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特開2024-132311ドラムブレーキ装置、及び、リターンスプリングの脱着方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024132311
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】ドラムブレーキ装置、及び、リターンスプリングの脱着方法
(51)【国際特許分類】
F16D 65/00 20060101AFI20240920BHJP
F16D 65/09 20060101ALI20240920BHJP
【ＦＩ】
F16D65/00 E
F16D65/09 R
F16D65/09 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023043051
(22)【出願日】2023-03-17
(71)【出願人】
【識別番号】000000516
【氏名又は名称】曙ブレーキ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002000
【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所
(72)【発明者】
【氏名】横倉 久紀
(72)【発明者】
【氏名】早川 喜朗
(72)【発明者】
【氏名】深見 佳雄
(72)【発明者】
【氏名】玉置 功
【テーマコード（参考）】
3J058
【Ｆターム（参考）】
3J058AA03
3J058AA09
3J058AA13
3J058AA17
3J058AA24
3J058AA28
3J058AA34
3J058AA37
3J058BA70
3J058CA03
3J058CA07
3J058CA09
(57)【要約】
【課題】リターンスプリングの脱着作業の作業性に優れたドラムブレーキ装置、及び、リターンスプリングの脱着方法を提供すること。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１００は、一対のブレーキシュー１１と、一対のブレーキシュー１１におけるシューリム１３の外周面にそれぞれ取り付けられてブレーキドラム１の内周面に押し付けられるライニング２１と、一対のブレーキシュー１１を架橋して、一対のブレーキシュー１１をブレーキドラム１の内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリング２５と、を備える。一対のブレーキシュー１１は、リターンスプリング２５の両端部に設けられたフック部２７がそれぞれ掛け止めされる掛止部１７の近傍に、リターンスプリング２５の付勢方向と交差するとともに掛止部１７に向かって開口して、掛止部１７へフック部２７を脱着するための治具５を挿入可能な貫通孔３が設けられる。
【選択図】図２
【解決手段】ドラムブレーキ装置１００は、一対のブレーキシュー１１と、一対のブレーキシュー１１におけるシューリム１３の外周面にそれぞれ取り付けられてブレーキドラム１の内周面に押し付けられるライニング２１と、一対のブレーキシュー１１を架橋して、一対のブレーキシュー１１をブレーキドラム１の内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリング２５と、を備える。一対のブレーキシュー１１は、リターンスプリング２５の両端部に設けられたフック部２７がそれぞれ掛け止めされる掛止部１７の近傍に、リターンスプリング２５の付勢方向と交差するとともに掛止部１７に向かって開口して、掛止部１７へフック部２７を脱着するための治具５を挿入可能な貫通孔３が設けられる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ブレーキドラムの内周面に対向して、バッキングプレートに平行な面で拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューにおけるシューリムの外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラムの前記内周面に押し付けられるライニングと、
前記一対のブレーキシューを架橋して、前記一対のブレーキシューを前記ブレーキドラムの前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリングと、
を備えたドラムブレーキ装置であって、
前記リターンスプリングは、
当該リターンスプリングの付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシューの掛止部にそれぞれ掛け止めされるフック部を有し、
前記一対のブレーキシューにおける前記掛止部の近傍には、
前記掛止部へ前記フック部を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔が設けられ、
前記貫通孔は、
前記付勢方向と交差するとともに前記掛止部に向かって開口している、
ドラムブレーキ装置。
前記一対のブレーキシューにおけるシューリムの外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラムの前記内周面に押し付けられるライニングと、
前記一対のブレーキシューを架橋して、前記一対のブレーキシューを前記ブレーキドラムの前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリングと、
を備えたドラムブレーキ装置であって、
前記リターンスプリングは、
