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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024131713
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両のカウル構造
(51)【国際特許分類】
B62J 17/02 20060101AFI20240920BHJP
【ＦＩ】
B62J17/02
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023042141
(22)【出願日】2023-03-16
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100154852
【弁理士】
【氏名又は名称】酒井 太一
(74)【代理人】
【識別番号】100194087
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 伸一
(72)【発明者】
【氏名】萩元 雅史
(72)【発明者】
【氏名】横山 晋
(72)【発明者】
【氏名】房野 知己
(57)【要約】
【課題】ヘッドライトの上方にバイザーを備える鞍乗り型車両のカウル構造において、ヘッドライト周辺の外観性を向上させるとともに構造部分の耐候性を向上させる。
【解決手段】車体前部にヘッドライト２１を有する自動二輪車１に適用され、前記ヘッドライト２１を覆うセンターカバー３１と、前記センターカバー３１の上部を上方から覆う上部カバー４１と、前記上部カバー４１の上方に配置されるバイザー５１と、前記バイザー５１を前記センターカバー３１の上部に支持するバイザーステー５５と、を有し、前記上部カバー４１で覆われる位置に、前記バイザーステー５５を前記センターカバー３１に締結する締結部（ステー下部締結部５６ａ、カバー側締結部３２ｆおよび下部ボルト）が配置されている。
【選択図】図２
【解決手段】車体前部にヘッドライト２１を有する自動二輪車１に適用され、前記ヘッドライト２１を覆うセンターカバー３１と、前記センターカバー３１の上部を上方から覆う上部カバー４１と、前記上部カバー４１の上方に配置されるバイザー５１と、前記バイザー５１を前記センターカバー３１の上部に支持するバイザーステー５５と、を有し、前記上部カバー４１で覆われる位置に、前記バイザーステー５５を前記センターカバー３１に締結する締結部（ステー下部締結部５６ａ、カバー側締結部３２ｆおよび下部ボルト）が配置されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体前部にヘッドライト（２１）を有する鞍乗り型車両（１）のカウル構造において、
前記ヘッドライト（２１）を覆うセンターカバー（３１）と、
前記センターカバー（３１）の上部を上方から覆う上部カバー（４１）と、
前記上部カバー（４１）の上方に配置されるバイザー（５１）と、
前記バイザー（５１）を前記センターカバー（３１）の上部に支持するバイザーステー（５５）と、を有し、
前記バイザーステー（５５）を前記センターカバー（３１）に締結する締結部（５６ａ，３２ｆ，Ｂ３）を覆うように、前記上部カバー（４１）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のカウル構造。
前記ヘッドライト（２１）を覆うセンターカバー（３１）と、
前記センターカバー（３１）の上部を上方から覆う上部カバー（４１）と、
前記上部カバー（４１）の上方に配置されるバイザー（５１）と、
前記バイザー（５１）を前記センターカバー（３１）の上部に支持するバイザーステー（５５）と、を有し、
前記バイザーステー（５５）を前記センターカバー（３１）に締結する締結部（５６ａ，３２ｆ，Ｂ３）を覆うように、前記上部カバー（４１）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のカウル構造。
【請求項2】
前記上部カバー（４１）は、複数の取り付け部（３９）によって前記センターカバー（３１）に取り付けられ、
前記複数の取り付け部（３９）の少なくとも一つは、係止構造とされていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
前記複数の取り付け部（３９）の少なくとも一つは、係止構造とされていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
【請求項3】
前記上部カバー（４１）は、左右一対の分割カバー（４２）に分割され、
前記バイザーステー（５５）は、前記左右一対の分割カバー（４２）の間の隙間から上方に突出していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
前記バイザーステー（５５）は、前記左右一対の分割カバー（４２）の間の隙間から上方に突出していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
【請求項4】
前記上部カバー（４１）は、左右一対の分割カバー（４２）に分割され、
前記係止構造は、前記分割カバー（４２）が、前記センターカバー（３１）に対して、前方かつ車幅方向外側から後方かつ車幅方向内側に向けて移動することで係止状態となることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
