(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024132223
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】車両用温調システムおよび熱交換器
(51)【国際特許分類】
F25B 1/00 20060101AFI20240920BHJP
F28D 9/02 20060101ALI20240920BHJP
F25B 39/04 20060101ALI20240920BHJP
F25B 43/00 20060101ALI20240920BHJP
B60H 1/32 20060101ALI20240920BHJP
B60H 1/22 20060101ALI20240920BHJP
【ＦＩ】
F25B1/00 397C
F25B1/00 399Y
F28D9/02
F25B39/04 H
F25B39/04 S
F25B43/00 M
B60H1/32 621C
B60H1/22 651A
B60H1/22 671
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023042918
(22)【出願日】2023-03-17
(71)【出願人】
【識別番号】516299338
【氏名又は名称】三菱重工サーマルシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100100077
【弁理士】
【氏名又は名称】大場 充
(74)【代理人】
【識別番号】100136010
【弁理士】
【氏名又は名称】堀川 美夕紀
(74)【代理人】
【識別番号】100130030
【弁理士】
【氏名又は名称】大竹 夕香子
(74)【代理人】
【識別番号】100203046
【弁理士】
【氏名又は名称】山下 聖子
(72)【発明者】
【氏名】足立 知康
(72)【発明者】
【氏名】山本 隆英
(72)【発明者】
【氏名】中川 信也
(72)【発明者】
【氏名】小林 崇幸
(72)【発明者】
【氏名】山本 裕之
【テーマコード（参考）】
3L103
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L103AA37
3L103BB38
3L103CC01
3L103CC30
3L103DD12
3L103DD22
3L103DD55
3L103DD56
3L211AA11
3L211BA34
3L211CA15
3L211DA26
(57)【要約】
【課題】複数系統の冷凍サイクルを備えた車両用温調システムにおけるＣＯＰの向上。
【解決手段】圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器をそれぞれ備える第１冷媒回路と第２冷媒回路とを備える車両用温調システムの高圧側熱交換器として用いられる熱交換器は、第１冷媒回路の高圧側熱交換器に備わる第１冷媒流路と、第２冷媒回路の高圧側熱交換器に備わる第２冷媒流路と、第１冷媒回路の高圧側熱交換器および第２冷媒回路の高圧側熱交換器に共通の熱媒体流路と、を含む。熱媒体流路は、熱媒体と外気とを熱交換させる外気熱交換器と接続可能に構成される。
【選択図】図１
【解決手段】圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器をそれぞれ備える第１冷媒回路と第２冷媒回路とを備える車両用温調システムの高圧側熱交換器として用いられる熱交換器は、第１冷媒回路の高圧側熱交換器に備わる第１冷媒流路と、第２冷媒回路の高圧側熱交換器に備わる第２冷媒流路と、第１冷媒回路の高圧側熱交換器および第２冷媒回路の高圧側熱交換器に共通の熱媒体流路と、を含む。熱媒体流路は、熱媒体と外気とを熱交換させる外気熱交換器と接続可能に構成される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器をそれぞれ備える第１冷媒回路と第２冷媒回路とを備える車両用温調システムの前記高圧側熱交換器として用いられる熱交換器であって、
前記第１冷媒回路の前記高圧側熱交換器に備わる第１冷媒流路と、
前記第２冷媒回路の前記高圧側熱交換器に備わる第２冷媒流路と、
前記第１冷媒回路の前記高圧側熱交換器および前記第２冷媒回路の前記高圧側熱交換器に共通の熱媒体流路と、を含み、
前記熱媒体流路は、熱媒体と外気とを熱交換させる外気熱交換器と接続可能に構成される、熱交換器。
前記第１冷媒回路の前記高圧側熱交換器に備わる第１冷媒流路と、
前記第２冷媒回路の前記高圧側熱交換器に備わる第２冷媒流路と、
前記第１冷媒回路の前記高圧側熱交換器および前記第２冷媒回路の前記高圧側熱交換器に共通の熱媒体流路と、を含み、
前記熱媒体流路は、熱媒体と外気とを熱交換させる外気熱交換器と接続可能に構成される、熱交換器。
【請求項2】
所定の積層方向に積層される複数のプレートを備え、
前記プレート間には、前記第１冷媒流路、前記第２冷媒流路、および前記熱媒体流路が形成される、
請求項１に記載の熱交換器。
前記プレート間には、前記第１冷媒流路、前記第２冷媒流路、および前記熱媒体流路が形成される、
請求項１に記載の熱交換器。
【請求項3】
前記第１冷媒流路は、前記積層方向における一方側で前記プレート間を前記プレートの長手方向に延び、
前記第２冷媒流路は、前記積層方向における他方側で前記プレート間を前記長手方向に延び、
前記熱媒体流路は、前記積層方向における前記一方側と前記他方側とに亘り前記プレート間を前記長手方向に延びる、
請求項２に記載の熱交換器。
前記第２冷媒流路は、前記積層方向における他方側で前記プレート間を前記長手方向に延び、
前記熱媒体流路は、前記積層方向における前記一方側と前記他方側とに亘り前記プレート間を前記長手方向に延びる、
請求項２に記載の熱交換器。
【請求項4】
前記第１冷媒流路は、前記プレートの長手方向における一方側で前記プレート間を前記プレートの長手方向に延び、
前記第２冷媒流路は、前記長手方向における他方側で前記プレート間を前記長手方向に延び、
前記熱媒体流路は、前記積層方向における前記一方側と前記他方側とに亘り前記プレート間を前記長手方向に延びる、
請求項２に記載の熱交換器。
前記第２冷媒流路は、前記長手方向における他方側で前記プレート間を前記長手方向に延び、
前記熱媒体流路は、前記積層方向における前記一方側と前記他方側とに亘り前記プレート間を前記長手方向に延びる、
請求項２に記載の熱交換器。
【請求項5】
前記第１冷媒回路は、車室の冷房に使用され、
前記第２冷媒回路は、電池の冷却に使用され、
前記第２冷媒流路は、前記熱媒体流路の上流側に配置され、
前記第１冷媒流路は、前記熱媒体流路の下流側に配置される、
請求項４に記載の熱交換器。
前記第２冷媒回路は、電池の冷却に使用され、
前記第２冷媒流路は、前記熱媒体流路の上流側に配置され、
前記第１冷媒流路は、前記熱媒体流路の下流側に配置される、
請求項４に記載の熱交換器。
【請求項6】
前記第１冷媒回路の冷媒を受け入れる第１気液分離器と、
前記第２冷媒回路の冷媒を受け入れる第２気液分離器と、を備え、
前記熱媒体流路の上流側の領域で、前記第１気液分離器から排出される液相の前記冷媒が前記第１冷媒流路に供給されるとともに、前記第２気液分離器から排出される液相の前記冷媒が前記第２冷媒流路に供給される、
請求項２に記載の熱交換器。
前記第２冷媒回路の冷媒を受け入れる第２気液分離器と、を備え、
前記熱媒体流路の上流側の領域で、前記第１気液分離器から排出される液相の前記冷媒が前記第１冷媒流路に供給されるとともに、前記第２気液分離器から排出される液相の前記冷媒が前記第２冷媒流路に供給される、
請求項２に記載の熱交換器。
【請求項7】
車両用の温調システムであって、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含む第１冷媒回路と、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含む第２冷媒回路と、
前記第１冷媒回路および前記第２冷媒回路の冷媒に対して、前記第１冷媒回路および前記第２冷媒回路のそれぞれの少なくとも前記高圧側熱交換器により熱を授受する熱媒体と、外気とを熱交換させる外気熱交換器と、
請求項１から６のいずれか一項に記載の熱交換器を含み、前記外気熱交換器と接続可能に構成される第１熱媒体回路と、を備える、
車両用温調システム。
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含む第１冷媒回路と、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含む第２冷媒回路と、
前記第１冷媒回路および前記第２冷媒回路の冷媒に対して、前記第１冷媒回路および前記第２冷媒回路のそれぞれの少なくとも前記高圧側熱交換器により熱を授受する熱媒体と、外気とを熱交換させる外気熱交換器と、
請求項１から６のいずれか一項に記載の熱交換器を含み、前記外気熱交換器と接続可能に構成される第１熱媒体回路と、を備える、
車両用温調システム。
【請求項8】
前記第１冷媒回路は、車室の冷房に使用され、
前記第２冷媒回路は、電池の冷却に使用される、
請求項７に記載の車両用温調システム。
前記第２冷媒回路は、電池の冷却に使用される、
請求項７に記載の車両用温調システム。
【請求項9】
前記第２冷媒回路の前記低圧側熱交換器により前記冷媒と熱交換される前記熱媒体が循環可能に構成される第２熱媒体回路と、
前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器と、を備え、
前記温調熱交換器は、
前記第２熱媒体回路と、前記第１熱媒体回路とのうち少なくとも前記第２熱媒体回路と接続可能に構成される、
請求項７に記載の車両用温調システム。
前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器と、を備え、
前記温調熱交換器は、
前記第２熱媒体回路と、前記第１熱媒体回路とのうち少なくとも前記第２熱媒体回路と接続可能に構成される、
請求項７に記載の車両用温調システム。
【請求項10】
前記熱媒体としての第１熱媒体が循環可能に構成される前記第２熱媒体回路と、
前記温調対象および前記温調熱交換器を含み、第２熱媒体が循環可能に構成される温調熱媒体回路と、を備える、
請求項９に記載の車両用温調システム。
前記温調対象および前記温調熱交換器を含み、第２熱媒体が循環可能に構成される温調熱媒体回路と、を備える、
請求項９に記載の車両用温調システム。
【請求項11】
前記第１冷媒回路の前記低圧側熱交換器、および、空気と前記熱媒体とを熱交換させる室内熱交換器を含む室内ユニットを備え、
前記室内熱交換器は、前記第１熱媒体回路と接続可能に構成される、
請求項７に記載の車両用温調システム。
前記室内熱交換器は、前記第１熱媒体回路と接続可能に構成される、
請求項７に記載の車両用温調システム。
【請求項12】
前記第１冷媒回路の前記圧縮機と前記第２冷媒回路の前記圧縮機とが停止している状態で、前記熱媒体が温調対象から吸熱し、前記外気熱交換器により前記外気へと放熱することで、前記温調対象を冷却する、
