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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024131577
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】セパレート型の自動車用ハンドルカバー
(51)【国際特許分類】
B62D 1/06 20060101AFI20240920BHJP
【ＦＩ】
B62D1/06
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023041926
(22)【出願日】2023-03-16
(71)【出願人】
【識別番号】000114709
【氏名又は名称】槌屋ヤック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100082429
【弁理士】
【氏名又は名称】森 義明
(74)【代理人】
【識別番号】110002295
【氏名又は名称】弁理士法人Ｍ＆Ｐａｒｔｎｅｒｓ
(72)【発明者】
【氏名】中村 優花
【テーマコード（参考）】
3D030
【Ｆターム（参考）】
3D030DB52
(57)【要約】 （修正有）
【課題】嵌め込みだけで強固に装着でき、しかも装着部分に装着痕が残らず、握り心地のよいセパレート型の自動車用ハンドルカバーを提供する。
【解決手段】自動車用ハンドルカバーＡはセパレート型で左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌで構成されている。カバーパーツＡｒ・Ａｌはインナー部材１とアウター部材１０とで構成されている。インナー部材１は軟質部材で、ハンドルＨのグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの曲線形状に合わせて曲成され、内周側にインナー開口部が形成されている。アウター部材１０は硬質部材で、インナー部材１を外から覆うように形成されている。インナー部材１の外形形状は、アウター部材１０の外形形状より大きく、グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにそれぞれを装着された時に、インナー部材１の外周縁がアウター部材１０の外周縁から露出するように形成されている。
【選択図】図１
【解決手段】自動車用ハンドルカバーＡはセパレート型で左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌで構成されている。カバーパーツＡｒ・Ａｌはインナー部材１とアウター部材１０とで構成されている。インナー部材１は軟質部材で、ハンドルＨのグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの曲線形状に合わせて曲成され、内周側にインナー開口部が形成されている。アウター部材１０は硬質部材で、インナー部材１を外から覆うように形成されている。インナー部材１の外形形状は、アウター部材１０の外形形状より大きく、グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにそれぞれを装着された時に、インナー部材１の外周縁がアウター部材１０の外周縁から露出するように形成されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車用ハンドルＨのリムＲの両側部であるグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに外側から取り付けられる左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌで構成されたセパレート型の自動車用ハンドルカバーＡであって、
前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの曲線形状に合わせて曲成され、その内周側の全長に亘って前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌが挿脱するインナー開口部９が形成され、軟質部材で形成されたインナー部材１と、
硬質部材で形成され、前記インナー部材１を覆うアウター部材１０とを含み、
前記インナー部材１の外形形状は、前記アウター部材１０の外形形状より大きく、前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにそれぞれを装着された時に、前記インナー部材１の外周縁２が前記アウター部材１０の外周縁１２から露出するように形成されてなることを特徴とする自動車用ハンドルカバー。
前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの曲線形状に合わせて曲成され、その内周側の全長に亘って前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌが挿脱するインナー開口部９が形成され、軟質部材で形成されたインナー部材１と、
硬質部材で形成され、前記インナー部材１を覆うアウター部材１０とを含み、
前記インナー部材１の外形形状は、前記アウター部材１０の外形形状より大きく、前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにそれぞれを装着された時に、前記インナー部材１の外周縁２が前記アウター部材１０の外周縁１２から露出するように形成されてなることを特徴とする自動車用ハンドルカバー。
【請求項2】
自動車用ハンドルＨのリムＲの両側部であるグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに外側から取り付けられる左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌで構成されたセパレート型の自動車用ハンドルカバーＡであって、
硬質部材にて前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの曲線形状に合わせて曲成され、その内周側の全長に亘って前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌが挿脱するアウター開口部１９が形成されたアウター部材１０と、
