特開 2024-131440 作業機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024131440

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】作業機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20240920BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 N

B62D25/10 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023041698

(22)【出願日】2023-03-16

(71)【出願人】

【識別番号】000001236

【氏名又は名称】株式会社小松製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上田 将誉

【テーマコード（参考）】

2D015

3D004

【Ｆターム（参考）】

2D015CA03

3D004AA13

3D004BA04

3D004CA06

3D004CA16

3D004DA02

(57)【要約】

【課題】ドア開閉の際にスタッドボルト部が外れにくい作業機械を提供する。
【解決手段】ドアパネルＤＲ１は、作業機械１０の車体フレームに開閉可能に支持されている。ドアパネルＤＲ１は、外側板２と、内側板３と、締結具１とを有している。内側板３は、貫通孔３１ｂを有し、外側板２と隙間を空けて重ねられている。締結具１は、貫通孔３１ｂを貫通するスタッドボルト部１ａと、スタッドボルト部１ａの外周面よりも外周方向へ延びたフランジ部１ｂとを有する。締結具１のフランジ部１ｂは、外側板２と内側板３との間の隙間に位置し、かつ内側板３に接続固定されている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、前記車体フレームに開閉可能に支持されたドアパネルとを有する作業機械であって、
前記ドアパネルは、
外側板と、
貫通孔を有し、前記外側板と隙間を空けて重ねられた内側板と、
前記貫通孔を貫通するスタッドボルト部と、前記スタッドボルト部の外周面よりも外周方向へ延びたフランジ部とを有する締結具と、を備え、
前記締結具の前記フランジ部は、前記外側板と前記内側板との間の前記隙間に位置し、かつ前記内側板に接続固定されている、作業機械。

【請求項2】

前記フランジ部は、前記スタッドボルト部の外径よりも大きな外径を有する円盤形状を有している、請求項１に記載の作業機械。

【請求項3】

前記締結具は、前記スタッドボルト部と前記フランジ部との間にテーパ部を有し、
前記テーパ部は、前記スタッドボルト部から前記フランジ部に向かって拡径するよう構成されている、請求項１に記載の作業機械。

【請求項4】

前記テーパ部の軸方向の長さは前記フランジ部の軸方向の長さ以下である、請求項３に記載の作業機械。

【請求項5】

前記フランジ部の軸方向の長さは、前記内側板と前記外側板との間の前記隙間の寸法以下である、請求項３に記載の作業機械。

【請求項6】

前記テーパ部の軸方向の長さは、前記内側板の厚み以上である、請求項３に記載の作業機械。

【請求項7】

前記フランジ部の前記スタッドボルト部とは反対側に位置する天面は、外周端から中央部に向かって厚みが増加するように構成されている、請求項１に記載の作業機械。

【請求項8】

前記フランジ部の前記天面は前記中央部が前記外周端に対して盛り上がるような曲面を有している、請求項７に記載の作業機械。

【請求項9】

前記ドアパネルと前記車体フレームとを繋ぐ回転機構をさらに備えた、請求項１に記載の作業機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、作業機械に関する。

【背景技術】

【0002】

特開２０１０－４７９３５号公報（特許文献１）、特開２０１０－４３４８１号公報（特許文献２）には、油圧ショベルなどの作業機械におけるサイドドアなどとしてドアパネルが開示されている。このドアパネルは、外側板と内側板との２重構造よりなっている。内側板にはスタッドボルトがスタッド溶接により接続されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－４７９３５号公報

【特許文献2】特開２０１０－４３４８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１、２では、スタッドボルトに外力が作用するとスタッドボルトが内側板から外れるおそれがある。