請求項７に記載の車両用温調システム。
請求項７に記載の車両用温調システム。
【請求項13】
前記熱媒体と温調対象とを熱交換させる温調熱交換器と、
前記温調熱交換器に前記熱媒体を循環可能に構成される温調熱媒体回路と、
前記温調熱媒体回路に前記熱媒体を流入可能に構成される切替弁と、を備える、
請求項７に記載の車両用温調システム。
前記温調熱交換器に前記熱媒体を循環可能に構成される温調熱媒体回路と、
前記温調熱媒体回路に前記熱媒体を流入可能に構成される切替弁と、を備える、
請求項７に記載の車両用温調システム。
【請求項14】
前記第１冷媒回路は、前記減圧部としての第１減圧部および第２減圧部と、前記低圧側熱交換器としての第１低圧側熱交換器および第２低圧側熱交換器と、を含み、
前記第２冷媒回路は、温調対象の冷却に使用され、
前記第２低圧側熱交換器は、前記外気熱交換器と接続可能に構成されている、
請求項７に記載の車両用温調システム。
前記第２冷媒回路は、温調対象の冷却に使用され、
前記第２低圧側熱交換器は、前記外気熱交換器と接続可能に構成されている、
請求項７に記載の車両用温調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両に装備される温調システムおよび熱交換器に関する。
【背景技術】
【0002】
車室の空調、バッテリーの温度管理等を行うために、２つの系統の冷凍サイクルを備えた冷却システムの例がある（特許文献１）。特許文献１に記載の冷却システムは、電動圧縮機、空冷コンデンサ、車室用エバポレータ、およびバッテリー用の補助チラー等を含む第１冷媒回路と、エンジン駆動の圧縮機、空冷コンデンサ、およびバッテリー用の主チラーを含む第２冷媒回路とを備えている。第２冷媒回路の主チラーは、エンジンの動作中に、バッテリーに供給されるクーラントを冷却する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】米国特許第10,639,957号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
空調用の系統とバッテリー用の系統との２系統の冷凍サイクルを備えているとしても、例えばバッテリーの温度管理が不要な状況下では、空調用の冷凍サイクルのみを運転させる場合がある。特許文献１に記載のシステムでは、２つの冷凍サイクルのそれぞれのコンデンサに空冷コンデンサが採用されており、バッテリー用の冷凍サイクルの停止時にはバッテリー用の冷凍サイクルのコンデンサによる冷媒と外気との熱の授受が行われないので、空気に対する伝熱面積が減少してしまう。そのため、バッテリー用の冷凍サイクルの停止時には空調用の冷凍サイクルのＣＯＰ（Coefficient of Performance）の向上を図ることが難しい。
以上より、本開示は、複数系統の冷凍サイクルを備えた車両用温調システムにおけるＣＯＰの向上を目的とする。
以上より、本開示は、複数系統の冷凍サイクルを備えた車両用温調システムにおけるＣＯＰの向上を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本開示に係る熱交換器は、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器をそれぞれ備える第１冷媒回路と第２冷媒回路とを備える車両用温調システムの高圧側熱交換器として用いられる熱交換器であって、第１冷媒回路の高圧側熱交換器に備わる第１冷媒流路と、第２冷媒回路の高圧側熱交換器に備わる第２冷媒流路と、第１冷媒回路の高圧側熱交換器および第２冷媒回路の高圧側熱交換器に共通の熱媒体流路と、を含む。
熱媒体流路は、熱媒体と外気とを熱交換させる外気熱交換器と接続可能に構成される。
熱媒体流路は、熱媒体と外気とを熱交換させる外気熱交換器と接続可能に構成される。
【0006】
本開示に係る車両用温調システムは、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含む第１冷媒回路と、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含む第２冷媒回路と、第１冷媒回路および第２冷媒回路の冷媒に対して、第１冷媒回路および第２冷媒回路のそれぞれの少なくとも高圧側熱交換器により熱を授受する熱媒体と、外気とを熱交換させる外気熱交換器と、上述の熱交換器を含み、外気熱交換器と接続可能に構成される第１熱媒体回路と、を備える。
【発明の効果】
【0007】
第１冷媒回路および第２冷媒回路のいずれか一方のみを運転させる場合であっても、熱媒体が第１冷媒回路と第２冷媒回路とに共通の熱媒体流路を流れて外気熱交換器に供給される。このとき、両方の冷媒回路を運転させる場合と同様に、外気熱交換器は、第１、第２冷媒回路に共通の空気に対する伝熱領域をなしている。そうすると、冷媒回路毎に冷媒－空気間の凝縮器を備えている従来システムとは異なり、第１、第２冷媒回路の一方のみが運転される場合でも、空気に対する伝熱領域が減少することなく、外気熱交換器により、空気に対する一定の伝熱領域が確保されている。
そのため、いずれか一方の冷媒回路のみを運転させる場合であっても、従来システムと比べて、温調システムのＣＯＰを向上させることができる。
そのため、いずれか一方の冷媒回路のみを運転させる場合であっても、従来システムと比べて、温調システムのＣＯＰを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】第１実施形態に係る車両用温調システムを模式的に示す図である（冷却利用）。
【図2】（ａ）は、図１に示される回路切替装置を構成する弁の一例を示す模式図である。例えば、図１のII部に配置される弁を示している。（ｂ）は、変形例として、第２冷媒回路の蒸発器により冷却された第１熱媒体により、第２熱媒体の回路を介さずに電池を冷却する構成を示す模式図である。
【図3】第１実施形態に係る温調システムを示す図である（圧縮機停止状態）。
【図4】第１実施形態に係る温調システムを示す図である（加熱利用）。
【図5】第２実施形態に係る車両用温調システムを模式的に示す図である（冷却利用）。
【図6】第２実施形態に係る車両用温調システムに備わる一体型のプレート式熱交換器の外観を示す斜視図である。プレートは模式的に示されている。
【図8】一体型熱交換器の第１変形例を示す図である。
【図9】一体型熱交換器の第２変形例を示す図である。
【図10】第２実施形態の変形例に係る車両用温調システムを模式的に示す図である（冷却利用）。
【図11】第３実施形態の変形例に係る車両用温調システムを模式的に示す図である（冷却利用）。
【図12】第３実施形態の変形例に係る車両用温調システムを模式的に示す図である（加熱利用）。
【発明を実施するための形態】
【0009】
［第１実施形態］
以下、添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について説明する。
図１に示す車両用の温調システム１は、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モーターから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備される。
以下、添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について説明する。
図１に示す車両用の温調システム１は、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モーターから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備される。
【0010】
温調システム１は、乗員が搭乗する車室の冷暖房、除湿、換気等の空調の他、車両に搭載されているバッテリー装置４（電源装置）、走行用モーター装置５、発熱する電子機器等の車載装置の熱管理、排熱回収等を担う。適切な温度や湿度に空調したり、車載装置を適温に管理したりすることを「熱管理」と総称するものとする。
温調システム１、および車載装置に備わる電動機器や電子機器には、車載のバッテリー装置４に蓄えられた電力が供給される。
温調システム１、および車載装置に備わる電動機器や電子機器には、車載のバッテリー装置４に蓄えられた電力が供給される。
【0011】
〔全体構成〕
温調システム１は、図１に構成の一例を示すように、いずれも冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２と、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路Ｃと、温調システム１の運転状態を制御する制御装置６とを備えている。
また、温調システム１は、例えば、外気温度や車室内の空気の温度、熱媒体の温度、冷媒の温度または圧力等の物理量を検知する図示しないセンサを備えていることが好ましい。
温調システム１は、図１に構成の一例を示すように、いずれも冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２と、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路Ｃと、温調システム１の運転状態を制御する制御装置６とを備えている。
また、温調システム１は、例えば、外気温度や車室内の空気の温度、熱媒体の温度、冷媒の温度または圧力等の物理量を検知する図示しないセンサを備えていることが好ましい。
【0012】
温調システム１は、乗員によりあるいは制御装置６により選択される複数の運転モードを備えている。本実施形態の温調システム１は、例えば、車室内の冷房、暖房のそれぞれのモード、バッテリー装置４のバッテリー本体４１を冷却するモード、バッテリー本体４１を加熱するモードを備えている。その他、温調システム１は、車室内の空気を除湿しつつ暖房するモード、走行用モーター装置５等の他の車載装置を温度調整するモード等を含め、複数のモードが組み合わせられたモードを備えていてもよい。
【0013】
車室内の空気、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５のような複数の温調対象のそれぞれの適温は大抵相違している。そのため、２つの系統の冷媒回路Ｒ１，Ｒ２を備え、運転モードや必要な能力等に応じて冷媒回路Ｒ１，Ｒ２を適宜に組み合わせて用いることにより、１つの系統の冷媒回路のみを備えている場合と比べて、複数の温調対象の熱管理を温調対象毎により適切に行うことが可能となる。
【0014】
〔冷媒回路の説明〕
第１冷媒回路Ｒ１は、図１に示すように、冷媒を圧縮する第１圧縮機１１と、高圧側熱交換器としての第１凝縮器１２と、減圧部としての第１膨張弁１３と、低圧側熱交換器としての第１蒸発器１４とを備えている。
第２冷媒回路Ｒ２は、冷媒を圧縮する第２圧縮機２１と、高圧側熱交換器としての第２凝縮器２２と、減圧部としての第２膨張弁２３と、低圧側熱交換器としての第２蒸発器２４とを備えている。
第１冷媒回路Ｒ１は、図１に示すように、冷媒を圧縮する第１圧縮機１１と、高圧側熱交換器としての第１凝縮器１２と、減圧部としての第１膨張弁１３と、低圧側熱交換器としての第１蒸発器１４とを備えている。