軟質部材にて前記アウター部材１０の内面に一体的に設けられ、前記アウター部材１０の外形形状より大きく、前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにそれぞれを装着された時に、前記アウター部材１０の外周縁１２からその外周縁２が露出するように形成されたインナー部材１とを含むことを特徴とする自動車用ハンドルカバー。
硬質部材にて前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの曲線形状に合わせて曲成され、その内周側の全長に亘って前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌが挿脱するアウター開口部１９が形成されたアウター部材１０と、
軟質部材にて前記アウター部材１０の内面に一体的に設けられ、前記アウター部材１０の外形形状より大きく、前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにそれぞれを装着された時に、前記アウター部材１０の外周縁１２からその外周縁２が露出するように形成されたインナー部材１とを含むことを特徴とする自動車用ハンドルカバー。
【請求項3】
前記インナー部材１の摩擦係数は前記アウター部材１０の摩擦係数より大であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ハンドルカバー。
【請求項4】
前記アウター部材１０に窓部１５が設けられ、前記インナー部材１に前記窓部１５に嵌り込み、外部に露出する凸部５が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ハンドルカバー。
【請求項5】
前記窓部１５は、前記左右のグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに前記左右一対のアウター部材１０がそれぞれ装着された時、前記左右一対のアウター部材１０の背の上部三分の一の範囲に穿設されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ハンドルカバー。
【請求項6】
前記窓部１５の下に、前記左右一対のアウター部材１０の背から側辺１３に掛けてＶ形窪み１８が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ハンドルカバー。
【請求項7】
前記アウター部材１０に内面が空洞となった膨出部１６が設けられ、
前記膨出部１６に嵌り込む凸部５が前記インナー部材１に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ハンドルカバー。
前記膨出部１６に嵌り込む凸部５が前記インナー部材１に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ハンドルカバー。
【請求項8】
前記膨出部１６は、前記左右のグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに前記左右一対のアウター部材１０がそれぞれ装着された時、前記左右一対のアウター部材１０の背の上部三分の一の範囲に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の自動車用ハンドルカバー。
【請求項9】
前記膨出部１６の下に、前記左右一対のアウター部材１０の背から側辺１３に掛けてＶ形窪み１８が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の自動車用ハンドルカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車用ハンドルのリムの左右のグリップ部分にそれぞれ装着して使用されるセパレート型の自動車用ハンドルカバーの改良に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車に標準装備されているハンドルの中には、リム径の細いものがあるが、このような細いリム径のものは握り難く、運転がし難いというユーザーの声があった。標準ハンドルは黒を基調としたものが一般的であるため、単調でデザイン性に乏しいとの声もあった。また、従来のハンドルカバーはデザイン性が乏しく、また、ハンドルのリム全面を覆ってしまうので、もともとの純正ハンドルのデザイン性を生かすことができず、車両との一体感が得られないという欠点もあった。
【0003】
このようなユーザーの声を解消すべく、ハンドルのリムの全周に装着して使用される丸型のハンドルカバーが従来から提供されている（非特許文献１参照）。
【0004】
従来の丸型ハンドルカバーの構造について簡単に説明しておくと、丸型ハンドルカバーは正面視環状の中空部材で、その内周面には切開部が全周にわたって形成されている。丸型ハンドルカバーの周方向に対して直交する方向の断面形状は、切開部が僅かな幅を以って切開されているため、略Ｃ字状をなしており、その内部空間であるリム収容部内にリムを嵌め込むことで丸型ハンドルカバーのリムへの装着が完了する。
【0005】
しかし、このような従来の丸型ハンドルカバーは、安全対策上、運転中にハンドルからハンドルカバーがずれたり、外れたりしないように伸び難い材料で且つハンドルに対して若干きつめに作られている。そのため、自動車用ハンドルカバーのリムへの装着は、大変な労力を伴うものであった。
【0006】
そこで、弾性体で構成され、左右２パーツに分かれた中空で断面Ｃ字状のセパレート型のハンドルカバーが提案された（特許文献１）。これら２パーツをカバーパーツとする。
このセパレート型のカバーパーツは、ハンドルのリムに対応して形成された左右一対のリムカバー体と、該リムカバー体の内周面から内側に一体的に伸びたスポークカバー体とで構成され、その下面にはハンドルのリムやスポークが挿脱される開口部が形成されている。
このセパレート型のカバーパーツは、ハンドルのリムに対応して形成された左右一対のリムカバー体と、該リムカバー体の内周面から内側に一体的に伸びたスポークカバー体とで構成され、その下面にはハンドルのリムやスポークが挿脱される開口部が形成されている。
【0007】
このセパレート型のカバーパーツのリム及びスポークへの装着に当たっては、上記開口部を開きながらハンドルのリム及びスポークにワンタッチで嵌め込む。これによってカバーパーツの弾発力でリム及びスポークに左右のハンドルカバーが固定される。そして、このハンドルカバーはスポークカバー体が有るので、リムの周方向のズレは生じない。そして、その弾発力でリム及びスポークに嵌め込まれた左右のハンドルカバーはリム及びスポークから容易に離脱しない。装着に関しては、弾発力だけで接着剤や両面テープを使用することはない。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【0008】