【0005】

本開示の目的は、スタッドボルト部が外れにくい作業機械を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の作業機械は、車体フレームと、車体フレームに開閉可能に支持されたドアパネルとを有する作業機械である。ドアパネルは、外側板と、内側板と、締結具とを備えている。内側板は、貫通孔を有し、外側板と隙間を空けて重ねられている。締結具は、貫通孔を貫通するスタッドボルト部と、スタッドボルト部の外周面よりも外周方向へ延びたフランジ部とを有する。締結具のフランジ部は、外側板と内側板との間の隙間に位置し、かつ内側板に接続固定されている。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、スタッドボルト部が外れにくい作業機械を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の一実施形態における作業機械の一例として油圧ショベルの構成を示す斜視図である。

【図2】図１に示す油圧ショベルにおいてドアパネル付近を拡大して示す斜視図である。

【図3】図２に示すドアパネルの分解斜視図である。

【図4】締結具の構成を示す正面図（Ａ）、右側面図（Ｂ）および斜視図（Ｃ）である。

【図5】図２のＶ－Ｖ線に沿ってドアパネルの厚み方向に切断した部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施の形態について、図面に基づいて説明する。

【0010】

明細書および図面において、同一の構成要素または対応する構成要素には、同一の符号を付し、重複する説明を繰り返さない。また、図面では、説明の便宜上、構成を省略または簡略化している場合もある。また、実施の形態と変形例との少なくとも一部は、互いに任意に組み合わされてもよい。

【0011】

以下の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」とは、図１に示す運転室１４内の運転席１４Ｓに着座したオペレータを基準とした方向である。また作業機械の一例として以下においては油圧ショベルについて説明するが、本開示が適用される作業機械は、ホイールローダ、モータグレーダなどの他の作業機械であってもよく、車体フレームに開閉可能に支持されたドアパネルを有する作業機械であればよい。

【0012】

＜作業機械の構成＞

【0013】

図１は、本開示の一実施形態における作業機械の一例として油圧ショベルの構成を示す斜視図である。図１に示されるように、本実施形態の油圧ショベル１０は、本体１１と、油圧により作動する作業機１２とを有している。本体１１は、旋回体１３と、走行体１５とを有している。

【0014】

走行体１５は、一対の履帯１５Ｃｒと、走行モータ１５Ｍとを有している。油圧ショベル１０は、履帯１５Ｃｒの回転により走行可能である。走行モータ１５Ｍは、走行体１５の駆動源として設けられている。

【0015】

旋回体１３は、走行体１５の上に配置され、かつ走行体１５により支持されている。旋回体１３は、旋回モータ（図示せず）により旋回軸ＲＸを中心として走行体１５に対して旋回可能である。旋回軸ＲＸは、旋回体１３の旋回中心となる仮想の直線である。

【0016】

旋回体１３は、運転室１４（キャブ）を有している。運転室１４内には、オペレータが着座する運転席１４Ｓが設けられている。運転者（乗員）は、運転室１４に搭乗して、作業機１２の操作、走行体１５に対する旋回体１３の旋回操作、および走行体１５による油圧ショベル１０の走行操作が可能である。

【0017】

作業機１２は、旋回体１３に支持されている。作業機１２は、ブーム１６と、アーム１７と、バケット１８とを有している。作業機１２は、ブームシリンダ１９ａと、アームシリンダ１９ｂと、バケットシリンダ１９ｃとをさらに有している。

【0018】

ブーム１６は、本体１１に回動可能に接続されている。具体的にはブーム１６の基端部は、ブームフートピンＢＦを支点として旋回体１３に回動可能に接続されている。アーム１７は、ブーム１６に回動可能に接続されている。具体的にはアーム１７の基端部は、ブームトップピンＢＴを支点としてブーム１６の先端部に回動可能に接続されている。バケット１８は、アーム１７に回転可能に接続されている。具体的にはバケット１８の基端部は、アームトップピンＡＴを支点としてアーム１７の先端部に回動可能に接続されている。

【0019】

ブーム１６は、ブームシリンダ１９ａにより本体１１に対して駆動可能である。この駆動により、ブーム１６は、ブームフートピンＢＦを支点として旋回体１３に対して上下方向に回動可能である。

