特開 2024-131643 車両のドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024131643

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】車両のドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20240920BHJP

   B60J 10/76 20160101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 M

B60J10/76

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023042040

(22)【出願日】2023-03-16

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼橋 信之

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA37

3D201BA01

3D201CA19

3D201DA08

3D201DA31

(57)【要約】

【課題】車室内側および外側のいずれの側からもガラスガイドを兼用する加飾部材の取付けが可能となり、組付工程の自由度を高めることが可能な車両のドア構造を提供する。
【解決手段】フロントドア１は、窓ガラス３を保持するリヤサッシュ５と、リヤサッシュと窓ガラス３との間をシールするシール部材８と、リヤサッシュ５に係止され、その外側面を覆うガーニッシュ７とを備える。ガーニッシュ７は、シール保持部７ｉと、リヤサッシュ５の後端部５ｃ（第１端部）に係合する第１係合部７ｂと、リヤサッシュ５の前フランジ部７ｂ（第２端部）の切り起こし部５ｄ（被係合部）と係合する係合片７ｃ（第２係合部）とを有する。第１係合部７ｂおよび係合片７ｃは、リヤサッシュ５の後端部５ｃから前フランジ部７ｂへ向かうガーニッシュ７のスライド移動により、リヤサッシュ５の後端部５ｃおよび前フランジ部７ｂの切り起こし部５ｄにそれぞれ係合する。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

窓部材を備えた車両のサイドドアの構造であって、
前記サイドドアのドアシェルの外側部分を構成するアウタパネルと、
前記アウタパネルの車両前後方向の両端部のうちの一方の端部から上方に向かって延び前記窓部材を保持するサッシュと、
前記サッシュと前記窓部材との間をシールするシール部材と、
前記サッシュに係止され、その外側面を覆って加飾する加飾部材と
を備え、
前記サッシュは、車両の前後方向両側において上下方向に各々延びる第１端部および第２端部を有し、
前記第２端部は、前記第１端部よりも前記窓部材に近い位置に位置するとともに前記加飾部材が係合する被係合部を有し、
前記加飾部材は、
前記シール部材を保持するシール保持部と、
車両前後方向において前記サッシュの前記第１端部から前記第２端部へ向かう前記加飾部材のスライド移動により、前記サッシュの前記第１端部に係合する第１係合部と、
前記スライド移動により、前記サッシュの前記第２端部の前記被係合部と係合する第２係合部と、を有し、前記第１係合部が前記第１端部に係合するととも前記第２係合部が前記第２端部に係合することにより、前記サッシュに係止されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。

【請求項2】

請求項１記載の車両のドア構造において、
前記サッシュの前記第２端部の前記被係合部は、上下方向の互いに離間した位置で各々前記第２端部が部分的に車幅方向外側に切り起こされた複数の切り起こし部によって構成され、
前記加飾部材の前記第２係合部は、前記複数の切り起こし部にそれぞれ係合する複数の係合片によって構成されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。

【請求項3】

請求項２記載の車両のドア構造において、
前記係合片は、車幅方向の内側または外側に突出する爪部を有する、
ことを特徴とする車両のドア構造。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、
前記加飾部材の前記第１係合部は、サッシュの第１端部の端縁を覆っている、
ことを特徴とする車両のドア構造。

【請求項5】

請求項１～３のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、
前記加飾部材は、前記サッシュの外表面を覆いながら当該サッシュの長手方向に沿って延びる形状に樹脂成形され、
前記シール支持部は、車幅方向内側から前記シール部材に当接する内側面部と、当該内側面部から車幅方向外側に離間し、車幅方向外側から前記シール部材に当接して前記内側面部と協働して前記シール部材を挟持する外側面部と、前記内側面部と前記外側面部とを連結する連結面部とを有し、
前記外側面部は、車幅方向内側に突出し、前記シール部材の抜けを抑制する返し部を有し、
前記内側面部は、前記加飾部材の長手方向において前記返し部と同じ位置に形成された切欠き部を有する、
ことを特徴とする車両のドア構造。

【請求項6】

請求項１～３のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、
前記加飾部材の前記第２係合部は、前記加飾部材の上端部、下端部、および上端部と下端部との間の中間部に配置され、
前記サッシュの前記第２端部の前記被係合部は、前記第２係合部と係合可能な位置に配置されている、
ことを特徴とする車両のドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドア構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のドアにおける窓ガラスの取付構造において、サッシュの車外側に配置された加飾部材（ガーニッシュ）が窓ガラスを支持するガラスガイドを兼用している構造が知られている。

【0003】

例えば、特許文献１に記載されている車両のドア構造は、フロントサイドドアのアウタパネルの後方側端部で上下方向に延びるとともに窓ガラスの後方側端部を保持するサッシュ（前センターサッシュ）と、サッシュと窓ガラスとの間をシールするシール部材（前センターインナーガイド）と、サッシュの車外側を加飾する加飾部材とを備える。

