特開 2024-131781 車両用リッド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024131781

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】車両用リッド装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20240920BHJP

   E05B 83/34 20140101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

E05B83/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023042241

(22)【出願日】2023-03-16

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】田中 優希

【テーマコード（参考）】

2E250

3D038

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ52

2E250LL13

2E250MM03

2E250RR11

2E250SS02

3D038CB01

3D038CC16

(57)【要約】

【課題】リッドの押し込みによって自動開放可能とした利便性の良い車両用リッド装置におけるアクチュエータの過負荷を抑制する。
【解決手段】車両用リッド装置１０は、開放位置、閉鎖位置、及び押込位置に移動可能なリッド２５と、リッド２５を閉鎖位置から開放位置に移動させるためのアクチュエータ３０と、リッド２５を押込位置から閉鎖位置に付勢する付勢部材３７ａ，４０ａと、押込位置へのリッド２５の移動を検出する検出部３９と、検出部３９からの信号に基づいて、アクチュエータ３０によってリッド２５を開作動させるリッド開処理を実行する制御部４５とを備える。リッド開処理で制御部４５は、検出部３９からの信号によって押込位置からのリッド２５の離反を検出すると、開作動を開始するか否かを判断する。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の受給口を開放した開放位置、前記受給口を閉鎖した閉鎖位置、及び前記閉鎖位置よりも車内側に位置する押込位置に移動可能なリッドと、
前記リッドを前記閉鎖位置から前記開放位置に移動させるためのアクチュエータと、
前記リッドを前記押込位置から前記閉鎖位置に付勢する付勢部材と、
前記押込位置への前記リッドの移動を検出する検出部と、
前記検出部からの信号に基づいて、前記アクチュエータによって前記リッドを前記閉鎖位置から前記開放位置に開作動させるリッド開処理を実行する制御部と
を備え、
前記リッド開処理で前記制御部は、前記検出部からの信号によって前記押込位置からの前記リッドの離反を検出すると、前記開作動を開始するか否かを判断する、車両用リッド装置。

【請求項2】

前記制御部による前記リッド開処理には、前記リッドの押込操作を受け付ける有効期間が定められるとともに、前記有効期間の後に前記リッドの押込操作を受け付けない第１無効期間が定められており、
前記制御部は、前記押込位置からの前記リッドの離反を検出した操作終了時点が前記有効期間内であるときに前記開作動を開始する一方、前記操作終了時点が前記第１無効期間内であるときには前記開作動は行わない、
請求項１に記載の車両用リッド装置。

【請求項3】

前記制御部による前記リッド開処理には、前記有効期間の前に前記リッドの押込操作を受け付けない第２無効期間が定められており、
前記制御部は、前記操作終了時点が前記第２無効期間内であるときには前記開作動は行わない、
請求項２に記載の車両用リッド装置。

【請求項4】

前記検出部は、
前記受給口内に配置され、押込操作によってオン状態及びオフ状態のうちの一方の第１状態に切り換わり、非操作状態では前記オン状態及び前記オフ状態のうちの他方の第２状態に切り換わる操作検出部と、
前記閉鎖位置よりも前記開放位置側に移動した前記リッドを検出する開放検出部と
を含み、
前記アクチュエータは、前記リッドを前記開放位置から前記閉鎖位置に移動可能であり、
前記制御部は、前記開放検出部からの信号によって前記開放位置側への前記リッドの移動を検出していないときに、前記リッド開処理を実行する一方、前記開放検出部からの信号によって前記開放位置側への前記リッドの移動を検出しているときに、前記アクチュエータによって前記リッドを前記開放位置から前記閉鎖位置に閉作動させるリッド閉処理を実行し、
前記リッド閉処理で前記制御部は、前記操作検出部からの信号が前記第１状態を示すと前記閉作動を開始する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用リッド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用リッド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、電気自動車に用いられる車両用リッド装置が開示されている。この車両用リッド装置のリッドは、開放位置と閉鎖位置に移動可能であり、リモートキー又は車内に配置された操作パネルの操作により、アクチュエータによって自動開閉される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－２１０４７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の車両用リッド装置では、ユーザによるリモートキーの取り出し又は車内への移動を行わなければ、リッドを開操作できないため、利便性について改善の余地がある。一方で、閉鎖位置からのリッドの押し込みを検出する検出部を設け、検出部の検出結果に基づいてリッドを自動開放可能にすれば、ユーザの利便性は向上する。しかし、ユーザがリッドから手を離していないのにも拘わらず、アクチュエータによってリッドを開作動させると、ユーザが手でリッドの開作動を妨げることになるため、アクチュエータに過剰な負荷が加わるという不都合がある。

