(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024132173
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】車両用温調システムおよび車両用温調方法
(51)【国際特許分類】
B60H 1/22 20060101AFI20240920BHJP
【ＦＩ】
B60H1/22 651A
B60H1/22 651C
【審査請求】未請求
【請求項の数】15
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023042861
(22)【出願日】2023-03-17
(71)【出願人】
【識別番号】516299338
【氏名又は名称】三菱重工サーマルシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100100077
【弁理士】
【氏名又は名称】大場 充
(74)【代理人】
【識別番号】100136010
【弁理士】
【氏名又は名称】堀川 美夕紀
(74)【代理人】
【識別番号】100130030
【弁理士】
【氏名又は名称】大竹 夕香子
(74)【代理人】
【識別番号】100203046
【弁理士】
【氏名又は名称】山下 聖子
(72)【発明者】
【氏名】足立 知康
(72)【発明者】
【氏名】鵜飼 徹三
(72)【発明者】
【氏名】中川 信也
(72)【発明者】
【氏名】小林 崇幸
(72)【発明者】
【氏名】山本 裕之
(72)【発明者】
【氏名】野山 英人
(72)【発明者】
【氏名】齊藤 克弘
(72)【発明者】
【氏名】森下 昌俊
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211BA02
3L211BA03
3L211CA18
3L211CA19
3L211DA26
3L211DA27
3L211DA28
3L211EA12
3L211EA50
3L211EA56
3L211FB05
(57)【要約】
【課題】車両用温調について、圧縮機の回転数の制約によらず、急速冷房・急速暖房を実現する。
【解決手段】車両用の温調システムは、冷媒回路と、熱媒体回路とを備える。熱媒体回路に備わる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備える。温調システムは、冷却用途のとき、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２冷却モードと、第２冷却モードに先行して、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１冷却モードと、を含む急速冷却モードを備える。温調システムは、加熱用途のとき、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２加熱モードと、第２加熱モードに先行して、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１加熱モードと、を含む急速加熱モードを備える。
【選択図】図３
【解決手段】車両用の温調システムは、冷媒回路と、熱媒体回路とを備える。熱媒体回路に備わる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備える。温調システムは、冷却用途のとき、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２冷却モードと、第２冷却モードに先行して、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１冷却モードと、を含む急速冷却モードを備える。温調システムは、加熱用途のとき、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２加熱モードと、第２加熱モードに先行して、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１加熱モードと、を含む急速加熱モードを備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用の温調システムであって、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器と、を含み、
前記温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調システムは、
前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２冷却モードと、前記第２冷却モードに先行して、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１冷却モードと、を含む急速冷却モードを備える、車両用温調システム。
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器と、を含み、
前記温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調システムは、
前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２冷却モードと、前記第２冷却モードに先行して、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１冷却モードと、を含む急速冷却モードを備える、車両用温調システム。
【請求項2】
前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる前記温調熱交換器は、
前記熱交換器としての第１熱交換器と、
前記空気の流れにおいて前記第１熱交換器よりも下流に配置される前記熱交換器としての第２熱交換器と、を備え、
前記第１冷却モードでは、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器および前記第２熱交換器の一方のみに供給され、
前記第２冷却モードでは、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器および前記第２熱交換器のいずれにも供給される、
請求項１に記載の車両用温調システム。
前記熱交換器としての第１熱交換器と、
前記空気の流れにおいて前記第１熱交換器よりも下流に配置される前記熱交換器としての第２熱交換器と、を備え、
前記第１冷却モードでは、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器および前記第２熱交換器の一方のみに供給され、
前記第２冷却モードでは、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器および前記第２熱交換器のいずれにも供給される、
請求項１に記載の車両用温調システム。
【請求項3】
前記第１冷却モードでは、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器および前記第２熱交換器のうち前記第２熱交換器のみに供給される、
請求項２に記載の車両用温調システム。
請求項２に記載の車両用温調システム。
【請求項4】
前記第２熱交換器は、前記第１熱交換器と比べて熱交換能力が大きい、
請求項２に記載の車両用温調システム。
請求項２に記載の車両用温調システム。
【請求項5】
前記低圧側熱交換器に対して、前記第１熱交換器と前記第２熱交換器とが選択的に接続可能に構成されている、
請求項２に記載の車両用温調システム。
請求項２に記載の車両用温調システム。
【請求項6】
前記低圧側熱交換器を含む前記熱媒体回路を流れる前記熱媒体の温度を検知する温度センサを備え、
前記第１冷却モードにおいて前記温度センサにより検知される温度が所定温度に対して低いのならば、前記第１冷却モードから前記第２冷却モードへと移行する、
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
前記第１冷却モードにおいて前記温度センサにより検知される温度が所定温度に対して低いのならば、前記第１冷却モードから前記第２冷却モードへと移行する、
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【請求項7】
前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体を前記温調熱交換器から迂回させるバイパス経路を備える、
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【請求項8】
前記低圧側熱交換器を含む前記熱媒体回路の前記熱媒体の温度を検知する温度センサを備え、
前記急速冷却モードは、
前記第１冷却モードに先行して、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記バイパス経路により前記温調熱交換器から迂回されながら、前記低圧側熱交換器により冷却される温調熱交換器バイパスモードを含み、
前記温調熱交換器バイパスモードにおいて前記温度センサにより検知される温度が所定温度に対して低いのならば、前記温調熱交換器バイパスモードから前記第１冷却モードへと移行する、
請求項７に記載の車両用温調システム。
前記急速冷却モードは、
前記第１冷却モードに先行して、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記バイパス経路により前記温調熱交換器から迂回されながら、前記低圧側熱交換器により冷却される温調熱交換器バイパスモードを含み、
前記温調熱交換器バイパスモードにおいて前記温度センサにより検知される温度が所定温度に対して低いのならば、前記温調熱交換器バイパスモードから前記第１冷却モードへと移行する、
請求項７に記載の車両用温調システム。
【請求項9】
車室内の温度を検知する室温センサと、車外の温度を検知する外気温センサと、を備え、
前記室温センサにより検知される温度が、前記急速冷却モードの終了に対応する定常温度に対して低く、かつ、前記外気温センサにより検知される温度が所定の第１温度に対して低いのならば、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器のみに限定して供給される第３冷却モードへと移行する、
請求項２から５のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
前記室温センサにより検知される温度が、前記急速冷却モードの終了に対応する定常温度に対して低く、かつ、前記外気温センサにより検知される温度が所定の第１温度に対して低いのならば、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器のみに限定して供給される第３冷却モードへと移行する、
請求項２から５のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【請求項10】
前記室温センサにより検知される温度が、前記急速冷却モードの終了に対応する定常温度に対して低く、かつ、前記外気温センサにより検知される温度が前記第１温度よりも低い第２温度に対して低いのならば、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器のみに限定して供給される前記第３冷却モードへと移行する、
請求項９に記載の車両用温調システム。
請求項９に記載の車両用温調システム。
【請求項11】
車両用の温調システムであって、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器と、を含み、
前記温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調システムは、
前記高圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２加熱モードと、前記第２加熱モードに先行して、前記高圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１加熱モードと、を含む急速加熱モードを備える、車両用温調システム。
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器と、を含み、
前記温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調システムは、
前記高圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２加熱モードと、前記第２加熱モードに先行して、前記高圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１加熱モードと、を含む急速加熱モードを備える、車両用温調システム。
【請求項12】
車両用の温調システムであって、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器と、
前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の一方を流出した前記熱媒体を前記温調熱交換器から迂回させるバイパス経路と、を含み、
前記温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調システムは、
