特開 2024-131637 防振軌道の施工方法及び防振軌道

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024131637

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】防振軌道の施工方法及び防振軌道

(51)【国際特許分類】

   E01B 37/00 20060101AFI20240920BHJP

   E01B 1/00 20060101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

E01B37/00 C

E01B1/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023042027

(22)【出願日】2023-03-16

(71)【出願人】

【識別番号】000173784

【氏名又は名称】公益財団法人鉄道総合技術研究所

(74)【代理人】

【識別番号】100104064

【弁理士】

【氏名又は名称】大熊 岳人

(72)【発明者】

【氏名】渕上 翔太

(72)【発明者】

【氏名】高橋 貴蔵

(72)【発明者】

【氏名】桃谷 尚嗣

【テーマコード（参考）】

2D056

2D057

【Ｆターム（参考）】

2D056AA02

2D056AA05

2D057CA03

(57)【要約】

【課題】剛性路盤の不陸を簡単に整正することができるとともに、軌道の全高を低くすることができる防振軌道の施工方法及び防振軌道を提供する。
【解決手段】防振軌道２のスラブ版５と剛性路盤１との間の防振材６によって、スラブ版５から剛性路盤１に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道の施工方法であって、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間の不陸整正部７の厚さを変化させることによって、剛性路盤１の不陸を整正する不陸整正工程＃９００を含む。不陸整正工程＃９００は、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間の袋体８の内部に、袋体８の内部で硬化する注入材を注入する工程を含む。防振軌道の施工方法は、スラブ版５を剛性路盤１から扛上するスラブ版扛上工程＃７００と、スラブ版５と剛性路盤１との間に防振材６を挿入する防振材挿入工程＃８００とを含む。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

防振軌道のスラブ版と剛性路盤との間の防振材によって、このスラブ版からこの剛性路盤に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道の施工方法であって、
前記防振材の下部と前記剛性路盤との間の不陸整正部の厚さを変化させることによって、この剛性路盤の不陸を整正する不陸整正工程を含むこと、
を特徴とする防振軌道の施工方法。

【請求項2】

請求項１に記載の防振軌道の施工方法において、
前記不陸整正工程は、前記防振材の下部と前記剛性路盤との間の袋体の内部に、この袋体の内部で硬化する注入材を注入する工程を含むこと、
を特徴とする防振軌道の施工方法。

【請求項3】

請求項１に記載の防振軌道の施工方法において、
前記スラブ版を前記剛性路盤から扛上するスラブ版扛上工程と、
前記スラブ版と前記剛性路盤との間に前記防振材を挿入する防振材挿入工程とを含み、
前記不陸整正工程は、前記防振材の下部と前記剛性路盤との間で、前記不陸整正部の厚さを変化させて、この剛性路盤の不陸を整正する工程を含むこと、
を特徴とする防振軌道の施工方法。

【請求項4】

請求項１に記載の防振軌道の施工方法において、
前記スラブ版に前記防振材及び前記不陸整正部を取り付けた状態で、この不陸整正部と前記剛性路盤との間に隙間があくように、このスラブ版をこの剛性路盤上に仮設するスラブ版仮設工程を含み、
前記不陸整正工程は、前記防振材の下部と前記剛性路盤との間で、前記不陸整正部の厚さを変化させて、この剛性路盤の不陸を整正する工程を含むこと、
を特徴とする防振軌道の施工方法。

【請求項5】

防振軌道のスラブ版と剛性路盤との間の防振材によって、このスラブ版からこの剛性路盤に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道であって、
前記防振材の下部と前記剛性路盤との間で厚さを変化させることによって、この剛性路盤の不陸を整正する不陸整正部を備えること、
を特徴とする防振軌道。

【請求項6】

請求項５に記載の防振軌道において、
前記不陸整正部は、前記防振材の下部と前記剛性路盤との間に挿入される袋体を備えており、この袋体の内部に注入材が注入されてこの袋体の内部でこの注入材が硬化すること、
を特徴とする防振軌道。

【請求項7】

請求項５に記載の防振軌道において、
前記不陸整正部は、前記防振材の下部に接合された状態で、前記スラブ版と前記剛性路盤との間にこの防振材とともに挿入されること、
を特徴とする防振軌道。

【請求項8】

請求項５に記載の防振軌道において、
前記スラブ版は、前記防振材の上部を収容する凹部を備えること、
を特徴とする防振軌道。

【請求項9】

請求項５に記載の防振軌道において、
前記スラブ版と前記剛性路盤との間の所定の位置に前記防振材及び前記不陸整正部を位置決めする位置決め部を備えること、
を特徴とする防振軌道。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、防振軌道のスラブ版と剛性路盤との間の防振材によって、このスラブ版からこの剛性路盤に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道の施工方法及び防振軌道に関する。

【背景技術】

【0002】

住宅や学校、ホテル、駅部の店舗などの静穏な環境が求められる箇所に近接するトンネル区間では、列車走行時の振動を積極的に低減することを目的として、フローティングスラブ軌道と呼ばれる防振軌道が採用される事例がある。フローティングスラブ軌道には、コイルばねやゴム製の防振材が用いられ、国内では主にコイルばね防振装置を用いた「コイルばね防振軌道」の採用事例が多い。

【0003】

従来の軌道構造（以下、従来技術１という）は、プレキャスト製のフローティングスラブを剛性路盤上に水平に支持する支持脚と、フローティングスラブの下面と剛性路盤の上面との間で振動を低減する弾性材と、弾性材と剛性路盤との間の隙間を埋める詰め物などを備えている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術１は、支持脚の高さを調整してフローティングスラブを水平にした状態で、フローティングスラブと剛性路盤との間に弾性材を設置し、弾性材と剛性路盤との間の隙間にレジンコンクリートなどの詰め物を施工した後に、支持脚を剛性路盤から遠ざけてフローティングスラブを正確に設置している。

【0004】

従来の軌道用フローティングスラブの型枠構造（以下、従来技術２という）は、プレキャスト製のフローティングスラブの型枠の底壁から突出して路盤に対するこの型枠の高さを調整する支持脚と、この型枠とこの路盤との間の隙間に挟み込まれる防振ゴムと、この防振ゴムとこの路盤との間に施された詰め物などを備えている（例えば、特許文献２参照）。この従来技術２は、支持脚の高さを調整して型枠のレベルを調整し、防振ゴムと路盤との間にレジンコンクリートなどの詰め物を施した後に、鉄筋を配した型枠にコンクリートを打設している。

