特開 2024-131125 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024131125

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B60T 7/06 20060101AFI20240920BHJP

   G05G 1/30 20080401ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

B60T7/06 C

B60T7/06 B

G05G1/30 A

G05G1/30 B

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023041208

(22)【出願日】2023-03-15

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106002

【弁理士】

【氏名又は名称】正林 真之

(74)【代理人】

【識別番号】100120891

【弁理士】

【氏名又は名称】林 一好

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(74)【代理人】

【識別番号】100092772

【弁理士】

【氏名又は名称】阪本 清孝

(74)【代理人】

【識別番号】100119688

【弁理士】

【氏名又は名称】田邉 壽二

(72)【発明者】

【氏名】石塚 大

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 勇太

(72)【発明者】

【氏名】平丸 真之

(72)【発明者】

【氏名】冨田 裕明

(72)【発明者】

【氏名】能津 邦洋

【テーマコード（参考）】

3D124

3J070

【Ｆターム（参考）】

3D124AA36

3D124BB01

3D124BB02

3D124BB17

3D124CC28

3D124DD03

3D124DD06

3D124DD34

3D124DD39

3J070AA32

3J070CB02

3J070CC02

3J070DA04

(57)【要約】

【課題】より簡単な操作でパーキングブレーキを作動させることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】運転者が足（Ｓ）で操作するブレーキペダル（３０）と、該ブレーキペダル（３０）の操作に応じて作動するブレーキ装置（９）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記ブレーキペダル（３０）を踏むことで前記ブレーキ装置（９）が通常ブレーキとして作動すると共に、前記ブレーキペダル（３０）を上方にかき上げることで前記ブレーキ装置（９）がパーキングブレーキとして作動するように構成する。前記ブレーキペダル（３０）をかき上げて所定角度まで上方に揺動させると、前記ブレーキペダル（３０）が所定角度に保持されてパーキングブレーキが作動するように構成する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転者が足（Ｓ）で操作するブレーキペダル（３０）と、該ブレーキペダル（３０）の操作に応じて作動するブレーキ装置（９）とを有する鞍乗型車両（１）において、
前記ブレーキペダル（３０）を踏むことで前記ブレーキ装置（９）が通常ブレーキとして作動すると共に、前記ブレーキペダル（３０）を上方にかき上げることで前記ブレーキ装置（９）がパーキングブレーキとして作動するように構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項2】

前記ブレーキペダル（３０）をかき上げて所定角度まで上方に揺動させると、前記ブレーキペダル（３０）が所定角度に保持されてパーキングブレーキが作動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記鞍乗型車両（１）の車体に揺動自在に軸支されるベース部材（７０）を有し、
前記ベース部材（７０）の前端部に前記ブレーキペダル（３０）が支持されており、
前記ブレーキペダル（３０）を踏むと、前記ベース部材（７０）が前記ブレーキペダル（３０）と一体に揺動することで前記ブレーキ装置（９）が作動し、
前記ブレーキペダル（３０）をかき上げると、前記ベース部材（７０）に取り付けられたリンク機構（Ｌ）が作動することで前記ブレーキ装置（９）が作動することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記ブレーキペダル（３０）に山型のカム（３４）が形成されており、
前記ブレーキペダル（３０）をかき上げると、前記リンク機構（Ｌ）を構成する入力部材（４０）が前記カム（３４）に押されることで前記リンク機構（Ｌ）が作動すると共に、前記入力部材（４０）を初期位置に戻す方向の付勢力によって前記ブレーキペダル（３０）が所定角度に保持されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記ブレーキペダル（３０）が所定角度で保持された状態は、前記ブレーキペダル（３０）を踏むことで解除されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記リンク機構（Ｌ）は、前記ベース部材（７０）の前後寸法の間に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記ベース部材（７０）は、前記ブレーキペダル（３０）より車幅方向内側に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、車両の停車時に車輪の回転を継続的に禁止するためのパーキングブレーキを有する鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、走行中の車両を減速させる通常ブレーキに加えて、車両の停車時に車輪の回転を継続的に禁止するためのパーキングブレーキを有する構成が知られている。