前記係止構造は、前記分割カバー（４２）が、前記センターカバー（３１）に対して、前方かつ車幅方向外側から後方かつ車幅方向内側に向けて移動することで係止状態となることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
【請求項5】
前記左右一対の分割カバー（４２）の車幅方向内側の内側縁部（４２ａ）の間から、前記センターカバー（３１）の一部が車両前方に露出し、
車両前面視で、前記バイザー（５１）の車幅方向外側の外側部は、前記左右一対の分割カバー（４２）の内側部と重なっていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
車両前面視で、前記バイザー（５１）の車幅方向外側の外側部は、前記左右一対の分割カバー（４２）の内側部と重なっていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
【請求項6】
前記締結部（５６ａ，３２ｆ，Ｂ３）は、少なくとも前後一対に設けられ、
車両側面視で、前後一対の前記締結部（５６ａ，３２ｆ，Ｂ３）の間に、前記ヘッドライト（２１）を車体に締結する第二締結部（２４，２７，Ｂ１）が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
車両側面視で、前後一対の前記締結部（５６ａ，３２ｆ，Ｂ３）の間に、前記ヘッドライト（２１）を車体に締結する第二締結部（２４，２７，Ｂ１）が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
【請求項7】
車両前面視で、前後一対の前記締結部（５６ａ，３２ｆ，Ｂ３）の少なくとも一方は、前記第二締結部（２４，２７，Ｂ１）と重なっていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
【請求項8】
前記センターカバー（３１）の上部には、開口部（３２ｇ）が形成され、
前記上部カバー（４１）は、前記開口部（３２ｇ）を覆うように配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
前記上部カバー（４１）は、前記開口部（３２ｇ）を覆うように配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両のカウル構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、鞍乗り型車両のカウル構造において、ヘッドライトの上方にメータバイザーを配置した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－１９０５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、バイザーは透明又は半透明であることが多く、バイザーを支持するステー等を含む支持構造が外観されやすい。また、バイザーに覆われる部位とバイザーとの間に走行風が導入される構成では、支持構造に雨滴等の外乱の影響を受けやすい。
【0005】
そこで本発明は、ヘッドライトの上方にバイザーを備える鞍乗り型車両のカウル構造において、ヘッドライト周辺の外観性を向上させるとともに構造部分の耐候性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車体前部にヘッドライト（２１）を有する鞍乗り型車両（１）のカウル構造において、前記ヘッドライト（２１）を覆うセンターカバー（３１）と、前記センターカバー（３１）の上部を上方から覆う上部カバー（４１）と、前記上部カバー（４１）の上方に配置されるバイザー（５１）と、前記バイザー（５１）を前記センターカバー（３１）の上部に支持するバイザーステー（５５）と、を有し、前記バイザーステー（５５）を前記センターカバー（３１）に締結する締結部（５６ａ，３２ｆ，Ｂ３）を覆うように、前記上部カバー（４１）が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ヘッドライトの灯体を覆うセンターカバーの上部に上部カバーを重ねるカウル構造において、バイザーを支持するバイザーステーをセンターカバーに締結する締結部が、上部カバーで覆われる部位に配置されることで、バイザーが透明又は半透明であっても、バイザーステーのセンターカバーへの締結部は上部カバーに隠されて見えなくなる。このため、ヘッドライト周辺のカウル構造のデザインに一体感が生まれて外観性を向上させるとともに、締結部への水掛かり等の外乱を抑えて締結部の耐候性を向上させることができる。
この構成によれば、ヘッドライトの灯体を覆うセンターカバーの上部に上部カバーを重ねるカウル構造において、バイザーを支持するバイザーステーをセンターカバーに締結する締結部が、上部カバーで覆われる部位に配置されることで、バイザーが透明又は半透明であっても、バイザーステーのセンターカバーへの締結部は上部カバーに隠されて見えなくなる。このため、ヘッドライト周辺のカウル構造のデザインに一体感が生まれて外観性を向上させるとともに、締結部への水掛かり等の外乱を抑えて締結部の耐候性を向上させることができる。
【0007】
本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記上部カバー（４１）は、複数の取り付け部（３９）によって前記センターカバー（３１）に取り付けられ、前記複数の取り付け部（３９）の少なくとも一つは、係止構造とされていることを特徴とする。
この構成によれば、上部カバーを取り付けるための複数の取り付け部が、ネジを用いない係止構造を含むことで、上部カバーの着脱が容易になり、ひいてはバイザーおよびバイザーステーの着脱を容易にすることができる。
