特開 2024-131634 電池パック搭載構造、電池パック及び電池パックの保護構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024131634

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】電池パック搭載構造、電池パック及び電池パックの保護構造

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/242 20210101AFI20240920BHJP

   H01M 50/271 20210101ALI20240920BHJP

   H01M 50/289 20210101ALI20240920BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20240920BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240920BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

H01M50/242

H01M50/271 B

H01M50/289 101

H01M50/244 A

H01M50/249

B60K1/04 Z

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023042023

(22)【出願日】2023-03-16

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100103894

【弁理士】

【氏名又は名称】家入 健

(72)【発明者】

【氏名】井上 重行

(72)【発明者】

【氏名】犬飼 聡

(72)【発明者】

【氏名】関谷 泰博

【テーマコード（参考）】

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D235BB07

3D235BB23

3D235CC15

3D235DD28

3D235HH26

5H040AA14

5H040AS07

5H040AT06

5H040AY04

5H040AY05

5H040AY08

5H040CC05

5H040CC12

5H040NN03

(57)【要約】

【課題】電池パックを搭載する構造全体の固有振動数を向上させる。
【解決手段】ロアケース１は、底板１ａ、側板１ｂ及びフランジ部１ｃを有し、電池スタック２を収納する。スタック台座３は、電池スタック２の端部と側板１ｂとを連結する。ＥＡ材２０は、側板１ｂのスタック台座３が連結された面とは反対側の面に対向して配置される。連結部材８は、底板８ａ、側板８ｂ及び天板８ｃを有し、ＥＡ材２０端部を覆うように設けられる。バルク材７は、連結部材８と前記側板との間に挿入される。連結部材９は、底板１ａと底板８ａとを連結する。連結部材１０は、フランジ部１ｃと天板８ｃとを連結する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電池スタックと、
第１の底板と、第１の側板と、前記第１の側板から延在するフランジ部と、を有し、前記電池スタックを収納するロアケースと、
前記電池スタックの端部と前記第１の側板とを連結するスタック台座と、
前記第１の側板の前記スタック台座が連結された第１の面とは反対側の第２の面に対向して配置されたエネルギー吸収材と、
第２の底板と、天板と、前記第２の底板及び前記天板の前記第２の面の側の端部同士を接続する第２の側板と、を有し、前記エネルギー吸収材の前記第２の面の側の端部を覆うように設けられる第１の連結部材と、
前記第１の連結部材と前記第２の面との間に挿入されたバルク材と、
前記第１の底板と前記第２の底板とを連結する第２の連結部材と、
前記フランジ部と前記天板とを連結する第３の連結部材と、を備える、
電池パック搭載構造。

【請求項2】

前記第１の底板と、前記電池スタックの端部の下端とは、前記第１の底板に直交する方向に延在して前記第１の底板及び前記電池スタックの端部に挿通された固定部材によって連結される、
請求項１に記載の電池パック搭載構造。

【請求項3】

前記第１の底板と前記電池スタックの端部との連結部、前記スタック台座と前記第１の面との連結部、前記バルク材、前記第２の側板及び前記エネルギー吸収材は、所定の方向に並んで配置される、
請求項１又は２に記載の電池パック搭載構造。

【請求項4】

電池スタックと、
第１の底板と、第１の側板と、前記第１の側板から延在するフランジ部と、を有し、前記電池スタックを収納するロアケースと、
前記電池スタックの端部と前記第１の側板とを連結するスタック台座と、を備え、
前記第１の側板の前記スタック台座が連結された第１の面とは反対側の第２の面に対向するようにエネルギー吸収材が配置され、
第２の底板と、天板と、前記第２の底板及び前記天板の前記第２の面の側の端部同士を接続する第２の側板と、を有し、前記エネルギー吸収材の前記第２の面の側の端部を覆うように第１の連結部材が配置され、
前記第１の連結部材と前記第２の面との間にバルク材が挿入され、
前記第１の底板と前記第２の底板とを連結するように第２の連結部材が配置され、
前記フランジ部と前記天板とを連結するように第３の連結部材が配置される、
電池パック。

