特開 2024-131500 内燃機関のブリーザ室構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024131500

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】内燃機関のブリーザ室構造

(51)【国際特許分類】

   F01M 13/04 20060101AFI20240920BHJP

   F02F 1/24 20060101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

F01M13/04 E

F02F1/24 Q

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023041796

(22)【出願日】2023-03-16

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2024-06-03

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106002

【弁理士】

【氏名又は名称】正林 真之

(74)【代理人】

【識別番号】100120891

【弁理士】

【氏名又は名称】林 一好

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(74)【代理人】

【識別番号】100092772

【弁理士】

【氏名又は名称】阪本 清孝

(74)【代理人】

【識別番号】100119688

【弁理士】

【氏名又は名称】田邉 壽二

(72)【発明者】

【氏名】山代 隼人

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 規之

(72)【発明者】

【氏名】松川 晃彦

【テーマコード（参考）】

3G015

3G024

【Ｆターム（参考）】

3G015BD02

3G015BD09

3G015BD25

3G015BE03

3G015BE06

3G015BE07

3G015BE11

3G015BF04

3G015DA01

3G015EA25

3G024AA72

3G024BA24

(57)【要約】

【課題】簡単な構造でブリーザ室内の経路長を長くすることができる内燃機関のブリーザ室構造を提供する。
【解決手段】内燃機関（１）の運転に伴って生じるブローバイガス（Ｇ）を吸気通路に再循環させる際に、前記ブローバイガス（Ｇ）を前記内燃機関（１）の内部に一時的に貯留するためのブリーザ室（９０）に適用される内燃機関のブリーザ室構造において、前記ブリーザ室（９０）は、前記内燃機関（１）のシリンダヘッド（３）に取り付けられるシリンダヘッドカバー（２）の裏面側に、第１プレート（６０）および第２プレート（７０）を互いに平行をなして離間して取り付けることで、前記第１プレート（６０）によって仕切られた第１室（Ａ）および第２室（Ｂ）からなる２階建て部（８０）を有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関（１）の運転に伴って生じるブローバイガス（Ｇ）を吸気通路に再循環させる際に、前記ブローバイガス（Ｇ）を前記内燃機関（１）の内部に一時的に貯留するためのブリーザ室（９０）に適用される内燃機関のブリーザ室構造において、
前記ブリーザ室（９０）は、前記内燃機関（１）のシリンダヘッド（３）に取り付けられるシリンダヘッドカバー（２）の裏面側に、第１プレート（６０）および第２プレート（７０）を互いに平行をなして離間して取り付けることで、前記第１プレート（６０）によって仕切られた第１室（Ａ）および第２室（Ｂ）からなる２階建て部（８０）を有することを特徴とする内燃機関のブリーザ室構造。

【請求項2】

前記ブリーザ室（９０）は、前記ブローバイガス（Ｇ）が最初に導入される第１室（Ａ）と、該第１室（Ａ）から前記ブローバイガス（Ｇ）が導入される第２室（Ｂ）と、該第２室（Ｂ）から前記ブローバイガス（Ｇ）が導入される第３室（Ｃ）とからなり、
前記第３室（Ｃ）は、前記２階建て部（８０）の側方に配置されており、
前記第３室（Ｃ）には、前記内燃機関（１）の外方に前記ブローバイガス（Ｇ）を排出する排出パイプ（３１）が設けられており、
前記第３室（Ｃ）の高さ寸法が、前記第１室（Ａ）および前記第２室（Ｂ）のそれぞれの高さ寸法より大きいことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブリーザ室構造。

【請求項3】

前記第２室（Ｂ）と前記第３室（Ｃ）とを連通する連通路（２０）を有し、
前記排出パイプ（３１）は、前記第３室（Ｃ）から前記第２室（Ｂ）の方向を見た際に、前記連通路（２０）と重ならない位置に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のブリーザ室構造。

【請求項4】

前記内燃機関（１）の側面視で、前記排出パイプ（３１）の下端部が、前記第１プレート（６０）より低い位置に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のブリーザ室構造。

