特開2024-131589シートバックのロック装置及びこれを備えた車両用シート
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024131589
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】シートバックのロック装置及びこれを備えた車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/20 20060101AFI20240920BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20240920BHJP
【ＦＩ】
B60N2/20
B60N2/90
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023041954
(22)【出願日】2023-03-16
(71)【出願人】
【識別番号】000004640
【氏名又は名称】日本発條株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】荒井 巧
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BD03
3B087DA06
3B087DA10
(57)【要約】
【課題】シートバックの前後両方向への傾倒を可能にしつつ、被係合部の不用意な回動を防止することができるシートバックのロック装置及びこれを備えた車両用シートを得る。
【解決手段】シートバック２２のロック装置１０は、車両用シート１４におけるシートバック２２の側部２２Ａに設けられ、シートバック２２の上下方向に沿って起立した起立格納位置と側部２２Ａからシート幅方向外側へ突出した水平突出位置とを含む範囲で回動可能に軸支され、水平突出位置において他の車両用シート１６に設けられた係合部４２と係合可能に構成された被係合部４０と、下端部が被係合部４０に接続されると共に、上端部が把持可能に構成され、当該上端部の引張操作によって、被係合部４０を起立格納位置から水平突出位置に移行させ、当該上端部の更なる引張操作によって、被係合部４０を水平突出位置から起立格納位置に移行させる引張部４４と、を有する。
【選択図】図１
【解決手段】シートバック２２のロック装置１０は、車両用シート１４におけるシートバック２２の側部２２Ａに設けられ、シートバック２２の上下方向に沿って起立した起立格納位置と側部２２Ａからシート幅方向外側へ突出した水平突出位置とを含む範囲で回動可能に軸支され、水平突出位置において他の車両用シート１６に設けられた係合部４２と係合可能に構成された被係合部４０と、下端部が被係合部４０に接続されると共に、上端部が把持可能に構成され、当該上端部の引張操作によって、被係合部４０を起立格納位置から水平突出位置に移行させ、当該上端部の更なる引張操作によって、被係合部４０を水平突出位置から起立格納位置に移行させる引張部４４と、を有する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用シートにおけるシートバックの側部に設けられ、前記シートバックの上下方向に沿って起立した起立格納位置と前記側部からシート幅方向外側へ突出した水平突出位置とを含む範囲で回動可能とされ、前記水平突出位置において前記車両用シートに隣接する他の車両用シート及び車室の側壁のいずれか一方に設けられた係合部と係合可能に構成された被係合部と、
下端部が前記被係合部に接続されると共に、上端部が把持可能に構成され、当該上端部の引張操作によって、前記被係合部を前記起立格納位置から前記水平突出位置に移行させ、当該上端部の更なる引張操作によって、前記被係合部を前記水平突出位置から前記起立格納位置に移行させる引張部と、
を有するシートバックのロック装置。
下端部が前記被係合部に接続されると共に、上端部が把持可能に構成され、当該上端部の引張操作によって、前記被係合部を前記起立格納位置から前記水平突出位置に移行させ、当該上端部の更なる引張操作によって、前記被係合部を前記水平突出位置から前記起立格納位置に移行させる引張部と、
を有するシートバックのロック装置。
【請求項2】
前記被係合部は、
前記水平突出位置において前記係合部に係合される本体部と、
前記本体部を支持すると共に前記引張部の前記下端部が接続された本体側ブラケットと、
前記本体側ブラケットを軸支する回動軸と、
前記回動軸に設けられると共に前記本体部を起立させる方向へ前記本体側ブラケットを付勢する付勢部と、
を備え、
前記引張部の前記下端部は、前記本体側ブラケットにおいて、前記回動軸を挟んで前記本体部とは反対側に接続されている、
請求項１に記載のシートバックのロック装置。
前記水平突出位置において前記係合部に係合される本体部と、
前記本体部を支持すると共に前記引張部の前記下端部が接続された本体側ブラケットと、
前記本体側ブラケットを軸支する回動軸と、
前記回動軸に設けられると共に前記本体部を起立させる方向へ前記本体側ブラケットを付勢する付勢部と、
を備え、
前記引張部の前記下端部は、前記本体側ブラケットにおいて、前記回動軸を挟んで前記本体部とは反対側に接続されている、
請求項１に記載のシートバックのロック装置。
【請求項3】
前記被係合部は、支持ユニットを介して前記シートバックの骨格に接続されており、
前記支持ユニットは、
前記被係合部の前記回動軸を支持するベースブラケットと、
前記ベースブラケットに回動可能に支持された軸部と、前記本体側ブラケットを前記起立格納位置及び前記水平突出位置においてそれぞれ係止可能に構成された係止部と、前記軸部と前記係止部とを連結するリンク部と、を備えた回動規制部と、
を含んで構成され、
前記本体側ブラケットは、前記起立格納位置において前記回動規制部の前記係止部と係合する起立姿勢保持部と、前記水平突出位置において前記回動規制部の前記係止部と係合する水平姿勢保持部と、を備えている、
請求項２に記載のシートバックのロック装置。
前記支持ユニットは、
前記被係合部の前記回動軸を支持するベースブラケットと、
前記ベースブラケットに回動可能に支持された軸部と、前記本体側ブラケットを前記起立格納位置及び前記水平突出位置においてそれぞれ係止可能に構成された係止部と、前記軸部と前記係止部とを連結するリンク部と、を備えた回動規制部と、
を含んで構成され、
前記本体側ブラケットは、前記起立格納位置において前記回動規制部の前記係止部と係合する起立姿勢保持部と、前記水平突出位置において前記回動規制部の前記係止部と係合する水平姿勢保持部と、を備えている、
請求項２に記載のシートバックのロック装置。
【請求項4】
前記本体側ブラケットにおける前記起立姿勢保持部と前記水平姿勢保持部との間には、前記起立格納位置から前記水平突出位置へ移行する際に、前記回動規制部の前記係止部を押し上げて前記起立姿勢保持部と前記回動規制部との係合を解除する起立姿勢解除部が設けられている、
請求項３に記載のシートバックのロック装置。
請求項３に記載のシートバックのロック装置。
【請求項5】
前記本体側ブラケットの前記起立姿勢解除部は、前記回動軸から離れる方向へ突出して形成されており、
前記引張部の前記下端部は、前記起立姿勢解除部に固定されている、
請求項４に記載のシートバックのロック装置。
前記引張部の前記下端部は、前記起立姿勢解除部に固定されている、
請求項４に記載のシートバックのロック装置。
【請求項6】
前記回動規制部の下方側には、前記回動軸において前記ベースブラケットに軸支されると共に、前記水平突出位置から前記引張部が引っ張られた際に、シート幅方向内側に設けられたリンク押上部が前記回動規制部の前記リンク部を押し上げて前記係止部と前記水平姿勢保持部との係合を解除する水平姿勢解除部が設けられている、
請求項３に記載のシートバックのロック装置。
請求項３に記載のシートバックのロック装置。
【請求項7】
前記本体側ブラケットには、前記水平突出位置において前記水平姿勢解除部のシート幅方向外側の端部に設けられた被押下部と係合し、前記水平突出位置から前記引張部が引っ張られた際に、前記水平姿勢解除部の前記被押下部を押し下げる突起部が形成されている、
請求項６に記載のシートバックのロック装置。
請求項６に記載のシートバックのロック装置。
【請求項8】
乗員の臀部及び大腿部を支持可能なシートクッションと、
前記シートクッションの後端部に回動可能に接続されると共に、側部に請求項１～請求項７のいずれか一項に記載のロック装置を備え、乗員の背部を支持可能に構成されたシートバックと、
を有する車両用シート。
前記シートクッションの後端部に回動可能に接続されると共に、側部に請求項１～請求項７のいずれか一項に記載のロック装置を備え、乗員の背部を支持可能に構成されたシートバックと、
を有する車両用シート。
【請求項9】
前記ロック装置の被係合部は、水平突出位置において、隣接する他の車両用シートに設けられた係合部と係合可能に構成されている、
請求項８に記載の車両用シート。