当該リターンスプリングの付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシューの掛止部にそれぞれ掛け止めされるフック部を有し、
前記一対のブレーキシューにおける前記掛止部の近傍には、
前記掛止部へ前記フック部を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔が設けられ、
前記貫通孔は、
前記付勢方向と交差するとともに前記掛止部に向かって開口している、
ドラムブレーキ装置。
【請求項2】
ブレーキドラムの内周面に対向して、バッキングプレートに平行な面で拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューにおけるシューリムの外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラムの前記内周面に押し付けられるライニングと、
前記一対のブレーキシューを架橋して、前記一対のブレーキシューを前記ブレーキドラムの前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリングと、
を備えたドラムブレーキ装置であって、
前記リターンスプリングは、
当該リターンスプリングの付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシューの掛止部にそれぞれ掛け止めされるフック部を有し、
前記一対のブレーキシューにおける前記掛止部の近傍には、
前記掛止部へ前記フック部を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔が設けられ、
前記貫通孔は、
シューリム貫通孔とライニング貫通孔とからなる段付き孔であって、前記ライニング貫通孔の内径が前記シューリム貫通孔の内径よりも大きい、
ドラムブレーキ装置。
前記一対のブレーキシューにおけるシューリムの外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラムの前記内周面に押し付けられるライニングと、
前記一対のブレーキシューを架橋して、前記一対のブレーキシューを前記ブレーキドラムの前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリングと、
を備えたドラムブレーキ装置であって、
前記リターンスプリングは、
当該リターンスプリングの付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシューの掛止部にそれぞれ掛け止めされるフック部を有し、
前記一対のブレーキシューにおける前記掛止部の近傍には、
前記掛止部へ前記フック部を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔が設けられ、
前記貫通孔は、
シューリム貫通孔とライニング貫通孔とからなる段付き孔であって、前記ライニング貫通孔の内径が前記シューリム貫通孔の内径よりも大きい、
ドラムブレーキ装置。
【請求項3】
請求項１に記載のドラムブレーキ装置におけるリターンスプリングの脱着方法であって、
前記貫通孔に治具を挿入し、前記貫通孔の内側の開口端を支点にして、前記掛止部へ前記フック部を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
前記貫通孔に治具を挿入し、前記貫通孔の内側の開口端を支点にして、前記掛止部へ前記フック部を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
【請求項4】
請求項２に記載のドラムブレーキ装置におけるリターンスプリングの脱着方法であって、
前記貫通孔に治具を挿入し、外側に露出する前記シューリム貫通孔の開口端を支点にして、前記掛止部へ前記フック部を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
前記貫通孔に治具を挿入し、外側に露出する前記シューリム貫通孔の開口端を支点にして、前記掛止部へ前記フック部を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ドラムブレーキ装置、及び、リターンスプリングの脱着方法に関する。
【背景技術】
【0002】
ブレーキ装置は、例えばパーキングブレーキ機構として、ブレーキレバーやアクチュエータに駆動されて軸方向に移動する駆動ケーブルがブレーキシューの拡開機構に接続されており、ブレーキシューをブレーキドラムに押し付けることでブレーキ力が発生する。
特許文献１のブレーキ装置において、拡開機構は、一対のブレーキシューを架橋するホイールシリンダと、リターンスプリングと、により構成されており、ホイールシリンダに圧力が加わり一対のブレーキシューをリターンスプリングの引張力に抗して拡開させるよう構成される。即ち、特許文献１のブレーキ装置は、デュアルツーリーディング構造となっている。
特許文献１のブレーキ装置において、拡開機構は、一対のブレーキシューを架橋するホイールシリンダと、リターンスプリングと、により構成されており、ホイールシリンダに圧力が加わり一対のブレーキシューをリターンスプリングの引張力に抗して拡開させるよう構成される。即ち、特許文献１のブレーキ装置は、デュアルツーリーディング構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１３５９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、図１５～図１６に示すドラムブレーキ装置３００（上述したドラムブレーキ装置を含む）において、ブレーキシュー３１０を交換する場合、一対のブレーキシュー３１０を架橋するリターンスプリング３２０を脱着する必要がある。しかしながら、ドラムブレーキ装置３００が用いられる大型商用車では、近年、ハブ３３０のユニット化が進んでおり、ユニット化されたハブ３３０は、リターンスプリング３２０を覆うように配置されているため、リターンスプリング３２０の脱着作業が煩雑化する傾向にあった。