【0005】

従来の軌道構造におけるレベル調整工法（以下、従来技術３という）は、プレキャスト製のフローティングスラブを所定の高さで水平になるように調整する支持脚と、このフローティングスラブと剛性路盤との間に設置される弾性体と、この弾性体とこの剛性路盤との間に空間を形成するパッキンなどを備えている（例えば、特許文献３という）。この従来技術３は、フローティングスラブの上面に形成された注入孔から、パッキンによって囲まれた空間にレジンモルタルなどの充填材を注入して、弾性体と剛性路盤との間の空間に充填された充填材が硬化した後に、剛性路盤から支持脚を遠ざけている。

【0006】

従来のバラスト防振軌道（以下、従来技術４という）は、プレキャストコンクリート製スラブをコンクリートスラブ上にコイルばね支承によって支持している（例えば、特許文献５参照）。この従来技術４は、コンクリートスラブ上にレベル調整された台座部を構築し、この台座部上にコイルばね支承を設置し，製造工場で予め製作されたコンクリートスラブをこのコイルばねによって支持している。

【0007】

従来の内装式振動絶縁装置（以下、従来技術５という）は、フローティングスラブを地盤上に弾性振動絶縁器によって支持している。この従来技術５は、フローティングスラブの貫通孔内に取り付けられて弾性振動絶縁器を圧縮することによって、フローティングスラブを地盤の表面から持ち上げている。この従来技術５は、地盤と弾性振動絶縁器との間にすべり止め板を挟み込んだり、弾性振動絶縁器によってフローティングスラブを支持結合するときの作業のために、地盤上のコンクリート製土台によってフローティングスラブを支持したりしている。

【0008】

ブレンナー峠地下トンネル北側アクセスルート（以下、従来技術６という）では、プレキャストコンクリート型枠がトンネル内の剛性路盤上に水平に設置されるように台座を設けている（例えば、非特許文献１参照）。この従来技術６では、剛性路盤上に構築した台座上に防振材を介してプレキャストコンクリート型枠を設置した後に、このプレキャストコンクリート型枠に鉄筋を組みコンクリートを打設している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開平07-138901号公報

【0010】

【特許文献2】特開平08-027702号公報

【0011】

【特許文献3】特開平08-003901号公報

【0012】

【特許文献4】特開2008-303567号公報

【0013】

【特許文献5】特表2012-515882号公報

【0014】

【非特許文献1】getzner engineering a quit future、“ケーススタディ ブレンナー峠地下トンネル北側アクセスルート”、[online]、2018年9月、[令和5年1月26日検索]、インターネットURL:https://www.getzner.com/ja/case-studies/northern-approach-route-to-the-brenner-base-tunnel>

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0015】

フローティングスラブ軌道に用いられるスラブ版については、工場製品であるプレキャスト製のものを用いる場合と、現場で鉄筋コンクリートを製作する場合がある。フローティングスラブ軌道の適用にあたっては、広い周波数帯において振動低減効果を得るため、軌道の固有振動数を10Hz以下とする事例が多い。このとき、一般的なスラブ軌道のスラブ版に比べて、フローティングスラブ軌道のスラブ版では単位長さあたりの重量が重くなる傾向にあるため（例えば2トン/m以上）、それらをそのまま現地へ搬入することは困難となる。そこで、従来技術１などに示すように、鉄筋を有するプレキャスト製の埋設型枠を現地へ搬入して防振材の上に設置し、その後、型枠内にスラブ版の鉄筋を組んでからコンクリートを打設するハーフプレキャスト工法による施工法がある。

【0016】

フローティングスラブ軌道の防振材をトンネルのインバートなどの剛性路盤上に設置する場合、剛性路盤上の不陸を整正するために一律にモルタルを用いた充填層を設けたり、従来技術１などのように各防振材の下に不陸調整層や台座を設けたりする場合がある。このため、従来技術１などに示すハーフプレキャスト工法や防振材の設置方法によりフローティングスラブ軌道を敷設する場合、軌道の全高が高くなり、トンネルの断面形状が大きくなるなど、トンネル躯体に影響を及ぼすと考えられる。

【0017】

この発明の課題は、剛性路盤の不陸を簡単に整正することができるとともに、軌道の全高を低くすることができる防振軌道の施工方法及び防振軌道を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0018】

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図２～図４及び図６～図１２に示すように、防振軌道（２）のスラブ版（５）と剛性路盤（１）との間の防振材（６）によって、このスラブ版からこの剛性路盤に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道の施工方法であって、前記防振材の下部（６ｂ）と前記剛性路盤との間の不陸整正部（７）の厚さを変化させることによって、この剛性路盤の不陸を整正する不陸整正工程（＃９００；＃１２００）を含むことを特徴とする防振軌道の施工方法（＃１００）である。

【0019】

請求項２の発明は、請求項１に記載の防振軌道の施工方法において、図２～図４、図７、図８及び図１０～図１２に示すように、前記不陸整正工程は、前記防振材の下部と前記剛性路盤との間の袋体（８）の内部に、この袋体の内部で硬化する注入材（Ａ）を注入する工程を含むことを特徴とする防振軌道の施工方法である。

【0020】

請求項３の発明は、請求項１に記載の防振軌道の施工方法において、図６～図８に示すように、前記スラブ版を前記剛性路盤から扛上するスラブ版扛上工程（＃７００）と、前記スラブ版と前記剛性路盤との間に前記防振材を挿入する防振材挿入工程（＃８００）とを含み、前記不陸整正工程は、前記防振材の下部と前記剛性路盤との間で、前記不陸整正部の厚さを変化させて、この剛性路盤の不陸を整正する工程を含むことを特徴とする防振軌道の施工方法である。

【0021】

請求項４の発明は、請求項１に記載の防振軌道の施工方法において、図８～図１０に示すように、前記スラブ版に前記防振材及び前記不陸整正部を取り付けた状態で、この不陸整正部と前記剛性路盤との間に隙間（Δ）があくように、このスラブ版をこの剛性路盤上に仮設するスラブ版仮設工程（＃１１００）を含み、前記不陸整正工程は、前記防振材の下部と前記剛性路盤との間で、前記不陸整正部の厚さを変化させて、この剛性路盤の不陸を整正する工程を含むことを特徴とする防振軌道の施工方法である。

