特開 2024-131818 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024131818

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 9/23 20200101AFI20240920BHJP

【ＦＩ】

B62J9/23

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023042291

(22)【出願日】2023-03-16

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003281

【氏名又は名称】弁理士法人大塚国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】前田 瑠衣

(57)【要約】

【課題】ラゲッジボックスの容量を拡大する。
【解決手段】鞍乗り型車両１は、乗員が着座するシート１２と、シート１２の車幅方向の外側に配置されるラゲッジボックス３０と、を有し、鞍乗り型車両１を車幅方向から見たときにラゲッジボックス３０とシート１２が重なるように配置され、ラゲッジボックス３０の上面部３６にグリップ部４０が設けられ、ラゲッジボックス３０のグリップ部４０の少なくとも一部はシート１２の座面１２ａ以上の高さを有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するシート（１２）と、前記シート（１２）の車幅方向の外側に配置されるラゲッジボックス（３０）と、を有する鞍乗り型車両（１）であって、
前記鞍乗り型車両（１）を車幅方向から見たときに前記ラゲッジボックス（３０）と前記シート（１２）が重なるように配置され、
前記ラゲッジボックス（３０）の上面部（３６）にグリップ部（４０）が設けられ、
前記ラゲッジボックス（３０）の前記グリップ部（４０）の少なくとも一部は前記シート（１２）の座面（１２ａ）以上の高さを有することを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記ラゲッジボックス（３０）は、車体側に設けられるケース保持部（５０）に取り付けられ、
前記ラゲッジボックス（３０）は、前記ケース保持部（５０）に係合される係合部（５３）を有し、
前記ケース保持部（５０）は、溝部（５１）と前記溝部（５１）の開口を閉塞する遮蔽部（５２）とを有し、
前記遮蔽部（５２）は、前記ラゲッジボックス（３０）の係合部（５３）が前記ケース保持部（５０）の溝部（５１）に係合した状態で前記溝部（５１）の開口を閉塞することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記ケース保持部（５０）および前記係合部（５３）が複数設けられ、
前記溝部（５１）は、車体後方に向けて開口し、
前記遮蔽部（５２）は、少なくとも最後方に設けられるケース保持部（５０）に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記グリップ部（４０）は、前記ラゲッジボックス（３０）の車体側に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記シート（１２）は、運転手ではない同乗者（Ｐ）が着座するリヤシート（１２）であり、
前記グリップ部（４０）は、前記リヤシート（１２）に沿うように車体前後方向に延びていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記グリップ部（４０）の前部（４１）は、前記リヤシート（１２）の座面（１２ａ）より低いことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記グリップ部（４０）の後部（４２）は、前記リヤシートの座面（１２ａ）以上の高さを有することを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ラゲッジボックスが取り付けられる鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、鞍乗り型車両において、タンデムシートに着座する同乗者が把持する車幅方向両側のグラブレールにラゲッジボックスを着脱可能に設けた構成が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－７５５５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の構造において、ラゲッジボックスの容量を拡大する場合、ラゲッジボックスを車体前後方向または上下方向に拡大することが考えられるが、車体前後方向に拡大すると、同乗者の乗降性や居住性を損なう可能性がある。また、ラゲッジボックスを車体下方に拡大する場合はパワートレインとの位置関係から限界がある。また、タンデムシートには同乗者が把持するグリップ部が設けられており、ラゲッジボックスの着脱のしやすさやグリップ部の把持しやすさを保持しつつラゲッジボックスを車体上方に拡大することは積載スペースの限られた鞍乗り型車両においては限界がある。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、車体側にグリップ部を設けずに、グリップ部をラゲッジボックスに設け、ラゲッジボックスの容量を拡大できる構造を実現することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の鞍乗り型車両１は、乗員が着座するシート１２と、シート１２の車幅方向の外側に配置されるラゲッジボックス３０と、を有し、鞍乗り型車両１を車幅方向から見たときにラゲッジボックス３０とシート１２が重なるように配置され、ラゲッジボックス３０の上面部３６にグリップ部４０が設けられ、前記ラゲッジボックス３０の前記グリップ部４０の少なくとも一部はシート１２の座面１２ａ以上の高さを有する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、車体側にグリップ部を設けずに、グリップ部をラゲッジボックスに設け、ラゲッジボックスの容量を拡大できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態の鞍乗り型車両の左側面図である。

