特開 2024-132162 充電器案内方法、及び、充電器案内システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024132162

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】充電器案内方法、及び、充電器案内システム

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/02 20160101AFI20240920BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240920BHJP

   G01C 21/34 20060101ALI20240920BHJP

   B60L 15/20 20060101ALI20240920BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20240920BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20240920BHJP

   B60L 53/30 20190101ALI20240920BHJP

   B60L 58/12 20190101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

H02J7/02 U

H02J7/00 P

H02J7/02 B

G01C21/34

B60L15/20 J

B60L50/60

B60L53/14

B60L53/30

B60L58/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023042844

(22)【出願日】2023-03-17

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大塩 伸太郎

【テーマコード（参考）】

2F129

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

2F129AA03

2F129CC16

2F129CC28

2F129DD15

2F129DD21

2F129DD40

2F129DD46

2F129DD48

2F129DD49

2F129EE02

2F129EE52

2F129EE79

2F129EE90

2F129FF02

2F129FF11

2F129FF12

2F129FF19

2F129FF32

2F129FF60

2F129FF63

2F129HH12

5G503AA01

5G503BB02

5G503EA01

5G503FA06

5G503GD02

5G503GD04

5G503GD06

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC24

5H125BC05

5H125BE01

5H125CA18

5H125CC06

5H125CC07

5H125CD02

5H125DD02

5H125EE27

5H125EE51

(57)【要約】

【課題】充電するバッテリの特性に応じた最適な充電器を案内することができる充電器案内方法、及び、充電器案内システムを提供する。
【解決手段】車両（１０）に搭載されたバッテリ１１を充電するための充電器を案内するときに、バッテリ１１の受入可能電力ＡＰに係る特性に基づいて、バッテリ１１を充電するときに推奨される充電器の出力である推奨出力ＯＰ_Ｒを演算し、充電器の出力ＯＰと推奨出力ＯＰ_Ｒを比較し、充電器のうち、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されたバッテリを充電するための充電器を案内する充電器案内方法であって、
前記バッテリの受入可能電力に係る特性に基づいて、前記バッテリを充電するときに推奨される前記充電器の出力である推奨出力を演算し、
前記充電器の出力と前記推奨出力を比較し、
前記充電器のうち、出力が前記推奨出力に近い前記充電器ほど優先的に案内する、
充電器案内方法。

【請求項2】

請求項１に記載の充電器案内方法であって、
出力が前記推奨出力を上回る過剰出力充電器と、出力が前記推奨出力に一致する最適出力充電器と、があるときに、前記過剰出力充電器よりも前記最適出力充電器を優先して案内する、
充電器案内方法。

【請求項3】

請求項１に記載の充電器案内方法であって、
出力が前記推奨出力以上の前記充電器がないときに、出力が大きい前記充電器ほど優先的に案内する、
充電器案内方法。

【請求項4】

請求項１に記載の充電器案内方法であって、
出力が前記推奨出力に近い前記充電器に係る情報を、他の前記充電器に係る情報よりも強調した画面を表示することによって、前記充電器を案内する、
充電器案内方法。

【請求項5】

請求項１に記載の充電器案内方法であって、
所定時間充電したときの充電量が最大となる最小の出力を、前記充電器の前記推奨出力とする、
充電器案内方法。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載の充電器案内方法であって、
前記充電器の使用状況を取得し、
前記使用状況に基づいて、前記充電器の実際的な出力である実出力を演算し、
前記実出力が前記推奨出力に近い前記充電器ほど優先的に案内する、
充電器案内方法。

【請求項7】

請求項６に記載の充電器案内方法であって、
前記充電器が複数の充電ポートを有するマルチポート充電器であり、かつ、複数の前記充電ポートのうちいずれかが使用されている場合、前記充電器の最大出力と、使用されている前記充電ポートの数と、に基づいて、前記実出力を演算する、
充電器案内方法。

【請求項8】

請求項７に記載の充電器案内方法であって、
前記最大出力を、前記バッテリを充電するときに使用される前記充電ポートの数で除算することにより、前記実出力を演算する、
充電器案内方法。

【請求項9】

請求項６に記載の充電器案内方法であって、
他車両によって前記充電器の全部または一部が使用中である場合、前記他車両の既接続時間に基づいて、前記実出力を演算する、
充電器案内方法。

【請求項10】

車両に搭載されたバッテリを充電するための充電器を案内する充電器案内システムであって、
前記バッテリの受入可能電力に係る特性に基づいて、前記バッテリを充電するときに推奨される前記充電器の出力である推奨出力を演算し、
前記充電器の出力と前記推奨出力を比較し、
前記充電器のうち、出力が前記推奨出力に近い前記充電器ほど優先的に案内する、
充電器案内システム。

【請求項11】

車両に搭載されたバッテリを充電するための充電器を、画面の表示によって案内する充電器案内システムであって、
複数の前記充電器について、各々の前記充電器に係る情報を表示し、
前記バッテリの受入可能電力に係る特性に応じて定まる推奨出力に近い出力を有する前記充電器に係る情報を、他の前記充電器に係る情報よりも強調して表示する、
充電器案内システム。

【請求項12】

請求項１１に記載の充電器案内システムであって、
前記充電器で充電した場合の充電量に係る情報を表示する、
充電器案内システム。

【請求項13】

請求項１１または１２に記載の充電器案内システムであって、
前記充電器が他車両によって使用されているときに、前記他車両によって使用されている前記充電器を使用するための待ち時間を表示する、
充電器案内システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載バッテリを充電するための充電器のある場所を案内する充電器案内方法、及び、充電器案内システムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、走行可能範囲にある充電スポットを表示するときに、利用し難い非推奨充電スポットが除かれるように走行可能範囲を実際よりも縮小することによって、利用しやすい推奨充電スポットでの充電を促す情報提供装置を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６６９９６４４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

プラグインハイブリッド車両や電気自動車等の電動車両が普及したことにより、電動車両のバッテリを充電するための充電器が設置された充電スポットも拡充されている。但し、充電器の出力やその他の特性は、統一されておらず、充電器ごとに異なっている。このため、どの充電器で充電しても同じように充電できるわけではなく、充電するバッテリの特性や、使用する充電器の出力等によっては、期待したほどに充電できないことがある。例えば、一定時間の充電量が期待よりも小さいことがある。また、期待よりも、充電に時間がかかることがある。そして、電動車両のユーザが、充電するバッテリの特性に応じた最適な充電器を探索するのは容易でない。