【0022】

請求項５の発明は、図２～図４、図８、図１１及び図１２に示すように、防振軌道のスラブ版（５）と剛性路盤（１）との間の防振材（６）によって、このスラブ版からこの剛性路盤に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道であって、前記防振材の下部（６ｂ）と前記剛性路盤との間で厚さを変化させることによって、この剛性路盤の不陸を整正する不陸整正部（７）を備えることを特徴とする防振軌道（２）である。

【0023】

請求項６の発明は、請求項５に記載の防振軌道において、図２～図４、図８、図１１及び図１２に示すように、前記不陸整正部は、前記防振材の下部と前記剛性路盤との間に挿入される袋体（８）を備えており、この袋体の内部に注入材（Ａ）が注入されてこの袋体の内部でこの注入材が硬化することを特徴とする防振軌道である。

【0024】

請求項７の発明は、請求項５に記載の防振軌道において、図８に示すように、前記不陸整正部は、前記防振材の下部に接合された状態で、前記スラブ版と前記剛性路盤との間にこの防振材とともに挿入されることを特徴とする防振軌道である。

【0025】

請求項８の発明は、請求項５に記載の防振軌道において、図１１に示すように、前記スラブ版は、前記防振材の上部を収容する凹部（５ｅ）を備えることを特徴とする防振軌道である。

【0026】

請求項９の発明は、請求項５に記載の防振軌道において、図１２に示すように、前記スラブ版と前記剛性路盤との間の所定の位置に前記防振材及び前記不陸整正部を位置決めする位置決め部（１６ａ，１６ｂ）を備えることを特徴とする防振軌道である。

【発明の効果】

【0027】

この発明によると、剛性路盤の不陸を簡単に整正することができるとともに、軌道の全高を低くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】この発明の第１実施形態に係る防振軌道の平面図である。

【図2】図１のII-II線で切断した状態を示す断面図である。

【図3】図１のIII-III線で切断した状態を示す断面図である。

【図4】図２のIV部分を拡大して示す断面図である。

【図5】この発明の第１実施形態に係る防振軌道の不陸整正部の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のV-VA線で切断した状態を示す断面図である。

【図6】この発明の第１実施形態に係る防振軌道の施工方法の工程図である。

【図7】この発明の第１実施形態に係る防振軌道の施工方法の手順を説明するための模式図であり、（Ａ）は縁切り材敷設工程の模式図であり、（Ｂ）は軌きょう構築工程の模式図であり、（Ｃ）は型枠設置工程の模式図であり、（Ｄ）はスラブ版構築工程の模式図であり、（Ｅ）は取り外し工程の模式図であり、（Ｆ）はスラブ版扛上工程の模式図であり、（Ｇ）は防振材挿入工程の模式図であり、（Ｈ）は不陸整正工程の模式図であり、（Ｉ）はレール設置工程の模式図である。

【図8】この発明の第２実施形態に係る防振軌道の縦断面図であり、（Ａ）はプレキャスト製のスラブ版を現場に仮設した状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）はプレキャスト製のスラブ版を現場に設置した状態を示す縦断面図である。

【図9】この発明の第２実施形態に係る防振軌道の施工方法の工程図である。

【図10】この発明の第２実施形態に係る防振軌道の施工方法の模式図であり、（Ａ）はスラブ版仮設工程の模式図であり、（Ｂ）は不陸整正工程の模式図であり、（Ｃ）はレール設置工程の模式図である。

【図11】この発明の第３実施形態に係る防振軌道の縦断面図である。

【図12】この発明の第４実施形態に係る防振軌道の縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１～図４に示す剛性路盤１は、防振軌道２を支持する路盤である。剛性路盤１は、防振軌道２上を列車が通過するときの荷重を支持する構造物である。剛性路盤１は、コンクリート版又は鉄筋コンクリート版によって構成されたコンクリート路盤であり、スラブ版５を介して列車荷重による繰返し作用を受ける。剛性路盤１は、例えば、トンネル内で使用されるインバートなどである。

【0030】

図１～図４に示す防振軌道２は、スラブ版５と剛性路盤１との間の防振材６によって、スラブ版５から剛性路盤１に伝わる列車通過時の振動を低減する軌道である。防振軌道２は、図２～図４に示すように、レール３と剛性路盤１との間に設置されており、スラブ版５と剛性路盤１との間に隙間が形成されるように、防振材６を用いて剛性路盤１上にスラブ版５を支持する。防振軌道２は、例えば、列車の走行に伴って発生する振動及び騒音の低減を目的として、コンクリート路盤を介して軌道を防振材料で部分的に支持する防振対策法の一つとして地下鉄道などで使用されるフローティング軌道である。図１～図４に示す防振軌道２は、スラブ版５の支持支承にゴム又は合成樹脂などの弾性材を使用したフローティングスラブ軌道である。防振軌道２は、例えば、固有振動数の1.4倍以上の周波数領域における振動を低減する。防振軌道２は、図１～図３に示すレール３と、まくらぎ４と、図１～図４に示すスラブ版５と、防振材６と、図２～図５に示す不陸整正部７などを備えている。

【0031】

図１～図３に示すレール３は、鉄道車両の車輪を支持し案内して鉄道車両を走行させる部材である。レール３は、このレール３の底部がレール締結装置によってまくらぎ４に締結され取り付けられている。まくらぎ４は、レール３を支持する支持体（支承体）である。まくらぎ４は、図１に示すように、左右のレール３を固定して軌間を正確に保持しており、レール３から伝達される列車荷重をスラブ版５に分散させるために、図２及び図３に示すようにレール３とスラブ版５との間に設置されている。図１～図３に示すまくらぎ４は、レール３に対して直角に並べて敷設される横まくらぎである。まくらぎ４は、コンクリート製のPC(プレストレストコンクリート(Prestressed concrete))まくらぎ、又はまくらぎ底面にゴム製などの弾性材を貼付した弾性まくらぎなどである。まくらぎ４は、図１及び図３に示すように、レール３の長さ方向に所定の間隔をあけて配置されており、レール３を離散的に支持している。