【図2】本実施形態の鞍乗り型車両の後部構造を示す左側面図である。

【図3】本実施形態の鞍乗り型車両の後部構造を示す平面図である。

【図4】本実施形態のラゲッジボックスの取付構造を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち２つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

【0010】

本実施形態の鞍乗り型車両は、タンデムシート（以下、リヤシート）の車幅方向の両側または片側にラゲッジボックス（以下、パニアケース）が設けられ、パニアケースの上面部にグリップ部が設けられ、パニアケースのグリップ部の少なくとも一部がリヤシートの座面以上の高さを有する。このように構成したことにより、パニアケースの容量を拡大することができる。

【0011】

以下に、本実施形態の鞍乗り型車両の詳しい構成および機能について説明する。

【0012】

［車両の基本構成］
まず、図１から図３を参照して、本実施形態の鞍乗り型車両の基本構成について説明する。

【0013】

図１は、本実施形態の鞍乗り型車両の外観を示す左側面図である。図２は、本実施形態の鞍乗り型車両の後部構造を示す左側面図である。図３は、本実施形態の鞍乗り型車両の後部構造を示す平面図である。

【0014】

なお、以下の説明で参照する図に、理解の容易化のため、車体前後方向に対応するＸ方向と、車幅方向または車体左右方向に対応するＹ方向と、車体上下方向（鉛直方向）に対応するＺ方向とを示している。

【0015】

以下の説明では、前／後、側方（左／右）、上／下などの記載は、車体を基準とした相対的な位置関係を示すものとする。また、符号に付されたＬ、Ｒは車幅方向の左側または右側の構成要素を示し、符号にＬ、Ｒを付していない場合は左右の構成要素を総称して示すものとする。

【0016】

本実施形態の鞍乗り型車両１は、例えば内燃機関を原動機とする自動二輪車であるが、電動機を原動機とする自動二輪車、あるいは内燃機関と電動機を組み合わせたハイドブリッド型の自動二輪車でもよい。

【0017】

本実施形態の鞍乗り型車両１は、車体前部において、前輪２が左右一対のフロントフォーク４の下端部に回転自在に支持されている。左右一対のフロントフォーク４は、不図示のボトムブリッジおよびヘッドパイプに接続されて、メインフレーム５の前端部により回転自在に支持されている。メインフレーム５はヘッドパイプから車体後方に延びており、ヘッドパイプにはハンドル６が固定される。これにより、ハンドル６での前輪２の操舵が可能である。

【0018】

また、車体中央部において、メインフレーム５は、パワートレイン７と変速機８からなるパワーユニットを支持している。本実施形態ではパワートレイン７として内燃機関を例示しているが、これに限られるものではなく、駆動用モータなどの動力源となるものであればよい。また、車体中央部には、運転者が着座するメインシート１１が設けられ、メインシート１１の前方には、燃料タンク１０が配置されている。

【0019】

また、車体後部において、後輪３がスイングアーム９により回転自在に支持されている。また、車体後部には、運転者ではない同乗者Ｐが着座するリヤシート１２が設けられ、リヤシート１２の車幅方向両側にはパニアケース３０が設けられている。

【0020】

シートフレーム１３は、シート１１、１２の車幅方向の両側に設けられている。シートフレーム１３は、車幅方向の幅が車体後方に向けて狭まるように車体後方に延びており、後端部にパニアケースを取り付けるための台座となるリヤキャリア２２が設けられている。リヤキャリア２２は、リヤフェンダ２３の上方まで延びている。なお、リヤシート１２の車体前方の位置には、同乗者Ｐが把持するベルト部１２ａが車幅方向に掛け渡されている。また、リヤキャリア２２を同乗者Ｐが把持するグリップ部として使用してもよい。

【0021】

また、車体前部は、上述した各車体部品が外部から見えないように、フロントカバー１６により覆われている。同様に、車体後部も、上述した各車体部品が外部から見えないように、リヤカバー１８により覆われている。フロントカバー１６にはヘッドライトユニット１７が設けられ、リヤカバー１８にはテールライトユニット１９が設けられている。また、フロントカバー１６の上方にはウィンドシールド２０と左右一対のバックミラー２１が設けられている。