【0004】

加飾部材は、サッシュの車外に露出する外側面に当接された状態で、車内側からサッシュを貫通するねじによって当該サッシュの外側面に固定される。これにより、窓ガラスの後方側端部（具体的には、後方側端部のスライダ）は、サッシュおよび加飾部材によって車幅方向の内外から挟まれて保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００５－２５５１２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記の構造では、窓ガラスを保持させながら加飾部材を取り付けるためには、作業者は車室外側からねじを視認しながら加飾部材の組付け作業を行う必要があるため、車内側からの組付け作業ができない。このように作業の方向が限定されることで加飾部材の組付け工程の自由度が阻害される課題がある。

【0007】

本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、車室内側および外側のいずれの側からもガラスガイドを兼用する加飾部材の取付けが可能となり、組付工程の自由度を高めることが可能な車両のドア構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題を解決するために本発明の車両のドア構造は、窓部材を備えた車両のサイドドアの構造であって、前記サイドドアのドアシェルの外側部分を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの車両前後方向の両端部のうちの一方の端部から上方に向かって延び前記窓部材を保持するサッシュと、前記サッシュと前記窓部材との間をシールするシール部材と、前記サッシュに係止され、その外側面を覆って加飾する加飾部材とを備え、前記サッシュは、車両の前後方向両側において上下方向に各々延びる第１端部および第２端部を有し、前記第２端部は、前記第１端部よりも前記窓部材に近い位置に位置するとともに前記加飾部材が係合する被係合部を有し、前記加飾部材は、前記シール部材を保持するシール保持部と、車両前後方向において前記サッシュの前記第１端部から前記第２端部へ向かう前記加飾部材のスライド移動により、前記サッシュの前記第１端部に係合する第１係合部と、前記スライド移動により、前記サッシュの前記第２端部の前記被係合部と係合する第２係合部と、を有し、前記第１係合部が前記第１端部に係合するととも前記第２係合部が前記第２端部に係合することにより、前記サッシュに係止されていることを特徴とする。

【0009】

かかる構成では、窓部材を保持する上下方向に延びるサッシュを有するサイドドアにおいて、当該サッシュの外表面を覆う加飾部材は、シール保持部よってシール部材を保持することによりシール部材を介して窓部材を保持することができるので、ガラスガイドを兼用することができる。また、加飾部材を、車両前後方向においてサッシュの第１端部から第２端部へ向かってスライドさせ第１係合部および第２係合部をサッシュの第１端部および第２端部の被係合部の２か所にそれぞれ係合させることによりサッシュの外表面に加飾部材を固定することができる。この構成では、作業者は車室内側、外側のいずれの側に居ても加飾部材のスライド移動だけで加飾部材の取付作業を行うことが可能なので、加飾部材の組付工程の自由度を高めることが可能である。

【0010】

上記の車両のドア構造において、前記サッシュの前記第２端部の前記被係合部は、上下方向の互いに離間した位置で各々前記第２端部が部分的に車幅方向外側に切り起こされた複数の切り起こし部によって構成され、前記加飾部材の前記第２係合部は、前記複数の切り起こし部にそれぞれ係合する複数の係合片によって構成されているのが好ましい。

【0011】

かかる構成によれば、加飾部材の第２係合部を構成する複数の係合片をサッシュの第２端部の被係合部を構成する複数の切り起こし部に係合することにより、第２係合部およびそれが係合する被係合部が簡単な構成でありながら、加飾部材をサッシュの第２端部に確実に係合して安定した状態で固定することが可能である。

【0012】

上記の車両のドア構造において、前記係合片は、車幅方向の内側または外側に突出する爪部を有するのが好ましい。

【0013】

かかる構成によれば、加飾部材の係合片（第２係合部）は、車幅方向の内側または外側に突出する爪部を有しているので、爪部は、車幅方向外側に突出する切り起こし部（被係合部）または切り起こし部を形成することによりサッシュの第２端部に形成された開口のいずれかに係合することにより、加飾部材の係合片が切り起こし部から抜けにくくなり、加飾部材をサッシュの第２端部に対してより確実に固定することが可能である。

【0014】

上記の車両のドア構造において、前記加飾部材の前記第１係合部は、サッシュの第１端部の端縁を覆っているのが好ましい。

【0015】

かかる構成によれば、加飾部材の第１係合部がサッシュの第１端部の端縁を覆っているので、車両乗降時において乗員の手指がサッシュの第１端部の端縁に直接触れることがないので、サッシュの端縁による突起感などの不快な印象を乗員に与えない。したがって、サイドドアの商品価値を向上することが可能である。