【請求項5】

エネルギー吸収材と、
第２の底板と、天板と、前記第２の底板及び前記天板の端部同士を接続する第２の側板と、を有し、前記エネルギー吸収材の端部を覆うように設けられる第１の連結部材と、
一端が前記第２の側板を挟んで前記エネルギー吸収材と対向して配置されるバルク材と、
一端が前記第２の底板と連結される第２の連結部材と、
一端が前記天板と連結される第３の連結部材と、を備え、
電池スタックが、第１の底板と、第１の側板と、前記第１の側板から延在するフランジ部と、を有するロアケースに収納され、
スタック台座が、前記電池スタックの端部と前記第１の側板とを連結し、
前記バルク材の他端は、前記第１の側板の前記スタック台座が連結された第１の面とは反対側の第２の面に対向しており、
前記第２の連結部材の他端は、前記第１の底板と連結され、
前記第３の連結部材の他端は、前記フランジ部と連結される、
電池パックの保護構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電池パック搭載構造、電池パック及び電池パックの保護構造に関する。

【背景技術】

【0002】

ハイブリッド自動車や電気自動車には、モータに電力を供給するため、電池スタックが収納された電池パックが搭載される。自動車は走行することで生じる振動や、衝突などによる衝撃力が加わることがあるため、こうした場合でも電池スタックに他の部材が接触する事態を防止することが求められる。

【0003】

例えば、特許文献１に、側方からの衝突を受けた場合であっても、機器台座を支持する支持部材が電池スタックに接触することを抑制可能な電池パックが提案されている。この電池パックでは、側方から衝撃を受けた場合に変形する変形部を設けたスタック台座によって電池スタックを支持する構造を有している。スタック台座の一端は電池パックのケースの底板と連結され、他端は電池パックのケースの側板と連結され、その間に屈曲部材として構成された変形部が設けられる。側方からの衝撃が電池パックのケースの側板に加わると、変形部を構成する屈曲部材が曲がるように変形することで、電池スタックが電池パックのケースの底板や側板と接触することを避けることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２２－１３７５３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１のように、電池パックの保護のために屈曲した部材を用いたり、多くの部材を用いて電池スタックを支持する構造では、電池パックを搭載する構造全体の固有振動数が低下してしまうという問題点が有る。

【0006】

本開示は、このような課題を鑑みてなされたものであり、電池パックを搭載する構造全体の固有振動数を向上させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示にかかる電池パック搭載構造は、電池スタックと、第１の底板と、第１の側板と、前記第１の側板から延在するフランジ部と、を有し、前記電池スタックを収納するロアケースと、前記電池スタックの端部と前記第１の側板とを連結するスタック台座と、前記第１の側板の前記スタック台座が連結された第１の面とは反対側の第２の面に対向して配置されたエネルギー吸収材と、第２の底板と、天板と、前記第２の底板及び前記天板の前記第２の面の側の端部同士を接続する第２の側板と、を有し、前記エネルギー吸収材の前記第２の面の側の端部を覆うように設けられる第１の連結部材と、前記第１の連結部材と前記第２の面との間に挿入されたバルク材と、前記第１の底板と前記第２の底板とを連結する第２の連結部材と、前記フランジ部と前記天板とを連結する第３の連結部材と、を備える。

【0008】

本開示にかかる電池パックは、電池スタックと、第１の底板と、第１の側板と、前記第１の側板から延在するフランジ部と、を有し、前記電池スタックを収納するロアケースと、前記電池スタックの端部と前記第１の側板とを連結するスタック台座と、を備え、前記第１の側板の前記スタック台座が連結された第１の面とは反対側の第２の面に対向するようにエネルギー吸収材が配置され、第２の底板と、天板と、前記第２の底板及び前記天板の前記第２の面の側の端部同士を接続する第２の側板と、を有し、前記エネルギー吸収材の前記第２の面の側の端部を覆うように第１の連結部材が配置され、前記第１の連結部材と前記第２の面との間にバルク材が挿入され、前記第１の底板と前記第２の底板とを連結するように第２の連結部材が配置され、前記フランジ部と前記天板とを連結するように第３の連結部材が配置される。