【0003】

特許文献１には、自動二輪車のブレーキシステムにおいて、運転者がブレーキレバーを握ることで通常ブレーキが作動すると共に、ブレーキレバーの基部に設けられたロック機構によってブレーキレバーを揺動させた状態で保持することで、パーキングブレーキを作動させるようにした構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１－１８９１８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１の構成では、パーキングブレーキを作動させるために、まずブレーキレバーを握り、次にブレーキレバーを握ったままロック機構を操作するという２段階の操作が必要であり、操作が煩わしいという課題があった。

【0006】

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、より簡単な操作でパーキングブレーキを作動させることができる鞍乗型車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するために、本発明は、運転者が足（Ｓ）で操作するブレーキペダル（３０）と、該ブレーキペダル（３０）の操作に応じて作動するブレーキ装置（９）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記ブレーキペダル（３０）を踏むことで前記ブレーキ装置（９）が通常ブレーキとして作動すると共に、前記ブレーキペダル（３０）を上方にかき上げることで前記ブレーキ装置（９）がパーキングブレーキとして作動するように構成されている点に第１の特徴がある。

【0008】

また、前記ブレーキペダル（３０）をかき上げて所定角度まで上方に揺動させると、前記ブレーキペダル（３０）が所定角度に保持されてパーキングブレーキが作動するように構成されている点に第２の特徴がある。

【0009】

また、前記鞍乗型車両（１）の車体に揺動自在に軸支されるベース部材（７０）を有し、前記ベース部材（７０）の前端部に前記ブレーキペダル（３０）が支持されており、前記ブレーキペダル（３０）を踏むと、前記ベース部材（７０）が前記ブレーキペダル（３０）と一体に揺動することで前記ブレーキ装置（９）が作動し、前記ブレーキペダル（３０）をかき上げると、前記ベース部材（７０）に取り付けられたリンク機構（Ｌ）が作動することで前記ブレーキ装置（９）が作動する点に第３の特徴がある。

【0010】

また、前記ブレーキペダル（３０）に山型のカム（３４）が形成されており、前記ブレーキペダル（３０）をかき上げると、前記リンク機構（Ｌ）を構成する入力部材（４０）が前記カム（３４）に押されることで前記リンク機構（Ｌ）が作動すると共に、前記入力部材（４０）を初期位置に戻す方向の付勢力によって前記ブレーキペダル（３０）が所定角度に保持される点に第４の特徴がある。

【0011】

また、前記ブレーキペダル（３０）が所定角度で保持された状態は、前記ブレーキペダル（３０）を踏むことで解除される点に第５の特徴がある。

【0012】

また、前記リンク機構（Ｌ）は、前記ベース部材（７０）の前後寸法の間に配設されている点に第６の特徴がある。

【0013】

さらに、前記ベース部材（７０）は、前記ブレーキペダル（３０）より車幅方向内側に配設されている点に第７の特徴がある。

【発明の効果】

【0014】

第１の特徴によれば、運転者が足（Ｓ）で操作するブレーキペダル（３０）と、該ブレーキペダル（３０）の操作に応じて作動するブレーキ装置（９）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記ブレーキペダル（３０）を踏むことで前記ブレーキ装置（９）が通常ブレーキとして作動すると共に、前記ブレーキペダル（３０）を上方にかき上げることで前記ブレーキ装置（９）がパーキングブレーキとして作動するように構成されているので、パーキングブレーキを作動させるための専用の操作子を設けることなく、ブレーキペダルを足でかき上げるという単一の操作によってパーキングブレーキを作動させることが可能となる。これにより、ブレーキシステムの部品点数の増加を防ぐことができる。また、通常ブレーキを作動させる操作方向とパーキングブレーキを作動させる操作方向とが逆向きであるため、意図せずにパーキングブレーキを作動させる誤操作を防ぐことができる。

【0015】

第２の特徴によれば、前記ブレーキペダル（３０）をかき上げて所定角度まで上方に揺動させると、前記ブレーキペダル（３０）が所定角度に保持されてパーキングブレーキが作動するように構成されているので、ブレーキペダルを足でかき上げる単一の操作のみでパーキングブレーキを作動させることが可能となる。