前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の前記一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される温調熱交換器供給モードと、前記温調熱交換器供給モードに先行して、前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の前記一方を流出した前記熱媒体が前記バイパス経路により前記複数の熱交換器から迂回される温調熱交換器バイパスモードと、を含む急速温調モードを備える、車両用温調システム。
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器と、
前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の一方を流出した前記熱媒体を前記温調熱交換器から迂回させるバイパス経路と、を含み、
前記温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調システムは、
前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の前記一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される温調熱交換器供給モードと、前記温調熱交換器供給モードに先行して、前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の前記一方を流出した前記熱媒体が前記バイパス経路により前記複数の熱交換器から迂回される温調熱交換器バイパスモードと、を含む急速温調モードを備える、車両用温調システム。
【請求項13】
車両用の温調システムを用いる温調方法であって、
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２冷却モードを実施するステップと、
前記第２冷却モードに先行して、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１冷却モードを実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２冷却モードを実施するステップと、
前記第２冷却モードに先行して、前記低圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１冷却モードを実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
【請求項14】
車両用の温調システムを用いる温調方法であって、
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２加熱モードを実施するステップと、
前記第２加熱モードに先行して、前記高圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１加熱モードを実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２加熱モードを実施するステップと、
前記第２加熱モードに先行して、前記高圧側熱交換器を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１加熱モードを実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
【請求項15】
車両用の温調システムを用いる温調方法であって、
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される温調熱交換器供給モードを実施するステップと、
前記温調熱交換器供給モードに先行して、前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の前記一方を流出した前記熱媒体が前記複数の熱交換器から迂回される温調熱交換器バイパスモードを実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される温調熱交換器供給モードを実施するステップと、
前記温調熱交換器供給モードに先行して、前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の前記一方を流出した前記熱媒体が前記複数の熱交換器から迂回される温調熱交換器バイパスモードを実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両に装備される温調システム、およびそれを用いる温調方法に関する。
【背景技術】
【0002】
冷媒が循環する冷媒回路の他に、水、ブライン等の熱媒体が循環する回路を備え、車室の空調やバッテリーの熱管理等が可能な車両用システムが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載のブライン回路は、冷媒から吸熱するブラインが循環する高温ブライン回路と、冷媒へと放熱するブラインが循環する低温ブライン回路とを備えている。
また、特許文献１に記載のシステムは、ブラインと空気とを熱交換させる車内側の熱交換器として、ブライン回路に関して直列または並列に接続可能な第１熱交換器および第２熱交換器を備えている。高温ブラインおよび低温ブラインのそれぞれの経路が設定されることにより、第１、第２熱交換器が直列に接続された冷房・暖房モードや、第１、第２熱交換器が並列に接続された除湿暖房・除湿冷房モードが実現される。
また、特許文献１に記載のシステムは、ブラインと空気とを熱交換させる車内側の熱交換器として、ブライン回路に関して直列または並列に接続可能な第１熱交換器および第２熱交換器を備えている。高温ブラインおよび低温ブラインのそれぞれの経路が設定されることにより、第１、第２熱交換器が直列に接続された冷房・暖房モードや、第１、第２熱交換器が並列に接続された除湿暖房・除湿冷房モードが実現される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－０４５０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
熱媒体が供給される２台の車内熱交換器が車内空調に用いられることで、１台の車内熱交換器が用いられる場合と比べて冷凍能力が増強されるものの、それに伴い熱容量が増加するため、冷房の立ち上がりの速さには劣る。特許文献１には、夏季におけるエンジンの始動直後など、低温ブラインの温度が外気と同等の高い温度である場合は、ブラインの温度降下を促進するために、圧縮機を可能な限り高速で回転させることが好ましいと記載されている。しかし、圧縮機の回転数には上限がある。
【0005】
本開示は、圧縮機の回転数の制約によらず、更なる急速冷房を実現可能な車両用の温調システムおよび温調方法を提供することを目的とする。
また、暖房の立ち上がりについても、冷房の立ち上がりと同様の課題が想定されることから、本開示の目的には、急速暖房も含まれる。
また、暖房の立ち上がりについても、冷房の立ち上がりと同様の課題が想定されることから、本開示の目的には、急速暖房も含まれる。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示は、車両用の温調システムであって、かかる温調システムは、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備える。
熱媒体回路は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる高圧側熱交換器と、冷媒と熱媒体とを熱交換させる低圧側熱交換器と、外気と熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器と、温調対象と熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器と、を含む。
温調熱交換器は、複数の熱交換器を備える。
温調システムは、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２冷却モードと、第２冷却モードに先行して、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１冷却モードと、を含む急速冷却モードを備える。
熱媒体回路は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる高圧側熱交換器と、冷媒と熱媒体とを熱交換させる低圧側熱交換器と、外気と熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器と、温調対象と熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器と、を含む。
温調熱交換器は、複数の熱交換器を備える。
温調システムは、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２冷却モードと、第２冷却モードに先行して、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１冷却モードと、を含む急速冷却モードを備える。
【0007】
また、本開示は、車両用の温調システムを用いる温調方法であって、温調システムは、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備える。
熱媒体回路を流れる熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備える。
温調方法は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２冷却モードを実施するステップと、第２冷却モードに先行して、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１冷却モードを実施するステップと、を備える。
熱媒体回路を流れる熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備える。
温調方法は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２冷却モードを実施するステップと、第２冷却モードに先行して、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１冷却モードを実施するステップと、を備える。
【0008】
本開示の温調システムおよび温調方法は、車室の冷房や車載装置の冷却等の冷却用途には限らず、車室の暖房や車載装置の加熱等の加熱用途にも、冷却用途と同様の思想に基づき、展開することができる。
加熱用途の車両用温調システムは、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２加熱モードと、第２加熱モードに先行して、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１加熱モードと、を含む急速加熱モードを備える。
加熱用途の車両用温調方法は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２加熱モードを実施するステップと、第２加熱モードに先行して、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１加熱モードを実施するステップと、を備える。
加熱用途の車両用温調システムは、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２加熱モードと、第２加熱モードに先行して、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１加熱モードと、を含む急速加熱モードを備える。
加熱用途の車両用温調方法は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２加熱モードを実施するステップと、第２加熱モードに先行して、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器に供給される第１加熱モードを実施するステップと、を備える。
【0009】
また、本開示の車両用温調システムは、低圧側熱交換器および高圧側熱交換器の一方を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される温調熱交換器供給モードと、温調熱交換器供給モードに先行して、低圧側熱交換器および高圧側熱交換器の前記一方を流出した熱媒体がバイパス経路により複数の熱交換器から迂回される温調熱交換器バイパスモードと、を含む急速温調モードを備えていてもよい。本開示の車両用温調方法は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる低圧側熱交換器および高圧側熱交換器の一方を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される温調熱交換器供給モードを実施するステップと、温調熱交換器供給モードに先行して、低圧側熱交換器および高圧側熱交換器の一方を流出した熱媒体が複数の熱交換器から迂回される温調熱交換器バイパスモードを実施するステップと、を備えていてもよい。
【0010】
本開示の車両用温調システムおよび車両用温調方法は、以下の如く、冷却／加熱用途の別、バイパスする／しないを限定しない上位概念により表される。
本開示の車両用の温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器と、を含み、