【0005】
本発明は、上述した状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、リターンスプリングの脱着作業の作業性に優れたドラムブレーキ装置、及び、リターンスプリングの脱着方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前述した目的を達成するために、本発明に係るドラムブレーキ装置、及び、リターンスプリングの脱着方法は、下記［１］～［４］を特徴としている。
【0007】
［１］
ブレーキドラムの内周面に対向して、バッキングプレートに平行な面で拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューにおけるシューリムの外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラムの前記内周面に押し付けられるライニングと、
前記一対のブレーキシューを架橋して、前記一対のブレーキシューを前記ブレーキドラムの前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリングと、
を備えたドラムブレーキ装置であって、
前記リターンスプリングは、
当該リターンスプリングの付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシューの掛止部にそれぞれ掛け止めされるフック部を有し、
前記一対のブレーキシューにおける前記掛止部の近傍には、
前記掛止部へ前記フック部を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔が設けられ、
前記貫通孔は、
前記付勢方向と交差するとともに前記掛止部に向かって開口している、
ドラムブレーキ装置。
ブレーキドラムの内周面に対向して、バッキングプレートに平行な面で拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューにおけるシューリムの外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラムの前記内周面に押し付けられるライニングと、
前記一対のブレーキシューを架橋して、前記一対のブレーキシューを前記ブレーキドラムの前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリングと、
を備えたドラムブレーキ装置であって、
前記リターンスプリングは、
当該リターンスプリングの付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシューの掛止部にそれぞれ掛け止めされるフック部を有し、
前記一対のブレーキシューにおける前記掛止部の近傍には、
前記掛止部へ前記フック部を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔が設けられ、
前記貫通孔は、
前記付勢方向と交差するとともに前記掛止部に向かって開口している、
ドラムブレーキ装置。
【0008】
［２］
ブレーキドラムの内周面に対向して、バッキングプレートに平行な面で拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューにおけるシューリムの外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラムの前記内周面に押し付けられるライニングと、
前記一対のブレーキシューを架橋して、前記一対のブレーキシューを前記ブレーキドラムの前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリングと、
を備えたドラムブレーキ装置であって、
前記リターンスプリングは、
当該リターンスプリングの付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシューの掛止部にそれぞれ掛け止めされるフック部を有し、
前記一対のブレーキシューにおける前記掛止部の近傍には、
前記掛止部へ前記フック部を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔が設けられ、
前記貫通孔は、
シューリム貫通孔とライニング貫通孔とからなる段付き孔であって、前記ライニング貫通孔の内径が前記シューリム貫通孔の内径よりも大きい、
ドラムブレーキ装置。
ブレーキドラムの内周面に対向して、バッキングプレートに平行な面で拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューにおけるシューリムの外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラムの前記内周面に押し付けられるライニングと、
前記一対のブレーキシューを架橋して、前記一対のブレーキシューを前記ブレーキドラムの前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリングと、
を備えたドラムブレーキ装置であって、
前記リターンスプリングは、
当該リターンスプリングの付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシューの掛止部にそれぞれ掛け止めされるフック部を有し、