この構成によれば、上部カバーを取り付けるための複数の取り付け部が、ネジを用いない係止構造を含むことで、上部カバーの着脱が容易になり、ひいてはバイザーおよびバイザーステーの着脱を容易にすることができる。
【0008】
本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記上部カバー（４１）は、左右一対の分割カバー（４２）に分割され、前記バイザーステー（５５）は、前記左右一対の分割カバー（４２）の間の隙間から上方に突出していることを特徴とする。
この構成によれば、上部カバーが左右一対の分割カバーに分割され、これら左右分割カバーの間からバイザーステーが上方に突出することで、バイザーステーおよびバイザーを取り付けたままでも、左右分割カバーを容易に着脱することができる。
この構成によれば、上部カバーが左右一対の分割カバーに分割され、これら左右分割カバーの間からバイザーステーが上方に突出することで、バイザーステーおよびバイザーを取り付けたままでも、左右分割カバーを容易に着脱することができる。
【0009】
本発明の第四の態様は、上記第二の態様において、前記上部カバー（４１）は、左右一対の分割カバー（４２）に分割され、前記係止構造は、前記分割カバー（４２）が、前記センターカバー（３１）に対して、前方かつ車幅方向外側から後方かつ車幅方向内側に向けて移動することで係止状態となることを特徴とする。
この構成によれば、上部カバーがセンターカバーに対して、前方かつ車幅方向外側から後方かつ車幅方向内側に向けて移動することに伴い、上部カバーの係止構造が係止状態となることで、車両前方からの走行風や左右バンク時等における車幅方向外側からの風に対して、風の向きに逆らうことなく上部カバーの係止構造を係止状態に維持することができ、簡易な構成で確実な係止構造とすることができる
この構成によれば、上部カバーがセンターカバーに対して、前方かつ車幅方向外側から後方かつ車幅方向内側に向けて移動することに伴い、上部カバーの係止構造が係止状態となることで、車両前方からの走行風や左右バンク時等における車幅方向外側からの風に対して、風の向きに逆らうことなく上部カバーの係止構造を係止状態に維持することができ、簡易な構成で確実な係止構造とすることができる
【0010】
本発明の第五の態様は、上記第三又は第四の態様において、前記左右一対の分割カバー（４２）の車幅方向内側の内側縁部（４２ａ）の間から、前記センターカバー（３１）の一部が車両前方に露出し、車両前面視で、前記バイザー（５１）の車幅方向外側の外側部は、前記左右一対の分割カバー（４２）の内側部と重なっていることを特徴とする。
この構成によれば、上部カバーの上方に配置されるバイザーの車幅方向外側部が、車両前面視で左右一対の分割カバーの内側部と重なることで、左右一対の分割カバーの間におけるセンターカバーの露出部の全体を、バイザーで覆うことが可能となる。このため、左右一対の分割カバーの間に車両前方から走行風が入り込み難くなり、左右一対の分割カバー間を走行風が流れることによる空力影響を抑えることができる。
この構成によれば、上部カバーの上方に配置されるバイザーの車幅方向外側部が、車両前面視で左右一対の分割カバーの内側部と重なることで、左右一対の分割カバーの間におけるセンターカバーの露出部の全体を、バイザーで覆うことが可能となる。このため、左右一対の分割カバーの間に車両前方から走行風が入り込み難くなり、左右一対の分割カバー間を走行風が流れることによる空力影響を抑えることができる。
【0011】
本発明の第六の態様は、上記第一から第五の態様の何れか一つにおいて、前記締結部（５６ａ，３２ｆ，Ｂ３）は、少なくとも前後一対に設けられ、車両側面視で、前後一対の前記締結部（５６ａ，３２ｆ，Ｂ３）の間に、前記ヘッドライト（２１）を車体に締結する第二締結部（２４，２７，Ｂ１）が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、バイザーステーをセンターカバーに締結する前後一対の締結部の間に、ヘッドライトを車体に締結する第二締結部が配置されることで、ヘッドライトの締結点とバイザーステーの締結点とを互いに近接させることができ、締結作業性を向上させることができる。
この構成によれば、バイザーステーをセンターカバーに締結する前後一対の締結部の間に、ヘッドライトを車体に締結する第二締結部が配置されることで、ヘッドライトの締結点とバイザーステーの締結点とを互いに近接させることができ、締結作業性を向上させることができる。
【0012】
本発明の第七の態様は、上記第六の態様において、車両前面視で、前後一対の前記締結部（５６ａ，３２ｆ，Ｂ３）の少なくとも一方は、前記第二締結部（２４，２７，Ｂ１）と重なっていることを特徴とする。
この構成によれば、バイザーステーをセンターカバーに締結する締結部と、ヘッドライトを車体に締結する第二締結部とが、車両前面視で互いに重なることで、ヘッドライトの締結点とバイザーステーの締結点とを互いに近接させることができ、締結作業性を向上させることができる。
この構成によれば、バイザーステーをセンターカバーに締結する締結部と、ヘッドライトを車体に締結する第二締結部とが、車両前面視で互いに重なることで、ヘッドライトの締結点とバイザーステーの締結点とを互いに近接させることができ、締結作業性を向上させることができる。
【0013】
本発明の第八の態様は、上記第一から第七の態様の何れか一つにおいて、前記センターカバー（３１）の上部には、開口部（３２ｇ）が形成され、前記上部カバー（４１）は、前記開口部（３２ｇ）を覆うように配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、センターカバーの上部に灯体の凸部を避ける等のための開口部を形成し、この開口部を上部カバーで覆うことで、通常時は開口部を上部カバーで隠して外観性を保ちつつ、作業時には上部カバーを外して開口部を露出させて種々作業を可能にする等、利便性を向上させることができる。
