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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024131710
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 40/10 20200101AFI20240920BHJP
B62J 41/00 20200101ALI20240920BHJP
B62J 35/00 20060101ALI20240920BHJP
【ＦＩ】
B62J40/10
B62J41/00
B62J35/00 A
【審査請求】有
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023042138
(22)【出願日】2023-03-16
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100154852
【弁理士】
【氏名又は名称】酒井 太一
(74)【代理人】
【識別番号】100194087
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 伸一
(72)【発明者】
【氏名】萩元 雅史
(72)【発明者】
【氏名】横山 晋
(72)【発明者】
【氏名】岩田 秀和
(72)【発明者】
【氏名】岩崎 博幸
(72)【発明者】
【氏名】岡本 智之
(57)【要約】
【課題】ヘッドパイプ後方の導風部材に走行風を取り入れる導風口を備える鞍乗り型車両において、導風口からの水の浸入を抑える。
【解決手段】ヘッドパイプ６と、前記ヘッドパイプ６の後方に配置される導風部材（ラジエータインナーシュラウド４５）と、を備え、前記ラジエータインナーシュラウド４５は、車両前方に向けて開口する導風口５１を備え、前記導風口５１は、前下方に向けて傾斜するルーバー５２（羽板５３）を備えている。前記ラジエータインナーシュラウド４５の後方に、内燃機関のエアクリーナの吸気口２２ａが配置されている。
【選択図】図４
【解決手段】ヘッドパイプ６と、前記ヘッドパイプ６の後方に配置される導風部材（ラジエータインナーシュラウド４５）と、を備え、前記ラジエータインナーシュラウド４５は、車両前方に向けて開口する導風口５１を備え、前記導風口５１は、前下方に向けて傾斜するルーバー５２（羽板５３）を備えている。前記ラジエータインナーシュラウド４５の後方に、内燃機関のエアクリーナの吸気口２２ａが配置されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ヘッドパイプ（６）と、
前記ヘッドパイプ（６）の後方に配置される導風部材（４５）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
前記導風部材（４５）に、車両前方に向けて開口する導風口（５１）を備え、
前記導風口（５１）は、前下方に向けて傾斜するルーバー（５２）を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両。
前記ヘッドパイプ（６）の後方に配置される導風部材（４５）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
前記導風部材（４５）に、車両前方に向けて開口する導風口（５１）を備え、
前記導風口（５１）は、前下方に向けて傾斜するルーバー（５２）を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
内燃機関（１３）と、
前記内燃機関（１３）の吸気側に接続されるエアクリーナ（２１）と、を備え、
前記導風部材（４５）の後方に、前記エアクリーナ（２１）の吸気口（２２ａ）が配置され、
前記吸気口（２２ａ）は、車幅方向で前記導風口（５１）と少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記内燃機関（１３）の吸気側に接続されるエアクリーナ（２１）と、を備え、
前記導風部材（４５）の後方に、前記エアクリーナ（２１）の吸気口（２２ａ）が配置され、
前記吸気口（２２ａ）は、車幅方向で前記導風口（５１）と少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記ヘッドパイプ（６）に転舵可能に支持される左右一対のフロントフォーク（３）を備え、
前記導風口（５１）は、前記左右一対のフロントフォーク（３）よりも後方かつ車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
前記導風口（５１）は、前記左右一対のフロントフォーク（３）よりも後方かつ車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記導風部材（４５）は、上面視で車両後方側に凹んだ凹形状部（４９）を有し、
前記導風口（５１）は、上面視で前記凹形状部（４９）の後端位置（４９ａ）から車幅方向内側に渡って形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
前記導風口（５１）は、上面視で前記凹形状部（４９）の後端位置（４９ａ）から車幅方向内側に渡って形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