【0016】

上記の車両のドア構造において、前記加飾部材は、前記サッシュの外表面を覆いながら当該サッシュの長手方向に沿って延びる形状に樹脂成形され、前記シール支持部は、車幅方向内側から前記シール部材に当接する内側面部と、当該内側面部から車幅方向外側に離間し、車幅方向外側から前記シール部材に当接して前記内側面部と協働して前記シール部材を挟持する外側面部と、前記内側面部と前記外側面部とを連結する連結面部とを有し、前記外側面部は、車幅方向内側に突出し、前記シール部材の抜けを抑制する返し部を有し、前記内側面部は、前記加飾部材の長手方向において前記返し部と同じ位置に形成された切欠き部を有するのが好ましい。

【0017】

かかる構成によれば、加飾部材のシール支持部は、内側面部および外側面部を有し、内側面部および外側面部によってシール部材を挟持するとともに外側面部おける車幅方向内側に突出する返し部によってシール部材の抜けを防止する。これにより、シール部材が加飾部材のシール支持部から脱落することを防止することが可能である。

【0018】

しかも、内側面部は、加飾部材の長手方向において返し部と同じ位置において、切欠き部が形成されているので、加飾部材を樹脂成形する場合において樹脂成型後に成形型を抜く工程では、成形型を返し部から切欠き部の方へ引き抜くことが可能である。これにより、返し部を有する加飾部材の成形性を確保することが可能である。

【0019】

上記の車両のドア構造において、前記加飾部材の前記第２係合部は、前記加飾部材の上端部、下端部、および上端部と下端部との間の中間部に配置され、前記サッシュの前記第２端部の前記被係合部は、前記第２係合部と係合可能な位置に配置されているのが好ましい。

【0020】

かかる構成によれば、加飾部材の第２係合部は、加飾部材の上端部、下端部、およびの中間部に配置されており、これらの第２係合部が察すの第２端部の被係合部にそれぞれ係合することにより、加飾部材の取付位置の精度を確保することが可能である。

【発明の効果】

【0021】

以上のように、本発明の車両のドア構造によれば、車室内側および外側のいずれの側からもガラスガイドを兼用する加飾部材の取付けが可能となり、組付工程の自由度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の車両のドア構造の実施形態に係るのフロントサイドドアの全体構成を示す正面図である。

【図2】図１のリヤサッシュおよび当該リヤサッシュの車外側を加飾するガーニッシュの拡大斜視図である。

【図3】図２のリヤサッシュの拡大斜視図である。

【図4】図２のガーニッシュの斜視図である。

【図5】図２のガーニッシュの係合片がリヤサッシュの切り起こし部に係合している部分の拡大斜視図である。

【図6】図３のリヤサッシュの切り起こし部の拡大斜視図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

【図8】図４のガーニッシュの係合片およびその周辺の拡大斜視図である。

【図9】図８のＩＸ－ＩＸ線断面におけるガーニッシュの係合片がリヤサッシュの切り起こし部に係合している状態を示す断面説明図である。

【図10】図８のＸ－Ｘ線断面におけるガーニッシュの係合片が爪部の位置でリヤサッシュの切り起こし部に係合している状態を示す断面説明図である。

【図11】図１０のガーニッシュの係合片の爪部が下方にたわむ板バネによって構成され、リヤサッシュには切り起こし部を形成することによって開口が形成され、当該爪部がリヤサッシュの開口に係合している状態を示す断面説明図である。

【図12】本発明の変形例であって、係合片の爪部がリヤサッシュの切り起こし部の切り起こし方向に膨らむ凸部によって構成され、当該爪部が切り起こし部の縁に係合している状態を示す断面説明図である。

【図13】図９の断面説明図にシール部材を加えて簡略化したガーニッシュならびに当該ガーニッシュ周辺のリヤサッシュおよびシール部材の断面説明図である。

【図14】図１０の断面説明図にシール部材を加えて簡略化したガーニッシュならびに当該ガーニッシュ周辺のリヤサッシュおよびシール部材の断面説明図である。

【図15】図８のガーニッシュの外側面部の車内側の面に複数の返し部が形成され、これらの返し部が内側面部の切欠き部に対応する長手方向位置に配置されていることを示す説明図である。

【図16】図１５のＸＶＩ－ＸＶＩ線断面における返し部および切欠き部の配置を示すガーニッシュならびに当該ガーニッシュ周辺のリヤサッシュおよびシール部材の断面説明図である。

【図17】図１５のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線断面における返し部および切欠き部が無く、係合片が配置されていることを示すガーニッシュならびに当該ガーニッシュ周辺のリヤサッシュおよびシール部材の断面説明図である。

【図18】ガーニッシュにおける図１７の返し部は無いが爪部を有する係合片を有する部分を樹脂成形する工程を概略的に示す断面説明図である。

【図19】ガーニッシュにおける図１６の返し部および切欠き部を有する部分を樹脂成形する工程を概略的に示す断面説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施形態に係る車両のドア構造について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0024】