前記一対のブレーキシューにおける前記掛止部の近傍には、
前記掛止部へ前記フック部を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔が設けられ、
前記貫通孔は、
シューリム貫通孔とライニング貫通孔とからなる段付き孔であって、前記ライニング貫通孔の内径が前記シューリム貫通孔の内径よりも大きい、
ドラムブレーキ装置。
【0009】
［３］
上記［１］に記載のドラムブレーキ装置におけるリターンスプリングの脱着方法であって、
前記貫通孔に治具を挿入し、前記貫通孔の内側の開口端を支点にして、前記掛止部へ前記フック部を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
上記［１］に記載のドラムブレーキ装置におけるリターンスプリングの脱着方法であって、
前記貫通孔に治具を挿入し、前記貫通孔の内側の開口端を支点にして、前記掛止部へ前記フック部を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
【0010】
［４］
上記［２］に記載のドラムブレーキ装置におけるリターンスプリングの脱着方法であって、
前記貫通孔に治具を挿入し、外側に露出する前記シューリム貫通孔の開口端を支点にして、前記掛止部へ前記フック部を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
上記［２］に記載のドラムブレーキ装置におけるリターンスプリングの脱着方法であって、
前記貫通孔に治具を挿入し、外側に露出する前記シューリム貫通孔の開口端を支点にして、前記掛止部へ前記フック部を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
【発明の効果】
【0011】
上記［１］～［４］の構成によれば、一対のブレーキシューにおける掛止部の近傍には、掛止部へフック部の脱着用の治具を挿入可能な貫通孔が設けられるため、ドラムブレーキ装置の側方からリターンスプリングを脱着できる。これにより、たとえハブがユニット化されていたとしても、ハブに覆われた正面から脱着作業を行わずに済み、ドラムブレーキ装置からハブを取り外す必要がなくなる。
【0012】
更に、上記［１］及び［３］の構成によれば、貫通孔は付勢方向と交差するとともに掛止部に向かって開口しているため、貫通孔の内側の開口端を支点として、梃子の原理を活用して小さい力でリターンスプリングを脱着できる。
【0013】
更に、上記［２］及び［４］の構成によれば、貫通孔はシューリム貫通孔とライニング貫通孔とからなる段付き孔であって、ライニング貫通孔の内径がシューリム貫通孔の内径よりも大きいため、シューリム貫通孔の開口端が外側に露出する。このため、外側に露出するシューリム貫通孔の開口端を支点として、梃子の原理を活用して小さい力でリターンスプリングを脱着できる。
【0014】
このように、上記［１］～［４］の構成によれば、従来に比べ、リターンスプリングの脱着作業の作業性に優れる。
【0015】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【発明を実施するための形態】
【0017】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１００及びリターンスプリング２５の脱着方法について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１００の正面図である。図２は、図１の要部拡大図である。図３は、ブレーキシュー１１の掛止部１７にリターンスプリング２５のフック部２７が掛け止められた態様を示す概略図である。図４は、ブレーキシュー及びライニングの斜視図である。
以下、本発明の第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１００及びリターンスプリング２５の脱着方法について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１００の正面図である。図２は、図１の要部拡大図である。図３は、ブレーキシュー１１の掛止部１７にリターンスプリング２５のフック部２７が掛け止められた態様を示す概略図である。図４は、ブレーキシュー及びライニングの斜視図である。
【0018】
ドラムブレーキ装置１００は、バッキングプレート２が車輪回転軸心Ｏに対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固定される。バッキングプレート２は、厚肉の金属板からなる円形基板の外周縁部が周壁として起立されることにより、所定の強度を有して形成される。
【0019】
図１に示すように、バッキングプレート２には、それぞれ円弧形状となる一対のブレーキシュー１１が車両前後方向側（図１中、左右方向側）の外周縁に沿って配設される。一対のブレーキシュー１１は、ブレーキドラム１の内周面に対向してバッキングプレート２と平行な面上で拡開可能に配設される。
【0020】
バッキングプレート２に配設された一対のブレーキシュー１１は、それぞれ、シューリム１３の内周側にシューウェブ１５が固定され、外周側にライニング２１が固定されている（図１～図４参照）。一対のブレーキシュー１１において、シューウェブ１５は、それぞれ、バッキングプレート２に垂直な車輪回転軸心Ｏを中心とする仮想円（図示略）の直径を挟んで互いに対向し、バッキングプレート２と平行な面上で弧状に形成されている。
【0021】