請求項８に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シートバックのロック装置及びこれを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両用シートのシートバックを、車室の側壁にロックするためのロック装置が知られている。上記従来のロック装置は、車室の側壁に固定されて車室内側に突出したストライカ（被係合部）と、車両用シートの車両幅方向外側の側部に設けられ、ストライカと係脱可能に構成されたフック（係合部）と、を備えている。上記従来のロック装置では、シートバックがストライカよりもシート前方側から後方側へ向かって回動されると、フックがストライカに係合され、シートバックが車室の側壁にロックされるようになっている。また、フックとストライカとの係合が解除されることで、シートバックはシート前方側へ回動可能となる。上記従来のロック装置では、常設されたストライカがフックと干渉するため、シートバックをストライカよりもシート後方側へ傾倒させることはできない。
【0003】
下記特許文献１には、シートバックをストライカ（被係合部）よりも後方側へ傾倒可能なロック装置が開示されている。この技術では、フックを備えたシートバックは、上記従来のシートバックと同様に、フックとストライカとの係合が解除された状態で、前傾可能となっている。
【0004】
ここで、下記特許文献１に記載された技術では、車室の側壁に設けられたストライカは、側壁に直交して突出する水平突出状態と、側壁に沿って起立する起立格納状態とを選択可能に構成されている。ストライカの起立格納状態において、フックはストライカと干渉せずに済むため、この技術のシートバックは、ストライカよりも後方側へ傾倒可能となっている。当該ストライカは、車室の側壁に設けられた解除ボタンの押動操作によって、上下方向に回動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２００１－４７８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたロック装置のように、車室の側壁に設けられた解除ボタンの押動操作によって被係合部を回動させる構成の場合、乗員が側壁に手をつく等の動作によって不用意に被係合部が回動する可能性がある。よって、シートバックの前後両方向への傾倒を可能にしつつ、被係合部の不用意な回動を防止するには、改善の余地がある。
【0007】
本発明は、上記の事実を考慮し、シートバックの前後両方向への傾倒を可能にしつつ、被係合部の不用意な回動を防止することができるシートバックのロック装置及びこれを備えた車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
請求項１に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、車両用シートにおけるシートバックの側部に設けられ、前記シートバックの上下方向に沿って起立した起立格納位置と前記側部からシート幅方向外側へ突出した水平突出位置とを含む範囲で回動可能とされ、前記水平突出位置において前記車両用シートに隣接する他の車両用シート及び車室の側壁のいずれか一方に設けられた係合部と係合可能に構成された被係合部と、下端部が前記被係合部に接続されると共に、上端部が把持可能に構成され、当該上端部の引張操作によって、前記被係合部を前記起立格納位置から前記水平突出位置に移行させ、当該上端部の更なる引張操作によって、前記被係合部を前記水平突出位置から前記起立格納位置に移行させる引張部と、を有している。
【0009】
請求項１に記載の本発明によれば、車両用シートにおけるシートバックの側部に設けられた被係合部は、水平突出位置において、隣接する他の車両用シート及び車室の側壁のいずれか一方に設けられた係合部に係合される。ここで、係合部と被係合部との係合が解除されると、シートバックはシート前後方向の一方側へ傾倒可能となる。
【0010】
そして、引張部の上端部が引っ張られると、被係合部は、水平突出位置から起立格納位置へ移行する。このように被係合部が格納されることで、被係合部は、係合部と干渉せずに済む。よって、シートバックをシート前後方向の他方側へ傾倒させることができる。
【0011】
また、起立格納位置において引張部の上端部が引っ張られると、被係合部は、シートバックの側部からシート幅方向外側へ突出した水平突出位置となり、再び係合部が係合可能な状態となる。
【0012】
上記のように、被係合部の水平突出位置から起立格納位置への移行及び起立格納位置から水平突出位置への移行は、いずれも引張部の引張操作によって行われる。よって、被係合部の不用意な回動を防止することができる。
【0013】
請求項２に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、請求項１に記載の発明において、前記被係合部は、前記水平突出位置において前記係合部に係合される本体部と、前記本体部を支持すると共に前記引張部の前記下端部が接続された本体側ブラケットと、前記本体側ブラケットを軸支する回動軸と、前記回動軸に設けられると共に前記本体部を起立させる方向へ前記本体側ブラケットを付勢する付勢部と、を備え、前記引張部の前記下端部は、前記本体側ブラケットにおいて、前記回動軸を挟んで前記本体部とは反対側に接続されている。
【0014】
請求項２に記載の本発明によれば、本体側ブラケットは、本体部を支持すると共に、付勢部によって、本体部を起立させる方向に付勢されている。よって、被係合部は、付勢部の付勢力によって自動で起立格納位置へ戻る。
【0015】
請求項３に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、請求項２に記載の発明において、前記被係合部は、支持ユニットを介して前記シートバックの骨格に接続されており、前記支持ユニットは、前記被係合部の前記回動軸を支持するベースブラケットと、前記ベースブラケットに回動可能に支持された軸部と、前記本体側ブラケットを前記起立格納位置及び前記水平突出位置においてそれぞれ係止可能に構成された係止部と、前記軸部と前記係止部とを連結するリンク部と、を備えた回動規制部と、を含んで構成され、前記本体側ブラケットは、前記起立格納位置において前記回動規制部の前記係止部と係合する起立姿勢保持部と、前記水平突出位置において前記回動規制部の前記係止部と係合する水平姿勢保持部と、を備えている。
【0016】
請求項３に記載の本発明によれば、被係合部は、支持ユニットを介してシートバックの骨格に接続されている。被係合部は、回動軸において支持ユニットのベースブラケットに軸支されている。ここで、ベースブラケットには、回動規制部が設けられている。回動規制部は、軸部においてベースブラケットに軸支されており、軸部周りにリンク部が回動することで、係止部が移動される。
【0017】
起立格納位置において、本体側ブラケットの起立姿勢保持部は、回動規制部の係止部と係合する。これにより、本体側ブラケットが係止され、被係合部は、起立姿勢を保持することができる。また、リンク部が軸部周りに回動されることで、係止部と起立姿勢保持部との係合が解除される。
【0018】
さらに、水平突出位置において、本体側ブラケットの水平姿勢保持部は、回動規制部の係止部と係合する。これにより、本体側ブラケットが係止され、被係合部は、水平姿勢を保持することができる。また、リンク部が軸部周りに回動されることで、係止部と水平姿勢保持部との係合が解除される。
【0019】
このように、一つの回動規制部によって、被係合部は、起立姿勢及び水平姿勢をそれぞれ保つことができる。
【0020】
請求項４に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、請求項３に記載の発明において、前記本体側ブラケットにおける前記起立姿勢保持部と前記水平姿勢保持部との間には、前記起立格納位置から前記水平突出位置へ移行する際に、前記回動規制部の前記係止部を押し上げて前記起立姿勢保持部と前記回動規制部との係合を解除する起立姿勢解除部が設けられている。
【0021】
請求項４に記載の本発明によれば、起立格納位置から被係合部が回動すると、起立姿勢解除部によって、回動規制部の係止部が押し上げられる。これにより、起立姿勢保持部と回動規制部との係合が解除される。つまり、被係合部の回動動作に連動して起立格納位置における本体側ブラケットの係止が解除される。
【0022】
請求項５に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、請求項４に記載の発明において、前記本体側ブラケットの前記起立姿勢解除部は、前記回動軸から離れる方向へ突出して形成されており、前記引張部の前記下端部は、前記起立姿勢解除部に固定されている。
【0023】
請求項５に記載の本発明によれば、起立格納位置において、引張部の上端部が引っ張られると、引張部の下端部に接続された本体側ブラケットの起立姿勢解除部が引き上げられる。ここで、起立姿勢解除部は、回動軸から離れる方向に突出して形成されているため、大きなモーメントを得ることができる。よって、引張部の引っ張りによって効率よく被係合部を回動させることができる。
【0024】