図１は、本発明の車両のドア構造が適用された車両の側面前側に配置されたフロントサイドドア１（以下、フロントドア１と呼ぶ）の正面図が示されている。

【0025】

フロントドア１は、窓ガラス３を支持する以下の３か所のサッシュ５、６、９を有するサッシュドアの一種であり、当該フロントドア１の本体部分であるドアシェルの外側部分を構成するアウタパネル２と、上下方向Ｚにスライド自在の窓ガラス３（窓部材）と、アウタパネル２の上側において窓ガラス３を支持する窓枠４とを備えている。窓枠４は、窓ガラス３の車両後方側Ｘ２の端部を保持するリヤサッシュ５と、窓ガラス３の車両前方側Ｘ１の端部を保持するフロントサッシュ６と、リヤサッシュ５とフロントサッシュ６のそれぞれの上端部を連結する上サッシュ９とによって構成されている。窓ガラス３は、リヤサッシュ５とフロントサッシュ６によって車両前後方向両側の端部が保持され、上下方向Ｚに移動して開位置（アウタパネル２の車内側（ドアシェル内部）に収納された位置）と、閉位置（窓枠４の開口を閉じた位置）との間を図示しない駆動機構を用いて移動することが可能である。リヤサッシュ５の外表面は、後述のガーニッシュ７で覆われて加飾されている。本実施形態のリヤサッシュ５は、後述するように窓ガラス３の保持を行う。

【0026】

本実施形態のフロントドア１は、具体的な構成として、図１～１４に示されるように、上記のアウタパネル２と、アウタパネル２の車両前後方向Ｘの両端部のうちの車両後方側Ｘ２の端部から上方に向かって延び窓ガラス３を保持する上記のリヤサッシュ５（サッシュ）と、リヤサッシュ５と窓ガラス３との間をシールするシール部材８（図１３～１４参照）と、リヤサッシュ５の外側面を覆って加飾するガーニッシュ７（加飾部材）とを備える。

【0027】

リヤサッシュ５は、図３に示されるように、リヤサッシュ５の外表面を覆う上下方向Ｚに延びる本体部５ａと、当該本体部５ａの車両前後方向Ｘ両側において上下方向Ｚに延びる後端部５ｃ（第１端部）および前フランジ部５ｂ（第２端部）とを有する。

【0028】

前フランジ部５ｂは、後端部５ｃよりも窓ガラス３（図１３～１４参照）に近い位置に位置している。前フランジ部５ｂは、本体部５ａの外表面よりも車幅方向内側Ｙ２に位置している。

【0029】

さらに、前フランジ部５ｂは、後述のガーニッシュ７の係合片７ｃ（第２係合部）が係合する被係合部として複数（３か所）の切り起こし部５ｄ（図２～３、図５～７、図９～１４参照）を有する。切り起こし部５ｄは、前フランジ部５ｂｂの部分的な切り起こし（具体的には、後述のアウターサッシュ５１の前フランジ部５ｂｂを構成する部分の切り起こし）によって、前フランジ部５ｂの外表面から車幅方向外側Ｙ１へ向かって突出するように形成されている。本実施形態の切り起こし部５ｄは、ガーニッシュ７の上端部、下端部およびそれら中間位置に形成された３つの係合片７ｃと係合可能な位置（言い換えれば、３つの係合片７ｃに対応する高さ位置）にそれぞれ配置されている。

【0030】

また、リヤサッシュ５の前フランジ部５ｂ（具体的には、前フランジ部５ｂのうちアウターサッシュ５１側の部分）には、切り起こし部５ｄを形成することによって、切り起こし部５ｄと車幅方向Ｙに重なる位置に開口５ｅが形成されている。

【0031】

本実施形態のリヤサッシュ５は、図９～１０、図１３～１４に示されるように、中空形状の部材であり、金属薄板をプレス加工した２つの部材を組み合わせて構成され、具体的には、車幅方向外側Ｙ１の部分を構成するアウターサッシュ５１と、車幅方向内側Ｙ２の部分を構成するインナーサッシュ５２とを備える。これらアウターサッシュ５１およびインナーサッシュ５２を溶接などによって接合することによって、上記のリヤサッシュ５が製造される。本実施形態では、上記の切り起こし部５ｄおよび開口５ｅは、アウターサッシュ５１のみに形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。

【0032】

ガーニッシュ７は、リヤサッシュ５の外表面を覆う加飾部材であり、当該リヤサッシュ５の長手方向に沿って延びる形状に樹脂成形されている。

【0033】

ガーニッシュ７は、主要な構成として、図４～５、図８～１０、図１３～１４に示されるように、リヤサッシュ５の本体部５ａ（図３および図９参照）の外表面を覆う本体部７ａと、リヤサッシュ５の後端部５ｃに係合する第１係合部７ｂと、リヤサッシュ５の前フランジ部５ｂの切り起こし部５ｄ（被係合部）と係合する係合片７ｃ（第２係合部）と、シール部材８を保持するシール保持部７ｉ（図９～１０、図１３～１４参照）とを有する。ガーニッシュ７は、第１係合部７ｂがリヤサッシュ５の後端部５ｃに係合するととも係合片７ｃが切り起こし部５ｄに係合することにより、リヤサッシュ５に係止されている。