【請求項5】

前記第２プレート（７０）の面積が、前記第１プレート（６０）の面積より大きいことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のブリーザ室構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関のブリーザ室構造に係り、特に、内燃機関の運転に伴って発生するブローバイガスを吸気通路に再循環させる際に、内燃機関の内部にブローバイガスを一時的に貯留するための内燃機関のブリーザ室構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する燃費向上に関する研究開発が行われている。この点、内燃機関の運転に伴って発生するブローバイガスを吸気通路に再循環させる構成において、ブローバイガスからオイルが分離しやすくなるように、内燃機関の内部にブローバイガスを一時的に貯留するためのブリーザ室を設ける構成が知られている。

【0003】

特許文献１には、内燃機関のシリンダヘッドの上部に取り付けられるシリンダヘッドカバーの裏面側にプレートを取り付けることで、周囲を囲まれた貯留空間としてのブリーザ室を構成する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８－２２３５９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、燃費向上に関する本技術においては、ブローバイガスからのオイルの分離を促進してより多くのクリーンな燃料が吸気通路に再循環されるように、ブリーザ室内の経路長をより長くすることが望まれるが、特許文献１のように１枚のプレートを用いてさらに経路長の長いブリーザ室を構成しようとすると、プレートを複雑な形状にする必要が生じることとなる。

【0006】

本願は、上記課題の解決のため、簡単な構造でブリーザ室内の経路長を長くすることができる内燃機関のブリーザ室構造の提供を目的としたものである。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するために、本発明は、内燃機関（１）の運転に伴って生じるブローバイガス（Ｇ）を吸気通路に再循環させる際に、前記ブローバイガス（Ｇ）前記内燃機関（１）の内部に一時的に貯留するためのブリーザ室（９０）に適用される内燃機関のブリーザ室構造において、前記ブリーザ室（９０）は、前記内燃機関（１）のシリンダヘッド（３）に取り付けられるシリンダヘッドカバー（２）の裏面側に、第１プレート（６０）および第２プレート（７０）を互いに平行をなして離間して取り付けることで、前記第１プレート（６０）によって仕切られた第１室（Ａ）および第２室（Ｂ）からなる２階建て部（８０）を有する点に第１の特徴がある。

【0008】

また、前記ブリーザ室（９０）は、前記ブローバイガス（Ｇ）が最初に導入される第１室（Ａ）と、該第１室（Ａ）から前記ブローバイガス（Ｇ）が導入される第２室（Ｂ）と、該第２室（Ｂ）から前記ブローバイガス（Ｇ）が導入される第３室（Ｃ）とからなり、前記第３室（Ｃ）は、前記２階建て部（８０）の側方に配置されており、前記第３室（Ｃ）には、前記内燃機関（１）の外方に前記ブローバイガス（Ｇ）を排出する排出パイプ（３１）が設けられており、前記第３室（Ｃ）の高さ寸法が、前記第１室（Ａ）および前記第２室（Ｂ）のそれぞれの高さ寸法より大きい点に第２の特徴がある。

【0009】

また、前記第２室（Ｂ）と前記第３室（Ｃ）とを連通する連通路（２０）を有し、前記排出パイプ（３１）は、前記第３室（Ｃ）から前記第２室（Ｂ）の方向を見た際に、前記連通路（２０）と重ならない位置に配設されている点に第３の特徴がある。