【0022】

［パニアケースの取付構造］
次に、図１から図３に加えて、図４を参照して、本実施形態の鞍乗り型車両におけるパニアケースの取付構造について説明する。

【0023】

図４は、本実施形態のパニアケースの取付構造を説明する図である。

【0024】

本実施形態の鞍乗り型車両１は、リヤシート１２の車幅方向両側にパニアケース３０がシートフレーム１３に対して着脱可能に設けられている。パニアケース３０は、車幅方向の中心に対して左右対称の形状で配置される。パニアケース３０は、車幅方向の両側ではなく、片側だけに設けられてもよい。

【0025】

パニアケース３０は、樹脂材料により一体成形されるボックス部３１とグリップ部４０を備え、グリップ部４０は同乗者Ｐが把持可能な十分な剛性を有する。グリップ部４０は、パニアケース３０を単体（車両に取り付けられていない状態）で持ち運ぶ場合にも使用される。

【0026】

ボックス部３１は、車体側方から見たときに車体後方に傾斜する平行四辺形の外形を有し、車幅方向の外側の側面部３２が開閉可能である。ボックス部３１の側面部３２には、ボックス部３１を開閉する蓋部３３が設けられている。ボックス部３１は、車体前後方向、上下方向および幅方向にサイズを有する箱体状であり、前面部３４、後面部３５、上面部３６、底面部３７、外側面部３２および内側面部３８を備える。蓋部３３は、外側面部３２に設けられている。前面部３４と後面部３５は車幅方向から見て略平行な形状を有し、上面部３６および底面部３７も車幅方向から見て略平行な形状を有する。内側面部３８は後述するケース保持部５０および係合部５３によりシートフレーム１３に取り付けられる。前面部３４は、車幅方向から見たときにリヤシート１２の前端部付近に位置する。後面部３５は、リヤシート１２の後端部より後方の位置であって、リヤフェンダ２３と略同じ位置にある。上面部３６および底面部３７は、外側面部３２から車幅方向の内側に向けて傾斜する形状を有する。さらに、上面部３６は、前面部３４から車体後上方に傾斜する前傾斜部３６ａと、後面部３５から車体前上方に傾斜する後傾斜部３６ｂを有する。

【0027】

グリップ部４０は、ボックス部３１の上面部３６に設けられている。グリップ部４０は、前アーム部４１と、後アーム部４２と、前アーム部４１と後アーム部４２を連結するグリップアーム部４３とを備える。前アーム部４１は、上面部３６の前傾斜部３６ａおよび後傾斜部３６ｂが交差する頂点から上方に延びている。後アーム部４２は、上面部３６の後傾斜部３６ｂにおける後面部３５の近傍から上方に延びている。後アーム部４２は、前アーム部４１よりも上方に長く延びており、前アーム部４１と、後アーム部４２と、グリップアーム部４３と、後傾斜部３６ｂとにより三角形状の空間を形成する。上面部３６を車体上方から見たときに、前アーム部４１は後アーム部４２よりも車幅方向の外側に位置し、または、後アーム部４２は前アーム部４１よりも車幅方向の内側に位置し、グリップアーム部４３がシートフレーム１３に沿って車体前後方向に延びている。

【0028】

本実施形態の鞍乗り型車両１は、乗員が着座するメインシート１１およびリヤシート１２と、リヤシート１２の外側方に着脱可能に取り付けられるパニアケース３０とを有し、車幅方向から見たときにパニアケース３０とリヤシート１２が重なって配置され、パニアケース３０の上面部３６にグリップ部４０が設けられ、パニアケース３０のグリップ部４０の少なくとも一部（後アーム部４２）はリヤシート１２の座面１２ａ以上の高さを有する。詳しくは、パニアケース３０のグリップ部４０の後アーム部４２およびグリップアーム部４３の後部はリヤシート１２の座面１２ａ以上の高さを有する。これにより、乗員が乗車中に把持できるグリップ部４０がパニアケース３０に設けられるので、車体側（例えば、シートフレーム１３）にグリップ部を設ける必要がなくなり、パニアケース３０の容量を車体上方に拡大することができる。