この構成によれば、センターカバーの上部に灯体の凸部を避ける等のための開口部を形成し、この開口部を上部カバーで覆うことで、通常時は開口部を上部カバーで隠して外観性を保ちつつ、作業時には上部カバーを外して開口部を露出させて種々作業を可能にする等、利便性を向上させることができる。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、ヘッドライトの上方にバイザーを備える鞍乗り型車両のカウル構造において、ヘッドライト周辺の外観性を向上させるとともに構造部分の耐候性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中央を示す線ＣＬが示されている。
【0017】
＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１に適用されている。自動二輪車１の前輪（操向輪）２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。ステアリングステム４のトップブリッジ４ｂ上には、バータイプの操向ハンドル４ａが取り付けられている。
図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１に適用されている。自動二輪車１の前輪（操向輪）２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。ステアリングステム４のトップブリッジ４ｂ上には、バータイプの操向ハンドル４ａが取り付けられている。
【0018】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６の上部から下後方へ延びる左右一対のメインフレーム７と、ヘッドパイプ６の下部と左右メインフレーム７の前部との間に渡る左右一対のガセットパイプ７ａと、左右ガセットパイプ７ａから下後方へ延びる左右一対のダウンフレーム７ｂと、を備えている。
【0019】
左右メインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機を含むパワーユニットＰＵが支持されている。パワーユニットＰＵは、その前側に位置するエンジン（内燃機関、原動機）１３と、後側に位置する変速機（不図示）と、を一体に有している。例えば、エンジン１３は、クランクシャフトの回転軸を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンである。左右メインフレーム７の上方には、エンジン１３の燃料を貯留する燃料タンク１８が支持されている。
【0020】
図示しないが、車体フレーム５は、左右メインフレーム７の後端部の下方に連なるピボットフレームと、左右メインフレーム７およびピボットフレームの後方に連なるシートフレームと、を備えている。ピボットフレームには、スイングアームの前端部が上下揺動可能に支持されている。スイングアームの後端部には、自動二輪車１の後輪（駆動輪）が支持されている。後輪は、例えばチェーン式伝動機構を介して、パワーユニットＰＵの出力部（変速機の出力部）と連結されている。
【0021】
＜ヘッドライト＞
図２、図３を併せて参照し、ステアリングステム４には、自動二輪車１のヘッドライトユニット（以下、単にヘッドライトという。）２１が支持されている。ヘッドライト２１は、左右一対のレンズ面２２ａを形成する一体の灯体２２を備えている。灯体２２の周囲は、左右レンズ面２２ａを除いてヘッドライトカバー３０で覆われている。灯体２２内には、ＬＥＤ等の光源およびリフレクタを含む発光部が収容されている。例えば、発光部は、横長の左右レンズ面２２ａの内側（後方側）に左右に並んで複数配置されている。ヘッドライト２１は、左右レンズ面２２ａの各々を形成する左右別体の灯体を備える構成でもよい。
図２、図３を併せて参照し、ステアリングステム４には、自動二輪車１のヘッドライトユニット（以下、単にヘッドライトという。）２１が支持されている。ヘッドライト２１は、左右一対のレンズ面２２ａを形成する一体の灯体２２を備えている。灯体２２の周囲は、左右レンズ面２２ａを除いてヘッドライトカバー３０で覆われている。灯体２２内には、ＬＥＤ等の光源およびリフレクタを含む発光部が収容されている。例えば、発光部は、横長の左右レンズ面２２ａの内側（後方側）に左右に並んで複数配置されている。ヘッドライト２１は、左右レンズ面２２ａの各々を形成する左右別体の灯体を備える構成でもよい。
【0022】
各レンズ面２２ａは、車両前面視では、車幅方向外側ほど上方に位置するように傾斜した概略四角形状をなしている。各レンズ面２２ａは、車両側面視では、車両後方側ほど上方に位置するように傾斜した概略四角形状をなしている。各レンズ面２２ａは、全体的に車幅方向外側ほど上方かつ後方に位置するように傾斜し、さらに前方かつ車幅方向外側に凸の湾曲した形状をなしている。
【0023】
灯体２２は、例えばステアリングステム４のトップブリッジ４ｂおよびボトムブリッジ４ｃの間に支持されたヘッドライトステー（不図示）に支持されている。
図４～図６を参照し、灯体２２の上部の左右一対の締結部（灯体側上部締結部２４）は、ヘッドライトステーの上部の左右一対の締結部（ステー側上部締結部２７）に、前方から挿脱される上部ボルトＢ１によって締結される。灯体２２の下部の左右一対の締結部（灯体側下部締結部２５）は、ヘッドライトステーの下部の左右一対の締結部（ステー側下部締結部２８）に、下方から挿脱される下部ボルトＢ２によって締結される。ヘッドライト２１およびヘッドライトカバー３０は、ハンドル４ａおよび前輪２とともに一体的に回動可能である。