前記内燃機関（１３）の前方に配置され、前記内燃機関（１３）の冷却に用いられるラジエータ（２３）と、
前記ラジエータ（２３）に取り付けられるラジエータシュラウド（４０）と、を備え、
前記ラジエータシュラウド（４０）は、車幅方向外側のアウターシュラウド（４１）と車幅方向内側のインナーシュラウド（４５）とを備え、
前記導風口（５１）は、前記インナーシュラウド（４５）に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
前記ラジエータ（２３）に取り付けられるラジエータシュラウド（４０）と、を備え、
前記ラジエータシュラウド（４０）は、車幅方向外側のアウターシュラウド（４１）と車幅方向内側のインナーシュラウド（４５）とを備え、
前記導風口（５１）は、前記インナーシュラウド（４５）に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項6】
前記内燃機関（１３）の上方に配置され、前記内燃機関（１３）の燃料を貯留する燃料タンク（１８）と、
前記燃料タンク（１８）に取り付けられるタンクシュラウド（３０）と、を備え、
前記導風口（５１）は、車両側面視で、前記タンクシュラウド（３０）と少なくとも一部がラップしていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
前記燃料タンク（１８）に取り付けられるタンクシュラウド（３０）と、を備え、
前記導風口（５１）は、車両側面視で、前記タンクシュラウド（３０）と少なくとも一部がラップしていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項7】
前記導風口（５１）は、車体フレーム（５）のフレーム部材（６，７，７ａ）に囲まれた領域（５ｃ）と少なくとも一部がラップしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、鞍乗り型車両において、運転者のニーグリップ位置に配置される燃料タンクの側面から、タンクシュラウド（シュラウド（shroud）：車両部品を覆って気流を特定方向に導く導風部材）を車両前方へ延ばし、このシュラウドのインナー部材が車体フレームのヘッドパイプの後方に配置され、このインナー部材に燃料タンク下方への導風口を備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－０７５５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
シュラウドの導風口は、燃料タンク下方の領域に走行風を多く取り入れる一方、雨滴等の水の浸入を抑制する構成が望まれている。例えば、燃料タンク下方のエアクリーナへの吸気を目的としたものでは、導風口から浸入した水を避けるために、エアクリーナの吸気口の位置を導風経路から離したり吸気口の手前に水の浸入を防ぐ壁などを設けたりする等の必要があった。
【0005】
そこで本発明は、ヘッドパイプ後方の導風部材に走行風を取り入れる導風口を備える鞍乗り型車両において、導風口からの水の浸入を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、ヘッドパイプ（６）と、前記ヘッドパイプ（６）の後方に配置される導風部材（４５）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記導風部材（４５）に、車両前方に向けて開口する導風口（５１）を備え、前記導風口（５１）は、前下方に向けて傾斜するルーバー（５２）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、ヘッドパイプ後方の導風部材に車両前方に開口する導風口を備えることで、導風口に至る走行風は、先にヘッドパイプおよびヘッドパイプに支持される転舵部品に当たって風速を落とした状態となり、導風口のルーバーによって空気の流れを整流しやすくなる。そして、導風口に下向き傾斜のルーバーを備えることで、導風部材後方への走行風の流れを阻害することなく、走行風に含まれる水の浸入を抑えることができる。
この構成によれば、ヘッドパイプ後方の導風部材に車両前方に開口する導風口を備えることで、導風口に至る走行風は、先にヘッドパイプおよびヘッドパイプに支持される転舵部品に当たって風速を落とした状態となり、導風口のルーバーによって空気の流れを整流しやすくなる。そして、導風口に下向き傾斜のルーバーを備えることで、導風部材後方への走行風の流れを阻害することなく、走行風に含まれる水の浸入を抑えることができる。
【0007】
本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、内燃機関（１３）と、前記内燃機関（１３）の吸気側に接続されるエアクリーナ（２１）と、を備え、前記導風部材（４５）の後方に、前記エアクリーナ（２１）の吸気口（２２ａ）が配置され、前記吸気口（２２ａ）は、車幅方向で前記導風口（５１）と少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、内燃機関の吸気口と導風部材の導風口とが車幅方向で重なるように配置されることで、導風口から吸気口へ走行風を導入しやすくなり、吸気効率を向上させることができる。