【0032】

図１～図４に示すスラブ版５は、まくらぎ４を支持する支持体（支承体）である。図１～図４に示すスラブ版５は、現場で型枠を組み、この型枠内に必要な鉄筋を組み込み、型枠内にコンクリートを打設して固めた場所打ちコンクリート製（現場打ちコンクリート製）のスラブ版である。スラブ版５は、道床バラストとまくらぎとを用いた一般的な有道床軌道の保守作業を低減するために、レール締結装置を介してレール３を直接支持、又はまくらぎ４を介してレール３を支持する鉄筋コンクリート製の部材である。スラブ版５は、図５（Ａ）に示すように、砂、砂利、砕石などの骨材、水硬性セメント及び水を適当な割合で配合しこれらを練り混ぜて一体硬化させたコンクリートと、コンクリート内に埋め込まれてコンクリートを補強する格子状に組まれた鉄筋とによって一体化された鉄筋コンクリート構造である。スラブ版５は、図１～図３に示すように、このスラブ版５の上面を構成する上部５ａと、図１、図２及び図４に示すようにこのスラブ版５の両側面を構成する側部５ｂと、図２～図４に示すようにこのスラブ版５の底面を構成する底部５ｃなどを備えている。スラブ版５は、図２及び図３に示すように、このスラブ版５の上部５ａにまくらぎ４の底部が埋め込まれている。

【0033】

図２～図４に示す防振材６は、スラブ版５から剛性路盤１に伝わる列車通過時の振動を低減する部材である。防振材６は、スラブ版５と剛性路盤１との間に挟み込まれるように挿入されている。防振材６は、スラブ版５と剛性路盤１との間に隙間が形成されるようにこれらの間に配置されることによって、剛性路盤１上にスラブ版５を弾性支持する防振装置である。防振材６は、例えば、スラブ版５の幅方向にスラブ版５の左右の側部５ｂから0.5m程度離れた位置に配置されており、スラブ版５の長さ方向に1m程度間隔をあけて配置されている。防振材６は、図４に示すように、上部６ａと下部６ｂなどを備えている。防振材６は、剛性路盤１とスラブ版５との間の隙間に合わせて、防振材６の高さを調整可能なように高さ調整機構を付加可能である。

【0034】

防振材６は、水平面で切断したときの断面形状が円形又は四角形であり、外観が柱状のゴム製又は合成樹脂製の部材である。防振材６は、コイルばね防振装置と同等のばね定数とすることが可能であり、任意の形状に変更可能で、施工性及び経済性の観点から有利なウレタン製の防振材が好ましい。

【0035】

上部６ａは、防振材６の上側を構成する部分である。上部６ａは、スラブ版５の底部５ｃと接合する部分である。上部６ａは、スラブ版５の底部５ｃと密着するように平坦面に形成されており、この上部６ａの上端面が底部５ｃに固定されるように、この上部６ａの上端面に接着剤などによって接着層が形成されている。下部６ｂは、防振材６の下側を構成する部分である。下部６ｂは、この下部６ｂの下端面が不陸整正部７の袋体８の表面に固定されるように、接着剤などによって接着剤層が形成されており、袋体８の表面と密着するように平坦面に形成されている。

【0036】

図２～図５に示す不陸整正部７は、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間で剛性路盤１の不陸を整正する部分である。ここで、不陸とは、図４に示すように、剛性路盤１の表面が平滑ではなく凹凸であることや、剛性路盤１の表面が水平ではなく傾きがあることなどをいう。不陸整正部７は、図２～図４に示すように、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間に挿入されており、これらの間で厚さを変化させることによって剛性路盤１の不陸を整正する。不陸整正部７は、防振材６の下部６ｂに接合された状態で、スラブ版５と剛性路盤１との間に防振材６とともに挿入される。不陸整正部７は、図２～図５に示す袋体８と、図４及び図５に示す注入部９と、排出部１０などを備えている。

【0037】

図４に示す注入材Ａは、不陸整正部７内に注入される部材である。注入材Ａは、硬化性樹脂などの不陸整正材である。注入材Ａは、例えば、主剤と硬化剤とを混合し所定時間経過後に硬化する２液混合型のエポキシ系、ポリウレタン系、ポリエステル系又はビニルエステル系などの樹脂液である。注入材Ａは、袋体８内に注入するときには液状であり、袋体８内に注入されてから所定時間経過すると硬化して袋体８と一体となる。

【0038】

図２～図５に示す袋体８は、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間に挿入される部分である。袋体８は、注入材Ａの注入前には厚さが薄くなって潰れた状態であり、注入材Ａの注入後には厚さが厚くなって膨らんだ状態になる。袋体８は、内部に注入材Ａが注入されて内部で注入材Ａが硬化する不陸整正材注入用袋であり、内部に注入される注入材Ａの注入量に応じて任意の厚さに変化する。袋体８は、図５に示すように、防振材６の下部６ｂよりも大きく形成されており、平面形状が四角形に形成されている。袋体８は、図５（Ｂ）に示す被覆部８ａ，８ｂなどを備えており、被覆部８ａと被覆部８ｂとの間の空間が注入材Ａを充填する充填室として機能し、この空間に注入材Ａが封入される。

【0039】

図５（Ｂ）に示す被覆部８ａは、袋体８の表面側を構成する部分であり、被覆部８ｂは袋体８の裏面側を構成する部分である。被覆部８ａ，８ｂは、例えば、不飽和ポリエステル系樹脂又はビニルエステル系樹脂などの合成繊維を熱、機械的又は化学的な作用によって接着又は絡み合わせた不織布である。被覆部８ａ，８ｂは、この被覆部８ａ，８ｂを重ね合わせた状態で、注入部９の流路９ｂ及び排出部１０の流路１０ｂを除くこの被覆部８ａ，８ｂの周縁部を、熱溶着などによって互いに接合されて袋状に形成されている。

【0040】

図４及び図５（Ａ）に示す注入部９は、袋体８内に注入材Ａを注入する部分である。注入部９は、袋体８の角部に袋体８と一体に形成されている。注入部９は、注入材Ａを供給する注入材供給装置から注入材Ａが注入される注入口９ａと、注入口９ａと袋体８内とを接続する流路９ｂと、流路９ｂを流れる注入材Ａが袋体８内に向かって流入するのを許容し、注入材Ａが注入口９ａに向かって流出するのを阻止する一方向弁９ｃなどを備えている。

【0041】

排出部１０は、袋体８内に注入材Ａを注入するときに、袋体８内の空気を袋体８外に排出する部分である。排出部１０は、袋体８の注入部９と対向する袋体８の角部に袋体８と一体に形成されている。排出部１０は、袋体８内の空気が排出する排出口１０ａと、排出口１０ａと袋体８内とを接続する流路１０ｂと、袋体８内の空気が排出口１０ａに向かって流出するのを許容し袋体８内の注入材Ａが排出口１０ａに向かって流出するのを制限するフィルタ部１０ｃなどを備えている。