【0020】

アーム１７は、アームシリンダ１９ｂによりブーム１６に対して駆動可能である。この駆動により、アーム１７は、ブームトップピンＢＴを支点としてブーム１６に対して上下方向または前後方向に回動可能である。

【0021】

バケット１８は、バケットシリンダ１９ｃによりアーム１７に対して駆動可能である。この駆動により、バケット１８は、アームトップピンＡＴを支点としてアーム１７に対して上下方向に回動可能である。

【0022】

旋回体１３は、車体フレームと、ドアパネルＤＲとを有している。車体フレームは、ドアフレームＤＦを有している。ドアパネルＤＲは、ドアフレームＤＦに対して開閉可能に支持されている。ドアパネルＤＲは、複数のドアパネルＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３を含んでいる。

【0023】

ドアパネルＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３の各々は、旋回体１３の側面を開閉可能である。ドアパネルＤＲ１、ＤＲ２は、たとえば旋回体１３の左側面に配置されており、ドアパネルＤＲ３は旋回体１３の右側面に配置されている。ドアパネルＤＲ１、ＤＲ２は、たとえば観音開きとなるように設けられている。ドアパネルＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３の各々を開いた状態では、旋回体１３の内部に配置された機器に作業者はアクセスすることができる。これにより旋回体１３内部の機器のメンテナンスなどが可能となる。

【0024】

＜ドアパネルの構成とドアパネルの取り付け機構＞

【0025】

次に、本実施形態におけるドアパネルの構成とドアパネルの取り付け機構について図２～図５を用いてドアパネルＤＲ１を例に挙げて説明する。ドアパネルＤＲ２、ＤＲ３もドアパネルＤＲ１と同様の構成および機構を有しているため、その説明を繰り返さない。

【0026】

図２は、図１に示す油圧ショベルにおけるドアパネル付近を拡大して示す斜視図である。図３は、図２に示すドアパネルの分解斜視図である。図４は、締結具の構成を示す正面図（Ａ）、右側面図（Ｂ）、斜視図（Ｃ）である。図５は、図２のＶ－Ｖ線に沿ってドアパネルの厚み方向に切断した部分断面図である。

【0027】

図２に示されるように、ドアパネルＤＲ１は、ヒンジ４を介在してドアフレームＤＦに取付けられている。ヒンジ４は、１対の羽根４ａ、４ｂと、軸とを有している。１対の羽根４ａ、４ｂの各々は、軸を支点にして回転可能である。羽根４ａはドアパネルＤＲ１に取付けられており、羽根４ｂはドアフレームＤＦに取付けられている。これによりドアパネルＤＲ１は、ドアフレームＤＦに対して開閉可能に支持されている。

【0028】

図３に示されるように、ドアパネルＤＲ１は、締結具１と、外側板２と、内側板３とを有している。外側板２は、ドアパネルＤＲ１が閉じた状態において旋回体１３の外側に位置する部分である。

【0029】

外側板２は、複数の通気口２１を有している。複数の通気口２１の各々は、ドアパネルＤＲ１が閉じた状態において旋回体１３の内部と外部とを繋いでいる。外側板２には、ドアロック２２が設けられていてもよい。ドアロック２２は、ドアパネルＤＲ１が閉じた状態でドアパネルＤＲ１の開閉動作をロックする。

【0030】

内側板３は、ドアパネルＤＲ１が閉じた状態において外側板２よりも旋回体１３の内側に位置する部分である。内側板３は、たとえば上下方向に延びる２本の縦板３１、３２と、横方向に延びる２本の横板３３、３４とを有している。

【0031】

２本の横板３３、３４の各々の一方端には縦板３１が接続されている。２本の横板３３、３４の各々の他方端には縦板３２が接続されている。縦板３１、３２と横板３３、３４は、たとえば溶接により接続されている。内側板３は、縦板３１、３２と横板３３、３４とにより、たとえば矩形の枠形状を有している。

【0032】

縦板３１には、外側板２とは反対側に突き出した凸部３１ａが設けられている。凸部３１ａには、複数の貫通孔３１ｂが設けられている。複数の貫通孔３１ｂは、締結具１のスタッドボルト部１ａが挿入される部分である。