【0005】

本発明は、充電するバッテリの特性に応じた最適な充電器を案内することができる充電器案内方法、及び、充電器案内システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のある態様は、車両に搭載されたバッテリを充電するための充電器を案内する充電器案内方法である。この充電器案内方法では、バッテリの受入可能電力に係る特性に基づいて、バッテリを充電するときに推奨される充電器の出力である推奨出力を演算し、充電器の出力と推奨出力を比較し、充電器のうち、出力が推奨出力に近い充電器ほど優先的に案内する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、充電するバッテリの特性に応じた最適な充電器を案内することができる充電器案内方法、及び、充電器案内システムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、充電器案内システムの構成を示す説明図である。

【図2】図２は、制御装置の構成を示すブロック図である。

【図3】図３は、推奨出力の演算方法を示す説明図である。

【図4】図４は、優先的に案内する充電器の決定方法を示すフローチャートである。

【図5】図５は、充電器を案内する充電器案内画面の例である。

【図6】図６は、変形例に係る制御装置の構成を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

【0010】

［実施形態］
図１は、充電器案内システム１００の構成を示す説明図である。図１に示すように、充電器案内システム１００は、電動車両１０の運転者等であるユーザに対し、電動車両１０が到達し得る充電器を案内するシステムである。

【0011】

電動車両１０は、電力によって駆動し得る車両であり、バッテリ１１、カーナビゲーション装置１２、及び、制御装置１３を備える。

【0012】

バッテリ１１は、電動車両１０に駆動するための電力を供給する。バッテリ１１は、例えばリチウムイオンバッテリ等であり、充電可能である。特に、本実施形態では、バッテリ１１は、充電スポット等に設置された外部の充電器によって充電可能に構成される。このため、電動車両１０は、いわゆるプラグインハイブリッド自動車または電気自動車等である。

【0013】

カーナビゲーション装置１２は、電動車両１０のユーザに対し、目的地までの経路等を案内する。本実施形態では、カーナビゲーション装置１２は、充電器案内システム１００のユーザインタフェースとして機能する。したがって、カーナビゲーション装置１２は、バッテリ１１を充電する充電器を案内する。

【0014】

カーナビゲーション装置１２は、操作部１４及び表示部１５を備える。

【0015】

操作部１４は、ユーザからの操作入力を受け付ける。ユーザは、経路の案内を受けるために、操作部１４を用いて目的地等の設定を行うことができる。また、バッテリ１１の充電が必要であるときに、ユーザは、操作部１４を用いて、充電器案内システム１００に対し、充電器の検索、及び、充電器への経路の案内等（以下、充電器の案内という）を要求することができる。

【0016】

表示部１５は、電動車両１０の周辺の地図や文字その他の図形や記号等を画面に表示することにより、目的地までの経路等を案内する。本実施形態では、特に、表示部１５は、充電器案内システム１００の表示装置として機能し、充電器を案内する画面（以下、充電器案内画面３０（図５参照）という）を表示する。この充電器案内画面３０によって、ユーザに充電器が案内される。

【0017】

制御装置１３は、１または複数のコンピュータ（コントローラ）によって構成され、バッテリ１１、カーナビゲーション装置１２、及び、通信装置１６を用いて充電器案内システム１００を構築するようにプログラムされている。

【0018】

制御装置１３は、バッテリ１１の充電率（ＳＯＣ：State Of Charge）、劣化度（ＳＯＨ：State Of Health）、及び、温度等を必要に応じて適宜に取得することができる。制御装置１３は、バッテリ１１の状態に係るこれらの情報に基づいて充電器を案内する。但し、簡単のため、本実施形態では、制御装置１３はＳＯＣに基づいて、充電器を案内する。また、ＳＯＣに対する受入可能電力ＡＰ等、バッテリ１１に固有の特性は既知であり、制御装置１３は必要に応じて、バッテリ１１の特性を考慮（利用）することができる。本実施形態では、制御装置１３は、バッテリ１１の受入可能電力ＡＰに基づいて、充電器を案内する。

【0019】

制御装置１３は、カーナビゲーション装置１２を介して、充電器の案内についての要求（以下、充電器案内要求という）を受けることができる。本実施形態では、操作部１４を用いた入力操作によって充電器案内要求を受けたときに、制御装置１３は、充電器を案内する。但し、ＳＯＣが低下した場合には、充電器案内要求を受けていないときでも、制御装置１３は自動的に充電器を案内することができる。

【0020】

制御装置１３は、カーナビゲーション装置１２が有する地図情報やデータベース等を用いて、充電器の設置場所（以下、充電スポットという）や各充電スポットにある充電器を適宜に検索することができる。

【0021】

制御装置１３は、カーナビゲーション装置１２を介して、ユーザに充電器を案内する。本実施形態では、制御装置１３は、表示部１５に充電器案内画面３０を表示させることによって、充電器をユーザに案内する。なお、制御装置１３は、カーナビゲーション装置１２を介し、充電器案内画面３０の表示とともに、または、充電器案内画面３０の表示に代えて、音声によって充電器を案内することもできる。

【0022】

制御装置１３は、電動車両１０と有線または無線により接続する通信装置１６を用いて、電動車両１０の外部にある機器等と通信する。通信装置１６は、例えば、ユーザが所有するスマートフォンである。本実施形態では、制御装置１３は、通信装置１６を用いて、各地にある充電器またはこれに接続した他の電動車両Ｖと、直接的または間接的に通信し、その充電器に係る情報（以下、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏという）を取得する。そして、制御装置１３は、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏに基づいて、充電器を案内する。