第２冷媒回路Ｒ２は、冷媒を圧縮する第２圧縮機２１と、高圧側熱交換器としての第２凝縮器２２と、減圧部としての第２膨張弁２３と、低圧側熱交換器としての第２蒸発器２４とを備えている。
【0015】
第１冷媒回路Ｒ１は、例えば、車室の冷房を行うために使用される。第２冷媒回路Ｒ２は、例えば、バッテリー本体４１を冷却するために使用される。
【0016】
第１圧縮機１１は、図示しないモーターを備えた電動圧縮機に相当する。第１圧縮機１１は、図示しないハウジング内に吸入される冷媒を圧縮機構により断熱圧縮して吐出する。
【0017】
第１凝縮器１２は、第１圧縮機１１から吐出された冷媒ガスを熱媒体と熱交換させる。第１凝縮器１２には、図示しない冷媒流路と、熱媒体流路１０３とが形成されている。
第１膨張弁１３は、第１凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させることで断熱膨張させる。第１膨張弁１３としては、制御装置６からの指令に基づき開度を制御可能な電子膨張弁の他、温度式膨張弁を採用することができる。あるいは、第１膨張弁１３の代わりにキャピラリーチューブを採用することができる。
第１膨張弁１３は、第１凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させることで断熱膨張させる。第１膨張弁１３としては、制御装置６からの指令に基づき開度を制御可能な電子膨張弁の他、温度式膨張弁を採用することができる。あるいは、第１膨張弁１３の代わりにキャピラリーチューブを採用することができる。
【0018】
第１蒸発器１４は、第１膨張弁１３から流出した冷媒を空気と熱交換させる。第１蒸発器１４により蒸発した冷媒は、第１圧縮機１１により吸入される。
第１蒸発器１４と第１圧縮機１１との間には、図示しないアキュムレータ（気液分離器）を設けることができる。
また、第１蒸発器１４は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる熱交換器に置き換えることができる。その際、ＨＶＡＣユニットＵには前記第１蒸発器１４の代わりに空気と熱媒体とを熱交換させる図示しない室内熱交換器を配置することができる。
第１蒸発器１４と第１圧縮機１１との間には、図示しないアキュムレータ（気液分離器）を設けることができる。
また、第１蒸発器１４は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる熱交換器に置き換えることができる。その際、ＨＶＡＣユニットＵには前記第１蒸発器１４の代わりに空気と熱媒体とを熱交換させる図示しない室内熱交換器を配置することができる。
【0019】
第１冷媒回路Ｒ１において第１凝縮器１２には相対的に高い冷媒圧力（高圧）が与えられ、第１蒸発器１４には相対的に低い冷媒圧力（低圧）が与えられる。冷媒は、高圧と低圧との圧力差に基づき第１冷媒回路Ｒ１を循環する。
図１において、低圧側の冷媒の流れは太い実線により示され、高圧側の冷媒の流れは太い破線により示されている。
図１において、低圧側の冷媒の流れは太い実線により示され、高圧側の冷媒の流れは太い破線により示されている。
【0020】
第２冷媒回路Ｒ２の第２圧縮機２１、第２凝縮器２２、第２膨張弁２３、および第２蒸発器２４は、第１冷媒回路Ｒ１の第１圧縮機１１、第１凝縮器１２、第１膨張弁１３、および第１蒸発器１４と同様に構成することができる。
但し、第１蒸発器１４は、冷媒と車室内の空気とを熱交換させるのに対し、第２蒸発器２４は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる。
但し、第１蒸発器１４は、冷媒と車室内の空気とを熱交換させるのに対し、第２蒸発器２４は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる。
【0021】
第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２にそれぞれ封入される冷媒としては、公知の適宜な単一冷媒あるいは混合冷媒を用いることができる。例えば、本実施形態の冷媒として、Ｒ４１０Ａ、Ｒ３２等のＨＦＣ（Hydro Fluoro Carbon）冷媒や、Ｒ１２３４ｚｅ、Ｒ１２３４ｙｆ等のＨＦＯ（Hydro Fluoro Olefin）冷媒、あるいは、プロパン、イソブタン等の炭化水素（ＨＣ）系冷媒を用いることが可能である。
【0022】
上記に列挙したフロン系または炭化水素系の冷媒を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルが構成される。
冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の第１凝縮器１２および第２凝縮器２２と同様に高圧側熱交換器により冷媒が熱媒体へと放熱し、本実施形態の第１蒸発器１４および第２蒸発器２４と同様に低圧側熱交換器により冷媒が空気もしくは熱媒体から吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２に採用することができる。
冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の第１凝縮器１２および第２凝縮器２２と同様に高圧側熱交換器により冷媒が熱媒体へと放熱し、本実施形態の第１蒸発器１４および第２蒸発器２４と同様に低圧側熱交換器により冷媒が空気もしくは熱媒体から吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２に採用することができる。
【0023】
〔熱媒体回路の説明〕
熱媒体回路Ｃは、図１に構成の一例を示すように、第１凝縮器１２および第２凝縮器２２を含む第１熱媒体回路Ｃ１と、第２冷媒回路Ｒ２の蒸発器２４を含む第２熱媒体回路Ｃ２と、回路切替装置３０とを備えている。
熱媒体回路Ｃは、図１に構成の一例を示すように、第１凝縮器１２および第２凝縮器２２を含む第１熱媒体回路Ｃ１と、第２冷媒回路Ｒ２の蒸発器２４を含む第２熱媒体回路Ｃ２と、回路切替装置３０とを備えている。
【0024】
第１熱媒体回路Ｃ１は、第１ポンプＰ１により熱媒体が循環可能に構成されている。第１熱媒体回路Ｃ１は、回路切替装置３０により、少なくとも、室外熱交換器３１（外気熱交換器）と接続可能に構成されている。
第２熱媒体回路Ｃ２は、第２ポンプＰ２により熱媒体が循環可能に構成されている。
第２熱媒体回路Ｃ２は、第２ポンプＰ２により熱媒体が循環可能に構成されている。
【0025】
なお、第１ポンプＰ１は、第１凝縮器１２の凝縮器出口１２２と回路切替装置３０との間には限らず、第２凝縮器２２の凝縮器入口２２１と回路切替装置３０との間に配置されていてもよい。同様に、第２ポンプＰ２は、第２蒸発器２４の蒸発器出口２４２と回路切替装置３０との間には限らず、第２蒸発器２４の蒸発器入口２４１と回路切替装置３０との間に配置されていてもよい。
【0026】
第１圧縮機１１が作動し、第１冷媒回路Ｒ１を冷媒が循環しているとき、第１熱媒体回路Ｃ１の熱媒体は、第１凝縮器１２により冷媒から吸熱することで加熱される。
第２圧縮機２１が作動し、第２冷媒回路Ｒ２を冷媒が循環しているとき、第２熱媒体回路Ｃ２の熱媒体は、第２凝縮器２２により冷媒から吸熱することで加熱され、第２蒸発器２４により冷媒へと放熱することで冷却される。
第２圧縮機２１が作動し、第２冷媒回路Ｒ２を冷媒が循環しているとき、第２熱媒体回路Ｃ２の熱媒体は、第２凝縮器２２により冷媒から吸熱することで加熱され、第２蒸発器２４により冷媒へと放熱することで冷却される。
【0027】
図１等では、熱媒体回路Ｃにおいて相対的に低温の熱媒体が流れる経路が実線で示され、相対的に高温の熱媒体が流れる経路が一点鎖線で示されている。熱媒体が流れていない、つまり温調に寄与しない経路は破線で示されている。
【0028】
第１熱媒体回路Ｃ１は、第１凝縮器１２と第２凝縮器２２とに共通の熱媒体流路１０３を含む。熱媒体流路１０３は、第１凝縮器１２に設定される流路と、第２凝縮器２２に設定される流路とからなる。第１凝縮器１２により第１冷媒回路Ｒ１の冷媒に対して熱を授受する熱媒体の流路と、第２凝縮器２２により第２冷媒回路Ｒ２の冷媒に対して熱を授受する熱媒体の流路とは、共通化されており、同一の流路に相当する。
かかる熱媒体流路１０３は、単一の室外熱交換器３１と接続される。つまり、熱媒体流路１０３を流れる熱媒体は、第１凝縮器１２と第２凝縮器２２とに共通の室外熱交換器３１に供給される。
かかる熱媒体流路１０３は、単一の室外熱交換器３１と接続される。つまり、熱媒体流路１０３を流れる熱媒体は、第１凝縮器１２と第２凝縮器２２とに共通の室外熱交換器３１に供給される。
【0029】
第１凝縮器１２における熱媒体の流路と、第２凝縮器２２における熱媒体の流路とは、第１熱媒体回路Ｃ１において直列に接続されていても並列に接続されていてもよい。第１凝縮器１２および第２凝縮器２２を流れる熱媒体の流れは、冷媒の流れに対して対向流をなしていることが好ましい。
【0030】
第１凝縮器１２と第２凝縮器２２とは、第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２のそれぞれの冷媒と熱媒体とを熱交換させる熱交換器ＣＤとして機能する。熱交換器ＣＤに流入した熱媒体は、第１凝縮器１２の流路および第２凝縮器２２の流路のいずれにも流れ、熱交換器ＣＤから流出する。
【0031】
回路切替装置３０は、第１熱媒体回路Ｃ１および第２熱媒体回路Ｃ２のそれぞれに対し、バッテリー装置４、室外熱交換器３１、走行用モーター装置５、および室内熱交換器３２を選択的に接続する。
室外熱交換器３１、室内熱交換器３２、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５のうち、第１熱媒体回路Ｃ１と接続される要素には、熱媒体回路Ｃにより相対的に高温の熱媒体が循環し、第２熱媒体回路Ｃ２と接続される要素には、熱媒体回路Ｃにより相対的に低温の熱媒体が循環する。
室外熱交換器３１、室内熱交換器３２、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５のうち、第１熱媒体回路Ｃ１と接続される要素には、熱媒体回路Ｃにより相対的に高温の熱媒体が循環し、第２熱媒体回路Ｃ２と接続される要素には、熱媒体回路Ｃにより相対的に低温の熱媒体が循環する。
【0032】
第１熱媒体回路Ｃ１および第２熱媒体回路Ｃ２にそれぞれ封入される熱媒体は、液相の状態を維持して循環する水やブライン等の液体である。ブラインとしては、例えば、水およびプロピレングリコールの混合液、あるいは、水およびエチレングリコールの混合液を例示することができる。
【0033】
室外熱交換器３１は、車室の外側の空気である外気と、熱媒体とを熱交換させる。車両の走行と図示しない送風機の作動とにより、室外熱交換器３１に供給される外気と熱媒体との温度差に基づいて熱媒体が放熱または吸熱する。
【0034】