【0033】

内側板３は外側板２の内側の面にたとえば溶接により接続されている。内側板３は、外側板２と隙間を空けて重ねられている。具体的には内側板３が外側板２に取付けられた状態において、縦板３１の凸部３１ａと外側板２との間には隙間が生じている。縦板３１の凸部３１ａと外側板２との間の隙間に、締結具１のフランジ部１ｂが位置する。

【0034】

図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、締結具１は、スタッドボルト部１ａと、フランジ部１ｂと、テーパ部１ｃ、１ｄと、円筒部１ｅとを有している。スタッドボルト部１ａは、軸方向ＡＸに延びている。スタッドボルト部１ａは、外周に雄ねじを有している。

【0035】

フランジ部１ｂは、スタッドボルト部１ａの軸方向ＡＸの一方端側に位置している。フランジ部１ｂは、スタッドボルト部１ａの外周面よりも外周方向へ張り出している。フランジ部１ｂは、たとえば円盤形状を有している。フランジ部１ｂは、スタッドボルト部１ａの外径Ｄ２よりも大きな外径Ｄ１を有している。

【0036】

テーパ部１ｃ、１ｄの各々は、スタッドボルト部１ａとフランジ部１ｂとの間に配置されている。円筒部１ｅは、テーパ部１ｃとテーパ部１ｄとの間に配置されている。テーパ部１ｃの軸方向の一端はフランジ部１ｂに接続されている。テーパ部１ｄの軸方向の一端はスタッドボルト部１ａに接続されている。テーパ部１ｃの軸方向の他端とテーパ部１ｄの軸方向の他端とは円筒部１ｅに接続されている。

【0037】

テーパ部１ｃは、軸方向ＡＸに沿ってスタッドボルト部１ａ側からフランジ部１ｂに向かって拡径するよう構成されている。つまりテーパ部１ｃは、スタッドボルト部１ａ側からフランジ部１ｂに向かうにしたがって外径が大きくなるように構成されている。テーパ部１ｃは、フランジ部１ｂとの接続部において最も大きい外径Ｄ３を有している。テーパ部１ｃは、円筒部１ｅとの接続部において最も小さい外径Ｄ４を有している。テーパ部１ｃは、たとえば円錐台の形状を有している。

【0038】

テーパ部１ｃの最大の外径Ｄ３は、フランジ部１ｂの外径Ｄ１よりも小さい。テーパ部１ｃの最大の外径Ｄ３は、スタッドボルト部１ａの外径Ｄ２よりも大きい。テーパ部１ｃの最小の外径Ｄ４は、スタッドボルト部１ａの外径Ｄ２よりも小さい。

【0039】

テーパ部１ｄは、軸方向ＡＸに沿ってスタッドボルト部１ａからフランジ部１ｂ側に向かって縮径するよう構成されている。つまりテーパ部１ｄは、スタッドボルト部１ａからフランジ部１ｂ側に向かうにしたがって外径が小さくなるように構成されている。テーパ部１ｄは、スタッドボルト部１ａとの接続部において最も大きい外径を有している。テーパ部１ｄは、円筒部１ｅとの接続部において最も小さい外径Ｄ４を有している。テーパ部１ｄは、たとえば円錐台の形状を有している。

【0040】

円筒部１ｅは、円筒形状を有している。円筒部１ｅは、テーパ部１ｃとテーパ部１ｄとの間で外径Ｄ４を維持しながら軸方向ＡＸに延びている。

【0041】

フランジ部１ｂの軸方向の長さ（厚み）Ｌ１ａおよびＬ１ｂの各々は、テーパ部１ｃの軸方向の長さＬ２以上である。フランジ部１ｂは、互い対向する天面１ｂａと底面１ｂｂとを有している。天面１ｂａは、フランジ部１ｂを基準としてスタッドボルト部１ａとは反対側に位置する面である。天面１ｂａは、フランジ部１ｂの外周端から中央部に向かってフランジ部１ｂの厚みが増加するように構成されている。このためフランジ部１ｂの中央部における軸方向の長さ（厚み）Ｌ１ａはフランジ部１ｂの外周端における軸方向の長さ（厚み）Ｌ１ｂよりも大きい。天面１ｂａは、外周端から中央部に向かって曲面で構成されていてもよい。この場合、天面１ｂａの曲面は、外側板２側に膨らむような曲面であり、中央部が外周端よりも盛り上がるような曲面である。