この構成によれば、内燃機関の吸気口と導風部材の導風口とが車幅方向で重なるように配置されることで、導風口から吸気口へ走行風を導入しやすくなり、吸気効率を向上させることができる。
【0008】
本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記ヘッドパイプ（６）に転舵可能に支持される左右一対のフロントフォーク（３）を備え、前記導風口（５１）は、前記左右一対のフロントフォーク（３）よりも後方かつ車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、導風口が左右フロントフォークよりも後方かつ車幅方向内側に配置されることで、導風口に至る走行風は、先に左右フロントフォークに当たって風速を落とした状態となるので、ルーバーで整流しやすく、かつ水の浸入を防ぎやすくなる。すなわち、導風口の整流効果および防水効果の向上を図ることができる。
この構成によれば、導風口が左右フロントフォークよりも後方かつ車幅方向内側に配置されることで、導風口に至る走行風は、先に左右フロントフォークに当たって風速を落とした状態となるので、ルーバーで整流しやすく、かつ水の浸入を防ぎやすくなる。すなわち、導風口の整流効果および防水効果の向上を図ることができる。
【0009】
本発明の第四の態様は、上記第一から第三の態様の何れか一つにおいて、前記導風部材（４５）は、上面視で車両後方側に凹んだ凹形状部（４９）を有し、前記導風口（５１）は、上面視で前記凹形状部（４９）の後端位置（４９ａ）から車幅方向内側に渡って形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、導風部材における上面視で車両後方側に凹む凹形状部の後端位置から車幅方向内側の範囲（凹形状の車幅方向内側の範囲）に、導風口が形成されることで、凹形状部の車幅方向外側の範囲を導風ガイドとして利用し、より多くの走行風を導風口に案内することができる。凹形状部の車幅方向外側で案内した走行風は、流れの向きを変えて風速を落とした状態となるので、ルーバーで整流しやすくなり、かつ水の浸入を防ぎやすくなる。すなわち、導風口の整流効果および防水効果の向上を図ることができる。
この構成によれば、導風部材における上面視で車両後方側に凹む凹形状部の後端位置から車幅方向内側の範囲（凹形状の車幅方向内側の範囲）に、導風口が形成されることで、凹形状部の車幅方向外側の範囲を導風ガイドとして利用し、より多くの走行風を導風口に案内することができる。凹形状部の車幅方向外側で案内した走行風は、流れの向きを変えて風速を落とした状態となるので、ルーバーで整流しやすくなり、かつ水の浸入を防ぎやすくなる。すなわち、導風口の整流効果および防水効果の向上を図ることができる。
【0010】
本発明の第五の態様は、上記第二の態様において、前記内燃機関（１３）の前方に配置され、前記内燃機関（１３）の冷却に用いられるラジエータ（２３）と、前記ラジエータ（２３）に取り付けられるラジエータシュラウド（４０）と、を備え、前記ラジエータシュラウド（４０）は、車幅方向外側のアウターシュラウド（４１）と車幅方向内側のインナーシュラウド（４５）とを備え、前記導風口（５１）は、前記インナーシュラウド（４５）に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ラジエータを覆うラジエータシュラウドのインナーシュラウドに導風口が形成されることで、ラジエータシュラウドの後方に走行風を導入しやすくなる。このため、ラジエータシュラウドの後方に配置したエアクリーナ等の車両部品に対し、走行風を効率よく導くことができる。
この構成によれば、ラジエータを覆うラジエータシュラウドのインナーシュラウドに導風口が形成されることで、ラジエータシュラウドの後方に走行風を導入しやすくなる。このため、ラジエータシュラウドの後方に配置したエアクリーナ等の車両部品に対し、走行風を効率よく導くことができる。
【0011】
本発明の第六の態様は、上記第二の態様において、前記内燃機関（１３）の上方に配置され、前記内燃機関（１３）の燃料を貯留する燃料タンク（１８）と、前記燃料タンク（１８）に取り付けられるタンクシュラウド（３０）と、を備え、前記導風口（５１）は、車両側面視で、前記タンクシュラウド（３０）と少なくとも一部がラップしていることを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクを覆うタンクシュラウドと導風口とが車両側面視でラップすることで、車両側面視で導風口を目立たなくし、外観性への影響を抑えることができる。また、タンクシュラウドを利用して、より多くの走行風を導風口に案内することができる。
この構成によれば、燃料タンクを覆うタンクシュラウドと導風口とが車両側面視でラップすることで、車両側面視で導風口を目立たなくし、外観性への影響を抑えることができる。また、タンクシュラウドを利用して、より多くの走行風を導風口に案内することができる。
【0012】
本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記導風口（５１）は、車体フレーム（５）のフレーム部材（６，７，７ａ）に囲まれた領域（５ｃ）と少なくとも一部がラップしていることを特徴とする。