【0029】

図４に示すように、パニアケース３０は、内側面部３８がシートフレーム１３に設けられたケース保持部５０に取り付けられる。ケース保持部５０は、車体後方に向けて開口するＵ字状の溝部５１と溝部５１の開口を閉塞する遮蔽部５２とを有する。遮蔽部５２は、少なくとも最後方に設けられるケース保持部５０に設けられている。遮蔽部５２は、ケース保持部５０の溝部５１が形成された後端上部に回動自在に軸支され、溝部５１の開口を閉塞した状態でロック部５２ａにより固定される。パニアケース３０の内側面部３８には、ケース保持部５０の溝部５１に係合する複数の係合部５３が設けられている。図４の例では、係合部５３は、パニアケース３０の内側面部３８の車体前方側、車体後方側および車体下方側の３箇所に設けられている。なお、係合部５３は３箇所に限らず、パニアケース３０の外形に応じて、上方と下方の２箇所あるいは４箇所以上設けられてもよい。係合部５３は、内側面部３８から車幅方向に突出する円柱状の軸部５３ａと、軸部５３ａの端部に設けられる円盤状のフランジ部５３ｂとを有する。フランジ部５３ｂの外径は軸部５３ａの外径より大きく、溝部５１の開口（図４の上下方向の開口幅）よりも大きい外径を有する。軸部５３ａの外径は，溝部５１の開口（図４の上下方向の開口幅）よりも小さい外径を有する。

【0030】

パニアケース３０は、車体後方からスライドさせて係合部５３の軸部５３ａをケース保持部５０の溝部５１に係合させ、係合部５３が溝部５１から脱落しないように遮蔽部５２を回転させて溝部５１の開口を閉塞した状態でロック部５２ａで固定する。この場合、遮蔽部５２は、少なくとも最後方に設けられているケース保持部５０におよび係合部５３を閉塞する。これにより、パニアケース３０を車体後方からスライドさせてケース保持部５０に係合できるので、狭い場所でも大型のパニアケース３０の着脱がしやすくなる。また、部品コストを最小限に抑え、パニアケース３０の着脱に要する操作性を改善できる。なお、本実施形態では、車体側にロック保持部を設け、パニアケース３０に係合部５３を設けた構成であるが、車体側に係合部５３を設け、パニアケース３０にロック保持部５０を設けた構成としてもよい。

【0031】

また、パニアケース３０にグリップ部４０を設けることにより走行中に前方向にかかる荷重に対しても従来の構造に比べて剛性が高くなる。なお、遮蔽部の構成は、図４（ａ）に示すように遮蔽部５２を回転させる機構だけでなく、図４（ｂ）に示すように溝部５１の上端から下端にわたってロックピン５４を通してケース保持部５０に螺合してロックする構成、ロック部材５５を上方から下方にスライドさせてロックする構成としてもよい。

【0032】

また、グリップ部４０は、図３に示すように、車体フレームを構成するシートフレーム１３およびリヤシート１２に沿うように（リヤシート１２およびシートフレーム１３と平行に）で車体前後方向に延びている。これにより、グリップ部４０が車体の近くに配置されるので、同乗者Ｐが把持しやすい構成となる。

【0033】

また、図３に示すように、グリップ部４０は、パニアケース３０の上面部３６における車体側に配置されるので、同乗者Ｐが車体の近くで把持しやすい構成となる。なお、車体側とは、図３に示す車体上方から見た平面視でパニアケース３０の蓋部３３も含めた中心線Ｑよりも車体側である。

【0034】

また、図１に示すように、グリップ部４０の前アーム部４１およびグリップアーム部４３の前部はリヤシート１２の座面１２ａよりも低い位置にある。これにより、同乗者Ｐの乗降性を損なうことなく、パニアケース３０の容量を拡大できる。また、グリップ部４０の後アーム部４２およびグリップアーム部４３の後部はリヤシート１２の座面１２ａ以上の高さを有する。これにより、同乗者Ｐの居住性を損うことなく、パニアケース３０にグリップ部４０を設けることができる。

【0035】

以上のように、本実施形態によれば、車体側にグリップ部を設けずに、グリップ部４０をパニアケース３０に設け、パニアケース３０の容量を拡大することができる。

【0036】

本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、種々の変更および変形が可能である。例えば、本発明の鞍乗り型車両は、自動二輪車に限られず、原動機付自転車などの鞍乗り型車両全般に適用可能である。