室内熱交換器３２は、暖房モードの時に第１熱媒体回路Ｃ１に接続され、第１熱媒体回路Ｃ１の熱媒体と空気とを熱交換させる。このとき室内熱交換器３２に流入する熱媒体は、必要に応じてヒーター３２Ａにより加熱される。
【0035】
車両に備えられるＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットＵは、室内熱交換器３２と、第１蒸発器１４と、室内送風機Ｂと、図示しないダクトおよびダンパーとを含んで構成されている。ＨＶＡＣユニットＵは、第１蒸発器１４に供給される冷媒と、室内熱交換器３２に供給される熱媒体との少なくとも一方と、室内送風機Ｂにより第１蒸発器１４および室内熱交換器３２の少なくとも一方に送られる空気とを熱交換させて、空調空気を車室内に吹き出す。
【0036】
室内送風機Ｂにより送られて車室内に吹き出される空気の流れＡＦにおいて、第１蒸発器１４は相対的に上流に配置され、室内熱交換器３２は相対的に下流に配置されている。
【0037】
バッテリー装置４は、例えば、蓄電池であるバッテリー本体４１（電池）と、必要に応じてバッテリー本体４１に設けられる放熱部材やバッテリー用熱交換器４３（温調熱交換器）と、必要に応じて熱媒体を加熱するヒーター４４等とを備えている。バッテリー装置４は、バッテリー本体４１の出力や充電効率を安定させ、かつ劣化を抑えるため、第２熱媒体回路Ｃ２の熱媒体または第１熱媒体回路Ｃ１の熱媒体を用いて所定の温度範囲内に維持されることが好ましい。バッテリー装置４は、バッテリー本体４１の温度を検知する図示しない温度センサを備えていることが好ましい。
【0038】
バッテリー本体４１を温度調整するための具体的構造は、バッテリー本体４１の発熱量等に応じて適宜に定めることができる。
第２熱媒体回路Ｃ２または第１熱媒体回路Ｃ１の熱媒体とバッテリー本体４１とは、熱媒体がバッテリー本体４１と直接的に接触することで熱を授受してもよいし、部材や他の熱媒体を介して熱を授受してもよい。但し、バッテリー本体４１に熱媒体を直接的に接触させる場合は、バッテリー本体４１の漏電防止のため、典型的なブラインと比べて電気絶縁性が高い熱媒体を使用する必要がある。
第２熱媒体回路Ｃ２または第１熱媒体回路Ｃ１の熱媒体とバッテリー本体４１とは、熱媒体がバッテリー本体４１と直接的に接触することで熱を授受してもよいし、部材や他の熱媒体を介して熱を授受してもよい。但し、バッテリー本体４１に熱媒体を直接的に接触させる場合は、バッテリー本体４１の漏電防止のため、典型的なブラインと比べて電気絶縁性が高い熱媒体を使用する必要がある。
【0039】
バッテリー装置４の構造の例としては、例えば図２（ｂ）に示すように、バッテリー本体４１に設けられた温調熱交換器としてのプレート部材４５の内部には、第２熱媒体回路Ｃ２または第１熱媒体回路Ｃ１を流れる第１熱媒体Ｈ１の流路が形成される。
また、例えば図１に示すように、第１熱媒体Ｈ１とは特性の異なる第２熱媒体Ｈ２が循環するバッテリー用回路４０（温調熱媒体回路）は、第１熱媒体Ｈ１が流れる第１、第２熱媒体回路Ｃ１，Ｃ２とは別に設けられる。バッテリー用回路４０は、ポンプ４２の作動によりバッテリー本体４１とバッテリー用熱交換器４３とに第２熱媒体Ｈ２を循環させる。バッテリー用熱交換器４３により、第１熱媒体Ｈ１と第２熱媒体Ｈ２とが熱を授受する。
また、例えば図１に示すように、第１熱媒体Ｈ１とは特性の異なる第２熱媒体Ｈ２が循環するバッテリー用回路４０（温調熱媒体回路）は、第１熱媒体Ｈ１が流れる第１、第２熱媒体回路Ｃ１，Ｃ２とは別に設けられる。バッテリー用回路４０は、ポンプ４２の作動によりバッテリー本体４１とバッテリー用熱交換器４３とに第２熱媒体Ｈ２を循環させる。バッテリー用熱交換器４３により、第１熱媒体Ｈ１と第２熱媒体Ｈ２とが熱を授受する。
【0040】
第２熱媒体Ｈ２は、第１熱媒体Ｈ１と比べて電気絶縁性が高い。そのため、第２熱媒体Ｈ２とバッテリー本体４１との間の電気的な絶縁を確保することができるので、バッテリー本体４１の漏電に対する耐圧向上措置の必要がなく、適宜な方法でバッテリー本体４１に第２熱媒体Ｈ２を直接的に供給することができる。
また、第２熱媒体Ｈ２は、バッテリー本体４１を迅速に温調するため、第１熱媒体Ｈ１と比べて熱伝導率が高いことが好ましい。
また、第２熱媒体Ｈ２は、バッテリー本体４１を迅速に温調するため、第１熱媒体Ｈ１と比べて熱伝導率が高いことが好ましい。
【0041】
第２熱媒体Ｈ２とバッテリー本体４１との電気的絶縁が確保される場合のバッテリー本体４１への直接的な供給手段としては、例えば、第２熱媒体Ｈ２にバッテリー本体４１を浸漬したり、第２熱媒体Ｈ２をノズルからバッテリー本体４１に噴射したりすることができる。
バッテリー本体４１の全体が第２熱媒体Ｈ２に浸漬されていると、バッテリー本体４１と第２熱媒体Ｈ２との接触面積が大きいので、バッテリー本体４１を効率よく温調することができる。さらに、浸漬槽内の第２熱媒体Ｈ２に強制的に対流を発生させたり、浸漬槽に接続される循環用経路を通じて第２熱媒体Ｈ２を循環させたりすることで、バッテリー本体４１を均一に温調することができる。
バッテリー本体４１の全体が第２熱媒体Ｈ２に浸漬されていると、バッテリー本体４１と第２熱媒体Ｈ２との接触面積が大きいので、バッテリー本体４１を効率よく温調することができる。さらに、浸漬槽内の第２熱媒体Ｈ２に強制的に対流を発生させたり、浸漬槽に接続される循環用経路を通じて第２熱媒体Ｈ２を循環させたりすることで、バッテリー本体４１を均一に温調することができる。
【0042】
バッテリー本体４１は充放電時に発熱するため、第２熱媒体Ｈ２の低温時の粘度が低いことおよび凍結温度が低いことよりも、第２熱媒体Ｈ２の電気絶縁性および熱伝導率が高いことの方が優先される。つまり、第２熱媒体Ｈ２の低温時の粘度が第１熱媒体Ｈ１の低温時の粘度よりも高いことや、第２熱媒体Ｈ２の凍結温度が第１熱媒体Ｈ１の凍結温度よりも高いことは許容される。
【0043】
第２熱媒体Ｈ２としては、例えば、ハイドロフルオロエーテル(HFE)系やポリ-α-オレフィン（PAO）系の液状の冷却材を採用することができる。または、第２熱媒体Ｈ２として、エンジンオイル等に用いられる鉱油等を採用することもできる。
コスト、沸点、環境負荷等を考慮し、公知の冷却材等を第２熱媒体Ｈ２として採用可能である。
コスト、沸点、環境負荷等を考慮し、公知の冷却材等を第２熱媒体Ｈ２として採用可能である。
【0044】
走行用モーター装置５も、バッテリー装置４と同様に、第１熱媒体回路Ｃ１または第１熱媒体回路Ｃ１の熱媒体を用いて、所定の温度範囲に維持されることが好ましい。
走行用モーター装置５は、例えば、走行用モーター装置５と熱的に結合した部材に第１熱媒体回路Ｃ１または第１熱媒体回路Ｃ１の熱媒体が供給されることによって温度調整される。
走行用モーター装置５には、走行用モーター装置５の周囲で走行用モーター装置５に熱媒体を循環させるポンプ５１と、走行用モーター装置５に外気を吹き付ける図示しない送風機及び第２車外熱交換器とが設けられていてもよい。その場合は、圧縮機１１やポンプＰ１，Ｐ２が停止している状態でも、ポンプ５１および送風機を作動させて走行用モーター装置５を空冷することができる。
走行用モーター装置５は、例えば、走行用モーター装置５と熱的に結合した部材に第１熱媒体回路Ｃ１または第１熱媒体回路Ｃ１の熱媒体が供給されることによって温度調整される。
走行用モーター装置５には、走行用モーター装置５の周囲で走行用モーター装置５に熱媒体を循環させるポンプ５１と、走行用モーター装置５に外気を吹き付ける図示しない送風機及び第２車外熱交換器とが設けられていてもよい。その場合は、圧縮機１１やポンプＰ１，Ｐ２が停止している状態でも、ポンプ５１および送風機を作動させて走行用モーター装置５を空冷することができる。
【0045】
回路切替装置３０は、図示しない複数の弁と、熱媒体が流入または流出する複数のポートＡ～Ｎとを備え、１つ以上の弁により熱媒体の流れを切り替えることで、熱媒体回路Ｃの構成を切替可能に構成されている。制御装置６は、運転モードや車載装置の温度管理の必要性に応じて、回路切替装置３０の弁を図示しない駆動機構により個別に駆動することで、第１熱媒体回路Ｃおよび第２熱媒体回路Ｃ２のそれぞれに対してバッテリー装置４、室外熱交換器３１、走行用モーター装置５、および室内熱交換器３２を選択的に接続する。
【0046】
回路切替装置３０は、構成の一例として、バッテリー装置４、室外熱交換器３１、走行用モーター装置５、および室内熱交換器３２を熱媒体の流れに関して互いに並列に接続可能に構成されている。そのため、第１熱媒体回路Ｃおよび第２熱媒体回路Ｃ２のそれぞれに対して、バッテリー装置４、室外熱交換器３１、走行用モーター装置５、および室内熱交換器３２が選択的に、熱媒体の流れに関して直列に接続可能に構成されている。
図１に示す例では、バッテリー装置４および走行用モーター装置５が第２熱媒体回路Ｃ２に接続されている。
バッテリー装置４、室外熱交換器３１、走行用モーター装置５、および室内熱交換器３２のいずれも、第１熱媒体回路Ｃ１および第２熱媒体回路Ｃ２の一方に直列に接続可能に構成されている。例えば、室外熱交換器３１は、冷房モード（図１）のときに第１熱媒体回路Ｃ１に接続され、暖房モード（図４）のときに第２熱媒体回路Ｃ２に接続される。
図１に示す例では、バッテリー装置４および走行用モーター装置５が第２熱媒体回路Ｃ２に接続されている。
バッテリー装置４、室外熱交換器３１、走行用モーター装置５、および室内熱交換器３２のいずれも、第１熱媒体回路Ｃ１および第２熱媒体回路Ｃ２の一方に直列に接続可能に構成されている。例えば、室外熱交換器３１は、冷房モード（図１）のときに第１熱媒体回路Ｃ１に接続され、暖房モード（図４）のときに第２熱媒体回路Ｃ２に接続される。
【0047】
回路切替装置３０は、任意の構造の弁を適宜に組み合わせることで実現することができる。弁の構造を示すと、例えば、図１におけるIIで示す箇所には、図２（ａ）に示す三方弁Ｖを使用することができる。ａ～ｃのポートは、図１に記載されているａ～ｃに対応している。この三方弁Ｖは、室外熱交換器３１が第１熱媒体回路Ｃ１に接続される場合は、弁体がＣ１Ｖの状態に切り替えられ、室外熱交換器３１が第２熱媒体回路Ｃ２に接続される場合は、弁体がＣ２Ｖの状態に切り替えられる。
【0048】
熱媒体の経路は、必ずしも、回路切替装置３０を示す二重線からなる枠線の内側に図示された線の分岐、集合の状態にはかかわらず、各運転モードや車載装置の温度管理を実現するために適宜に設定される
回路切替装置３０は、運転モードや車載装置の温度管理の必要性に応じて、熱媒体の流れを適宜な構造の弁により切り替えるものであればよい。
回路切替装置３０は、運転モードや車載装置の温度管理の必要性に応じて、熱媒体の流れを適宜な構造の弁により切り替えるものであればよい。
【0049】
回路切替装置３０には、熱媒体回路Ｃに備わる全ての弁、あるいは大部分の弁を集約することができる。それにより、熱媒体が供給される車載装置や熱交換器の数が増えても、熱媒体の複雑な経路を回路切替装置３０に収め、回路切替装置３０の外側の配管等を簡素に構成することができるので、温調システム１の全体として小型化を図ることができる。