この構成によれば、導風口と車体フレームのフレーム部材に囲まれた領域とが互いに対向することで、導風部材の後方で車体フレームに囲まれた領域に対し、走行風を効率よく導くことができる。
この構成によれば、導風口と車体フレームのフレーム部材に囲まれた領域とが互いに対向することで、導風部材の後方で車体フレームに囲まれた領域に対し、走行風を効率よく導くことができる。
【発明の効果】
【0013】
本発明によれば、ヘッドパイプ後方の導風部材に走行風を取り入れる導風口を備える鞍乗り型車両において、導風口からの水の浸入を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中央を示す線ＣＬが示されている。
【0016】
＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１に適用されている。自動二輪車１の前輪（操向輪）２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。ステアリングステム４のトップブリッジ４ｂ上には、バータイプの操向ハンドル４ａが取り付けられている。図中符号４ｃはステアリングステム４のボトムブリッジ、符号４ｄ，４ｅはステアリングステム４に支持されたメータ装置およびヘッドライト装置をそれぞれ示す。
図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１に適用されている。自動二輪車１の前輪（操向輪）２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。ステアリングステム４のトップブリッジ４ｂ上には、バータイプの操向ハンドル４ａが取り付けられている。図中符号４ｃはステアリングステム４のボトムブリッジ、符号４ｄ，４ｅはステアリングステム４に支持されたメータ装置およびヘッドライト装置をそれぞれ示す。
【0017】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６の上部から下後方へ延びる左右一対のメインフレーム７と、ヘッドパイプ６の下部と左右メインフレーム７の前部との間に渡る左右一対のガセットパイプ７ａと、左右ガセットパイプ７ａから下後方へ延びる左右一対のダウンフレーム７ｂと、を備えている。ヘッドパイプ６およびその近傍の左右フレーム部材（左右メインフレーム７および左右ダウンフレーム７ｂの前上部、ならびに左右ガセットパイプ７ａ）を含む構成をフレーム前端部５ａと称する。
【0018】
左右メインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機を含むパワーユニットＰＵが支持されている。パワーユニットＰＵは、その前側に位置するエンジン（内燃機関、原動機）１３と、後側に位置する変速機（不図示）と、を一体に有している。例えば、エンジン１３は、クランクシャフトの回転軸を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンである。左右メインフレーム７の上方には、エンジン１３の燃料を貯留する燃料タンク１８が支持されている。
【0019】
図示しないが、車体フレーム５は、左右メインフレーム７の後端部の下方に連なるピボットフレームと、左右メインフレーム７およびピボットフレームの後方に連なるシートフレームと、を備えている。ピボットフレームには、スイングアームの前端部が上下揺動可能に支持されている。スイングアームの後端部には、自動二輪車１の後輪（駆動輪）が支持されている。後輪は、例えばチェーン式伝動機構を介して、パワーユニットＰＵの出力部（変速機の出力部）と連結されている。
【0020】
燃料タンク１８は、中空のタンク本体１９を備えている。タンク本体１９は、例えば鋼板製であり、後部の左右両側には、運転者の膝部に沿うように凹状のニーグリップ部１９ａが形成されている。
図５を併せて参照し、タンク本体１９の前部の車幅方向内側は、下方に開放する凹形状に形成され、この凹形状内にエンジン１３の吸気をろ過するエアクリーナ２１が配置されている。エアクリーナ２１のケースからは、左右一対の吸気ダクト２２が車両前方側へ延び、これら左右の吸気ダクト２２の前端開口がエアクリーナ２１の吸気口２２ａとされている。吸気口２２ａは、左右フレーム部材間の領域（左右フレーム間領域５ｂ）に配置されている。左右フレーム間領域５ｂには、後に詳述する導風口５１から走行風を導入可能であり、エンジン１３やラジエータ２３の熱を受けない外気をエンジン１３に供給可能である。
図５を併せて参照し、タンク本体１９の前部の車幅方向内側は、下方に開放する凹形状に形成され、この凹形状内にエンジン１３の吸気をろ過するエアクリーナ２１が配置されている。エアクリーナ２１のケースからは、左右一対の吸気ダクト２２が車両前方側へ延び、これら左右の吸気ダクト２２の前端開口がエアクリーナ２１の吸気口２２ａとされている。吸気口２２ａは、左右フレーム部材間の領域（左右フレーム間領域５ｂ）に配置されている。左右フレーム間領域５ｂには、後に詳述する導風口５１から走行風を導入可能であり、エンジン１３やラジエータ２３の熱を受けない外気をエンジン１３に供給可能である。
【0021】
図１～図４に示すように、タンク本体１９の前部の左右両側には、当該部位を左右外側から覆うようにタンクシュラウド（シュラウド：shroud）３０が取り付けられている。