【0009】

本開示にかかる電池パックの保護構造は、エネルギー吸収材と、第２の底板と、天板と、前記第２の底板及び前記天板の端部同士を接続する第２の側板と、を有し、前記エネルギー吸収材の端部を覆うように設けられる第１の連結部材と、一端が前記２の側板を挟んで前記エネルギー吸収材と対向して配置されるバルク材と、一端が前記第２の底板と連結される第２の連結部材と、一端が前記天板と連結される第３の連結部材と、を備え、電池スタックが、第１の底板と、第１の側板と、前記第１の側板から延在するフランジ部と、を有するロアケースに収納され、スタック台座が、前記電池スタックの端部と前記第１の側板とを連結し、前記バルク材の他端は、前記第１の側板の前記スタック台座が連結された第１の面とは反対側の第２の面に対向しており、前記第２の連結部材の他端は、前記第１の底板と連結され、前記第３の連結部材の他端は、前記フランジ部と連結される。

【0010】

以上の構成により、エネルギー吸収材から第１の側板及びスタック台座を経由して、電池スタックまでのロードパスを直線状に配置してロードパスの上下方向への屈曲を減らすことができる。これにより、電池パックの搭載構造の固有振動値を向上させることができる。

【0011】

これにより、電池パックを搭載する構造全体の固有振動数を向上させることができる。

【発明の効果】

【0012】

本開示にかかる電池パック搭載構造、電池パック及び電池パックの保護構造によれば、電池パックを搭載する構造全体の固有振動数を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】一般的な電池パック搭載構造の断面図である。

【図2】一般的な電池パック搭載構造の拡大断面図である。

【図3】実施の形態１にかかる電池パックの上面図である。

【図4】図３のＡ－Ａ断面における電池パック搭載構造の断面図である。

【図5】図３のＡ－Ａ断面における電池パック搭載構造の拡大断面図である。

【図6】実施の形態１にかかる電池パック搭載構造のＡ－Ａ断面におけるロードパスを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。ただし、本開示が以下の実施形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。

【0015】

［一般的な電池パック］
本実施の形態にかかる電池パック搭載構造の構成を理解するための前提として、まず、一般的な電池パック搭載構造の構成とその問題点について説明する。電池パックは、モータを駆動する電源を供給するために、車両等に搭載されるものとして構成される。図１は、一般的な電池パック搭載構造９０００の断面図である。一般的な電池パック搭載構造９０００は、電池パック９００と、電池パック９００を衝撃等の荷重から保護する電池パック保護構造９１０と、を含む。電池パック９００は、ロアケース９１、電池スタック９２、スタック台座９３、スタックブラケット９４及びアッパケース９５を有する。電池パック保護構造９１０は、エネルギーアブソープション材（以下、ＥＡ材）２０を有する。

【0016】

図１においては、電池パック９００が車両に搭載された状態では、紙面の左から右へ向かう水平方向であるＸ方向が車両の幅方向、紙面を下から上へ向かう鉛直方向であるＺ方向が車両の高さ方向、紙面の手前から奥へ向かう法線方向であるＹ方向が車両の前後方向である。なお、以下では、Ｘ方向の矢印が向かう側を＋Ｘ側、その反対側を－Ｘ側と称する。Ｙ方向の矢印が向かう側を＋Ｙ側、その反対側を－Ｙ側と称する。Ｚ方向の矢印が向かう側を＋Ｚ側、その反対側を－Ｚ側と称する。