【0042】

次に、この発明の第１実施形態に係る防振軌道の作用を説明する。
図２～図４に示す防振軌道２上を列車が通過するときに、スラブ版５から剛性路盤１に伝わる振動を防振材６が吸収する。その結果、列車通過時にスラブ版５から剛性路盤１に伝わる振動や騒音が低減されるため、沿線に伝わる騒音や振動も低減される。図４に示すように、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間に不陸整正部７が挿入されて、図４及び図５（Ｂ）に示すように不陸整正部７の袋体８の内部に注入材Ａが注入されると、図４に示すように不陸整正部７の厚さが任意の厚さに変化して、剛性路盤１の不陸が整正される。その結果、剛性路盤１上に必要以上にモルタル層を厚く形成して、剛性路盤１の不陸を整正したり、剛性路盤１上にコンクリート製の土台を形成して、剛性路盤１の不陸を整正したりする必要がなくなって、防振軌道２の全高が低くなり、トンネル断面形状が最小化される。

【0043】

次に、この発明の第１実施形態に係る防振軌道の施工方法について説明する。
図６に示す防振軌道の施工方法＃１００は、スラブ版５と剛性路盤１との間の防振材６によって、スラブ版５から剛性路盤１に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道２の施工方法である。防振軌道の施工方法＃１００は、図６及び図７に示すように、縁切り材敷設工程＃２００と、軌きょう構築工程＃３００と、型枠設置工程＃４００と、スラブ版構築工程＃５００と、取り外し工程＃６００と、スラブ版扛上工程＃７００と、防振材挿入工程＃８００と、不陸整正工程＃９００と、レール設置工程＃１０００などを含む。防振軌道の施工方法＃１００では、製造工場などにおいて完成状態にして現場に搬入して設置されるフルプレキャスト製のスラブ版や、製造工場などにおいて半完成状態で現場に搬入して現場でコンクリートを打設して設置されるハーフプレキャスト製のスラブ版とは異なり、図７（Ｅ）に示すように場所打ちコンクリートによってスラブ版５が構築されて防振軌道２が敷設される。

【0044】

図６及び図７（Ａ）に示す縁切り材敷設工程＃２００は、剛性路盤１上に縁切り材１１を敷設する工程である。図７（Ａ）～（Ｅ）に示す縁切り材１１は、図７（Ｅ）に示すように、コンクリートを打設して剛性路盤１上にスラブ版５を構築した後に、図７（Ｆ）に示すように剛性路盤１の上面からスラブ版５の底部５ｃを分離するために、剛性路盤１とスラブ版５との間に介在させる部材である。縁切り材１１は、例えば、ポリエチレン又はエチレン酢酸ビニルなどの合成樹脂製であり、平面形状が四角形のはく離シートである。図７（Ｅ）に示すように、剛性路盤１上に構築するスラブ版５の幅よりも幅が広い縁切り材１１を用意し、構築するスラブ版５の長さ方向に連続して剛性路盤１上に縁切り材１１が敷設される。

【0045】

図６及び図７（Ｂ）に示す軌きょう構築工程＃３００は、剛性路盤１上に間隔をあけて軌きょう１２を構築する工程である。図７（Ｂ）に示す軌きょう１２は、左右のレール３とまくらぎ４とをレール締結装置によって締結してはしご状に構成した部材である。軌きょう支持装置１３は、軌きょう１２を所定の高さで支持する装置である。軌きょう支持装置１３は、高さ調整可能な支持柱１３ａを備えている。縁切り材１１上で間隔をあけてまくらぎ４を配列させて、左右のレール３をまくらぎ４に締結し軌きょう１２が構築される。次に、レール３の長さ方向に間隔をあけて、前後のまくらぎ４の間に軌きょう支持装置１３を縁切り材１１上に配置する。構築されるスラブ版５の厚さに合わせて軌きょう支持装置１３の支持柱１３ａの高さを調整し、軌きょう支持装置１３によって軌きょう１２を所定の仕上がり位置まで持ち上げる。その結果、剛性路盤１と軌きょう１２との間に所定の隙間をあけた状態で、軌きょう支持装置１３によって軌きょう１２が保持される。

【0046】

図６及び図７（Ｃ）に示す型枠設置工程＃４００は、スラブ版５を構築するための型枠１４を設置する工程である。図７（Ｃ）に示す型枠１４は、図１～図４に示すスラブ版５を構築するために必要なコンクリートを打ち込むための枠組みである。構築されるスラブ版５の幅及び長さに合わせて、型枠１４が縁切り材１１上に設置される。

【0047】

図６及び図７（Ｄ）に示すスラブ版構築工程＃５００は、スラブ版５を構築する工程である。スラブ版構築工程＃５００では、図７（Ｄ）に示すように、剛性路盤１と軌きょう１２との間にスラブ版５を構築する。図１～図４に示すスラブ版５を構築するために必要な鉄筋が型枠１４内で組まれた後に、型枠１４内にコンクリートが打設される。型枠１４内のコンクリートが硬化すると、縁切り材１１を介在させた状態で場所打ちコンクリート製のスラブ版５が剛性路盤１上に構築される。軌きょう支持装置１３によって剛性路盤１からまくらぎ４が所定の高さで支持された状態でコンクリートが打設されるため、まくらぎ４の底部がスラブ版５の上部５ａに埋め込まれる。

【0048】

図６及び図７（Ｅ）に示す取り外し工程＃６００は、レール３、軌きょう支持装置１３及び型枠１４を取り外す工程である。図７（Ｅ）に示すように、スラブ版５のコンクリートが硬化した後に、レール締結装置を緩めてまくらぎ４からレール３が一旦取り外されるとともに、軌きょう支持装置１３及び型枠１４がスラブ版５から取り外される。軌きょう支持装置１３の支持柱１３ａを撤去した跡には、スラブ版５に貫通孔５ｄが形成されるため、コンクリート又はセメントモルタルを貫通孔５ｄに流し込むことで貫通孔５ｄが埋められる。