図１，図２を参照し、タンクシュラウド３０は、ニーグリップ部１９ａの前方で左右外側に張り出すように形成されている。タンクシュラウド３０の前部３０ａは、タンク本体１９の前端部１９ｂが前側ほど左右幅を狭めるように丸みを帯びて形成されるのに対し、前側ほどタンク本体１９に比べて左右幅を広げるように形成されている。タンクシュラウド３０の前部３０ａは、車両側面視で、車両前方に凸の三角形状をなし、タンク本体１９の前端部１９ｂを越えて前方へ延びるとともに、前部３０ａの下辺部３０ｃ側がメインフレーム７の前部と重なっている。図中符号３０ｄはタンクシュラウド３０の前部３０ａの上辺部を示す。タンクシュラウド３０の前端部３０ｂは、車両側面視でヘッドパイプ６と重なる位置まで延びている。タンクシュラウド３０は、車両前方からの走行風を多く受け止めて特定方向に導く導風部材として機能し、運転者の膝部に当たる走行風を軽減させる。
図１，図２を参照し、タンクシュラウド３０は、ニーグリップ部１９ａの前方で左右外側に張り出すように形成されている。タンクシュラウド３０の前部３０ａは、タンク本体１９の前端部１９ｂが前側ほど左右幅を狭めるように丸みを帯びて形成されるのに対し、前側ほどタンク本体１９に比べて左右幅を広げるように形成されている。タンクシュラウド３０の前部３０ａは、車両側面視で、車両前方に凸の三角形状をなし、タンク本体１９の前端部１９ｂを越えて前方へ延びるとともに、前部３０ａの下辺部３０ｃ側がメインフレーム７の前部と重なっている。図中符号３０ｄはタンクシュラウド３０の前部３０ａの上辺部を示す。タンクシュラウド３０の前端部３０ｂは、車両側面視でヘッドパイプ６と重なる位置まで延びている。タンクシュラウド３０は、車両前方からの走行風を多く受け止めて特定方向に導く導風部材として機能し、運転者の膝部に当たる走行風を軽減させる。
【0022】
図４を併せて参照し、タンクシュラウド３０は、車幅方向外側に配置された左右一対のタンクアウターシュラウド３１と、車幅方向内側に配置されたタンクインナーシュラウド３５と、を備えている。左右タンクアウターシュラウド３１は、タンクシュラウド３０の側面視形状を形成している。タンクインナーシュラウド３５は、左右タンクアウターシュラウド３１の前部の上辺部（タンクシュラウド３０の前部３０ａの上辺部３０ｄに相当）の間に渡って一体に設けられ、タンク本体１９の前端部１９ｂを前方から覆っている。タンクインナーシュラウド３５は、車両前面視で、メインフレーム７の前部の上方を跨ぐように、上方に凸の湾曲形状をなしている。
【0023】
タンクインナーシュラウド３５の左右側部には、上面視で車両後方側に円弧状に凹んだ上部凹形状部３６が形成されている。上部凹形状部３６は、後に詳述するラジエータインナーシュラウド４５の下部凹形状部４９と連続するように設けられている。上下凹形状部３６，４９は、前輪２転舵時における左右フロントフォーク３の回動領域を避けるように凹状に形成されている（図５参照）。上下凹形状部３６，４９は、車両側面視で、左右フロントフォーク３（およびヘッドパイプ６）の傾斜に沿うように、下側ほど前方に位置するように傾斜している。
【0024】
図１～図３を参照し、エンジン１３の前方かつダウンフレーム７ｂの前方には、エンジン１３冷却用のラジエータ２３が配置されている。ラジエータ２３は、車両前面視で矩形の厚板状をなしている。ラジエータ２３は、車両前面視で、上下辺部２３ａ，２３ｂを左右方向に沿わせて配置され、かつ車両側面視で、下側ほど後方に位置するように傾斜して配置されている。ラジエータ２３は、左右タンクアウターシュラウド３１の前端部（タンクシュラウド３０の前端部３０ｂに相当）間の距離を超える左右幅を有し、左右タンクアウターシュラウド３１の前端部３０ｂの下方に上辺部２３ｂの左右端部を配置している。
【0025】
ラジエータ２３の左右側辺部２３ｃには、当該部位を車幅方向外側から覆うようにラジエータシュラウド４０が取り付けられている。ラジエータシュラウド４０は、左右側辺部２３ｃの下端部近傍を除いた上部の車幅方向外側に張り出すように形成されている。ラジエータシュラウド４０は、左右タンクアウターシュラウド３１の前端部３０ｂよりも車幅方向外側に張り出している。ラジエータシュラウド４０は、ラジエータ２３の上辺部２３ａよりも上方まで延びている。ラジエータシュラウド４０の車幅方向外側のラジエータアウターシュラウド４１は、ラジエータ２３よりも上方に位置する部位（アウター上部４１）において後方に延出し、この延出部分の上部がタンクシュラウド３０の前部３０ａの下辺部３０ｃに車幅方向外側から重なっている。
【0026】
ラジエータシュラウド４０は、タンクシュラウド３０と同様、前側が車両前方に開放するように形成されている。ラジエータシュラウド４０は、車両前方からの走行風を多く受け止めてラジエータ２３に導くとともに、走行風の一部を左右フレーム間領域５ｂへ導く導風部材として機能する。
【0027】
図１～図４を参照し、ラジエータシュラウド４０は、車幅方向外側に配置された左右一対のラジエータアウターシュラウド４１と、車幅方向内側に配置された左右一対のラジエータインナーシュラウド４５と、を備えている。左右ラジエータアウターシュラウド４１は、ラジエータインナーシュラウド４５の後述する上方延出部４７を除き、ラジエータシュラウド４０の側面視形状を形成している。左右ラジエータインナーシュラウド４５は、左右ラジエータアウターシュラウド４１の前部の間に設けられ、フレーム前端部５ａを挟んで左右方向で離隔している。