【0017】

図示しないが、電池パック９００では、Ｘ－Ｙ平面に沿った底板を有する箱形のロアケース９１内に、Ｘ方向に延在する複数の電池スタック９２が、Ｙ方向に並んで配列される。

【0018】

一般的な電池パック搭載構造９０００は、左右対称の構成を有している。上述したように、電池パック９００は、ロアケース９１、電池スタック９２、スタック台座９３、スタックブラケット９４及びアッパケース９５を有する。電池パック９００は、断面視において、左右対称の構成を有する。ロアケース９１はＸ方向に延在する底板を有する箱形の部材であり、電池スタック９２、スタック台座９３及びスタックブラケット９４がロアケース９１の中に納められる。ロアケース９１の＋Ｚ側は、アッパケース９５で覆われる。

【0019】

以下、拡大断面図に基づいて、一般的な電池パック搭載構造９０００の構成を説明する。図２は、一般的な電池パック搭載構造９０００の－Ｘ側の拡大断面図である。

【0020】

ロアケース９１は、－Ｘ方向に延在する板状部材である底板９１ａから＋Ｚ方向に延在する側板９１ｂに連絡し、さらに－Ｘ方向に延在するフランジ部９１ｃに連絡する部材である。

【0021】

電池スタック９２は、底板９１ａの＋Ｚ側に配置される。電池スタック９２は、複数の電池セル９２ａ及び２枚のエンドプレート９２ｂを有する。複数の電池セル９２ａは、Ｘ方向に積層されている。図示しないが、複数の電池セル９２ａは、接続手段を介して相互に電気的に接続されている。複数の電池セル９２ａのスタックの両端、すなわち＋Ｘ側の端部及び－Ｘ側の端部には、エンドプレート９２ｂが配置されている。換言すれば、Ｘ方向において、複数の電池セル９２ａのスタックは２枚のエンドプレート９２ｂに挟まれるように配置される。

【0022】

スタック台座９３は、ロアケース９１がなす箱形の内側、すなわちロアケース９１の内面と電池スタック９２との間に配置される部材である。スタック台座９３は、図２に示す断面において、－Ｘ方向に延在する平板形状の底板９３ａから＋Ｚ方向に延在する側板９３ｂに連絡し、さらに－Ｘ方向に延在する連結部９３ｃに連絡する部材である。底板９３ａは底板９１ａの上方すなわち＋Ｚ側に配置され、接合又は締結によって、底板９３ａと底板９１ａとが連結される。以下、複数の部材が接合される箇所は、太い破線にて表示する。

【0023】

スタックブラケット９４は、スタック台座９３と電池スタック９２のエンドプレート９２ｂとを連結し、ロアケース９１の底板９１ａの上方に電池スタック９２を支持している。スタックブラケット９４は、＋Ｘ方向に延在する連結部９４ａから＋Ｚ方向に延在する支持板９４ｂに連絡する部材である。連結部９４ａは連結部９３ｃに対して＋Ｚ側に配置され、接合又は締結によって、連結部９４ａと連結部９３ｃとが連結される。支持板９４ｂは、接合又は締結によって、エンドプレート９２ｂと連結される。

【0024】

アッパケース９５は、＋Ｘ方向に延在する板状部材であるフランジ部９５ａから＋Ｚ方向に延在する側板９５ｂに連絡し、さらに＋Ｘ方向に延在する天板９５ｃに連絡する部材である。フランジ部９５ａはフランジ部９１ｃの＋Ｚ側に配置され、接合又は締結によって、フランジ部９５ａとフランジ部９１ｃとが連結される。なお、フランジ部９５ａとフランジ部９１ｃの連結部の＋Ｘ側の間隙には、例えばスペーサ９６が挿入され、フランジ部９５ａとフランジ部９１ｃとを支持してもよい。

【0025】

ロアケース９１の側板９１ｂ外側の面、すなわち－Ｘ側の面には、水平方向、すなわちＸ方向の衝撃などの荷重を吸収するＥＡ材２０が配置される。

【0026】

上述の通り、断面視における一般的な電池パック搭載構造９０００は左右対称の構成を有しており、一般的な電池パック搭載構造９０００の＋Ｘ側は－Ｘ側と対称な構成となっている。よって、断面視における一般的な電池パック搭載構造９０００の＋Ｘ側の構成については、説明を省略する。