一対のブレーキシュー１１は、シューホールドダウン装置２９によりバッキングプレート２に拡開可能に保持される。一対のブレーキシュー１１は、車輪回転軸心Ｏを挟んでブレーキドラム１の内周面に対向してバッキングプレート２と平行な面上で拡開可能に配設される。
【0022】
一対のブレーキシュー１１の両端部間（具体的には、図１中、上下方向両側の端部間）には、それぞれ、ドラムブレーキ装置１００の拡開機構を構成するアジャスタ３７と、リターンスプリング２５と、がそれぞれ略水平に配設されている。
【0023】
リターンスプリング２５は、一対のブレーキシュー１１の対向方向（本発明の「付勢方向」に対応、図１中、左右方向）両端部にフック部２７がそれぞれ設けられており、各フック部２７が、一対のブレーキシュー１１における各シューウェブ１５の外周端に設けられた掛止部１７（図２～図４参照）に、それぞれ掛け止めされている（図２及び図３参照）。
【0024】
更に、一対のブレーキシュー１１の両端部間には、それぞれ、ホイールシリンダ３１が介装される。ホイールシリンダ３１は、バッキングプレート２に取り付けられ、第１ピストン３３及び第２ピストン３５を内蔵している。
【0025】
一対のブレーキシュー１１は、その各端部がホイールシリンダ３１の第１ピストン３３及び第２ピストン３５とそれぞれ係合しており、各端部間に架橋（換言すると張設）されたリターンスプリング２５のばね力により縮径方向に付勢されている。換言すると、リターンスプリング２５は、一対のブレーキシュー１１をブレーキドラム１の内周面から離れる方向に付勢している。
【0026】
ホイールシリンダ３１は、それぞれ、第１ピストン３３及び第２ピストン３５により両端部間を離反方向に押動して一対のブレーキシュー１１を拡開させる。
即ち、ホイールシリンダ３１は、例えばフットブレーキペダルの踏み込み等によるサービスブレーキ時、両端より進出する第１ピストン３３及び第２ピストン３５により、一対のブレーキシュー１１を拡開させる。拡開した一対のブレーキシュー１１は、ブレーキドラム１の内周面に摩擦係合してこれを制動する。
即ち、ホイールシリンダ３１は、例えばフットブレーキペダルの踏み込み等によるサービスブレーキ時、両端より進出する第１ピストン３３及び第２ピストン３５により、一対のブレーキシュー１１を拡開させる。拡開した一対のブレーキシュー１１は、ブレーキドラム１の内周面に摩擦係合してこれを制動する。
【0027】
即ち、本実施形態によるドラムブレーキ装置１００は、ブレーキドラム１の回転方向に関係なく、一対のブレーキシュー１１がリーディングシューとなってブレーキ作動する公知のデュアルツーリーディング構造となっている。
【0028】
アジャスタ３７は、公知のアジャスタ（いわゆるシュー間隙自動調整機構）であり、ライニング２１の摩耗により制動時の一対のブレーキシュー１１の移動量が拡大するとシュー間隙を自動調整する。
【0029】
本実施形態において、ドラムブレーキ装置１００は、リターンスプリング２５の脱着作業性に優れるように構成される。
図５は、図１におけるドラムブレーキ装置１００において、リターンスプリング２５の脱着方法を説明するための図である。
図５は、図１におけるドラムブレーキ装置１００において、リターンスプリング２５の脱着方法を説明するための図である。
【0030】
図１～図５に示すように、一対のブレーキシュー１１における掛止部１７の近傍には、掛止部１７へフック部２７を脱着するための治具５を挿入可能な貫通孔３が、シューリム１３及びライニング２１を貫通して設けられている。即ち、貫通孔３は、シューリム貫通孔１９とライニング貫通孔２３とが連通して形成されている。
この貫通孔３は、一対のブレーキシュー１１の対向方向と交差するとともに掛止部１７に向かって開口している。
この貫通孔３は、一対のブレーキシュー１１の対向方向と交差するとともに掛止部１７に向かって開口している。
【0031】
貫通孔３は、図１に示すように一対のブレーキシュー１１の一方のブレーキシュー１１の一端部（図１中、上側端部）に１つだけ設けられていてもよいし、ほかの設けられ方をしていてもよい。
例えば、図６に示すように、ブレーキシュー１１の一端部において、一対の貫通孔３をブレーキシュー１１の短手方向（図３中、上下方向）に並設してもよい。
例えば、図７に示すように、治具５が挿入可能であれば、図６に示す貫通孔３と比較して、貫通孔３のサイズを小さく設定してもよい。
例えば、図８～図９に示すように、一対の貫通孔３をブレーキシュー１１の両端部にそれぞれ設けてもよい。
例えば、図１０～図１１に示すように、千鳥状に形成されるようにブレーキシュー１１の両端部にそれぞれ１つの貫通孔３を設けてもよい。
なお、図６～図１１に示すように、貫通孔３が形成される場合、一対のブレーキシュー１１は共通化を図ることができる。このため、例えば、図６～図１１に示すように、一対のブレーキシュー１１の両方に貫通孔３が設けられていてもよい。
また、貫通孔３の形状は、治具５が挿入可能であれば、長孔形状等に形成されてもよい。
例えば、図６に示すように、ブレーキシュー１１の一端部において、一対の貫通孔３をブレーキシュー１１の短手方向（図３中、上下方向）に並設してもよい。
例えば、図７に示すように、治具５が挿入可能であれば、図６に示す貫通孔３と比較して、貫通孔３のサイズを小さく設定してもよい。
例えば、図８～図９に示すように、一対の貫通孔３をブレーキシュー１１の両端部にそれぞれ設けてもよい。
例えば、図１０～図１１に示すように、千鳥状に形成されるようにブレーキシュー１１の両端部にそれぞれ１つの貫通孔３を設けてもよい。
なお、図６～図１１に示すように、貫通孔３が形成される場合、一対のブレーキシュー１１は共通化を図ることができる。このため、例えば、図６～図１１に示すように、一対のブレーキシュー１１の両方に貫通孔３が設けられていてもよい。