【0034】

第１係合部７ｂおよび係合片７ｃは、車両前後方向Ｘにおいてリヤサッシュ５の後端部５ｃから前フランジ部５ｂへ向かうガーニッシュ７のスライド移動により、リヤサッシュ５の後端部５ｃおよび前フランジ部５ｂの切り起こし部５ｄにそれぞれ係合するように構成されている。

【0035】

具体的には、第１係合部７ｂは、リヤサッシュ５の後端部５ｃの末端部（後端部５ｃの後縁）を取り囲むように、当該後端部５ｃから前フランジ部５ｂへ（すなわち車両前方側Ｘ１に）向かって折り返された断面Ｕ字状の折返し部７ｂ１（図９～１０、図１３～１４参照）を有する。すなわち、第１係合部７ｂは、折返し部７ｂ１を有することにより、リヤサッシュ５の後端部５ｃの端縁を覆っている。なお、本実施形態では、第１係合部７ｂは、上下方向Ｚに延びる端縁の全長にわたって覆っているが、乗降時に乗員の手指が当たる可能性が高い部分のみ覆っていてもよい。

【0036】

本実施形態の第２係合部は、リヤサッシュ５の前フランジ部５ｂに設けられた複数（３か所）の切り起こし部５ｄに挿入される複数（３個）の係合片７ｃによって構成されている。係合片７ｃは、車両前方側Ｘ１へ向かって突出している。

【0037】

本実施形態の係合片７ｃは、図８～１１に示されるように、車両後方側Ｘ２かつ車幅方向内側Ｙ２に突出する爪部７ｃ１と、爪部７ｃ１を支持するＣ字状のフレーム部７ｃ２とを有する。爪部７ｃ１およびＣ字状のフレーム部７ｃ２は、係合片７ｃ内部にＣ字状の凹部が形成されることにより一体形成されている。爪部７ｃ１は、フレーム部７ｃ２から車両後方側Ｘ２に突出している。

【0038】

爪部７ｃ１は、切り起こし部５ｄで開く方向（車幅方向内側Ｙ２）へ弾性変形するたわむ板バネによって構成されている。

【0039】

本実施形態の係合片７ｃは、ガーニッシュ７の他の部分とともに樹脂などで一体成形されている。なお、係合片７ｃの強度を向上させるために、係合片７ｃのみ金属製の薄板で形成し、インサート成形などによりガーニッシュ７の他の部分を樹脂で成形しながらガーニッシュ７として一体化してもよい。

【0040】

シール保持部７ｉは、図９～１０、図１３～１７に示されるように、リヤサッシュ５とシール部材８との間で上下方向Ｚに延びるとともに車両前方側Ｘ１に開いた断面Ｕ字状を有し、シール部材８の側周面を取り囲んだ状態で当該シール部材８を保持するように構成されている。

【0041】

シール保持部７ｉは、具体的には、車幅方向内側Ｙ２からシール部材８に当接する内側面部７ｄと、当該内側面部７ｄから車幅方向外側Ｙ１に離間し、車幅方向外側Ｙ１からシール部材８に当接して内側面部７ｄと協働してシール部材８を挟持する外側面部７ｅと、内側面部７ｄと外側面部７ｅとを連結する連結面部７ｈとを有する。

【0042】

内側面部７ｄは、本体部７ａおよび外側面部７ｅよりも車幅方向内側Ｙ２に配置され、連結面部７ｈの車幅方向内側Ｙ２の端部から車両前方側Ｘ１に突出している。外側面部７ｅは、本体部７ａと同一平面上に配置され、連結面部７ｈの車幅方向外側Ｙ１の端部から車両前方側Ｘ１に突出している。

【0043】

さらに、外側面部７ｅは、図１５～１６に示されるように、車幅方向内側Ｙ２に突出し、シール部材８の抜け（シール保持部７ｉからの脱落）を抑制する複数の返し部７ｇを有している。

【0044】

一方、内側面部７ｄは、ガーニッシュ７の長手方向Ｃ（図１５参照）において返し部７ｇと同じ位置に形成された切欠き部７ｆ（図４～５、図８～９、図１５～１６参照）を有する。切欠き部７ｆは、内側面部７ｄの車両前方側Ｘ１の端部から車両後方側Ｘ２へ向けて延びるように形成されている。

【0045】

本実施形態では、係合片７ｃ（第２係合部）は、Ｕ字状のシール保持部７ｉの内側面部７ｄの一部に含まれている。すなわち、係合片７ｃは、内側面部７ｄと同一平面上に位置するとともに内側面部７ｄとともに車両前方側Ｘ１に突出している。