【0010】

また、前記内燃機関（１）の側面視で、前記排出パイプ（３１）の下端部が、前記第１プレート（６０）より低い位置に配設されている点に第４の特徴がある。

【0011】

さらに、前記第２プレート（７０）の面積が、前記第１プレート（６０）の面積より大きい点に第５の特徴がある。

【発明の効果】

【0012】

第１の特徴によれば、内燃機関（１）の運転に伴って生じるブローバイガス（Ｇ）を吸気通路に再循環させる際に、前記ブローバイガス（Ｇ）を前記内燃機関（１）の内部に一時的に貯留するためのブリーザ室（９０）に適用される内燃機関のブリーザ室構造において、前記ブリーザ室（９０）は、前記内燃機関（１）のシリンダヘッド（３）に取り付けられるシリンダヘッドカバー（２）の裏面側に、第１プレート（６０）および第２プレート（７０）を互いに平行をなして離間して取り付けることで、前記第１プレート（６０）によって仕切られた第１室（Ａ）および第２室（Ｂ）からなる２階建て部（８０）を有するので、シリンダヘッドカバーの裏面側に２枚のプレートを取り付けるという簡易な構成で、ブリーザ室に２階建て部を設けてブリーザ室内の経路長を長くすることが可能となる。これにより、ブローバイガスからのオイルの分離を促進することができる。

【0013】

第２の特徴によれば、前記ブリーザ室（９０）は、前記ブローバイガス（Ｇ）が最初に導入される第１室（Ａ）と、該第１室（Ａ）から前記ブローバイガス（Ｇ）が導入される第２室（Ｂ）と、該第２室（Ｂ）から前記ブローバイガス（Ｇ）が導入される第３室（Ｃ）とからなり、前記第３室（Ｃ）は、前記２階建て部（８０）の側方に配置されており、前記第３室（Ｃ）には、前記内燃機関（１）の外方に前記ブローバイガス（Ｇ）を排出する排出パイプ（３１）が設けられており、前記第３室（Ｃ）の高さ寸法が、前記第１室（Ａ）および前記第２室（Ｂ）のそれぞれの高さ寸法より大きいので、第３室に設けられる排出パイプがシリンダヘッドカバーの上面から突出する量を小さくすることが可能となる。

【0014】

第３の特徴によれば、前記第２室（Ｂ）と前記第３室（Ｃ）とを連通する連通路（２０）を有し、前記排出パイプ（３１）は、前記第３室（Ｃ）から前記第２室（Ｂ）の方向を見た際に、前記連通路（２０）と重ならない位置に配設されているので、第２室から第３室の前記排出パイプまでの経路長を長くすることができる。

【0015】

第４の特徴によれば、前記内燃機関（１）の側面視で、前記排出パイプ（３１）の下端部が、前記第１プレート（６０）より低い位置に配設されているので、経路長を長くすると共に、シリンダヘッドカバーから排出パイプが突出する量を低減してシリンダヘッドカバーの小型化を図ることが可能となる。

【0016】

第５の特徴によれば、前記第２プレート（７０）の面積が、前記第１プレート（６０）の面積より大きいので、ブリーザ室の第１室、第２室、第３室が簡単に構成できると共に、シリンダヘッドカバー組立時の誤組を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態に係るリザーブ室構造を適用した内燃機関の右側面図である。

【図2】内燃機関の上方から見たシリンダヘッドカバーの平面図である。

【図3】シリンダヘッドカバーを裏面側から見た背面図である。

【図4】本実施形態に係るブリーザ室の構造を示す模式図である。

【図5】シリンダヘッドカバーに第１プレートを取り付けた状態を示す背面図である。

【図6】シリンダヘッドカバーに第２プレートを取り付けた状態を示す背面図である。

【図7】図６のVII－VII線断面図である。

【図8】図６のVIII－VIII線断面図である。

【図9】図６のIX－IX線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るリザーブ室構造を適用した内燃機関１の右側面図である。本実施形態に係る内燃機関１は、鞍乗型車両のパワーユニットとして適用される４サイクルの並列２気筒エンジンである。内燃機関１は、図示する姿勢で鞍乗型車両に取り付けられ、図中の方向矢印は、内燃機関１が取り付けられた鞍乗型車両の姿勢を基準に記載している。

【0019】

クランクシャフトおよびトランスミッションを収納するクランクケース５の上部には、シリンダ軸線Ｏに沿って上下に摺動するピストンを収納するシリンダ４が一体に形成されている。シリンダ４の上部には、吸排気バルブやカムシャフト等からなる吸排気機構を収納するシリンダヘッド３が取り付けられ、シリンダヘッド３の上部にシリンダヘッドカバー２（図示グレー着色部）が取り付けられている。