【0023】

充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏは、例えば、充電器のＩＤ（Identifier）、種別、最大出力（定格出力）、温度、充電ポートの数、充電ポートの状態、及び、使用されている充電ポートへの接続時間等を含む。充電器の種別は、急速充電器または普通充電器の区分である。充電器の最大出力は、例えば３ｋＷ，６ｋＷ，２０ｋＷ，４０ｋＷ，５０ｋＷ，９０ｋＷ，または１２０ｋＷ等であり、充電器ごとに異なる。充電ポートの状態とは、例えば、充電ポートが使用されているか否か（使用可能な状態か否か）や、温度の上昇等による出力制限の有無等である。本実施形態では、簡単のため、充電ポートの状態は、単純に充電器の使用状況を表すステータスであるものとする。

【0024】

なお、以下では、本実施形態では電動車両１０の周辺に、少なくとも充電器Ｃ_１～Ｃ_３を含む複数の充電器があるものとする。また、実際的には１つの充電スポットに複数の充電器が設けられている場合があるが、本実施形態では、簡単のため、各充電スポットＰ_１～Ｐ_３にはそれぞれに充電器Ｃ_１～Ｃ_３が設けられているものとする。

【0025】

充電器Ｃ_１は、充電スポットＰ_１に設けられ、１つの充電ポートを有するシングルポート急速充電器（以下、シングルポート充電器という）である。充電器Ｃ_１の最大出力は９０ｋＷである。本実施形態では、充電器案内システム１００が充電器の案内をするときに、充電器Ｃ_１は、既に他の電動車両Ｖ_１に使用されているものとする。

【0026】

充電器Ｃ_２は、２つの充電ポートを有するマルチポート急速充電器（以下、マルチポート充電器という）である。充電器Ｃ２の最大出力は９０ｋＷである。本実施形態では、充電器案内システム１００が充電器の案内をするときに、充電器Ｃ_２では、１つの充電ポートが他の電動車両Ｖ_２によって使用されており、もう１つの充電ポートは利用可能（未使用状態）であるとする。

【0027】

充電器Ｃ_３は、４つの充電ポートを有するマルチポート急速充電器（マルチポート充電器）である。充電器Ｃ_３の最大出力は１２０ｋＷである。本実施形態では、充電器案内システム１００が充電器の案内をするときに、充電器Ｃ_３では、３つの充電ポートが他の電動車両Ｖ_３ａ，Ｖ_３ｂ，Ｖ_３ｃによってそれぞれ使用されており、残り１つの充電ポートが利用可能であるとする。

【0028】

図２は、制御装置１３の構成を示すブロック図である。図２に示すように、制御装置１３は、到達可能充電器抽出部２１、到着時充電率演算部２２、充電量演算部２３、推奨出力演算部２４、充電器分類部２５、及び、表示制御部２６を備える。

【0029】

到達可能充電器抽出部２１は、バッテリ１１の現在の充電率（以下、現ＳＯＣという）に基づいて、電動車両１０が到達可能な充電器を抽出する。具体的には、到達可能充電器抽出部２１は、現ＳＯＣに基づいて、現在地からバッテリ１１の残電力を用いて走行したときに、ＳＯＣが所定基準値以下となるまでに電動車両１０が到達可能な範囲（以下、到達可能範囲という）を設定する。そして、到達可能充電器抽出部２１は、カーナビゲーション装置１２を用いて到達可能範囲内にある充電器を検索することにより、各地にある複数の充電器の中から、電動車両１０が到達可能な充電器（以下、到達可能充電器という）を抽出する。実際的には、到達可能充電器が１つしかないことがあるが、本実施形態では、充電器は十分に多く設置されており、複数の到達可能充電器は抽出されるものとする。前述の充電器Ｃ_１～Ｃ_３は到達可能充電器である。

【0030】

到着時充電率演算部２２は、現ＳＯＣ及び各到達可能充電器の位置に基づいて、電動車両１０が各到達可能充電器に到着したときの充電率である到着時充電率（以下、到着時充電率ＳＯＣ′という）を演算（推定）する。到着時充電率演算部２２は、例えば、各到達可能充電器までの道のりの長さと、単位時間あたりの平均的な消費電力と、に基づいて、到着時充電率ＳＯＣ′を演算する。

【0031】

充電量演算部２３は、バッテリ１１の特性とＳＯＣに基づいて、バッテリ１１を所定時間充電したときの充電量ＣＰ［ｋＷｈ］を演算する。本実施形態では、充電量演算部２３は、特に、バッテリ１１の特性と、到着時充電率ＳＯＣ′と、に基づいて、充電量ＣＰを演算する。急速充電器の標準的な利用時間は例えば３０分であるため、本実施形態では、充電量演算部２３は、バッテリ１１を３０分間充電したときの充電量ＣＰを演算する。

【0032】

なお、充電量ＣＰは、バッテリ１１を充電する充電器の出力ＯＰ［ｋＷ］によって異なる。本実施形態では、充電量演算部２３は、各到達可能充電器の具体的な出力には依らず、予め定める複数の出力ＯＰについてそれぞれ充電量ＣＰを演算する。すなわち、充電量演算部２３は、出力ＯＰを変えて充電量ＣＰを演算することにより、出力ＯＰと充電量ＣＰの関係を求める。

【0033】

推奨出力演算部２４は、充電量演算部２３が演算した充電量ＣＰに基づいて、すなわち出力ＯＰと充電量ＣＰの関係に基づいて、バッテリ１１を充電するときに推奨される最適な充電器の出力（以下、推奨出力ＯＰ_Ｒという）を演算する。より具体的には、推奨出力ＯＰ_Ｒは、所定時間充電したときの充電量ＣＰが最大となる最小の出力ＯＰである。基本的には充電器の出力ＯＰが大きいほど充電量ＣＰは大きくなるが、バッテリ１１の特性を考慮すると、充電器の出力ＯＰがある程度大きくなると充電量ＣＰは飽和する。推奨出力ＯＰ_Ｒは、充電量ＣＰが飽和して最大値ＣＰ_ｍａｘに達する最小の充電器の出力ＯＰである。