【0049】

図６及び図７（Ｆ）に示すスラブ版扛上工程＃７００は、剛性路盤１からスラブ版５を扛上する工程である。図７（Ｆ）に示す扛上装置１５は、スラブ版５を持ち上げて支える装置である。扛上装置１５は、例えば、作動油の流体圧によって重量物を昇降させる油圧ジャッキなどである。扛上装置１５によって剛性路盤１からスラブ版５の底部５ｃを垂直方向に所定の高さ（例えば、6～10cm程度）まで持ち上げて、スラブ版５の底部５ｃと剛性路盤１との間に隙間があいた状態で、扛上装置１５によってスラブ版５が支持される。剛性路盤１からスラブ版５を持ち上げた状態で、剛性路盤１上から縁切り材１１が撤去される。

【0050】

図６及び図７（Ｇ）に示す防振材挿入工程＃８００は、スラブ版５と剛性路盤１との間に防振材６を挿入する工程である。図４及び図５に示す不陸整正部７の袋体８の上部に防振材６の下部６ｂが接着された状態で、スラブ版５の底部５ｃの下方に防振材６の上部６ａが位置するように、剛性路盤１とスラブ版５との間の隙間から防振材６が挿入される。

【0051】

次に、図４に示す防振材６の上部６ａに形成された接着剤層にスラブ版５の底部５ｃが接着されるように、扛上装置１５によってスラブ版５を一旦降下させたり、防振材６を扛上させる専用の治具などを使用して防振材６を持ち上げたりする。その結果、スラブ版５の底部５ｃに防振材６の上部６ａが固定されて、防振材６の上部６ａがスラブ版５の底部５ｃに位置決めされるとともに、防振材６の位置ずれや傾きが防止されて、防振材６が所定の位置に正しい姿勢で正確に設置される。防振材６の上部６ａがスラブ版５の底部５ｃに接着した状態で、扛上装置１５によってスラブ版５を再度持ち上げて、スラブ版５が所定の高さに保持されると、袋体８の被覆部８ｂの下面と剛性路盤１の表面との間に隙間が形成される。剛性路盤１とスラブ版５との間の隙間に防振材６が挿入されると、これらの間に不陸整正部７も挿入されて、図４及び図６に示す不陸整正部７の注入部９の注入口９ａがスラブ版５の側部５ｂから突出する。

【0052】

図６及び図７（Ｈ）に示す不陸整正工程＃９００は、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間で不陸を整正する工程である。不陸整正工程＃９００では、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間の不陸整正部７の厚さを変化させることによって、剛性路盤１の不陸を整正する。不陸整正工程＃９００では、図４に示すように、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間の袋体８の内部に、袋体８の内部で硬化する注入材Ａを注入する。図４及び図５に示す注入部９の注入口９ａに注入材供給装置を接続し注入材Ａを注入すると、スラブ版５の側部５ｂから注入材Ａが流路９ｂを通じて袋体８の内部に流入する。被覆部８ａと被覆部８ｂとの間の隙間に注入材Ａが浸入すると袋体８が膨張する。このとき、袋体８の内部から外部に注入材Ａが逆流するのを一方向弁９ｃが阻止する。

【0053】

図４に示す防振材６の上部６ａに接着層が形成されているため、袋体８が膨張すると防振材６が押し上げられて、防振材６の上部６ａがスラブ版５の底部５ｃと密着し、防振材６の上部６ａがスラブ版５の底部５ｃに固定される。その結果、防振材６の上部６ａがスラブ版５の底部５ｃに位置決めされるとともに、防振材６の位置ずれや傾きが防止されて、防振材６が所定の位置に正しい姿勢で正確に設置される。袋体８が膨張すると、剛性路盤１と防振材６の下部６ｂとの間の隙間を袋体８が埋めるとともに、袋体８の被覆部８ｂの下面が剛性路盤１の表面に沿って密着するため剛性路盤１の不陸を袋体８が埋める。

【0054】

図５に示す袋体８の内部に注入材Ａが注入されると、袋体８の内部の空気が排出部１０の流路１０ｂを流れて排出口１０ａから排出される。袋体８の内部から空気が排出して排出口１０ａから注入材Ａが僅かに滲み出したときに注入材供給装置を停止させて所定時間経過させ、袋体８の内部で注入材Ａを硬化させて注入材Ａと被覆部８ａ，８ｂとを一体化させる。注入材Ａの硬化後に扛上装置１５によってスラブ版５を降下させて、防振材６の上部６ａとスラブ版５の底部５ｃとを完全に接着させる。その結果、スラブ版５の底部５ｃと剛性路盤１との間に防振材６が完全に固定されて、剛性路盤１から扛上装置１５が撤去される。

【0055】

図６及び図７（Ｉ）に示すレール設置工程＃１０００は、スラブ版５にレール３を設置する工程である。図７（Ｉ）に示すように、まくらぎ４にレール３をレール締結装置によって締結して、一旦取り外したレール３がスラブ版５に再設置される。次に、レール３の底面とまくらぎ４の上面との間に可変パッドのような調整用パッキンを挿入して、レール３の高さを調整しレール３の頭頂面（レール面）を整正する。

【0056】

この発明の第１実施形態に係る防振軌道の施工方法及び防振軌道には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間の不陸整正部７の厚さを変化させることによって、剛性路盤１の不陸を整正する不陸整正工程＃９００を含む。また、この第１実施形態では、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間に挿入された状態で厚さを変化させることによって、剛性路盤１の不陸を不陸整正部７が整正する。このため、不陸整正部７の厚さを任意の厚さに可変することによって、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間の隙間を簡単に埋めることができるとともに、剛性路盤１の不陸を簡単に整正することができる。例えば、剛性路盤１の不陸の程度によるが、数mm～十数mm程度の厚さで防振材６の下部６ｂにおける不陸を整正することができる。その結果、従来技術１のようなモルタルにより剛性路盤１の不陸を整正する場合や、剛性路盤１上に台座を構築して剛性路盤１の不陸を整正する場合に比べて、不陸整正部７が必要以上に厚くなるのを防ぐことができ、防振軌道２の全高を低くすることができる。

【0057】

(2) この第１実施形態では、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間の袋体８の内部に、袋体８の内部で硬化する注入材Ａを注入する工程を不陸整正工程＃９００が含む。また、この第１実施形態では、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間に挿入される袋体８を不陸整正部７が備えており、袋体８の内部に注入材Ａが注入されて袋体８の内部で注入材Ａが硬化する。このため、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間に簡単な構造の袋体８を挟み込み、注入材Ａを袋体８に注入するだけで、剛性路盤１の不陸を短時間で簡単に整正することができる。