【0016】

第３の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）の車体に揺動自在に軸支されるベース部材（７０）を有し、前記ベース部材（７０）の前端部に前記ブレーキペダル（３０）が支持されており、前記ブレーキペダル（３０）を踏むと、前記ベース部材（７０）が前記ブレーキペダル（３０）と一体に揺動することで前記ブレーキ装置（９）が作動し、前記ブレーキペダル（３０）をかき上げると、前記ベース部材（７０）に取り付けられたリンク機構（Ｌ）が作動することで前記ブレーキ装置（９）が作動するので、ブレーキペダルの操作によって通常ブレーキとパーキングブレーキとを使い分ける機構を容易に構成することが可能となる。

【0017】

第４の特徴によれば、前記ブレーキペダル（３０）に山型のカム（３４）が形成されており、前記ブレーキペダル（３０）をかき上げると、前記リンク機構（Ｌ）を構成する入力部材（４０）が前記カム（３４）に押されることで前記リンク機構（Ｌ）が作動すると共に、前記入力部材（４０）を初期位置に戻す方向の付勢力によって前記ブレーキペダル（３０）が所定角度に保持されるので、山型のカムを用いることで、ブレーキペダルをかき上げる操作に伴って、ブレーキ装置の作動とブレーキペダルの所定角度への保持とを同時に行い、パーキングブレーキを作動させることが可能となる。

【0018】

第５の特徴によれば、前記ブレーキペダル（３０）が所定角度で保持された状態は、前記ブレーキペダル（３０）を踏むことで解除されるので、パーキングブレーキがかかった状態からブレーキペダルを踏むという簡単な操作でパーキングブレーキを解除することが可能となる。

【0019】

第６の特徴によれば、前記リンク機構（Ｌ）は、前記ベース部材（７０）の前後寸法の間に配設されているので、リンク機構の小型化を図ることができる。

【0020】

第７の特徴によれば、前記ベース部材（７０）は、前記ブレーキペダル（３０）より車幅方向内側に配設されているので、ベース部材が運転者の足に接触することを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。

【図2】図１の一部拡大図である。

【図3】ブレーキペダルによってブレーキ装置を作動させるための伝達機構の模式図である。

【図4】ブレーキペダルを踏んだ際の伝達機構の動作を示す説明図である。

【図5】ブレーキペダルをかき上げた際の伝達機構の動作を示す説明図である。

【図6】本実施形態の変形例に係る伝達機構の構成を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰの動力を後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレームＦの前端部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１４が操舵可能に支持されている。フロントフォーク１４の上部には、メータ装置２およびバックミラー３を支持する操向ハンドル４が取り付けられている。パワーユニットＰを吊り下げる車体フレームＦの前部は、運転者の足を保護するレッグシールド１７で覆われている。前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１５の上方には、前照灯１６を支持するフロントキャリア２４が配設されている。

【0023】

車体フレームＦの後方下方寄りの位置には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１１の前端部が、ピボット１２によって揺動自在に軸支されている。スイングアーム１１の後部は、左右一対のリヤクッション７によって車体フレームＦに吊り下げられている。リヤクッション７の後方には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ８および尾灯装置６が配設されている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、スイングアーム１１の車幅方向右側に配設されるマフラ１０から排出される。

【0024】

後輪ＷＲの中央には、後輪ＷＲに制動力を与えるドラム式のブレーキ装置９が設けられている。パワーユニットＰの車幅方向左右には、運転者が足を載せるステップ１３が左右一対で設けられており、車幅方向右側のステップ１３の前方に、後輪ＷＲのブレーキ装置９を作動させるためのブレーキペダル３０が配設されている。

【0025】

図２は、図１の一部拡大図である。前記と同一符号は、前記と同一または同等部分を示す。本実施形態に係る自動二輪車１は、ブレーキペダル３０を踏むことで後輪ＷＲのブレーキ装置９を通常ブレーキとして作動させると共に、ブレーキペダル３０をかき上げることでブレーキ装置９をパーキングブレーキとして作動させる機構を有する。

