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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024131957
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 23/00 20060101AFI20240920BHJP
B62J 35/00 20060101ALI20240920BHJP
B62J 31/00 20060101ALI20240920BHJP
【ＦＩ】
B62J23/00 G
B62J23/00 C
B62J35/00 F
B62J23/00 F
B62J31/00 Z
【審査請求】有
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023042553
(22)【出願日】2023-03-17
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】小野 悠
(57)【要約】
【課題】リザーバタンクへのアクセス性を確保しつつ外観性を向上させ易い鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両は、燃料タンク（２９）と、リザーバタンク（３９）と、リザーバタンクステー（１３０）と、インナーカバー（１１０）と、インナーカバー（１１０）を側方から覆うタンクシュラウド（６０）と、リザーバタンクステー（１３０）を側方から覆うサイドカバー（１００）と、を備え、タンクシュラウド（６０）とサイドカバー（１００）との間にはパネル（７０）が配置され、インナーカバー（１１０）は、車体側面視において、リアサブフレーム（２０ｂ）に車幅方向外側から重複すると共に、リアサブフレーム（２０ｂ）にリザーバタンクステー（１３０）と共締めされ、インナーカバー（１１０）には、タンクシュラウド（６０）と、パネル（７０）と、サイドカバー（１００）と、が取り付けられる。
【選択図】図４
【解決手段】鞍乗り型車両は、燃料タンク（２９）と、リザーバタンク（３９）と、リザーバタンクステー（１３０）と、インナーカバー（１１０）と、インナーカバー（１１０）を側方から覆うタンクシュラウド（６０）と、リザーバタンクステー（１３０）を側方から覆うサイドカバー（１００）と、を備え、タンクシュラウド（６０）とサイドカバー（１００）との間にはパネル（７０）が配置され、インナーカバー（１１０）は、車体側面視において、リアサブフレーム（２０ｂ）に車幅方向外側から重複すると共に、リアサブフレーム（２０ｂ）にリザーバタンクステー（１３０）と共締めされ、インナーカバー（１１０）には、タンクシュラウド（６０）と、パネル（７０）と、サイドカバー（１００）と、が取り付けられる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
メインフレーム（１９ａ）の上方に配置される燃料タンク（２９）と、前記燃料タンク（２９）よりも下方に配置されるリザーバタンク（３９）と、前記リザーバタンク（３９）を支持するリザーバタンクステー（１３０）と、前記メインフレーム（１９ａ）および前記燃料タンク（２９）の側方に配置されるインナーカバー（１１０）と、前記インナーカバー（１１０）を側方から覆うタンクシュラウド（６０）と、前記リザーバタンクステー（１３０）を側方から覆うサイドカバー（１００）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記タンクシュラウド（６０）と前記サイドカバー（１００）との間にはパネル（７０）が配置され、
前記インナーカバー（１１０）は、車体側面視において、リアサブフレーム（２０ｂ）に車幅方向外側から重複すると共に、前記リアサブフレーム（２０ｂ）に前記リザーバタンクステー（１３０）と共締めされ、
前記インナーカバー（１１０）には、前記タンクシュラウド（６０）と、前記パネル（７０）と、前記サイドカバー（１００）と、が取り付けられる
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
前記タンクシュラウド（６０）と前記サイドカバー（１００）との間にはパネル（７０）が配置され、
前記インナーカバー（１１０）は、車体側面視において、リアサブフレーム（２０ｂ）に車幅方向外側から重複すると共に、前記リアサブフレーム（２０ｂ）に前記リザーバタンクステー（１３０）と共締めされ、
前記インナーカバー（１１０）には、前記タンクシュラウド（６０）と、前記パネル（７０）と、前記サイドカバー（１００）と、が取り付けられる
ことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記リザーバタンクステー（１３０）は、車幅方向において、前記インナーカバー（１１０）と前記サイドカバー（１００）との間に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記リザーバタンクステー（１３０）に支持されるリザーバタンク（３９）を備え、
前記リザーバタンク（３９）の少なくとも一部は、車体幅方向において、前記インナーカバー（１１０）と前記パネル（７０）との間に配置される
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
前記リザーバタンク（３９）の少なくとも一部は、車体幅方向において、前記インナーカバー（１１０）と前記パネル（７０）との間に配置される
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記サイドカバー（１００）と前記パネル（７０）とで、前記リザーバタンク（３９）内の液量を視認させるための窓（９９）が形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
前記窓（９９）は、車体側面視において、前記パネル（７０）および前記サイドカバー（１００）が互いに隣接する縁（９１ｃ、９１ｄ、１０１ａ、１０２ａ）において、前記パネル（７０）および前記サイドカバー（１００）の少なくともいずれか一方に形成された他方から離間する切り欠き（９２）である
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項6】
前記パネル（７０）は、前記タンクシュラウド（６０）と係合するミドルパネル（８０）と、前記ミドルパネル（８０）の後方に配置されるサイドパネル（９０）と、により構成される
ことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
ことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ブレーキ液を貯蔵するリザーバタンクを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、メインフレームとシートレールとサブフレームとの間に配置されたリザーバタンクを、外装カバーで覆う構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００９－１３２３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載の技術では、リザーバタンクが、メインフレームとシートレールとサブフレームとの間に配置されており、リザーバタンクが車体の内部に配置され易い。このため、リザーバタンクにアクセスし難いという課題がある。また、鞍乗り型車両の一般的な課題として、車体外観性を良好にすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リザーバタンクへのアクセス性を確保しつつ外観性を向上させ易い鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リザーバタンクへのアクセス性を確保しつつ外観性を向上させ易い鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