【0005】

本発明は、リッドの押し込みによって自動開放可能とした利便性の良い車両用リッド装置におけるアクチュエータの過負荷の抑制を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、車両の受給口を開放した開放位置、前記受給口を閉鎖した閉鎖位置、及び前記閉鎖位置よりも車内側に位置する押込位置に移動可能なリッドと、前記リッドを前記閉鎖位置から前記開放位置に移動させるためのアクチュエータと、前記リッドを前記押込位置から前記閉鎖位置に付勢する付勢部材と、前記押込位置への前記リッドの移動を検出する検出部と、前記検出部からの信号に基づいて、前記アクチュエータによって前記リッドを前記閉鎖位置から前記開放位置に開作動させるリッド開処理を実行する制御部とを備え、前記リッド開処理で前記制御部は、前記検出部からの信号によって前記押込位置からの前記リッドの離反を検出すると、前記開作動を開始するか否かを判断する、車両用リッド装置を提供する。

【0007】

ユーザが閉鎖位置のリッドを押し込むと、押込位置へのリッドの移動によって検出部からの信号が変化する。また、ユーザがリッドから手を離すと、付勢部材による付勢力によってリッドが押込位置から離反して閉鎖位置に復帰するため、検出部からの信号が再び変化する。

【0008】

制御部は、検出部からの信号によって、押込位置からのリッドの離反を検出すると、アクチュエータによるリッドの開作動を開始するか否かを判断する。つまり、制御部は、ユーザがリッドを押込操作している状態ではアクチュエータによるリッドの開作動は行わず、ユーザがリッドから手を離すとアクチュエータによるリッドの開作動を開始するか否かを判断する。このように、リッドの開作動は、ユーザがリッドから手を離さなければ開始されないため、ユーザが手でリッドの開作動を妨げることはない。よって、アクチュエータに過剰な負荷が加わることを抑制できる。また、リッドの押し込みによってリッドを自動開放できるため、ユーザの利便性を向上できる。

【発明の効果】

【0009】

本発明では、リッドの押し込みによって自動開放可能とした利便性の良い車両用リッド装置におけるアクチュエータの過負荷を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用リッド装置の斜視図。

【図2】図１の平面図。

【図3】図１のIII－III線断面図。

【図4】リッドが閉鎖位置に回転した車両用リッド装置の図３と同様の断面図。

【図5】リッドが押込位置に回転した車両用リッド装置の図３と同様の断面図。

【図6】車両用リッド装置のブロック図。

【図7】リッドが正常に開操作されたときのスイッチの出力状態を示すタイムチャート。

【図8】意図せずにリッドが押し込まれたときのスイッチの出力状態を示すタイムチャート。

【図9】意図せずにリッドが押し込まれた図８とは異なるスイッチの出力状態を示すタイムチャート。

【図10】制御部によるリッド開閉制御を示すフローチャート。

【図11】図１０のリッド開処理を示すフローチャート。

【図12】図１０のリッド閉処理を示すフローチャート。

【図13】リッドが正常に開操作されたときのスイッチの出力状態の変形例を示すタイムチャート。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

【0012】

図１及び図２を参照すると、本発明の実施形態に係る車両用リッド装置１０は、車両のアウタパネル１の受給口２に配置され、閉鎖状態の受給口２を自動開放可能である。受給口２は、車両側面のアウタパネル１に形成された凹部３の底に設けられている。但し、受給口２は、車両前部のボンネットに設けられてもよい。

【0013】

添付図面におけるＸ方向は車長方向であり、矢印が示す向きが前側で、矢印とは逆向きが後側である。Ｙ方向は車幅方向であり、矢印が示す向きが内側（車内側）で、矢印とは逆向きが外側（車外側）である。Ｚ方向は車高方向であり、矢印が示す向きが上側で、矢印とは逆向きが下側である。

【0014】

引き続いて図１及び図２を参照すると、車両用リッド装置１０は、ベース２０とリッド２５を備え、ベース２０に給電コネクタ１５が取り付けられている。また、車両用リッド装置１０は、ベース２０に対してリッド２５を自動開閉するためのアクチュエータ３０と、アクチュエータ３０を制御する制御装置３５とを備える。

【0015】

本実施形態では、ユーザの利便性向上のために、リッド２５の押込操作によってアクチュエータ３０を作動させてリッド２５を開放可能とし、この作動時にアクチュエータ３０に過剰な負荷が加わることを抑制する。

【0016】

以下、給電コネクタ１５、ベース２０、リッド２５、アクチュエータ３０、及び制御装置３５について、具体的に説明する。

【0017】

給電コネクタ１５は、受給口２内に配置され、充電プラグ（図示せず）の接続によって、車両の外部から供給される電気を補充するための受給部である。但し、受給部は、ガソリン及び軽油等の液体燃料、並びに水素及びＬＰガス等の気体燃料のうちのいずれかが補充される構成であってもよい。

【0018】

ベース２０は、アウタパネル１の車幅方向内側に取り付けられる。このベース２０は、受給口２を塞ぐベース本体２１と、アーム２６を介してリッド２５を軸支する軸受部２３とを備える。