請求項６に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、請求項５に記載の発明において、前記回動規制部の下方側には、前記回動軸において前記ベースブラケットに軸支されると共に、前記水平突出位置から前記引張部が引っ張られた際に、シート幅方向内側に設けられたリンク押上部が前記回動規制部の前記リンク部を押し上げて前記係止部と前記水平姿勢保持部との係合を解除する水平姿勢解除部が設けられている。
【0025】
請求項６に記載の本発明によれば、水平姿勢解除部は、回動軸回りに回動される。回動規制部のリンク部は、水平姿勢解除部におけるリンク押上部によって押し上げられる。これにより、回動規制部と水平姿勢保持部との係合が解除される。そして、回動規制部が起立姿勢解除部を乗り越えて起立姿勢保持部と係合することで、被係合部は起立格納位置で保持される。
【0026】
請求項７に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、請求項６に記載の発明において、前記本体側ブラケットには、前記水平突出位置において前記水平姿勢解除部のシート幅方向外側の端部に設けられた被押下部と係合し、前記水平突出位置から前記引張部が引っ張られた際に、前記水平姿勢解除部の前記被押下部を押し下げる突起部が形成されている。
【0027】
請求項７に記載の本発明によれば、水平突出位置において引張部が引っ張られると、本体側ブラケットの突起部によって、水平姿勢解除部の被押下部が押し下げられる。ここで、水平姿勢解除部は、回動軸においてベースブラケットに軸支されており、被押下部が押し下げられることにより、リンク押上部が上がる。これにより、回動規制部のリンク部が水平姿勢解除部のリンク押上部に押し上げられて、回動規制部と水平姿勢保持部との係合が解除される。
【0028】
請求項８に記載の本発明に係る車両用シートは、乗員の臀部及び大腿部を支持可能なシートクッションと、前記シートクッションの後端部に回動可能に接続されると共に、側部に請求項１～請求項７のいずれか一項に記載のロック装置を備え、乗員の背部を支持可能に構成されたシートバックと、を有している。
【0029】
請求項８に記載の本発明によれば、乗員は、シートクッションによって臀部及び大腿部を支持され、シートバックによって背部を支持される。ここで、シートバックの側部には、ロック装置が設けられている。
【0030】
シートバックの側部に軸支された被係合部は、水平突出位置において、隣接する他の車両用シート及び車室の側壁のいずれか一方に設けられた係合部に係合される。ここで、係合部と被係合部との係合が解除されると、シートバックはシート前後方向の一方側へ傾倒可能となる。
【0031】
そして、引張部の上端部が引っ張られると、被係合部は、水平突出位置から起立格納位置へ移行する。このように被係合部が格納されることで、被係合部は、係合部と干渉せずに済む。よって、シートバックをシート前後方向の他方側へ傾倒させることができる。
【0032】
また、起立格納位置において引張部の上端部が引っ張られると、被係合部は、シートバックの側部からシート幅方向外側へ突出した水平突出位置となり、再び係合部が係合可能な状態となる。
【0033】
上記のように、被係合部の水平突出位置から起立格納位置への移行及び起立格納位置から水平突出位置への移行は、いずれも引張部の引張操作によって行われる。よって、被係合部の不用意な回動を防止することができる。
【0034】
請求項９に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項８に記載の発明において、前記ロック装置の被係合部は、水平突出位置において、隣接する他の車両用シートに設けられた係合部と係合可能に構成されている。
【0035】
請求項９に記載の本発明によれば、シートバックの側部に軸支された被係合部は、水平突出位置において、隣接する他の車両用シートに設けられた係合部に係合される。ここで、係合部と被係合部との係合が解除されると、車両用シートのシートバックは、他の車両用シートのシートバックに対してシート前後方向の一方側へ傾倒可能となる。また、他の車両用シートのシートバックは、車両用シートのシートバックに対して、シート前後方向の他方側へ傾倒可能となる。
【0036】
ここで、引張部の上端部が引っ張られると、被係合部は、水平突出位置から起立格納位置へ移行する。このように被係合部が格納されることで、被係合部が係合部に干渉せずに済む。よって、車両用シートのシートバックを他の車両用シートのシートバックに対してシート前後方向の他方側へ傾倒させることができる。また、他の車両用シートのシートバックを車両用シートのシートバック対してシート前後方向の一方側へ傾倒させることができる。換言すると、車両用シートのシートバックと他の車両用シートのシートバックとが互いに対して前後両方向に通過可能となる。
【発明の効果】
【0037】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、シートバックの前後両方向への傾倒を可能にしつつ、被係合部の不用意な回動を防止することができるという優れた効果を有する。
【0038】
請求項２に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、簡素な構成で機械的に被係合部が格納されるという優れた効果を有する。
【0039】
請求項３に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、簡素な構成で起立格納位置及び水平突出位置を保持することができるという優れた効果を有する。
【0040】
請求項４に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、簡素な構成で起立格納位置における係止を解除することができるという優れた効果を有する。
【0041】
請求項５に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、効率よく被係合部を回動させることができるという優れた効果を有する。
【0042】
請求項６に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、簡素な構成で水平突出位置における係止を解除することができるという優れた効果を有する。
【0043】
請求項７に記載の本発明に係るシートバックのロック装置は、簡素な構成で水平突出位置から起立格納位置へ移行することができるという優れた効果を有する。
【0044】
請求項８に記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックの前後両方向への傾倒を可能にしつつ、不用意にロック装置の被係合部が回動することを防止することができるという優れた効果を有する。
【0045】
請求項９に記載の本発明に係る車両用シートは、車両用シートのシートバックと他の車両用シートのシートバックとが互いに対して前後両方向に通過可能となるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【0046】
【発明を実施するための形態】
【0047】
以下、図１～図１２を用いて本発明の一実施形態に係るロック装置１０について説明する。なお、図１に示される矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、ロック装置１０が搭載されたリヤシート１２のシート上方側、シート幅方向右側及びシート幅方向左側をそれぞれ示している。また、図２～図１２に適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、それぞれ連結側サイドシート１４のシートバック上方側、シートバック前方側、シートバック幅方向右側及びシートバック幅方向左側をそれぞれ示している。また、以下の説明で特記なく上下、前後及び左右の方向を用いる場合は、それぞれシートバック上下方向の上下、シートバック前後方向の前後及びシートバック左右方向の左右をそれぞれ示すものとする。
【0048】
【0049】
〔リヤシート１２の全体構成〕
図１には、リヤシート１２の正面図が示されている。リヤシート１２は、車室２０において後部座席として設けられている。リヤシート１２は、車両幅方向中央部に設けられたセンタシート１６と、センタシート１６の右側に設けられた連結側サイドシート１４と、センタシート１６の左側に設けられた独立側サイドシート１８と、を含んで構成されており、分割比率が４対２対４の分割可倒式のシートとされている。
図１には、リヤシート１２の正面図が示されている。リヤシート１２は、車室２０において後部座席として設けられている。リヤシート１２は、車両幅方向中央部に設けられたセンタシート１６と、センタシート１６の右側に設けられた連結側サイドシート１４と、センタシート１６の左側に設けられた独立側サイドシート１８と、を含んで構成されており、分割比率が４対２対４の分割可倒式のシートとされている。
【0050】
連結側サイドシート１４は、乗員の臀部及び大腿部を支持可能な図示しないシートクッションと、シートクッションの後端部に回動可能に接続され、乗員の背部を支持可能に構成されたシートバック２２と、シートバック２２の上端部に接続され、乗員の頭部を支持可能に構成されたヘッドレスト２４と、を備えている。連結側サイドシート１４のシートバック２２は、シート右側に設けられた図示しないリクライニング機構によって、所定のリクライニング角度を保てるようになっている。