【0020】

金属や合成樹脂等の薄板部材で形成されるシリンダヘッドカバー２の上部には、内燃機関１の運転に伴って生じるブローバイガスを外方に排出するための排出パイプ３１が取り付けられている。本実施形態に係るブリーザ室構造が適用されたブリーザ室は、シリンダヘッドカバー２の内側に形成されている。

【0021】

図２は、内燃機関１のシリンダ軸線上方から見たシリンダヘッドカバー２の平面図である。また、図３はシリンダヘッドカバー２を裏面側から見た背面図である。シリンダヘッドカバー２には、シリンダヘッドカバー２をシリンダヘッド３に固定するためのボルトが通る３つの貫通孔１１と、点火プラグが通る２つの貫通孔１０とが形成されている。シリンダヘッドカバー２の左端部には、シリンダヘッド３に設けられるカムチェーントンネルの形状に対応して前方に延びる延出部１２が形成されている。

【0022】

中央の貫通孔１１の左斜め前方には、後述するブリーザ室の第２室と第３室とを連通する連通路２０が形成されている。連通路２０は、第２室と第３室とを仕切る仕切壁２１に設けられている。この貫通孔には、シリンダヘッドカバー２の組立時に栓部材（図９参照）によって蓋がされる。連通路２０の左斜め前方には、排出パイプ３１が取り付けられる排出孔３０が形成されている。

【0023】

図３を参照して、本実施形態に係るブリーザ室構造では、シリンダヘッドカバー２の裏面側に２枚のプレートを互いに平行をなして離間して取り付けることで、第１室、第２室および第３室からなるブリーザ室を構成する。シリンダヘッドカバー２の裏面側には、第１プレートを取り付けるために立設する内側リブ４２（図示斜線ハッチング部）と、第２プレートを取り付けるために立設する外側リブ４０とが形成されている。

【0024】

本実施形態では、内側リブ４２に第１プレートを当接させて固定することで第２室が構成されると共に、外側リブ４０に第２プレートを当接させて固定することで第１室および第３室が構成される。外側リブ４０には、第１室および第２室の内部にラビリンス構造を設けるための４枚の仕切壁５０が一体で形成されている。

【0025】

図４は、本実施形態に係るブリーザ室の構造を示す模式図である。前記したように、本発明では、シリンダヘッドカバー２の裏面側に、第１プレート６０（図示グレー着色部）および第２プレート７０（図示点描ハッチング部）を互いに平行をなして離間して取り付けることで、第１室Ａ、第２室Ｂおよび第３室Ｃからなるブリーザ室９０を構成する。

【0026】

本実施形態では、ブリーザ室９０を３つの部屋で構成することで、ブローバイガスＧの圧力変動の吸収と、ブローバイガスＧからのオイルの分離とを効率よく行うことを可能としている。第１プレート６０および第２プレート７０は、厚さが一定の薄板部材からなる。

【0027】

第１プレート６０によって仕切られる第１室Ａおよび第２室Ｂは、シリンダ軸線Ｏの方向に積層されて２階建て部８０を構成する。第３室Ｃは、２階建て部８０の側方に設けられる。シリンダヘッドカバー２と第１プレート６０との間に設けられる隙間から第１室Ａに導入されたブローバイガスＧは、第１プレート６０に設けられた複数の開口６２を通って第２室Ｂに導かれる。第２室Ｂに導入されたブローバイガスＧは、仕切壁２１に設けられた連通路２０を通って第３室Ｃに導かれる。第３室Ｃに導入されたブローバイガスＧは、排出孔３０に取り付けられた排出パイプ３１の下方に導かれて、排出パイプ３１を通って内燃機関１の外方に排出される。

【0028】

図５は、シリンダヘッドカバー２に第１プレート６０を取り付けた状態を示す背面図である。第１プレート６０は金属や硬質樹脂等で形成されるが、この図では、説明のためにグレー着色が施された半透明部材として示している。