前記温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調システムは、
前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２温調モードと、前記第２温調モードに先行して、前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の前記一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１温調モードと、を含む急速温調モードを備える、車両用温調システム。
本開示の車両用の温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器と、を含み、
前記温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調システムは、
前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２温調モードと、前記第２温調モードに先行して、前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の前記一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１温調モードと、を含む急速温調モードを備える、車両用温調システム。
【0011】
また、本開示は車両用の温調システムを用いる温調方法であって、
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調方法は、
いずれも前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２温調モードを実施するステップと、
前記第２温調モードに先行して、前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の前記一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１温調モードを実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器は、複数の熱交換器を備え、
前記温調方法は、
いずれも前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の複数の前記熱交換器に供給される第２温調モードを実施するステップと、
前記第２温調モードに先行して、前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器の前記一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器の一部の前記熱交換器に供給される第１温調モードを実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
【発明の効果】
【0012】
本開示によれば、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２冷却モードに先行して、低圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器のみに供給される第１冷却モードが実施されることにより、冷却運転の初期に温調熱交換器の温度降下に費やされる時間を抑え、温調を促進することができる。そのため、急速冷却を実現することが可能となる。
また、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２加熱モードに先行して、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器のみに供給される第１加熱モードが実施されることにより、加熱運転の初期に温調熱交換器の温度上昇に費やされる時間を抑え、温調を促進することができる。そのため、急速加熱を実現することが可能となる。
さらに、冷却、加熱を問わず、第２冷却モードに相当する温調熱交換器供給モードよりも、低圧側熱交換器または高圧側熱交換器を流出した熱媒体が室内熱交換器から迂回して流れるバイパスモードが先行して行われることによっても、温調熱交換器の温度上昇に費やされる時間を抑えて温調を促進することができるから、急速温調を実現することが可能となる。
また、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の複数の熱交換器に供給される第２加熱モードに先行して、高圧側熱交換器を流出した熱媒体が温調熱交換器の一部の熱交換器のみに供給される第１加熱モードが実施されることにより、加熱運転の初期に温調熱交換器の温度上昇に費やされる時間を抑え、温調を促進することができる。そのため、急速加熱を実現することが可能となる。
さらに、冷却、加熱を問わず、第２冷却モードに相当する温調熱交換器供給モードよりも、低圧側熱交換器または高圧側熱交換器を流出した熱媒体が室内熱交換器から迂回して流れるバイパスモードが先行して行われることによっても、温調熱交換器の温度上昇に費やされる時間を抑えて温調を促進することができるから、急速温調を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】第１実施形態に係る車両用温調システムの回路構成を示す模式図である。
【図2】（ａ）は、図１に示される回路切替装置を構成する弁の一例を示す模式図である。例えば、図１のII部に配置される弁を示している。（ｂ）は、変形例として、図１に示す熱媒体回路とは独立したバッテリー専用の回路を示す模式図である。
【図5】第２実施形態に係る車両用温調システムの室内熱交換器バイパスモードを示す図である。
【図6】第４実施形態に係る車両用温調システムの第１暖房モードを示す図である。
【図7】第４実施形態に係る車両用温調システムの第２暖房モードを示す図である。
【図8】第５実施形態に係る車両用温調システムの室内熱交換器バイパスモードを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について説明する。
［第１実施形態］
図１に示す車両用の温調システム１は、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モーターから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備される。
温調システム１は、乗員が搭乗する車室の冷暖房、除湿、換気等の空調の他、車両に搭載されているバッテリー装置４（電源装置）、走行用モーター装置５、発熱する電子機器等の車載装置の熱管理、排熱回収等を担う。適切な温度や湿度に空調したり、車載装置を適温に管理したりすることを「熱管理」と総称するものとする。
温調システム１、および車載装置に備わる電動機器や電子機器には、車載のバッテリー装置４に蓄えられた電力が供給される。バッテリー装置４は、車両が停止している状態で外部電源から充電可能である。
［第１実施形態］
図１に示す車両用の温調システム１は、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モーターから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備される。
温調システム１は、乗員が搭乗する車室の冷暖房、除湿、換気等の空調の他、車両に搭載されているバッテリー装置４（電源装置）、走行用モーター装置５、発熱する電子機器等の車載装置の熱管理、排熱回収等を担う。適切な温度や湿度に空調したり、車載装置を適温に管理したりすることを「熱管理」と総称するものとする。
温調システム１、および車載装置に備わる電動機器や電子機器には、車載のバッテリー装置４に蓄えられた電力が供給される。バッテリー装置４は、車両が停止している状態で外部電源から充電可能である。
【0015】
〔全体構成〕
温調システム１は、図１に構成の一例を示すように、冷媒が循環可能に構成される冷媒回路１０と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路２０と、温調システム１の運転状態を制御する制御装置６とを備えている。
また、温調システム１は、例えば、外気温度を検知する外気温センサＳ１や車室内の空気の温度を検知する室温センサＳ２、熱媒体の温度、冷媒の温度または圧力等の物理量を検知する図示しないセンサを備えていることが好ましい。
温調システム１は、図１に構成の一例を示すように、冷媒が循環可能に構成される冷媒回路１０と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路２０と、温調システム１の運転状態を制御する制御装置６とを備えている。
また、温調システム１は、例えば、外気温度を検知する外気温センサＳ１や車室内の空気の温度を検知する室温センサＳ２、熱媒体の温度、冷媒の温度または圧力等の物理量を検知する図示しないセンサを備えていることが好ましい。
【0016】
温調システム１は、乗員によりあるいは制御装置６により選択される複数の運転モードを備えている。本実施形態の温調システム１は、少なくとも、車室内の空気を冷却するモードを備えている。このモードには、例えば、急速冷房モードＭが含まれる。
温調システム１は、車室内の空気を冷却する冷房モードの他に、車室内の空気を加熱する暖房モードや、車室内の空気を除湿しつつ暖房するモード、バッテリー等の車載装置を温度調整するモード、それらのモードが組み合わせられたモード等を備えていてもよい。
温調システム１は、車室内の空気を冷却する冷房モードの他に、車室内の空気を加熱する暖房モードや、車室内の空気を除湿しつつ暖房するモード、バッテリー等の車載装置を温度調整するモード、それらのモードが組み合わせられたモード等を備えていてもよい。
【0017】
第１実施形態の急速冷房モードＭは、第１冷房モードｍ１（図３）と、第１冷房モードｍ１に続いて行われる第２冷房モードｍ２（図４）とからなる。熱媒体の温度に基づいて第１冷房モードｍ１モードから第２冷房モードｍ２へと移行するため、少なくとも蒸発器１４を含む熱媒体回路２０の熱媒体の温度を検知する温度センサＳが使用される。温度センサＳは、例えば、蒸発器１４から流出して室内熱交換器２４に供給されるまでの熱媒体の経路の任意の位置に設けることができる。温度センサＳは、熱媒体が接触する配管の壁等を介して熱媒体の温度を間接的に検知するものであってもよい。
【0018】
〔冷媒回路の構成〕
冷媒回路１０は、図１に構成の一例を示すように、冷媒を圧縮する圧縮機１１と、高圧側熱交換器としての凝縮器１２と、減圧部としての膨張弁１３と、低圧側熱交換器としての蒸発器１４とを備えている。冷媒回路１０には、冷凍サイクルに従って冷媒が循環する。
冷媒回路１０に封入される冷媒としては、公知の適宜な単一冷媒あるいは混合冷媒を用いることができる。例えば、本実施形態の冷媒として、Ｒ４１０Ａ、Ｒ３２等のＨＦＣ（Hydro Fluoro Carbon）冷媒や、Ｒ１２３４ｚｅ、Ｒ１２３４ｙｆ等のＨＦＯ（Hydro Fluoro Olefin）冷媒、あるいは、プロパン、イソブタン等の炭化水素（ＨＣ）系冷媒を用いることが可能である。
冷媒回路１０は、図１に構成の一例を示すように、冷媒を圧縮する圧縮機１１と、高圧側熱交換器としての凝縮器１２と、減圧部としての膨張弁１３と、低圧側熱交換器としての蒸発器１４とを備えている。冷媒回路１０には、冷凍サイクルに従って冷媒が循環する。
冷媒回路１０に封入される冷媒としては、公知の適宜な単一冷媒あるいは混合冷媒を用いることができる。例えば、本実施形態の冷媒として、Ｒ４１０Ａ、Ｒ３２等のＨＦＣ（Hydro Fluoro Carbon）冷媒や、Ｒ１２３４ｚｅ、Ｒ１２３４ｙｆ等のＨＦＯ（Hydro Fluoro Olefin）冷媒、あるいは、プロパン、イソブタン等の炭化水素（ＨＣ）系冷媒を用いることが可能である。
【0019】
上記に列挙したフロン系または炭化水素系の冷媒を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルが構成される。
冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の凝縮器１２と同様に高圧側熱交換器により冷媒が熱媒体へと放熱し、本実施形態の蒸発器１４と同様に低圧側熱交換器により冷媒が熱媒体から吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も冷媒回路１０に採用することができる。
冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の凝縮器１２と同様に高圧側熱交換器により冷媒が熱媒体へと放熱し、本実施形態の蒸発器１４と同様に低圧側熱交換器により冷媒が熱媒体から吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も冷媒回路１０に採用することができる。
【0020】
圧縮機１１は、図示しないモーターを備えた電動圧縮機に相当する。圧縮機１１は、図示しないハウジング内に吸入される冷媒を圧縮機構により断熱圧縮して吐出する。
【0021】
凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒ガスを熱媒体回路２０の熱媒体と熱交換させる。
膨張弁１３は、凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させることで断熱膨張させる。膨張弁１３としては、制御装置６からの指令に基づき開度を制御可能な電子膨張弁の他、温度式膨張弁を採用することができる。あるいは、膨張弁１３の代わりにキャピラリーチューブを採用することができる。