【0058】

(3) この第１実施形態では、スラブ版５を剛性路盤１から扛上するスラブ版扛上工程＃７００と、スラブ版５と剛性路盤１との間に防振材６を挿入する防振材挿入工程＃８００とを含み、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間で、不陸整正部７の厚さを変化させて、剛性路盤１の不陸を整正する工程を不陸整正工程＃９００が含む。このため、現場でコンクリートを打設してスラブ版５を構築したときに、スラブ版５の底部５ｃと剛性路盤１との間に防振材６を簡単に挿入することができる。また、例えば、従来技術１などのような予め製造工場で製造した重量のあるプレキャストコンクリート製スラブ版を現場に搬入して、大型の重機などによって敷設する手間を省略することができる。

【0059】

(4) この第１実施形態では、防振材６の下部６ｂに不陸整正部７が接合された状態で、前記スラブ版と前記剛性路盤との間にこの防振材とともに不陸整正部７が挿入される。このため、スラブ版５と剛性路盤１との間に防振材６とともに不陸整正部７を簡単に挿入することができ、防振材６とともに不陸整正部７をスラブ版５の底部５ｃに簡単に位置決めすることができる。

【0060】

（第２実施形態）
以下では、図１～図５に示す部分と同一の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
図８に示すスラブ版５は、図１～図４に示すスラブ版５とは異なり、プレキャスト製のスラブ版である。スラブ版５は、例えば、工場若しくは現場近くの設備で鉄筋を組みコンクリートを打設して、予め完成品として製造されており、この完成品を現場に搬入して設置されるフルプレキャスト製のスラブ版、又は、工場若しくは現場近くの設備で鉄筋を組みコンクリートを打設して予め半製品として製造されており、この半製品を現場に搬入して鉄筋を組みコンクリートを打設して完成品にして設置されるハーフプレキャスト製のスラブ版である。

【0061】

防振材６は、工場、現場近くの設備又は現場で、この防振材６の上部６ａがスラブ版５の底部５ｃの所定の位置に接着剤などによって予め接着され固定されている。防振材６は、スラブ版５の底部５ｃに接合された状態で、スラブ版５と剛性路盤１との間に挿入される。

【0062】

不陸整正部７は、工場、現場近くの設備又は現場で、この不陸整正部７の袋体８の表面が防振材６の下部６ｂに接着剤などによって予め接着され固定されている。不陸整正部７は、防振材６の下部６ｂに接合された状態で、前記スラブ版と前記剛性路盤との間に防振材６とともに挿入される。不陸整正部７は、図８（Ａ）に示すように、現場仮設時には袋体８と剛性路盤１との間に隙間Δを形成するように扛上装置１５によって所定の高さで保持されている。不陸整正部７は、図８（Ｂ）に示すように、現場設置時には袋体８と剛性路盤１との間に隙間Δが埋まり、剛性路盤１の不陸が生成されるように、袋体８に注入材Ａが注入されて注入材Ａが硬化する。

【0063】

図９及び図１０（Ａ）に示すスラブ版仮設工程＃１１００は、スラブ版５を剛性路盤１上に仮設する工程である。スラブ版仮設工程＃１１００では、図８（Ａ）に示すように、スラブ版５に防振材６及び不陸整正部７を取り付けた状態で、不陸整正部７と剛性路盤１との間に隙間Δがあくように、スラブ版５を剛性路盤１上に仮設する。プレキャスト製のスラブ版５の底部５ｃに防振材６の上部６ａが接着され、防振材６の下部６ｂに不陸整正部７の袋体８が接着された状態で、スラブ版５が現場に搬入される。図１０（Ａ）に示すように、扛上装置１５によって剛性路盤１からスラブ版５の底部５ｃを垂直方向に所定の高さまで持ち上げた状態で、扛上装置１５によってスラブ版５が所定の高さで保持される。その結果、図９（Ａ）に示すように、不陸整正部７の袋体８と剛性路盤１との間に隙間Δが形成される。

【0064】

図９及び図１０（Ｂ）に示す不陸整正工程＃１２００は、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間で不陸を整正する工程である。不陸整正工程＃１２００では、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間で、不陸整正部７の厚さを変化させて、剛性路盤１の不陸を整正する。防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間の袋体８の内部に注入材Ａを注入すると、これらの間で袋体８が膨張して不陸整正部７の厚さが変化する。袋体８の内部の注入材Ａが硬化すると、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間の隙間Δを袋体８が埋めるとともに、剛性路盤１の不陸を袋体８が埋める。注入材Ａの硬化後に剛性路盤１から扛上装置１５が撤去されて、スラブ版５が防振材６によって支持された状態で、スラブ版５が剛性路盤１上に支持される。

【0065】

図９及び図１０（Ｃ）に示すレール設置工程＃１３００は、スラブ版５にレール３を設置する工程である。図１０（Ｃ）に示すように、まくらぎ４にレール３をレール締結装置によって締結して、レール３がスラブ版５設置される。次に、レール３の底面とまくらぎ４の上面との間に可変パッドのような調整用パッキンを挿入して、レール３の高さを調整しレール３の頭頂面（レール面）を整正する。

【0066】

この発明の第２実施形態に係る防振軌道の施工方法及び防振軌道には、第１実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第２実施形態では、スラブ版５に防振材６及び不陸整正部７を取り付けた状態で、不陸整正部７と剛性路盤１との間に隙間Δがあくように、スラブ版５を剛性路盤１上に仮設するスラブ版仮設工程＃１１００を含み、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間で、不陸整正部７の厚さを変化させて、剛性路盤１の不陸を整正する工程を不陸整正工程＃１２００が含む。このため、現地でコンクリートの打設を行わないプレキャスト製のスラブ版５について、防振材６の下部６ｂと剛性路盤１との間の隙間Δを簡単に埋めることができるとともに、剛性路盤１の不陸を簡単に整正することができる。また、第１実施形態のスラブ版扛上工程＃７００におけるスラブ版５を扛上する工程が不要になり、厚みのあるプレキャスト製のスラブ版５であっても短時間で施工することができる。