図４～図６を参照し、灯体２２の上部の左右一対の締結部（灯体側上部締結部２４）は、ヘッドライトステーの上部の左右一対の締結部（ステー側上部締結部２７）に、前方から挿脱される上部ボルトＢ１によって締結される。灯体２２の下部の左右一対の締結部（灯体側下部締結部２５）は、ヘッドライトステーの下部の左右一対の締結部（ステー側下部締結部２８）に、下方から挿脱される下部ボルトＢ２によって締結される。ヘッドライト２１およびヘッドライトカバー３０は、ハンドル４ａおよび前輪２とともに一体的に回動可能である。
【0024】
＜ヘッドライトカバー＞
図２、図３を参照し、ヘッドライトカバー３０は、車両前後方向（進行方向）の前方側に向けて走行（前進）する自動二輪車１の車体前部に備えられ、車両前方からの走行風を整流して運転者の上半身に走行風が当たり難くする。ヘッドライトカバー３０の構成は、特に記載がなければ、車体左右中央ＣＬに関して左右対称である。
図２、図３を参照し、ヘッドライトカバー３０は、車両前後方向（進行方向）の前方側に向けて走行（前進）する自動二輪車１の車体前部に備えられ、車両前方からの走行風を整流して運転者の上半身に走行風が当たり難くする。ヘッドライトカバー３０の構成は、特に記載がなければ、車体左右中央ＣＬに関して左右対称である。
【0025】
ヘッドライトカバー３０は、センターカバー３１と、上部カバー４１と、下部カバー４５と、を備えている。
センターカバー３１は、合成樹脂製の成型品であり、灯体２２に最も接近して灯体２２の周囲を覆うカバー本体もしくはインナーカバーとして機能する。センターカバー３１は、灯体２２の前上部を前上方から覆う前上面部３２と、左右レンズ面２２ａを車両前方に露出させる前面部３５と、灯体２２の左右側部を車幅方向外側から覆う左右側面部３７と、灯体２２の下部を下方から覆う下面部３８と、を備えている。
センターカバー３１は、合成樹脂製の成型品であり、灯体２２に最も接近して灯体２２の周囲を覆うカバー本体もしくはインナーカバーとして機能する。センターカバー３１は、灯体２２の前上部を前上方から覆う前上面部３２と、左右レンズ面２２ａを車両前方に露出させる前面部３５と、灯体２２の左右側部を車幅方向外側から覆う左右側面部３７と、灯体２２の下部を下方から覆う下面部３８と、を備えている。
【0026】
前上面部３２は、車両側面視で前下がりに傾斜するともに、車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜した左右一対の傾斜上面部３３を形成している。左右傾斜上面部３３は、車幅方向で互いに離隔している。前上面部３２は、左右傾斜上面部３３の間に、車体左右中央ＣＬに沿う稜線を形成するように上方に隆起した中央隆起部３４を形成している。左右傾斜上面部３３の車幅方向内側の内側縁部３３ａは、後方側ほど左右外側に位置するように傾斜している。中央隆起部３４は、左右傾斜上面部３３の内側縁部３３ａの間隔が広がることに伴い、後方側ほど左右幅を広げるように形成されている。
【0027】
前面部３５は、左右レンズ面２２ａを車両前方に露出させる左右一対のレンズ開口３６を形成している。各レンズ開口３６は、左右レンズ面２２ａの対応するものの外形状に整合する開口形状を有している。センターカバー３１の前面部３５で左右レンズ開口３６の間には、前上面部３２および下面部３８の前端の間に渡って上下に延び、左右レンズ面２２ａの間を仕切る架設部３５ａが形成されている。
【0028】
図４、図５を参照し、前上面部３２は、全体的に車両側面視で後上がりに傾斜した外周縁部３２ａを形成している。外周縁部３２ａは、車両前面視で左右レンズ開口３６の上縁に沿うように延びる左右前端縁部３２ｂと、左右前端縁部３２ｂの後端から後方への傾斜を強めて延びる左右側縁部３２ｃと、を含んでいる。左右前端縁部３２ｂは、前面部３５における車両前面視Ｖ字状の上縁部を形成している。左右側縁部３２ｃは、それぞれ左右側面部３７の上縁部を形成している。左右側縁部３２ｃの後端の間の後端縁部は、左右傾斜上面部３３の後端縁部（第一後端縁部３２ｄ）と、中央隆起部３４の後端縁部（第二後端縁部３２ｅ）と、を含んでいる。第二後端縁部３２ｅは、左右の第一後端縁部３２ｄよりも上方に隆起して形成されている。この第二後端縁部３２ｅの上方には、トップブリッジ４ｂの前方に支持されたメータ装置４ｄのメータケース４ｅの前壁部４ｅ１が連なっている。
【0029】
図２、図３を参照し、上部カバー４１は、合成樹脂製の成型品であり、センターカバー３１の左右傾斜上面部３３を前上方から覆っている。上部カバー４１は、左右一対の分割カバー４２に分割されている。各分割カバー４２は、左右傾斜上面部３３の対応するものの外面に沿うように形成されている。各分割カバー４２は、左右傾斜上面部３３の対応するものと概ね重なる外形状を有している。左右分割カバー４２は、車幅方向で互いに離隔している。左右分割カバー４２の車幅方向内側の内側縁部４２ａの間には、センターカバー３１の中央隆起部３４が前上方に露出している。中央隆起部３４は、車両側面視で左右分割カバー４２よりも前上方に突出している。左右分割カバー４２の間から前上方に露出する中央隆起部３４は、ヘッドライトカバー３０とは別体のメータバイザー（以下、単にバイザーという。）５１によって前上方から覆われている。
【0030】