膨張弁１３は、凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させることで断熱膨張させる。膨張弁１３としては、制御装置６からの指令に基づき開度を制御可能な電子膨張弁の他、温度式膨張弁を採用することができる。あるいは、膨張弁１３の代わりにキャピラリーチューブを採用することができる。
【0022】
蒸発器１４は、膨張弁１３から流出した冷媒を熱媒体回路２０の熱媒体と熱交換させる。蒸発器１４により蒸発した冷媒は、圧縮機１１により吸入される。
蒸発器１４と圧縮機１１との間には、図示しないアキュムレータ（気液分離器）を設けることができる。
蒸発器１４と圧縮機１１との間には、図示しないアキュムレータ（気液分離器）を設けることができる。
【0023】
凝縮器１２には相対的に高い冷媒圧力（高圧）が与えられ、蒸発器１４には相対的に低い冷媒圧力（低圧）が与えられる。冷媒は、高圧と低圧との圧力差に基づき冷媒回路１０を循環する。
図１において、低圧側の冷媒の流れは太い実線により示され、高圧側の冷媒の流れは太い破線により示されている。
図１において、低圧側の冷媒の流れは太い実線により示され、高圧側の冷媒の流れは太い破線により示されている。
【0024】
〔熱媒体回路の構成〕
熱媒体回路２０は、凝縮器１２および蒸発器１４により冷媒と熱を授受可能な熱媒体が循環可能に構成されている。熱媒体は、少なくとも１つの温調対象の温度を調整するために用いられる。本実施形態における温調対象は、車室内の空気、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５に相当する。
熱媒体回路２０は、凝縮器１２および蒸発器１４により冷媒と熱を授受可能な熱媒体が循環可能に構成されている。熱媒体は、少なくとも１つの温調対象の温度を調整するために用いられる。本実施形態における温調対象は、車室内の空気、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５に相当する。
【0025】
熱媒体回路２０に封入される熱媒体は、液相の状態を維持して熱媒体回路２０を循環する水やブライン等の液体である。ブラインとしては、例えば、水およびプロピレングリコールの混合液、あるいは、水およびエチレングリコールの混合液を例示することができる。
【0026】
熱媒体回路２０は、図１に構成の一例を示すように、凝縮器１２と、蒸発器１４と、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２と、外気熱交換器としての室外熱交換器２３と、温調熱交換器としての室内熱交換器２４と、いずれも車載装置としてのバッテリー装置４および走行用モーター装置５と、回路切替装置３０とを含んでいる。
回路切替装置３０は、凝縮器１２および蒸発器１４のそれぞれに対し、バッテリー装置４、室外熱交換器２３、走行用モーター装置５、室内熱交換器２４（第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２）を選択的に接続する。
回路切替装置３０は、凝縮器１２および蒸発器１４のそれぞれに対し、バッテリー装置４、室外熱交換器２３、走行用モーター装置５、室内熱交換器２４（第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２）を選択的に接続する。
【0027】
本実施形態の熱媒体回路２０は、凝縮器１２を含み、相対的に高温の熱媒体が第１ポンプ２１により循環する第１熱媒体回路Ｃ１と、蒸発器１４を含み、相対的に低温の熱媒体が第２ポンプ２２により循環する第２熱媒体回路Ｃ２とに二分されている。但し、凝縮器１２および蒸発器１４を流れる熱媒体の経路の設定によっては、必ずしもその限りではない。
【0028】
第１ポンプ２１は、凝縮器１２から流出した熱媒体を吸入して吐出することで熱媒体を圧送する。第２ポンプ２２は、蒸発器１４から流出した熱媒体を吸入して吐出することで熱媒体を圧送する。
【0029】
圧縮機１１が作動し、冷媒回路１０を冷媒が循環しているとき、熱媒体は凝縮器１２により冷媒から吸熱し、蒸発器１４により冷媒へと放熱する。
そのため、室外熱交換器２３、室内熱交換器２４（第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２）、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５のうち、凝縮器１２に接続される要素には相対的に高温の熱媒体が循環し、蒸発器１４に接続される要素には相対的に低温の熱媒体が循環する。
そのため、室外熱交換器２３、室内熱交換器２４（第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２）、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５のうち、凝縮器１２に接続される要素には相対的に高温の熱媒体が循環し、蒸発器１４に接続される要素には相対的に低温の熱媒体が循環する。
【0030】
図３および図４では、蒸発器１４により冷媒へと放熱する低温熱媒体が流れる経路が実線で示され、凝縮器１２により冷媒から吸熱する高温熱媒体が流れる経路が一点鎖線で示されている。熱媒体が流れていない、つまり温調に寄与しない経路は破線で示されている。これらの経路を示す線種は、図５でも同様である。
【0031】
第１ポンプ２１は、凝縮器１２の凝縮器出口１２２と回路切替装置３０との間には限らず、凝縮器１２の凝縮器入口１２１と回路切替装置３０との間に配置されていてもよい。
同様に、第２ポンプ２２は、蒸発器１４の蒸発器出口１４２と回路切替装置３０との間には限らず、蒸発器１４の蒸発器入口１４１と回路切替装置３０との間に配置されていてもよい。
同様に、第２ポンプ２２は、蒸発器１４の蒸発器出口１４２と回路切替装置３０との間には限らず、蒸発器１４の蒸発器入口１４１と回路切替装置３０との間に配置されていてもよい。
【0032】
室外熱交換器２３は、車室の外側の空気である外気と、熱媒体とを熱交換させる。車両の走行と図示しない送風機の作動とにより、室外熱交換器２３に供給される外気と熱媒体との温度差に基づいて熱媒体が放熱または吸熱する。
【0033】
室内熱交換器２４は、温調対象に相当する空気と熱媒体とを熱交換させる複数の熱交換器として、第１熱交換器２４１と第２熱交換器２４２とを備え、熱交換能力が可変に構成されている。熱交換能力は、熱交換器の伝熱面積、熱を授受する物質の温度差等に基づいて定まる。
【0034】
本実施形態の室内熱交換器２４は、第１熱交換器２４１と第２熱交換器２４２との２つの熱交換器を備えている。急速冷房モードＭの初期における冷凍能力を十分に担保するため、第２熱交換器２４２の熱交換能力は、第１熱交換器２４１の熱交換能力よりも高いことが好ましい。
【0035】
図３は、第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２の一方である第２熱交換器２４２のみが蒸発器１４に接続され、蒸発器１４を流出した熱媒体が第２熱交換器２４２のみに供給される状態（第１冷房ステップ）を示している。このとき他方の熱交換器である第１熱交換器２４１は、蒸発器１４に接続されていないので、蒸発器１４を流出した熱媒体は第１熱交換器２４１には供給されない。
【0036】
一方、図４は、第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２の両方が蒸発器１４に接続され、蒸発器１４を流出した熱媒体が第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２の両方に供給される状態を示している（第２冷房ステップ）。
室内熱交換器２４の熱交換能力は、熱媒体を冷却する蒸発器１４に接続される熱交換器２４１，２４２の数が多いほど大きく、熱交換能力が大きいほど温調システム１の冷凍能力は大きい。
室内熱交換器２４の熱交換能力は、熱媒体を冷却する蒸発器１４に接続される熱交換器２４１，２４２の数が多いほど大きく、熱交換能力が大きいほど温調システム１の冷凍能力は大きい。
【0037】
車両に備えられるＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットＵは、第１熱交換器２４１と、第２熱交換器２４２と、室内送風機２４Ａと、図示しないダクトおよびダンパーとを含んで構成されている。ＨＶＡＣユニットＵは、第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２の少なくとも一方に供給される熱媒体と、室内送風機２４Ａにより第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２の少なくとも一方に送られる空気とを熱交換させて、空調空気を車室内に吹き出す。
【0038】
第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２は、室内送風機２４Ａにより送られて車室内に吹き出される空気の流れＡＦにおいて直列に配置されている。第２熱交換器２４２は、空気の流れＡＦにおいて第１熱交換器２４１よりも下流に配置されている。
【0039】
除湿暖房モードでは、空気流れＡＦの上流側の第１熱交換器２４１が蒸発器１４に接続され、空気流れＡＦの下流側の第２熱交換器２４２が凝縮器１２に接続される。そうすると、第１熱交換器２４１により露点温度以下に冷却されることで除湿された空気が、第２熱交換器２４２により加温されて車室内に供給される。
第１、第２熱交換器２４１，２４２の能力比を考えるとき、除湿暖房モード時に必要となる最小限の能力を第１熱交換器２４１に与えるとともに、第２熱交換器２４２の能力を大きくすることで急速冷房効果を確保するとよい。第１、第２熱交換器２４１，２４２の能力比は、例えば、４：６程度であることが好ましい。
第１、第２熱交換器２４１，２４２の能力比を考えるとき、除湿暖房モード時に必要となる最小限の能力を第１熱交換器２４１に与えるとともに、第２熱交換器２４２の能力を大きくすることで急速冷房効果を確保するとよい。第１、第２熱交換器２４１，２４２の能力比は、例えば、４：６程度であることが好ましい。
【0040】
バッテリー装置４は、例えば、蓄電池であるバッテリー本体４１と、必要に応じてバッテリー本体４１に設けられる放熱部材やバッテリー用熱交換器等とを備えている。バッテリー装置４は、バッテリー本体４１の出力や充電効率を安定させ、かつ劣化を抑えるため、熱媒体回路２０の熱媒体を用いて所定の温度範囲内に維持されることが好ましい。バッテリー装置４は、バッテリー本体４１の温度を検知する図示しない温度センサを備えていることが好ましい。
【0041】
バッテリー本体４１を温度調整するための具体的構造は、バッテリー本体４１の発熱量等に応じて適宜に定めることができる。
熱媒体回路２０の熱媒体とバッテリー本体４１とは、熱媒体がバッテリー本体４１と直接的に接触することで熱を授受してもよいし、部材や他の熱媒体を介して熱を授受してもよい。但し、バッテリー本体４１に熱媒体を直接的に接触させる場合は、バッテリー本体４１の漏電防止のため、典型的なブラインと比べて電気絶縁性が高い熱媒体を使用する必要がある。
熱媒体回路２０の熱媒体とバッテリー本体４１とは、熱媒体がバッテリー本体４１と直接的に接触することで熱を授受してもよいし、部材や他の熱媒体を介して熱を授受してもよい。但し、バッテリー本体４１に熱媒体を直接的に接触させる場合は、バッテリー本体４１の漏電防止のため、典型的なブラインと比べて電気絶縁性が高い熱媒体を使用する必要がある。
【0042】
バッテリー装置４の構造の例としては、例えば、バッテリー本体４１に設けられたプレート部材４５の内部には、熱媒体回路２０を流れる第１熱媒体Ｈ１の流路が形成される。
また、例えば、図２（ｂ）に示すように、第２熱媒体Ｈ２が循環するバッテリー用回路４０が、第１熱媒体Ｈ１が流れる熱媒体回路２０とは別に設けられる。バッテリー用回路４０は、ポンプ４２の作動によりバッテリー本体４１とバッテリー用熱交換器４３とに第２熱媒体Ｈ２を循環させる。バッテリー用熱交換器４３により、第１熱媒体Ｈ１と第２熱媒体Ｈ２とが熱を授受する。
また、例えば、図２（ｂ）に示すように、第２熱媒体Ｈ２が循環するバッテリー用回路４０が、第１熱媒体Ｈ１が流れる熱媒体回路２０とは別に設けられる。バッテリー用回路４０は、ポンプ４２の作動によりバッテリー本体４１とバッテリー用熱交換器４３とに第２熱媒体Ｈ２を循環させる。バッテリー用熱交換器４３により、第１熱媒体Ｈ１と第２熱媒体Ｈ２とが熱を授受する。
【0043】
第２熱媒体Ｈ２は、第１熱媒体Ｈ１と比べて電気絶縁性が高い。そのため、第２熱媒体Ｈ２とバッテリー本体４１との間の電気的な絶縁を確保することができるので、バッテリー本体４１の漏電に対する耐圧向上措置の必要がなく、適宜な方法でバッテリー本体４１に第２熱媒体Ｈ２を直接的に供給することができる。直接的な供給手段としては、例えば、第２熱媒体Ｈ２にバッテリー本体４１を浸漬したり、第２熱媒体Ｈ２をノズルからバッテリー本体４１に噴射したりすることができる。
また、第２熱媒体Ｈ２は、バッテリー本体４１を迅速に温調するため、第１熱媒体Ｈ１と比べて熱伝導率が高いことが好ましい。
また、第２熱媒体Ｈ２は、バッテリー本体４１を迅速に温調するため、第１熱媒体Ｈ１と比べて熱伝導率が高いことが好ましい。
【0044】