【0051】
同様に、独立側サイドシート１８は、図示しないシートクッションと、シートバック２６と、ヘッドレスト２８と、を備えている。独立側サイドシート１８のシートバック２６は、連結側サイドシート１４のシートバック２２と同様に、シート左側に設けられた図示しないリクライニング機構によって、所定のリクライニング角度を保てるようになっている。また、センタシート１６は、図示しないシートクッションと、シートバック３０と、ヘッドレスト３２と、を備えている。
【0052】
ここで、車室２０を備えた図示しない車両は、センタシート１６を連結側サイドシート１４に連結するためのロック機構３４と、連結側サイドシート１４を車室２０の右側壁２０Ａに連結するためのロック機構３６と、独立側サイドシート１８を車室２０の左側壁２０Ｂに連結するためのロック機構３８と、を有している。
【0053】
（ロック機構３４）
ロック機構３４は、連結側サイドシート１４に設けられると共に被係合部４０を備えたロック装置１０と、センタシート１６に設けられた係合部としてのフック４２と、を含んで構成されている。ロック装置１０は、連結側サイドシート１４のシートバック２２において、センタシート１６に隣接する左側部２２Ａの上部に設けられている。また、フック４２は、センタシート１６のシートバック３０において、連結側サイドシート１４に隣接する右側部３０Ａの上部に設けられている。センタシート１６は、フック４２がロック装置１０の被係合部４０と係合することにより、連結側サイドシート１４に連結されるようになっている。このようにセンタシート１６が連結側サイドシート１４に連結された状態では、リヤシート１２は、６対４の分割となる。
ロック機構３４は、連結側サイドシート１４に設けられると共に被係合部４０を備えたロック装置１０と、センタシート１６に設けられた係合部としてのフック４２と、を含んで構成されている。ロック装置１０は、連結側サイドシート１４のシートバック２２において、センタシート１６に隣接する左側部２２Ａの上部に設けられている。また、フック４２は、センタシート１６のシートバック３０において、連結側サイドシート１４に隣接する右側部３０Ａの上部に設けられている。センタシート１６は、フック４２がロック装置１０の被係合部４０と係合することにより、連結側サイドシート１４に連結されるようになっている。このようにセンタシート１６が連結側サイドシート１４に連結された状態では、リヤシート１２は、６対４の分割となる。
【0054】
また、センタシート１６の上端部には、係合解除部（図示省略）が設けられている。フック４２の被係合部４０に対する係合は、乗員が係合解除部を操作することによって解除される。フック４２については、周知の構造であるため、詳細な説明を省略する。
【0055】
被係合部４０は、連結側サイドシート１４におけるシートバック２２の左側部２２Ａの上部において、回動可能に軸支されている。被係合部４０は、シートバック２２の左側部２２Ａから左側へ突出した水平突出位置と、シートバック２２の上下方向に沿って起立した起立格納位置とを、引張部４４によって切り替え可能となっている。被係合部４０は、水平突出位置において、センタシート１６のフック４２と係合するようになっている。なお、図１において、水平突出位置の被係合部４０は点線で示され、起立格納位置の被係合部４０は、二点鎖線で示されている。なお、ロック装置１０に対しては、連結側サイドシート１４が本発明の車両用シートに相当し、センタシート１６が他の車両用シートに相当する。
【0056】
（ロック機構３６）
一方、ロック機構３６は、連結側サイドシート１４におけるシートバック２２の右側部２２Ｂに設けられると共に被係合部４８を備えたロック装置４６と、車室２０の右側壁２０Ａに設けられた係合部としてのフック５０と、を含んで構成されている。連結側サイドシート１４は、フック５０がロック装置４６の被係合部４８と係合することにより、車室２０の右側壁２０Ａに連結されるようになっている。
一方、ロック機構３６は、連結側サイドシート１４におけるシートバック２２の右側部２２Ｂに設けられると共に被係合部４８を備えたロック装置４６と、車室２０の右側壁２０Ａに設けられた係合部としてのフック５０と、を含んで構成されている。連結側サイドシート１４は、フック５０がロック装置４６の被係合部４８と係合することにより、車室２０の右側壁２０Ａに連結されるようになっている。
【0057】
また、車室２０の右側壁２０Ａには、係合解除部（図示省略）が設けられている。フック５０の被係合部４８に対する係合は、乗員が係合解除部を操作することによって解除される。
【0058】
被係合部４８は、シートバック２２の右側部２２Ｂの上部において回動可能に軸支されている。被係合部４８は、右側部２２Ｂから右側へ突出した水平突出位置と、シートバック２２の上下方向に沿って起立した起立格納位置とを、引張部５２によって切り替え可能となっている。被係合部４８は、水平突出位置において、車室２０の右側壁２０Ａのフック５０と係合するようになっている。ロック装置４６は、連結側サイドシート１４のシートバック２２において、ロック装置１０と左右対称の構成であるため、詳細な説明を省略する。なお、ロック装置４６に対しては、連結側サイドシート１４が本発明の車両用シートに相当する。
【0059】
（ロック機構３８）
また、ロック機構３８は、独立側サイドシート１８におけるシートバック２６の左側部２６Ａに設けられると共に被係合部５６を備えたロック装置５４と、車室２０の左側壁２０Ｂに設けられた係合部としてのフック５８と、を含んで構成されている。独立側サイドシート１８は、フック５８がロック装置５４の被係合部５６と係合することにより、車室２０の左側壁２０Ｂに連結されるようになっている。
また、ロック機構３８は、独立側サイドシート１８におけるシートバック２６の左側部２６Ａに設けられると共に被係合部５６を備えたロック装置５４と、車室２０の左側壁２０Ｂに設けられた係合部としてのフック５８と、を含んで構成されている。独立側サイドシート１８は、フック５８がロック装置５４の被係合部５６と係合することにより、車室２０の左側壁２０Ｂに連結されるようになっている。
【0060】
被係合部５６は、シートバック２６の左側部２６Ａの上部において回動可能に軸支され、左側部２６Ａから左側へ突出した水平突出位置と、シートバック２６の上下方向に沿って起立した起立格納位置とを、引張部６０によって切り替え可能となっている。ロック装置５４は、ロック装置１０と同じ構成を有するため、詳細な説明を省略する。なお、ロック装置５４に対しては、独立側サイドシート１８が本発明の車両用シートに相当する。
【0061】
【0062】
図２には、連結側サイドシート１４のロック装置１０周辺を左後方から見た図が示されている。図２に示されるように、ロック装置１０の被係合部４０は、フック４２（図１参照）との係合が解除されると、折り畳んで格納部６２に格納できるようになっている。この格納操作は、引張部４４の引張操作によって行われる。
【0063】
連結側サイドシート１４のシートバック２２は、骨格としてのシートバックフレーム６４を備えている。シートバックフレーム６４は、シートバック２２の左右両端部においてそれぞれ上下方向に延在する左右一対のサイドフレーム６４Ａと、左右一対のサイドフレーム６４Ａの上端部同士をシート幅方向に連結するアッパフレーム６４Ｂと、を含んで構成されている。
【0064】
格納部６２は、シートバック２２の左側部２２Ａにおいて、パッド（図示省略）に形成された凹部と、凹部に固定されたケース６６と、を含んで構成されている。ケース６６には、シート幅方向に貫通する貫通孔６６Ａが形成されている。ロック装置１０は、ケース６６に収容されると共に、貫通孔６６Ａを通って左側のサイドフレーム６４Ａに固定されている。
【0065】
また、引張部４４は、乗員が把持可能な把持部としてのストラップ４４Ａと、ストラップ４４Ａに接続されたワイヤ４４Ｂと、ワイヤ４４Ｂの下端部に固定された環状の端子４４Ｃ（図６参照）と、を含んで構成されている。
【0066】
ストラップ４４Ａは、左側部２２Ａの上端部からシートバック２２の外部に露出されている。ストラップ４４Ａは、一例として、略矩形に形成されているが、これに限らない。また、把持部はストラップに限らず、例えばレバーであってもよい。
【0067】
ワイヤ４４Ｂは、シートバック２２の上下方向に沿って、パッド（図示省略）の内部を通って配置されている。ワイヤ４４Ｂの上端部は、ストラップ４４Ａに固定されている。一方、ワイヤ４４Ｂの下端部には、端子４４Ｃ（図６参照）が設けられており、被係合部４０に固定されている。
【0068】
被係合部４０は、引張部４４のストラップ４４Ａが引っ張られることにより、倒れる向き、すなわちシートバック前方側から見て時計回りに回動し、図３に示される起立格納位置から図４に示される水平突出位置へ移行するようになっている。図１に示されるように、水平突出位置における被係合部４０は、シートバック２２の左側部２２Ａから左側へ突出しており、これによりフック４２で係合できるようになっている。
【0069】