【非特許文献1】槌屋ヤック株式会社ホームページ、”ハンドルカバー ハイブリッドレザー Ｓ ＢＫ／ＲＥ”、[ｏｎｌｉｎｅ]、槌屋ヤック株式会社、[令和１年６月７日検索]、インターネット＜ＵＲＬ：https://www.yacjp.co.jp/products/detail/231＞
【特許文献】
【0009】
【特許文献1】実開平７－６０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
特許文献１に記載のセパレート型のハンドルカバーは、上記のように開口部を開きながら上からハンドルのリム及びスポークにワンタッチで嵌め込むことができるので、丸型ハンドルカバーと異なり装脱に非常に便利であるが、それ故、ユーザーの好みの変化に合わせて取り換えられることが多い。
【0011】
この従来のセパレート型のハンドルカバーは、上記のように接着剤や両面テープを使用せず、嵌め込みだけで強固にハンドルに固定されるため、カバーパーツの周縁がハンドルのグリップ部分の表面に強く接するように設計されている。その結果、左右のカバーパーツをグリップ部分から外すとカバーパーツの周縁が強く当たっていた部分に圧迫痕として線状の凹みがハンドルの表面に残ってしまい、ユーザーに不評であった。なお、この従来のセパレート型のハンドルカバーのカバーパーツは、全体として同じ太さでその表面は平坦な円弧曲面の作りであったので、その表面のデザインを、例えば、花柄や毛皮調の化粧面とするなどの工夫をするだけで、握り心地の改善までには至っていなかった。
【0012】
本発明は、掛かる従来の問題点に鑑みてなされたもので、接着剤や両面テープを使用せず、嵌め込みだけで強固に装着でき、しかも装着部分に装着痕が残らず、握り心地のよいセパレート型の自動車用ハンドルカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0013】
請求項１に記載した発明は、左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌがインナー部材１とアウター部材１０の２パーツで構成され、分離している場合である(図２)。
自動車用ハンドルＨのリムＲの両側部であるグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに外側から取り付けられる左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌで構成されたセパレート型の自動車用ハンドルカバーＡであって、
前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの曲線形状に合わせて曲成され、その内周側の全長に亘って前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌが挿脱するインナー開口部９が形成され、軟質部材で形成されたインナー部材１と、
硬質部材で形成され、前記インナー部材１を覆うアウター部材１０とを含み、
前記インナー部材１の外形形状は、前記アウター部材１０の外形形状より大きく、前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにそれぞれを装着された時に、前記インナー部材１の外周縁２が前記アウター部材１０の外周縁１２から露出するように形成されてなることを特徴とする。
自動車用ハンドルＨのリムＲの両側部であるグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに外側から取り付けられる左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌで構成されたセパレート型の自動車用ハンドルカバーＡであって、
前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの曲線形状に合わせて曲成され、その内周側の全長に亘って前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌが挿脱するインナー開口部９が形成され、軟質部材で形成されたインナー部材１と、
硬質部材で形成され、前記インナー部材１を覆うアウター部材１０とを含み、
前記インナー部材１の外形形状は、前記アウター部材１０の外形形状より大きく、前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにそれぞれを装着された時に、前記インナー部材１の外周縁２が前記アウター部材１０の外周縁１２から露出するように形成されてなることを特徴とする。
【0014】
請求項２に記載した発明は、左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌがインナー部材１とアウター部材１０の２パーツで構成され、両者が一体化している場合である(図１)。
自動車用ハンドルＨのリムＲの両側部であるグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに外側から取り付けられる左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌで構成されたセパレート型の自動車用ハンドルカバーＡであって、
硬質部材にて前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの曲線形状に合わせて曲成され、その内周側の全長に亘って前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌが挿脱するアウター開口部１９が形成されたアウター部材１０と、
軟質部材にて前記アウター部材１０の内面に一体的に設けられ、前記アウター部材１０の外形形状より大きく、前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにそれぞれを装着された時に、前記アウター部材１０の外周縁１２からその外周縁２が露出するように形成されたインナー部材１とを含むことを特徴とする。