また、複数の装置（室外熱交換器３１、室内熱交換器３２、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５）が互いに並列接続可能であるのならば、第１熱媒体回路Ｃ１および第２熱媒体回路Ｃ２のそれぞれに対して、直列接続する／しないを装置毎に切り替える手段を簡素な構成により実現し易い。
なお、回路切替装置３０の内部経路は、例えば、積層造形により形成されていてもよい。
また、複数の装置（室外熱交換器３１、室内熱交換器３２、バッテリー装置４、および走行用モーター装置５）が互いに並列接続可能であるのならば、第１熱媒体回路Ｃ１および第２熱媒体回路Ｃ２のそれぞれに対して、直列接続する／しないを装置毎に切り替える手段を簡素な構成により実現し易い。
なお、回路切替装置３０の内部経路は、例えば、積層造形により形成されていてもよい。
【0050】
熱媒体回路Ｃは、必ずしも回路切替装置３０を備えている必要はない。熱媒体回路Ｃの熱媒体の流れを切り替える複数の弁がそれぞれ、独立した部材であって、熱媒体回路Ｃの配管に組み付けられていてもよい。
【0051】
〔温調システムの運転例〕
温調システム１は、図１に示すように、車室内の冷房、バッテリー本体４１の冷却、および走行用モーター装置５の冷却を行うことができる。
このとき、第１圧縮機１１の作動により第１冷媒回路Ｒ１が運転され、第２圧縮機２１の作動により第２冷媒回路Ｒ２が運転されている。また、第１熱媒体回路Ｃ１には室外熱交換器３１が接続され、第２熱媒体回路Ｃ２にはバッテリー用熱交換器４３および走行用モーター装置５が接続されている。
温調システム１は、図１に示すように、車室内の冷房、バッテリー本体４１の冷却、および走行用モーター装置５の冷却を行うことができる。
このとき、第１圧縮機１１の作動により第１冷媒回路Ｒ１が運転され、第２圧縮機２１の作動により第２冷媒回路Ｒ２が運転されている。また、第１熱媒体回路Ｃ１には室外熱交換器３１が接続され、第２熱媒体回路Ｃ２にはバッテリー用熱交換器４３および走行用モーター装置５が接続されている。
【0052】
この運転例によると、第１蒸発器１４による冷媒への放熱により、冷却された空気が車室内に吹き出される。第１熱媒体回路Ｃ１の室外熱交換器３１により熱媒体から外気へと放熱されるとともに、第２熱媒体回路Ｃ２の熱媒体の冷熱によりバッテリー装置４のバッテリー本体４１と走行用モーター装置５とが冷却される。
【0053】
温調システム１は、図３に示すように、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の運転が停止しているとき、第２熱媒体回路Ｃ２の熱媒体を用いて、発熱源であるバッテリー装置４および走行用モーター装置５を冷却することができる。
このとき、第２熱媒体回路Ｃ２には、バッテリー装置４のバッテリー用熱交換器４３、室外熱交換器３１、および走行用モーター装置５が接続されている。そのため、第２熱媒体回路Ｃ２を循環する熱媒体は、バッテリー用熱交換器４３を介してバッテリー本体４１から吸熱するとともに、走行用モーター装置５からも吸熱し、室外熱交換器３１により外気へと放熱する。
このとき、第２熱媒体回路Ｃ２には、バッテリー装置４のバッテリー用熱交換器４３、室外熱交換器３１、および走行用モーター装置５が接続されている。そのため、第２熱媒体回路Ｃ２を循環する熱媒体は、バッテリー用熱交換器４３を介してバッテリー本体４１から吸熱するとともに、走行用モーター装置５からも吸熱し、室外熱交換器３１により外気へと放熱する。
【0054】
バッテリー用熱交換器４３と、室外熱交換器３１と、走行用モーター装置５とは、第２蒸発器２４を含む第２熱媒体回路Ｃ２に対して直列かつ互いに並列に接続されている。そのため、第２蒸発器２４を流出した熱媒体は、バッテリー用熱交換器４３と室外熱交換器３１と走行用モーター装置５に分配され（図３のＢ１参照）、バッテリー用熱交換器４３からの吸熱、室外熱交換器３１への放熱、および走行用モーター装置５からの吸熱を経た後に合流する（図３のＢ２参照）。Ｂ２で合流した熱媒体は、合流する前におけるそれぞれの熱媒体の温度の中間の温度となり、第２蒸発器２４へと流入する。
【0055】
図３に示す運転例によれば、発熱源が室外熱交換器３１に接続されない場合は熱媒体の温度が上昇するとしても、バッテリー本体４１や走行用モーター装置５等の発熱源から発生した熱を熱媒体により室外熱交換器３１へと移送し、室外熱交換器３１により外気へと放熱させながら、発熱源を継続して冷却することができる。そのため、充電時のバッテリー本体４１のように、発熱が大きい場合であっても、圧縮機１１を作動させずに発熱源を十分に冷却することができる。
【0056】
図４は、ヒートポンプ運転による暖房およびバッテリー本体４１の加熱を行い、併せて走行用モーター装置５からの排熱回収も行う運転例を示している。
このとき、第１冷媒回路Ｒ１の運転は停止し、第２冷媒回路Ｒ２のみが運転される。また、第１熱媒体回路Ｃ１にバッテリー用熱交換器４３および室内熱交換器３２が接続され、第２熱媒体回路Ｃ２には室外熱交換器３１および走行用モーター装置５が接続される
このとき、第１冷媒回路Ｒ１の運転は停止し、第２冷媒回路Ｒ２のみが運転される。また、第１熱媒体回路Ｃ１にバッテリー用熱交換器４３および室内熱交換器３２が接続され、第２熱媒体回路Ｃ２には室外熱交換器３１および走行用モーター装置５が接続される
【0057】
この運転例によると、第２熱媒体回路Ｃ２を流れる熱媒体は、室外熱交換器３１により外気から吸熱するとともに、走行用モーター装置５からも吸熱する。第２熱媒体回路Ｃ２の熱媒体は、第２蒸発器２４により、作動している第２冷媒回路Ｒ２の冷媒と熱交換されるから、外気から第２熱媒体回路Ｃ２を介して第２冷媒回路Ｒ２へと熱が汲み上げられ、同様に、走行用モーター装置５の排熱が第２熱媒体回路Ｃ２を介して第２冷媒回路Ｒ２へと回収されることとなる。第２冷媒回路Ｒ２の冷媒は熱交換器ＣＤにより第１熱媒体回路Ｃ１の熱媒体へと放熱される。それによって加熱された熱媒体が、室内熱交換器３２とバッテリー用熱交換器４３とに供給されると、車室内には加熱された空気が吹き出し、バッテリー本体４１は加熱される。
【0058】
図１、図３、および図４の運転例を通じて、第１凝縮器１２および第２凝縮器２２からなる熱交換器ＣＤの熱媒体流路１０３には熱媒体が流れている。
図４に示す運転例のとき、第２冷媒回路Ｒ２のみが運転され、第１冷媒回路Ｒ１は運転されていないものの、第１冷媒回路Ｒ１と第２冷媒回路Ｒ２とに共通の熱媒体流路１０３には、両方の冷媒回路Ｒ１，Ｒ２が運転される場合と同様に熱媒体が流れている。そして、第２凝縮器２２により第２冷媒回路Ｒ２の冷媒と熱交換された熱媒体が、第１熱媒体回路Ｃ１により室内熱交換器３２およびバッテリー用熱交換器４３へと供給される。
図４に示す運転例のとき、第２冷媒回路Ｒ２のみが運転され、第１冷媒回路Ｒ１は運転されていないものの、第１冷媒回路Ｒ１と第２冷媒回路Ｒ２とに共通の熱媒体流路１０３には、両方の冷媒回路Ｒ１，Ｒ２が運転される場合と同様に熱媒体が流れている。そして、第２凝縮器２２により第２冷媒回路Ｒ２の冷媒と熱交換された熱媒体が、第１熱媒体回路Ｃ１により室内熱交換器３２およびバッテリー用熱交換器４３へと供給される。
【0059】
上記とは逆に、第１冷媒回路Ｒ１のみが運転される場合も同様である。熱媒体流路１０３には、両方の冷媒回路Ｒ１，Ｒ２が運転される場合と同様に熱媒体が流れる。そして、第１凝縮器１２により第１冷媒回路Ｒ１の冷媒と熱交換された熱媒体が、室内熱交換器３２およびバッテリー用熱交換器４３へと供給される。
【0060】
〔本実施形態による主な作用効果〕
上述のように熱媒体流路１０３は、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２に共通の同一の流路である。第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２のいずれか一方のみを運転させる場合であっても、両方の冷媒回路Ｒ１，Ｒ２を運転させる場合と同様に、熱媒体が熱媒体流路１０３を流れて室外熱交換器３１に供給されるので、その室外熱交換器３１は、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２に共通の空気に対する伝熱領域をなしている。そうすると、２つの冷媒回路に個別に対応する２つの空冷凝縮器を備える従来システムとは異なり、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の一方のみが運転される場合でも、空気に対する伝熱領域が減少することなく、室外熱交換器３１には、空気に対する一定の伝熱領域が確保されている。
上述のように熱媒体流路１０３は、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２に共通の同一の流路である。第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２のいずれか一方のみを運転させる場合であっても、両方の冷媒回路Ｒ１，Ｒ２を運転させる場合と同様に、熱媒体が熱媒体流路１０３を流れて室外熱交換器３１に供給されるので、その室外熱交換器３１は、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２に共通の空気に対する伝熱領域をなしている。そうすると、２つの冷媒回路に個別に対応する２つの空冷凝縮器を備える従来システムとは異なり、第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の一方のみが運転される場合でも、空気に対する伝熱領域が減少することなく、室外熱交換器３１には、空気に対する一定の伝熱領域が確保されている。
【0061】
ここで、車両においては外気に対する熱交換器の設置場所が限定されており、典型例によると、車両のフロントエンドに外気熱交換器が設置されることから、外気熱交換器の正面面積は制限される。従来システムの２つの空冷凝縮器を並べて配置する場合も重ねて配置する場合も、一方の冷媒回路のみの運転時には、冷媒の流れない領域の分、空冷凝縮器の外気に対する伝熱面積が減少してしまう。これを考慮して空冷凝縮器の正面面積を増加させることは、フロントエンドに設置可能な熱交換器の正面面積の制約から難しい。
本実施形態の第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の一方のみを運転させると、冷媒と熱媒体との間の熱交換器である凝縮器１２の伝熱領域は減少する。但し、凝縮器１２は室外熱交換器３１と比べて設置場所の制約が少ないので、予め広い伝熱領域を凝縮器１２に与えておくことは容易である。また、凝縮器１２の体積あたりの熱交換量が室外熱交換器３１と比べて大きいことより、予め広い伝熱領域を凝縮器１２に与えても、車両搭載性への影響は小さい。
本実施形態によれば、いずれか一方の冷媒回路のみを運転させる場合であっても、温調システム１のＣＯＰ（Coefficient of Performance）を向上させることができ、エネルギー消費効率が高い温調システム１を提供することができる。