【0046】

シール部材８は、リヤサッシュ５と窓ガラス３との間をシールすることが可能な構成であればよく、本発明ではとくにシール部材の構成については限定しない。例えば、図１３に示されるシール部材８は、窓ガラス３の車両後方側Ｘ２の端部に沿って延びるゴムなどの弾性部材であり、ガーニッシュ７のシール保持部７ｉに保持される断面Ｕ字状の本体部８ａと、窓ガラス３の車両後方側Ｘ２の端部をシールするガラスシール部８ｂと、リヤサッシュ５の前フランジ部５ｂに接触してシールするサッシュシール部８ｃとを有する。ガラスシール部８ｂは、窓ガラス３の車両後方側Ｘ２の端部を車幅方向Ｙの内外両方から接触することにより窓ガラス３の端部をシールする。

【0047】

（本実施形態の特徴）
（１）
上記のように本実施形態の車両のドア構造を備えたフロントドア１は、フロントドア１のドアシェルの外側部分を構成するアウタパネル２と、アウタパネル２の車両前後方向Ｘの両端部のうちの一方の端部から上方に向かって延び窓ガラス３を保持するリヤサッシュ５と、リヤサッシュ５と窓ガラス３との間をシールするシール部材８と、リヤサッシュ５に係止され、その外側面を覆って加飾するガーニッシュ７とを備える。

【0048】

リヤサッシュ５は、車両の前後方向Ｘ両側において上下方向Ｚに延びる後端部５ｃ（第１端部）および前フランジ部５ｂ（第２端部）を有する。前フランジ部５ｂは、後端部５ｃよりも窓ガラス３に近い位置に位置している。さらに、前フランジ部５ｂは、ガーニッシュ７の複数の係合片７ｃ（第２係合部）が係合する被係合部としての風数の切り起こし部５ｄを有する。

【0049】

ガーニッシュ７は、リヤサッシュ５とシール部材８との間で上下方向Ｚに延びるとともに断面Ｕ字状を有し、シール部材８の側周面を取り囲んだ状態で当該シール部材８を保持するシール保持部７ｉと、車両前後方向Ｘにおいてリヤサッシュ５の後端部５ｃから前フランジ部５ｂへ（すなわち車両前方側Ｘ１へ）向かうガーニッシュ７のスライド移動により、リヤサッシュ５の後端部５ｃに係合する第１係合部７ｂと、このスライド移動によりリヤサッシュ５の前フランジ部５ｂの切り起こし部５ｄと係合する係合片７ｃ（第２係合部）とを有する。

【0050】

ガーニッシュ７は、第１係合部７ｂがリヤサッシュ５の後端部５ｃに係合するととも係合片７ｃが切り起こし部５ｄに係合することにより、リヤサッシュ５に係止されている。

【0051】

上記の構成では、窓ガラス３を保持する上下方向Ｚに延びるリヤサッシュ５を有するフロントドア１において、当該リヤサッシュ５の外表面を覆うガーニッシュ７は、シール保持部７ｉよってシール部材８を保持することにより、シール部材８を介して窓ガラス３を保持することができ、リヤサッシュ５を加飾する加飾部材としての本来の機能とともに窓ガラス３を保持するガラスガイドとしての機能を奏することが可能である。すなわち、ガーニッシュ７は、ガラスガイドを兼用することができる。

【0052】

このガーニッシュ７を組み付ける場合には、図９～１０に示されるように、車両前後方向Ｘにおいてリヤサッシュ５の後端部５ｃから前フランジ部５ｂへ向かって車両前方側Ｘ１にガーニッシュ７をスライドさせ、ガーニッシュ７の第１係合部７ｂおよび係合片７ｃをリヤサッシュ５の後端部５ｃおよび前フランジ部５ｂの切り起こし部５ｄの２か所にそれぞれ係合させることにより、ガーニッシュ７をリヤサッシュ５の外表面に固定することができる。この構成では、作業者は車室内側、外側のいずれの側に居てもガーニッシュ７のスライド移動だけでガーニッシュ７の取付作業を行うことが可能なので、ガーニッシュ７の組付工程の自由度を高めることが可能である。

【0053】

（２）
本実施形態の車両のドア構造では、リヤサッシュ５の前フランジ部５ｂ（第２端部）の被係合部は、上下方向Ｚの互いに離間した位置で各々前フランジ部５ｂが部分的に車幅方向外側Ｙ１に切り起こされた複数の切り起こし部５ｄ（図２～３、図５～７、図９～１０参照）によって構成されている。