また、貫通孔３の形状は、治具５が挿入可能であれば、長孔形状等に形成されてもよい。
【0032】
以下、リターンスプリング２５の脱着方法について説明する。リターンスプリング２５の脱着には、例えば先端部が鉤形状の治具５が用いられる。
【0033】
リターンスプリング２５を脱装する（取り外す）には、まず、貫通孔３に治具５を挿入して、鉤形状の先端部（図示略）をリターンスプリング２５のフック部２７に引っ掛ける。そして、貫通孔３の内側の開口端３９を支点にして治具５を操作することで（図５の矢印参照）、掛止部１７へのフック部２７の掛け止めが解除される。
即ち、リターンスプリング２５の脱装は、梃子の原理を利用して行われる。
上述したように掛け止めが解除された後、残り箇所の掛け止めを解除することで、リターンスプリング２５が一対のブレーキシュー１１から脱装される。
即ち、リターンスプリング２５の脱装は、梃子の原理を利用して行われる。
上述したように掛け止めが解除された後、残り箇所の掛け止めを解除することで、リターンスプリング２５が一対のブレーキシュー１１から脱装される。
【0034】
本例では、一対のブレーキシュー１１の両端部間には、一対のリターンスプリング２５がそれぞれ架橋されていることから、掛止部１７にフック部２７が掛け止めされた箇所が計４箇所ある。そのうち少なくとも１箇所においては、上述したように掛け止めが解除される。一方、残りの３箇所については、ほかの方法で掛け止めが解除されてもよいし、上述したように掛け止めが解除されてもよい。
【0035】
掛止部１７にリターンスプリング２５を着装する際も、上述したリターンスプリング２５の脱装と同要領で行われ、具体的には、リターンスプリング２５の一方側のフック部２７を一対のブレーキシュー１１の一方側の掛止部１７に引っ掛け、その後、治具５の先端部を他方側のフック部２７に引っ掛けて、開口端３９を支点にして治具５を操作する。これにより、他方側の掛止部１７に他方側のフック部２７が掛け止めされて、リターンスプリング２５が一対のブレーキシュー１１に着装される。
【0036】
即ち、一対のブレーキシュー１１における掛止部１７の近傍とは、上述したように、貫通孔３の内側の開口端３９を支点にして、梃子の原理を活用したリターンスプリング２５の脱着を実現できる位置であり、リターンスプリング２５の付勢方向に沿った直線上から外れた位置である。
【0037】
本実施形態によれば、掛止部１７の近傍に治具５を挿入可能な貫通孔３が設けられるため、ドラムブレーキ装置１００の側方からリターンスプリング２５を脱着できる。これにより、たとえばハブがユニット化されていたとしても、ハブに覆われた正面から脱着作業を行わずに済み、ドラムブレーキ装置１００からハブを取り外す必要がなくなる。
更に、本実施形態によれば、貫通孔３は付勢方向と交差するとともに掛止部１７に向かって開口しているため、開口端３９を支点として、梃子の原理を活用して小さい力でリターンスプリング２５を脱着できる。
このように、本実施形態によれば、従来に比べ、リターンスプリング２５の脱着作業の作業性に優れる。
更に、本実施形態によれば、貫通孔３は付勢方向と交差するとともに掛止部１７に向かって開口しているため、開口端３９を支点として、梃子の原理を活用して小さい力でリターンスプリング２５を脱着できる。
このように、本実施形態によれば、従来に比べ、リターンスプリング２５の脱着作業の作業性に優れる。
【0038】
＜第２実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１００ａ及びリターンスプリング２５の脱着方法について図面を参照して説明する。
本実施形態によるドラムブレーキ装置１００ａと、上記実施形態によるドラムブレーキ装置１００との相違点は、貫通孔３，３ａである。貫通孔３，３ａを除いては、ドラムブレーキ装置１００，１００ａは同構成であるため、同じ符号を付し説明を省略する。
図１２は、本発明の第２実施形態に係るドラムブレーキ装置の正面図である。図１３は、図１２の要部拡大図である。図１４は、図１２におけるドラムブレーキ装置において、リターンスプリングの脱着方法を説明するための図である。
以下、本発明の第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１００ａ及びリターンスプリング２５の脱着方法について図面を参照して説明する。
本実施形態によるドラムブレーキ装置１００ａと、上記実施形態によるドラムブレーキ装置１００との相違点は、貫通孔３，３ａである。貫通孔３，３ａを除いては、ドラムブレーキ装置１００，１００ａは同構成であるため、同じ符号を付し説明を省略する。
図１２は、本発明の第２実施形態に係るドラムブレーキ装置の正面図である。図１３は、図１２の要部拡大図である。図１４は、図１２におけるドラムブレーキ装置において、リターンスプリングの脱着方法を説明するための図である。
【0039】
一対のブレーキシュー１１における掛止部１７の近傍には、掛止部１７へフック部２７を脱着するための治具５を挿入可能な貫通孔３ａが、シューリム１３及びライニング２１を貫通して設けられている。
この貫通孔３ａは、シューリム貫通孔１９ａとライニング貫通孔２３ａとが連通して形成され、ライニング貫通孔２３ａの内径がシューリム貫通孔１９ａの内径よりも大きい段付き孔である。
このため、シューリム貫通孔１９ａの開口端４１は、外側に露出している。
この貫通孔３ａは、シューリム貫通孔１９ａとライニング貫通孔２３ａとが連通して形成され、ライニング貫通孔２３ａの内径がシューリム貫通孔１９ａの内径よりも大きい段付き孔である。
このため、シューリム貫通孔１９ａの開口端４１は、外側に露出している。
【0040】