【0027】

以上より、本構成では、電池スタック９２のＸ方向の両端部が、スタック台座９３及びスタックブラケット９４によって支持されている。また、ロアケース９１のＸ方向両側にＥＡ材２０が配置されることで、Ｘ方向の衝撃などの荷重から電池スタック９２が保護されている。

【0028】

次いで、車両の幅方向、すなわちＸ方向に沿った荷重が加わる経路であるロードパスについて検討する。荷重Ｆは、ＥＡ材２０から、電池パック９００の部材の連結部を経由して、電池スタック９２へ伝達される。図２においては、荷重Ｆは、ＥＡ材２０からロアケース９１に伝わり、その後、ロアケース９１からロアケース９１とスタック台座９３の連結部、側板９３ｂ、スタック台座９３とスタックブラケット９４との連結部、支持板９４ｂを経由して、エンドプレート９２ｂの上側に伝わる。その後、荷重Ｆは、エンドプレート９２ｂから電池セル９２ａのスタックに伝わる。

【0029】

このように、ＥＡ材２０及び電池パック９００におけるＸ方向のロードパスは上下に蛇行する経路となり、そのため、ＥＡ材２０及び電池パック９００上下振動のロードパスが分断されてしまう。

【0030】

上下振動のロードパスが分断されると、電池パック搭載構造の固有振動値が低下してしまい、車両運行時の共振現象の発生に繋がってしまう。

【0031】

そこで、本実施の形態においては、ロードパスの蛇行を抑制し、電池パック搭載構造の固有振動値の改善が可能な電池パックについて説明する。

【0032】

実施の形態１
［実施の形態１にかかる電池パック］
図３は、実施の形態１にかかる電池パック搭載構造１０００の上面図である。紙面の左から右へ向かう水平方向であるＸ方向が車両の幅方向、紙面を下から上へ向かう鉛直方向であるＹ方向が車両の前後方向、紙面の奥から手前へ向かう法線方向であるＺ方向が車両の高さ方向である。

【0033】

電池パック搭載構造１０００では、Ｘ－Ｙ平面に沿った底板を有する箱形のロアケース１内に、Ｘ方向に延在する複数の電池スタック２が、Ｙ方向に並んで配列される。図３では、Ｙ方向に４つの電池スタック２が配列される例を示している。なお、図３は、ロアケース１と電池スタック２との関係が理解しやすいように簡略化したものであり、例えば、電池スタック２のそれぞれに接続される電気配線や、電池スタック２の固定部材、ロアケースを固定する部材など他の部材については、適宜省略している。また、電池スタック２の上側、すなわち＋Ｚ側はアッパケースで覆われているが、簡略化のため、図３では表示を省略している。

【0034】

図４は、図３のＡ－Ａ断面における電池パック搭載構造１０００の断面図である。Ａ－Ａ断面は、電池スタック２の中央を通るＺ－Ｘ断面である。図３における方向は、図１及び２と同様である。

【0035】

電池パック搭載構造１０００は、電池パック１００と、電池パック１００を衝撃等の荷重から保護する電池パック保護構造１１０と、を含む。電池パック１００は、ロアケース１、電池スタック２、スタック台座３、締結部材４及びアッパケース５を有する。電池パック保護構造１１０は、バルク材７、連結部材８～１０及びＥＡ材２０を有する。

【0036】

電池パック搭載構造１０００は、Ａ－Ａ断面において、左右対称の構成を有する。図４では、ロアケース１はＸ方向に延在する底板を有する箱形の部材であり、電池スタック２、スタック台座３及び締結部材４がロアケース１の中に納められる。ロアケース１の＋Ｚ側は、アッパケース５で覆われる。