本実施形態の第１、第２冷媒回路Ｒ１，Ｒ２の一方のみを運転させると、冷媒と熱媒体との間の熱交換器である凝縮器１２の伝熱領域は減少する。但し、凝縮器１２は室外熱交換器３１と比べて設置場所の制約が少ないので、予め広い伝熱領域を凝縮器１２に与えておくことは容易である。また、凝縮器１２の体積あたりの熱交換量が室外熱交換器３１と比べて大きいことより、予め広い伝熱領域を凝縮器１２に与えても、車両搭載性への影響は小さい。
本実施形態によれば、いずれか一方の冷媒回路のみを運転させる場合であっても、温調システム１のＣＯＰ（Coefficient of Performance）を向上させることができ、エネルギー消費効率が高い温調システム１を提供することができる。
【0062】
［第２実施形態］
次に、図５～図７を参照し、本開示の第２実施形態に係る温調システム２を説明する。
以下、既に説明した構成要素と同様の構成要素には同じ符号を付している。
第２実施形態の温調システム２は、熱交換器ＣＤに代えて、一体型の熱交換器１００を備えている。この点を除き、温調システム２は、第１実施形態の温調システム１と同様に構成されている。
次に、図５～図７を参照し、本開示の第２実施形態に係る温調システム２を説明する。
以下、既に説明した構成要素と同様の構成要素には同じ符号を付している。
第２実施形態の温調システム２は、熱交換器ＣＤに代えて、一体型の熱交換器１００を備えている。この点を除き、温調システム２は、第１実施形態の温調システム１と同様に構成されている。
【0063】
熱交換器１００は、第１凝縮器１２と第２凝縮器２２とが一体化されてなる。この熱交換器１００は、図６および図７に示すように、積層方向Ｓに積層される複数の矩形状のプレート１００Ａと、プレート１００Ａの積層体１００Ｓとを備えている。
積層方向Ｓに隣り合うプレート１００Ａ間には、第１冷媒流路１０１、第２冷媒流路１０２、および熱媒体流路１０３が形成されている。なお、図７では、プレート１００Ａの図示が省略されている。
積層方向Ｓに隣り合うプレート１００Ａ間には、第１冷媒流路１０１、第２冷媒流路１０２、および熱媒体流路１０３が形成されている。なお、図７では、プレート１００Ａの図示が省略されている。
【0064】
【0065】
積層体１００Ｓにおける積層方向Ｓの一方側Ｓ１は、第１凝縮器１２としての第１凝縮領域１２Ｒに相当する。積層体１００Ｓにおける積層方向Ｓの他方側Ｓ２は、第２凝縮器２２としての第２凝縮領域２２Ｒに相当する。第１凝縮領域１２Ｒおよび第２凝縮領域２２Ｒは、積層方向Ｓに隣接している。
【0066】
第１冷媒流路１０１は、第１凝縮領域１２Ｒでプレート１００Ａ間をプレート１００Ａの長手方向Ｌに延びている。第１冷媒流路１０１に冷媒を流入させる第１冷媒入口Ｒ１INは、積層体１００Ｓにおける積層方向Ｓの一方側Ｓ１の側面１００Ｃにおける長手方向Ｌの一端に設けられている。第１冷媒流路１０１から冷媒を流出させる第１冷媒出口Ｒ１OUTは、側面１００Ｃにおける長手方向Ｌの他端に設けられている。
【0067】
第２冷媒流路１０２は、第２凝縮領域２２Ｒでプレート１００Ａ間を長手方向Ｌに延びている。第２冷媒流路１０２に冷媒を流入させる第２冷媒入口Ｒ２INは、積層体１００Ｓにおける積層方向Ｓの一方側Ｓ１の側面１００Ｄにおける長手方向Ｌの一端に設けられている。第２冷媒流路１０２から冷媒を流出させる第２冷媒出口Ｒ２OUTは、側面１００Ｄにおける長手方向Ｌの他端に設けられている。
【0068】
熱媒体流路１０３は、積層体１００Ｓの第１凝縮領域１２Ｒ側と第２凝縮領域２２Ｒ側とに亘りプレート１００Ａ間を長手方向Ｌに延びている。熱媒体流路１０３は、回路切替装置３０により室外熱交換器３１と接続可能に構成されている。熱媒体流路１０３に熱交換を流入させる熱媒体入口ＣINと、熱媒体流路１０３から熱媒体を流出させる熱媒体出口ＣOUTとは、積層体１００Ｓにおける積層方向Ｓの第２凝縮領域２２Ｒ側の側面の端部に設けられている。なお、熱媒体入口ＣINおよび熱媒体出口ＣOUTは、第１凝縮領域１２Ｒ側の側面に設けられていてもよい。
【0069】
第１熱媒体回路Ｃ１から熱媒体入口ＣINに導入される熱媒体は、積層方向Ｓに延びる流路１０４を通じて複数の熱媒体流路１０３に流入し、熱媒体流路１０３を長手方向Ｌに流れながら、第１冷媒流路１０１を流れる冷媒および第２冷媒流路１０２を流れる冷媒と熱交換される。そして、積層方向Ｓに延びる流路１０５を流れて、熱媒体出口ＣOUTから第１熱媒体回路Ｃ１へと流出する。
【0070】
なお、第１冷媒回路Ｒ１から第１冷媒入口Ｒ１INに導入される冷媒は、熱媒体と同様に、積層方向Ｓに延びる流路１０６を通じて複数の第１冷媒流路１０１に流入し、各第１冷媒流路１０１から積層方向Ｓに延びる流路１０７を通じて流出する。第２冷媒流路１０２についても同様であり、積層方向に延びる流路１０８，１０９が形成されている。
【0071】
熱交換の過程に亘り熱媒体と冷媒との温度差をより大きくして熱交換能力を高めるため、図７に示すように、熱媒体の流れと冷媒の流れとが逆向きである対向流をなしていることが好ましい。図７に示す例において、熱媒体は長手方向Ｌの一方側Ｌ１から他方側Ｌ２に向けて流れ、冷媒は長手方向Ｌの他方側Ｌ２から一方側Ｌ１に向けて流れる。
【0072】
熱媒体入口ＣIN、熱媒体出口ＣOUT、第１冷媒入口Ｒ１IN、第１冷媒出口Ｒ１OUT、第２冷媒入口Ｒ２IN、および第２冷媒出口Ｒ２OUTはいずれも、積層体１００Ｓの側壁を貫通する図示しない開口を通じて積層体１００Ｓ内の流路に連通しているとともに、積層体１００Ｓの外側で冷媒や熱媒体の図示しない配管が接続される。
【0073】
熱媒体入口ＣIN、熱媒体出口ＣOUT、第１冷媒入口Ｒ１IN、第１冷媒出口Ｒ１OUT、第２冷媒入口Ｒ２IN、および第２冷媒出口Ｒ２OUTは、対応する開口の位置と同じ面にある必要はないし、必ずしも積層体１００Ｓの側面における長手方向Ｌの端部に設けられている必要はない。
例えば、第１冷媒入口Ｒ１INおよび第１冷媒出口Ｒ１OUTにそれぞれ接続され、第２冷媒入口Ｒ２INや第２冷媒出口Ｒ２OUT等のある側面に引き回される部材を使用することで、熱媒体入口ＣIN、熱媒体出口ＣOUT、第１冷媒入口Ｒ１IN、第１冷媒出口Ｒ１OUT、第２冷媒入口Ｒ２IN、および第２冷媒出口Ｒ２OUTのいずれも積層体１００Ｓの同一側面に設けることができる。その場合、第１冷媒入口Ｒ１INや第１冷媒出口Ｒ１OUT等の６つの部材に対して冷媒の配管や熱媒体の配管が積層体１００Ｓの同じ側から接続されるので、配管の組付け作業や点検作業等が容易である。
例えば、第１冷媒入口Ｒ１INおよび第１冷媒出口Ｒ１OUTにそれぞれ接続され、第２冷媒入口Ｒ２INや第２冷媒出口Ｒ２OUT等のある側面に引き回される部材を使用することで、熱媒体入口ＣIN、熱媒体出口ＣOUT、第１冷媒入口Ｒ１IN、第１冷媒出口Ｒ１OUT、第２冷媒入口Ｒ２IN、および第２冷媒出口Ｒ２OUTのいずれも積層体１００Ｓの同一側面に設けることができる。その場合、第１冷媒入口Ｒ１INや第１冷媒出口Ｒ１OUT等の６つの部材に対して冷媒の配管や熱媒体の配管が積層体１００Ｓの同じ側から接続されるので、配管の組付け作業や点検作業等が容易である。
【0074】
（一体型熱交換器の第１変形例）
図８に示すように、第１凝縮領域１２Ｒおよび第２凝縮領域２２Ｒが長手方向Ｌに隣接していてもよい。第２凝縮領域２２Ｒは、積層体１００Ｓにおける長手方向Ｌの一方側Ｌ１に相当する。第１凝縮領域１２Ｒは、積層体１００Ｓにおける長手方向Ｌの他方側Ｌ２に相当する。
図８に示すように、第１凝縮領域１２Ｒおよび第２凝縮領域２２Ｒが長手方向Ｌに隣接していてもよい。第２凝縮領域２２Ｒは、積層体１００Ｓにおける長手方向Ｌの一方側Ｌ１に相当する。第１凝縮領域１２Ｒは、積層体１００Ｓにおける長手方向Ｌの他方側Ｌ２に相当する。
【0075】
第１冷媒流路１０１は、積層体１００Ｓにおける第１凝縮領域１２Ｒ側でプレート１００Ａ間を長手方向Ｌに延びている。第２冷媒流路１０２は、積層体１００Ｓにおける第２凝縮領域２２Ｒ側でプレート１００Ａ間を長手方向Ｌに延びている。
第１冷媒入口Ｒ１IN、第１冷媒出口Ｒ１OUT、第２冷媒入口Ｒ２IN、および第２冷媒出口Ｒ２OUTのいずれも、積層体１００Ｓの積層方向Ｓにおける一方側Ｓ１の側面に設けることができる。
第１冷媒入口Ｒ１IN、第１冷媒出口Ｒ１OUT、第２冷媒入口Ｒ２IN、および第２冷媒出口Ｒ２OUTのいずれも、積層体１００Ｓの積層方向Ｓにおける一方側Ｓ１の側面に設けることができる。
【0076】
熱媒体流路１０３は、図７に示す構成と同様である。熱媒体流路１０３は、積層方向Ｓにおける一方側Ｓ１と他方側Ｓ２とに亘りプレート１００Ａ間を長手方向Ｌに延びている。
【0077】
破線の矢印で示す熱媒体の流れと、実線の矢印で示す冷媒の流れとは、対向流をなしていることが好ましい。
【0078】
さらに、第１冷媒流路１０１および第２冷媒流路１０２のうち、第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２のそれぞれの用途に鑑みて優先度の高い方が、熱媒体流路１０３における上流側に配置されることが好ましい。ここでは、車室の冷房に対して電池（バッテリー本体４１）の冷却を優先するため、熱媒体流路１０３における上流側には、電池の冷却に用いられる第２冷媒回路Ｒ２に含まれる第２冷媒流路１０２が配置される。熱媒体流路１０３における下流側には、車室の冷房に用いられる第１冷媒回路Ｒ１に含まれる第１冷媒流路１０１が配置される。
【0079】
第１熱媒体回路Ｃ１から熱媒体入口ＣINに導入される熱媒体は、熱媒体流路１０３を長手方向Ｌに流れながら、第２冷媒流路１０２を流れる冷媒と熱交換された後、第１冷媒流路１０１を流れる冷媒と熱交換され、熱媒体出口ＣOUTから第１熱媒体回路Ｃ１へと流出する。
電池の冷却に使用される第２冷媒流路１０２が配置されている熱媒体流路１０３の上流側で、熱媒体と冷媒との温度差が大きいので、電池をより十分に冷却することができる。
電池の冷却に使用される第２冷媒流路１０２が配置されている熱媒体流路１０３の上流側で、熱媒体と冷媒との温度差が大きいので、電池をより十分に冷却することができる。
【0080】
（一体型熱交換器の第２変形例）
図９に示すように、熱交換器１００が第１気液分離器１１０および第２気液分離器１２０を備えるとともに、第１凝縮領域１２Ｒおよび第２凝縮領域２２Ｒには過冷却部Ａ２が与えられていてもよい。
図９に示すように、熱交換器１００が第１気液分離器１１０および第２気液分離器１２０を備えるとともに、第１凝縮領域１２Ｒおよび第２凝縮領域２２Ｒには過冷却部Ａ２が与えられていてもよい。
【0081】
第１気液分離器１１０は、第１冷媒回路Ｒ１の冷媒を受け入れて気相冷媒と液相冷媒とに分離する。第２気液分離器１２０は、第２冷媒回路Ｒ２の冷媒を受け入れて気相冷媒と液相冷媒とに分離する。
第１気液分離器１１０および第２気液分離器１２０は、積層体１００Ｓの例えば積層方向Ｓの両側面に設けることができる。
第１気液分離器１１０および第２気液分離器１２０は、積層体１００Ｓの例えば積層方向Ｓの両側面に設けることができる。
【0082】
第１気液分離器１１０から排出される液相の冷媒は、熱媒体流路１０３の上流側の過冷却部Ａ２における第１冷媒流路１０１に導入される。