左右分割カバー４２は、それぞれネジを用いない引っ掛けや差し込み等の係止構造によって、センターカバー３１の前上面部３２（左右同側の傾斜上面部３３）に取り付けられている。各傾斜上面部３３は、車両側面視で前下がりに傾斜するともに、車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜している。各分割カバー４２は、対応する傾斜上面部３３に対して、傾斜方向の下側から上側へ面沿いに移動させるようにして取り付けられる。例えば、前記係止構造は、分割カバー４２又はセンターカバー３１の一方に備える爪等の突起を、他方に備える凹部や開口等に引っ掛けたり差し込んだりする構造が挙げられる。突起が挿入される側にゴム製のグロメットや緩衝材等を備えてもよい。分割カバー４２の取り付けに、ネジを用いない係止構造を含むことで、分割カバー４２の着脱が容易になる。
【0031】
図４、図５を併せて参照し、各傾斜上面部３３には、対応する分割カバー４２を上記面沿いに移動させることで、分割カバー４２の下面側（裏面側）に備えられる係止部（不図示）を嵌め込ませて係止するセンター側係止部３９が備えられている。センター側係止部３９は、例えば傾斜上面部３３の前端近傍の第一係止部３９ａ、傾斜上面部３３の後部の第二係止部３９ｂ、傾斜上面部３３の内側縁部３３ａ近傍の第三係止部３９ｃ、を備えている。これら複数の係止部の一部に、ネジを用いた係止構造を含んでもよい。この場合、ネジを用いた係止構造は、ネジを用いない係止構造の離脱方向への移動を抑えるのみでよい。ネジを用いた係止構造を含むことで、分割カバー４２の取り付けがより確実なものとなる。
【0032】
下部カバー４５は、合成樹脂製の成型品であり、センターカバー３１の下面部３８を下方から覆っている。下部カバー４５は、下面部３８を下方から覆う下面カバー部４５ａと、下面カバー部４５ａの左右側縁から上方へ屈曲して延び、左右側面部３７を車幅方向外側から覆う左右一対の側面カバー部４５ｂと、を備えている。
【0033】
バイザー５１は、例えば透明又は半透明の合成樹脂製の成型品であり、中央隆起部３４を前上方から覆う板状に形成されている。バイザー５１は、後方側ほど左右幅を広げるように形成され、かつ車体左右中央ＣＬに沿う稜線を形成するように湾曲した形状をなしている。バイザー５１は、左右一対のバイザーステー５５を介して、センターカバー３１の前上面部３２に取り付けられている。バイザー５１は、例えば中央近傍に、走行風の一部をバイザー後方へ導く導風口を備えてもよい。
【0034】
各バイザーステー５５は、例えば鋼板に曲げ加工等を施して形成されている。各バイザーステー５５は、センターカバー３１の前上面部３２に沿う下壁部５６と、下壁部５６の車幅方向内側の内側縁から前上方に屈曲して延びる立壁部５７と、立壁部５７の上端縁からバイザー５１の下面部３８（裏面部）に沿って車幅方向外側に延びる上壁部５８と、を備えている。
【0035】
下壁部５６は、前後一対のステー下部締結部５６ａを備えている。センターカバー３１の前上面部３２は、前後のステー下部締結部５６ａに対応する前後一対のカバー側締結部３２ｆを備えている。前後のステー下部締結部５６ａと前後のカバー側締結部３２ｆとは、それぞれ前上面部３２の法線方向から挿脱される下部ボルトＢ３によって締結される。
【0036】
前後のステー下部締結部５６ａと前後のカバー側締結部３２ｆとは、それぞれ締結方向から見てバイザー５１の左右側縁部よりも車幅方向外側又は後方に位置しており、バイザーステー５５にバイザー５１を取り付けた状態でも容易にボルトＢ３を着脱可能である。
【0037】
上壁部５８は、前後一対のステー上部締結部５８ａを備えている。バイザー５１の左右側部は、前後のステー上部締結部５８ａに対応する前後一対のバイザー側締結部５２を備えている。前後のステー上部締結部５８ａと前後のバイザー側締結部５２とは、それぞれバイザー５１の左右側部の法線方向から着脱される上部ボルトＢ４によって締結される。
【0038】
前後のステー下部締結部５６ａ、カバー側締結部３２ｆおよび下部ボルトＢ３は、前上面部３２の左右傾斜上面部３３にそれぞれ左右分割カバー４２を取り付けることによって、外部（前上方）から見ても外観されずに隠される。これにより、バイザーステー５５のヘッドライトカバー３０への締結部といった雑多な部位の露出を抑え、ヘッドライトカバー３０を簡潔な外観にするとともに、走行中に雨水や異物が当たり難くして締結部の劣化を抑える。例えばバイザー５１がオプション部品である場合、バイザー５１およびバイザーステー５５がない状態でも、センターカバー３１のカバー側締結部３２ｆは分割カバー４２に隠されるため、使用しないカバー側締結部３２ｆが外観に露出することはない。
【0039】
各バイザーステー５５は、板状の立壁部５７における前後幅方向を、左右同側の分割カバー４２の内側縁部４２ａに沿わせるように配置されている。左右傾斜上面部３３にそれぞれ左右分割カバー４２を取り付けた状態で、左右バイザーステー５５は、左右同側の分割カバー４２の内側縁部４２ａの車幅方向内側に近接する位置（センターカバー３１と分割カバー４２との間の隙間）から立壁部５７を突出させる。センターカバー３１と分割カバー４２との間の隙間は、板状の立壁部５７を挿通可能なスリット状の隙間でよく、バイザー５１およびバイザーステー５５を備えない場合にも目立たずに済む。
【0040】
立壁部５７の車幅方向外側に位置する前後のステー下部締結部５６ａ、カバー側締結部３２ｆおよび下部ボルトＢ３は、左右傾斜上面部３３と左右分割カバー４２との間に挟まれるように配置される。左右分割カバー４２は、左右バイザーステー５５よりも車幅方向外側に配置されるので、左右バイザーステー５５およびバイザー５１を取り付けたままの状態でも、左右分割カバー４２を容易に着脱可能である。