【0054】

ガーニッシュ７の第２係合部は、複数の切り起こし部５ｄにそれぞれ係合する複数の係合片７ｃ（図２、図４～５、図８～１１参照）によって構成されている。

【0055】

かかる構成によれば、ガーニッシュ７の第２係合部を構成する複数の係合片７ｃが、リヤサッシュ５の前フランジ部５ｂの被係合部を構成する複数の切り起こし部５ｄに係合される。これにより、第２係合部およびそれが係合する被係合部が簡単な構成でありながら、ガーニッシュ７をリヤサッシュ５の前フランジ部５ｂ（第２端部）に確実に係合して安定した状態で固定することが可能である。

【0056】

（３）
本実施形態の車両のドア構造では、係合片７ｃは、車幅方向内側Ｙ２に突出する爪部７ｃ１（図８、図１０～１１参照）を有する。爪部７ｃ１は、切り起こし部５ｄで開く方向（車幅方向内側Ｙ２）へ弾性変形するたわむ板バネによって構成されている。

【0057】

かかる構成によれば、ガーニッシュ７の係合片７ｃ（第２係合部）は、車幅方向内側Ｙ２に突出する爪部７ｃ１を有しているので、爪部７ｃ１は、切り起こし部５ｄを形成することによりリヤサッシュ５の前フランジ部５ｂに形成された開口５ｅに係合することにより、ガーニッシュ７の係合片７ｃが切り起こし部５ｄから抜けにくくなり、ガーニッシュ７をリヤサッシュ５の前フランジ部５ｂ（第２端部）に対してより確実に固定することが可能である。

【0058】

なお、係合片７ｃは、上記の車幅方向内側Ｙ２に突出する板バネからなる爪部７ｃ１の代わりに、図１２に示されるように、車幅方向Ｙの外側Ｙ１に突出する爪部７ｃ３を有してもよい。

【0059】

図１２に示される爪部７ｃ３は、係合片７ｃの先端部において当該切り起こし部５ｄの出口の縁に引っかかるように、当該切り起こし部５ｄの切り起こし方向（車幅方向外側Ｙ１）に膨らむ凸部によって構成されている。

【0060】

図１２の例では、ガーニッシュ７の係合片（係合片７ｃ）は、車幅方向外側Ｙ１に突出する爪部７ｃ３を有しているので、爪部７ｃ３は、車幅方向外側Ｙ１に突出する切り起こし部５ｄ（第２係合部）に係合することにより、ガーニッシュ７の係合片７ｃが切り起こし部５ｄから抜けにくくなり、ガーニッシュ７をリヤサッシュ５の前フランジ部５ｂ（第２端部）に対してより確実に固定することが可能である。

【0061】

（４）
本実施形態の車両のドア構造では、ガーニッシュ７の第１係合部７ｂ（具体的には折返し部７ｂ１（図９～１０、図１３～１４、図１６～１７参照））は、リヤサッシュ５の後端部５ｃの端縁を覆っている。

【0062】

かかる構成によれば、ガーニッシュ７の第１係合部７ｂがリヤサッシュ５の後端部５ｃの端縁を覆っているので、車両乗降時において乗員の手指がリヤサッシュ５の後端部５ｃの端縁に直接触れることがないので、リヤサッシュ５の端縁による突起感などの不快な印象を乗員に与えない。したがって、フロントドア１の商品価値を向上することが可能である。

【0063】

（５）
本実施形態の車両のドア構造では、ガーニッシュ７は、リヤサッシュ５の外表面を覆いながら当該リヤサッシュ５の長手方向に沿って延びる形状に樹脂成形されている。

【0064】

シール保持部７ｉは、図９～１０、図１３～１７に示されるように、車幅方向内側Ｙ２からシール部材８に当接する内側面部７ｄと、当該内側面部７ｄから車幅方向外側Ｙ１に離間し、車幅方向外側Ｙ１からシール部材８に当接して内側面部７ｄと協働してシール部材８を挟持する外側面部７ｅと、内側面部７ｄと外側面部７ｅとを連結する連結面部７ｈとを有する。

【0065】

外側面部７ｅは、車幅方向内側Ｙ２に突出し、シール部材８の抜けを抑制する返し部７ｇ（図１５～１６参照）を有している。

【0066】

内側面部７ｄは、ガーニッシュ７の長手方向Ｃ（図１５参照）において返し部７ｇと同じ位置に形成された切欠き部７ｆを有する。

【0067】

かかる構成によれば、ガーニッシュ７のシール保持部７ｉは、内側面部７ｄおよび外側面部７ｅを有し、内側面部７ｄおよび外側面部７ｅによってシール部材８を挟持するとともに外側面部７ｅおける車幅方向内側Ｙ２に突出する返し部７ｇによってシール部材８の抜けを防止する。これにより、シール部材８がガーニッシュ７のシール保持部７ｉから脱落することを防止することが可能である。