【0026】

ピボット１２で揺動自在に軸支されるスイングアーム１１の後端部には、車軸１９によって後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲの中央にはドラム式のブレーキ装置９が配設されており、ブレーキ装置９に取り付けられたブレーキアーム１８が前方に揺動することで、ブレーキ装置９が作動するように構成されている。

【0027】

運転者が右足で操作するブレーキペダル３０は、揺動軸２２によって車体に揺動自在に軸支されるベース部材７０に支持されている。本実施形態では、ブレーキペダル３０を踏むことで第１ロッド２０が牽引されてブレーキアーム１８が揺動すると共に、ブレーキペダル３０をかき上げることで第２ロッド２１が牽引されてブレーキアーム１８が揺動するように構成されている。

【0028】

図３は、ブレーキペダル３０によってブレーキ装置９を作動させるための伝達機構の模式図である。ブレーキ装置９を作動させるためのブレーキアーム１８は、揺動軸２３によってブレーキ装置９に軸支されている。ブレーキアーム１８には、第１ロッド２０および第２ロッド２１が連結されている。ブレーキペダル３０は、揺動軸３３によってベース部材７０の前端部に軸支されており、ブレーキペダル３０の前端部には車幅方向外側に突出する踏部３１が取り付けられている。また、ブレーキペダル３０の下部にはベース部材７０の前端面に当接するストッパ３２が形成されており、ブレーキペダル３０の後端部には山型のカム３４が形成されている。

【0029】

ベース部材７０の前方寄りの位置には、上下方向に延出する入力部材４０が揺動軸４１によって揺動自在に軸支されている。入力部材４０の下端部には、前後方向に延出する牽引部材５０の前端部が揺動軸５１によって軸支されている。ベース部材７０の前後方向の略中央には、上下方向に延びる伝達アーム６０の下端部が揺動軸６１によって軸支されている。伝達アーム６０には、牽引部材５０の後端部が揺動軸５２によって軸支されている。

【0030】

第１ロッド２０の前端部は、ベース部材７０に一体に形成された延長部７１の上端部に支持されており、第２ロッド２１の前端部は、伝達アーム６０の上端部に支持されている。入力部材４０、牽引部材５０および伝達アーム６０は、ベース部材７０に支持されるリンク機構Ｌを構成する。ブレーキペダル３０は、車幅方向右側のステップ１３に載せた運転者の右の足Ｓで操作される。ブレーキペダル３０をかき上げる動作は、踏部３１の下方に挿入した足Ｓで踏部３１を上方に持ち上げることで行われる。

【0031】

図４は、ブレーキペダル３０を踏んだ際の伝達機構の動作を示す説明図である。ブレーキペダル３０を踏んだ際には、ブレーキペダル３０に形成されたストッパ３２によって操作力がベース部材７０に伝達され、揺動軸２２を中心にしてベース部材７０が図示時計方向に揺動する。これにより、ベース部材７０の延長部７１が第１ロッド２０を牽引して、ブレーキ装置９が作動することとなる。

【0032】

図５は、ブレーキペダル３０をかき上げた際の伝達機構の動作を示す説明図である。ブレーキペダル３０をかき上げた際には、ベース部材７０は揺動せず、ベース部材７０に対してブレーキペダル３０が図示反時計方向に揺動することでリンク機構Ｌが作動する。すなわち、ブレーキペダル３０が図示反時計方向に揺動すると、入力部材４０の上方寄りの前面がカム３４に押圧されて入力部材４０が図示反時計方向に揺動すると共に、牽引部材５０が前方に牽引されて、伝達アーム６０が前方に揺動する。これにより、第２ロッド２１が牽引されて、ブレーキ装置９が作動することとなる。

【0033】

ブレーキアーム１８には、バネ等によって初期位置に戻す方向の付勢力が加えられており、リンク機構Ｌにも初期位置に戻す方向の付勢力が加わっている。これにより、ブレーキペダル３０は、カム３４と入力部材４０との接触部分がカム３４の頂点を乗り越える所定角度まで上方にかき上げることで、上記した付勢力によって所定角度に保持されることとなる。その結果、ブレーキペダル３０を足でかき上げるという単一の操作のみでパーキングブレーキを作動させることが可能となる。そして、パーキングブレーキがかかった状態から、上記した付勢力に抗する踏力でブレーキペダル３０を踏むと、ブレーキペダル３０が初期位置に戻ってパーキングブレーキが解除されることとなる。