【0019】

ベース本体２１には、車幅方向内側に窪む凹部からなる取付部２１ａが設けられ、この取付部２１ａに車幅方向内側から給電コネクタ１５が取り付けられている。また、ベース本体２１には、車幅方向外側から見て受給口２内に位置するように、アーム２６を挿通する挿通孔２１ｂと、制御装置３５が備えるスイッチ４０（図３参照）を配置する貫通した開口部２１ｃとが設けられている。また、ベース本体２１の外周部には、閉鎖状態のリッド２５とベース本体２１との間をシールするシール部材２２が取り付けられている。

【0020】

軸受部２３は、ベース本体２１と一体構造であり、取付部２１ａに対して車長方向前側に隣接して設けられ、車幅方向内側に突出している。この軸受部２３は、車高方向に対向するように配置され、ＸＹ平面に沿って延びる一対の壁部２３ａを備え、これらの間の隙間にアーム２６の内端部が配置されている。

【0021】

リッド２５は、受給口２よりも小さくシール部材２２よりも大きい楕円形状の板体からなる。リッド２５は、軸受部２３に軸支されるアーム２６を備え、車高方向に延びる回転軸まわりに回動可能で、受給口２を開放可能に閉鎖する。より具体的には、リッド２５は、図１から図３に示す開放位置、図４に示す閉鎖位置、及び図５に示す押込位置に回動可能である。

【0022】

図１から図３に示す開放位置では、リッド２５は、車外側に突出し、受給口２内に位置する給電コネクタ１５の接続部１５ａを車外側に露出させる。図４に示す閉鎖位置では、リッド２５は、アウタパネル１に対して面一に延びて受給口２を閉鎖し、給電コネクタ１５を覆い隠す。図５に示す押込位置では、リッド２５は、図４に示す閉鎖位置よりも車内側に位置する。

【0023】

以下の説明では、アクチュエータ３０による図４に示す閉鎖位置から図１から図３に示す開放位置へのリッド２５の回動を開作動と言い、アクチュエータ３０による図１から図３に示す開放位置から図４に示す閉鎖位置へのリッド２５の回動を閉作動と言うことがある。また、ユーザによる図４に示す閉鎖位置から図５に示す押込位置への回動を押込操作と言い、図５に示す押込位置から図４に示す閉鎖位置への回動を復帰回動と言うことがある。

【0024】

図１及び図４を参照すると、リッド２５には、アーム２６とは反対側に一対の突出部２５ａ，２５ｂが設けられている。なお、これらの突出部２５ａ，２５ｂについては、後に詳述する。

【0025】

図１及び図２を参照すると、アーム２６は、挿通孔２１ｂを通してベース２０の車幅方向の外側から内側に跨がって配置されている。アーム２６は、軸受部２３の一対の壁部２３ａ間に回転可能に配置された軸部材２６ａ、軸部材２６ａから突出した平板状の第１アーム部２６ｂ、及び第１アーム部２６ｂの先端に連なる第２アーム部２６ｃによって構成されている。そのうち、第２アーム部２６ｃは、軸部材２６ａまわりの周方向に延びる円弧状であり、挿通孔２１ｂに挿通されている。この第２アーム部２６ｃの先端がリッド２５に連なっている。

【0026】

引き続いて図１及び図２を参照すると、アクチュエータ３０は、制御装置３５からの制御信号によってリッド２５を開作動又は閉作動させる。このアクチュエータ３０は、図６に示すモータ３１と、モータ３１の出力軸とアーム２６の軸部材２６ａとを機械的に接続する伝達機構（図示せず）とを備える。

【0027】

モータ３１は、ステッピングモータによって構成され、アーム２６の回転角度位置を制御可能である。モータ３１は、制御装置３５が備える制御部４５（図６参照）に接続された駆動回路（図示せず）によって正転又は逆転される。正転によってモータ３１は、アーム２６を介してリッド２５を図４に示す閉鎖位置から図１及び図３に示す開放位置に回動させる（開作動）。逆転によってモータ３１は、アーム２６を介してリッド２５を図１及び図３に示す開放位置から図４に示す閉鎖位置に回動させる（閉作動）。また、モータ３１は、図４に示す閉鎖位置と図５に示す押込位置との間のリッド２５の回動を許容する。

【0028】

制御装置３５は、ベース２０の取付部２１ａの車長方向後側に車幅方向内側から取り付けられている。図３を参照すると、制御装置３５は、ケーシング３６、ケーシング３６の車幅方向外側の表面を覆うカバー３７、ケーシング３６内に収容された回路基板３８、及びケーシング３６内に回路基板３８を位置決めする位置決め部材４４を備える。

【0029】

ケーシング３６は、透光性を有する樹脂により形成されている。このケーシング３６は、ベース２０の内側面に沿って配置される外壁３６ａと、外壁３６ａの外周縁から車幅方向内側に突出する筒状の外周壁３６ｂとを備え、車幅方向内側が開口されている。