【0028】
ラジエータ２３は、フレーム前端部５ａの前下方に位置している。左右ラジエータインナーシュラウド４５は、タンクインナーシュラウド３５の下方かつラジエータ２３の上方の領域に設けられ、フレーム前端部５ａの左右両側の空間部を閉塞している。左右ラジエータインナーシュラウド４５の車幅方向外側には、ラジエータ２３の左右側辺部２３ｃに沿って下方に延びる下方延出部４８が形成され、左右ラジエータアウターシュラウド４１とラジエータ２３の左右側辺部２３ｃとの間の空間部を閉塞している。
【0029】
左右ラジエータインナーシュラウド４５は、フレーム前端部５ａの下部構成（左右ダウンフレーム７ｂの前上部および左右ガセットパイプ７ａ）の車幅方向外側に配置されるインナー本体部４６と、インナー本体部４６の上方かつ車幅方向内側に延出し、ヘッドパイプ６の上部の車幅方向外側に配置される上方延出部４７と、を備えている。上方延出部４７は、左右ラジエータアウターシュラウド４１の上縁部４１ｂよりも上方まで延びている。上方延出部４７は、タンクアウターシュラウド３１の前端部３０ｂよりも上方まで延びている。
【0030】
上方延出部４７は、タンクアウターシュラウド３１の前部３０ａの上辺部３０ｄよりも上方に上端部を突出させるが、上方延出部４７の大部分がタンクアウターシュラウド３１の前部３０ａの車幅方向内側に配置される。このため、上方延出部４７は、車両側面視で外観され難くされている。
【0031】
インナー本体部４６の上縁部から上方延出部４７の外側縁部および上縁部に渡る範囲は、タンクインナーシュラウド３５の下縁部から内側縁部に渡る範囲に結合されている。インナー本体部４６の内側縁部から上方延出部４７の下縁部に渡る範囲は、フレーム前端部５ａの下部構成を避けるために適宜切り欠かれている。実施形態では、右側のインナー本体部４６および上方延出部４７は、フレーム前端部５ａの下部構成の他、クラッチケーブルやブレーキホース等の索状部材を避けるためにさらに切り欠かれている。このため、インナー本体部４６および上方延出部４７の切り欠き形状は左右非対称とされている。
【0032】
図１～図４を参照し、上方延出部４７には、左右フレーム間領域５ｂに走行風を導入するための導風口５１が形成されている。導風口５１は、フレーム前端部５ａの左右両側のフレーム開口部５ｃ（図１参照）に対向するように配置されている。フレーム開口部５ｃは、フレーム前端部５ａの左右両側の各々において、ヘッドパイプ６、メインフレーム７およびガセットパイプ７ａに囲まれた三角形状の領域である。導風口５１に至った走行風は、導風口５１およびフレーム開口部５ｃを経て、左右フレーム間領域５ｂに導入される。
【0033】
導風口５１は、タンクアウターシュラウド３１の前部３０ａの車幅方向内側に配置され、上方延出部４７と同様、車両側面視で外観され難くい。したがって、上方延出部４７および導風口５１を設けたことによる外観性への影響が抑えられる。一方、車体の前部に配置される導風口５１は、車体の前後中間部や後部に配置される場合と比べて、運転者に吸気音を聞こえやすくする。これにより、自動二輪車１の商品性の向上が図られる。
【0034】
走行風を多く受け止めるラジエータシュラウド４０において、車両前方に開口する導風口５１は、左右フレーム間領域５ｂに走行風を多く導入可能とする一方、雨滴等の水の浸入を抑制する構成を有している。
図６を併せて参照し、導風口５１は、下向き傾斜のルーバー５２を備えている。ルーバー５２は、前側ほど下方に位置するように傾斜した複数の羽板５３を有している。ルーバー５２の羽板５３間のスリット状の開口５４を走行風が通過することで、走行風に含まれる雨水等が下向き傾斜の羽板５３に当たって捕獲され、導風口５１の下方に滴下される。これにより、左右フレーム間領域５ｂに雨水等が浸入することを抑えつつ、走行風が左右フレーム間領域５ｂに良好に導かれる。
図６を併せて参照し、導風口５１は、下向き傾斜のルーバー５２を備えている。ルーバー５２は、前側ほど下方に位置するように傾斜した複数の羽板５３を有している。ルーバー５２の羽板５３間のスリット状の開口５４を走行風が通過することで、走行風に含まれる雨水等が下向き傾斜の羽板５３に当たって捕獲され、導風口５１の下方に滴下される。これにより、左右フレーム間領域５ｂに雨水等が浸入することを抑えつつ、走行風が左右フレーム間領域５ｂに良好に導かれる。
【0035】
したがって、左右フレーム間領域５ｂにエアクリーナ２１の吸気口２２ａが臨むような構成でも、吸気効率を阻害することなく水の浸入を抑えることができる。また、エアクリーナ２１等の車両部品の吸気ダクト２２側に止水構造を設ける等の対応を不要とし、車両部品の設計自由度を高めることができる。
【0036】
図４を参照し、導風口５１は、車両前面視では吸気口２２ａに対して上方にずれており、吸気口２２ａと重ならない（吸気口２２ａを避けた）配置となっている。よって導風口５１から左右フレーム間領域５ｂに導入された走行風がダイレクトに吸気口２２ａに導入されることがなく、雨水等の浸入がより一層抑えられる。
【0037】
図４、図５を参照し、導風口５１は、車両上面視では吸気口２２ａと車幅方向位置をラップさせており、導風口５１から左右フレーム間領域５ｂに導入された走行風は、導風口５１および吸気口２２ａの上下方向のオフセットによって勢いを落とした後、速やかに吸気口２２ａへ導入される。
【0038】