バッテリー本体４１は充放電時に発熱するため、第２熱媒体Ｈ２の低温時の粘度が低いことおよび凍結温度が低いことよりも、第２熱媒体Ｈ２の電気絶縁性および熱伝導率が高いことの方が優先される。つまり、第２熱媒体Ｈ２の低温時の粘度が第１熱媒体Ｈ１の低温時の粘度よりも高いことや、第２熱媒体Ｈ２の凍結温度が第１熱媒体Ｈ１の凍結温度よりも高いことは許容される。
【0045】
なお、バッテリー装置４には、バッテリー用熱交換器４３に外気を吹き付ける図示しない送風機が設けられていてもよい。その場合は、圧縮機１１やポンプ２１，２２が停止している状態でも、送風機およびポンプ４２を作動させてバッテリー本体４１を空冷することができる。
【0046】
走行用モーター装置５も、バッテリー装置４と同様に、熱媒体回路２０熱媒体を用いて、所定の温度範囲に維持されることが好ましい。
走行用モーター装置５は、例えば、走行用モーター装置５と熱的に結合した部材に熱媒体回路２０熱媒体が供給されることによって温度調整される。
走行用モーター装置５には、走行用モーター装置５の周囲で走行用モーター装置５に熱媒体を循環させるポンプ５１と、走行用モーター装置５に外気を吹き付ける図示しない送風機及び第２車外熱交換器とが設けられていてもよい。その場合は、圧縮機１１やポンプ２１，２２が停止している状態でも、ポンプ５１および送風機を作動させて走行用モーター装置５を空冷することができる。
走行用モーター装置５は、例えば、走行用モーター装置５と熱的に結合した部材に熱媒体回路２０熱媒体が供給されることによって温度調整される。
走行用モーター装置５には、走行用モーター装置５の周囲で走行用モーター装置５に熱媒体を循環させるポンプ５１と、走行用モーター装置５に外気を吹き付ける図示しない送風機及び第２車外熱交換器とが設けられていてもよい。その場合は、圧縮機１１やポンプ２１，２２が停止している状態でも、ポンプ５１および送風機を作動させて走行用モーター装置５を空冷することができる。
【0047】
回路切替装置３０は、図示しない複数の弁と、熱媒体が流入または流出する複数のポートＡ～Ｎとを備え、１つ以上の弁により熱媒体の流れを切り替えることで、熱媒体回路２０の構成を切替可能に構成されている。制御装置６は、運転モードや車載装置の温度管理の必要性に応じて、回路切替装置３０の弁を駆動機構により個別に駆動することで、凝縮器１２および蒸発器１４のそれぞれに対してバッテリー装置４、室外熱交換器２３、走行用モーター装置５、第１熱交換器２４１、および第２熱交換器２４２を選択的に接続する。
【0048】
回路切替装置３０は、構成の一例として、バッテリー装置４、室外熱交換器２３、走行用モーター装置５、第１熱交換器２４１、および第２熱交換器２４２を熱媒体の流れに関して互いに並列に接続可能に構成されている。そのため、蒸発器１４および凝縮器１２のそれぞれに対して、バッテリー装置４、室外熱交換器２３、走行用モーター装置５、第１熱交換器２４１、および第２熱交換器２４２が選択的に、熱媒体の流れに関して直列に接続可能に構成されている。
図４に示す例では、室外熱交換器２３および走行用モーター装置５が凝縮器１２に接続され、バッテリー装置４、第１熱交換器２４１、および第２熱交換器２４２が蒸発器１４に接続されている。室外熱交換器２３、走行用モーター装置５、バッテリー装置４、第１熱交換器２４１、および第２熱交換器２４２のいずれも、凝縮器１２または蒸発器１４の一方に直列に接続可能に構成されている。例えば、室外熱交換器２３は、暖房モードのときに蒸発器１４に接続され、冷房モードのときに凝縮器１２に接続される。
図４に示す例では、室外熱交換器２３および走行用モーター装置５が凝縮器１２に接続され、バッテリー装置４、第１熱交換器２４１、および第２熱交換器２４２が蒸発器１４に接続されている。室外熱交換器２３、走行用モーター装置５、バッテリー装置４、第１熱交換器２４１、および第２熱交換器２４２のいずれも、凝縮器１２または蒸発器１４の一方に直列に接続可能に構成されている。例えば、室外熱交換器２３は、暖房モードのときに蒸発器１４に接続され、冷房モードのときに凝縮器１２に接続される。
【0049】
回路切替装置３０は、任意の構造の弁を適宜に組み合わせることで実現することができる。弁の構造を示すと、例えば、図１におけるIIで示す箇所には、図２（ａ）に示す三方弁Ｖを使用することができる。ａ～ｃのポートは、図１に記載されているａ～ｃに対応している。この三方弁Ｖは、室外熱交換器２３が凝縮器１２に接続される場合は、弁体が１２Ｖの状態に切り替えられ、室外熱交換器２３が蒸発器１４に接続される場合は、弁体が１４Ｖの状態に切り替えられる。
【0050】
熱媒体の経路は、必ずしも、回路切替装置３０を示す二重線からなる枠線の内側に図示された線の分岐、集合の状態にはかかわらず、各運転モードや車載装置の温度管理を実現するために適宜に設定される。
回路切替装置３０は、運転モードや車載装置の温度管理の必要性に応じて、熱媒体の流れを適宜な構造の弁により切り替えるものであればよい。
例えば、回路切替装置３０は、第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２が互いに直列に接続されるように構成されていてもよい。
回路切替装置３０は、運転モードや車載装置の温度管理の必要性に応じて、熱媒体の流れを適宜な構造の弁により切り替えるものであればよい。
例えば、回路切替装置３０は、第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２が互いに直列に接続されるように構成されていてもよい。
【0051】
回路切替装置３０には、熱媒体回路２０に備わる全ての弁、あるいは大部分の弁を集約することができる。それにより、熱媒体が供給される車載装置や熱交換器の数が増えても、熱媒体の複雑な経路を回路切替装置３０に収め、回路切替装置３０の外側の配管等を簡素に構成することができるので、温調システム１の全体として小型化を図ることができる。
また、複数の装置（室外熱交換器２３、第１熱交換器２４１、第２熱交換器２４２、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５）が互いに並列接続可能であるのならば、蒸発器１４および凝縮器１２のそれぞれに対して、直列接続する／しないを装置毎に切り替える手段を簡素な構成により実現し易い。
なお、回路切替装置３０の内部経路は、例えば、積層造形により形成されていてもよい。
また、複数の装置（室外熱交換器２３、第１熱交換器２４１、第２熱交換器２４２、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５）が互いに並列接続可能であるのならば、蒸発器１４および凝縮器１２のそれぞれに対して、直列接続する／しないを装置毎に切り替える手段を簡素な構成により実現し易い。
なお、回路切替装置３０の内部経路は、例えば、積層造形により形成されていてもよい。
【0052】
熱媒体回路２０は、必ずしも回路切替装置３０を備えている必要はない。熱媒体回路２０の熱媒体の流れを切り替える複数の弁がそれぞれ、独立した部材であって、熱媒体回路２０の配管に組み付けられていてもよい。
【0053】
〔急速冷房モードの作用〕
温調システム１は、例えば夏季における外気温度等の影響により室内温度が高温であるとしても、急速に冷房を立ち上げることが可能な急速冷房モードＭを備えている。
室内熱交換器２４の第１熱交換器２４１と第２熱交換器２４２との両方が蒸発器１４に接続されているとき（図４）、熱交換能力は大きいものの、蒸発器１４から熱媒体が供給される熱交換器２４１，２４２の台数が多い分、熱容量が大きいので、熱交換器２４１，２４２が高温である状態からの冷房の立ち上がりの速さには劣る。
温調システム１は、例えば夏季における外気温度等の影響により室内温度が高温であるとしても、急速に冷房を立ち上げることが可能な急速冷房モードＭを備えている。
室内熱交換器２４の第１熱交換器２４１と第２熱交換器２４２との両方が蒸発器１４に接続されているとき（図４）、熱交換能力は大きいものの、蒸発器１４から熱媒体が供給される熱交換器２４１，２４２の台数が多い分、熱容量が大きいので、熱交換器２４１，２４２が高温である状態からの冷房の立ち上がりの速さには劣る。
【0054】
そこで、急速冷房モードＭは、第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２の両方が蒸発器１４に接続されること（図４の第２冷房モードｍ２）に先行して、第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２の一方のみを蒸発器１４に接続することにより（図３の第１冷房モードｍ１）、室内熱交換器２４において、冷房運転の開始時に熱媒体が供給される領域の熱容量を減少させる。
【0055】
そうすると、冷房運転の開始時から、第１冷房モードｍ１が行われる間は、蒸発器１４により冷却された熱媒体が他方の熱交換器２４１からは吸熱しないので、冷房運転の開始時から第２冷房モードが行われる場合、つまり第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２の両方が蒸発器１４に接続される場合よりも、熱媒体の温度の降下が促進される。それに伴い、室内熱交換器２４を流れる熱媒体と熱交換される空気の温度の降下も促進されるので、冷房運転の開始時から第２冷房モードが行われる場合と比べて車室内に冷たい空調空気をより早く供給することができる。
【0056】
第１冷房モードｍ１では、回路切替装置３０により、単一の熱交換器２４１のみが蒸発器１４に接続されるとともに、室外熱交換器２３が凝縮器１２に接続される。図３の例では、車室の冷房を急速に立ち上げるため、バッテリー装置４は蒸発器１４に接続されていない。走行用モーター装置５は、凝縮器１２に接続することができるが、必ずしもその限りではない。
【0057】
第１冷房モードｍ１のときは、図３に示すように、空気流れＡＦの下流側の第２熱交換器２４２のみが蒸発器１４に接続されることが好ましい。そうすると、蒸発器１４には接続されずに熱媒体が滞留している第１熱交換器２４１が、空気流れＡＦにおける第２熱交換器２４２よりも上流には存在していても、下流には存在していない。そのため、第２熱交換器２４２を通過することで熱媒体により冷却された空気が、第１熱交換器２４１により加温されずに、車室内へと吹き出される。
空気流れＡＦの上流側の第１熱交換器２４１と、そこに滞留している熱媒体は、空気への放熱により次第に温度が低下する。
空気流れＡＦの上流側の第１熱交換器２４１と、そこに滞留している熱媒体は、空気への放熱により次第に温度が低下する。
【0058】
第１冷房モードｍ１のときに空気流れＡＦの上流側の第１熱交換器２４１のみが蒸発器１４に接続される場合は、第１熱交換器２４１を通過することで冷却された空気が第２熱交換器２４２を通過する。そうすると、冷房運転の開始時から、第２熱交換器２４２および滞留している熱媒体の温度が第１熱交換器２４１を通過した空気と同等の温度に低下するまでの間は、第２熱交換器２４２により空気が加温されるので、その分、空調空気の温度降下が鈍化する。
但し、蒸発器１４に接続されて温調に寄与する室内熱交換器２４の台数の減少により、２台が蒸発器１４に接続される場合と比べて熱媒体の温度降下が促進されることによる冷房立ち上げの急速化の効果が、上記の空調空気の温度降下の鈍化に対して上回るのならば、第１冷房モードｍ１のときに空気流れＡＦの上流側の第１熱交換器２４１のみが蒸発器１４に接続されることも許容される。
但し、蒸発器１４に接続されて温調に寄与する室内熱交換器２４の台数の減少により、２台が蒸発器１４に接続される場合と比べて熱媒体の温度降下が促進されることによる冷房立ち上げの急速化の効果が、上記の空調空気の温度降下の鈍化に対して上回るのならば、第１冷房モードｍ１のときに空気流れＡＦの上流側の第１熱交換器２４１のみが蒸発器１４に接続されることも許容される。
【0059】
第１冷房モードｍ１のときに蒸発器１４に接続される熱交換器（本実施形態の第２熱交換器２４２）には、冷房運転の初期の乗員快適性への寄与に足りる熱交換能力が与えられている。本実施形態において、第２熱交換器２４２の熱交換能力は第１熱交換器２４１の熱交換能力よりも高い。
空調空気の温度降下を効率よく促進するため、蒸発器１４を流出した熱媒体が空気流れＡＦの下流側の第２熱交換器２４２のみに供給され、かつ、第２熱交換器２４２の能力が第１熱交換器２４１の能力よりも大きいことが、最も好ましい。この場合には、第２熱交換器２４２により一旦空気が冷却された後は、熱媒体が滞留した熱交換器により空気が加温されないし、また、熱交換器２４１，２４２の能力差に基づくと、第２熱交換器２４２により空気が冷却される前に上流側の第１熱交換器２４１により空気が加温されるとしても、加温による空調空気の温度降下の鈍化の度合が小さい。
空調空気の温度降下を効率よく促進するため、蒸発器１４を流出した熱媒体が空気流れＡＦの下流側の第２熱交換器２４２のみに供給され、かつ、第２熱交換器２４２の能力が第１熱交換器２４１の能力よりも大きいことが、最も好ましい。この場合には、第２熱交換器２４２により一旦空気が冷却された後は、熱媒体が滞留した熱交換器により空気が加温されないし、また、熱交換器２４１，２４２の能力差に基づくと、第２熱交換器２４２により空気が冷却される前に上流側の第１熱交換器２４１により空気が加温されるとしても、加温による空調空気の温度降下の鈍化の度合が小さい。
【0060】
制御装置６は、温度センサＳにより検知される熱媒体の温度を監視し、当該温度が所定の閾値Ｔ１を下回ったのならば、回路切替装置３０の弁を駆動して熱媒体の流れを切り替えることにより、温調システム１を第１冷房モードｍ１から第２冷房モードｍ２へと移行させる。
【0061】