【0030】

外壁３６ａには、ベース２０の開口部２１ｃと対応するように、車幅方向に貫通する円形状の貫通孔３６ｃが設けられている。この貫通孔３６ｃの孔径は、成人の手の指を挿入可能な大きさである。また、外壁３６ａには、貫通孔３６ｃの車長方向後側に位置するように、車幅方向の外側と内側に突出した円柱状のレンズ部３６ｄが設けられている。このレンズ部３６ｄの車幅方向の外端は、ベース本体２１に形成された貫通部２１ｄ内に配置され、リッド２５が図１に示す開放位置に回動したときに車外側に露出する。

【0031】

外周壁３６ｂには、ベース２０の取付部２１ａと対向する部分から車長方向前側へ突出したレンズ部３６ｅが設けられている。このレンズ部３６ｅの先端は、取付部２１ａに形成された貫通部２１ｅ内に配置され、取付部２１ａ内に露出している。

【0032】

カバー３７は、遮光性を有する色のゴム製であり、ケーシング３６の車幅方向外側を覆っている。このカバー３７には、貫通孔３６ｃに対応して車幅方向に弾性的に変形可能な操作部３７ａが設けられている。この操作部３７ａには、非プッシュ状態のスイッチ４０の操作部４０ａに概ね当接するように、車幅方向内側へ突出する押圧部３７ｂが設けられている。また、カバー３７には、レンズ部３６ｄが貫通される貫通孔３７ｂが設けられている。

【0033】

回路基板３８の車外側の面には、スイッチ（操作検出部）４０、ホールＩＣ（開放検出部）４１、第１のＬＥＤ４２、及び第２のＬＥＤ４３が配置されている。そのうち、スイッチ４０とホールＩＣ４１は、図５に示す押込位置へのリッド２５の移動を検出する検出部３９（図６参照）を構成する。

【0034】

スイッチ４０は、プッシュスイッチからなり、ケーシング３６の貫通孔３６ｃの車幅方向内側に配置されている。図７を参照すると、このスイッチ４０は、操作部４０ａのプッシュ操作（図５参照）によってオン状態（第１状態）に切り換わって信号を出力し、操作部４０ａの非操作状態（図４参照）ではオフ状態（第２状態）に切り換わって信号を出力しない。但し、スイッチ４０は、プッシュ操作によってオフ状態（第１状態）に切り換わり、非操作状態でオン状態（第２状態）に切り換わる構成であってもよい。

【0035】

スイッチ４０は、図４に示す閉鎖位置にリッド２５が回動した状態では、ユーザによるリッド２５の押込操作によって、リッド２５が備える突出部２５ａを介して操作される（図５参照）。一方で、スイッチ４０は、図１から図３に開放位置にリッド２５が回動した状態では、ユーザの指で直接プッシュ操作される。つまり、スイッチ４０は、ベース２０の開口部２１ｃとケーシング３６の貫通孔３６ｃを通して押込操作を検出する操作検出部を構成する。但し、操作検出部は、ひずみゲージであってもよく、車幅方向の外側から内側への押込操作によってオン状態に切り換わり、非操作状態ではオフ状態に切り換わる構成であればよい。

【0036】

図１、図４、及び図５を参照すると、リッド２５が備える突出部２５ａは、図４に示す閉鎖位置にリッド２５が回動した状態で、スイッチ４０の車幅方向外側に位置している。この突出部２５ａは、図４に示す閉鎖位置でカバー３７の操作部３７ａに概ね当接しており、図５に示す押込位置へのリッド２５の押込操作によって、操作部３７ａを弾性的に変形させてスイッチ４０の操作部４０ａをプッシュ操作する。一方で、リッド２５の押込操作が解除されると、スイッチ４０の操作部４０ａがバネ（図示せず）によって初期位置に復帰するとともに、カバー３７の操作部３７ａが弾性的に初期位置に復帰する。これにより、突出部２５ａが車幅方向外側に付勢されて、リッド２５が図４に示す閉鎖位置に復帰回動する。つまり、スイッチ４０の操作部４０ａとカバー３７の操作部３７ａは、リッド２５を図５に示す押込位置から図４に示す閉鎖位置に付勢する付勢部材として機能する。但し、付勢部材は、専用のスプリングであってもよく、リッド２５を図４に示す閉鎖位置に付勢できる構成であればよい。

【0037】

図３を参照すると、ホールＩＣ４１は、一部のみがケーシング３６の貫通孔３６ｃ内に位置し、残りの部分が外壁３６ａによって覆われるように配置されている。このホールＩＣ４１は、図４に示す閉鎖位置及び図５に示す押込位置にリッド２５が回動した状態では、リッド２５が備える磁石４１ａの磁気の検出によってオフ状態に切り換わって信号を出力しない。一方で、ホールＩＣ４１は、図１から図３に開放位置にリッド２５が回動した状態では、磁石４１ａの磁気の非検出によってオン状態に切り換わって信号を出力する。但し、ホールＩＣ４１は、磁気の検出によってオン状態に切り換わり、磁気の非検出によってオフ状態に切り換わる構成であってもよい。