鞍乗り型車両は、メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクよりも下方に配置されるリザーバタンクと、前記リザーバタンクを支持するリザーバタンクステーと、前記メインフレームおよび前記燃料タンクの側方に配置されるインナーカバーと、前記インナーカバーを側方から覆うタンクシュラウドと、前記リザーバタンクステーを側方から覆うサイドカバーと、を備える鞍乗り型車両において、前記タンクシュラウドと前記サイドカバーとの間にはパネルが配置され、前記インナーカバーは、車体側面視において、リアサブフレームに車幅方向外側から重複すると共に、前記リアサブフレームに前記リザーバタンクステーと共締めされ、前記インナーカバーには、前記タンクシュラウドと、前記パネルと、前記サイドカバーと、が取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
リザーバタンクへのアクセス性を確保しつつ外観性を向上させ易い鞍乗り型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図2】燃料タンクの周辺の内部配置を示す鞍乗り型車両の右側面図である。
【図3】ヘッドライトユニットの周辺を示す鞍乗り型車両の正面図である。
【図7】右側のインナーカバーの右側面図である。
【図8】右側のインナーカバーの正面図である。
【図10】タンクシュラウド、外装パネル、サイドカバー、インナーカバー、リザーバタンクの組み付け構造を車幅方向内側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【0010】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
【0011】
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
【0012】
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
【0013】
パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
【0014】
また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
【0015】
図２は、燃料タンク２９の周辺の内部配置を示す鞍乗り型車両１０の右側面図である。
本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に直線状に延びる一本のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１９ｂと、メインフレーム１９ａの後端部から上方に延びるセンターフレーム１９ｃと、を備える。
本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に直線状に延びる一本のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１９ｂと、メインフレーム１９ａの後端部から上方に延びるセンターフレーム１９ｃと、を備える。
【0016】
リアフレーム２０は、センターフレーム１９ｃの上端部から後上方に車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム２０ａ（図１参照）と、左右のピボットフレーム１９ｂの上端部からシートフレーム２０ａの前後方向中途部まで車幅方向に間隔を広げながら延びる左右一対のリアサブフレーム２０ｂと、を備える。
【0017】
メインフレーム１９ａの上方には、燃料タンク２９が配置される。燃料タンク２９はメインフレーム１９ａよりも左右幅が大きい。燃料タンク２９は、上面に給油口２９ａを有する。燃料タンク２９は、前端部２９ｂでメインフレーム１９ａの前部上方に固定される。燃料タンク２９は、後端部２９ｃでセンターフレーム１９ｃの上端部に固定される。燃料タンク２９の上部側面には、カバー締結部２９ｄが設けられている。
なお、本実施の形態において、「締結部」や、「共締部」は、締結部材が締結、固定される孔、あるいは、締結部材が挿通される孔が形成された部位について用いる。締結部材としては、例えば、ボルトや、プッシュリベットである。よって、「締結部」や、「共締部」には、締結部材が係合可能に適宜の孔が形成される。
なお、本実施の形態において、「締結部」や、「共締部」は、締結部材が締結、固定される孔、あるいは、締結部材が挿通される孔が形成された部位について用いる。締結部材としては、例えば、ボルトや、プッシュリベットである。よって、「締結部」や、「共締部」には、締結部材が係合可能に適宜の孔が形成される。
【0018】
燃料タンク２９の下方には、箱状のエアクリーナボックス３０が配置される。エアクリーナボックス３０は、メインフレーム１９ａの下方に配置される。エアクリーナボックス３０は、上下方向において、メインフレーム１９ａとシリンダー部２４との間に配置される。エアクリーナボックス３０は、メインフレーム１９ａに支持される。エアクリーナボックス３０の側面には、カバー締結部３０ａが形成される。
【0019】
エアクリーナボックス３０の後方には、イグニッションコイル３１が配置される。イグニッションコイル３１は、メインフレーム１９ａの右側に配置される。イグニッションコイル３１には、前方に延びるハイテンションコード３２が接続されている。ハイテンションコード３２は、前方から下方に湾曲してシリンダー部２４の点火プラグ３３に接続される。点火プラグ３３は、シリンダー部２４の右側面に固定されている。
【0020】
センターフレーム１９ｃには、リアサスペンション３４が接続される。リアサスペンション３４は、左右一対のリアサブフレーム２０ｂの間を通って、下方のスイングアーム１６（図１参照）に接続される。スイングアーム１６には、後輪１５の前上方を覆うハガーフェンダ３５が取り付けられている。リアサスペンション３４の上方には、シート１７が配置される。シート１７は、シートフレーム２０ａに支持される。シート１７の下方には、リアカバー３６が配置される。リアカバー３６は、リアサブフレーム２０ｂに支持される。リアカバー３６は、左右のシートフレーム２０ａの後部および左右のリアサブフレーム２０ｂを下方から覆う。リアサブフレーム２０ｂには、リアカバー３６を介してグラブレール３７が支持される。グラブレール３７は、車体側面視では、シート１７の後方に延出する（図１参照）。グラブレール３７の下方には、左右一対のリアウインカ３８（図１参照）が設けられる。
【0021】
本実施の形態の鞍乗り型車両１０は、リアサスペンション３４の上端部の右側に対応する位置にリザーバタンク３９を備える。リザーバタンク３９は、燃料タンク２９の後下方に位置する。リザーバタンク３９は、ブレーキ液が貯蔵される略直方体の容器である。リザーバタンク３９は、車体側面視では、メインフレーム１９ａの上方において、リアサブフレーム２０ｂとセンターフレーム１９ｃとの間に配置される。リザーバタンク３９は、少なくとも一部が透明材料で形成され、内部に貯蔵されたブレーキ液の液面が視認可能に構成される。リザーバタンク３９の透明部分には、ブレーキ液の上限を示す筋状の上限部３９ａと、ブレーキ液の下限を示す筋状の下限部３９ｂと、が設けられる。リザーバタンク３９には、ブレーキ液配管４０が接続される。ブレーキ液配管４０は、リアサブフレーム２０ｂの車幅方向外側を前方から後方に越え、その後、下方に湾曲して、ブレーキ用のマスターシリンダ（不図示）に接続される。
【0022】
図３は、ヘッドライトユニット４１の周辺を示す鞍乗り型車両１０の正面図である。