また、図５に示されるように、水平突出位置から引張部４４のストラップ４４Ａがさらに引っ張られることにより、被係合部４０は、シートバック前方側から見て時計回りにさらに回動した後、起立する向き、すなわちシートバック前方側から見て反時計回りに回動し、図３に示される起立格納位置へ移行するようになっている。被係合部４０を上記のように回動させる機構については、後に詳述する。
【0070】
図４に示されるように、ロック装置１０は、左側のサイドフレーム６４Ａに溶接された骨格側ブラケット６８と、骨格側ブラケット６８に締結されると共に、被係合部４０を軸支する支持ユニット７０と、センタシート１６のフック４２（図１参照）に係合可能に構成された被係合部４０と、を備えている。
【0071】
被係合部４０は、センタシート１６のフック４２（図１参照）に係合される本体部としてのストライカ７２を備えている。ストライカ７２は略Ｕ字状に形成されており、水平突出位置において、フック４２が引っ掛けられるようになっている。
【0072】
また、被係合部４０は、ストライカ７２の回動中心となる回動軸７４と、回動軸７４に軸支されると共に、ストライカ７２を支持する本体側ブラケット７６と、を備えている。回動軸７４は、シートバック前後方向に沿って設けられている。
【0073】
ストライカ７２は、回動軸７４側に開放された略Ｕ字状に形成されており、両端部が本体側ブラケット７６に溶接されている。これにより、ストライカ７２は、本体側ブラケット７６と共に、回動軸７４周りに回動するようになっている。
【0074】
図６に示されるように、本体側ブラケット７６は、シートバック前方側から見て、水平突出位置におけるシート幅方向内側の端部が、斜め上方向に向かう向きに湾曲して形成されている。また、本体側ブラケット７６は、ストライカ７２の先端側、すなわち水平突出位置におけるシート幅方向左側から見た縦断面視で、略Ｕ字状に形成されている。換言すると、本体側ブラケット７６は、ストライカ７２の両端部が溶接された支持部７８と、支持部７８の前端部から水平突出状体における上方側へ屈曲形成された前壁部８０と、支持部７８の後端部から水平突出位置における上方側へ屈曲形成された後壁部８２と、を備えている。
【0075】
前壁部８０において、水平突出位置におけるシート幅方向内側の端部には、前後方向に貫通した貫通孔８４が形成されている。また、後壁部８２において、水平突出位置におけるシート幅方向内側の端部には、貫通孔８４と同軸上に貫通孔８６が形成されている。回動軸７４は、本体側ブラケット７６の貫通孔８４及び貫通孔８６に挿通されている。
【0076】
また、支持部７８において、水平突出位置におけるシート幅方向内側の端部には、水平突出位置におけるシート幅方向外側へ向かって凹んだ略矩形状の切欠部８８が形成されている。
【0077】
ここで、図７に示されるように、被係合部４０は、回動軸７４に設けられると共に、本体側ブラケット７６を付勢する付勢部としてのストライカ付勢ばね９０を備えている。ストライカ付勢ばね９０は、一例として、ねじりコイルばねとされている。
【0078】
ストライカ付勢ばね９０の一端部９０Ａは、本体側ブラケット７６の切欠部８８を通って、支持部７８の裏面に引っ掛けられている。一方、ストライカ付勢ばね９０の他端部９０Ｂは、本体側ブラケット７６の切欠部８８を通って、後述するベースブラケット１００に固定された付勢軸１０２に掛け止められている。これにより、ストライカ付勢ばね９０は、ストライカ７２を起立させる方向へ本体側ブラケット７６を付勢している。
【0079】
また、図６に示されるように、本体側ブラケット７６の後壁部８２において、水平突出位置におけるシート幅方向内側の端部、すなわち貫通孔８６を挟んでストライカ７２とは反対側の端部には、水平突出位置におけるシート幅方向内側かつ上方側へ向かって延出された起立姿勢解除部としての延出部９２が設けられている。延出部９２は、回動軸７４から離れる方向に延出されている。
【0080】
ここで、延出部９２には、ねじ孔９２Ａが形成されている。ねじ孔９２Ａには、引張部４４の下端部に設けられた端子４４Ｃに挿通された状態で、雄ねじ９４が螺号されている。つまり、引張部４４の下端部は、本体側ブラケット７６において、回動軸７４を挟んでストライカ７２とは反対側に設けられた延出部９２に締結されている。これにより、引張部４４の引張操作によって、本体側ブラケット７６ひいてはストライカ７２が、回動軸７４周りに回動するようになっている。
【0081】
また、延出部９２において、水平突出位置における略上下方向の両側には、シートバック前後方向から見てそれぞれ略Ｌ字状に凹んで形成された起立姿勢保持部としての上側凹部９６と、水平姿勢保持部としての下側凹部９８とが形成されている。
【0082】
図１０に示されるように、上側凹部９６は、起立格納位置において、後述する回動規制部１０４の係止部としてのストッパ１１８と係合し、ストライカ７２の起立姿勢を保持する機能を有している。
【0083】
また、延出部９２は、図１０に示される起立格納位置から図１１に示される水平突出位置へ移行する際に、後述する回動規制部１０４のストッパ１１８を押し上げて、上側凹部９６と回動規制部１０４との係合を解除する、すなわち被係合部４０の起立姿勢を解除する機能を有している。
【0084】
一方、図１１に示されるように、下側凹部９８は、水平突出位置において、回動規制部１０４のストッパ１１８に係合され、ストライカ７２の水平姿勢を保持する機能を有している。
【0085】
次に、図８を用いて、支持ユニット７０について説明する。支持ユニット７０は、骨格側ブラケット６８に固定されたベースブラケット１００と、ベースブラケット１００におけるシート幅方向外側の端部の下側に溶接された付勢軸１０２と、ベースブラケット１００に軸支された回動規制部１０４と、を含んで構成されている。
【0086】
ベースブラケット１００は、シートバック上下方向から見てシート幅方向外側に開放された略Ｕ字状に形成されており、骨格側ブラケット６８に固定されたベース部１０６と、ベース部１０６の前端部からシート幅方向外側へ向かって屈曲形成された前壁部１０８と、ベース部の後端部からシート幅方向外側へ向かって屈曲形成された後壁部１１０と、を含んで構成されている。
【0087】
ベース部１０６には、上下一対の貫通孔１０６Ａが形成されている。また、骨格側ブラケット６８には、上下一対のウェルドナット６８Ａが設けられている。上下一対の貫通孔１０６Ａにボルト１１２が挿通され、各ボルト１１２がウェルドナット６８Ａに螺合されることで、ベースブラケット１００は、骨格側ブラケット６８に固定されている。
【0088】
前壁部１０８において、シート幅方向外側の端部には、貫通孔１０８Ａが形成されている。また、後壁部１１０において、シート幅方向外側の端部には、貫通孔１１０Ａが形成されている。回動軸７４は、前壁部１０８の貫通孔１０８Ａ及び後壁部１１０の貫通孔１１０Ａに挿通されている。これにより、被係合部４０（図３～図５参照）がベースブラケット１００に軸支されている。
【0089】
また、ベースブラケット１００において、後壁部１１０のシート幅方向内側の端部かつ上端部には、回動規制部１０４を軸支するための貫通孔１１０Ｂが形成されている。さらに、後壁部１１０のシート幅方向中央部には、略矩形状の貫通孔１１０Ｃが形成されている。図９に示されるように、貫通孔１１０Ｃには、後述するリンク押上プレート１２４のリンク押上部１３０が挿通されており、貫通孔１１０Ｃ内においてリンク押上部１３０が略上下方向に移動可能になっている。
【0090】
ここで、図８に示されるように、回動規制部１０４は、貫通孔１１０Ｂに挿通されてかしめられた軸部としてのリベット１１４と、リベット１１４に軸支されたリンク部１１６と、リンク部１１６のシート幅方向外側の端部においてシート前方側へ突出して設けられた略円柱状のストッパ１１８と、を備えている。
【0091】
リベット１１４は、リンク部１１６に形成された貫通孔１１６Ａ及びベースブラケット１００の貫通孔１１０Ｂに挿通されてかしめられている。これにより、リンク部１１６は、リベット１１４を軸中心として、すなわちシート前後方向を軸方向として回動可能に構成されている。
【0092】
図１０に示されるように、起立格納位置において、ストッパ１１８は、本体側ブラケット７６の上側凹部９６と係合している。また、図１１に示されるように、水平突出位置において、ストッパ１１８は、本体側ブラケット７６の下側凹部９８と係合している。つまり、回動規制部１０４は、起立格納位置及び水平突出位置において、それぞれ被係合部４０の回動を規制する機能を有している。
【0093】
図９に示されるように、リンク部１１６において、リベット１１４とストッパ１１８との間には、貫通孔１１６Ｂが形成されている。また、ベースブラケット１００の後壁部１１０の下部には、前方側へ向かって屈曲されたフランジ１２０が設けられている。フランジ１２０には、貫通孔１２０Ａが形成されている。
【0094】
ここで、回動規制部１０４のリンク部１１６は、リンク付勢ばね１２２によって、下向きに付勢されている。リンク付勢ばね１２２の一端部１２２Ａは、回動規制部１０４におけるリンク部１１６の貫通孔１１６Ｂに引っ掛けられている。一方、リンク付勢ばね１２２の他端部１２２Ｂは、ベースブラケット１００におけるフランジ１２０の貫通孔１２０Ａに引っ掛けられている。これにより、リンク付勢ばね１２２は、回動規制部１０４を、シート前方側から見て時計回りに回動する方向へ付勢している。リンク付勢ばね１２２は、一例として、引張コイルばねとされている。