第２気液分離器１２０から排出される液相の冷媒は、熱媒体流路１０３の上流側の過冷却部Ａ２における第２冷媒流路１０２に導入される。
第２気液分離器１２０から排出される液相の冷媒は、熱媒体流路１０３の上流側の過冷却部Ａ２における第２冷媒流路１０２に導入される。
【0083】
第１冷媒回路Ｒ１から第１冷媒入口Ｒ１INを通じて第１冷媒流路１０１に導入される冷媒は、過冷却部Ａ２までの凝縮部Ａ１において第１冷媒流路１０１を長手方向Ｌに流れながら、熱媒体流路１０３を流れる熱媒体と熱交換されることで凝縮する。
同様に、第２冷媒回路Ｒ２から第２冷媒入口Ｒ２INを通じて第２冷媒流路１０２に導入される冷媒は、過冷却部Ａ２までの凝縮部Ａ１において第２冷媒流路１０２を長手方向Ｌに流れながら、熱媒体流路１０３を流れる熱媒体と熱交換されることで凝縮する。
同様に、第２冷媒回路Ｒ２から第２冷媒入口Ｒ２INを通じて第２冷媒流路１０２に導入される冷媒は、過冷却部Ａ２までの凝縮部Ａ１において第２冷媒流路１０２を長手方向Ｌに流れながら、熱媒体流路１０３を流れる熱媒体と熱交換されることで凝縮する。
【0084】
凝縮した第１冷媒流路１０１の冷媒は、第１気液分離器１１０に導入される。第１気液分離器１１０から流出した液相の冷媒は、第１冷媒流路１０１に供給され、過冷却部Ａ２にて熱媒体流路１０３の熱媒体へと放熱することで過冷却の状態となり、第１冷媒回路Ｒ１へと流出する。
同様に、凝縮した第２冷媒流路１０２の冷媒は、第２気液分離器１２０に導入される。第２気液分離器１２０から流出した液相の冷媒は、第２冷媒流路１０２に供給され、過冷却部Ａ２にて熱媒体流路１０３の熱媒体へと放熱することで過冷却の状態となり、第２冷媒回路Ｒ２へと流出する。
同様に、凝縮した第２冷媒流路１０２の冷媒は、第２気液分離器１２０に導入される。第２気液分離器１２０から流出した液相の冷媒は、第２冷媒流路１０２に供給され、過冷却部Ａ２にて熱媒体流路１０３の熱媒体へと放熱することで過冷却の状態となり、第２冷媒回路Ｒ２へと流出する。
【0085】
過冷却により第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２のそれぞれの熱交換能力が増加するため、温調システム１のＣＯＰを向上させることができる。
【0086】
第２変形例は、第１変形例（図８）のように第１凝縮領域１２Ｒおよび第２凝縮領域２２Ｒが長手方向Ｌに隣接して配置される場合にも適用することができる。
【0087】
〔第２実施形態の変形例〕
図１０に示す第２実施形態の変形例は、バッテリー装置４を熱媒体により冷却する手段が第１実施形態（図１）および第２実施形態（図５）とは相違している。図１０に示す変形例は、第１実施形態にも適用することができる。
図１０に示す第２実施形態の変形例は、バッテリー装置４を熱媒体により冷却する手段が第１実施形態（図１）および第２実施形態（図５）とは相違している。図１０に示す変形例は、第１実施形態にも適用することができる。
【0088】
温調システム２－１の第２熱媒体回路Ｃ２は、熱媒体とバッテリー本体４１とを熱交換させる温調熱交換器としてのプレート部材４５と、熱媒体（第１熱媒体Ｈ１）をプレート部材４５に循環可能に構成される温調熱媒体回路４６と、温調熱媒体回路４６に熱媒体を流入可能に構成される切替弁４７とを備えている。
【0089】
切替弁４７により経路４８を開通するとともに経路４９を閉止すると、ポンプ４２を作動させて熱媒体を温調熱媒体回路４６に循環させることにより、プレート部材４５を介してバッテリー本体４１を均温化することができる。
【0090】
また、例えば、外気温度が上昇したり走行用モーター装置５の負荷が増加したりした際には、切替弁４７により経路４８を閉止するとともに経路４９を開通させると、第２蒸発器２４を流出した熱媒体が温調熱媒体回路４６に流入し、第２蒸発器２４とプレート部材４５とを熱媒体が循環する。そのため、第２蒸発器２４から流出した熱媒体の冷熱により、バッテリー本体４１を十分に冷却することができる。
【0091】
［第３実施形態］
図１１および図１２を参照し、本開示の第３実施形態を説明する。
温調システム３の第１冷媒回路Ｒ１は、いずれも減圧部としての膨張弁１３－１および膨張弁１３－２と、蒸発器１４－１および蒸発器１４－２とを含む。
第２冷媒回路Ｒ２は、バッテリー本体４１の冷却に使用される。
蒸発器１４－２は、回路切替装置３０により、室外熱交換器３１と接続可能に構成されている。
図１１および図１２を参照し、本開示の第３実施形態を説明する。
温調システム３の第１冷媒回路Ｒ１は、いずれも減圧部としての膨張弁１３－１および膨張弁１３－２と、蒸発器１４－１および蒸発器１４－２とを含む。
第２冷媒回路Ｒ２は、バッテリー本体４１の冷却に使用される。
蒸発器１４－２は、回路切替装置３０により、室外熱交換器３１と接続可能に構成されている。
【0092】
第２冷媒回路Ｒ２の第２蒸発器２４は、冷媒と、バッテリー用回路４０の第２熱媒体Ｈ２とを熱交換させることでバッテリー本体４１を冷却する。
なお、第２蒸発器２４には、バッテリー本体４１と熱的に結合したプレート部材４５（図２（ｂ））が設けられていてもよい。
なお、第２蒸発器２４には、バッテリー本体４１と熱的に結合したプレート部材４５（図２（ｂ））が設けられていてもよい。
【0093】
図１１は、車室内の冷房と、電池冷却と、走行用モーター装置５の冷却とを行う運転例を示し、図１２は、ヒートポンプ運転による暖房およびバッテリー本体４１の加熱を行い、併せて走行用モーター装置５からの排熱回収も行う運転例を示している。
【0094】
第１実施形態のヒートポンプ運転時（図４）には、第２蒸発器２４が室外熱交換器３１に接続されるため、第２冷媒回路Ｒ２を運転させている必要がある。それに対して、第３実施形態のヒートポンプ運転時には、図１２に示すように、第１冷媒回路Ｒ１の蒸発器１４－２を室外熱交換器３１に接続させることができるので、第２冷媒回路Ｒ２を運転させている必要がない。
【0095】
第２冷媒回路Ｒ２は、バッテリー本体４１の冷却専用の回路であるため、例えば、第２圧縮機２１の回転数、第２膨張弁２３の開度、ポンプ４２の回転数等の制御により、バッテリー本体４１の温度を精度良く最適に調整することができる。
バッテリー用回路４０は回路切替装置３０を介さずに第２蒸発器２４に接続されている。その分、回路切替装置３０の構造が簡素となる。
バッテリー用回路４０は回路切替装置３０を介さずに第２蒸発器２４に接続されている。その分、回路切替装置３０の構造が簡素となる。
【0096】
上記以外にも、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。
【0097】
［付記］
以上の開示により、以下に示す構成が把握される。
〔１〕圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器をそれぞれ備える第１冷媒回路（Ｒ１）と第２冷媒回路（Ｒ２）とを備える車両用温調システムの前記高圧側熱交換器として用いられる熱交換器であって、
前記第１冷媒回路（Ｒ１）の前記高圧側熱交換器に備わる第１冷媒流路（１０１）と、
前記第２冷媒回路（Ｒ２）の前記高圧側熱交換器に備わる第２冷媒流路（１０２）と、
前記第１冷媒回路（Ｒ１）の前記高圧側熱交換器および前記第２冷媒回路（Ｒ２）の前記高圧側熱交換器に共通の熱媒体流路（１０３）と、を含み、
前記熱媒体流路（１０３）は、熱媒体と外気とを熱交換させる外気熱交換器（３１）と接続可能に構成される、熱交換器。
以上の開示により、以下に示す構成が把握される。
〔１〕圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器をそれぞれ備える第１冷媒回路（Ｒ１）と第２冷媒回路（Ｒ２）とを備える車両用温調システムの前記高圧側熱交換器として用いられる熱交換器であって、
前記第１冷媒回路（Ｒ１）の前記高圧側熱交換器に備わる第１冷媒流路（１０１）と、
前記第２冷媒回路（Ｒ２）の前記高圧側熱交換器に備わる第２冷媒流路（１０２）と、
前記第１冷媒回路（Ｒ１）の前記高圧側熱交換器および前記第２冷媒回路（Ｒ２）の前記高圧側熱交換器に共通の熱媒体流路（１０３）と、を含み、
前記熱媒体流路（１０３）は、熱媒体と外気とを熱交換させる外気熱交換器（３１）と接続可能に構成される、熱交換器。
【0098】
〔２〕所定の積層方向（Ｓ）に積層される複数のプレート（１００Ａ）を備え、
前記プレート（１００Ａ）間には、前記第１冷媒流路（１０１）、前記第２冷媒流路（１０２）、および前記熱媒体流路（１０３）が形成される、
〔１〕項に記載の熱交換器。
前記プレート（１００Ａ）間には、前記第１冷媒流路（１０１）、前記第２冷媒流路（１０２）、および前記熱媒体流路（１０３）が形成される、
〔１〕項に記載の熱交換器。
【0099】
〔３〕前記第１冷媒流路（１０１）は、前記積層方向（Ｓ）における一方側で前記プレート（１００Ａ）間を前記プレート（１００Ａ）の長手方向（Ｌ）に延び、
前記第２冷媒流路（１０２）は、前記積層方向（Ｓ）における他方側で前記プレート（１００Ａ）間を前記長手方向（Ｌ）に延び、
前記熱媒体流路（１０３）は、前記積層方向（Ｓ）における前記一方側と前記他方側とに亘り前記プレート（１００Ａ）間を前記長手方向（Ｌ）に延びる、
〔２〕項に記載の熱交換器。
前記第２冷媒流路（１０２）は、前記積層方向（Ｓ）における他方側で前記プレート（１００Ａ）間を前記長手方向（Ｌ）に延び、
前記熱媒体流路（１０３）は、前記積層方向（Ｓ）における前記一方側と前記他方側とに亘り前記プレート（１００Ａ）間を前記長手方向（Ｌ）に延びる、
〔２〕項に記載の熱交換器。
【0100】
〔４〕前記第１冷媒流路（１０１）は、前記プレート（１００Ａ）の長手方向（Ｌ）における一方側で前記プレート（１００Ａ）間を前記プレート（１００Ａ）の長手方向（Ｌ）に延び、
前記第２冷媒流路（１０２）は、前記長手方向（Ｌ）における他方側で前記プレート（１００Ａ）間を前記長手方向（Ｌ）に延び、
前記熱媒体流路（１０３）は、前記積層方向（Ｓ）における前記一方側と前記他方側とに亘り前記プレート（１００Ａ）間を前記長手方向（Ｌ）に延びる、
〔２〕項に記載の熱交換器。
前記第２冷媒流路（１０２）は、前記長手方向（Ｌ）における他方側で前記プレート（１００Ａ）間を前記長手方向（Ｌ）に延び、
前記熱媒体流路（１０３）は、前記積層方向（Ｓ）における前記一方側と前記他方側とに亘り前記プレート（１００Ａ）間を前記長手方向（Ｌ）に延びる、
〔２〕項に記載の熱交換器。
【0101】
〔５〕前記第１冷媒回路（Ｒ１）は、車室の冷房に使用され、
前記第２冷媒回路（Ｒ２）は、電池（４１）の冷却に使用され、
前記第２冷媒流路（１０２）は、前記熱媒体流路（１０３）の上流側に配置され、
前記第１冷媒流路（１０１）は、前記熱媒体流路（１０３）の下流側に配置される、
〔４〕項に記載の熱交換器。
前記第２冷媒回路（Ｒ２）は、電池（４１）の冷却に使用され、
前記第２冷媒流路（１０２）は、前記熱媒体流路（１０３）の上流側に配置され、
前記第１冷媒流路（１０１）は、前記熱媒体流路（１０３）の下流側に配置される、
〔４〕項に記載の熱交換器。
【0102】
〔６〕前記第１冷媒回路（Ｒ１）の前記冷媒を受け入れる第１気液分離器（１１０）と、