鞍乗り型車両１０は、左右一対のフロントフォーク１４を備える。左右一対のフロントフォーク１４は、トップブリッジ１４ａ及びボトムブリッジ１４ｂにより、車幅方向に連結される。トップブリッジ１４ａ及びボトムブリッジ１４ｂの車幅方向中央部には、ヘッドパイプ１８に回動可能に連結されるステムシャフト（不図示）が支持される。
鞍乗り型車両１０は、左右一対のフロントフォーク１４を備える。左右一対のフロントフォーク１４は、トップブリッジ１４ａ及びボトムブリッジ１４ｂにより、車幅方向に連結される。トップブリッジ１４ａ及びボトムブリッジ１４ｂの車幅方向中央部には、ヘッドパイプ１８に回動可能に連結されるステムシャフト（不図示）が支持される。
【0023】
フロントフォーク１４の上部前方には、ヘッドライトユニット４１が支持される。ヘッドライトユニット４１の下方には、ホーン４２が配置される。ヘッドライトユニット４１の上方には、左右一対のフロントウインカ４３が設けられる。フロントウインカ４３の上方には、後上がりに延びる板状のスクリーン４４が設けられる。
【0024】
図４は、図１の要部拡大図である。
鞍乗り型車両１０は、燃料タンク２９の上面を覆うタンクキャップカバー４５を有する。タンクキャップカバー４５は、上下方向に厚みを有する板状に形成される。タンクキャップカバー４５は車幅方向中央に配置され、前後方向に延びる。タンクキャップカバー４５は、燃料タンク２９の上部前面に配置されるキャップカバー前面部４６と、キャップカバー前面部４６の上端から後方に延びるキャップカバー本体部４７と、キャップカバー本体部４７の後端から下方に延びる下方延出部４８と、を有する。キャップカバー本体部４７には、燃料タンク２９の給油口２９ａの位置に対応して開口４７ａが形成される。キャップカバー前面部４６には、左右一対のタンク前面カバー５０（図３参照）が支持される。
鞍乗り型車両１０は、燃料タンク２９の上面を覆うタンクキャップカバー４５を有する。タンクキャップカバー４５は、上下方向に厚みを有する板状に形成される。タンクキャップカバー４５は車幅方向中央に配置され、前後方向に延びる。タンクキャップカバー４５は、燃料タンク２９の上部前面に配置されるキャップカバー前面部４６と、キャップカバー前面部４６の上端から後方に延びるキャップカバー本体部４７と、キャップカバー本体部４７の後端から下方に延びる下方延出部４８と、を有する。キャップカバー本体部４７には、燃料タンク２９の給油口２９ａの位置に対応して開口４７ａが形成される。キャップカバー前面部４６には、左右一対のタンク前面カバー５０（図３参照）が支持される。
【0025】
図２、図３において、タンク前面カバー５０は、燃料タンク２９およびエアクリーナボックス３０の前方に配置される。タンク前面カバー５０は、左右一対配置される。タンク前面カバー５０は、車幅方向外側から車幅方向内側に進むに連れて後方に湾曲する内側側面部５１と、内側側面部５１の車幅方向内端から車幅方向内側に延びる前面部５２と、を有する。内側側面部５１の前端には、車幅方向外側に凹んだ縦凹部５１ａが形成される。縦凹部５１ａは、上下方向に延びる。縦凹部５１ａよりも前側において、内側側面部５１の車幅方向外端には、複数のシュラウド係合孔５３ａ、５３ｂが形成される（図２参照）。
タンク前面カバー５０では、前方から流れる走行風が内側側面部５１によって車幅方向内側に案内され、前面部５２の開口（不図示）や、左右のタンク前面カバー５０の間から、タンク前面カバー５０の内側（後方）に導風される。
タンク前面カバー５０では、前方から流れる走行風が内側側面部５１によって車幅方向内側に案内され、前面部５２の開口（不図示）や、左右のタンク前面カバー５０の間から、タンク前面カバー５０の内側（後方）に導風される。
【0026】
タンク前面カバー５０の車幅方向外側には、後方に延びるタンクシュラウド６０（図４参照）が配置される。タンクシュラウド６０は、タンクキャップカバー４５の左右に配置される。タンクシュラウド６０は、タンク前面カバー５０の内側側面部５１の前端からシート１７の上部前端部まで延びる。タンクシュラウド６０は、ヘッドライトユニット４１よりも上下方向の大きさが大きい。具体的には、タンクシュラウド６０は、タンクキャップカバー４５の側部から下方に延び、エアクリーナボックス３０の側方にまで延びる。タンクシュラウド６０は、燃料タンク２９と、エアクリーナボックス３０の上部とを側方から覆う。
【0027】
タンクシュラウド６０は、図３に示す正面視において、車幅方向外側に膨出する膨出形状を有する。タンクシュラウド６０は、タンクキャップカバー４５から車幅方向外側に延びる上面部６１と、上面部６１の車幅方向外側に接続される側面前部６２と、側面前部６２の後方に接続される側面後部６３（図４参照）と、を備える。図４に示すように、タンクシュラウド６０の側面後部６３には、カバー後縁部６３ａが形成される。カバー後縁部６３ａは、車体側面視で、前上方に凹んだように切り欠かれた形状に形成される。カバー後縁部６３ａには、外装カバーとしての外装パネル７０が配置される。
【0028】
外装パネル７０は、シート１７の前縁１７ａおよび、前縁１７ａの下端から後方に延びる下縁１７ｂに沿って配置される。外装パネル７０は、タンクシュラウド６０からシート１７の前端部まで延びる。外装パネル７０は、メインフレーム１９ａに沿って配置される（図１参照）。外装パネル７０は、車体側面視でメインフレーム１９ａに重複する（図１参照）。外装パネル７０の後端部には、前上方に切り欠かれた形状の切り欠き９２（図４参照）が形成される。
【0029】
図５は、図４からタンクシュラウド６０と外装パネル７０のサイドパネル９０との図示を省略した状態を示す図である。
本実施の形態では、図４、図５に示すように、外装パネル７０は、前後方向に分割された分割構造である。外装パネル７０は、タンクシュラウド６０側のミドルパネル８０と、ミドルパネル８０の後方に配置されるサイドパネル９０と、を有する。
本実施の形態では、図４、図５に示すように、外装パネル７０は、前後方向に分割された分割構造である。外装パネル７０は、タンクシュラウド６０側のミドルパネル８０と、ミドルパネル８０の後方に配置されるサイドパネル９０と、を有する。
【0030】
ミドルパネル８０は、車体側面視では、タンクシュラウド６０をおおよそ縮小したような側面形状を有する。詳細には、ミドルパネル８０は、車体側面視で、下方側から上方に延びるに連れて、前方に延びた後に後方に延びるように湾曲する。換言すれば、ミドルパネル８０は、車体側面視で、略Ｊ字状に湾曲する。ミドルパネル８０は、上方から後方に曲がる車体側面視で帯状のミドルパネル本体部８１を有する。ミドルパネル本体部８１の幅方向両側（前後両側、上下両側）には、それぞれ、ミドルパネル本体部８１の外表面に対して車幅方向内側に凹んで段差状をなす固定片８２、８３（図５参照）が形成される。固定片８２、８３は板状に形成される。
【0031】
図５に示すように、ミドルパネル８０の前端部下部には、前方に突出するシュラウド共締部８１ａが形成される。シュラウド共締部８１ａの上方には、第１のシュラウド締結部８４ａが形成される。車体側面視において、第１のシュラウド締結部８４ａの後上方には、第２のシュラウド締結部８４ｂが形成される。第２のシュラウド締結部８４ｂの後方には、第３のシュラウド締結部８４ｃが形成される。第２のシュラウド締結部８４ｂと第３のシュラウド締結部８４ｃとは、ミドルパネル８０の上側の固定片８２に形成される。第２のシュラウド締結部８４ｂと第１のシュラウド締結部８４ａとの間には、後方に凹んだ排風凹部８５が形成される。排風凹部８５は上下方向において後上方に延びており、前後方向では、固定片８２からミドルパネル本体部８１に延在する。
【0032】
ミドルパネル８０の後側の固定片８３の下部には、位置決め孔部８６ａが形成される。位置決め孔部８６ａには、円形状の孔が形成される。位置決め孔部８６ａには、弾性部材としての略円環状のグロメット８７が装着される。位置決め孔部８６ａの後上方には、位置調整孔部８６ｂが形成される。位置調整孔部８６ｂには、前後方向に延びる長孔が形成される。位置調整孔部８６ｂは、固定片８３の後部に形成される。位置調整孔部８６ｂには、前後方向に延びる楕円状の第２のグロメット８８が装着される。