【0068】

しかも、内側面部７ｄは、ガーニッシュ７の長手方向において返し部７ｇと同じ位置において、切欠き部７ｆが形成されている。そのため、図１９に示されるように、ガーニッシュ７の樹脂成形の際には成形型（第２成形型６２）を返し部７ｇの方から切欠き部７ｆの方へ引き抜くことができ、返し部７ｇを有するガーニッシュ７の成形性を確保することが可能である。

【0069】

すなわち、ガーニッシュ７を樹脂成形する場合、図１８に示されるガーニッシュ７における返し部７ｇは無いが爪部７ｃ１を有する係合片７ｃを有する部分では、上側の第１成形型６１および下側の第２成形型６２を組み合わせて樹脂成型後に、第１成形型６１を前方へスライドさせて抜くとともに第２成形型６２を下方へ抜くことができる。一方、図１９に示されるガーニッシュ７における返し部７ｇおよび切欠き部７ｆを有する部分では、下側の第２成形型６２のみで樹脂成型後において、第２成形型６２の膨出部６２ｂは切欠き部７ｆを通って下方へ移動可能であるので、第２成形型６２を返し部７ｇの方から切欠き部７ｆの方へ（下方へ）引き抜くことができる。これにより、返し部７ｇを有するガーニッシュ７の成形性を確保することが可能である。

【0070】

なお、図１８に示される上側の第１成形型６１は、下側凹部６１ａを有する。図１８～１９に示される下側の第２成形型６２は、第１成形型６１の下側凹部６１ａと協働して爪部７ｃ１を有する係合片７ｃを形成する凸部６２ａと、上方に延びて内側面部７ｄの切欠き部７ｆ（図４、図８、図１６参照）を形成する膨出部６２ｂと、連結面部７ｈを形成する溝部６２ｃと、返し部７ｇを形成するために膨出部６２ｂの上部に設けられた凹部６２ｄとを有する。

【0071】

（６）
本実施形態の車両のドア構造では、ガーニッシュ７の係合片７ｃは、図２～４に示されるように、ガーニッシュ７の上端部、下端部、および上端部と下端部との間の中間部に配置されている。一方、係合片７ｃに係合する被係合部である、リヤサッシュ５の前フランジ部５ｂの切り起こし部５ｄは、図３に示されるように、これら３個の係合片７ｃと係合可能な位置にそれぞれ配置されている。

【0072】

かかる構成によれば、ガーニッシュ７の係合片７ｃは、ガーニッシュ７の上端部、下端部、およびの中間部に配置されており、これらの係合片７ｃが察すの前フランジ部５ｂの切り起こし部５ｄにそれぞれ係合することにより、ガーニッシュ７の取付位置の精度を確保することが可能である。

【0073】

（変形例）
（Ａ）
なお、上記の実施形態では、フロントドア１におけるリヤサッシュ５の車外側にガーニッシュ７を取り付ける構造を例に説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明のドア構造をリヤサイドドアに適用することも可能である。

【0074】

すなわち、本発明の変形例として、フロントドア１の車両後方側Ｘ２に位置するリヤサイドドアにおいて窓ガラス３よりも車両前方側Ｘ１のサッシュであるフロントサッシュの車外側にガーニッシュ７を取り付ける構造に採用してもよい。この変形例では、本発明のサッシュの「第１端部」は、リヤサイドドアのフロントサッシュにおける窓ガラスから遠い側、すなわち車両前方側Ｘ１の端部になり、「第２端部」は、窓ガラスに近い側の車両後方側Ｘ２の端部になる。また、フロントサッシュを加飾するガーニッシュ（加飾部材）は、フロントサッシュの車両前方側Ｘ１の端部（第１端部）に係合する第１係合部と、車両後方側Ｘ２の端部（第２端部）の被係合部に係合する第２係合部と、シール部材を保持するシール保持部とを備えていればよい。

【0075】

（Ｂ）
上記の実施形態では、ガーニッシュ７のシール保持部７ｉは、リヤサッシュ５とシール部材８との間で上下方向Ｚに延びるとともに断面Ｕ字状を有し、シール部材８の側周面を取り囲んだ状態で当該シール部材８を保持する構成を有しているが、本発明ではこれに限定されるものではなく、シール部材８を保持できる構成であれば他の態様でもよい。

【符号の説明】

【0076】

１ フロントサイドドア（サイドドア）
２ ドアパネル
３ 窓ガラス（窓部材）
４ 窓枠
５ リヤサッシュ
５ａ 本体部
５ｂ 前フランジ部（第２端部）
５ｃ 後端部（第１端部）
５ｄ 切り起こし部（被係合部）
５ｅ 開口
７ ガーニッシュ（加飾部材）
７ａ 本体部
７ｂ 第１係合部
７ｂ１ 折返し部
７ｃ 係合片（第２係合部）
７ｃ１、７ｃ３ 爪部
７ｄ 内側面部
７ｅ 外側面部
７ｆ 切欠き部
７ｇ 返し部
７ｈ 連結面部
７ｉ シール保持部
８ シール部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】