ラジエータインナーシュラウド４５の上方延出部４７には、上面視で車両後方側に円弧状に凹んだ下部凹形状部４９が形成されている。下部凹形状部４９は、タンクインナーシュラウド３５の上部凹形状部３６（図４参照）と連続するように設けられ、上部凹形状部３６とともに左右フロントフォーク３の回動領域を避けている。
【0039】
下部凹形状部４９の後端位置４９ａは、フロントフォーク３の後方に位置し、フロントフォーク３と車幅方向位置をラップさせている。導風口５１は、下部凹形状部４９における後端位置４９ａ近傍から車幅方向内側の範囲に形成されている。下部凹形状部４９に至る走行風は、その前方のフロントフォーク３等の部品に当たりながら後方へ流れることで、適宜風速が落とされる。その後、下部凹形状部４９の車幅方向内側に至った走行風は、導風口５１より左右フレーム間領域５ｂに導入される。下部凹形状部４９の車幅方向外側に至った走行風は、下部凹形状部４９の湾曲形状に沿って車幅方向内側へ向きを変えつつ導風口５１に至る。これにより、導風口５１を通過する走行風の風速がさらに抑えられ、ルーバー５２で整流しやすくなるとともに水の浸入が抑えやすくなる。
【0040】
以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体フレーム５のヘッドパイプ６と、前記ヘッドパイプ６の後方に配置される導風部材（ラジエータインナーシュラウド４５）と、を備える鞍乗り型車両であって、前記ラジエータインナーシュラウド４５は、車両前方に向けて開口する導風口５１を備え、前記導風口５１は、前下方に向けて傾斜するルーバー５２（羽板５３）を備えている。
この構成によれば、ヘッドパイプ６後方のラジエータインナーシュラウド４５に車両前方に開口する導風口５１を備えることで、導風口５１に至る走行風は、先にヘッドパイプ６およびヘッドパイプ６に支持される転舵部品に当たって風速を落とした状態となり、導風口５１のルーバー５２によって空気の流れを整流しやすくなる。そして、導風口５１に下向き傾斜のルーバー５２を備えることで、ラジエータインナーシュラウド４５後方への走行風の流れを阻害することなく、走行風に含まれる水の浸入を抑えることができる。
この構成によれば、ヘッドパイプ６後方のラジエータインナーシュラウド４５に車両前方に開口する導風口５１を備えることで、導風口５１に至る走行風は、先にヘッドパイプ６およびヘッドパイプ６に支持される転舵部品に当たって風速を落とした状態となり、導風口５１のルーバー５２によって空気の流れを整流しやすくなる。そして、導風口５１に下向き傾斜のルーバー５２を備えることで、ラジエータインナーシュラウド４５後方への走行風の流れを阻害することなく、走行風に含まれる水の浸入を抑えることができる。
【0041】
上記自動二輪車１において、エンジン１３と、前記エンジン１３の吸気側に接続されるエアクリーナ２１と、を備え、前記ラジエータインナーシュラウド４５の後方に、前記エアクリーナ２１に繋がる吸気ダクト２２の吸気口２２ａが配置され、前記吸気口２２ａは、ラジエータインナーシュラウド４５の後方で車両前方に向けて開口し、車幅方向で前記導風口５１と少なくとも一部が重なるように配置されている。
この構成によれば、エンジン１３の吸気口２２ａとラジエータインナーシュラウド４５の導風口５１とが車幅方向で重なるように配置されることで、導風口５１から吸気口２２ａへ走行風を導入しやすくなり、吸気効率を向上させることができる。
この構成によれば、エンジン１３の吸気口２２ａとラジエータインナーシュラウド４５の導風口５１とが車幅方向で重なるように配置されることで、導風口５１から吸気口２２ａへ走行風を導入しやすくなり、吸気効率を向上させることができる。
【0042】
上記自動二輪車１において、前記ヘッドパイプ６に転舵可能に支持される左右一対のフロントフォーク３を備え、前記導風口５１は、前記左右一対のフロントフォーク３よりも後方かつ車幅方向内側に配置されている。
この構成によれば、導風口５１が左右フロントフォーク３よりも後方かつ車幅方向内側に配置されることで、導風口５１に至る走行風は、先に左右フロントフォーク３に当たって風速を落とした状態となるので、ルーバー５２で整流しやすく、かつ水の浸入を防ぎやすくなる。すなわち、導風口５１の整流効果および防水効果の向上を図ることができる。
この構成によれば、導風口５１が左右フロントフォーク３よりも後方かつ車幅方向内側に配置されることで、導風口５１に至る走行風は、先に左右フロントフォーク３に当たって風速を落とした状態となるので、ルーバー５２で整流しやすく、かつ水の浸入を防ぎやすくなる。すなわち、導風口５１の整流効果および防水効果の向上を図ることができる。
【0043】
上記自動二輪車１において、前記ラジエータインナーシュラウド４５は、上面視で車両後方側に凹んだ下部凹形状部４９を有し、前記導風口５１は、上面視で前記下部凹形状部４９の後端位置４９ａから車幅方向内側に渡って形成されている。
この構成によれば、ラジエータインナーシュラウド４５における上面視で車両後方側に凹む下部凹形状部４９の後端位置４９ａから車幅方向内側の範囲（凹形状の車幅方向内側の範囲）に、導風口５１が形成されることで、下部凹形状部４９の車幅方向外側の範囲を導風ガイドとして利用し、より多くの走行風を導風口５１に案内することができる。下部凹形状部４９の車幅方向外側で案内した走行風は、流れの向きを変えて風速を落とした状態となるので、ルーバー５２で整流しやすくなり、かつ水の浸入を防ぎやすくなる。すなわち、導風口５１の整流効果および防水効果の向上を図ることができる。