【0034】

充電器分類部２５は、推奨出力ＯＰ_Ｒと、到達可能充電器の充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏと、に基づいて到達可能充電器を分類（評価）する。そして、充電器分類部２５は、到達可能充電器の分類に基づいて、到達可能充電器をユーザに案内するときの優先順位を設定する。本実施形態では、充電器分類部２５は、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏに基づいて、電動車両１０がその到達可能充電器でバッテリ１１を充電するときに得られる実際的な出力ＯＰ（以下、実出力ＯＰ_ａｃｔという）を演算し、推奨出力ＯＰ_Ｒとこの実出力ＯＰ_ａｃｔを比較する。そして、利用可能であって、実出力ＯＰ_ａｃｔが推奨出力ＯＰ_Ｒに近いほど、優先順位を高く設定する。

【0035】

なお、他の電動車両Ｖによって使用されている等の理由により、電動車両１０が到達可能充電器を利用できない場合、充電器分類部２５は、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏに基づいて、その充電器を利用するための待ち時間ＷＴを演算することができる。

【0036】

表示制御部２６は、複数の到達可能充電器を、上記のように設定された優先順位にしたがって案内する充電器案内画面３０を、カーナビゲーション装置１２の表示部１５に表示させる。これにより、充電器案内システム１００は、複数の到達可能な充電器のうち、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内する。

【0037】

具体的には、表示制御部２６は、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器に係る情報を、他の充電器に係る情報よりも強調した充電器案内画面３０を、表示部１５に表示させることにより、推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器を優先的に案内する。

【0038】

充電器案内画面３０において、充電器に係る情報の強調とは、表示を枠で囲み、他の情報とは異なる表示サイズにし、他の情報と異なる字体やマーク等を使用し、他の情報の表示色とは異なる表示色を使用し、または、情報の表示位置や配列において視認性が高い位置にすること等によって、特定の充電器に係る情報を目立たせ、ユーザが認識しやすい状態にすることをいう。また、充電器に係る情報の強調には、他の充電器に係る情報の視認性を低下させる等により、消極的に、特定の充電器に係る情報を認識しやすい状態にすることを含む。

【0039】

図３は、推奨出力ＯＰ_Ｒの演算方法を示す説明図である。図３（Ａ）は、バッテリ１１の特性、特に、ＳＯＣに対する受入可能電力ＡＰの特性を示す。図３（Ｂ）は、充電器の出力ＯＰと、充電量ＣＰの関係を示す。図３（Ｂ）では、ある特定のＳＯＣ（本実施形態では到着時充電率ＳＯＣ′）からバッテリ１１を充電する場合を例示している。

【0040】

図３（Ａ）に示すように、電動車両１０のバッテリ１１は、ＳＯＣに応じて受入可能電力ＡＰが変化する。具体的には、バッテリ１１を充電し、ある程度ＳＯＣが増加すると、受入可能電力ＡＰが減少する。これは、いわゆる電析が生じてバッテリ１１が劣化するのを防ぐためである。したがって、必要以上に高出力の充電器を用いても、バッテリ１１を早くあるいは所定時間内に多く充電することはできない。一方、ユーザは、高出力の充電器を用いれば、早くあるいは多く充電できると期待するのが通常である。このため、必要以上に高出力の充電器を用いたときには、ユーザが期待する充電速度や充電量と、現実の充電速度や充電量と、が乖離する。その結果、ユーザにとって、期待したよりも充電が遅い、あるいは、期待したよりも充電量が少ない結果となる。

【0041】

一方、図３（Ｂ）に示すように、充電器の出力ＯＰが小さいとき（出力ＯＰが不足気味のとき）には、充電器の出力ＯＰが大きいほど、充電開始後、所定時間を経過したときの充電量ＣＰが大きくなる。一方、充電器の出力ＯＰが大きいとき（出力ＯＰが過剰気味のとき）には、充電量ＣＰは、最大値ＣＰ_ｍａｘに到達し、飽和する。このため、図３（Ｂ）のグラフのように、出力ＯＰと充電量ＣＰの関係が分かれば、推奨出力ＯＰ_Ｒを求めることができる。

【0042】

したがって、充電量演算部２３は、充電開始時のＳＯＣ（到着時充電率ＳＯＣ′）と、受入可能電力ＡＰの特性（図３（Ａ）グラフ）と、に基づいて、所定時間充電したときの充電量ＣＰの特性（図３（Ｂ）のグラフ）を演算により求める。そして、推奨出力演算部２４は、この充電量ＣＰの特性（図３（Ｂ）のグラフ）に基づいて、推奨出力ＯＰ_Ｒを演算する。

【0043】

図４は、優先的に案内する充電器の決定方法を示すフローチャートである。図４に示すように、ステップＳ１０では、充電器分類部２５は、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏ特に充電ポートの状態に基づいて、抽出された複数の到達可能充電器を、それぞれ、電動車両１０が利用できる充電器（以下、利用可能充電器という）と、電動車両１０が利用できない充電器（以下、利用不能充電器という）と、に分類する。

【0044】

ステップＳ１０において、到達可能充電器が利用不能であるときには、ステップＳ１１に進み、その充電器をカテゴリγに分類する。カテゴリγは、利用不能充電器が属し、ユーザに案内する優先順位が最も低いグループである。さらに、ステップＳ１２では、充電器分類部２５は、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏ特に使用されている充電ポートへの接続時間に基づいて、利用不能充電器でバッテリ１１の充電に使用する場合の待ち時間ＷＴを演算する。例えば、急速充電の使用可能時間が３０分であり、シングルポートの急速充電器が既に他の電動車両に１０分接続（使用）されているとする。この場合、充電器分類部２５は、待ち時間ＷＴを２０分と演算する。

【0045】

一方、ステップＳ１０において、到達可能充電器が利用可能であるときには、ステップＳ１３に進む。

【0046】

ステップＳ１３では、充電器分類部２５は、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏ特に充電ポートの数に基づいて、到達可能充電器がマルチポート充電器であるか否かを判定する。そして、利用可能充電器がマルチポート充電器であるときには、ステップＳ１４に進み、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏ、特に最大出力、充電ポートの数、及び、充電ポートの状態に基づいて、実出力ＯＰ_ａｃｔを演算する。