【0038】

図１、図４、及び図５を参照すると、リッド２５が備える磁石４１ａは、リッド２５に形成された突出部２５ｂに配置されている。この突出部２５ｂは、図４に示す閉鎖位置にリッド２５が回動した状態で、ホールＩＣ４１の車幅方向外側に位置している。図４に示す閉鎖位置と図５に示す押込位置にリッド２５が回動した状態では、突出部２５ｂに近接したホールＩＣ４１が磁石４１ａの磁気を検出可能である。一方で、図１及び図３に示す開放位置にリッド２５が回動した状態では、突出部２５ｂから離反したホールＩＣ４１は磁石４１ａの磁気を検出できない。

【0039】

このように構成されたホールＩＣ４１は、図１から図３に示す開放位置側へのリッド２５の移動を検出する開放検出部である。但し、開放検出部は、ＭＲ素子又は光センサであってもよく、図４に示す閉鎖位置よりも図１及び図３に示す開放位置側に回動したリッド２５を検出できる構成であればよい。

【0040】

ＬＥＤ４２は、ケーシング３６のレンズ部３６ｄの車幅方向内側に対向して配置されている。このＬＥＤ４２は、フルカラーＬＥＤによって構成され、レンズ部３６ｄを透して車載バッテリ５（図６参照）の充電状態を発光色によって知らせるための光源である。

【0041】

ＬＥＤ４３は、ケーシング３６のレンズ部３６ｅの車長方向後側に配置されている。このＬＥＤ４３は、昼光色ＬＥＤによって構成され、レンズ部３６ｅを透して取付部２１ａ内を照らす光源である。

【0042】

位置決め部材４４は、矩形枠状で、回路基板３８の車幅方向内側に位置するようにケーシング３６の外周壁３６ｂ内に嵌め込まれ、外壁３６ａとの間に回路基板３８を位置決めする。

【0043】

図３及び図６を参照すると、制御装置３５が備える回路基板３８には、リッド２５を開閉制御する制御部４５が更に設けられている。制御部４５は、単一又は複数のマイクロコンピュータ、及びその他の電子デバイスにより構成され、回路基板３８の車内側の面に配置されている。但し、制御部４５は、車両に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって構成されてもよい。

【0044】

図６を参照すると、制御部４５には、バッテリ５、モータ３１、スイッチ４０、ホールＩＣ４１、及びＬＥＤ４２，４３が接続されている。この制御部４５は、スイッチ４０及びホールＩＣ４１からの信号（検出結果）に基づいて、モータ３１を制御するとともに、ＬＥＤ４２，４３を制御する。

【0045】

制御部４５は、メモリ４６とタイマ４７を備える。メモリ４６には、スイッチ４０及びホールＩＣ４１からの信号に基づいて、モータ３１を制御してリッド２５を開閉するためのプログラム、及びプログラムに用いられる設定値等が記憶されている。本実施形態のリッド開閉制御には、リッド開処理とリッド閉処理が含まれている（図１０参照）。タイマ（計測部）４７は、リッド開処理において、ユーザによるリッド２５の押込操作時間Ｏｔを計測する。

【0046】

制御部４５は、リッド開処理とリッド閉処理のいずれを実行するかの判断を、ホールＩＣ４１からの信号に基づいて行う。具体的には、制御部４５は、ホールＩＣ４１からの信号に基づいて、リッド２５が図１から図３に示す開放位置に回動しているか否かを判断し、開放しているときにはリッド閉処理を実行し、閉鎖しているときにはリッド開処理を実行する。図１から図３に示す開放位置にリッド２５が回動している場合、ホールＩＣ４１が磁気の非検出により信号を出力するため、この信号の入力によって制御部４５は、リッド２５が開放していると判断できる。一方で、図４に示す閉鎖位置にリッド２５が回動している場合、ホールＩＣ４１が磁気の検出によって信号を出力しないため、信号の未入力によって制御部４５は、リッド２５が閉鎖していると判断できる。

【0047】

制御部４５は、リッド開処理とリッド閉処理のいずれでも、モータ３１によってリッド２５を作動させるか否かの判断を、スイッチ４０が押込操作されたか否か、つまりスイッチ４０からの信号に基づいて行う。図７から図９を参照すると、リッド開処理では、制御部４５は、スイッチ４０からの信号から得られる操作終了時点Ｅｐｔと、予め設定された有効期間Ｖｔとに基づいて、リッド２５を開作動させるか否かを判断する。リッド閉処理では、制御部４５は、スイッチ４０からの信号から得られる操作開始時点Ｓｐｔのみに基づいて、リッド２５を閉作動させるか否かを判断する。

【0048】

具体的には、押込操作されたスイッチ４０は信号を出力するため、この信号の入力によって制御部４５は、スイッチ４０が操作されたと判断できる。また、非操作状態のスイッチ４０は信号を出力しないため、信号の未入力によって制御部４５は、スイッチ４０が操作されていないと判断できる。一方で、制御部４５は、ホールＩＣ４１からの信号によってリッド２５が閉鎖していると判断している場合、スイッチ４０の操作はリッド２５の押し込み（図５参照）によって行われていると判断できる。また、制御部４５は、ホールＩＣ４１からの信号によってリッド２５が開放していると判断している場合、スイッチ４０の操作はユーザが指で直接行っていると判断できる。