貫通孔３ａは、図１２に示すように一対のブレーキシュー１１の一方のブレーキシュー１１の一端部（図１４中、上側端部）に１つだけ設けられていてもよいし、貫通孔３ａの配置、数及び形状等については、上記実施形態の図６～図１１に示すように設けられてもよい。
【0041】
以下、リターンスプリング２５の脱着方法について説明する。本実施形態においても梃子の原理を活用してリターンスプリング２５の脱着が行われるが、上記実施形態との相違点は、梃子の原理の支点となる箇所である。
具体的には、本実施形態では、外側に露出するシューリム貫通孔１９ａの開口端４１を支点にして治具５を操作する。これを除いては、本実施形態と上記実施形態とは同要領でリターンスプリング２５の脱着が行われるため、説明を省略する。
具体的には、本実施形態では、外側に露出するシューリム貫通孔１９ａの開口端４１を支点にして治具５を操作する。これを除いては、本実施形態と上記実施形態とは同要領でリターンスプリング２５の脱着が行われるため、説明を省略する。
【0042】
なお、本実施形態において、一対のブレーキシュー１１における掛止部１７の近傍とは、上述したように、外側に露出するシューリム貫通孔１９ａの開口端４１を支点にして、梃子の原理を活用したリターンスプリング２５の脱着を実現できる位置であり、リターンスプリング２５の付勢方向に沿った直線上から外れた位置である。
【0043】
本実施形態によれば、掛止部１７の近傍に治具５を挿入可能な貫通孔３ａが設けられるため、ドラムブレーキ装置１００ａの側方からリターンスプリング２５を脱着できる。これにより、たとえばハブがユニット化されていたとしても、ハブに覆われた正面から脱着作業を行わずに済み、ドラムブレーキ装置１００ａからハブを取り外す必要がなくなる。
更に、本実施形態によれば、貫通孔３ａはシューリム貫通孔１９ａとライニング貫通孔２３ａとからなる段付き孔であって、ライニング貫通孔２３ａの内径がシューリム貫通孔１９ａの内径よりも大きいため、シューリム貫通孔１９ａの開口端４１が外側に露出する。このため、外側に露出するシューリム貫通孔１９ａの開口端４１を支点として、梃子の原理を活用して小さい力でリターンスプリング２５を脱着できる。
このように、本実施形態によれば、従来に比べ、リターンスプリング２５の脱着作業の作業性に優れる。
更に、本実施形態によれば、貫通孔３ａはシューリム貫通孔１９ａとライニング貫通孔２３ａとからなる段付き孔であって、ライニング貫通孔２３ａの内径がシューリム貫通孔１９ａの内径よりも大きいため、シューリム貫通孔１９ａの開口端４１が外側に露出する。このため、外側に露出するシューリム貫通孔１９ａの開口端４１を支点として、梃子の原理を活用して小さい力でリターンスプリング２５を脱着できる。
このように、本実施形態によれば、従来に比べ、リターンスプリング２５の脱着作業の作業性に優れる。
【0044】
＜他の形態＞
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【0045】
ここで、上述した本発明に係るドラムブレーキ装置、及び、リターンスプリングの脱着方法の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］
ブレーキドラム（１）の内周面に対向して、バッキングプレート（２）に平行な面で拡開可能に配設される一対のブレーキシュー（１１）と、
前記一対のブレーキシュー（１１）におけるシューリム（１３）の外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラム（１）の前記内周面に押し付けられるライニング（２１）と、
前記一対のブレーキシュー（１１）を架橋して、前記一対のブレーキシュー（１１）を前記ブレーキドラム（１）の前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリング（２５）と、
を備えたドラムブレーキ装置（１００）であって、
前記リターンスプリング（２５）は、
当該リターンスプリング（２５）の付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシュー（１１）の掛止部（１７）にそれぞれ掛け止めされるフック部（２７）を有し、
前記一対のブレーキシュー（１１）における前記掛止部（１７）の近傍には、
前記掛止部（１７）へ前記フック部（２７）を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔（３）が設けられ、
前記貫通孔（３）は、
前記付勢方向と交差するとともに前記掛止部（１７）に向かって開口している、
ドラムブレーキ装置（１００）。
［２］
ブレーキドラム（１）の内周面に対向して、バッキングプレート（２）に平行な面で拡開可能に配設される一対のブレーキシュー（１１）と、
前記一対のブレーキシュー（１１）におけるシューリム（１３）の外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラム（１）の前記内周面に押し付けられるライニング（２１）と、
前記一対のブレーキシュー（１１）を架橋して、前記一対のブレーキシュー（１１）を前記ブレーキドラム（１）の前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリング（２５）と、
を備えたドラムブレーキ装置（１００ａ）であって、
前記リターンスプリング（２５）は、
当該リターンスプリング（２５）の付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシュー（１１）の掛止部（１７）にそれぞれ掛け止めされるフック部（２７）を有し、