【0033】
後側の固定片８３には、後側の固定片８３を車幅方向外側から覆うように、サイドパネル９０（図４参照）が装着される。図４に示すように、サイドパネル９０は、車体側面視では前後方向に延びる。サイドパネル９０は、ミドルパネル本体部８１の後縁に沿って上方から後方に湾曲する前上縁９１ａを有する。
【0034】
前上縁９１ａの後端（一端）には、シート１７の前縁１７ａおよび下縁１７ｂに沿って延びる後上縁９１ｂが形成される。一方、前上縁９１ａの下端（他端）には、前上縁９１ａの下端から後下方に延び且つその後に緩やかに後上方に延びる前下縁９１ｃが形成される。後上縁９１ｂと前下縁９１ｃとの間には、前下縁９１ｃから後上方に延びる後縁９１ｄが形成される。後縁９１ｄと前下縁９１ｃとの接続部は、前上方に切り欠いたような縁形状を成している。すなわち、後縁９１ｄと前下縁９１ｃとの接続部には、切り欠き９２が形成される。
【0035】
外装パネル７０を、ミドルパネル８０とサイドパネル９０との分割構造にすることにより、外装パネル７０の各部を小型化して取り扱い性を向上させることができる。また、例えば、オプションのミドルパネルやサイドパネルを選択可能にすることにより、外装パネル７０の一部だけを交換することが可能となり、外観性の自由度を向上させ易くできる。さらに、外装パネル７０の一部のみで交換することが可能となるため、メンテナンス時の交換費用を抑制し易くなっている。
【0036】
外装パネル７０の後下方には、サイドカバー１００が配置される。サイドカバー１００は、車体側面視で、略Ｌ字状の屈曲形状を有する。サイドカバー１００は、図５に示すように、メインフレーム１９ａ（図２参照）に重複する前部１０１と、前部１０１の後部下端からリアサブフレーム２０ｂ（図２参照）に重複するように後上方に延出する後部１０２と、を有する。
【0037】
前部１０１は、ほぼ水平の上縁１０１ａと、上縁１０１ａの前端から後下方に延びる前下縁１０１ｂと、を有する。後部１０２は、前部１０１の上縁１０１ａの後端から後上方に延びる後上縁１０２ａと、前部１０１の前下縁１０１ｂの後端から後上方に延びる後下縁１０２ｂと、後上縁１０２ａの上端と後下縁１０２ｂの上端とを接続する上端縁１０２ｃと、を有する。図４に示すように、上縁１０１ａは、サイドパネル９０の前下縁９１ｃに対向するように配置され、サイドパネル９０の前下縁９１ｃに沿って延びる。後上縁１０２ａは、サイドパネル９０の後縁９１ｄに対向するように配置され、サイドパネル９０の後縁９１ｄに沿って延びる。上端縁１０２ｃは、車体側面視で、シート１７の下縁１７ｂに対向し、下縁１７ｂに対して離間する。
【0038】
図５に示すサイドカバー１００は、上縁１０１ａおよび後上縁１０２ａに沿って配置された複数のパネル係合片１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃを有する。パネル係合片１０３ａ～１０３ｃには、締結用の孔が形成される。本実施の形態では、パネル係合片１０３ａ、１０３ｂは、上縁１０１ａに形成される。パネル係合片１０３ｃは、後上縁１０２ａに形成される。中央のパネル係合片１０３ｂは、リザーバタンク３９に車体側面視で重複する。
【0039】
前部１０１の後部、および後部１０２の上部には、締結部材により締結される締結部１０４ａ、１０４ｂが形成される。
【0040】
図６は、図５から外装パネル７０のミドルパネル８０とサイドカバー１００との図示を省略した状態を示す図である。
タンクシュラウド６０、外装パネル７０、サイドカバー１００の車幅方向内側には、インナーカバー１１０が配置される。タンクシュラウド６０、外装パネル７０、サイドカバー１００は、インナーカバー１１０を車幅方向外側から覆う。タンクシュラウド６０、外装パネル７０、サイドカバー１００は、インナーカバー１１０と係合する。
タンクシュラウド６０、外装パネル７０、サイドカバー１００の車幅方向内側には、インナーカバー１１０が配置される。タンクシュラウド６０、外装パネル７０、サイドカバー１００は、インナーカバー１１０を車幅方向外側から覆う。タンクシュラウド６０、外装パネル７０、サイドカバー１００は、インナーカバー１１０と係合する。
【0041】
図７は、右側のインナーカバー１１０の右側面図である。
右側のインナーカバー１１０は、車体幅方向外側に膨出するように湾曲し（図８参照）、且つ、前後方向に延びるインナー本体部１１１と、車体幅方向内側を経由するように湾曲し（図８参照）、且つ、インナー本体部１１１の後端部から前下方に延出するステー部１２１と、を有する。
右側のインナーカバー１１０は、車体幅方向外側に膨出するように湾曲し（図８参照）、且つ、前後方向に延びるインナー本体部１１１と、車体幅方向内側を経由するように湾曲し（図８参照）、且つ、インナー本体部１１１の後端部から前下方に延出するステー部１２１と、を有する。
【0042】
図６に示すように、インナー本体部１１１は、燃料タンク２９の側方に配置される。インナー本体部１１１は、シート１７の前端部から前方に延びており、燃料タンク２９の後部を覆う。
図７に示すように、インナー本体部１１１は、前後方向に延びるインナー下部１１１ａと、インナー下部１１１ａの前後方向中央部から上方に台形状に突出するインナー上部１１１ｂとを備える。インナー下部１１１ａの後部上縁と、インナー上部１１１ｂの上部後縁とにより、略Ｌ字状のシート被覆部１１１ｃが形成される。シート被覆部１１１ｃは、インナー本体部１１１の外周側に進むに連れて車幅方向内側に傾斜する。
図７に示すように、インナー本体部１１１は、前後方向に延びるインナー下部１１１ａと、インナー下部１１１ａの前後方向中央部から上方に台形状に突出するインナー上部１１１ｂとを備える。インナー下部１１１ａの後部上縁と、インナー上部１１１ｂの上部後縁とにより、略Ｌ字状のシート被覆部１１１ｃが形成される。シート被覆部１１１ｃは、インナー本体部１１１の外周側に進むに連れて車幅方向内側に傾斜する。
【0043】
インナー下部１１１ａは水平方向に対してやや後上がりに延びる。インナー下部１１１ａは、上下幅を有しており車体側面視では帯状に延びる。インナー下部１１１ａは、車体側面視では、エアクリーナボックス３０からリアサブフレーム２０ｂに重複する位置まで延びる（図６参照）。
【0044】
インナー下部１１１ａの前端には、ボックス締結部１１２ａが形成される。ボックス締結部１１２ａの後部には、段差状に車幅方向内側に凹んだ位置に形成されたシュラウド共締部１１３ａが形成される。シュラウド共締部１１３ａの後方には、矩形孔が形成された第１のミドル係合部１１４ａが形成される。第１のミドル係合部１１４ａの後上方には、矩形孔が形成された第２のミドル係合部１１４ｂが形成される。第２のミドル係合部１１４ｂの後上方には、矩形孔が形成された第３のミドル係合部１１４ｃが形成される。
【0045】
第１のミドル係合部１１４ａと第２のミドル係合部１１４ｂとの間には、車幅方向内側に凹んだ差込凹部１１５ａが形成される。差込凹部１１５ａは、円形状に凹んでいる。差込凹部１１５ａは、車体側面視で、ミドルパネル８０の位置決め孔部８６ａと重複するように形成される。
第２のミドル係合部１１４ｂの後方であって第３のミドル係合部１１４ｃの下方には、略矩形状に開口する差込開口部１１５ｂが形成される。差込開口部１１５ｂは、車体側面視で、前後方向に延びており、ミドルパネル８０の位置調整孔部８６ｂと重複する。
第２のミドル係合部１１４ｂの後方であって第３のミドル係合部１１４ｃの下方には、略矩形状に開口する差込開口部１１５ｂが形成される。差込開口部１１５ｂは、車体側面視で、前後方向に延びており、ミドルパネル８０の位置調整孔部８６ｂと重複する。
【0046】
第３のミドル係合部１１４ｃの前上方には、矩形孔が形成されたシュラウド係合部１１３ｂが形成される。
【0047】