【0095】
さらに、図６及び図９に示されるように、ベースブラケット１００の後壁部１１０と本体側ブラケット７６の後壁部８２との間には、水平姿勢解除部としてのリンク押上プレート１２４と、プレート付勢ばね１２６とが設けられており、それぞれ回動軸７４に軸支されている。
【0096】
図６に示されるように、リンク押上プレート１２４は、貫通孔１２８Ａが形成された環状部１２８を備えている。回動軸７４は、リンク押上プレート１２４の貫通孔１２８Ａに挿通されている。また、環状部１２８のシート幅方向内側には、後方側へ屈曲されたリンク押上部１３０が形成されている。さらに、環状部１２８のシート幅方向外側には、後方側へ屈曲された被押下部１３２が形成されている。
【0097】
図９に示されるように、リンク押上プレート１２４のリンク押上部１３０は、回動規制部１０４のリンク部１１６の下方側に配置されると共に、ベースブラケット１００の後壁部１１０に形成された貫通孔１１０Ｃに挿通されている。
【0098】
図１１に示されるように、水平突出位置から引張部４４（図４参照）が引っ張られると、リンク押上部１３０は、回動規制部１０４のリンク部１１６を押し上げて、図１２に示されるように、ストッパ１１８と下側凹部９８との係合を解除するように構成されている。
【0099】
ここで、図１０～図１２に示されるように、本体側ブラケット７６の後壁部８２の後面には、シート後方側へ向かって突出した略円柱状の突起部８２Ａが設けられている。図１１に示されるように、突起部８２Ａは、水平突出位置において、リンク押上プレート１２４の被押下部１３２と係合している。そして、水平突出位置から引張部４４（図４参照）が引っ張られると、図１２に示されるように、本体側ブラケット７６の突起部８２Ａは、リンク押上プレート１２４の被押下部１３２を押し下げ、これによりリンク押上プレート１２４が回動するようになっている。
【0100】
また、図９に示されるように、プレート付勢ばね１２６の一端部１２６Ａは、付勢軸１０２に対して、シート幅方向外側かつ下側から掛け止められている。一方、プレート付勢ばね１２６の他端部１２６Ｂは、リンク押上プレート１２４の被押下部１３２に対してシート幅方向内側かつ下側から掛け止められている。つまり、プレート付勢ばね１２６は、リンク押上プレート１２４を、シート前方側から見て反時計回りに回動させる方向、すなわち被押下部１３２を上げてリンク押上部１３０を下げる方向へ付勢する構成とされている。プレート付勢ばね１２６は、一例としてねじりコイルばねとされている。
【0101】
（本実施形態の作用）
次に、引張部４４の引っ張り操作によって、ロック装置１０の被係合部４０が格納される態様及び展開される態様についてそれぞれ説明し、当該説明を通して本実施形態の作用について説明する。
次に、引張部４４の引っ張り操作によって、ロック装置１０の被係合部４０が格納される態様及び展開される態様についてそれぞれ説明し、当該説明を通して本実施形態の作用について説明する。
【0102】
（水平突出位置から起立格納位置への移行）
まず、引張部４４の引張操作によって、被係合部４０が水平突出位置から起立格納位置へ移行し格納される態様について説明する。
まず、引張部４４の引張操作によって、被係合部４０が水平突出位置から起立格納位置へ移行し格納される態様について説明する。
【0103】
まず、図１に示されるセンタシート１６の上端部に設けられた係合解除部（図示省略）が操作されると、フック４２の被係合部４０に対する係合が解除される。これにより、センタシート１６のシートバック３０は、連結側サイドシート１４のシートバック２２との連結が解除されるため、単体で前傾可能となる。
【0104】
一方、フック４２と被係合部４０との係合が解除されても、被係合部４０が水平突出位置のままでは、シートバック３０を単体で後傾させようとしても、フック４２が被係合部４０に干渉するため、シートバック３０をロック装置１０よりも後方側へ傾けることはできない。
【0105】
ここで、引張部４４が引っ張られることにより、被係合部４０は水平突出位置から起立格納位置へ移行する。
【0106】
具体的には、図４及び図１１に示される水平突出位置において、引張部４４のストラップ４４Ａ（図２参照）が引っ張られると、ワイヤ４４Ｂの下端部の端子４４Ｃに接続された本体側ブラケット７６の延出部９２が引き上げられる。本体側ブラケット７６は、回動軸７４に軸支されているため、延出部９２が引き上げられることにより、被係合部４０は、図５及び図１２に示されるようにシート前方側から見て時計回りに回動される。
【0107】
ここで、図１１に示されるように、本体側ブラケット７６には、水平突出位置においてリンク押上プレート１２４の被押下部１３２と係合する突起部８２Ａが設けられている。このため、被係合部４０がシート前方側から見て時計回りに回動されると、図１２に示されるように、突起部８２Ａによって被押下部１３２が押し下げられることにより、リンク押上プレート１２４が回動軸７４回りに回動される。
【0108】
このとき、リンク押上プレート１２４におけるリンク押上部１３０は、略上方側へ移動する。そして、リンク押上部１３０の上方側に設けられた回動規制部１０４のリンク部１１６が押し上げられる。これにより、回動規制部１０４のストッパ１１８と本体側ブラケット７６の下側凹部９８との係合が解除される。
【0109】
回動規制部１０４のストッパ１１８と本体側ブラケット７６の下側凹部９８との係合が解除されると、被係合部４０は、ストライカ付勢ばね９０の付勢力によって、シート前方側から見て反時計回り、すなわち起き上がる方向に回動する。このとき、回動規制部１０４のストッパ１１８は、延出部９２を乗り越える。そして、図１０に示されるように、起立姿勢となった被係合部４０における本体側ブラケット７６の上側凹部９６とストッパ１１８とが係合する。これにより、被係合部４０は、起立姿勢を保持することができる。
【0110】
図１に示されるように、被係合部４０を格納することで、被係合部４０がフック４２に干渉せずに済む。よって、シートバック３０を被係合部４０よりもシート後方側へ傾倒させることができ、センタシート１６を単体でフルフラットにすることもできる。これにより、例えば連結側サイドシート１４の乗員が起立姿勢のままでも、センタシート１６に着座した乗員がシートバック３０を後傾させてリラックスすることができる。
【0111】
（起立格納位置から水平突出位置への移行）
続いて、引張部４４の引張操作によって、被係合部４０が起立格納位置から水平突出位置へ移行する態様について説明する。
続いて、引張部４４の引張操作によって、被係合部４０が起立格納位置から水平突出位置へ移行する態様について説明する。
【0112】
例えば図１に示されるセンタシート１６のシートバック３０が連結側サイドシート１４のシートバック２２よりも後傾されており、被係合部４０が起立格納位置である場合、まず、乗員はセンタシート１６のシートバック３０を起こして、連結側サイドシート１４のシートバック２２よりも前方側へ配置する。
【0113】
そして、図３及び図１０に示されるように、引張部４４のストラップ４４Ａ（図２参照）が引っ張られると、ワイヤ４４Ｂの下端部に接続された本体側ブラケット７６の延出部９２が引き上げられる。本体側ブラケット７６は、回動軸７４に軸支されているため、延出部９２が引き上げられることにより、被係合部４０は、シート前方側から見て時計回りに回動される。ここで、延出部９２は、回動軸７４から離れる方向に突出して形成されているため、大きなモーメントを得ることができる。よって、引張部４４の引っ張りによって効率よく被係合部４０を回動させることができる。
【0114】
図１０に示されるように、起立格納位置から被係合部４０が回動されると、延出部９２によって、回動規制部１０４のストッパ１１８が押し上げられる。これにより、ストッパ１１８と本体側ブラケット７６の上側凹部９６との係合が解除され、ストッパ１１８が延出部９２を乗り越えて、延出部９２の下方側に配置される。このとき、回動規制部１０４のリンク部１１６は、リンク付勢ばね１２２によって下方側へ付勢されているため、回動規制部１０４は延出部９２を円滑に乗り越えることができる。つまり、被係合部４０の回動動作に連動して、起立格納位置における係止が円滑に解除される。
【0115】
そして、図１１に示されるように、ストッパ１１８と本体側ブラケット７６の下側凹部９８とが係合し、被係合部４０は水平突出位置となる。
【0116】
これにより、図１に示されるセンタシート１６に設けられたフック４２が被係合部４０に係合可能な状態となる。このように、被係合部４０が突出した状態でセンタシート１６のシートバック３０をシート後方側へ移動させると、被係合部４０がフック４２に係合され、センタシート１６が連結側サイドシート１４に連結される。
【0117】
上記のように、被係合部４０の水平突出位置から起立格納位置への移行及び起立格納位置から水平突出位置への移行は、いずれも引張部４４の引張操作によって行われる。よって、不用意に被係合部４０が回動することを防止することができる。
【0118】