【0047】

マルチポート充電器は、複数の充電ポートに最大出力を分配（共有）する。このため、充電器分類部２５は、充電ポートの状態、すなわち充電器の使用状況に応じた実出力ＯＰ_ａｃｔを演算する。具体的には、充電器分類部２５は、電動車両１０のバッテリ１１を充電するときに、総充電ポート数のうち、使用されている充電ポートの数に応じて、実出力ＯＰ_ａｃｔを演算する。例えば、最大出力が９０ｋＷであり、充電ポートを２つ有するマルチポート充電器において、１つの充電ポートが他の電動車両によって使用されている場合に、残り１つの充電ポートで電動車両１０のバッテリ１１を充電するときには、この充電器の実出力ＯＰ_ａｃｔは、９０ｋＷ／２＝４５ｋＷである。同様に、例えば、最大出力が１２０ｋＷであり、充電ポートを４つ有するマルチポート充電器において、３つの充電ポートが他の電動車両によって使用されている場合、残り１つの充電ポートで電動車両１０のバッテリ１１を充電するときには、この充電器の実出力ＯＰ_ａｃｔは、１２０ｋＷ／４＝３０ｋＷである。すなわち、マルチポート充電器の実出力ＯＰ_ａｃｔは、最大出力を、バッテリ１１を受電するときに使用される充電ポートの数で除算することにより、演算される。

【0048】

なお、ステップＳ１３において、到達可能充電器がマルチポート充電器でない場合、すなわち、到達可能充電器がシングルポート充電器である場合、ステップＳ１４をスキップする。シングルポート充電器では、温度の上昇に起因した出力制限が課されている等の事情がない限り、演算するまでもなく、原則としてその実出力ＯＰ_ａｃｔは最大出力に等しいからである。以下では、到達可能充電器がシングルポート充電器であるときには、その最大出力をシングルポート充電器の実出力ＯＰ_ａｃｔとする。

【0049】

ステップＳ１５では、充電器分類部２５は、実出力ＯＰ_ａｃｔと推奨出力ＯＰ_Ｒを比較する。

【0050】

ステップＳ１５において、実出力ＯＰ_ａｃｔが推奨出力ＯＰ_Ｒ以上である場合、ステップＳ１６に進み、充電器分類部２５は、その利用可能充電器をカテゴリαに分類する。カテゴリαは、充電量ＣＰが最大値ＣＰ_ｍａｘに到達する充電器が属し、ユーザに案内する優先順位が最も高いグループである。

【0051】

一方、ステップＳ１５において、実出力ＯＰ_ａｃｔが推奨出力ＯＰ_Ｒ未満である場合、ステップＳ１７に進み、充電器分類部２５は、その利用可能充電器をカテゴリβに分類する。カテゴリβは、利用可能であるものの、充電量ＣＰが最大値ＣＰ_ｍａｘには到達しない充電器が属し、ユーザに案内する優先順位がカテゴリαとカテゴリβの中間に設定されるグループである。

【0052】

ステップＳ１８では、充電器分類部２５は、抽出された複数の到達可能充電器に対し、上記のカテゴリに応じて、ユーザに案内する優先順位を設定する。特に、本実施形態では、充電器分類部２５は、各カテゴリに属する到達可能充電器に対し、各々異なる優先順位を設定する。具体的には、充電器分類部２５は、同じカテゴリに属する充電器であっても、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど、ユーザに案内する優先順位を高く設定する。

【0053】

これにより、カテゴリαに属する充電器があるときには、カテゴリαに属する充電器の中で出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が最も小さい充電器が、最も優先的に案内される。すなわち、カテゴリαに属する充電器の中で出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が最も小さい充電器が、使用すべき充電器の第１候補として案内される。また、カテゴリαに属する他の充電器は、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒに近い順に、優先して案内される。例えば、カテゴリαに属する他の充電器のうち、２番目に出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器は、使用すべき充電器の第２候補として案内される。

【0054】

換言すれば、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰＲを上回る充電器（以下、過剰出力充電器という）と、出力（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰＲに一致する充電器（以下、最適出力充電器という）と、があるときには、過剰出力充電器よりも最適出力充電器が優先して案内される。

【0055】

カテゴリαに属する充電器がなく、カテゴリβに属する充電器があるときには、カテゴリβに属する充電器の中で出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が最も大きい充電器が、最も優先的に案内される。すなわち、充電量ＣＰが最大値ＣＰ_ｍａｘに到達する充電器がないときには、到達可能かつ利用可能な充電器の中で、最も充電量ＣＰが大きくなる充電器が、使用すべき充電器の第１候補として案内される。なお、この場合も、カテゴリβに属する他の充電器は、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒに近い順に、優先して案内される。

【0056】

換言すれば、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒ以上の充電器がないときには、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が大きい充電器ほど優先的に案内される。

【0057】

図５は、充電器を案内する充電器案内画面３０の例である。図５に示すように、充電器案内画面３０は、位置情報表示部３１と詳細情報表示部３２を有する。

【0058】

位置情報表示部３１は、案内する充電器の位置やその充電器までの経路を地図によって表示する部分である。ここでは、電動車両１０が到達可能な充電スポットＰ_１～Ｐ_３が示されている。

【0059】

詳細情報表示部３２は、案内する充電器に係る詳細な情報を表示する部分である。ここでは、詳細情報表示部３２は、第１表示欄３２ａ、第２表示欄３２ｂ、及び、第３表示欄３２ｃによって構成される。第１表示欄３２ａは、充電スポットＰ_１の情報を表示する欄である。第２表示欄３２ｂは、充電スポットＰ_２の情報を表示する欄である。第３表示欄３２ｃは、充電スポットＰ_３の情報を表示する欄である。

【0060】

第２表示欄３２ｂについて示すように、これらの各表示欄３２ａ～３２ｃは、名称表示部４１、距離表示部４２、最大出力表示部４３、種別表示部４４、使用状況表示部４５、予想充電量表示部４６、及び、予想待ち時間表示部４７を含む。

【0061】

名称表示部４１は、充電スポットまたは充電器の名称等、ユーザが充電スポットまたは充電器の位置等を特定するための情報を表示する。本実施形態では、名称表示部４１は、充電スポットの名称が表示されている。充電スポットまたは充電器の名称に係る情報は、カーナビゲーション装置１２が予め有している。但し、名称表示部４１には、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏに含まれる充電器のＩＤ等を表示することができる。