自動車用ハンドルＨのリムＲの両側部であるグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに外側から取り付けられる左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌで構成されたセパレート型の自動車用ハンドルカバーＡであって、
硬質部材にて前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの曲線形状に合わせて曲成され、その内周側の全長に亘って前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌが挿脱するアウター開口部１９が形成されたアウター部材１０と、
軟質部材にて前記アウター部材１０の内面に一体的に設けられ、前記アウター部材１０の外形形状より大きく、前記グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにそれぞれを装着された時に、前記アウター部材１０の外周縁１２からその外周縁２が露出するように形成されたインナー部材１とを含むことを特徴とする。
【0015】
請求項３に記載した発明は、請求項１又は２に記載の自動車用ハンドルカバーＡであって、
前記インナー部材１の摩擦係数は前記アウター部材１０の摩擦係数より大であることを特徴とする。
前記インナー部材１の摩擦係数は前記アウター部材１０の摩擦係数より大であることを特徴とする。
【0016】
請求項４に記載した発明は、請求項１又は２に記載の自動車用ハンドルカバーＡであって、
前記アウター部材１０に窓部１５が設けられ、前記インナー部材１に前記窓部１５に嵌り込み、外部に露出する凸部５が設けられていることを特徴とする。
前記アウター部材１０に窓部１５が設けられ、前記インナー部材１に前記窓部１５に嵌り込み、外部に露出する凸部５が設けられていることを特徴とする。
【0017】
請求項５に記載した発明は、請求項４に記載の自動車用ハンドルカバーＡであって、
前記窓部１５は、前記左右のグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに前記左右一対のアウター部材１０がそれぞれ装着された時、前記左右一対のアウター部材１０の背の上部三分の一の範囲に穿設されていることを特徴とする。
前記窓部１５は、前記左右のグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに前記左右一対のアウター部材１０がそれぞれ装着された時、前記左右一対のアウター部材１０の背の上部三分の一の範囲に穿設されていることを特徴とする。
【0018】
請求項６に記載した発明は、請求項４に記載の自動車用ハンドルカバーＡであって、
前記窓部１５の下に、前記左右一対のアウター部材１０の背から側辺１３に掛けてＶ形窪み１８が形成されていることを特徴とする。
前記窓部１５の下に、前記左右一対のアウター部材１０の背から側辺１３に掛けてＶ形窪み１８が形成されていることを特徴とする。
【0019】
請求項７に記載した発明は、請求項１又は２に記載の自動車用ハンドルカバーＡであって、
前記アウター部材１０に内面が空洞となった膨出部１６が設けられ、
前記膨出部１６に嵌り込む凸部５が前記インナー部材１に設けられていることを特徴とする。
前記アウター部材１０に内面が空洞となった膨出部１６が設けられ、
前記膨出部１６に嵌り込む凸部５が前記インナー部材１に設けられていることを特徴とする。
【0020】
請求項８に記載した発明は、請求項７に記載の自動車用ハンドルカバーＡであって、
前記膨出部１６は、前記左右のグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに前記左右一対のアウター部材１０がそれぞれ装着された時、前記左右一対のアウター部材１０の背の上部三分の一の範囲に形成されていることを特徴とする。
前記膨出部１６は、前記左右のグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに前記左右一対のアウター部材１０がそれぞれ装着された時、前記左右一対のアウター部材１０の背の上部三分の一の範囲に形成されていることを特徴とする。
【0021】
請求項８に記載した発明は、請求項７に記載の自動車用ハンドルカバーＡであって、
前記膨出部１６の下に、前記左右一対のアウター部材１０の背から側辺１３に掛けてＶ形窪み１８が形成されていることを特徴とする。
前記膨出部１６の下に、前記左右一対のアウター部材１０の背から側辺１３に掛けてＶ形窪み１８が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0022】
本発明によれば、インナー部材１の外形形状がアウター部材１０の外形形状より大きく、グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにこれらをそれぞれ装着した時に、インナー部材１の外周縁２がアウター部材１０の外周縁１２から露出して食み出すように形成されているので、装着部分であるグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに装着痕が残らないという利点がある。加えて、本自動車用ハンドルＨは、以下のような工夫がなされているので運転の安全性向上にもつながる。
【0023】
インナー部材１の摩擦係数がアウター部材１０の摩擦係数より大となるようにしてあるので、本自動車用ハンドルカバーＡを接着剤や両面テープを使用しなくても嵌め込みだけでハンドルＨの所定の位置に強固に装着できるという利点がある。
【0024】
また、アウター部材１０に窓部１５が設けられ、インナー部材１に該窓部１５に嵌り込み、外部に露出する凸部５が設けられておれば、自動車用ハンドルカバーＡを握った時、柔らかい感触の凸部５に触れることで、硬いイメージの自動車用ハンドルＨにソフトな感触を与えることができる。また、凸部５によりハンドルＨの回転角度を視認することが出来、特に車庫入れの場合に安全である。ハンドルＨの回転角度を視認することが出来る点は、アウター部材１０に膨出部１６を設けた場合にも適用できる。
【0025】
そして、自動車用ハンドルＨに装着されたハンドルカバーＡの上部三分の一の範囲に窓部１５を形成しておけば、常時、ここからハンドルＨを握った手のひらに柔らかい感触の凸部５が触れ、通常の硬いハンドルＨと違った感覚を運転者に与え続けることが出来る。
【0026】