比較例として、車室の側壁に設けられた解除ボタンの押動操作によって、車室の側壁に設けられた被係合部を回動させる構成の場合、乗員が側壁に手をつく等の動作によって、不用意に被係合部が回動する可能性がある。特に、例えばシートバックが後傾している状態で誤って被係合部を展開してしまうと、被係合部と係合部が干渉するため、シートバックを起立姿勢に戻せなくなる。
【0119】
これに対して、本実施形態に係るロック装置１０の被係合部４０は、引張部４４の引張操作によって回動されるため、不用意に被係合部４０が回動することを防止することができる。
【0120】
上記では、ロック装置１０の作用について詳述したが、ロック装置４６及びロック装置５４についても、同様の作用を得ることができる。
【0121】
例えば、本実施形態に係るロック装置５４によれば、独立側サイドシート１８におけるシートバック２６の左側部２６Ａに軸支された被係合部５６は、水平突出位置において、車室２０の左側壁２０Ｂに設けられたフック５８に係合される。ここで、車室２０の左側壁２０Ｂに設けられたフック５８と独立側サイドシート１８に設けられた被係合部５６との係合が解除されると、独立側サイドシート１８と車室２０の左側壁２０Ｂとの連結が解除される。これにより、独立側サイドシート１８のシートバック２６は、車室２０の左側壁２０Ｂのフック５８よりも、シート前方側へ傾倒可能となる。
【0122】
同様に、本実施形態に係るロック装置４６によれば、連結側サイドシート１４におけるシートバック２２の右側部２２Ｂに軸支された被係合部４８は、水平突出位置において、車室２０の右側壁２０Ａに設けられたフック５０に係合される。ここで、車室２０の右側壁２０Ａに設けられたフック５０と連結側サイドシート１４に設けられた被係合部４８との係合が解除されると、連結側サイドシート１４と車室２０の右側壁２０Ａとの連結が解除される。これにより、連結側サイドシート１４のシートバック２２は、車室２０の右側壁２０Ａのフック５０よりも、シート前方側へ傾倒可能となる。
【0123】
このとき、連結側サイドシート１４におけるロック装置１０の被係合部４０がセンタシート１６のフック４２に係合されていれば、センタシート１６は連結側サイドシート１４に連動してシート前方側へ傾倒する。
【0124】
上述の通り、センタシート１６に設けられたフック４２と連結側サイドシート１４に設けられた被係合部４０との係合が解除されると、センタシート１６と連結側サイドシート１４との連結が解除される。これにより、例えば連結側サイドシート１４が車室２０の右側壁２０Ａにロックされた状態で、センタシート１６を前倒しすることができる。
【0125】
ここで、独立側サイドシート１８の引張部４４が引っ張られると、被係合部５６は、水平突出位置から起立格納位置へ移行する。このように被係合部５６が格納されることで、被係合部５６はフック５８に干渉せずに済む。よって、シートバック２６をフック５８よりもシート後方側へ傾倒させることができ、独立側サイドシート１８をフルフラットにすることもできる。
【0126】
同様に、連結側サイドシート１４の引張部４４が引っ張られると、被係合部４８は、水平突出位置から起立格納位置へ移行する。このように被係合部４８が格納されることで、被係合部４８はフック５０に干渉せずに済む。よって、シートバック２２をフック５０よりもシート後方側へ傾倒させることができ、連結側サイドシート１４をフルフラットにすることもできる。このとき、ロック装置１０の被係合部４０とフック４２とが係合していれば、センタシート１６は連結側サイドシート１４と連動してフルフラットになる。
【0127】
つまり、本実施形態に係るリヤシート１２によれば、センタシート１６を連結側サイドシート１４と一体に前傾及び後傾させることができると共に、連結側サイドシート１４、センタシート１６及び独立側サイドシート１８をそれぞれ単体で前傾及び後傾させることができる。
【0128】
〔上記実施形態の補足説明〕
上記実施形態では、リヤシート１２は、分割比率が４対２対４となる３分割のシートであり、センタシート１６は、車両右側に設けられた連結側サイドシート１４と連結されるものとして説明したが、これに限らない。例えば、センタシートと連結される連結側サイドシートは、車両左側に設けられていてもよい。また、例えば、リヤシートは、３分割のシートに限らず、２分割であってもよい。このとき、リヤシートの分割比率は、５対５の分割であってもよく、６対４あるいは４対６の分割であってもよい。
上記実施形態では、リヤシート１２は、分割比率が４対２対４となる３分割のシートであり、センタシート１６は、車両右側に設けられた連結側サイドシート１４と連結されるものとして説明したが、これに限らない。例えば、センタシートと連結される連結側サイドシートは、車両左側に設けられていてもよい。また、例えば、リヤシートは、３分割のシートに限らず、２分割であってもよい。このとき、リヤシートの分割比率は、５対５の分割であってもよく、６対４あるいは４対６の分割であってもよい。
【0129】
また、上記実施形態では、略Ｕ字状のストライカ７２がフック４２に係合されるものとして説明したが、被係合部における本体部の形状は、これに限らない。例えば、本体部は、棒状のピンであってもよい。
【0130】
さらに、上記実施形態では、ストライカ７２が本体側ブラケット７６に溶接されているものとして説明したが、これに限らず、例えば本体部及び本体側ブラケットは一つの部材として一体に形成されていてもよい。
【0131】
さらにまた、上記実施形態では、ストライカ付勢ばね９０によって本体側ブラケット７６が付勢されており、付勢力によって被係合部４０が起立するものとして説明したが、これに限らず、被係合部は他の手段によって起こされてもよい。
【0132】
また、上記実施形態では、被係合部４０は、ベースブラケット１００及び骨格側ブラケット６８を介してシートバック２２のサイドフレーム６４Ａに接続されるものとして説明したが、これに限らない。例えば、被係合部は、一つのブラケットによってシートバックの骨格に接続されてもよい。
【0133】
さらに、上記実施形態では、本体側ブラケット７６に上側凹部９６及び下側凹部９８が形成されており、上側凹部９６及び下側凹部９８と回動規制部１０４のストッパ１１８とがそれぞれ係合することで、被係合部４０は起立姿勢及び水平姿勢をそれぞれ保持できるものとして説明したが、これに限らず、他の手段によって被係合部の起立姿勢及び水平姿勢が保持されてもよい。
【0134】
さらにまた、上記実施形態では、延出部９２が回動規制部１０４のストッパ１１８を押し上げることで、上側凹部９６とストッパ１１８との係合が解除されるものとして説明したが、これに限らず、他の手段によって起立姿勢保持部と係止部との係合が解除されてもよい。
【0135】
また、上記実施形態では、延出部９２に引張部４４の下端部が接続されているものとして説明したが、これに限らず、引張部は他の位置において被係合部に接続されていてもよい。
【0136】
さらに、上記実施形態では、リンク押上プレート１２４によって回動規制部１０４のリンク部１１６が押し上げられることにより、ストッパ１１８と下側凹部９８との係合が解除されるものとして説明したが、これに限らず、他の手段によって水平姿勢保持部と係止部との係合が解除されてもよい。
【0137】
さらにまた、上記実施形態では、リンク押上プレート１２４の被押下部１３２が本体側ブラケット７６に設けられた突起部８２Ａに押し下げられることにより、リンク押上プレート１２４が回動するものとして説明したが、これに限らず、リンク押上プレートは、他の機構によって回動してもよい。
【0138】
また、上記実施形態では、係合解除部（図示省略）によって、各ロック装置１０、４６、５４の各フック４２、５０、５８に対する係合が解除されてシートバック３０、２２、２６が前傾可能となり、さらに被係合部４０、４８、５６が格納されることでシートバック３０、２２、２６がそれぞれ後傾可能となるものとして説明したが、これに限らない。つまり、係合解除によってシートバックが後傾可能となり、被係合部が格納されることでシートバックが前傾可能となる構成であってもよい。
【0139】
以上の実施形態に関し、さらに以下の付記を開示する。
【0140】
（付記１）
車両用シートにおけるシートバックの側部に設けられ、少なくとも前記シートバックの上下方向に沿って起立した起立格納位置と前記側部からシート幅方向外側へ突出した水平突出位置との間において回動可能とされ、前記水平突出位置において前記車両用シートに隣接する他の車両用シート及び車室の側壁のいずれか一方に設けられた係合部と係合可能に構成された被係合部と、
下端部が前記被係合部に接続されると共に、上端部が把持可能に構成され、当該上端部の引張操作によって、前記被係合部を前記起立格納位置から前記水平突出位置に移行させ、当該上端部の更なる引張操作によって、前記被係合部を前記水平突出位置から前記起立格納位置に移行させる引張部と、
を有するシートバックのロック装置。
（付記２）
前記被係合部は、
前記水平突出位置において前記係合部に係合される本体部と、
前記本体部を支持すると共に前記引張部の前記下端部が接続された本体側ブラケットと、
前記本体側ブラケットを軸支する回動軸と、
前記回動軸に設けられ前記本体部を起立させる方向へ前記本体側ブラケットを付勢する付勢部と、