【0062】

距離表示部４２は、充電スポットまたは充電器までの距離（道のり）を表示する。充電スポットまたは充電器までの距離に係る情報は、カーナビゲーション装置１２から提供される。

【0063】

最大出力表示部４３は、充電器の最大出力を表示する。最大出力は、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏによって取得される。

【0064】

種別表示部４４は、充電器が急速充電器か否かを表示する。例えば、充電器が急速充電器であるときには「ＱＣ」と表示される。充電器の種別に係る情報は、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏに含まれる。

【0065】

使用状況表示部４５は、充電器の使用状況を表示する。例えば、電動車両１０が利用可能な充電ポートが「○」印で表され、他の電動車両によって使用されている充電ポートが「×」印で表される。したがって、「○」印及び「×」印の個数で、その充電器が有する充電ポートの数が表される。また、本実施形態では、利用可能な充電ポートの数と充電ポートの総数が分数で表されている。充電器の使用状況は、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏ特に充電ポートの数や充電ポートの状態によって特定される。

【0066】

予想充電量表示部４６は、その充電器を使用してバッテリ１１を充電した場合の充電量ＣＰに係る情報を表示する。本実施形態では、予想充電量表示部４６は、充電量演算部２３が演算した充電量ＣＰの値を表示する。但し、予想充電量表示部４６は、充電量ＣＰの代わりに、所定時間充電した後のＳＯＣを表示してもよい。すなわち、予想充電量表示部４６は、その充電器を用いて充電をした場合の結果を、直接的または間接的に推認させる情報を表示する。

【0067】

予想待ち時間表示部４７は、充電器が利用不能充電器であるときに、その充電器が利用可能になるまでの待ち時間の推定値を表示する。本実施形態では、予想待ち時間表示部４７は、充電器分類部２５が演算した待ち時間ＷＴを表示する。なお、本実施形態では、充電器が利用可能であるときには、予想待ち時間表示部４７には何も表示されない。

【0068】

上記の充電器案内画面３０において、案内する充電器の優先順位は、例えば、次のように反映される。なお、以下では、推奨出力ＯＰ_Ｒは４５ｋＷであるとする。

【0069】

まず、充電スポットＰ_１の充電器Ｃ_１は現在地から１ｋｍ先にあるシングルポート充電器であり、現在、他の電動車両Ｖ_１に使用されているため、電動車両１０にとっては利用不能である。したがって、充電スポットＰ_１の充電器Ｃ_１は、カテゴリγに属する充電器である。

【0070】

充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２は現在地から２ｋｍ先にあるマルチポート充電器であり、他の電動車両Ｖ_２によって使用されているものの、１つの充電ポートが使用されていない状態にある。このため、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２は利用可能充電器である。また、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２は最大出力が９０ｋＷであるが、２つの充電ポートのうち１つが既に使用されているので、この状態で電動車両１０がバッテリ１１の充電に使用したときに得られる出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）は４５ｋＷであり、推奨出力ＯＰ_Ｒと等しい。したがって、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２は、カテゴリαに属する充電器である。

【0071】

そして、充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３は現在地から２ｋｍ先にあるマルチポート充電器であり、他の電動車両Ｖ_３ａ，Ｖ_３ｂ，Ｖ_３ｃによって使用されているものの、１つの充電ポートが使用されていない状態にある。このため、充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３は利用可能充電器である。また、充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３は最大出力が１２０ｋＷであるが、４つの充電ポートのうち３つが既に使用されているので、この状態で電動車両１０がバッテリ１１の充電に使用したときに得られる出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）は３０ｋＷであり、推奨出力ＯＰ_Ｒよりも小さい。したがって、充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３は、カテゴリβに属する充電器である。

【0072】

したがって、充電器案内画面３０では、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒと等しい充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２に係る情報が、他の充電器に係る情報よりも強調して表示されている。

【0073】

具体的には、他の利用可能な充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３に係る情報と比較すると、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２に係る情報は、より太い枠線で囲むことによって強調されている。また、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２に係る情報は、予想充電量の表示を、より太い文字で示すことにより、強調されている。これにより、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２が、充電に使用すべき第１候補の充電器として、優先的に案内されている。

【0074】

このように、電動車両１０が到達可能かつ利用可能な充電器が複数あるときに、それらの充電器のうち出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内することにより、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を案内することができる。そして、バッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を用いて充電をすれば、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる。

【0075】

例えば、ここでは、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２と充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３が利用可能であり、充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３の方が、最大出力が大きく、距離も近い。このため、このようなシーンでは、ユーザは、早くあるいは多く充電しようと期待して、充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３を利用しがちである。しかし、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）についてみれば、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２では推奨出力ＯＰ_Ｒに一致し、充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３では推奨出力ＯＰ_Ｒよりも小さい。このため、急速充電を３０分間行ったときの充電量（予想充電量）は、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２の方が大きい。すなわち、充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３を利用すると、ユーザの期待に反し、３０分の急速充電で１５ｋＷｈ程度の充電量ＣＰしか得られないが、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２を利用すれば、ユーザが期待するとおりに、３０分の急速充電で２２．５ｋＷの充電量ＣＰが得られる。したがって、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内することにより、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる最適な充電器を案内することができる。

【0076】

なお、充電器案内画面３０では、利用不能な充電スポットＰ_１の充電器Ｃ_１に係る情報を背景色と同じ色で表示することで視認性を低下させている。このため、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２に係る情報は、相対的に視認性が上がっている。すなわち、充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２に係る情報は、利用不能な充電スポットＰ_１の充電器Ｃ_１に係る情報の視認性を低下させることによっても強調され、優先的に案内されている。

【0077】

なお、ここでは、利用可能な充電スポットＰ_２の充電器Ｃ_２及び充電スポットＰ_３の充電器Ｃ_３はいずれもマルチポート充電器であるが、抽出した充電器が全てシングルポート充電器であり、マルチポート充電器が含まれていない場合でも、出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内することにより、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる最適な充電器が案内されることに変わりはない。また、利用可能な充電器に、シングルポート充電器とマルチポート充電器が両方含まれている場合も同様である。