熱媒体温度に代えて、あるいは熱媒体温度に加え、他の指標を用いて第１冷房モードｍ１から第２冷房モードｍ２へと移行させるようにしてもよい。当該指標としては、冷房運転の開始時からの経過時間、車室の室温等を挙げることができる。
【0062】
図４に示す第２冷房モードｍ２では、第１、第２熱交換器２４１，２４２のいずれも蒸発器１４に接続されるとともに、室外熱交換器２３が凝縮器１２に接続される。バッテリー装置４は、例えば充電時等の発熱量が大きいときに蒸発器１４に接続され、蒸発器１４を流出した熱媒体により冷却される。走行用モーター装置５は、熱媒体により温調するため、凝縮器１２または蒸発器１４に接続することができる。
【0063】
温調システム１は、急速冷房モードＭの他に、冷房運転の開始時から、蒸発器１４を流出した熱媒体を室内熱交換器２４の２つの熱交換器２４１，２４２の両方に供給する強冷房モードを備えていてもよい。強冷房モードは、第１冷房モードｍ１を含まず、第２冷房モードｍ２のみからなる。
制御装置６は、温度センサＳにより検知される熱媒体の温度が所定の閾値Ｔに対して低いと判定したのならば強冷房モードを実施し、温度センサＳにより検知される熱媒体の温度が閾値Ｔに対して高いと判定したのならば急速冷房モードＭを実施することができる。
制御装置６は、温度センサＳにより検知される熱媒体の温度が所定の閾値Ｔに対して低いと判定したのならば強冷房モードを実施し、温度センサＳにより検知される熱媒体の温度が閾値Ｔに対して高いと判定したのならば急速冷房モードＭを実施することができる。
【0064】
〔本実施形態による主な効果〕
本実施形態の温調システム１およびそれを用いる温調方法によれば、蒸発器１４を流出した熱媒体が室内熱交換器２４の複数の熱交換器２４１，２４２に供給される第２冷房モードｍ２に先行して、蒸発器１４を流出した熱媒体が一部の熱交換器２４２のみに供給される第１冷房モードｍ１が実施されることにより、冷房運転の初期に熱交換器の温度降下に費やされる時間を抑えて、空調空気の温度降下を促進することができる。そのため、圧縮機１１の回転数の上限の制約によらず、エネルギー消費を抑えながら、冷房を急速に立ち上げることができる。
本実施形態によれば、例えば夏季の炎天下での駐車により外気温度と同等またはそれ以上にまで熱媒体および熱交換器２４１，２４２の温度が上昇しているとしても、第２冷房モードｍ２により冷房運転を開始する場合と比べて、冷房運転の開始時から第２冷房モードｍ２の定常状態へと至るまでの時間を短縮することが可能である。
本実施形態の温調システム１およびそれを用いる温調方法によれば、蒸発器１４を流出した熱媒体が室内熱交換器２４の複数の熱交換器２４１，２４２に供給される第２冷房モードｍ２に先行して、蒸発器１４を流出した熱媒体が一部の熱交換器２４２のみに供給される第１冷房モードｍ１が実施されることにより、冷房運転の初期に熱交換器の温度降下に費やされる時間を抑えて、空調空気の温度降下を促進することができる。そのため、圧縮機１１の回転数の上限の制約によらず、エネルギー消費を抑えながら、冷房を急速に立ち上げることができる。
本実施形態によれば、例えば夏季の炎天下での駐車により外気温度と同等またはそれ以上にまで熱媒体および熱交換器２４１，２４２の温度が上昇しているとしても、第２冷房モードｍ２により冷房運転を開始する場合と比べて、冷房運転の開始時から第２冷房モードｍ２の定常状態へと至るまでの時間を短縮することが可能である。
【0065】
〔急速冷房後の制御〕
第２冷房モードｍ２において室温センサＳ２により検知される室温が所定の閾値ｔｒに対して低いのならば、冷房の定常状態に至ったと判断して急速冷房モードＭを終えることができる。急速冷房モードＭの終了に対応する定常温度としての閾値ｔｒは、例えば、室温の設定温度に相当する。なお、室温が閾値ｔｒに対して高いのならば、急速冷房モードＭの第２冷房モードｍ２を継続するとよい。
第２冷房モードｍ２において室温センサＳ２により検知される室温が所定の閾値ｔｒに対して低いのならば、冷房の定常状態に至ったと判断して急速冷房モードＭを終えることができる。急速冷房モードＭの終了に対応する定常温度としての閾値ｔｒは、例えば、室温の設定温度に相当する。なお、室温が閾値ｔｒに対して高いのならば、急速冷房モードＭの第２冷房モードｍ２を継続するとよい。
【0066】
室温センサＳ２により検知される温度が閾値ｔｒに対して低く、かつ、外気温センサＳ１により検知される温度が所定の第１閾値ｔｏ１に対して低いのならば、制御装置６は、運転効率を高めるため、運転モードを第２冷房モードｍ２から第３冷房モードｍ３へと移行させることができる。外気温センサＳ１により検知される外気温が閾値ｔｏ１に対して高い場合は、第２冷房モードｍ２を継続するとよい。
【0067】
第３冷房モードｍ３では、蒸発器１４を流出した熱媒体が第１、第２熱交換器２４１，２４２の一方のみに限定して供給される。第３冷房モードｍ３の図示は省略する。閾値ｔｏ１は、第１、第２熱交換器２４１，２４２の一方のみへの低温熱媒体の供給により車室内の冷房能力を確保することが可能な温度に定めることができる。
第３冷房モードｍ３によれば、急速冷房後に冷たい熱媒体が流れる配管および熱交換器が減少する分、熱の損失が低減されて運転効率が向上する。
第３冷房モードｍ３によれば、急速冷房後に冷たい熱媒体が流れる配管および熱交換器が減少する分、熱の損失が低減されて運転効率が向上する。
【0068】
第３冷房モードｍ３において蒸発器１４を流出した低温熱媒体が供給される熱交換器は、第１冷房モードｍ１の時と同様の理由から、空気流れＡＦの下流側に配置されている第２熱交換器２４２であることが好ましい。つまり、室内熱交換器２４へと供給される空気が、第２熱交換器２４２の通過により冷却された後は、第１熱交換器２４１により加温されることはない。
【0069】
室温センサＳ２により検知される温度が閾値ｔｒに対して低く、かつ、外気温センサＳ１により検知される温度が所定の第２閾値ｔｏ２（ｔｏ１＞ｔｏ２）に対して低いのならば、制御装置６は、運転モードが除湿暖房モードに移行した際の窓ガラスの曇りを防止するため、第３冷房モードｍ３において第１熱交換器２４１に低温熱媒体を供給することが好ましい。除湿暖房モード時には、第１熱交換器２４１に低温熱媒体が供給され、第２熱交換器２４２に高温熱媒体が供給される。除湿暖房モードの直前の冷房運転により第２熱交換器２４２の表面に凝縮水が付着することを避けることで、除湿暖房時の凝縮水の蒸発を避けることができる。そのため、外気温が、除湿暖房へと移行する可能性のある第２閾値ｔｏ２以下である場合は、第２熱交換器２４２ではなく第１熱交換器２４１に低温熱媒体を供給することにより、窓ガラスの曇りの発生を防止することができる。
【0070】
［第２実施形態］
次に、図５を参照し、本開示の第２実施形態を説明する。以下、第１実施形態と相違する事項を中心に説明する。第１実施形態と同様の要素には同じ符号を付している。
第２実施形態の車両用の温調システム２は、蒸発器１４を流出した熱媒体を室内熱交換器２４から迂回させるバイパス経路２５を備えている。
回路切替装置３０は、蒸発器１４を流出した熱媒体をバイパス経路２５に流入させるか否かを切り替える図示しない弁を含んでいる。
次に、図５を参照し、本開示の第２実施形態を説明する。以下、第１実施形態と相違する事項を中心に説明する。第１実施形態と同様の要素には同じ符号を付している。
第２実施形態の車両用の温調システム２は、蒸発器１４を流出した熱媒体を室内熱交換器２４から迂回させるバイパス経路２５を備えている。
回路切替装置３０は、蒸発器１４を流出した熱媒体をバイパス経路２５に流入させるか否かを切り替える図示しない弁を含んでいる。
【0071】
温調システム２に備わる急速冷房モードＭは、室内熱交換器バイパスモードｍ０（図５）と、第１冷房モードｍ１（図３）と、第２冷房モードｍ２（図４）とからなる。第１冷房モードｍ１に先行して行われる室内熱交換器バイパスモードｍ０では、回路切替装置３０によりバイパス経路２５が開通され、蒸発器１４を流出した熱媒体がバイパス経路２５により室内熱交換器２４から迂回されつつ、蒸発器１４により冷却される。室内熱交換器バイパスモードｍ０の間は、車室の外側から取り込まれる外気が室内送風機２４Ａにより室内熱交換器２４に送られる。外気は、いずれも熱媒体が滞留している第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２を通過する。
【0072】
駐車時の日射等により外気温度よりも室内温度が高い場合は、冷房運転の開始時、室内熱交換器２４内の熱媒体は外気により冷却される。そのため、冷房運転の開始時にはバイパス経路２５を使用して、室内熱交換器２４に熱媒体が供給されることを避けつつ、蒸発器１４により熱媒体を冷却することにより、急速冷房を行う。
【0073】
室内熱交換器バイパスモードｍ０の実施により、車室外から取り込まれて室内熱交換器２４に供給される外気を熱媒体の温度低減に有効活用できる。そのため、吹き出し温度が低下するまでの時間が短縮されるので、冷房初期における乗員快適性を高めることができる。
【0074】
制御装置６は、温度センサＳにより検知される熱媒体の温度を監視し、当該温度が所定の閾値Ｔ０を下回ったのならば、回路切替装置３０の弁を駆動して熱媒体の流れを切り替えることにより、温調システム１を室内熱交換器バイパスモードｍ０から第１冷房モードｍ１へと移行させる。温度の閾値Ｔ０は、第１冷房モードｍ１から第２冷房モードｍ２への移行に関する閾値Ｔ１よりも高い。
【0075】
室内熱交換器バイパスモードｍ０から第１冷房モードｍ１に移行すると、それまでに蒸発器１４を循環することで冷却された熱媒体が第２熱交換器２４２に供給されるので、第１冷房モードｍ１の始期から第２熱交換器２４２により空気を効率よく冷却して車室に供給することができる。
【0076】
熱媒体温度に代えて、あるいは熱媒体温度に加え、他の指標を用いて室内熱交換器バイパスモードｍ０から第１冷房モードｍ１へと移行させるようにしてもよい。当該指標としては、冷房運転の開始時からの経過時間、車室の室温等を挙げることができる。
【0077】
なお、室内熱交換器バイパスモードｍ０を実施しないで、冷房運転の開始時から当該モードｍ０の実施に要する時間が経過するまでの間に亘り、室内送風機２４Ａを停止させた後、第１冷房モードｍ１を開始すると共に、室内送風機２４Ａの作動を開始させるようにしてもよい。その場合は、車室内への風の吹き出し開始が遅れるとしても、熱風が吹き出されるのを防ぎながら、第１冷房モードｍ１および第２冷房モードｍ２の実施により、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0078】
［第３実施形態］
第３実施形態の温調システムは、室内熱交換器バイパスモードｍ０から、第１冷房モードｍ１へは移行しないで、第２冷房モードｍ２（温調熱交換器供給モード）へと移行する。つまり、第３実施形態の急速冷房モードＭは、室内熱交換器バイパスモードｍ０と、第２冷房モードｍ２（温調熱交換器供給モード）とからなる。
この点を除き、第３実施形態の温調システムは、第２実施形態の温調システム２と同様に構成することができる。そのため、第３実施形態の温調システムの図示を省略する。
第３実施形態の温調システムは、室内熱交換器バイパスモードｍ０から、第１冷房モードｍ１へは移行しないで、第２冷房モードｍ２（温調熱交換器供給モード）へと移行する。つまり、第３実施形態の急速冷房モードＭは、室内熱交換器バイパスモードｍ０と、第２冷房モードｍ２（温調熱交換器供給モード）とからなる。
この点を除き、第３実施形態の温調システムは、第２実施形態の温調システム２と同様に構成することができる。そのため、第３実施形態の温調システムの図示を省略する。
【0079】
冷房運転の開始後、図５と同様に、蒸発器１４を流出した熱媒体がバイパス経路２５を通じてり第１、第２熱交換器２４１，２４２から迂回される室内熱交換器バイパスモードｍ０が行われる。制御装置６は、温度センサＳにより検知される熱媒体の温度が所定の閾値Ｔ２に対して低いのならば、回路切替装置３０により、室内熱交換器バイパスモードｍ０から、図４に示すように第１熱交換器２４１および第２熱交換器２４２の両方へと熱媒体が供給される第２冷房モードｍ２へと運転モードを移行させる。
【0080】
第３実施形態によれば、第２冷房モードｍ２に先行する室内熱交換器バイパスモードｍ０中に、熱媒体が室内熱交換器２４から迂回しつつ蒸発器１４により冷却される。そのため、冷房開始直後から第２冷房モードｍ２が実施される場合と比べ、室内熱交換器２４の温度降下に費やされる時間が削減される分、吹き出し温度の低下を促進させることができるから、急速冷房が実現する。
【0081】
〔第４実施形態〕
次に、図６および図７を参照し、加熱用途の車両用温調システム７について説明する。温調システム７は、第１実施形態の急速冷房と同様の考え方に基づき、急速暖房を提供する。暖房時は、冷房時とは逆に、蒸発器１４には室外熱交換器２３が接続され、凝縮器１２には室内熱交換器２４が接続される。暖房時の熱媒体の流れに関し、上記各実施形態に記載の蒸発器１４を凝縮器１２に読み替え、かつ、温度の降下を温度の上昇に読み替えることにより、第１実施形態および変形例の構成を暖房運転に転用することができる。
次に、図６および図７を参照し、加熱用途の車両用温調システム７について説明する。温調システム７は、第１実施形態の急速冷房と同様の考え方に基づき、急速暖房を提供する。暖房時は、冷房時とは逆に、蒸発器１４には室外熱交換器２３が接続され、凝縮器１２には室内熱交換器２４が接続される。暖房時の熱媒体の流れに関し、上記各実施形態に記載の蒸発器１４を凝縮器１２に読み替え、かつ、温度の降下を温度の上昇に読み替えることにより、第１実施形態および変形例の構成を暖房運転に転用することができる。
【0082】