【0049】

また、制御部４５は、リッド開処理によって図１から図３に示す開放位置にリッド２５を回動させると、ＬＥＤ４２を発光させてバッテリ５の充電状態を表示するとともに、ＬＥＤ４３を発光させて受給口２内を照明する。一方で、制御部４５は、リッド閉処理によって図４に示す閉鎖位置にリッド２５を回動させると、ＬＥＤ４２，４３を消灯する。

【0050】

次に、図７から図９を参照して、制御部４５によるリッド開処理について具体的に説明する。なお、図７はユーザによるリッド２５の正常な開操作状態を示し、図８は意図しないリッド２５の過剰な操作状態を示し、図８は意図しないリッド２５の瞬間的な操作状態を示している。

【0051】

リッド開処理では、制御部４５は、スイッチ４０からの信号によって図５に示す押込位置からのリッド２５の離反（図７に示す操作終了時点Ｅｐｔ）を検出すると、アクチュエータ３０によるリッド２５の開作動を開始するか否かを判断する。具体的には、以下の通りである。

【0052】

図７を参照すると、制御部４５によるリッド開処理には、有効期間Ｖｔが定められ、有効期間Ｖｔの直前には前無効期間（第２無効期間）Ｉｔ１が定められ、有効期間Ｖｔの直後には後無効期間（第１無効期間）Ｉｔ２が定められている。制御部４５は、スイッチ４０からの信号によって図５に示す押込位置に移動したリッド２５を検出すると（操作開始時点Ｓｐｔ）、タイマ４７によって連続した操作時間Ｏｔを計測する。そして、制御部４５は、図５に示す押込位置からのリッド２５の離反を検出すると、その操作終了時点Ｅｐｔが有効期間Ｖｔ内であるときのみ、リッド２５の押込操作を受け付けて、リッド２５の開作動を開始する。つまり、制御部４５は、操作終了時点Ｅｐｔが無効期間Ｉｔ１又はＩｔ２内であるときには、リッド２５の押込操作を受け付けずに、リッド２５の開作動は行わない。

【0053】

前無効期間Ｉｔ１は、意図しない瞬間的なリッド２５の押し込みによって、リッド２５が開作動することを防止するために設けられている。この前無効期間Ｉｔ１は、図５に示す押込位置にリッド２５を押込操作した第１時点Ｐｔ１（操作開始時点Ｓｐｔ）から第２時点Ｐｔ２までの、いわゆる長押し操作とは言えない短い時間範囲であり、例えば０秒よりも大きく０．３秒未満に設定される。図９に示すように、リッド２５の押込操作時間Ｏｔの操作終了時点Ｅｐｔが前無効期間Ｉｔ１内にある場合、制御部４５は、モータ３１によるリッド２５の開作動は行わない。つまり、制御部４５は、リッド２５の押込操作を受け付けず、リッド２５の開作動を否認する。

【0054】

有効期間Ｖｔは、リッド２５の押込操作を受け付け、リッド２５を開作動させるために設けられている。この有効期間Ｖｔは、前無効期間Ｉｔ１の上限である第２時点Ｐｔ２から第３時点Ｐｔ３までの、いわゆる長押し操作と言われる時間範囲であり、例えば０．３秒以上３秒未満に設定される。図７に示すように、リッド２５の押込操作時間Ｏｔの操作終了時点Ｅｐｔが有効期間Ｖｔ内にある場合、制御部４５は、モータ３１によるリッド２５の開作動を開始する。つまり、制御部４５は、リッド２５の押込操作を受け付けて、リッド２５の開作動を容認する。

【0055】

後無効期間Ｉｔ２は、過度に長いリッド２５の押し込みによって、リッド２５が開作動することを防止するために設けられている。この後無効期間Ｉｔ２は、有効期間Ｖｔの上限である第３時点Ｐｔ３を超える、過剰な押込操作と言える時間範囲であり、例えば３秒以上に設定される。この後無効期間Ｉｔ２に上限値はない。図８に示すように、リッド２５の押込操作時間Ｏｔの操作終了時点Ｅｐｔが後無効期間Ｉｔ２内にある場合、制御部４５は、モータ３１によるリッド２５の開作動は行わない。つまり、制御部４５は、リッド２５の押込操作を受け付けず、リッド２５の開作動を否認する。