【0041】
図４、図５を参照し、前後のステー下部締結部５６ａ（ここではカバー側締結部３２ｆおよびボルトＢ３を含む）の間には、灯体２２の上部を車体に締結する上部締結部（上部締結部２４，２７ならびにボルトＢ１）の少なくとも一部が配置されている。詳細には、車両側面視において、前後のステー下部締結部５６ａを直線的に結んで形成される領域には、灯体２２の上部を車体に締結する上部締結部の上端部が配置されている。車両前面視において、前側のステー下部締結部５６ａの根本部分と灯体２２の上部を車体に締結する上部締結部とは、互いに重なるように配置されている。
【0042】
前上面部３２には、分割カバー４２を係止するセンター側係止部３９の凹部又は開口部の他、例えば灯体２２の種々の凸形状を避ける等のための開口部３２ｇが形成されている。開口部３２ｇを含む種々の凹部又は開口部は、分割カバー４２を取り付けた際には隠され、機能性を持たせながらも外観性への影響が抑えられる。
【0043】
以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１のカウル構造は、車体前部にヘッドライト２１を有する自動二輪車１に適用され、前記ヘッドライト２１を覆うセンターカバー３１と、前記センターカバー３１の上部を上方から覆う上部カバー４１と、前記センターカバー３１の下部を下方から覆う下部カバー４５と、前記上部カバー４１の上方に配置されるバイザー５１と、前記バイザー５１を前記センターカバー３１の上部に支持するバイザーステー５５と、を有し、前記上部カバー４１で覆われる位置に、前記バイザーステー５５を前記センターカバー３１に締結する締結部（ステー下部締結部５６ａ、カバー側締結部３２ｆおよび下部ボルトＢ３）が配置されている。
この構成によれば、ヘッドライト２１の灯体２２を覆うセンターカバー３１の上部に上部カバー４１を重ねるカウル構造において、バイザー５１を支持するバイザーステー５５をセンターカバー３１に締結する締結部が、上部カバー４１で覆われる部位に配置されることで、バイザー５１が透明又は半透明であっても、バイザーステー５５のセンターカバー３１への締結部は上部カバー４１に隠されて見えなくなる。このため、ヘッドライト２１周辺のカウル構造のデザインに一体感が生まれて外観性を向上させるとともに、締結部への水掛かり等の外乱を抑えて締結部の耐候性を向上させることができる。
この構成によれば、ヘッドライト２１の灯体２２を覆うセンターカバー３１の上部に上部カバー４１を重ねるカウル構造において、バイザー５１を支持するバイザーステー５５をセンターカバー３１に締結する締結部が、上部カバー４１で覆われる部位に配置されることで、バイザー５１が透明又は半透明であっても、バイザーステー５５のセンターカバー３１への締結部は上部カバー４１に隠されて見えなくなる。このため、ヘッドライト２１周辺のカウル構造のデザインに一体感が生まれて外観性を向上させるとともに、締結部への水掛かり等の外乱を抑えて締結部の耐候性を向上させることができる。
【0044】
上記自動二輪車１のカウル構造において、前記上部カバー４１は、複数の取り付け部（センター側係止部３９）によって前記センターカバー３１に取り付けられ、前記複数の取り付け部の少なくとも一つは、ネジを用いない係止構造とされている。
この構成によれば、上部カバー４１を取り付けるための複数の取り付け部（センター側係止部３９）が、ネジを用いない係止構造を含むことで、上部カバー４１の着脱が容易になり、ひいてはバイザー５１およびバイザーステー５５の着脱を容易にすることができる。
この構成によれば、上部カバー４１を取り付けるための複数の取り付け部（センター側係止部３９）が、ネジを用いない係止構造を含むことで、上部カバー４１の着脱が容易になり、ひいてはバイザー５１およびバイザーステー５５の着脱を容易にすることができる。
【0045】
上記自動二輪車１のカウル構造において、前記上部カバー４１は、左右一対の分割カバー４２に分割され、前記バイザーステー５５は、前記左右一対の分割カバー４２の間の隙間から上方に突出している。
この構成によれば、上部カバー４１が左右一対の分割カバー４２に分割され、これら左右分割カバー４２の間からバイザーステー５５が上方に突出することで、バイザーステー５５およびバイザー５１を取り付けたままでも、左右分割カバー４２を容易に着脱することができる。
この構成によれば、上部カバー４１が左右一対の分割カバー４２に分割され、これら左右分割カバー４２の間からバイザーステー５５が上方に突出することで、バイザーステー５５およびバイザー５１を取り付けたままでも、左右分割カバー４２を容易に着脱することができる。
【0046】
上記自動二輪車１のカウル構造において、前記係止構造は、前記分割カバー４２が、前記センターカバー３１に対して、前方かつ車幅方向外側から後方かつ車幅方向内側に向けて移動することで係止状態となる。
この構成によれば、上部カバー４１がセンターカバー３１に対して、前方かつ車幅方向外側から後方かつ車幅方向内側に向けて移動することに伴い、上部カバー４１の係止構造が係止状態となることで、車両前方からの走行風や左右バンク時等における車幅方向外側からの風に対して、風の向きに逆らうことなく上部カバー４１の係止構造を係止状態に維持することができ、簡易な構成で確実な係止構造とすることができる。
この構成によれば、上部カバー４１がセンターカバー３１に対して、前方かつ車幅方向外側から後方かつ車幅方向内側に向けて移動することに伴い、上部カバー４１の係止構造が係止状態となることで、車両前方からの走行風や左右バンク時等における車幅方向外側からの風に対して、風の向きに逆らうことなく上部カバー４１の係止構造を係止状態に維持することができ、簡易な構成で確実な係止構造とすることができる。