この構成によれば、ラジエータインナーシュラウド４５における上面視で車両後方側に凹む下部凹形状部４９の後端位置４９ａから車幅方向内側の範囲（凹形状の車幅方向内側の範囲）に、導風口５１が形成されることで、下部凹形状部４９の車幅方向外側の範囲を導風ガイドとして利用し、より多くの走行風を導風口５１に案内することができる。下部凹形状部４９の車幅方向外側で案内した走行風は、流れの向きを変えて風速を落とした状態となるので、ルーバー５２で整流しやすくなり、かつ水の浸入を防ぎやすくなる。すなわち、導風口５１の整流効果および防水効果の向上を図ることができる。
【0044】
上記自動二輪車１において、前記エンジン１３の前方に配置され、前記エンジン１３の冷却に用いられるラジエータ２３を備え、前記ラジエータインナーシュラウド４５は、前記ラジエータ２３に取り付けられるラジエータシュラウド４０の車幅方向内側のインナーシュラウドである。
この構成によれば、ラジエータ２３を覆うラジエータシュラウド４０のインナーシュラウドに導風口５１が形成されることで、ラジエータシュラウド４０の後方に走行風を導入しやすくなる。このため、ラジエータシュラウド４０の後方に配置したエアクリーナ２１等の車両部品に対し、走行風を効率よく導くことができる。
この構成によれば、ラジエータ２３を覆うラジエータシュラウド４０のインナーシュラウドに導風口５１が形成されることで、ラジエータシュラウド４０の後方に走行風を導入しやすくなる。このため、ラジエータシュラウド４０の後方に配置したエアクリーナ２１等の車両部品に対し、走行風を効率よく導くことができる。
【0045】
上記自動二輪車１において、前記エンジン１３の上方に配置され、前記エンジン１３の燃料を貯留する燃料タンク１８と、前記燃料タンク１８に取り付けられるタンクシュラウド３０と、を備え、前記導風口５１は、車両側面視で、前記タンクシュラウド３０と少なくとも一部がラップしている。
この構成によれば、燃料タンク１８を覆うタンクシュラウド３０と導風口５１とが車両側面視でラップすることで、車両側面視で導風口５１を目立たなくし、外観性への影響を抑えることができる。また、タンクシュラウド３０を利用して、より多くの走行風を導風口５１に案内することができる。
この構成によれば、燃料タンク１８を覆うタンクシュラウド３０と導風口５１とが車両側面視でラップすることで、車両側面視で導風口５１を目立たなくし、外観性への影響を抑えることができる。また、タンクシュラウド３０を利用して、より多くの走行風を導風口５１に案内することができる。
【0046】
上記自動二輪車１において、前記導風口５１は、前記車体フレーム５のフレーム部材（ヘッドパイプ６、メインフレーム７およびガセットパイプ７ａ）に囲まれたフレーム開口部５ｃと少なくとも一部がラップしている。
この構成によれば、導風口５１と車体フレーム５のフレーム部材に囲まれたフレーム開口部５ｃとが互いに対向することで、ラジエータインナーシュラウド４５の後方で車体フレーム５に囲まれた左右フレーム間領域５ｂに対し、走行風を効率よく導くことができる。
この構成によれば、導風口５１と車体フレーム５のフレーム部材に囲まれたフレーム開口部５ｃとが互いに対向することで、ラジエータインナーシュラウド４５の後方で車体フレーム５に囲まれた左右フレーム間領域５ｂに対し、走行風を効率よく導くことができる。
【0047】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ラジエータインナーシュラウドが導風口を備える構成に限らず、ラジエータアウターシュラウドやタンクシュラウドが導風口を備える構成でもよい。本実施形態の導風構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【0048】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ フロントフォーク
５ 車体フレーム
５ｃ フレーム開口部（領域）
６ ヘッドパイプ（フレーム部材）
７ メインフレーム（フレーム部材）
７ａ ガセットパイプ（フレーム部材）
１３ エンジン（内燃機関）
１８ 燃料タンク
２１ エアクリーナ
２２ａ 吸気口
２３ ラジエータ
３０ タンクシュラウド
４０ ラジエータシュラウド
４１ ラジエータアウターシュラウド（アウターシュラウド）
４５ ラジエータインナーシュラウド（導風部材、インナーシュラウド）
４９ 凹形状部
４９ａ 後端位置
５１ 導風口
５２ ルーバー
５３ 羽板
３ フロントフォーク
５ 車体フレーム
５ｃ フレーム開口部（領域）
６ ヘッドパイプ（フレーム部材）
７ メインフレーム（フレーム部材）
７ａ ガセットパイプ（フレーム部材）
１３ エンジン（内燃機関）
１８ 燃料タンク
２１ エアクリーナ
２２ａ 吸気口
２３ ラジエータ
３０ タンクシュラウド
４０ ラジエータシュラウド
４１ ラジエータアウターシュラウド（アウターシュラウド）
４５ ラジエータインナーシュラウド（導風部材、インナーシュラウド）
４９ 凹形状部
４９ａ 後端位置
５１ 導風口
５２ ルーバー
５３ 羽板
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】