【0042】

天面１ｂａに対向するフランジ部１ｂの底面１ｂｂ（フランジ部１ｂのスタッドボルト部１ａ側に位置する面）は、円環形状を有し、平面で構成されている。底面１ｂｂは、軸方向ＡＸに垂直な面に沿う平面により構成されている。

【0043】

図３に示されるように、締結具１は、フランジ部１ｂの外周部を内側板３にたとえば溶接することにより接続されている。フランジ部１ｂは、凸部３１ａにおける外側板２側の面に溶接により接続されている。
締結具１のスタッドボルト部１ａは、内側板３の貫通孔３１ｂを貫通し、内側板３に対して外側板２とは反対側に突き出している。内側板３から突き出したスタッドボルト部１ａにおいて、ヒンジ４における羽根４ａが取付けられている。

【0044】

スタッドボルト部１ａは、羽根４ａの孔４ａａを貫通している。羽根４ａから突き出したスタッドボルト部１ａにワッシャ５を介在してナット６が締め上げられている。これにより内側板３とナット６との間で羽根４ａが締付けられ、ドアパネルＤＲ１にヒンジ４の羽根４ａが取付けられている。

【0045】

ヒンジ４の羽根４ｂは、ドアフレームＤＦに取付けられている。ボルト８がドアフレームＤＦの孔とヒンジ４における羽根４ｂの孔４ｂａとを貫通している。羽根４ｂから突き出したボルト８のスタッドボルト部１ａにワッシャ（図示せず）を介在してナット（図示せず）が締め上げられている。これによりドアフレームＤＦとナットとの間で羽根４ｂが締付けられ、ドアフレームＤＦにヒンジ４の羽根４ｂが取付けられている。

【0046】

上記によりヒンジ４を介在して、ドアパネルＤＲ１がドアフレームＤＦに取付けられている。ヒンジ４の羽根４ａが羽根４ｂに対して回転することにより、ドアパネルＤＲ１がドアフレームＤＦに対して回転し、ドアフレームＤＲ１が旋回体１３を開閉可能となっている。

【0047】

図５に示されるように、締結具１のフランジ部１ｂは、外側板２と内側板３との間の隙間に位置しており、外側板２と内側板３との間に挟まれている。締結具１のフランジ部１ｂの底面１ｂｂは、内側板３の表面に接している。フランジ部１ｂの外周部は内側板３の表面にたとえば溶接により接続固定されている。

【0048】

フランジ部１ｂの軸方向の長さ（厚み）Ｌ１ａ、Ｌ１ｂ（図４）は、内側板３と外側板２との間の隙間の寸法以下である。フランジ部１ｂの天面１ｂａにおける一部の形状は、外側板２の内側の面に沿う形状を有している。つまりフランジ部１ｂの天面１ｂａの一部は、外側板２の内側の面の形状の曲がりまたは折れに沿う形状を有している。

【0049】

テーパ部１ｃは、内側板３の貫通孔３１ｂおよび羽根４ａの孔４ａａ内に位置している。テーパ部１ｃは、内側板３および羽根４ａとのいずれにも接しておらず、内側板３および羽根４ａとのいずれとの間にも隙間を有している。テーパ部１ｃの軸方向ＡＸの長さＬ２（図４）は、内側板３の厚みＴ以上である。テーパ部１ｃの軸方向ＡＸの長さＬ２（図４）は、内側板３の厚みＴと同じであってもよい。