【0037】

［実施形態のまとめ］
上述した実施形態は、少なくとも以下の鞍乗り型車両を開示する。

【0038】

＜態様１＞
乗員が着座するシート１２と、前記シート１２の車幅方向の外側に配置されるラゲッジボックス３０と、を有する鞍乗り型車両１であって、
前記鞍乗り型車両１を車幅方向から見たときに前記ラゲッジボックス３０と前記シート１２が重なるように配置され、
前記ラゲッジボックス３０の上面部３６にグリップ部４０が設けられ
前記ラゲッジボックス３０の前記グリップ部４０の少なくとも一部は前記シート１２の座面１２ａ以上の高さを有する。

【0039】

態様１によれば、乗員が乗車中に把持できるグリップ部４０がパニアケース３０に設けられるので、車体側にリヤグリップを設ける必要がなくなり、パニアケース３０の容量を拡大することができる。

【0040】

＜態様２＞
態様１において、前記ラゲッジボックス３０は、車体側に設けられるケース保持部５０に取り付けられ、
前記ラゲッジボックス３０は、前記ケース保持部５０に係合される係合部５３を有し、
前記ケース保持部５０は、溝部５１と前記溝部５１の開口を閉塞する遮蔽部５２とを有し、
前記遮蔽部５２は、前記ラゲッジボックス３０の係合部５３が前記ケース保持部５０の溝部５１に係合した状態で前記溝部５１の開口を閉塞する。

【0041】

態様２によれば、パニアケース３０を車体後方からスライドさせてケース保持部５０に係合させることができるので、狭い場所でも大型のパニアケース３０の着脱がしやすくなる。

【0042】

＜態様３＞
態様２において、前記ケース保持部５０および前記係合部５３が複数設けられ、
前記溝部５１は、車体後方に向けて開口し、
前記遮蔽部５２は、少なくとも最後方に設けられるケース保持部５０に設けられている。

【0043】

態様３によれば、部品コストを最小限に抑え、パニアケース３０の着脱に要する操作性を改善できる。

【0044】

＜態様４＞
態様１から３のいずれかにおいて、前記グリップ部４０は、前記ラゲッジボックス３０の車体側に配置される。

【0045】

態様４によれば、同乗者Ｐが車体の近くで把持しやすい構成となる。

【0046】

＜態様５＞
態様１から４のいずれかにおいて、前記シート１２は、運転手ではない同乗者Ｐが着座するリヤシート１２であり、
前記グリップ部４０は、前記リヤシート１２に沿うように車体前後方向に延びている。

【0047】

態様５によれば、グリップ部４０が車体の近くに配置されるので、同乗者Ｐが把持しやすい構成となる。

【0048】

＜態様６＞
態様５において、前記グリップ部４０の前部４１は、前記リヤシート１２の座面１２ａより低い。

【0049】

態様６によれば、同乗者Ｐの乗降性を損なうことなく、パニアケース３０の容量を拡大できる。

【0050】

＜態様７＞
態様６において、前記グリップ部４０の後部４２は、前記リヤシート１２の座面１２ａ以上の高さを有する。

【0051】

態様７によれば、同乗者Ｐの居住性を損うことなく、パニアケース３０にグリップ部４０を設けることができる。

【符号の説明】

【0052】

１…鞍乗り型車両
２…前輪
３…後輪
４…フロントフォーク
５…メインフレーム
６…ハンドル
７…パワートレイン
８…変速機
９…スイングアーム
１０…燃料タンク
１１…メインシート
１２…リヤシート
１２ａ…座面
１２ｂ…ベルト
１３…シートフレーム
１６…フロントカバー
１７…ヘッドライトユニット
１８…リヤカバー
１９…テールライトユニット
２０…ウィンドシールド
２１…バックミラー
２２…リヤキャリア
２３…リヤフェンダ
３０…パニアケース（ラゲッジボックス）
３１…ボックス部
３２…外側面部
３３…蓋部
３４…前面部
３５…後面部
３６…上面部
３６ａ前傾斜部
３６ｂ…後傾斜部
３７…底面部
３８…内側面部
４０…グリップ部
４１…前アーム部
４２…後アーム部
４３…グリップアーム部
５０…ケース保持部
５１…溝部
５２…遮蔽部
５２ａ…ロック部
５３…係合部
５３ａ…軸部
５３ｂ…フランジ部
５４…ロックピン
５５…ロック部材
Ｐ…同乗者
Ｑ…パニアケース３０の中心線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】