【0037】

以下、拡大断面図に基づいて、電池パック搭載構造１０００の構成を説明する。図５は、図３のＡ－Ａ断面における電池パック搭載構造１０００の－Ｘ側の拡大断面図である。

【0038】

ロアケース１は、－Ｘ方向に延在する板状部材である底板１ａから＋Ｚ方向に延在する側板１ｂに連絡し、さらに－Ｘ方向に延在するフランジ部１ｃに連絡する部材である。なお、底板１ａを第１の底板、側板１ｂを第１の側板とも称する。

【0039】

電池スタック２は、底板１ａの＋Ｚ側に配置される。電池スタック２は、複数の電池セル２ａ及び２枚のエンドプレート２ｂを有する。複数の電池セル２ａは、Ｘ方向に積層されている。図示しないが、複数の電池セル２ａは、接続手段を介して相互に電気的に接続されている。複数の電池セル２ａのスタックの両端、すなわち＋Ｘ側の端部及び－Ｘ側の端部には、エンドプレート２ｂが配置されている。換言すれば、Ｘ方向において、複数の電池セル２ａのスタックは２枚のエンドプレート２ｂに挟まれるように配置される。

【0040】

スタック台座３は、ロアケース１がなす箱形の内側、すなわちロアケース１の内面と電池スタック２との間に配置される部材である。スタック台座３は、側板３ａが側板１ｂの内面に沿うように－Ｚ側に延在し、＋Ｘ方向に延在する連結部３ｂに連絡する部材である。側板３ａと側板１ｂとは、接合又は締結によって連結される。なお、側板３ａが連結される側板１ｂの内面を、第１の面とも称する。

【0041】

エンドプレート２ｂは、スタック台座３の連結部３ｂの上方に配置され、エンドプレート２ｂと連結部３ｂとにＺ方向に挿通される締結部材４によって、連結される。締結部材４は、ネジやナットとボルトの組み合わせなどの、各種の締結手段を用いることができる。

【0042】

アッパケース５は、＋Ｘ方向に延在する板状部材であるフランジ部５ａから＋Ｚ方向に延在する側板５ｂに連絡し、さらに＋Ｘ方向に延在する天板５ｃに連絡する部材である。フランジ部５ａはフランジ部１ｃの＋Ｚ側に配置され、接合又は締結によって、フランジ部５ａとフランジ部１ｃとが連結される。なお、フランジ部５ａとフランジ部１ｃの連結部の＋Ｘ側の間隙には、例えばスペーサ６が挿入され、フランジ部５ａとフランジ部１ｃとを支持してもよい。

【0043】

ロアケース１の側板１ｂの外側の面、すなわち－Ｘ側の面には、水平方向、すなわちＸ方向の衝撃などの荷重を伝達するバルク材７及び連結部材８を介して、ＥＡ材２０が配置される。なお、ロアケース１の側板１ｂの外側の面は、第２の面とも称する。

【0044】

連結部材８は、＋Ｘ方向に延在する底板８ａから＋Ｚ方向に延在する側板８ｂに連絡し、さらに－Ｘ方向に延在する天板８ｃに連絡する部材であり、ＥＡ材２０の＋Ｘ側の端部にはめ込まれる。

【0045】

バルク材７は、側板１ｂと側板８ｂとの間に挿入され、ＥＡ材２０からの荷重を側板１ｂに伝達する。なお、底板８ａは第２の底板、側板８ｂは第２の側板とも称する。

【0046】

ロアケース１の底板１ａ及び連結部材８の底板８ａの－Ｚ側には、Ｘ方向に延在する板状部材である連結部材９が配置される。底板１ａと連結部材９とは、締結又は接合によって連結される。底板８ａと連結部材９とは、締結又は接合によって連結される。

【0047】

アッパケース５のフランジ部５ａ及び連結部材８の天板８ｃの＋Ｚ側には、連結部材１０が配置される。連結部材１０は、フランジ部５ａに接しつつ－Ｘ方向に延在する板状部材である連結部１０ａから、－Ｚ方向に延在する連絡部１０ｂを介して、天板８ｃに接しつつ－Ｘ方向に延在する板状部材である連結部１０ｃに連絡する部材である。フランジ部１ｃ、フランジ部５ａ及び連結部１０ａは、締結又は接合によって連結される。連結部１０ｃ、天板８ｃ及びＥＡ材２０は、締結又は接合によって連結される。