したがって、温調システム７は、凝縮器１２を流出した熱媒体が室内熱交換器の複数の熱交換器２４１，２４２に供給される第２暖房モードｈｍ２（図７）と、第２暖房モードｈｍ２に先行して、凝縮器１２を流出した熱媒体が第２熱交換器２４２のみに供給される第１暖房モードｈｍ１（図６）とを含む急速暖房モードＨＭを備えている。
なお、第１実施形態の温調システム１が、急速冷房モードＭに加えて急速暖房モードＨＭを備えていてもよい。
なお、第１実施形態の温調システム１が、急速冷房モードＭに加えて急速暖房モードＨＭを備えていてもよい。
【0083】
制御装置６は、第１暖房モードｈｍ１において、少なくとも凝縮器１２を含む熱媒体回路２０の熱媒体の温度を図示しない温度センサにより監視し、当該温度センサにより検知される熱媒体の温度が所定の閾値を上回ったのならば、第１暖房モードｈｍ１から第２暖房モードｈｍ２へと移行させることができる。
【0084】
第４実施形態によれば、例えば厳寒期の駐車により外気温度以下にまで熱媒体および熱交換器２４１，２４２の温度が降下しているとしても、第１暖房モードｈｍ１を実施するステップに続いて、第２暖房モードｈｍ２を実施するステップを行うことにより、暖房運転の初期に室内熱交換器２４の温度上昇に費やされる時間を抑え、温調を促進することができる。そのため、急速暖房を実現することが可能となる。
【0085】
〔第５実施形態〕
図８に示す第５実施形態の温調システム８は、第２実施形態または第３実施形態と同様の考え方に基づき、凝縮器１２を流出した熱媒体を第１、第２熱交換器２４１，２４２から迂回させるバイパス経路２６を備えている。
温調システム８によると、凝縮器１２を流出した熱媒体がバイパス経路２６により第１、第２熱交換器２４１，２４２から迂回される室内熱交換器バイパスモードｈｍ０、第１暖房モードｈｍ１、第２暖房モードｈｍ２の順に運転モードを移行させることができる。
あるいは、室内熱交換器バイパスモードｈｍ０、温調熱交換器供給モードとしての第２暖房モードｈｍ２の順に運転モードを移行させてもよい。
いずれにしても、暖房運転の前期（ｍｈ１またはｍｈ０）には、暖房運転の後期（ｍｈ２）に熱媒体が供給される熱交換器２４１，２４２の数よりも少ない数、つまり１台または０台の熱交換器２４１，２４２に熱媒体が供給されることから、室内熱交換器２４の温度上昇に費やされる時間を抑えて温調を促進することができる。
図８に示す第５実施形態の温調システム８は、第２実施形態または第３実施形態と同様の考え方に基づき、凝縮器１２を流出した熱媒体を第１、第２熱交換器２４１，２４２から迂回させるバイパス経路２６を備えている。
温調システム８によると、凝縮器１２を流出した熱媒体がバイパス経路２６により第１、第２熱交換器２４１，２４２から迂回される室内熱交換器バイパスモードｈｍ０、第１暖房モードｈｍ１、第２暖房モードｈｍ２の順に運転モードを移行させることができる。
あるいは、室内熱交換器バイパスモードｈｍ０、温調熱交換器供給モードとしての第２暖房モードｈｍ２の順に運転モードを移行させてもよい。
いずれにしても、暖房運転の前期（ｍｈ１またはｍｈ０）には、暖房運転の後期（ｍｈ２）に熱媒体が供給される熱交換器２４１，２４２の数よりも少ない数、つまり１台または０台の熱交換器２４１，２４２に熱媒体が供給されることから、室内熱交換器２４の温度上昇に費やされる時間を抑えて温調を促進することができる。
【0086】
上記以外にも、上記各実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。
室内熱交換器２４は、３つ以上の熱交換器を備えていてもよい。その場合でも、例えば、蒸発器１４を流出する熱媒体が室内熱交換器２４に備わる一部の熱交換器に限定して供給される第１冷房モードｍ１が、蒸発器１４を流出する熱媒体が室内熱交換器２４に備わる複数の熱交換器のいずれにも供給される第２冷房モードｍ２に先行して行われることにより、第１実施形態等と同様の効果を得ることができる。また、空気流れＡＦに関して直列に配置される複数の熱交換器のうちの空気流れＡＦにおける相対的に下流に配置される一部の熱交換器（１つ以上の熱交換器）のみに、蒸発器１４を流出した熱媒体が供給されることが好ましい。
室内熱交換器２４は、３つ以上の熱交換器を備えていてもよい。その場合でも、例えば、蒸発器１４を流出する熱媒体が室内熱交換器２４に備わる一部の熱交換器に限定して供給される第１冷房モードｍ１が、蒸発器１４を流出する熱媒体が室内熱交換器２４に備わる複数の熱交換器のいずれにも供給される第２冷房モードｍ２に先行して行われることにより、第１実施形態等と同様の効果を得ることができる。また、空気流れＡＦに関して直列に配置される複数の熱交換器のうちの空気流れＡＦにおける相対的に下流に配置される一部の熱交換器（１つ以上の熱交換器）のみに、蒸発器１４を流出した熱媒体が供給されることが好ましい。
【0087】
温調対象と熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器は、車室の空気を温調する室内熱交換器２４には限らず、車載のバッテリーを温調するものであってもよい。その場合でも、例えば第１実施形態と同様に、温調熱交換器に備わる複数の熱交換器に熱媒体が供給される第２冷房モードに対して、一部の熱交換器にのみ熱媒体が供給される第１冷房モードを先行して行うことにより、バッテリーの急速冷却を実現することができる。
【0088】
〔付記〕
以上の開示により、以下に示す構成が把握される。
〔１〕車両用の温調システム（１，２）であって、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器（２３）と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器（２４）と、を含み、
前記温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調システム（１，２）は、
前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される第２冷却モード（ｍ２）と、前記第２冷却モード（ｍ２）に先行して、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の一部の前記熱交換器（２４２）に供給される第１冷却モード（ｍ１）と、を含む急速冷却モード（Ｍ）を備える、車両用温調システム（１，２）。
以上の開示により、以下に示す構成が把握される。
〔１〕車両用の温調システム（１，２）であって、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器（２３）と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器（２４）と、を含み、
前記温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調システム（１，２）は、
前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される第２冷却モード（ｍ２）と、前記第２冷却モード（ｍ２）に先行して、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の一部の前記熱交換器（２４２）に供給される第１冷却モード（ｍ１）と、を含む急速冷却モード（Ｍ）を備える、車両用温調システム（１，２）。
【0089】
〔２〕前記温調対象としての空気と前記熱媒体とを熱交換させる前記温調熱交換器（２４）は、
前記熱交換器としての第１熱交換器（２４１）と、
前記空気の流れ（ＡＦ）において前記第１熱交換器（２４１）よりも下流に配置される前記熱交換器としての第２熱交換器（２４２）と、を備え、
前記第１冷却モード（ｍ１）では、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器（２４１）および前記第２熱交換器（２４２）の一方のみに供給され、
前記第２冷却モード（ｍ２）では、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器（２４１）および前記第２熱交換器（２４２）のいずれにも供給される、
〔１〕項に記載の車両用温調システム（１，２）。
前記熱交換器としての第１熱交換器（２４１）と、
前記空気の流れ（ＡＦ）において前記第１熱交換器（２４１）よりも下流に配置される前記熱交換器としての第２熱交換器（２４２）と、を備え、
前記第１冷却モード（ｍ１）では、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器（２４１）および前記第２熱交換器（２４２）の一方のみに供給され、
前記第２冷却モード（ｍ２）では、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器（２４１）および前記第２熱交換器（２４２）のいずれにも供給される、
〔１〕項に記載の車両用温調システム（１，２）。
【0090】
〔３〕前記第１冷却モード（ｍ１）では、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器（２４１）および前記第２熱交換器（２４２）のうち前記第２熱交換器（２４２）のみに供給される、
〔２〕項に記載の車両用温調システム（１，２）。
〔２〕項に記載の車両用温調システム（１，２）。
【0091】
〔４〕
前記第２熱交換器（２４２）は、前記第１熱交換器（２４１）と比べて熱交換能力が大きい、
〔２〕または〔３〕項に記載の車両用温調システム（１，２）。
前記第２熱交換器（２４２）は、前記第１熱交換器（２４１）と比べて熱交換能力が大きい、
〔２〕または〔３〕項に記載の車両用温調システム（１，２）。
【0092】
〔５〕前記低圧側熱交換器（１４）に対して、前記第１熱交換器（２４１）と前記第２熱交換器（２４２）とが選択的に接続可能に構成されている、
〔２〕から〔４〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１，２）。
〔２〕から〔４〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１，２）。
【0093】
〔６〕前記低圧側熱交換器（１４）を含む前記熱媒体回路（２０）の前記熱媒体の温度を検知する温度センサ（Ｓ）を備え、
前記第１冷却モード（ｍ１）において前記温度センサ（Ｓ）により検知される温度が所定温度に対して低いのならば、前記第１冷却モード（ｍ１）から前記第２冷却モード（ｍ２）へと移行する、
〔１〕から〔５〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１，２）。
前記第１冷却モード（ｍ１）において前記温度センサ（Ｓ）により検知される温度が所定温度に対して低いのならば、前記第１冷却モード（ｍ１）から前記第２冷却モード（ｍ２）へと移行する、
〔１〕から〔５〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１，２）。
【0094】
〔７〕前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体を前記温調熱交換器（２４）から迂回させるバイパス経路（２５）を備える、
〔１〕から〔６〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（２）。
〔１〕から〔６〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（２）。
【0095】
〔８〕前記低圧側熱交換器（１４）を含む前記熱媒体回路（２０）の前記熱媒体の温度を検知する温度センサ（Ｓ）を備え、
前記急速冷却モード（Ｍ）は、
前記第１冷却モード（ｍ１）に先行して、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記バイパス経路（２５）により前記温調熱交換器（２４）から迂回されながら、前記低圧側熱交換器（１４）により冷却される温調熱交換器バイパスモード（ｍ０）を含み、
前記温調熱交換器バイパスモード（ｍ０）において前記温度センサ（Ｓ）により検知される温度が所定温度に対して低いのならば、前記温調熱交換器バイパスモード（ｍ０）から前記第１冷却モード（ｍ１）へと移行する、
〔７〕項に記載の車両用温調システム（２）。
前記急速冷却モード（Ｍ）は、
前記第１冷却モード（ｍ１）に先行して、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記バイパス経路（２５）により前記温調熱交換器（２４）から迂回されながら、前記低圧側熱交換器（１４）により冷却される温調熱交換器バイパスモード（ｍ０）を含み、
前記温調熱交換器バイパスモード（ｍ０）において前記温度センサ（Ｓ）により検知される温度が所定温度に対して低いのならば、前記温調熱交換器バイパスモード（ｍ０）から前記第１冷却モード（ｍ１）へと移行する、
〔７〕項に記載の車両用温調システム（２）。
【0096】
〔９〕車室内の温度を検知する室温センサ（Ｓ２）と、車外の温度を検知する外気温センサ（Ｓ１）と、を備え、
前記室温センサ（Ｓ２）により検知される温度が前記急速冷却モード（Ｍ）の終了に対応する定常温度に対して低く、かつ、前記外気温センサ（Ｓ１）により検知される温度が所定の第１温度に対して低いのならば、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の一部の前記熱交換器（２４１または２４２）のみに限定して供給される第３冷却モードへと移行する、〔２〕から〔５〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１，２）。