【0056】

次に、図１０から図１２を参照して、制御部４５によるリッド開閉制御について具体的に説明する。

【0057】

図１０を参照すると、リッド開閉制御で制御部４５は、リッド２５の開閉状態によって、リッド開処理とリッド閉処理のいずれかを実行する。

【0058】

具体的には、制御部４５は、ステップＳ１で、ホールＩＣ４１からの信号を検出し、リッド２５が図１から図３に示す開放位置に回動しているか否かを判断する。そして、リッド２５が図１から図３に示す開放位置に回動していないと判断した場合、ステップＳ２に進み、リッド開処理を実行する。一方で、リッド２５が図１から図３に示す開放位置に回動していると判断した場合、ステップＳ３に進み、リッド閉処理を実行する。

【0059】

図１１を参照すると、リッド開処理で制御部４５は、リッド２５の押込操作をスイッチ４０からの信号によって検出し、リッド２５の操作時間Ｏｔと有効期間Ｖｔに基づいてモータ３１によるリッド２５の開作動を行うか否かを判断し、操作終了時点Ｅｐｔが有効期間Ｖｔ内であるときのみ、開作動を開始する。

【0060】

具体的には、制御部４５は、ステップＳ１０で、スイッチ４０からの信号を検出し、スイッチ４０がオフ状態からオン状態に切り換わるまで待機する。そして、スイッチ４０がオン状態になることによって、図４に示す閉鎖位置から図５に示す押込位置に移動したリッド２５を検出すると、ステップＳ１１で、タイマ４７をリセットしてスタートし、操作時間Ｏｔの計測を開始する。

【0061】

続いて、ステップＳ１２で、スイッチ４０からの信号を検出し、スイッチ４０がオン状態からオフ状態に切り換わるまで待機する。そして、スイッチ４０がオフ状態になることによって、リッド２５の押込操作の解除、つまり図５に示す押込位置からのリッド２５の離反を検出すると、ステップＳ１３で、タイマ４７を停止し、操作時間Ｏｔの計測を終了する。

【0062】

続いて、ステップＳ１４で、操作終了時点Ｅｐｔと有効期間Ｖｔを比較する。そして、操作終了時点Ｅｐｔが有効期間Ｖｔ内にないとき、つまり操作終了時点Ｅｐｔが無効期間Ｉｔ１又はＩｔ２内にあるときには、リッド２５の押込操作を無効としてステップＳ１０に戻る。つまり、モータ３１を含むアクチュエータ３０によるリッド２５の開作動は行うことなく、ステップＳ１０に戻る。一方で、操作終了時点Ｅｐｔが有効期間Ｖｔ内にあるときにはステップＳ１５に進み、モータ３１を含むアクチュエータ３０によってリッド２５を開作動させた後、ステップＳ１６で、ＬＥＤ４２，４３をオン（発光）状態として、リターンする。

【0063】

このように、リッド開処理では、ユーザが図４に示す閉鎖位置のリッド２５を押し込むと、図５に示す押込位置へのリッド２５の移動によってスイッチ４０からの信号が変化する。また、ユーザがリッド２５から手を離すと、スイッチ４０の操作部４０ａとカバー３７の操作部３７ａの付勢力によって、リッド２５が図５に示す押込位置から離反して図４に示す閉鎖位置に復帰回動するため、スイッチ４０からの信号が再び変化する。そして、制御部４５は、スイッチ４０の信号変化によって、ユーザがリッド２５から手を離したと判断すると、リッド２５の開作動を開始する。よって、ユーザがリッド２５の開作動を妨げることはないため、モータ３１に過剰な負荷が加わることを抑制できる。

【0064】

図１２を参照すると、リッド閉処理で制御部４５は、スイッチ４０の操作をスイッチ４０からの信号によって検出し、操作開始時点Ｓｐｔ（図７参照）を検出すると閉作動を開始する。

【0065】

具体的には、制御部４５は、ステップＳ２０で、スイッチ４０からの信号を検出し、スイッチ４０がオフ状態からオン状態に切り換わるまで待機する。そして、スイッチ４０がオン状態になることによって、操作部４０ａのプッシュ操作を検出すると、ステップＳ２１で、モータ３１を含むアクチュエータ３０によってリッド２５を閉作動させる。その後、ステップＳ２２で、ＬＥＤ４２，４３をオフ（消灯）状態として、リターンする。

【0066】

このように、リッド閉処理では、スイッチ４０の操作を検出すると直ぐにリッド２５の閉作動を開始するため、プログラムを簡素化できる。また、図１から図３に示す開放位置から図４に示す閉鎖位置へのリッド２５の回動には時間を要するため、ユーザが手でリッド２５の閉作動を妨げることはない。よって、モータ３１に過剰な負荷が加わることを抑制できる。

【0067】

このように構成した車両用リッド装置１０は、以下の特徴を有する。

【0068】

制御部４５は、検出部３９からの信号によって、押込位置からのリッド２５の離反を検出すると、アクチュエータ３０によるリッド２５の開作動を開始するか否かを判断する。つまり、制御部４５は、ユーザがリッド２５を押込操作している状態ではアクチュエータ３０によるリッド２５の開作動は行わず、ユーザがリッド２５から手を離すとアクチュエータ３０によるリッド２５の開作動を開始するか否かを判断する。このように、リッド２５の開作動は、ユーザがリッド２５から手を離さなければ開始されないため、ユーザが手でリッド２５の開作動を妨げることはない。よって、アクチュエータ３０に過剰な負荷が加わることを抑制できる。また、リッド２５の押し込みによってリッド２５を自動開放できるため、ユーザの利便性を向上できる。