【0048】

上述の通り、Ａ－Ａ断面における電池パック搭載構造１０００は左右対称の構成を有しており、電池パック搭載構造１０００の＋Ｘ側は－Ｘ側と対称な構成となっている。よって、Ａ－Ａ断面における電池パック搭載構造１０００の＋Ｘ側の構成については、説明を省略する。

【0049】

本構成においても、ロアケース１のＸ方向両側にＥＡ材２０が配置されることで、電池スタック２は、Ｘ方向の衝撃などの荷重から保護されている。

【0050】

次いで、車両の幅方向、すなわちＸ方向に沿った荷重が加わる経路であるロードパスについて検討する。

【0051】

図６は、電池パック搭載構造１０００のＡ－Ａ断面におけるロードパスを示す図である。Ａ－Ａ断面において、荷重Ｆは、ＥＡ材２０から、バルク材７を介して、ロアケース１の側板１ｂに伝わり、その後、側板１ｂから、側板１ｂとスタック台座３との連結部、スタック台座３、締結部材４によるスタック台座３とエンドプレート２ｂとの締結構造を経由して、電池セル２ａのスタックに伝わる。

【0052】

この場合、荷重Ｆの経路、すなわちロードパスは、ＥＡ材２０からスタック台座３とエンドプレートの連結部まで＋Ｘ方向へ向かい、その後＋Ｚ方向へ向かってから、再びＸ方向に向かって電池セル２ａのスタックに入る経路となる。

【0053】

よって、図２に示す一般的な電池パック搭載構造９０００のＡ－Ａ断面におけるロードパスと比較して、ロードパスの上下方向への屈曲を大幅に削減することができる。

【0054】

以上、本構成によれば、ＥＡ材２０から、ロアケース１の側板１ｂ及びスタック台座３を経由して、電池スタック２までのロードパスを直線状に配置することで、ロードパスの上下方向への屈曲を減らすことができる。その結果、電池パックや電池保護構造の内部の部材の上下方向の変位や、電池パックと電池保護構造との間の相対的な変位を防止することができる。これにより、電池パック１００及びＥＡ材２０からなる電池パック搭載構造の全体の固有振動値を向上させることが可能となる。

【0055】

その他の実施の形態
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、上述の実施の形態にかかる電池パック１００では、４つの電池スタック２がＹ方向に配列されるものとして説明したが、これは例示に過ぎない。電池パックにおいて、２つ以上の任意の数の電池スタック２がＹ方向に配列されていてもよい。

【0056】

電池パック搭載構造１０００を構成する各部材の形状は、上述の実施の形態で説明した形状に限られるものではなく、同様の機能を発揮できる限り、他の形状とすることもできる。

【符号の説明】

【0057】

１、９１ ロアケース
１ａ、９１ａ 底板
１ｂ、９１ｂ 側板
１ｃ、９１ｃ フランジ部
２、９２ 電池スタック
２ａ、９２ａ 電池セル
２ｂ、９２ｂ エンドプレート
３、９３ スタック台座
３ａ、９３ａ 側板
３ｂ、９３ｂ 連結部
４ 締結部材
５、９５ アッパケース
５ａ、９５ａ フランジ部
５ｂ、９５ｂ 側板
５ｃ、９５ｃ 天板
６、９６ スペーサ
７ バルク材
８～１０ 連結部材
８ａ 底板
８ｂ 側板
８ｃ 天板
１０ａ、１０ｃ、９３ｃ、４ａ 連結部
１０ｂ 連絡部
２０ ＥＡ材
９４ スタックブラケット
９４ｂ 支持板
１００、９００ 電池パック
１１０、９１０ 電池パック保護構造
１０００、９０００ 電池パック搭載構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】