【0050】

テーパ部１ｄおよび円筒部１ｅの各々は、羽根４ａの孔４ａａ内に位置している。テーパ部１ｄおよび円筒部１ｅの各々は、羽根４ａに接しておらず、羽根４ａとの間に隙間を有している。
なお締結具１のフランジ部１ｂは、スタッドボルト部１ａの軸方向からみて円形状を有していてもよく、また多角形状を有していてもよい。また締結具１は、削り出しにより形成されてもよく、またフランジ部１ｂとスタッドボルト部１ａとが接続固定されることにより形成されてもよい。

【0051】

＜効果＞

【0052】

次に、本実施形態の効果について説明する。

【0053】

本実施形態においては図５に示されるように、締結具１はスタッドボルト部１ａと、スタッドボルト部１ａの外周面よりも外周方向へ延びたフランジ部１ｂとを有している。フランジ部１ｂは、外側板２と内側板３との間に位置している。このため締結具１は、外側板２および内側板３からはずれにくい。

【0054】

またフランジ部１ｂを内側板３と接触させることにより、スタッドボルト部１ａを内側板３に接触させる場合よりも広い面積でフランジ部１ｂを内側板３と接触させることができる。このためフランジ部１ｂと内側板３との面圧を低減することができ、強度が向上する。

【0055】

またフランジ部１ｂは、スタッドボルト部１ａの外周面よりも外側に張り出している。このためフランジ部１ｂを内側板３と接続固定（たとえば溶接）することにより、スタッドボルト部１ａを内側板３に接続固定する場合よりも広い部分で内側板３に接続固定することができる。これにより、強固な接続固定が可能となり、締結具１に外力が作用しても締結具１が内側板３から外れにくくなる。

【0056】

また本実施形態においては図４（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、フランジ部１ｂは、スタッドボルト部１ａの外径Ｄ２よりも大きな外径Ｄ１を有する円盤形状を有している。これによりフランジ部１ｂを内側板３と接続固定することにより、スタッドボルト部１ａを内側板３に接続固定する場合よりも広い部分で内側板３に接続固定することができる。

【0057】

また本実施形態においては図４（Ａ）に示されるように、締結具１は、スタッドボルト部１ａとフランジ部１ｂとの間にテーパ部１ｃを有している。テーパ部１ｃは、スタッドボルト部１ａからフランジ部１ｂに向かって拡径するように構成されている。このようにテーパ部１ｃが拡径されることにより、フランジ部１ｂの厚みが薄くてもテーパ部１ｄにより締結具１の強度を担保することができる。

【0058】

また本実施形態においては図４（Ａ）に示されるように、フランジ部１ｂの軸方向の長さ（厚み）Ｌ１ａおよびＬ１ｂの各々はテーパ部１ｃの軸方向の長さＬ２以上である。これによりフランジ部１ｂの強度を向上させることができ、締結具１が内側板３から外れにくくなる。

【0059】

また本実施形態においては図４（Ａ）、図５に示されるように、フランジ部１ｂの軸方向の長さＬ１ａ、Ｌ１ｂは、内側板３と外側板２との間の隙間の寸法以下である。これによりフランジ部１ｂを内側板３と外側板２との間の隙間に配置することができる。

【0060】

また本実施形態においては図４（Ａ）、図５に示されるように、テーパ部１ｃの軸方向の長さＬ２は、内側板３の厚みＴ以上である。これによりテーパ部１ｃと内側板３との接触を避けることができる。

【0061】

また本実施形態においては図４（Ａ）に示されるように、フランジ部１ｂのスタッドボルト部１ａとは反対側に位置する天面１ｂａは、外周端から中央部に向かって厚みが増加するように構成されている。これによりフランジ部１ｂの天面１ｂａを外側板２の曲がった形状に沿わすことができる。このため外側板２と内側板３との間の隙間の形状に合わせてフランジ部１ｂの厚みを最適な厚みとできるためフランジ部１ｂの強度が向上する。