【0029】

シリンダヘッドカバー２に第１プレート６０を取り付けると、ブリーザ室９０の第２室Ｂが構成される。第１プレート６０は、２本のボルト６１によって固定される。第１プレート６０には、３つの開口６２が形成されており、開口６２を通って第１室Ａ（図４参照）から第２室Ｂに導かれたブローバイガスＧは、仕切壁５０によるラビリンス構造を通過して、連通路２０へと導かれる。連通路２０を通って第３室Ｃの上端側から導かれたブローバイガスＧは、排出パイプ３１の下側から導入され、上方に向けて排出される。このように、第２室Ｂから第３室Ｃにかけての部分でも、ブリーザ室９０の経路長を長くするための構造が複数適用されている。

【0030】

図６は、シリンダヘッドカバー２に第２プレート７０を取り付けた状態を示す背面図である。第２プレート７０は金属や硬質樹脂等で形成されるが、この図では、説明のために点描ハッチングが施された半透明部材として示している。第１プレート６０より面積の大きい第２プレート７０は、第１プレート６０の全体を覆ううえに、特に左方向に寸法を拡大した形状とされている。

【0031】

外側リブ４０の天面に接触させて第２プレート７０を取り付けると、ブリーザ室９０の第１室Ａおよび第３室Ｃが構成される。第２プレート７０は、３本のボルト７１によって固定される。第１室Ａは、第３室Ｃの後方（図示下方）に隣接する横長の拡張部Ａ１と連通している。

【0032】

内燃機関１の運転に伴って生じるブローバイガスＧは、外側リブ４０と第２プレート７０との間に設けられる隙間を通って第１室Ａに導かれる。この隙間は、第１室Ａの右後方端部に設けられる第１隙間９０と、拡張部Ａ１の左端部に設けられる第２隙間９１とからなる。第１隙間９０および第２隙間９１から第１室Ａに導入されたブローバイガスＧは、仕切壁５０によるラビリンス構造を通って第１プレート６０の開口６２に導かれる。

【0033】

図７は、図６のVII－VII線断面図である。前記したように、本発明では、シリンダヘッドカバー２の裏面側に第１プレート６０をボルト６１によって固定すると共に、第２プレート７０をボルト７１によって固定することで、第１室Ａおよび第２室Ｂからなる２階建て部８０を有するブリーザ室９０が構成される点に特徴がある。これにより、シリンダヘッドカバー２の裏面側に２枚のプレートを取り付けるという簡易な構成で、ブリーザ室９０に２階建て部８０を設けてブリーザ室内の経路長を長くすることが可能となり、ブローバイガスＧからのオイルの分離を促進することができる。

【0034】

図８は、図６のVIII－VIII線断面図である。図４を併せて参照して、第３室Ｃは、第１室Ａおよび第２室Ｂからなる２階建て部８０の左側に隣接配置されている。第３室Ｃのシリンダ軸線方向の高さ寸法は、第１室Ａおよび第２室Ｂのそれぞれの高さ寸法より大きく設定されている。これにより、第３室Ｃに設けられる排出パイプ３１がシリンダヘッドカバー２の上面から突出する量を小さくすることが可能となる。

【0035】

また、排出パイプ３１は、第３室Ｃから第２室Ｂの方向を見た際に、連通路２０（図５参照）と前後方向にずれて互いに重ならない位置に配設されている。これにより、第２室Ｂから第３室Ｃの排出パイプ３１までの経路を長くすることができる。さらに、排出パイプ３１の下端部は、第１プレート６０より低い位置に配設されており、これにより、経路を長くすると共に、シリンダヘッドカバー２から排出パイプ３１が突出する量を低減してシリンダヘッドカバー２の小型化を図ることを可能としている。

【0036】

図９は、図６のIX－IX線断面図である。連通路２０は、シリンダヘッドカバー２の上方から切削加工により設けた貫通孔により形成され、栓部材２２によって蓋がされる。これにより、栓部材２２の底面と仕切壁２１の天面との間に設けられる隙間をブローバイガスＧが通過することとなる。