インナー本体部１１１の上部には、締結孔が形成されたカバー締結片１１６ａが形成される。カバー締結片１１６ａの後方には、車幅方向内部に傾斜して締結孔が形成されたカバー締結片１１６ｂが形成される。カバー締結片１１６ｂの下方には、インナー上部１１１ｂとインナー下部１１１ａとの間に対応して、フレーム締結部１１７ａが形成される。フレーム締結部１１７ａはインナー本体部１１１に対して車幅方向内側に段差状に凹んで形成される（図８参照）。フレーム締結部１１７ａの後方には、フレーム締結部１１７ｂが形成される。
【0048】
インナー下部１１１ａの後端には、カバー締結部１１８ａが形成される。カバー締結部には、車幅方向内側に向けて上方に傾斜する貫通孔が形成される。カバー締結部１１８ａの前方において、インナー下部１１１ａの後部には、上方に切り欠かれたリザーバ回避部１１９が形成される。
【0049】
図８は、右側のインナーカバー１１０の正面図である。図９は、右側のインナーカバー１１０の底面図である。
図７～図９に示すように、インナー下部１１１ａの後端部には、前下方に延出するステー部１２１が形成される。ステー部１２１は、リアサブフレーム２０ｂよりも車幅方向外側に配置される。ステー部１２１は、リザーバ回避部１１９よりも後方から前下方に延出する。ステー部１２１は、リアサブフレーム２０ｂの傾斜形状に対応する傾斜で後下方に延出する。ステー部１２１は、車体側面視では、リアサブフレーム２０ｂに重複する。
図７～図９に示すように、インナー下部１１１ａの後端部には、前下方に延出するステー部１２１が形成される。ステー部１２１は、リアサブフレーム２０ｂよりも車幅方向外側に配置される。ステー部１２１は、リザーバ回避部１１９よりも後方から前下方に延出する。ステー部１２１は、リアサブフレーム２０ｂの傾斜形状に対応する傾斜で後下方に延出する。ステー部１２１は、車体側面視では、リアサブフレーム２０ｂに重複する。
【0050】
ステー部１２１は、断面略Ｕ字状に形成される。詳細には、ステー部１２１は、車幅方向に厚みを有する板状の内面部１２１ａと、内面部１２１ａの後側の側端から車幅方向外側に突出する壁部１２１ｂと、内面部１２１ａの前側の側端から車幅方向外側に突出する壁部１２１ｃと、が形成される。内面部１２１ａと、前後の壁部１２１ｂ、１２１ｃとにより、断面略Ｕ字状のステー部１２１が形成される。
【0051】
ステー部１２１の基端部には、サイド締結部１２２ａが形成される。ステー部１２１の先端部には、円筒状のサイド締結部１２２ｂが形成される。サイド締結部１２２ｂは、車体側面視でメインフレーム１９ａと重複する（図６参照）。
ステー部１２１の内面部１２１ａの長手方向両端部には、内面部１２１ａを厚み方向に貫通する孔が形成されたステー共締部１２３ａ、１２３ｂが設けられる。
ステー部１２１の後側の壁部１２１ｂの下部には、車幅方向内側に凹状に切り欠かれた配管通し部１２４ａが形成される。
ステー部１２１の内面部１２１ａの長手方向両端部には、内面部１２１ａを厚み方向に貫通する孔が形成されたステー共締部１２３ａ、１２３ｂが設けられる。
ステー部１２１の後側の壁部１２１ｂの下部には、車幅方向内側に凹状に切り欠かれた配管通し部１２４ａが形成される。
【0052】
ここで、図６に示すように、インナーカバー１１０では、ボックス締結部１１２ａが、エアクリーナボックス３０のカバー締結部３０ａ（図２参照）に締結される。また、カバー締結片１１６ａが、タンクキャップカバー４５と共に燃料タンク２９のカバー締結部２９ｄに締結される。さらに、フレーム締結部１１７ａがセンターフレーム１９ｃに締結される。また、フレーム締結部１１７ｂがシートフレーム２０ａに締結される。さらに、カバー締結部１１８ａがリアカバー３６に締結される。なお、シート被覆部１１１ｃはシート１７で上方から覆われる。これにより、インナーカバー１１０は、燃料タンク２９の下部と、エアクリーナボックス３０を車幅方向の外方から覆うように車体に支持される。
【0053】
このとき、図６に示すように、インナーカバー１１０のステー部１２１には、リザーバタンクステー１３０が支持される。リザーバタンクステー１３０は、ステー部１２１に沿って延びる金属板である。リザーバタンクステー１３０は、ステー部１２１の内面部１２１ａよりも幅狭に形成される。リザーバタンクステー１３０の上下には締結部１３１、１３２が形成される。上下一対の締結部１３１、１３２の間には、リザーバ取付部１３３が形成される。
【0054】
リザーバタンクステー１３０は、上下一対の締結部１３１、１３２が、インナーカバー１１０のステー共締部１２３ａ、１２３ｂ（図７参照）と共に、リアサブフレーム２０ｂに締結される。すなわち、リザーバタンクステー１３０は、インナーカバー１１０のステー部１２１と共に、リアサブフレーム２０ｂに共締めされて固定される。
【0055】
リザーバタンクステー１３０のリザーバ取付部１３３には、リザーバタンク３９が取付られる。リザーバタンク３９は、車幅方向に延びる軸状の固定部材によりリザーバタンクステー１３０に固定される。これにより、リザーバタンク３９は、ステー部１２１とインナー本体部１１１との間にリザーバ回避部１１９に進入した状態で配置される。リザーバタンク３９から延びるブレーキ液配管４０は、ステー部１２１の車幅方向外側においてステー部１２１を前後に跨いで配置される。ブレーキ液配管４０は、ステー部１２１の配管通し部１２４ａを通ってステー部１２１の後方に延びる。ブレーキ液配管４０は、下方のブレーキ用のマスターシリンダ（不図示）に接続される。
【0056】
図１０は、タンクシュラウド６０、外装パネル７０、サイドカバー１００、インナーカバー１１０、リザーバタンク３９の組み付け構造を車幅方向内側から見た斜視図である。
本実施の形態の鞍乗り型車両１０では、インナーカバー１１０に、タンクシュラウド６０、外装パネル７０、サイドカバー１００が取り付けられる。
詳細には、タンクシュラウド６０と外装パネル７０のミドルパネル８０とは一体化されて、インナーカバー１１０に取り付けられる。すなわち、タンクシュラウド６０の内面には、外装パネル７０のミドルパネル８０が予め取り付けられる。ミドルパネル８０のシュラウド締結部８４ａ～８４ｃには、車幅方向内面から締結部材が挿通され、これらの締結部材がタンクシュラウド６０に締結される。これにより、タンクシュラウド６０とミドルパネル８０が一体化される。
本実施の形態の鞍乗り型車両１０では、インナーカバー１１０に、タンクシュラウド６０、外装パネル７０、サイドカバー１００が取り付けられる。
詳細には、タンクシュラウド６０と外装パネル７０のミドルパネル８０とは一体化されて、インナーカバー１１０に取り付けられる。すなわち、タンクシュラウド６０の内面には、外装パネル７０のミドルパネル８０が予め取り付けられる。ミドルパネル８０のシュラウド締結部８４ａ～８４ｃには、車幅方向内面から締結部材が挿通され、これらの締結部材がタンクシュラウド６０に締結される。これにより、タンクシュラウド６０とミドルパネル８０が一体化される。
【0057】
同様に、サイドカバー１００と外装パネル７０のサイドパネル９０とは一体化されて、インナーカバー１１０に取り付けられる。すなわち、サイドカバー１００の内面には、外装パネル７０のサイドパネル９０が予め取り付けられる。サイドカバー１００のパネル締結片１０３ａ～１０３ｃには、車幅方向内面から締結部材が挿通され、これらの締結部材がサイドパネル９０に締結される。これにより、サイドカバー１００とサイドパネル９０が一体化される。
【0058】
一体化されたタンクシュラウド６０およびミドルパネル８０において、タンクシュラウド６０の内面前端に形成された爪部６５ａ、６５ｂ（図４、図１０参照）が、タンク前面カバー５０の前端のシュラウド係合孔５３ａ、５３ｂ（図２参照）に係合される。また、タンクシュラウド６０の内面後端に形成された差込爪部６７ａ（図４、図５参照）がインナーカバー１１０のシュラウド係合部１１３ｂに差し込まれて係合される。また、ミドルパネル８０の内面の差込爪部８９ａ、８９ｂ、８９ｃ（図１０参照）が、インナーカバー１１０のミドル係合部１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃに差し込まれて係合する。これにより、インナーカバー１１０に、一体化されたタンクシュラウド６０およびミドルパネル８０が仮止めされる。