また、窓部１５又は膨出部１６の下に、Ｖ形窪み１８を形成しておけば、握り位置を変えるためにハンドルＨの中間部分に握り直した時、親指と人差し指とがＶ形窪み１８に沿って嵌り込み、より握りやすさを実感することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本発明に係る自動車用ハンドルカバーの装着状態の正面図である。
【図2】カバーパーツが内外２つのパーツで構成されている場合の分解正面図である。
【図3】カバーパーツのインナー部材の正面図である。
【図8】カバーパーツのアウター部材の正面図である。
【図14】右側のカバーパーツの上部を握った状態の部分正面図である。
【図15】右側のカバーパーツの中間部を握った状態の部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、本発明を図面に従って説明する。本発明にかかる自動車用ハンドルカバーＡは、左右対称で一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌで構成されている。そして、カバーパーツＡｒ・Ａｌはそれぞれインナー部材１とアウター部材１０の２パーツで構成されている。インナー部材１とアウター部材１０とは一体的に形成されている場合と、図２のように分離している場合とがある。図１はカバーパーツＡｒ・ＡｌがハンドルＨのリムＲに装着されている場合で、インナー部材１とアウター部材１０とが一体的に形成されている場合、一体として装着されることになる。これに対して分離している場合は、インナー部材１を装着した後、その上から被せるようにアウター部材１０を装着することになる。
本発明にかかる自動車用ハンドルカバーＡが適用される自動車ハンドルＨのリムＲは、丸型の他、図示していないが、ヨークハンドルにも適用できる。なお、構成部材を左右で区別する必要がある場合は、それぞれの符号に小文字のｒ又はｌを付して区別する。
本発明にかかる自動車用ハンドルカバーＡが適用される自動車ハンドルＨのリムＲは、丸型の他、図示していないが、ヨークハンドルにも適用できる。なお、構成部材を左右で区別する必要がある場合は、それぞれの符号に小文字のｒ又はｌを付して区別する。
【0029】
インナー部材１の外形形状は、アウター部材１０の外形形状より大きく、図の実施例では相似形である。勿論、インナー部材１の外形形状の方がアウター部材１０の外形形状より若干大きければよく、相似形である必要はない。
従って、自動車用ハンドルＨのリムＲの所定の位置（左右側部のグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌ）にインナー部材１を装着し、その上からアウター部材１０を嵌め込むと、アウター部材１０の外周縁１２からインナー部材１の外周縁２が食み出し、アウター部材１０の外周縁１２がリムＲの装着位置に接触しないように保護している。
従って、自動車用ハンドルＨのリムＲの所定の位置（左右側部のグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌ）にインナー部材１を装着し、その上からアウター部材１０を嵌め込むと、アウター部材１０の外周縁１２からインナー部材１の外周縁２が食み出し、アウター部材１０の外周縁１２がリムＲの装着位置に接触しないように保護している。
【0030】
これらカバーパーツＡＲ・ＡＬは自動車用ハンドルＨのリムＲの上下方向の中心線から左右振り分けでθ１～θ２、－θ１～－θ２の範囲をそれぞれ覆うようになっている。本実施例では約４０°～約１４０°、約－４０°～約－１４０°位の範囲で、この範囲がリムＲのグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌとなる。勿論、上記範囲は約０°～１８０°、約０°～約－１８０°として、リムＲを左右二分し、それぞれに左右から装着するようにしてもよいし、上記の範囲より狭い範囲でも良い。
【0031】
インナー部材１は、リムＲやアウター部材１０に対して殆ど滑らない程度の高い摩擦係数を持つ、例えば、シリコンゴムのような摩擦係数の高い軟質樹脂シートで形成され、その断面は湾曲した浅いＣ形に成形されており、その内周側には上端から下端に至るインナー開口部９が設けられている。
インナー部材１の外周縁２の上面には全周にわたって凸条３が設けられている。この凸条３に後述するアウター部材１０の外周縁１２が接触又は近接するので、凸条３の突出代はアウター部材１０の外周縁１２の肉厚にほぼ等しい高さに形成されている。
インナー部材１の外周縁２の上面には全周にわたって凸条３が設けられている。この凸条３に後述するアウター部材１０の外周縁１２が接触又は近接するので、凸条３の突出代はアウター部材１０の外周縁１２の肉厚にほぼ等しい高さに形成されている。
【0032】
インナー部材１の外周縁２は図３に示すように、波形に形成されており、インナー部材１を上部１ａ、中間部１ｂ、下部１ｃと三分割した場合、上部１ａと中間部１ｂの間の部分と中間部１ｂと下部１ｃの間の部分が内側に抉られて凹湾曲している。これらを上凹湾曲部２ｍ、下凹湾曲部２ｎとする。本実施例では、約三分の一ずつに三分割した例を示すが、勿論、これに限られることはない。
これに対して、インナー部材１の上部１ａ、中間部１ｂ、下部１ｃの各部分の外周縁２は外側に凸湾曲し、リムＲの内側まで入り込むようになっている。これらを上部凸湾曲部２ｐ、中間凸湾曲部２ｑ及び下部凸湾曲部２ｒとする。本実施例では、インナー部材１の外周縁２が波形に形成された場合を示したが、勿論、これに限られず、波形とせず外周に対して同心円状に形成してもよい。
これに対して、インナー部材１の上部１ａ、中間部１ｂ、下部１ｃの各部分の外周縁２は外側に凸湾曲し、リムＲの内側まで入り込むようになっている。これらを上部凸湾曲部２ｐ、中間凸湾曲部２ｑ及び下部凸湾曲部２ｒとする。本実施例では、インナー部材１の外周縁２が波形に形成された場合を示したが、勿論、これに限られず、波形とせず外周に対して同心円状に形成してもよい。
【0033】
インナー部材１の上部１ａの背には、上部１ａの６割程度の長さでインナー部材１の長手方向に凸部５が突設されている。凸部５の下端部分はＶ字形に形成されている。この部分をＶ形成部分５ｖとする。
この凸部５は、後述するアウター部材１０の窓部１５（又は、膨出部１６の内面形状）と同じ形状で、インナー部材１にアウター部材１０を装着した場合、凸部５が窓部１５より若干外に飛び出す高さ（又は、膨出部１６内に嵌り込む大きさ）に形成されている。そして、凸部５の上端とインナー部材１の上端との間には、アウター部材１０の上部枠１５ｗが嵌り込むスペースが設けられている。