【0078】

［変形例］
図６は、変形例に係る制御装置１３の構成を示すブロック図である。図２に示すように、変形例の制御装置１３は、到達可能充電器抽出部２１、到着時充電率演算部２２、充電量演算部２３、推奨出力演算部２４、充電器分類部２５、及び、表示制御部２６に加えて、到着時間演算部５１及び到着時使用状況推定部５２を備える。

【0079】

到着時間演算部５１は、例えば到達可能充電器までの道のり（距離）及び平均的な走行速度等に基づいて、到達可能充電器への到着時間を演算（推定）する。

【0080】

到着時使用状況推定部５２は、到着時間演算部５１が演算した到着時間と、充電器情報Ｃ_ｉｎｆｏと、に基づいて、電動車両１０が到着したときの到達可能充電器の使用状況を推定する。具体的には、到着時使用状況推定部５２は、到着時間と、使用されている充電ポートへの接続時間と、に基づいて、電動車両１０が到達したときの充電ポートの状態（使用状況）を推定する。例えば、急速充電の利用時間は３０分なので、使用されている充電ポートへの接続時間が到達可能充電器を抽出した時点で２０分を経過しており、到着時間が１０分であるときには、電動車両１０がその到達可能充電器に到着するときには、その充電ポートは利用可能な状態となると推定される。到着時使用状況推定部５２は、このように電動車両１０の到着時間に基づいて補正した充電ポートの状態（使用状況）を充電器分類部２５に入力する。

【0081】

そして、本変形例では、充電器分類部２５は、到着時間に基づいて補正された充電ポートの状態（使用状況）に基づいて、到達可能充電器の利用可否を判定する。また、充電器分類部２５は、到着時間に基づいて補正された充電ポートの状態（使用状況）に基づいて、到達可能充電器の実出力ＯＰ_ａｃｔを演算する。すなわち、本変形例の充電器分類部２５は、他の電動車両によって充電器の全部または一部が使用中である場合、他の電動車両の既接続時間に基づいて、実出力ＯＰ_ａｃｔを演算する。

【0082】

このように、電動車両１０の到着時間に基づいて、充電器の使用状況を推定し、また、実出力ＯＰ_ａｃｔを演算すれば、充電器の抽出（検索）の時点で利用不能であっても、到着したときに利用可能となる充電器を案内の候補とすることができる。したがって、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる最適な充電器を特に案内しやすくなる。

【0083】

この他、上記実施形態及び変形例においては、充電器分類部２５は、到達可能充電器の温度に基づいて補正した実出力ＯＰ_ａｃｔを演算することができる。到達可能充電器の実出力ＯＰ_ａｃｔは、その温度によって変化する場合があるが、このように到達可能充電器の温度に基づいて補正した実出力ＯＰ_ａｃｔを演算すれば、実出力ＯＰ_ａｃｔを特に正確に演算できるので、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる最適な充電器を特に案内しやすくなる。

【0084】

上記実施形態及び変形例においては、充電量演算部２３は、バッテリ１１の温度に基づいて補正した充電量ＣＰを演算することができる。受入可能電力ＡＰ及び充電量ＣＰは、バッテリ１１の温度によって変化する場合があるが、このようにバッテリ１１の温度に基づいて補正した充電量ＣＰを演算すれば、推奨出力ＯＰ_Ｒを特に正確に演算できるので、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる最適な充電器を特に案内しやすくなる。

【0085】

上記実施形態及び変形例においては、充電量演算部２３と推奨出力演算部２４は、実質的に一体に構成することができる。例えば、実験またはシミュレーション等によって、到着時充電率ＳＯＣ′と推奨出力ＯＰ_Ｒとを対応付けるマップを用意し、これを参照することにより、到着時充電率ＳＯＣ′に対応する推奨出力ＯＰ_Ｒを演算してもよい。

【0086】

上記実施形態及び変形例においては、充電量演算部２３は、到着時充電率ＳＯＣ′を用いて充電量ＣＰを演算しているが、充電量演算部２３は、現ＳＯＣを用いて充電量ＣＰを簡易に概算してもよい。

【0087】

以上のように、上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内方法は、車両（１０）に搭載されたバッテリ１１を充電するための充電器を案内する充電器案内方法である。この充電器案内方法では、バッテリ１１の受入可能電力ＡＰに係る特性に基づいて、バッテリ１１を充電するときに推奨される充電器の出力である推奨出力ＯＰ_Ｒを演算し、充電器の出力ＯＰと推奨出力ＯＰ_Ｒを比較し、充電器のうち、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内する。

【0088】

このように、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内すれば、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を案内することができる。そして、バッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を用いて充電をすれば、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる。

【0089】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内方法では、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒを上回る過剰出力充電器と、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒに一致する最適出力充電器と、があるときには、過剰出力充電器よりも最適出力充電器が優先して案内される。

【0090】

このように、カテゴリαに属する充電器が複数あるときに、過剰出力充電器よりも最適出力充電器を優先して案内することにより、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰと、実際の充電速度や充電量ＣＰと、が一致しやすくなる。すなわち、バッテリ１１の特性に応じた最適な充電器が特に案内されすい。

【0091】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内方法では、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒ以上の充電器がないときに、出力ＯＰが大きい充電器ほど優先的に案内される。

【0092】

このように、カテゴリαに属する充電器がないときには、カテゴリβに属する充電器のうち、出力ＯＰが大きい充電器ほど優先的に案内することにより、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰと、実際の充電速度や充電量ＣＰと、が一致しやすくなる。すなわち、バッテリ１１の特性に応じた最適な充電器が特に案内されすい。

【0093】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内方法では、具体的に、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器に係る情報を、他の充電器に係る情報よりも強調した画面（３０）を表示することによって、充電器を案内する。

【0094】

このように、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器に係る情報を、他の充電器に係る情報よりも強調した充電器案内画面３０によれば、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器をユーザに知得させやすい。その結果、バッテリ１１の充電に最適な充電器を使用させ、期待する充電速度や充電量ＣＰを得させやすい。

【0095】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内方法では、具体的に、所定時間充電したときの充電量ＣＰが最大となる最小の出力ＯＰを、充電器の推奨出力ＯＰ_Ｒとする。

【0096】

このように、定時間充電したときの充電量ＣＰが最大となる最小の出力ＯＰを、充電器の推奨出力ＯＰ_Ｒとすることで、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を案内することができる。