【0059】
そして、タンクシュラウド６０は、タンク前面カバー５０の上下の締結部５４ａ、５４ｂ（図２参照）に、タンクシュラウド６０の内面前端の被締結部６６ａ、６６ｂ（図１０参照）が締結される。また、タンクシュラウド６０の外表面において、前側の締結部６４ａが、ミドルパネル８０のシュラウド共締部８１ａと共に、インナーカバー１１０のシュラウド共締部１１３ａに締結される。さらに、タンクシュラウド６０は、後側の締結部６４ｂが、タンクキャップカバー４５に締結される。これにより、タンクシュラウド６０およびミドルパネル８０が、インナーカバー１１０に取り付けられた状態で車体に固定される。なお、このとき、ミドルパネル８０の前側の固定片８２はタンクシュラウド６０に覆われる。このとき、排風凹部８５はタンクシュラウド６０と共に開口形状を形成し、タンクシュラウド６０の内側に進入した走行風排風する排風口として機能する。
【0060】
また、一体化されたサイドパネル９０およびサイドカバー１００において、ミドルパネル８０の位置決め孔部８６ａ（図４参照）と位置調整孔部８６ｂ（図４参照）とには、サイドパネル９０の内面の差込部９４ａ、９４ｂ（図４参照）がそれぞれ差し込まれる。差込部９４ａ、９４ｂは、サイドパネル９０の内面から車幅方向内側に突出し且つ先端が膨出した形状である。前側の差込部９４ａは、位置決め孔部８６ａの円形のグロメット８７に差し込まれて、先端の膨出形状により仮抜け止め状態となる。同様に、後側の差込部９４ｂは、位置調整孔部８６ｂの楕円形の第２のグロメット８８に差し込まれて、先端の膨出形状により仮抜け止め状態となる。これにより、インナーカバー１１０に、一体化されたサイドパネル９０およびサイドカバー１００が、ミドルパネル８０を介して仮止めされる。
【0061】
ここで、前側の差込部９４ａは、先端（内端）が、インナーカバー１１０の円形の差込凹部１１５ａに突き当て可能である。よって、差込部９４ａの先端をインナーカバー１１０の差込凹部１１５ａに突き当てることにより、インナーカバー１１０に対して位置決めされる。これに対して、後側の差込部９４ｂは、位置調整孔部８６ｂの楕円形の第２のグロメット８８に挿入されると共に、インナーカバー１１０の差込開口部１１５ｂを貫通可能である。よって、仮に、サイドパネル９０に形状誤差があり、前後の差込部９４ａ、９４ｂの距離などに形状誤差があっても、後側の差込部９４ｂが楕円形の第２のグロメット８８内を移動した状態で装着される。よって、形状誤差を吸収してサイドパネル９０をミドルパネル８０に係合させ易くなっている。
【0062】
サイドカバー１００の締結部１０４ａ、１０４ｂは、インナーカバー１１０のサイド締結部１２２ａ、１２２ｂに締結される。これにより、サイドパネル９０およびサイドカバー１００が、インナーカバー１１０に取り付けられた状態で車体に固定される。
【0063】
したがって、本実施の形態では、インナーカバー１１０は、インナー本体部１１１とステー部１２１とを一体に備えることにより、車体外側面を形成するタンクシュラウド６０、外装パネル７０、および、サイドカバー１００を、一つのインナーカバー１１０を起点にして車体に取り付けることができる。よって、複数の外装カバーを有する構成であっても、カバー同士の形状誤差を目立ち難くできる。
【0064】
本実施の形態では、インナーカバー１１０に、タンクシュラウド６０、外装パネル７０、サイドカバー１００が取り付けられると、リザーバタンク３９は、図４に示すように、外装パネル７０およびサイドカバー１００に覆われる。本実施の形態では、リザーバタンク３９は、車体側面視で、外装パネル７０とサイドカバー１００との境界部に重複する。具体的には、外装パネル７０におけるサイドパネル９０の前下縁９１ｃおよび後下縁９１ｄと、サイドカバー１００の上縁１０１ａおよび後上縁１０２ａと、により形成される境界部に、リザーバタンク３９は車体側面視で重複する。サイドパネル９０には、切り欠き９２が形成されており、切り欠き９２とサイドカバー１００の上縁１０１ａと後上縁１０２ａとで囲まれた開口状の窓９９が形成されている。窓９９を通じて、リザーバタンク３９が車幅方向外側に露出する。本実施の形態では、車体側面視において、窓９９の内側にはリザーバタンク３９の下限部３９ｂが位置し、下限部３９ｂの上方部分が窓９９を通じて車幅方向外側から視認可能である（図４参照）。
【0065】
図１１は、図４のＸＩ－ＸＩ線断面図である。図１２は、図４のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図である。
リザーバタンク３９は、正面視で、インナーカバー１１０のリザーバ回避部１１９に進入した状態で配置される。リザーバタンク３９の左部（車幅方向内側部）は、正面視で、インナーカバー１１０のインナー下部１１１ａとステー部１２１との間に進入した状態で配置される。リザーバタンク３９は、厚み中心（左右幅の中心）３９Ｌが、インナーカバー１１０と交差するように配置される。すなわち、リザーバタンク３９は、インナーカバー１１０に対して車幅方向外側に偏った状態で配置される。インナーカバー１１０と、その車幅方向外側のサイドカバー１００との間に生じるスペースを、リザーバタンク３９の配置スペースとして有効活用することができる。また、リザーバタンク３９をインナーカバー１１０に対して車幅方向外側に偏らせて配置することにより、インナーカバー１１０よりも車幅方向内側の空間を他の部品配置スペースとして活用し易くできる。本実施の形態では、リザーバタンク３９の車幅方向内側には、電気ハーネスが接続される電装部品１４０が配置される。
リザーバタンク３９は、車体フレーム１１よりも車幅方向外側に配置されており、車幅方向外側から作業者がアクセスし易くなっている。
リザーバタンク３９は、正面視で、インナーカバー１１０のリザーバ回避部１１９に進入した状態で配置される。リザーバタンク３９の左部（車幅方向内側部）は、正面視で、インナーカバー１１０のインナー下部１１１ａとステー部１２１との間に進入した状態で配置される。リザーバタンク３９は、厚み中心（左右幅の中心）３９Ｌが、インナーカバー１１０と交差するように配置される。すなわち、リザーバタンク３９は、インナーカバー１１０に対して車幅方向外側に偏った状態で配置される。インナーカバー１１０と、その車幅方向外側のサイドカバー１００との間に生じるスペースを、リザーバタンク３９の配置スペースとして有効活用することができる。また、リザーバタンク３９をインナーカバー１１０に対して車幅方向外側に偏らせて配置することにより、インナーカバー１１０よりも車幅方向内側の空間を他の部品配置スペースとして活用し易くできる。本実施の形態では、リザーバタンク３９の車幅方向内側には、電気ハーネスが接続される電装部品１４０が配置される。
リザーバタンク３９は、車体フレーム１１よりも車幅方向外側に配置されており、車幅方向外側から作業者がアクセスし易くなっている。
【0066】
以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、メインフレーム１９ａの上方に配置される燃料タンク２９と、燃料タンク２９よりも下方に配置されるリザーバタンク３９と、リザーバタンク３９を支持するリザーバタンクステー１３０と、メインフレーム１９ａおよび燃料タンク２９の側方に配置されるインナーカバー１１０と、インナーカバー１１０を側方から覆うタンクシュラウド６０と、リザーバタンクステー１３０を側方から覆うサイドカバー１００と、を備える鞍乗り型車両１０において、タンクシュラウド６０とサイドカバー１００との間には外装パネル７０が配置され、インナーカバー１１０は、車体側面視において、リアサブフレーム２０ｂに車幅方向外側から重複すると共に、リアサブフレーム２０ｂにリザーバタンクステー１３０と共締めされ、インナーカバー１１０には、タンクシュラウド６０と、外装パネル７０と、サイドカバー１００と、が取り付けられる。