【0062】

また本実施形態においては図４（Ａ）、図５に示されるように、フランジ部１ｂの天面１ｂａは中央部が外周端に対して盛り上がるような曲面を有している。天面１ｂａの曲面により外側板２の曲面に合せることが可能となる。またフランジ部１ｂの中央部が盛り上がって中央部の厚みＬ１ａが外周端の厚みＬ１ｂよりも厚くなっているため、フランジ部１ｂの強度が向上する。

【0063】

また本実施形態においては図６に示されるように、ドアパネルＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３と車体フレームとを繋ぐヒンジ４が設けられている。これによりドアパネルＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３の各々は車体フレームに対して開閉可能となる。

【0064】

＜付記＞

【0065】

上述したような実施形態は、以下のような技術思想を含む。

【0066】

（付記１）
車体フレームと、前記車体フレームに開閉可能に支持されたドアパネルとを有する作業機械であって、
前記ドアパネルは、
外側板と、
貫通孔を有し、前記外側板と隙間を空けて重ねられた内側板と、
前記貫通孔を貫通するスタッドボルト部と、前記スタッドボルト部の外周面よりも外周方向へ延びたフランジ部とを有する締結具と、を備え、
前記締結具の前記フランジ部は、前記外側板と前記内側板との間の前記隙間に位置し、かつ前記内側板に接続固定されている、作業機械。

【0067】

（付記２）
前記フランジ部は、前記スタッドボルト部の外径よりも大きな外径を有する円盤形状を有している、付記１に記載の作業機械。

【0068】

（付記３）
前記締結具は、前記スタッドボルト部と前記フランジ部との間にテーパ部を有し、
前記テーパ部は、前記スタッドボルト部から前記フランジ部に向かって拡径するよう構成されている、付記１または付記２に記載の作業機械。

【0069】

（付記４）
前記テーパ部の軸方向の長さは前記フランジ部の軸方向の長さ以下である、付記３に記載の作業機械。

【0070】

（付記５）
前記フランジ部の軸方向の長さは、前記内側板と前記外側板との間の前記隙間の寸法以下である、付記３または付記４に記載の作業機械。

【0071】

（付記６）
前記テーパ部の軸方向の長さは、前記内側板の厚み以上である、付記３から付記５のいずれか１つに記載の作業機械。

【0072】

（付記７）
前記フランジ部の前記スタッドボルト部とは反対側に位置する天面は、外周端から中央部に向かって厚みが増加するように構成されている、付記１から付記６のいずれか１つに記載の作業機械。

【0073】

（付記８）
前記フランジ部の前記天面は前記中央部が前記外周端に対して盛り上がるような曲面を有している、付記７に記載の作業機械。

【0074】

（付記９）
前記ドアパネルと前記車体フレームとを繋ぐ回転機構をさらに備えた、付記１から付記８のいずれか１つに記載の作業機械。

【0075】

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0076】

１ 締結具、１ａ スタッドボルト部、１ｂ フランジ部、１ｂａ 天面、１ｂｂ 底面、１ｃ，１ｄ テーパ部、２ 外側板、３ 内側板、４ ヒンジ、４ａ，４ｂ 羽根、５ ワッシャ、６ ナット、８ ボルト、１０ 油圧ショベル、１１ 本体、１２ 作業機、１３ 旋回体、１４ 運転室、１４Ｓ 運転席、１５ 走行体、１５Ｃｒ 履帯、１５Ｍ 走行モータ、１６ ブーム、１７ アーム、１８ バケット、１９ａ ブームシリンダ、１９ｂ アームシリンダ、１９ｃ バケットシリンダ、２１ 通気口、２２ ドアロック、３１，３２ 縦板、３１ａ 凸部、３１ｂ 貫通孔、３３ 横板、ＡＴ アームトップピン、ＡＸ 軸方向、ＢＦ ブームフートピン、ＢＴ ブームトップピン、ＤＦ ドアフレーム、ＤＲ１ ドアパネル、ＲＸ 旋回軸。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】