【0037】

上記したように、本実施形態に係る内燃機関のブリーザ室構造によれば、内燃機関１のシリンダヘッド３に取り付けられるシリンダヘッドカバー２の裏面側に、第１プレート６０および第２プレート７０を互いに平行をなして離間して取り付けることで、第１プレート６０によって仕切られた第１室Ａおよび第２室Ｂからなる２階建て部８０を有するブリーザ室９０を構成するので、シリンダヘッドカバー２の裏面側に２枚のプレートを取り付けるという簡易な構成で、ブリーザ室９０に２階建て部を設けてブリーザ室内の経路長を長くすることが可能となり、ブローバイガスからのオイルの分離を促進することができる。

【0038】

なお、内燃機関の形態、シリンダヘッドカバーの形状、第１室、第２室、第３室の形状、ラビリンス構造を設けるための仕切壁の形状、第１プレートおよび第２プレートの形状や材質、第１プレートおよび第２プレートの取り付け構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。

【0039】

例えば、上記実施形態では、第１プレートおよび第２プレートをそれぞれボルトによって固定していたが、第１プレートにはボルト止め構造を用いず、第２プレートから立設するリブによって第１プレートを押さえながら第２プレートをボルト止めする構造としてもよい。この構成によれば、ボルトを削減できると共に、第１プレートを押さえるためのリブによってラビリンス構造を構成することも可能となる。本発明に係るブリーザ室構造は、自動二輪車や三輪車等の鞍乗型車両に搭載される内燃機関に限られず、船舶や耕運機等の駆動源として用いられる種々の内燃機関に適用することが可能である。

【符号の説明】

【0040】

１…内燃機関、２…シリンダヘッドカバー、３…シリンダヘッド、２０…連通路、３１…排出パイプ、６０…第１プレート、７０…第２プレート、８０…２階建て部、９０…ブリーザ室、Ｇ…ブローバイガス、Ａ…第１室、Ｂ…第２室、Ｃ…第３室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【手続補正書】

【提出日】2024-05-08

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関（１）の運転に伴って生じるブローバイガス（Ｇ）を吸気通路に再循環させる際に、前記ブローバイガス（Ｇ）を前記内燃機関（１）の内部に一時的に貯留するためのブリーザ室（９０）に適用される内燃機関のブリーザ室構造において、
前記ブリーザ室（９０）は、前記内燃機関（１）のシリンダヘッド（３）に取り付けられるシリンダヘッドカバー（２）の裏面側に、第１プレート（６０）および第２プレート（７０）を互いに平行をなして離間して取り付けることで、前記第１プレート（６０）によって仕切られた第１室（Ａ）および第２室（Ｂ）からなる２階建て部（８０）を有し、
前記ブリーザ室（９０）は、前記ブローバイガス（Ｇ）が最初に導入される第１室（Ａ）と、該第１室（Ａ）から前記ブローバイガス（Ｇ）が導入される第２室（Ｂ）と、該第２室（Ｂ）から前記ブローバイガス（Ｇ）が導入される第３室（Ｃ）とからなり、
前記第３室（Ｃ）は、前記２階建て部（８０）の側方に配置されており、
前記第３室（Ｃ）には、前記内燃機関（１）の外方に前記ブローバイガス（Ｇ）を排出する排出パイプ（３１）が設けられており、
前記第３室（Ｃ）の高さ寸法が、前記第１室（Ａ）および前記第２室（Ｂ）のそれぞれの高さ寸法より大きいことを特徴とする内燃機関のブリーザ室構造。

【請求項2】

前記第２室（Ｂ）と前記第３室（Ｃ）とを連通する連通路（２０）を有し、
前記排出パイプ（３１）は、前記第３室（Ｃ）から前記第２室（Ｂ）の方向を見た際に、前記連通路（２０）と重ならない位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブリーザ室構造。

【請求項3】

前記内燃機関（１）の側面視で、前記排出パイプ（３１）の下端部が、前記第１プレート（６０）より低い位置に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のブリーザ室構造。

【請求項4】

前記第２プレート（７０）の面積が、前記第１プレート（６０）の面積より大きいことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のブリーザ室構造。