【0097】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内方法では、充電器の使用状況を取得し、使用状況に基づいて、充電器の実際的な出力である実出力ＯＰ_ａｃｔを演算し、実出力ＯＰ_ａｃｔが推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内する。

【0098】

このように、実出力ＯＰ_ａｃｔが推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内することにより、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を案内しやすくなる。例えば、充電器が最大出力を複数の充電ポートに分配するマルチポート充電器である場合や、温度上昇によって出力ＯＰに制限が課されている場合等があるが、このような場合でも、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を案内できる。

【0099】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内方法では、充電器が複数の充電ポートを有するマルチポート充電器であり、かつ、複数の充電ポートのうちいずれかが使用されている場合、充電器の最大出力と、使用されている充電ポートの数と、に基づいて、実出力ＯＰ_ａｃｔを演算する。

【0100】

このように、特にマルチポート充電器については、最大出力を参照するのではなく、実出力ＯＰ_ａｃｔに基づいて案内することにより、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を案内することができる。そして、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰと、実際の充電速度や充電量ＣＰと、が一致しやすくなる。

【0101】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内方法では、最大出力を、バッテリ１１を充電するときに使用される充電ポートの数で除算することにより、実出力ＯＰ_ａｃｔを演算する。

【0102】

最大出力を複数の充電ポートに分配するマルチポート充電器の実出力ＯＰ_ａｃｔは、各充電ポートに接続する電動車両（バッテリ）の特性等に応じて変動するが、上記のように、実出力ＯＰ_ａｃｔを演算すれば、簡便に概ね正確な実出力ＯＰ_ａｃｔを概算することができる。その結果、案内すべき充電器にマルチポート充電器が含まれていても、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を案内することができる。

【0103】

上記変形例に係る充電器案内方法では、他車両によって充電器の全部または一部が使用中である場合、他車両の既接続時間に基づいて、実出力ＯＰ_ａｃｔを演算する。

【0104】

このように、実出力ＯＰ_ａｃｔを演算すれば、充電器の抽出（検索）の時点で利用不能であっても、到着したときに利用可能となる充電器を案内の候補とすることができる。したがって、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる最適な充電器を特に案内しやすくなる。

【0105】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内システムは、車両（１０）に搭載されたバッテリ１１を充電するための充電器を案内する充電器案内システム１００である。この充電器案内システム１００は、バッテリ１１の受入可能電力ＡＰに係る特性に基づいて、バッテリ１１を充電するときに推奨される充電器の出力ＯＰである推奨出力ＯＰ_Ｒを演算し、充電器の出力ＯＰと推奨出力ＯＰ_Ｒを比較し、充電器のうち、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内する。

【0106】

このように、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器ほど優先的に案内すれば、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を案内することができる。そして、バッテリ１１の特性に応じた最適な充電器を用いて充電をすれば、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる。

【0107】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内システムは、車両（１０）に搭載されたバッテリを充電するための充電器を、画面（３０）の表示によって案内する充電器案内システム１００である。この充電器案内システム１００は、複数の充電器について、各々の充電器に係る情報を表示し、バッテリ１１の受入可能電力ＡＰに係る特性に応じて定まる推奨出力ＯＰ_Ｒに近い出力ＯＰを有する充電器に係る情報を、他の充電器に係る情報よりも強調して表示する。

【0108】

このように、出力ＯＰが推奨出力ＯＰ_Ｒに近い充電器に係る情報を、他の充電器に係る情報よりも強調した充電器案内画面３０によれば、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器をユーザに知得させやすい。その結果、バッテリ１１の充電に最適な充電器を使用させ、期待する充電速度や充電量ＣＰを得させやすい。

【0109】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内システムでは、充電器で充電した場合の充電量ＣＰに係る情報を表示する。

【0110】

このように、充電器案内画面３０に、その充電器を用いて充電をした場合の結果を推認させる情報を表示すれば、充電するバッテリ１１の特性に応じた最適な充電器をユーザに知得させやすい。

【0111】

上記実施形態及び変形例等に係る充電器案内システムでは、充電器が他車両によって使用されているときに、他車両によって使用されている充電器を使用するための待ち時間ＷＴを表示する。

【0112】

このように、充電器案内画面３０に待ち時間ＷＴを表示すれば、充電器の抽出（検索）の時点で利用不能であっても、ユーザは、待ち時間ＷＴを考慮して、その充電器の利用を検討することができる。特に、その充電器の出力ＯＰ（実出力ＯＰ_ａｃｔ）が推奨出力ＯＰ_Ｒに一致するとき、または推奨出力ＯＰ_Ｒに近いときには、利用可能となれば、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる最適な充電器となり得る。したがって、待ち時間ＷＴを表示することにより、ユーザが期待する充電速度や充電量ＣＰが得られる最適な充電器を案内できる。

【0113】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態及び各変形例で説明した構成は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を限定する趣旨ではない。

【0114】

例えば、電動車両１０が、カーナビゲーション装置１２の他に、表示部等を有する適当なユーザインタフェースを有するときには、充電器案内システム１００は、カーナビゲーション装置１２の代わりに、そのユーザインタフェースを用いて、充電器を案内することができる。また、電動車両１０が、独自に通信装置を備えるときには、外部の通信装置１６の代わりに、その通信装置を用いて、充電器等と通信することができる。

【符号の説明】

【0115】

１０：電動車両，１１：バッテリ，１２：カーナビゲーション装置，１３：制御装置，１４：操作部，１５：表示部，１６：通信装置，２１：到達可能充電器抽出部，２２：到着時充電率演算部，２３：充電量演算部，２４：推奨出力演算部，２５：充電器分類部，２６：表示制御部，３０：充電器案内画面，３１：位置情報表示部，３２：詳細情報表示部，３２ａ：第１表示欄，３２ｂ：第２表示欄，３２ｃ：第３表示欄，４１：名称表示部，４２：距離表示部，４３：最大出力表示部，４４：種別表示部，４５：使用状況表示部，４６：予想充電量表示部，４７：時間表示部，５１：到着時間演算部，５２：到着時使用状況推定部，１００：充電器案内システム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】