【0047】
上記自動二輪車１のカウル構造において、前記左右一対の分割カバー４２の車幅方向内側の内側縁部４２ａの間から、前記センターカバー３１の一部が車両前方に露出し、車両前面視で、前記バイザー５１の車幅方向外側の外側部は、前記左右一対の分割カバー４２の内側部と重なっている。
この構成によれば、上部カバー４１の上方に配置されるバイザー５１の車幅方向外側部が、車両前面視で左右一対の分割カバー４２の内側部と重なることで、左右一対の分割カバー４２の間におけるセンターカバー３１の露出部の全体を、バイザー５１で覆うことが可能となる。このため、左右一対の分割カバー４２の間に車両前方から走行風が入り込み難くなり、左右一対の分割カバー４２の間を走行風が流れることによる空力影響を抑えることができる。
この構成によれば、上部カバー４１の上方に配置されるバイザー５１の車幅方向外側部が、車両前面視で左右一対の分割カバー４２の内側部と重なることで、左右一対の分割カバー４２の間におけるセンターカバー３１の露出部の全体を、バイザー５１で覆うことが可能となる。このため、左右一対の分割カバー４２の間に車両前方から走行風が入り込み難くなり、左右一対の分割カバー４２の間を走行風が流れることによる空力影響を抑えることができる。
【0048】
上記自動二輪車１のカウル構造において、前記締結部（ステー下部締結部５６ａ、カバー側締結部３２ｆおよび下部ボルトＢ３）は、少なくとも前後一対に設けられ、車両側面視で、前後一対の前記締結部の間に、前記ヘッドライト２１を車体に締結する第二締結部（上部締結部２４，２７ならびにボルトＢ１）が配置されている。
この構成によれば、バイザーステー５５をセンターカバー３１に締結する前後一対の締結部の間に、ヘッドライト２１を車体に締結する第二締結部が配置されることで、ヘッドライト２１の締結点とバイザーステー５５の締結点とを互いに近接させることができ、締結作業性を向上させることができる。
この構成によれば、バイザーステー５５をセンターカバー３１に締結する前後一対の締結部の間に、ヘッドライト２１を車体に締結する第二締結部が配置されることで、ヘッドライト２１の締結点とバイザーステー５５の締結点とを互いに近接させることができ、締結作業性を向上させることができる。
【0049】
上記自動二輪車１のカウル構造において、車両前面視で、前後一対の前記締結部の少なくとも一方（前側の締結部）は、前記第二締結部と重なっている。
この構成によれば、バイザーステー５５をセンターカバー３１に締結する締結部と、ヘッドライト２１を車体に締結する第二締結部とが、車両前面視で互いに重なることで、ヘッドライト２１の締結点とバイザーステー５５の締結点とを互いに近接させることができ、締結作業性を向上させることができる。
この構成によれば、バイザーステー５５をセンターカバー３１に締結する締結部と、ヘッドライト２１を車体に締結する第二締結部とが、車両前面視で互いに重なることで、ヘッドライト２１の締結点とバイザーステー５５の締結点とを互いに近接させることができ、締結作業性を向上させることができる。
【0050】
上記自動二輪車１のカウル構造において、前記センターカバー３１の上部には、開口部３２ｇが形成され、前記上部カバー４１は、前記開口部３２ｇを覆うように配置されている。
この構成によれば、センターカバー３１の上部に灯体２２の凸部を避ける等のための開口部３２ｇを形成し、この開口部３２ｇを上部カバー４１で覆うことで、通常時は開口部３２ｇを上部カバー４１で隠して外観性を保ちつつ、作業時には上部カバー４１を外して開口部３２ｇを露出させて種々作業を可能にする等、利便性を向上させることができる。
この構成によれば、センターカバー３１の上部に灯体２２の凸部を避ける等のための開口部３２ｇを形成し、この開口部３２ｇを上部カバー４１で覆うことで、通常時は開口部３２ｇを上部カバー４１で隠して外観性を保ちつつ、作業時には上部カバー４１を外して開口部３２ｇを露出させて種々作業を可能にする等、利便性を向上させることができる。
【0051】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本実施形態のカウル構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【0052】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２１ ヘッドライト
２２ 灯体
２４ 灯体側上部締結部（第二締結部）
２７ ステー側上部締結部（第二締結部）
３０ ヘッドライトカバー
３１ センターカバー
３２ｆ カバー側締結部（締結部）
３２ｇ 開口部
３９ センター側係止部（取り付け部、係止構造）
３９ａ，３９ｂ，３９ｃ 第一～第三係止部
４１ 上部カバー
４２ 分割カバー
４２ａ 内側縁部
５１ バイザー
５５ バイザーステー
５６ａ 締結部（締結部）
Ｂ１ ボルト（第二締結部）
Ｂ３ ボルト（締結部）
２１ ヘッドライト
２２ 灯体
２４ 灯体側上部締結部（第二締結部）
２７ ステー側上部締結部（第二締結部）
３０ ヘッドライトカバー
３１ センターカバー
３２ｆ カバー側締結部（締結部）
３２ｇ 開口部
３９ センター側係止部（取り付け部、係止構造）
３９ａ，３９ｂ，３９ｃ 第一～第三係止部
４１ 上部カバー
４２ 分割カバー
４２ａ 内側縁部
５１ バイザー
５５ バイザーステー
５６ａ 締結部（締結部）
Ｂ１ ボルト（第二締結部）
Ｂ３ ボルト（締結部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】