この凸部５は、後述するアウター部材１０の窓部１５（又は、膨出部１６の内面形状）と同じ形状で、インナー部材１にアウター部材１０を装着した場合、凸部５が窓部１５より若干外に飛び出す高さ（又は、膨出部１６内に嵌り込む大きさ）に形成されている。そして、凸部５の上端とインナー部材１の上端との間には、アウター部材１０の上部枠１５ｗが嵌り込むスペースが設けられている。
【0034】
凸部５の内面側は中空に形成されており、本実施例では、１本の長い縦リブ５ｒと３本の短い横リブ５ｓが設けられている。リブの本数は勿論、限られることはない。
これら縦リブ５ｒと横リブ５ｓとは装着時、グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの外面に接する高さに形成されている（図１３、図１７）。
凸部５が、後述するように窓部１５から露出している場合、凸部５を背の部分から押した場合にこれら縦リブ５ｒと横リブ５ｓが抵抗となり、凸部５の強い弾力性を実現し、両側から摘まめば凸部５が容易に凹んで弾性を伴う柔らかさを実現する。
これら縦リブ５ｒと横リブ５ｓとは装着時、グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの外面に接する高さに形成されている（図１３、図１７）。
凸部５が、後述するように窓部１５から露出している場合、凸部５を背の部分から押した場合にこれら縦リブ５ｒと横リブ５ｓが抵抗となり、凸部５の強い弾力性を実現し、両側から摘まめば凸部５が容易に凹んで弾性を伴う柔らかさを実現する。
【0035】
アウター部材１０は、窓部１５を設けたものと、窓部１５の代わりに膨出部１６を設けたものがある。最初に、窓部１５を設けたアウター部材１０を説明し、その後で、膨出部１６を設けたアウター部材１０を説明する。膨出部１６を設けたアウター部材１０の説明では窓部１５を設けたアウター部材１０と同じ部分は説明を省略し、異なった部分を中心に説明する。省略した部分は窓部１５を設けたアウター部材１０の説明を援用する。
【0036】
窓部１５（膨出部１６）を設けたアウター部材１０は本体部分２１と表面の装飾部分１１に分かれている。本体部分２１は例えばポリカーボネートやポリプロピレンのような硬質プラスチック（エンジニアリング・プラスチック）で成形されている。
装飾部分１１は本体部分２１の外面全面に貼り合わされている。装飾部分１１としては、合成皮革、布、化粧シートなどが使用される。これらを装飾部分１１全面に使用してもよいし、パッチワーク的に素材を変えてもよい。
装飾部分１１は本体部分２１の外面全面に貼り合わされている。装飾部分１１としては、合成皮革、布、化粧シートなどが使用される。これらを装飾部分１１全面に使用してもよいし、パッチワーク的に素材を変えてもよい。
【0037】
本体部分２１の内面形状は、リムＲの装着部分（グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌ）の形状に合わせて正面視で湾曲した浅いＣ形で成形されており、その長手方向に直交する断面は同装着部分の断面に合わせて深いＣ形に成形され、内周側に全長に亘ってアウター開口部１９が形成されている。
【0038】
アウター部材１０の内径寸法は、装着時に後述するインナー部材１をリムＲの装着部分に強く締め付けることが出来るようにリムＲに装着されたインナー部材１の肉厚より小さく形成されている。
【0039】
アウター部材１０の外面形状も、インナー部材１に合わせて上部１０ａ、中間部１０ｂ及び下部１０ｃの３つに分かれている。例えば、上部１０ａ、中間部１０ｂ及び下部１０ｃの割合は、上部１０ａ：中間部１０ｂ：下部１０ｃ＝ほぼ１：１：０．３～０．５に分かれている。（勿論、この分割比は限定されるものではない。）この点はインナー部材１も同様である。上部１０ａと中間部１０ｂとが通常の握り部分となる。
【0040】
アウター部材１０の外周縁１２はインナー部材１に合わせてグリップ時の指の位置に合わせて波形に形成されている。
アウター部材１０を上部１０ａ、中間部１０ｂ、下部１０ｃと三分割した場合、上部１０ａと中間部１０ｂの間の部分と、中間部１０ｂと下部１０ｃの間の部分が内側に抉られて凹湾曲している。これらを上凹湾曲部１２ｍ、下凹湾曲部１２ｎとする。
これに対して、アウター部材１０の上部１０ａ、中間部１０ｂ、下部１０ｃの各部分の外周縁１２は外側に凸湾曲し、リムＲの内側まで入り込むようになっている。これらを上部凸湾曲部１２ｐ、中間凸湾曲部１２ｑ及び下部凸湾曲部１２ｒとする。
アウター部材１０を上部１０ａ、中間部１０ｂ、下部１０ｃと三分割した場合、上部１０ａと中間部１０ｂの間の部分と、中間部１０ｂと下部１０ｃの間の部分が内側に抉られて凹湾曲している。これらを上凹湾曲部１２ｍ、下凹湾曲部１２ｎとする。
これに対して、アウター部材１０の上部１０ａ、中間部１０ｂ、下部１０ｃの各部分の外周縁１２は外側に凸湾曲し、リムＲの内側まで入り込むようになっている。これらを上部凸湾曲部１２ｐ、中間凸湾曲部１２ｑ及び下部凸湾曲部１２ｒとする。
【0041】
アウター部材１０の上部１０ａの背には窓部１５が穿設されている。窓部１５の形状はインナー部材１の凸部５の形状に合わせて穿設されている。窓部１５の下端部を形成する上部１０ａのＶ形に形成されている部分を下枠Ｖ形成部分１５ｖとする。
【0042】
そして、アウター部材１０の上部１０ａの背の部分に設けられた窓部１５の周囲は上記下枠Ｖ形成部分１５ｖも含めて盛り上がっており、下枠Ｖ形成部分１５ｖはインナー部材１の背の部分から離れ、この部分に空間が形成されている。下枠Ｖ形成部分１５ｖは上部１０ａの両外周縁１２まで伸びている。
ただし、両外周縁１２を含む上部１０ａの上部凸湾曲部１２ｐはインナー部材１を介してリムＲのグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに強く接触するように装着されたインナー部材１のほぼ肉厚分だけ小さく形成されている。
また、窓部１５の上部を構成する上部枠１５ｗは同様にインナー部材１を介してリムＲのグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに強く接触するように形成されている（図１３丸枠内）。
ただし、両外周縁１２を含む上部１０ａの上部凸湾曲部１２ｐはインナー部材１を介してリムＲのグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに強く接触するように装着されたインナー部材１のほぼ肉厚分だけ小さく形成されている。