前記一対のブレーキシュー（１１）における前記掛止部（１７）の近傍には、
前記掛止部（１７）へ前記フック部（２７）を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔（３ａ）が設けられ、
前記貫通孔（３ａ）は、
シューリム貫通孔（１９ａ）とライニング貫通孔（２３ａ）とからなる段付き孔であって、前記ライニング貫通孔（２３ａ）の内径が前記シューリム貫通孔（１９ａ）の内径よりも大きい、
ドラムブレーキ装置（１００ａ）。
［３］
上記［１］に記載のドラムブレーキ装置（１００）におけるリターンスプリングの脱着方法であって、
前記貫通孔（３）に治具（５）を挿入し、前記貫通孔（３）の内側の開口端（３９）を支点にして、前記掛止部（１７）へ前記フック部（２７）を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
［４］
上記［２］に記載のドラムブレーキ装置（１００ａ）におけるリターンスプリングの脱着方法であって、
前記貫通孔（３ａ）に治具（５）を挿入し、外側に露出する前記シューリム貫通孔（１９ａ）の開口端（４１）を支点にして、前記掛止部（１７）へ前記フック部（２７）を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
［１］
ブレーキドラム（１）の内周面に対向して、バッキングプレート（２）に平行な面で拡開可能に配設される一対のブレーキシュー（１１）と、
前記一対のブレーキシュー（１１）におけるシューリム（１３）の外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラム（１）の前記内周面に押し付けられるライニング（２１）と、
前記一対のブレーキシュー（１１）を架橋して、前記一対のブレーキシュー（１１）を前記ブレーキドラム（１）の前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリング（２５）と、
を備えたドラムブレーキ装置（１００）であって、
前記リターンスプリング（２５）は、
当該リターンスプリング（２５）の付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシュー（１１）の掛止部（１７）にそれぞれ掛け止めされるフック部（２７）を有し、
前記一対のブレーキシュー（１１）における前記掛止部（１７）の近傍には、
前記掛止部（１７）へ前記フック部（２７）を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔（３）が設けられ、
前記貫通孔（３）は、
前記付勢方向と交差するとともに前記掛止部（１７）に向かって開口している、
ドラムブレーキ装置（１００）。
［２］
ブレーキドラム（１）の内周面に対向して、バッキングプレート（２）に平行な面で拡開可能に配設される一対のブレーキシュー（１１）と、
前記一対のブレーキシュー（１１）におけるシューリム（１３）の外周面にそれぞれ取り付けられて、前記ブレーキドラム（１）の前記内周面に押し付けられるライニング（２１）と、
前記一対のブレーキシュー（１１）を架橋して、前記一対のブレーキシュー（１１）を前記ブレーキドラム（１）の前記内周面から離れる方向に付勢するリターンスプリング（２５）と、
を備えたドラムブレーキ装置（１００ａ）であって、
前記リターンスプリング（２５）は、
当該リターンスプリング（２５）の付勢方向の両端部に設けられて、前記一対のブレーキシュー（１１）の掛止部（１７）にそれぞれ掛け止めされるフック部（２７）を有し、
前記一対のブレーキシュー（１１）における前記掛止部（１７）の近傍には、
前記掛止部（１７）へ前記フック部（２７）を脱着するための治具を挿入可能な貫通孔（３ａ）が設けられ、
前記貫通孔（３ａ）は、
シューリム貫通孔（１９ａ）とライニング貫通孔（２３ａ）とからなる段付き孔であって、前記ライニング貫通孔（２３ａ）の内径が前記シューリム貫通孔（１９ａ）の内径よりも大きい、
ドラムブレーキ装置（１００ａ）。
［３］
上記［１］に記載のドラムブレーキ装置（１００）におけるリターンスプリングの脱着方法であって、
前記貫通孔（３）に治具（５）を挿入し、前記貫通孔（３）の内側の開口端（３９）を支点にして、前記掛止部（１７）へ前記フック部（２７）を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
［４］
上記［２］に記載のドラムブレーキ装置（１００ａ）におけるリターンスプリングの脱着方法であって、
前記貫通孔（３ａ）に治具（５）を挿入し、外側に露出する前記シューリム貫通孔（１９ａ）の開口端（４１）を支点にして、前記掛止部（１７）へ前記フック部（２７）を脱着する工程を含む、
リターンスプリングの脱着方法。
【符号の説明】
【0046】
１ ブレーキドラム
２ バッキングプレート
３，３ａ 貫通孔
５ 治具
１１ ブレーキシュー
１３ シューリム
１５ シューウェブ
１７ 掛止部
１９，１９ａ シューリム貫通孔
２１ ライニング
２３，２３ａ ライニング貫通孔
２５ リターンスプリング
２７ フック部
３９，４１ 開口端
１００，１００ａ ドラムブレーキ装置
Ｏ 車輪回転軸心
２ バッキングプレート
３，３ａ 貫通孔
５ 治具
１１ ブレーキシュー
１３ シューリム
１５ シューウェブ
１７ 掛止部
１９，１９ａ シューリム貫通孔
２１ ライニング
２３，２３ａ ライニング貫通孔
２５ リターンスプリング
２７ フック部
３９，４１ 開口端
１００，１００ａ ドラムブレーキ装置
Ｏ 車輪回転軸心
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】