【0067】
この構成によれば、リザーバタンクステー１３０が、リアサブフレーム２０ｂよりも車幅方向外側に位置するインナーカバー１１０に取付けられるため、リザーバタンクステー１３０がリアサブフレーム２０ｂよりも車幅方向外側に配置され易い。よって、リザーバタンクステー１３０に支持されるリザーバタンク３９に、車幅方向外側からアクセスし易くできる。また、インナーカバー１１０が、リザーバタンクステー１３０と共締めされる形状であるために、リザーバタンクステー１３０を覆うサイドカバー１００をインナーカバー１１０に取り付ける構成とすることができる。
【0068】
よって、鞍乗り型車両１０に、タンクシュラウド６０や、外装パネル７０、サイドカバー１００等の外装カバーを多用する場合であっても、取付箇所を、インナーカバー１１０の一部品に集約できるので、インナーカバー１１０を基準として、各外装カバーの位置決めを行って外装カバーの累積的な公差を抑制することができる。よって、取付後の外装カバー間の位置ズレによる隙間等、意匠性を損ない難くできる。また、カスタマイズ等で外装カバーをオプション品に変更する場合であっても、取付箇所をインナーカバー１１０の一部品に集約できるので、取替え作業を容易にできる。さらに、インナーカバー１１０はステー部１１２が一体形状であり、リアサブフレーム２０ｂの溶接跡・締結箇所等を隠しつつ、リアサブフレーム２０ｂに他部品としてのリザーバタンクステー１３０と共締めされるので、ステー部１１２が別体である場合に比べて部品点数削減に伴う組立性向上と、意匠性向上と、を両立できる。
以上より、本実施の形態では、リザーバタンク３９へのアクセス性を確保しつつ外観性を向上させ易い鞍乗り型車両１０を提供することができる。
以上より、本実施の形態では、リザーバタンク３９へのアクセス性を確保しつつ外観性を向上させ易い鞍乗り型車両１０を提供することができる。
【0069】
本実施の形態では、リザーバタンクステー１３０は、車幅方向において、インナーカバー１１０とサイドカバー１００との間に配置される。
この構成によれば、リザーバタンクステー１３０を、インナーカバー１１０とサイドカバー１００との間に配置するので、インナーカバー１１０とサイドカバー１００との間の空間を、リザーバタンクステー１３０の機器搭載スペースとして有効活用でき、鞍乗り型車両１０のレイアウトの自由度を向上させることができる。
この構成によれば、リザーバタンクステー１３０を、インナーカバー１１０とサイドカバー１００との間に配置するので、インナーカバー１１０とサイドカバー１００との間の空間を、リザーバタンクステー１３０の機器搭載スペースとして有効活用でき、鞍乗り型車両１０のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【0070】
また、本実施の形態では、リザーバタンクステー１３０に支持されるリザーバタンク３９を備え、リザーバタンク３９は、車体幅方向において、インナーカバー１１０と外装パネル７０との間に少なくとも一部が配置される。
この構成によれば、リザーバタンク３９の少なくとも一部を、インナーカバー１１０とサイドカバー１００との間に配置するので、インナーカバー１１０とサイドカバー１００との間の空間を、リザーバタンク３９の機器搭載スペースとして有効活用でき、鞍乗り型車両１０のレイアウトの自由度を向上させることができる。
この構成によれば、リザーバタンク３９の少なくとも一部を、インナーカバー１１０とサイドカバー１００との間に配置するので、インナーカバー１１０とサイドカバー１００との間の空間を、リザーバタンク３９の機器搭載スペースとして有効活用でき、鞍乗り型車両１０のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【0071】
また、本実施の形態では、サイドカバー１００と外装パネル７０とで、リザーバタンク３９内の液量を視認させるための窓９９が形成される。
この構成によれば、外装カバーに、リザーバタンク３９内の液量を視認させるための窓９９が形成されるので、外装カバーでリザーバタンク３９が覆われる構成であっても、簡単に液量を確認でき、メンテナンス性を高めることができる。
この構成によれば、外装カバーに、リザーバタンク３９内の液量を視認させるための窓９９が形成されるので、外装カバーでリザーバタンク３９が覆われる構成であっても、簡単に液量を確認でき、メンテナンス性を高めることができる。
【0072】
また、本実施の形態では、窓９９は、車体側面視において、外装パネル７０のサイドパネル９０およびサイドカバー１００が互いに隣接する縁９１ｃ、９１ｄ、１０１ａ、１０２ａにおいて、外装パネル７０のサイドパネル９０に形成されたサイドカバー１００から離間する切り欠き９２である。
この構成によれば、外装パネル７０のサイドパネル９０の縁９１ｃ、９１ｄに切り欠き９２を設けることで、窓９９を簡単に構成できる。
この構成によれば、外装パネル７０のサイドパネル９０の縁９１ｃ、９１ｄに切り欠き９２を設けることで、窓９９を簡単に構成できる。
【0073】
また、本実施の形態では、外装パネル７０は、タンクシュラウド６０と係合するミドルパネル８０と、ミドルパネル８０の後方に配置されるサイドパネル９０と、により構成される。
この構成によれば、外装パネル７０は、前側のタンクシュラウド６０と後側のサイドカバー１００との間に配置されるために、車体側面視で目立ち易いが、この外装パネル７０を、ミドルパネル８０とサイドパネル９０との複数のパネルにより構成することで、外観性の向上を期待できる。
この構成によれば、外装パネル７０は、前側のタンクシュラウド６０と後側のサイドカバー１００との間に配置されるために、車体側面視で目立ち易いが、この外装パネル７０を、ミドルパネル８０とサイドパネル９０との複数のパネルにより構成することで、外観性の向上を期待できる。
【0074】
［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
【0075】
上記実施の形態では、外装パネル７０は、ミドルパネル８０とサイドパネル９０とを有し、前後に二分割される構造を説明したが、これに限定されない。例えば、外装パネル７０は、ミドルパネル８０とサイドパネル９０とが一体の形状でもよく、ミドルパネル８０とサイドパネル９０との位置決め孔部８５ａや位置調整孔部８５ｂが省略されてもよい。また、ミドルパネル８０とサイドパネル９０とが一体に形成された外装パネル７０においては、タンクシュラウド６０や、サイドカバー１００との接続部に、位置決め孔部８５ａや位置調整孔部８５ｂを設けてもよい。
【0076】
また、上記実施の形態では、窓９９は、車体側面視において、外装パネル７０のサイドパネル９０に形成された切り欠き９２である構成を説明したが、窓９９の構成はこれに限定されない。例えば、窓９９は、車体側面視において、外装パネル７０のサイドパネル９０およびサイドカバー１００が互いに隣接する縁９１ｃ、９１ｄ、１０１ａ、１０２ａにおいて、サイドカバー１００に形成された外装パネル７０から離間する切り欠きでもよい。また、外装パネル７０およびサイドカバー１００の両方に切り欠きを設け、両方の切り欠きが対向することで、窓を形成してもよい。
【0077】
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
【0078】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0079】