また、窓部１５の上部を構成する上部枠１５ｗは同様にインナー部材１を介してリムＲのグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに強く接触するように形成されている（図１３丸枠内）。
【0043】
アウター部材１０の中間部１０ｂの背の部分は、上部１０ａと下部１０ｃより一段低く作られており、内面はインナー部材１の外面に密着する。中間部１０ｂの上部は上記下枠Ｖ形成部分１５ｖに合わせ、且つ下枠Ｖ形成部分１５ｖより一段低くＶ形に形成されている。この一段低くＶ形に形成されている部分をＶ形窪み１８とする（図１０）。
Ｖ形窪み１８はアウター部材１０の上凹湾曲部１２ｍまで繋がっている。そして、Ｖ形窪み１８の傾斜面１７は下枠Ｖ形成部分１５ｖからなだらかな凹曲面に形成され、ドライバーの親指と人差し指の手のひら側の曲面にフィットするように形成されている。
Ｖ形窪み１８はアウター部材１０の上凹湾曲部１２ｍまで繋がっている。そして、Ｖ形窪み１８の傾斜面１７は下枠Ｖ形成部分１５ｖからなだらかな凹曲面に形成され、ドライバーの親指と人差し指の手のひら側の曲面にフィットするように形成されている。
【0044】
アウター部材１０の中間部１０ｂの下の部分はグリップした手の掌底が当たる部分で、中間部１０ｂの下縁は半円形に形成され、該半円形の下縁がアウター部材１０の中間凸湾曲部１２ｑまで外周縁１２に沿って斜めに伸びている。
アウター部材１０の中間部１０ｂの背の部分は手のひらに合わせたなだらかな凸曲面に形成され、上記半円形の下縁の部分は掌底の形状に合わせた急な凹円弧面に形成されている。
なお、アウター部材１０の中間部１０ｂの中間凸湾曲部１２ｑは中間部１０ｂをグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにしっかりと装着できるように、インナー部材１の中間凸湾曲部２ｑに食い込むようにほぼその肉厚分だけ小さく形成されている。
アウター部材１０の中間部１０ｂの背の部分は手のひらに合わせたなだらかな凸曲面に形成され、上記半円形の下縁の部分は掌底の形状に合わせた急な凹円弧面に形成されている。
なお、アウター部材１０の中間部１０ｂの中間凸湾曲部１２ｑは中間部１０ｂをグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌにしっかりと装着できるように、インナー部材１の中間凸湾曲部２ｑに食い込むようにほぼその肉厚分だけ小さく形成されている。
【0045】
アウター部材１０の下部１０ｃは、中間部１０ｂより一段高くなるように形成されている。アウター部材１０の下部１０ｃの下縁はインナー部材１の下縁に弾接するように形成され、アウター部材１０の下部１０ｃとインナー部材１との間には三角形の隙間が生じるようになっている（図１３丸枠）。
そして、下部１０ｃの下部凸湾曲部１２ｒも上記同様、インナー部材１の下部凸湾曲部２ｒに食い込むようにほぼその肉厚分だけ小さく形成されている
そして、下部１０ｃの下部凸湾曲部１２ｒも上記同様、インナー部材１の下部凸湾曲部２ｒに食い込むようにほぼその肉厚分だけ小さく形成されている
【0046】
膨出部１６を設けたアウター部材１０は、窓部１５の代わりに窓部１５の位置に膨出部１６が設けられている。膨出部１６の内面形状は凸部５の外面形状に一致し、装着時、凸部５が膨出部１６の空洞内面に嵌り込むことになる。それ以外は窓部１５を設けたアウター部材１０と同じである。
【0047】
次に、自動車用ハンドルカバーＡ（左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌがインナー部材１とアウター部材１０の２パーツで構成されて分離し、且つアウター部材１０に窓部１５が設けられている場合）を自動車用ハンドルＨのリムＲの両側部であるグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに装着する手順を説明する。
まず、左右のインナー部材１のインナー開口部９を開き、これらをリムＲの所定の箇所（左右のグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌ）に対称に取り付ける。左右のインナー部材１は柔軟樹脂製であるから、簡単に上記範囲においてリムＲの接触部分全面で接触する。左右のインナー部材１の摩擦係数は大であるので、リムＲに対してスリップすることはない。
まず、左右のインナー部材１のインナー開口部９を開き、これらをリムＲの所定の箇所（左右のグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌ）に対称に取り付ける。左右のインナー部材１は柔軟樹脂製であるから、簡単に上記範囲においてリムＲの接触部分全面で接触する。左右のインナー部材１の摩擦係数は大であるので、リムＲに対してスリップすることはない。
【0048】
次に、左右のアウター部材１０のアウター開口部１９を開き、上記左右のインナー部材１を覆うように装着する。インナー部材１の凸部５はアウター部材１０の窓部１５に嵌り込み、窓部１５から若干突出する。
本実施例では、アウター部材１０の外形形状はインナー部材１の外形形状と相似形（勿論、相似形でなく、アウター部材１０の外形形状がインナー部材１の外形形状より大きければ足る。）で、アウター部材１０よりインナー部材１の方が若干大きく形成されているので、インナー部材１の外周縁２の凸条３がアウター部材１０の外周縁１２より食み出した状態となる。これによって、アウター部材１０の外周縁１２は全周にわたって自動車用ハンドルＨのリムＲの表面に接触しない。凸条３はアウター部材１０の外周縁１２と同じ高さなので、凸条３に手が触れたとしても違和感を生じさせない。
本実施例では、アウター部材１０の外形形状はインナー部材１の外形形状と相似形（勿論、相似形でなく、アウター部材１０の外形形状がインナー部材１の外形形状より大きければ足る。）で、アウター部材１０よりインナー部材１の方が若干大きく形成されているので、インナー部材１の外周縁２の凸条３がアウター部材１０の外周縁１２より食み出した状態となる。これによって、アウター部材１０の外周縁１２は全周にわたって自動車用ハンドルＨのリムＲの表面に接触しない。凸条３はアウター部材１０の外周縁１２と同じ高さなので、凸条３に手が触れたとしても違和感を生じさせない。
【0049】