前記第２冷媒回路（Ｒ２）の前記冷媒を受け入れる第２気液分離器（１２０）と、を備え、
前記熱媒体流路（１０３）の上流側の領域で、前記第１気液分離器（１１０）から排出される液相の冷媒が前記第１冷媒流路（１０１）に供給されるとともに、前記第２気液分離器（１２０）から排出される液相の冷媒が前記第２冷媒流路（１０２）に供給される、
〔２〕から〔５〕のいずれか一項に記載の熱交換器。
前記第２冷媒回路（Ｒ２）の前記冷媒を受け入れる第２気液分離器（１２０）と、を備え、
前記熱媒体流路（１０３）の上流側の領域で、前記第１気液分離器（１１０）から排出される液相の冷媒が前記第１冷媒流路（１０１）に供給されるとともに、前記第２気液分離器（１２０）から排出される液相の冷媒が前記第２冷媒流路（１０２）に供給される、
〔２〕から〔５〕のいずれか一項に記載の熱交換器。
【0103】
〔７〕車両用の温調システムであって、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含む第１冷媒回路（Ｒ１）と、
圧縮機（２１）、高圧側熱交換器（２２）、減圧部（２３）、および低圧側熱交換器（２４）を含む第２冷媒回路（Ｒ２）と、
前記第１冷媒回路（Ｒ１）および前記第２冷媒回路（Ｒ２）の冷媒に対して、前記第１冷媒回路（Ｒ１）および前記第２冷媒回路（Ｒ２）のそれぞれの少なくとも前記高圧側熱交換器（１２，２２）により熱を授受する熱媒体と、外気とを熱交換させる外気熱交換器（３１）と、
〔１〕から〔６〕のいずれか一項に記載の熱交換器を含み、前記外気熱交換器（３１）と接続可能に構成される第１熱媒体回路（Ｃ１）と、を備える、
車両用温調システム（１～３）。
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含む第１冷媒回路（Ｒ１）と、
圧縮機（２１）、高圧側熱交換器（２２）、減圧部（２３）、および低圧側熱交換器（２４）を含む第２冷媒回路（Ｒ２）と、
前記第１冷媒回路（Ｒ１）および前記第２冷媒回路（Ｒ２）の冷媒に対して、前記第１冷媒回路（Ｒ１）および前記第２冷媒回路（Ｒ２）のそれぞれの少なくとも前記高圧側熱交換器（１２，２２）により熱を授受する熱媒体と、外気とを熱交換させる外気熱交換器（３１）と、
〔１〕から〔６〕のいずれか一項に記載の熱交換器を含み、前記外気熱交換器（３１）と接続可能に構成される第１熱媒体回路（Ｃ１）と、を備える、
車両用温調システム（１～３）。
【0104】
〔８〕前記第１冷媒回路（Ｒ１）は、車室の冷房に使用され、
前記第２冷媒回路（Ｒ２）は、電池（４１）の冷却に使用される、
〔７〕項に記載の車両用温調システム（１～３）。
前記第２冷媒回路（Ｒ２）は、電池（４１）の冷却に使用される、
〔７〕項に記載の車両用温調システム（１～３）。
【0105】
〔９〕前記第２冷媒回路（Ｒ２）の前記低圧側熱交換器（２４）により前記冷媒と熱交換される前記熱媒体が循環可能に構成される第２熱媒体回路（Ｃ２）と、
前記熱媒体と温調対象（４１）とを熱交換させる温調熱交換器（４３）と、を備え、
前記温調熱交換器（４３）は、
前記第２熱媒体回路（Ｃ２）と、前記第１熱媒体回路（Ｃ１）とのうち少なくとも前記第２熱媒体回路（Ｃ２）と接続可能に構成される、
〔７〕または〔８〕項に記載の車両用温調システム（１，２）。
前記熱媒体と温調対象（４１）とを熱交換させる温調熱交換器（４３）と、を備え、
前記温調熱交換器（４３）は、
前記第２熱媒体回路（Ｃ２）と、前記第１熱媒体回路（Ｃ１）とのうち少なくとも前記第２熱媒体回路（Ｃ２）と接続可能に構成される、
〔７〕または〔８〕項に記載の車両用温調システム（１，２）。
【0106】
〔１０〕前記熱媒体としての第１熱媒体（Ｈ１）が循環可能に構成される前記第２熱媒体回路（Ｃ２）と、
前記温調対象（４１）および前記温調熱交換器（４３）を含み、第２熱媒体（Ｈ２）が循環可能に構成される温調熱媒体回路（４０）と、を備える、
〔９〕項に記載の車両用温調システム（１，２）。
前記温調対象（４１）および前記温調熱交換器（４３）を含み、第２熱媒体（Ｈ２）が循環可能に構成される温調熱媒体回路（４０）と、を備える、
〔９〕項に記載の車両用温調システム（１，２）。
【0107】
〔１１〕前記第１冷媒回路（Ｒ１）の前記低圧側熱交換器（１４）、および、空気と前記熱媒体とを熱交換させる室内熱交換器（３２）を含む室内ユニット（Ｕ）を備え、
前記室内熱交換器（３２）は、前記第１熱媒体回路（Ｃ１）と接続可能に構成される、
〔７〕から〔１０〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１～３）。
前記室内熱交換器（３２）は、前記第１熱媒体回路（Ｃ１）と接続可能に構成される、
〔７〕から〔１０〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１～３）。
【0108】
〔１２〕前記第１冷媒回路（Ｒ１）の前記圧縮機（１１）と前記第２冷媒回路（Ｒ２）の前記圧縮機（２１）とが停止している状態で、前記熱媒体が温調対象（４１）から吸熱し、前記外気熱交換器（３１）により前記外気へと放熱することで、前記温調対象（４１）を冷却する、
〔７〕から〔１１〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１，２）。
〔７〕から〔１１〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１，２）。
【0109】
〔１３〕前記熱媒体と温調対象（４１）とを熱交換させる温調熱交換器（４３）と、
前記温調熱交換器（４３）に前記熱媒体を循環可能に構成される温調熱媒体回路（４６）と、
前記温調熱媒体回路（４６）に前記熱媒体を流入可能に構成される切替弁（４７）と、を備える、
〔７〕から〔１２〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１～３）。
前記温調熱交換器（４３）に前記熱媒体を循環可能に構成される温調熱媒体回路（４６）と、
前記温調熱媒体回路（４６）に前記熱媒体を流入可能に構成される切替弁（４７）と、を備える、
〔７〕から〔１２〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（１～３）。
【0110】
〔１４〕前記第１冷媒回路（Ｒ１）は、前記減圧部（１３）としての第１減圧部（１３－１）および第２減圧部（１３－２）と、前記低圧側熱交換器（１４）としての第１低圧側熱交換器（１４－１）および第２低圧側熱交換器（１４－２）と、を含み、
前記第２冷媒回路（Ｒ２）は、温調対象（４１）の冷却に使用され、
前記第２低圧側熱交換器（１４－２）は、前記外気熱交換器（３１）と接続可能に構成されている、
〔７〕、〔８〕、〔１１〕、および〔１３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（３）。
前記第２冷媒回路（Ｒ２）は、温調対象（４１）の冷却に使用され、
前記第２低圧側熱交換器（１４－２）は、前記外気熱交換器（３１）と接続可能に構成されている、
〔７〕、〔８〕、〔１１〕、および〔１３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム（３）。
【符号の説明】
【0111】
１，２，２－１，３ 温調システム
４ バッテリー装置
５ 走行用モーター装置
６ 制御装置
１１ 第１圧縮機
１２ 第１凝縮器（高圧側熱交換器）
１２Ｒ 第１凝縮領域
１３ 第１膨張弁（減圧部）
１３－１ 膨張弁（第１減圧部）
１３－２ 膨張弁（第２減圧部）
１４ 第１蒸発器（低圧側熱交換器）
１４－１ 蒸発器（第１蒸発器）
１４－２ 蒸発器（第２蒸発器）
２１ 第２圧縮機
２２ 第２凝縮器（高圧側熱交換器）
２２Ｒ 第２凝縮領域
２３ 第２膨張弁（減圧部）
２４ 第２蒸発器（低圧側熱交換器）
３０ 回路切替装置
３１ 室外熱交換器（外気熱交換器）
３２ 室内熱交換器
３２Ａ ヒーター
４０ バッテリー用回路（温調熱媒体回路）
４１ バッテリー本体（電池）
４２ ポンプ
４３ バッテリー用熱交換器（温調熱交換器）
４４ ヒーター
４５ プレート部材（温調熱交換器）
４６ 温調熱媒体回路
４７ 切替弁
４８，４９ 経路
５１ ポンプ
１００ 熱交換器
１００Ａ プレート
１００Ｃ，１００Ｄ 側面
１００Ｓ 積層体
１０１ 第１冷媒流路
１０２ 第２冷媒流路
１０３ 熱媒体流路
１０４～１０９ 流路
１１０ 第１気液分離器
１２０ 第２気液分離器
１２２ 凝縮器出口
２２１ 凝縮器入口
２４１ 蒸発器入口
２４２ 蒸発器出口
Ａ１ 凝縮部
Ａ２ 過冷却部
Ａ～Ｎ ポート
Ｂ 室内送風機
Ｃ 熱媒体回路
Ｃ１ 第１熱媒体回路
Ｃ２ 第２熱媒体回路
ＣＤ 熱交換器
ＣIN 熱媒体入口
ＣOUT 熱媒体出口
Ｈ１ 第１熱媒体
Ｈ２ 第２熱媒体
Ｌ 長手方向
Ｌ１ 一方側
Ｌ２ 他方側
Ｐ１ 第１ポンプ
Ｐ２ 第２ポンプ
Ｒ１ 第１冷媒回路
Ｒ１IN 第１冷媒入口
Ｒ１OUT 第１冷媒出口
Ｒ２ 第２冷媒回路
Ｒ２IN 第２冷媒入口
Ｒ２OUT 第２冷媒出口
Ｓ 積層方向
Ｓ１ 一方側
Ｓ２ 他方側
Ｕ ＨＶＡＣユニット
Ｖ 三方弁
４ バッテリー装置
５ 走行用モーター装置
６ 制御装置
１１ 第１圧縮機
１２ 第１凝縮器（高圧側熱交換器）
１２Ｒ 第１凝縮領域
１３ 第１膨張弁（減圧部）
１３－１ 膨張弁（第１減圧部）
１３－２ 膨張弁（第２減圧部）
１４ 第１蒸発器（低圧側熱交換器）
１４－１ 蒸発器（第１蒸発器）
１４－２ 蒸発器（第２蒸発器）
２１ 第２圧縮機
２２ 第２凝縮器（高圧側熱交換器）
２２Ｒ 第２凝縮領域
２３ 第２膨張弁（減圧部）
２４ 第２蒸発器（低圧側熱交換器）
３０ 回路切替装置
３１ 室外熱交換器（外気熱交換器）
３２ 室内熱交換器
３２Ａ ヒーター
４０ バッテリー用回路（温調熱媒体回路）
４１ バッテリー本体（電池）
４２ ポンプ
４３ バッテリー用熱交換器（温調熱交換器）
４４ ヒーター
４５ プレート部材（温調熱交換器）
４６ 温調熱媒体回路
４７ 切替弁
４８，４９ 経路
５１ ポンプ
１００ 熱交換器
１００Ａ プレート
１００Ｃ，１００Ｄ 側面
１００Ｓ 積層体
１０１ 第１冷媒流路
１０２ 第２冷媒流路
１０３ 熱媒体流路
１０４～１０９ 流路
１１０ 第１気液分離器
１２０ 第２気液分離器
１２２ 凝縮器出口
２２１ 凝縮器入口
２４１ 蒸発器入口
２４２ 蒸発器出口
Ａ１ 凝縮部
Ａ２ 過冷却部
Ａ～Ｎ ポート
Ｂ 室内送風機
Ｃ 熱媒体回路
Ｃ１ 第１熱媒体回路
Ｃ２ 第２熱媒体回路
ＣＤ 熱交換器
ＣIN 熱媒体入口
ＣOUT 熱媒体出口
Ｈ１ 第１熱媒体
Ｈ２ 第２熱媒体
Ｌ 長手方向
Ｌ１ 一方側
Ｌ２ 他方側
Ｐ１ 第１ポンプ
Ｐ２ 第２ポンプ
Ｒ１ 第１冷媒回路
Ｒ１IN 第１冷媒入口
Ｒ１OUT 第１冷媒出口
Ｒ２ 第２冷媒回路
Ｒ２IN 第２冷媒入口
Ｒ２OUT 第２冷媒出口
Ｓ 積層方向
Ｓ１ 一方側
Ｓ２ 他方側
Ｕ ＨＶＡＣユニット
Ｖ 三方弁
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】