【0069】

制御部４５は、ユーザによる操作終了時点Ｅｐｔが有効期間Ｖｔ内であるときにリッド２５の開作動を開始する一方、操作終了時点Ｅｐｔが有効期間Ｖｔよりも後の後無効期間Ｉｔ２内であるときにはリッド２５の開作動は行わない。よって、例えばユーザによる洗車時、リッド２５の汚れを高圧洗車機によって落としているときに、リッド２５が意図せずに開放することを抑制できる。

【0070】

制御部４５は、ユーザによる操作終了時点Ｅｐｔが有効期間Ｖｔよりも前の前無効期間Ｉｔ１内であるときにはリッド２５の開作動は行わない。つまり、リッド２５は、ユーザによる長押しによって、前無効期間Ｉｔ１を超えて有効期間Ｖｔ内であるときのみリッド２５の開作動を開始する。よって、ユーザによる洗車時、高圧洗車機による水圧がリッド２５に瞬間的に加わったときに、リッド２５が意図せずに開放することを抑制できる。

【0071】

制御部４５は、ホールＩＣ４１からの信号によって、開放位置側へのリッド２５の移動を検出していないときにリッド開処理を実行する一方、開放位置側へのリッド２５の移動を検出しているときにリッド閉処理を実行する。つまり、リッド２５が閉鎖位置に移動している状態では、リッド２５を介してスイッチ４０を押込操作するとリッド２５が開作動し、リッド２５が開放位置に移動している状態では、スイッチ４０を直接操作するとリッド２５が閉作動する。このように、１つのスイッチ４０によってリッド２５を自動開閉できるため、ユーザの利便性を向上できる車両用リッド装置１０を低コストで提供できる。

【0072】

以下、本発明の他の実施形態並びに種々の変形例を説明するが、これらの説明において、特に言及しない点は前記実施形態と同様である。

【0073】

図１３に示すように、ユーザによるリッド２５の正常な開操作は断続的であってもよい。言い換えれば、定められた許容時間（例えば２秒）Ａｔ以内の間隔でリッド２５を２回以上操作し、これらの総操作時間Ｏｔの操作終了時点Ｅｐｔが有効期間Ｖｔ内であるときに、リッド２５の開作動を開始する構成であってもよい。このようにしても、前記実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

【0074】

リッド開処理に設定する有効期間Ｖｔ、前無効期間Ｉｔ１、及び後無効期間Ｉｔ２それぞれの具体的な時間範囲は、必要に応じて変更可能である。

【0075】

リッド２５は、車長方向に延びる回転軸まわりに回動可能であってもよいし、アウタパネル１に沿ってスライド可能であってもよく、開放位置、閉鎖位置、及び押込位置に移動可能な構成であればよい。

【0076】

車両用リッド装置１０は、アクチュエータ３０によってリッド２５を開作動のみ可能で、リッド２５の閉鎖は手動で行う構成であってもよい。

【符号の説明】

【0077】

１ アウタパネル
２ 受給口
３ 凹部
５ バッテリ
１０ 車両用リッド装置
１５ 給電コネクタ
１５ａ 接続部
２０ ベース
２１ ベース本体
２１ａ 取付部
２１ｂ 挿通孔
２１ｃ 開口部
２１ｄ 貫通部
２１ｅ 貫通部
２２ シール部材
２３ 軸受部
２３ａ 壁部
２５ リッド
２５ａ 突出部
２５ｂ 突出部
２６ アーム
２６ａ 軸部材
２６ｂ 第１アーム部
２６ｃ 第２アーム部
３０ アクチュエータ
３１ モータ
３５ 制御装置
３６ ケーシング
３６ａ 外壁
３６ｂ 外周壁
３６ｃ 貫通孔
３６ｄ レンズ部
３６ｅ レンズ部
３７ カバー
３７ａ 操作部（付勢部材）
３７ｂ 押圧部
３７ｂ 貫通孔
３８ 回路基板
３９ 検出部
４０ スイッチ（操作検出部）
４０ａ 操作部（付勢部材）
４１ ホールＩＣ（開放検出部）
４１ａ 磁石
４２ ＬＥＤ
４３ ＬＥＤ
４４ 位置決め部材
４５ 制御部
４６ メモリ
４７ タイマ
Ｖｔ 有効期間
Ｉｔ１ 前無効期間（第２無効期間）
Ｉｔ２ 後無効期間（第１無効期間）
Ｐｔ１ 第１時点
Ｐｔ２ 第２時点
Ｐｔ３ 第３時点
Ｏｔ 操作時間
Ｓｐｔ 操作開始時点
Ｅｐｔ 操作終了時点
Ａｔ 許容時間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】