また、アウター部材１０のインナー部材１に接触する部分（特に、上部凸湾曲部１２ｐ、中間凸湾曲部１２ｑ及び下部凸湾曲部１２ｒ）の内径は、リムＲに装着されたインナー部材１の肉厚より若干小さく形成されているので、アウター部材１０はインナー部材１を締め付け、インナー部材１の高い摩擦力と相俟ってインナー部材１がリムＲに対して滑りを生じることがない。同時に、アウター部材１０は上記のようにリムＲに装着されたインナー部材を強く締め付けているので、アウター部材１０がインナー部材に対して滑りや脱離を生じることがない。
【0050】
自動車用ハンドルカバーＡ（左右一対のカバーパーツＡｒ・Ａｌがインナー部材１とアウター部材１０の２パーツで構成されて分離し、且つアウター部材１０に膨出部１６が設けられている場合）を自動車用ハンドルＨのリムＲの両側部であるグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに装着する手順は、凸部５が膨出部１６の内面に嵌り込む点以外は上記と同じである。
【0051】
上記はセパレート型のハンドルカバーＡのカバーパーツＡｒ・Ａｌが、インナー部材１とアウター部材１０の分離した２パーツで形成された場合を示したが、インナー部材１をアウター部材１０に接着して一体としてもよい。
或いは、アウター部材１０を金型に嵌め込み、インナー部材１の素材を加圧加熱成形してアウター部材１０の内面に上記形状で一体的に貼り付けてもよい。
或いは、アウター部材１０を金型に嵌め込み、インナー部材１の素材を加圧加熱成形してアウター部材１０の内面に上記形状で一体的に貼り付けてもよい。
【0052】
この場合は、一体となったカバーパーツＡｒ・Ａｌをインナー開口部９で開き、グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌに押し込んで装着することになる。この時、インナー部材１の外周縁２の凸条３がアウター部材１０の外周縁１２から食み出した状態で形成されているので、上記装着時に凸条３が内側に巻き込まれるようなことがない。
【0053】
このように自動車用ハンドルカバーＡが装着された自動車用ハンドルＨの操作に付いて説明する。
通常、ドライバーはカバーパーツＡｒ・Ａｌのアウター部材１０の上部１０ａの部分を握る。
窓部１５を設けたアウター部材１０の場合、この部分はインナー部材１の凸部５がアウター部材１０の窓部１５から突出しているため、常時、この柔らかい凸部５がドライバーの手のひらに心地よい刺激を与え続ける。
通常、ドライバーはカバーパーツＡｒ・Ａｌのアウター部材１０の上部１０ａの部分を握る。
窓部１５を設けたアウター部材１０の場合、この部分はインナー部材１の凸部５がアウター部材１０の窓部１５から突出しているため、常時、この柔らかい凸部５がドライバーの手のひらに心地よい刺激を与え続ける。
【0054】
しかしながら、ドライバーは運転中、同じ場所を握り続けることはなく、ハンドルを切ったり、グリップ場所を変える。ドライバーがカバーパーツＡｒ・Ａｌ（即ち、アウター部材１０）の中間部１０ｂを握ることもある。この場合、アウター部材１０の中間部１０ｂの下枠Ｖ形成部分１５ｖの傾斜面１７に手の親指と人差し指とがフィットして握りやすい。手を下にずらすと掌底が中間部１０ｂの半円部分にフィットすることになり、安定感を感じさせる。
【0055】
進路変更や方向転換、バック運転のためにハンドルＨを回す場合、アウター部材１０の窓部１５から突出しているインナー部材１の凸部５（或いはアウター部材１０の膨出部１６）や、凹んでいるＶ形窪み１８が手に触れ、特にバック運転時にハンドルＨの回転角度を確認しやすいというメリットもある。
そして、上記のようにハンドルカバーＡの左右のカバーパーツＡｒ・Ａｌが、ハンドルＨのリムＲにそれぞれ強固に取り付けられているので、運転中に左右のカバーパーツＡｒ・Ａｌに個別に大きな力が加わってもカバーパーツＡｒ・ＡｌがリムＲからずれたり、離脱したりすることがなく安全運転が実現する。
そして、上記のようにハンドルカバーＡの左右のカバーパーツＡｒ・Ａｌが、ハンドルＨのリムＲにそれぞれ強固に取り付けられているので、運転中に左右のカバーパーツＡｒ・Ａｌに個別に大きな力が加わってもカバーパーツＡｒ・ＡｌがリムＲからずれたり、離脱したりすることがなく安全運転が実現する。
【0056】
そして、ハンドルカバーＡを交換する場合、カバーパーツＡｒ・Ａｌが分離した２パーツで形成されている場合、アウター開口部１９を開きつつアウター部材１０を外側に強く引っ張れば、アウター部材１０がグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌから外れる。続いてインナー部材１を外側に軽く引っ張れば、インナー開口部９が開き、インナー部材１がグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌから簡単に外れる。
【0057】
これに対して、カバーパーツＡｒ・Ａｌが一体化されている場合、インナー開口部９を開きつつカバーパーツＡｒ・Ａｌを外側に強く引っ張れば、カバーパーツＡｒ・Ａｌがグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌから外れる。
【0058】
この時、インナー部材１の外周縁２がアウター部材１０の外周縁１２から食み出しているので、アウター部材１０の外周縁１２の全周がグリップ部分Ｇｒ・Ｇｌの表面に非接触となり、グリップ部分Ｇｒ・Ｇｌを傷付けるというようなことがない。
【符号の説明】
【0059】
Ａ：セパレート型の自動車用ハンドルカバー、Ａｒ・Ａｌ：カバーパーツ、Ｇｒ・Ｇｌ：グリップ部分、Ｈ：自動車用ハンドル、Ｒ：リム、１：インナー部材、１ａ：上部、１ｂ：中間部、１ｃ：下部、２：インナー部材の外周縁、２ｍ：上凹湾曲部，２ｎ：下凹湾曲部，２ｐ：上部凸湾曲部，２ｑ：中間凸湾曲部，２ｒ：下部凸湾曲部，３：凸条、５：凸部、５ｒ：縦リブ，５ｓ：横リブ，５ｖ；Ｖ形成部分、９：インナー開口部、１０：アウター部材、１０ａ：上部、１０ｂ：中間部、１０ｃ：下部、１１：装飾部分、１２：アウター部材の外周縁、１２ｐ：上部凸湾曲部、１２ｑ：中間凸湾曲部、１２ｒ：下部凸湾曲部、１２ｍ：上凹湾曲部，１２ｎ：下凹湾曲部，１３：アウター部材の側辺、１５：窓部、１５ｖ：下枠Ｖ形成部分、１５ｗ：上部枠、１６：膨出部、１７：Ｖ形窪みの傾斜面、１８：Ｖ形窪み、１９：アウター開口部，２１：本体部分
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】