【0034】

本実施形態では、リンク機構Ｌをベース部材７０の前後寸法の間に配設することで、リンク機構Ｌの小型化を図ると共に、リンク機構Ｌが運転者の足Ｓと接触することを防いでいる。また、ベース部材７０をブレーキペダル３０より車幅方向内側に配設することで、ベース部材７０が運転者の足Ｓに接触することを防いでいる。

【0035】

図６は、本実施形態の変形例に係る伝達機構の構成を示す模式図である。前記と同一符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記した実施形態と異なる点は、構成部品の形状や配置のみであり、ブレーキペダル８０を操作した際に通常ブレーキおよびパーキングブレーキが作動する原理は同様である。

【0036】

ベース部材９５は、揺動軸９９によって鞍乗型車両１の車体に軸支されている。揺動軸９９の上方には、ベース部材９５と一体の延長部８９が設けられている。ベース部材９５の前端部には、揺動軸８３によってブレーキペダル８０が軸支されている。ブレーキペダル８０の前端部には踏部８１が取り付けられており、後端部には山型のカム８４が形成されている。ブレーキペダル８０の下部には、ベース部材９５を供回りさせるためのストッパ８２が設けられている。

【0037】

揺動軸９１によってベース部材９５に軸支される入力部材９０は、ブレーキペダル８０の後方に配設されている。本実施形態では、第２ロッド２１を牽引する伝達アーム９７が、揺動軸９８によってベース部材９５の後端下部の位置に軸支されている。これにより、第２ロッド２１の長さを短縮することを可能としている。リンク機構Ｌ１は、入力部材９０と、伝達アーム９７と、入力部材９０および伝達アーム９７を連結するリンクロッド９６とによって構成される。

【0038】

運転者がブレーキペダル８０を踏むと、ベース部材９５が揺動軸９９を中心に図示時計方向に揺動することで第１ロッド２０が牽引され、通常ブレーキが作動する。一方、運転者がブレーキペダル８０をかき上げると、ブレーキペダル８０が反時計方向に揺動することでカム８４が入力部材９０を押圧して反時計方向に揺動させる。すると、リンクロッド９６が前方に牽引されて伝達アーム９７が前方に揺動し、第２ロッド２１が牽引されてブレーキ装置９が作動する。これと同時に、カム８４によってブレーキペダル８０が所定角度に保持され、パーキングブレーキが作動することとなる。

【0039】

上記したように、本実施形態に係るパーキングブレーキ構造によれば、運転者がブレーキペダル３０を踏むことでブレーキ装置９が通常ブレーキとして作動すると共に、ブレーキペダル３０を上方にかき上げることで、ブレーキ装置９が作動すると共にブレーキペダル３０が所定角度で保持されてパーキングブレーキが作動するので、パーキングブレーキを作動させるための専用の操作子を設けることなく、ブレーキペダルを足でかき上げるという単一の操作によってパーキングブレーキを作動させることが可能となる。これにより、ブレーキシステムの部品点数の増加を防ぐことができる。また、通常ブレーキを作動させる操作方向とパーキングブレーキを作動させる操作方向とが逆向きであるため、意図せずにパーキングブレーキを作動させる誤操作を防ぐことができる。

【0040】

なお、自動二輪車の形態、ブレーキ装置の構成、リンク機構の構成、リンク機構を構成する各部品の形状、ブレーキペダルの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、ブレーキペダルを含む伝達機構を車体左側に設けたり、ディスク式のブレーキ装置を適用してもよい。本発明に係るパーキングブレーキ構造は、二輪車や三輪車等の鞍乗型車両に限られず、ブレーキペダルを有する種々の車両に適用することが可能である。

【符号の説明】

【0041】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、９…ブレーキ装置、３０…ブレーキペダル、３４…カム、７０…ベース部材、Ｌ…リンク機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】