前記室温センサ（Ｓ２）により検知される温度が前記急速冷却モード（Ｍ）の終了に対応する定常温度に対して低く、かつ、前記外気温センサ（Ｓ１）により検知される温度が所定の第１温度に対して低いのならば、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の一部の前記熱交換器（２４１または２４２）のみに限定して供給される第３冷却モードへと移行する、〔２〕から〔５〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１，２）。
【0097】
〔１０〕前記室温センサ（Ｓ２）により検知される温度が、前記急速冷却モード（Ｍ）の終了に対応する定常温度に対して低く、かつ、前記外気温センサ（Ｓ１）により検知される温度が前記第１温度よりも低い第２温度に対して低いのならば、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記第１熱交換器（２４１）のみに限定して供給される前記第３冷却モードへと移行する、
〔９〕に記載の車両用温調システム。
〔９〕に記載の車両用温調システム。
【0098】
〔１１〕車両用の温調システム（７）であって、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器（２３）と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器（２４）と、を含み、
前記温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調システム（７）は、
前記高圧側熱交換器（１２）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される第２加熱モード（ｈｍ２）と、前記第２加熱モード（ｈｍ２）に先行して、前記高圧側熱交換器（１２）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の一部の前記熱交換器（２４１または２４２）に供給される第１加熱モード（ｈｍ１）と、を含む急速加熱モード（ＨＭ）を備える、車両用温調システム（７）。
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器（２３）と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器（２４）と、を含み、
前記温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調システム（７）は、
前記高圧側熱交換器（１２）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される第２加熱モード（ｈｍ２）と、前記第２加熱モード（ｈｍ２）に先行して、前記高圧側熱交換器（１２）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の一部の前記熱交換器（２４１または２４２）に供給される第１加熱モード（ｈｍ１）と、を含む急速加熱モード（ＨＭ）を備える、車両用温調システム（７）。
【0099】
〔１２〕車両用の温調システム（３，８）であって、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器（２３）と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器（２４）と、
前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）の一方を流出した前記熱媒体を前記温調熱交換器（２４）から迂回させるバイパス経路（２５，２６）と、を含み、
前記温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調システム（３，８）は、
前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）の前記一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される温調熱交換器供給モード（ｍ２，ｍｈ２）と、前記温調熱交換器供給モード（ｍ２，ｍｈ２）に先行して、前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）の前記一方を流出した前記熱媒体が前記バイパス経路（２５，２６）により前記複数の熱交換器（２４１，２４２）から迂回される温調熱交換器バイパスモード（ｍ０，ｈｍ０）と、を含む急速温調モード（Ｍ，ＨＭ）を備える、車両用温調システム（３，８）。
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる外気熱交換器（２３）と、
温調対象と前記熱媒体とを熱交換させる温調熱交換器（２４）と、
前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）の一方を流出した前記熱媒体を前記温調熱交換器（２４）から迂回させるバイパス経路（２５，２６）と、を含み、
前記温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調システム（３，８）は、
前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）の前記一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される温調熱交換器供給モード（ｍ２，ｍｈ２）と、前記温調熱交換器供給モード（ｍ２，ｍｈ２）に先行して、前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）の前記一方を流出した前記熱媒体が前記バイパス経路（２５，２６）により前記複数の熱交換器（２４１，２４２）から迂回される温調熱交換器バイパスモード（ｍ０，ｈｍ０）と、を含む急速温調モード（Ｍ，ＨＭ）を備える、車両用温調システム（３，８）。
【0100】
〔１３〕車両用の温調システム（１，２）を用いる温調方法であって、
前記温調システム（１，２）は、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される第２冷却モード（ｍ２）を実施するステップと、
前記第２冷却モード（ｍ２）に先行して、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の一部の前記熱交換器（２４２）に供給される第１冷却モード（ｍ１）を実施するステップと、を備える、車両用温調方法。
前記温調システム（１，２）は、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される第２冷却モード（ｍ２）を実施するステップと、
前記第２冷却モード（ｍ２）に先行して、前記低圧側熱交換器（１４）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の一部の前記熱交換器（２４２）に供給される第１冷却モード（ｍ１）を実施するステップと、を備える、車両用温調方法。
【0101】
〔１４〕車両用の温調システム（７）を用いる温調方法であって、
前記温調システム（７）は、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される第２加熱モード（ｈｍ２）を実施するステップと、
前記第２加熱モード（ｈｍ２）に先行して、前記高圧側熱交換器（１２）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の一部の前記熱交換器（２４１または２４２）に供給される第１加熱モード（ｈｍ１）を実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
前記温調システム（７）は、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される第２加熱モード（ｈｍ２）を実施するステップと、
前記第２加熱モード（ｈｍ２）に先行して、前記高圧側熱交換器（１２）を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の一部の前記熱交換器（２４１または２４２）に供給される第１加熱モード（ｈｍ１）を実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
【0102】
〔１５〕車両用の温調システム（３，８）を用いる温調方法であって、
前記温調システム（３，８）は、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）の一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される温調熱交換器供給モード（ｍ２，ｈｍ２）を実施するステップと、
前記温調熱交換器供給モード（ｍ２，ｈｍ２）に先行して、前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）の前記一方を流出した前記熱媒体が前記複数の熱交換器（２４１，２４２）から迂回される温調熱交換器バイパスモード（ｍ０，ｈｍ０）を実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
前記温調システム（３，８）は、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）を流れる前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器（２４）は、複数の熱交換器（２４１，２４２）を備え、
前記温調方法は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）の一方を流出した前記熱媒体が前記温調熱交換器（２４）の複数の前記熱交換器（２４１，２４２）に供給される温調熱交換器供給モード（ｍ２，ｈｍ２）を実施するステップと、
前記温調熱交換器供給モード（ｍ２，ｈｍ２）に先行して、前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）の前記一方を流出した前記熱媒体が前記複数の熱交換器（２４１，２４２）から迂回される温調熱交換器バイパスモード（ｍ０，ｈｍ０）を実施するステップと、を備える、
車両用温調方法。
【符号の説明】
【0103】
１，２，７，８ 温調システム
４ バッテリー装置
５ 走行用モーター装置
６ 制御装置
１０ 冷媒回路
１１ 圧縮機
１２ 凝縮器（高圧側熱交換器）
１３ 膨張弁（減圧部）
１４ 蒸発器（低圧側熱交換器）
２０ 熱媒体回路
２１ 第１ポンプ
２２ 第２ポンプ
２３ 室外熱交換器（外気熱交換器）
２４ 室内熱交換器（温調熱交換器）
２４Ａ 室内送風機
２５，２６ バイパス経路
３０ 回路切替装置
４０ バッテリー用回路
４１ バッテリー本体
４２ ポンプ
４３ バッテリー用熱交換器
４５ プレート部材
５１ ポンプ
１２１ 凝縮器入口
１２２ 凝縮器出口
１４１ 蒸発器入口
１４２ 蒸発器出口
２４１ 第１熱交換器
２４２ 第２熱交換器
Ａ～Ｎ ポート
ＡＦ 空気流れ
Ｃ１ 第１熱媒体回路
Ｃ２ 第２熱媒体回路
Ｈ１ 第１熱媒体
Ｈ２ 第２熱媒体
Ｍ 急速冷房モード（急速冷却モード、急速温調モード）
ＨＭ 急速暖房モード（急速加熱モード、急速温調モード）
ｍ０ 室内熱交換器バイパスモード（温調熱交換器バイパスモード）
ｍ１ 第１冷房モード（第１冷却モード）
ｍ２ 第２冷房モード（第２冷却モード、温調熱交換器供給モード）
ｈｍ０ 室内熱交換器バイパスモード（温調熱交換器バイパスモード）
ｈｍ１ 第１暖房モード（第１加熱モード）
ｈｍ２ 第２暖房モード（第２加熱モード、温調熱交換器供給モード）
Ｓ 温度センサ
Ｓ１ 外気温センサ
Ｓ２ 室温センサ
Ｕ ＨＶＡＣユニット
Ｖ 三方弁
４ バッテリー装置
５ 走行用モーター装置
６ 制御装置
１０ 冷媒回路
１１ 圧縮機
１２ 凝縮器（高圧側熱交換器）
１３ 膨張弁（減圧部）
１４ 蒸発器（低圧側熱交換器）
２０ 熱媒体回路
２１ 第１ポンプ
２２ 第２ポンプ
２３ 室外熱交換器（外気熱交換器）
２４ 室内熱交換器（温調熱交換器）
２４Ａ 室内送風機
２５，２６ バイパス経路
３０ 回路切替装置
４０ バッテリー用回路
４１ バッテリー本体
４２ ポンプ
４３ バッテリー用熱交換器
４５ プレート部材
５１ ポンプ
１２１ 凝縮器入口
１２２ 凝縮器出口
１４１ 蒸発器入口
１４２ 蒸発器出口
２４１ 第１熱交換器
２４２ 第２熱交換器
Ａ～Ｎ ポート
ＡＦ 空気流れ
Ｃ１ 第１熱媒体回路
Ｃ２ 第２熱媒体回路
Ｈ１ 第１熱媒体
Ｈ２ 第２熱媒体
Ｍ 急速冷房モード（急速冷却モード、急速温調モード）
ＨＭ 急速暖房モード（急速加熱モード、急速温調モード）
ｍ０ 室内熱交換器バイパスモード（温調熱交換器バイパスモード）
ｍ１ 第１冷房モード（第１冷却モード）
ｍ２ 第２冷房モード（第２冷却モード、温調熱交換器供給モード）
ｈｍ０ 室内熱交換器バイパスモード（温調熱交換器バイパスモード）
ｈｍ１ 第１暖房モード（第１加熱モード）
ｈｍ２ 第２暖房モード（第２加熱モード、温調熱交換器供給モード）
Ｓ 温度センサ
Ｓ１ 外気温センサ
Ｓ２ 室温センサ
Ｕ ＨＶＡＣユニット
Ｖ 三方弁
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】