（構成１）メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクよりも下方に配置されるリザーバタンクと、前記リザーバタンクを支持するリザーバタンクステーと、前記メインフレームおよび前記燃料タンクの側方に配置されるインナーカバーと、前記インナーカバーを側方から覆うタンクシュラウドと、前記リザーバタンクステーを側方から覆うサイドカバーと、を備える鞍乗り型車両において、前記タンクシュラウドと前記サイドカバーとの間にはパネルが配置され、前記インナーカバーは、車体側面視において、リアサブフレームに車幅方向外側から重複すると共に、前記リアサブフレームに前記リザーバタンクステーと共締めされ、前記インナーカバーには、前記タンクシュラウドと、前記パネルと、前記サイドカバーと、が取り付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、リザーバタンクステーが、リアサブフレームよりも車幅方向外側に位置するインナーカバーに取付けられるため、リザーバタンクステーがリアサブフレームよりも車幅方向外側に配置され易い。よって、リザーバタンクステーに支持されるリザーバタンクに車幅方向外側からアクセスし易くできる。また、インナーカバーが、リザーバタンクステーと共締めされる形状であるために、リザーバタンクステーを覆うサイドカバーをインナーカバーに取り付ける構成とすることができる。
よって、鞍乗り型車両の外装に複数のカバー・パネルを多用する場合であっても、取付箇所をインナーカバーの一部品に集約できるので、取付後のカバー・パネル間のズレ・隙間等を抑制でき、意匠性を損なうことを抑制できる。また、カスタマイズ等でカバー・パネル等を変更する場合であっても、取付箇所をインナーカバーの一部品に集約できるので、取替え作業を容易にできる。さらに、インナーカバーは、リアサブフレームに車幅方向外側から重複する形状であるため、リアサブフレームの溶接跡・締結箇所等を隠しつつ、リアサブフレームに他部品としてのリザーバタンクステーと共締めされるので、部品点数削減に伴う組立性向上と、意匠性向上と、を両立できる。
よって、この構成によれば、リザーバタンクへのアクセス性を確保しつつ外観性を向上させ易くできる。
この構成によれば、リザーバタンクステーが、リアサブフレームよりも車幅方向外側に位置するインナーカバーに取付けられるため、リザーバタンクステーがリアサブフレームよりも車幅方向外側に配置され易い。よって、リザーバタンクステーに支持されるリザーバタンクに車幅方向外側からアクセスし易くできる。また、インナーカバーが、リザーバタンクステーと共締めされる形状であるために、リザーバタンクステーを覆うサイドカバーをインナーカバーに取り付ける構成とすることができる。
よって、鞍乗り型車両の外装に複数のカバー・パネルを多用する場合であっても、取付箇所をインナーカバーの一部品に集約できるので、取付後のカバー・パネル間のズレ・隙間等を抑制でき、意匠性を損なうことを抑制できる。また、カスタマイズ等でカバー・パネル等を変更する場合であっても、取付箇所をインナーカバーの一部品に集約できるので、取替え作業を容易にできる。さらに、インナーカバーは、リアサブフレームに車幅方向外側から重複する形状であるため、リアサブフレームの溶接跡・締結箇所等を隠しつつ、リアサブフレームに他部品としてのリザーバタンクステーと共締めされるので、部品点数削減に伴う組立性向上と、意匠性向上と、を両立できる。
よって、この構成によれば、リザーバタンクへのアクセス性を確保しつつ外観性を向上させ易くできる。
【0080】
（構成２）前記リザーバタンクステーは、車幅方向において、前記インナーカバーと前記サイドカバーとの間に配置されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リザーバタンクステーを、インナーカバーとサイドカバーとの間に配置するので、インナーカバーとサイドカバーとの間の空間を、リザーバタンクステーの機器搭載スペースとして有効活用でき、鞍乗り型車両のレイアウトの自由度を向上させることができる。
この構成によれば、リザーバタンクステーを、インナーカバーとサイドカバーとの間に配置するので、インナーカバーとサイドカバーとの間の空間を、リザーバタンクステーの機器搭載スペースとして有効活用でき、鞍乗り型車両のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【0081】
（構成３）前記リザーバタンクステーに支持されるリザーバタンクを備え、前記リザーバタンクの少なくとも一部は、車体幅方向において、前記インナーカバーと前記パネルとの間に配置されることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リザーバタンクの少なくとも一部を、インナーカバーとサイドカバーとの間に配置するので、インナーカバーとサイドカバーとの間の空間を、リザーバタンクの機器搭載スペースとして有効活用でき、鞍乗り型車両のレイアウトの自由度を向上させることができる。
この構成によれば、リザーバタンクの少なくとも一部を、インナーカバーとサイドカバーとの間に配置するので、インナーカバーとサイドカバーとの間の空間を、リザーバタンクの機器搭載スペースとして有効活用でき、鞍乗り型車両のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【0082】
（構成４）前記サイドカバーと前記パネルとで、前記リザーバタンク内の液量を視認させるための窓が形成されることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、外装カバーに、リザーバタンク内の液量を視認させるための窓が形成されるので、外装カバーでリザーバタンクが覆われる構成であっても、簡単に液量を確認でき、メンテナンス性を高めることができる。
この構成によれば、外装カバーに、リザーバタンク内の液量を視認させるための窓が形成されるので、外装カバーでリザーバタンクが覆われる構成であっても、簡単に液量を確認でき、メンテナンス性を高めることができる。
【0083】
（構成５）前記窓は、車体側面視において、前記パネルおよび前記サイドカバーが互いに隣接する縁において、前記パネルおよび前記サイドカバーの少なくともいずれか一方に形成された他方から離間する切り欠きであることを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、カバー、パネルの少なくともいずれか一方の縁に切り欠きを設けることで、窓を簡単に構成できる。
この構成によれば、カバー、パネルの少なくともいずれか一方の縁に切り欠きを設けることで、窓を簡単に構成できる。
【0084】
（構成６）前記パネルは、前記タンクシュラウドと係合するミドルパネルと、前記ミドルパネルの後方に配置されるサイドパネルと、により構成されることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、パネルは、前側のタンクシュラウドと後側のサイドカバーとの間に配置されるために、車体側面視で目立ち易いが、このパネルを、ミドルパネルとサイドパネルとの複数のパネルにより構成することで、外観性の向上を期待できる。
この構成によれば、パネルは、前側のタンクシュラウドと後側のサイドカバーとの間に配置されるために、車体側面視で目立ち易いが、このパネルを、ミドルパネルとサイドパネルとの複数のパネルにより構成することで、外観性の向上を期待できる。
【符号の説明】
【0085】
１０ 鞍乗り型車両
１９ａ メインフレーム
２０ｂ リアサブフレーム
２９ 燃料タンク
３９ リザーバタンク
６０ タンクシュラウド
７０ 外装パネル（パネル）
８０ ミドルパネル
９０ サイドパネル
９１ｃ 縁
９１ｄ 縁
９２ 切り欠き
９９ 窓
１００ サイドカバー
１０１ａ 縁
１０２ａ 縁
１１０ インナーカバー
１３０ リザーバタンクステー
１９ａ メインフレーム
２０ｂ リアサブフレーム
２９ 燃料タンク
３９ リザーバタンク
６０ タンクシュラウド
７０ 外装パネル（パネル）
８０ ミドルパネル
９０ サイドパネル
９１ｃ 縁
９１ｄ 縁
９２ 切り欠き
９９ 窓
１００ サイドカバー
１０１ａ 縁
１０２ａ 縁
１１０ インナーカバー
１３０ リザーバタンクステー
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】