を備え、
前記引張部の前記下端部は、前記本体側ブラケットにおいて、前記回動軸を挟んで前記本体部とは反対側に接続されている、
付記１に記載のシートバックのロック装置。
（付記３）
前記被係合部は、支持ユニットを介して前記シートバックの骨格に接続されており、
前記支持ユニットは、
前記被係合部の前記回動軸を支持するベースブラケットと、
前記ベースブラケットに回動可能に支持された軸部と、前記本体側ブラケットを前記起立格納位置及び前記水平突出位置においてそれぞれ係止する係止部と、前記軸部と前記係止部とを連結するリンク部と、を備えた回動規制部と、
を含んで構成され、
前記本体側ブラケットは、前記起立格納位置において前記回動規制部の前記係止部と係合する起立姿勢保持部と、前記水平突出位置において前記回動規制部の前記係止部と係合する水平姿勢保持部と、を備えている、
付記２に記載のシートバックのロック装置。
（付記４）
前記本体側ブラケットにおいて、前記起立姿勢保持部と前記水平姿勢保持部との間には、前記起立格納位置から前記水平突出位置へ移行する際に、前記回動規制部の前記係止部を押し上げて前記起立姿勢保持部と前記回動規制部との係合を解除する起立姿勢解除部が設けられている、
付記３に記載のシートバックのロック装置。
（付記５）
前記本体側ブラケットの前記起立姿勢解除部は、前記回動軸から離れる方向へ突出して形成されており、
前記引張部の前記下端部は、前記起立姿勢解除部に固定されている、
付記４に記載のシートバックのロック装置。
（付記６）
前記回動規制部の下方側には、前記回動軸において前記ベースブラケットに軸支されると共に、前記水平突出位置から前記引張部が引っ張られた際に、シート幅方向内側に設けられたリンク押上部が前記回動規制部の前記リンク部を押し上げて前記係止部と前記水平姿勢保持部との係合を解除する水平姿勢解除部が設けられている、
付記３～付記５のいずれか一に記載のシートバックのロック装置。
（付記７）
前記本体側ブラケットには、前記水平突出位置において前記水平姿勢解除部のシート幅方向外側の端部に設けられた被押下部と係合し、前記水平突出位置から前記引張部が引っ張られた際に、前記水平姿勢解除部の前記被押下部を押し下げる突起部が形成されている、
付記６に記載のシートバックのロック装置。
（付記８）
乗員の臀部及び大腿部を支持可能なシートクッションと、
前記シートクッションの後端部に回動可能に接続されると共に、側部に付記１～付記７のいずれか一項に記載のロック装置を備え、乗員の背部を支持可能に構成されたシートバックと、
を有する車両用シート。
（付記９）
前記ロック装置の被係合部は、水平突出位置において、隣接する他の車両用シートに設けられた係合部と係合可能に構成されている、
付記８に記載の車両用シート。
車両用シートにおけるシートバックの側部に設けられ、少なくとも前記シートバックの上下方向に沿って起立した起立格納位置と前記側部からシート幅方向外側へ突出した水平突出位置との間において回動可能とされ、前記水平突出位置において前記車両用シートに隣接する他の車両用シート及び車室の側壁のいずれか一方に設けられた係合部と係合可能に構成された被係合部と、
下端部が前記被係合部に接続されると共に、上端部が把持可能に構成され、当該上端部の引張操作によって、前記被係合部を前記起立格納位置から前記水平突出位置に移行させ、当該上端部の更なる引張操作によって、前記被係合部を前記水平突出位置から前記起立格納位置に移行させる引張部と、
を有するシートバックのロック装置。
（付記２）
前記被係合部は、
前記水平突出位置において前記係合部に係合される本体部と、
前記本体部を支持すると共に前記引張部の前記下端部が接続された本体側ブラケットと、
前記本体側ブラケットを軸支する回動軸と、
前記回動軸に設けられ前記本体部を起立させる方向へ前記本体側ブラケットを付勢する付勢部と、
を備え、
前記引張部の前記下端部は、前記本体側ブラケットにおいて、前記回動軸を挟んで前記本体部とは反対側に接続されている、
付記１に記載のシートバックのロック装置。
（付記３）
前記被係合部は、支持ユニットを介して前記シートバックの骨格に接続されており、
前記支持ユニットは、
前記被係合部の前記回動軸を支持するベースブラケットと、
前記ベースブラケットに回動可能に支持された軸部と、前記本体側ブラケットを前記起立格納位置及び前記水平突出位置においてそれぞれ係止する係止部と、前記軸部と前記係止部とを連結するリンク部と、を備えた回動規制部と、
を含んで構成され、
前記本体側ブラケットは、前記起立格納位置において前記回動規制部の前記係止部と係合する起立姿勢保持部と、前記水平突出位置において前記回動規制部の前記係止部と係合する水平姿勢保持部と、を備えている、
付記２に記載のシートバックのロック装置。
（付記４）
前記本体側ブラケットにおいて、前記起立姿勢保持部と前記水平姿勢保持部との間には、前記起立格納位置から前記水平突出位置へ移行する際に、前記回動規制部の前記係止部を押し上げて前記起立姿勢保持部と前記回動規制部との係合を解除する起立姿勢解除部が設けられている、
付記３に記載のシートバックのロック装置。
（付記５）
前記本体側ブラケットの前記起立姿勢解除部は、前記回動軸から離れる方向へ突出して形成されており、
前記引張部の前記下端部は、前記起立姿勢解除部に固定されている、
付記４に記載のシートバックのロック装置。
（付記６）
前記回動規制部の下方側には、前記回動軸において前記ベースブラケットに軸支されると共に、前記水平突出位置から前記引張部が引っ張られた際に、シート幅方向内側に設けられたリンク押上部が前記回動規制部の前記リンク部を押し上げて前記係止部と前記水平姿勢保持部との係合を解除する水平姿勢解除部が設けられている、
付記３～付記５のいずれか一に記載のシートバックのロック装置。
（付記７）
前記本体側ブラケットには、前記水平突出位置において前記水平姿勢解除部のシート幅方向外側の端部に設けられた被押下部と係合し、前記水平突出位置から前記引張部が引っ張られた際に、前記水平姿勢解除部の前記被押下部を押し下げる突起部が形成されている、
付記６に記載のシートバックのロック装置。
（付記８）
乗員の臀部及び大腿部を支持可能なシートクッションと、
前記シートクッションの後端部に回動可能に接続されると共に、側部に付記１～付記７のいずれか一項に記載のロック装置を備え、乗員の背部を支持可能に構成されたシートバックと、
を有する車両用シート。
（付記９）
前記ロック装置の被係合部は、水平突出位置において、隣接する他の車両用シートに設けられた係合部と係合可能に構成されている、
付記８に記載の車両用シート。
【符号の説明】
【0141】
１０、４６、５４ ロック装置
１２ リヤシート
１４ 連結側サイドシート（車両用シート）
１６ センタシート（他の車両用シート）
１８ 独立側サイドシート（車両用シート）
２０ 車室
２０Ａ 右側壁（車室の側壁）
２０Ｂ 左側壁（車室の側壁）
２２ 連結側サイドシートのシートバック
２２Ａ 連結側サイドシートのシートバックの左側部
２２Ｂ 連結側サイドシートのシートバックの右側部
２６ 独立側サイドシートのシートバック
２６Ａ 独立側サイドシートのシートバックの左側部
４０、４８、５６ 被係合部
４２、５０、５８ フック（係合部）
４４、５２、６０ 引張部
４４Ａ ストラップ（引張部の上端部）
４４Ｃ 端子（引張部の下端部）
６４ シートバックフレーム（骨格）
７０ 支持ユニット
７２ ストライカ（本体部）
７４ 回動軸
７６ 本体側ブラケット
８２Ａ 突起部
９０ ストライカ付勢ばね（付勢部）
９２ 延出部（起立姿勢解除部）
９６ 上側凹部（起立姿勢保持部）
９８ 下側凹部（水平姿勢保持部）
１００ ベースブラケット
１０４ 回動規制部
１１４ リベット（軸部）
１１６ リンク部
１１８ ストッパ（係止部）
１２４ リンク押上プレート（水平姿勢解除部）
１３０ リンク押上部
１３２ 被押下部
１２ リヤシート
１４ 連結側サイドシート（車両用シート）
１６ センタシート（他の車両用シート）
１８ 独立側サイドシート（車両用シート）
２０ 車室
２０Ａ 右側壁（車室の側壁）
２０Ｂ 左側壁（車室の側壁）
２２ 連結側サイドシートのシートバック
２２Ａ 連結側サイドシートのシートバックの左側部
２２Ｂ 連結側サイドシートのシートバックの右側部
２６ 独立側サイドシートのシートバック
２６Ａ 独立側サイドシートのシートバックの左側部
４０、４８、５６ 被係合部
４２、５０、５８ フック（係合部）
４４、５２、６０ 引張部
４４Ａ ストラップ（引張部の上端部）
４４Ｃ 端子（引張部の下端部）
６４ シートバックフレーム（骨格）
７０ 支持ユニット
７２ ストライカ（本体部）
７４ 回動軸
７６ 本体側ブラケット
８２Ａ 突起部
９０ ストライカ付勢ばね（付勢部）
９２ 延出部（起立姿勢解除部）
９６ 上側凹部（起立姿勢保持部）
９８ 下側凹部（水平姿勢保持部）
１００ ベースブラケット
１０４ 回動規制部
１１４ リベット（軸部）
１１６ リンク部
１１８ ストッパ（係止部）
１２４ リンク押上プレート（水平姿勢解除部）
１３０ リンク押上部
１３２ 被押下部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