【0067】

（第３実施形態）
図１１に示すスラブ版５は、図１～図４及び図８に示すスラブ版５とは異なり、凹部５ｅと傾斜部５ｆなどを備えている。凹部５ｅは、防振材６の上部６ａを収容する部分である。凹部５ｅは、スラブ版５の底部５ｃに形成されており、防振材６の上部６ａが接合するように、この凹部５ｅの底面が平坦に形成されており、防振材６の上部６ａよりも僅かに幅が広く形成されている。凹部５ｅは、剛性路盤１と対向する側が開口した溝であり、スラブ版５の長さ方向に沿って直線状に形成されている。凹部５ｅは、防振材６の設置位置と対応する位置にスラブ版５の底部５ｃの長さ方向に沿って連続して形成、又は防振材６の設置位置と対応する位置毎にスラブ版５の底部５ｃの長さ方向に沿って間隔をあけて離散的に形成されている。凹部５ｅは、防振材６の上部６ａと接触した状態で防振材６に支持される。

【0068】

傾斜部５ｆは、凹部５ｅの底面に向かって上方に傾斜する部分である。傾斜部５ｆは、スラブ版５の底部５ｃの表面から凹部５ｅの底面に傾斜する平坦面である。傾斜部５ｆは、凹部５ｅの中心と防振材６の上部６ａの中心とが僅かにずれた状態で、凹部５ｅと剛性路盤１との間に防振材６が挿入されたときに、凹部５ｅの中心と防振材６の中心とが一致するように、防振材６の上部６ａをガイドする。

【0069】

次に、この発明の第３実施形態に係る防振軌道の製造方法について説明する。
プレキャスト製のスラブ版である場合には、製作後に取り外し可能な型枠を使用してスラブ版５が製作される。例えば、凹部を有する鋼製型枠にコンクリートを工場で打設して、このスラブ版５の底部５ｃに凹部５ｅが形成された完成品又は半完成品のプレキャスト製のスラブ版５が製造される。

【0070】

この発明の第３実施形態に係る防振軌道には、第１実施形態及び第２実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第３実施形態では、防振材６の上部６ａを収容する凹部５ｅをスラブ版５が備えている。このため、防振材６が設置されるスラブ版５の底部５ｃの設置面を簡単に凹形状にして製造することができる。その結果、従来技術１などのフローティングスラブ軌道を敷設する場合に比べて、防振軌道２の全高を低くすることができ、トンネルの断面形状を最小化することができる。

【0071】

（第４実施形態）
図１２に示す防振軌道２は、位置決め部１６ａ，１６ｂを備えている。位置決め部１６ａ，１６ｂは、スラブ版５と剛性路盤１との間の所定の位置に防振材６及び不陸整正部７を位置決めする部分である。位置決め部１６ａ，１６ｂは、スラブ版５と剛性路盤１との間に防振材６及び不陸整正部７を挿入するときに、これらの間の所定の位置に防振材６及び不陸整正部７を位置決めするために使用される指標である。位置決め部１６ａは、不陸整正部７の注入部９の流路９ｂに取り付けられており、位置決め部１６ｂはスラブ版５の側部５ｂに取り付けられている。位置決め部１６ａ，１６ｂは、例えば、作業者が目視で確認可能な着色テープ又は着色板などである。

【0072】

この発明の第４実施形態に係る防振軌道には、第１実施形態～第３実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第４実施形態では、スラブ版５と剛性路盤１との間の所定の位置に防振材６及び不陸整正部７を位置決め部１６ａ，１６ｂが位置決めする。このため、位置決め部１６ａと位置決め部１６ｂとの位置を合わせて、スラブ版５の底部５ｃと剛性路盤１との間に防振材６及び不陸整正部７をスラブ版５の側部５ｂから挿入することで、防振材６及び不陸整正部７を正規の位置に簡単に設置することができる。

【0073】

（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、防振材６がウレタン製の防振材である場合を例に挙げて説明したが、防振材６がコイルばねなどの他の弾性材である場合や防振材が減衰材を備える場合についても、この発明を適用することができる。例えば、金属板とゴムとを重ね合わせた積層ゴムや厚板状のゴムなどの弾性材を使用したり、作動油によって振動を減衰させるダンパなどを防振材に組み込み使用したりすることができる。また、この実施形態では、袋体８の平面形状が四角形である場合を例に挙げて説明したが、平面形状が円形又は楕円形などの四角形以外の場合についても、この発明を適用することができる。

【0074】

(2) この第２実施形態では、スラブ版５の底部５ｃに防振材６及び不陸整正部７を取り付けた状態で、スラブ版５を現場に搬入して剛性路盤１上に仮設する場合を例に挙げて説明したが、スラブ版５のみを現場に搬入して剛性路盤１上にスラブ版５を仮設してから、防振材６及び不陸整正部７をスラブ版５に取り付ける場合についても、この発明を適用することができる。また、この第２実施形態では、レール設置工程＃１３００においてレール３をまくらぎ４に設置する場合を例に挙げて説明したが、スラブ版仮設工程＃１１００においてレール３をまくらぎ４に設置する場合についても、この発明を適用することができる。さらに、この第２実施形態及び第４実施形態では、スラブ版５の底部５ｃが平坦面である場合を例に挙げて説明したが、スラブ版５の底部５ｃが凹部５ｅを備える場合についても、この発明を適用することができる。

【0075】

(3) この第３実施形態では、凹部５ｅを備えるスラブ版５がプレキャスト製のスラブ版である場合を例に挙げて説明したが、スラブ版５が場所打ちコンクリート製のスラブ版である場合についても、この発明を適用することができる。また、この第３実施形態では、傾斜部５ｆを備えるスラブ版である場合を例に挙げて説明したが、傾斜部５ｆを省略してスラブ版５の底部５ｃと凹部５ｅとの間に段部（段差部）を形成し、凹部５ｅの側面を底面に対して垂直な壁部にこの段部を形成する場合についても、この発明を適用することができるである。さらに、この第４実施形態では、スラブ版５の底部５ｃに凹部５ｅを備える場合を例に挙げて説明したが、スラブ版５の底部５ｃが平坦面である場合についても、この発明を適用することができる。

【符号の説明】

【0076】

１ 剛性路盤
２ 防振軌道
３ レール
４ まくらぎ
５ スラブ版
５ｃ 底部
５ｅ 凹部
６ 防振材
６ａ 上部
６ｂ 下部
７ 不陸整正部
８ 袋体
９ 注入部
１０ 排出部
１１ 縁切り材
１２ 軌きょう
１３ 軌きょう支持装置
１４ 型枠
１５ 扛上装置
１６ａ，１６ｂ 位置決め部
Ｔ 厚さ
Ａ 注入材
Δ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】