特開 2024-13265 車両の電池収容ケース

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024013265

(43)【公開日】2024-02-01

(54)【発明の名称】車両の電池収容ケース

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240125BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240125BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 G

B60K1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022115205

(22)【出願日】2022-07-20

(71)【出願人】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106781

【弁理士】

【氏名又は名称】藤井 稔也

(72)【発明者】

【氏名】鈴森 理生

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203AA33

3D203BB06

3D203CB09

3D203CB19

3D203DB05

3D235AA02

3D235BB06

3D235BB17

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE63

3D235FF03

3D235HH26

(57)【要約】

【課題】下側骨格部材の幅方向において、電池収容ケースに収容される電池の体格を大きくすることが可能となる車両の電池収容ケースを提供する。
【解決手段】ケース２０は、上部開口３０ａ及び下部開口３０ｂを有し、車体に固定される周壁３０と、周壁３０に固定され、上部開口３０ａを閉塞する上側カバー５０と、周壁３０に固定され、下部開口３０ｂを閉塞する下側カバー６０とを備えている。また、ケース２０は、上側カバー５０の下面５０ｂに固定され、下面５０ｂに沿って延在する上側骨格部材５１と、下側カバー６０の上面６０ａに固定され、車幅方向Ｗに延在する下側骨格部材６１とを備えている。下側骨格部材６１の上面６１ａには、電池１１を支持する支持面６４ａが設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上部開口及び下部開口を有し、車体に固定される周壁と、
前記周壁に固定され、前記上部開口を閉塞する上側カバーと、
前記周壁に固定され、前記下部開口を閉塞する下側カバーと、
前記上側カバーの下面に固定され、前記下面に沿って延在する上側骨格部材と、
前記下側カバーの上面に固定され、前記上側骨格部材の延在方向に延在する下側骨格部材と、を備えており、
前記下側骨格部材の上面には、電池を支持する支持面が設けられている、
車両の電池収容ケース。

【請求項2】

前記上側骨格部材の両端部は、直接または、前記上側カバーとは別の部材を介して、前記周壁に連結されており、
前記下側骨格部材の両端部は、直接または、前記下側カバーとは別の部材を介して、前記周壁に連結されている、
請求項１に記載の車両の電池収容ケース。

【請求項3】

前記上側骨格部材及び前記下側骨格部材は、車幅方向に延在している、
請求項１に記載の車両の電池収容ケース。

【請求項4】

前記周壁は、車両の前後方向に延在するとともに車幅方向において互いに間隔をあけて配置される一対の側壁部と、前記車幅方向に延在するとともに前記一対の側壁部同士を連結する前壁部及び後壁部と、を備えており、
前記一対の側壁部、前記前壁部、及び前記後壁部は、長方形の断面形状を有する中空状のフレームである、
請求項１に記載の車両の電池収容ケース。

【請求項5】

前記フレームの内部には、当該フレームの延在方向に延在するリンフォースメントが設けられている、
請求項４に記載の車両の電池収容ケース。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の電池収容ケースに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、フロアパネルの下方に設けられたバッテリパックを備える車体の下部構造が記載されている。
特許文献１に記載のバッテリパックは、トレーと、カバーと、クロスメンバとを有している。トレーは、上部開口を有している。カバーは、下部開口を有するとともに、トレーの上部開口を覆うように構成されている。トレーの底面には、複数のクロスメンバ設置部が設けられている。複数のクロスメンバ設置部は、車幅方向に沿って延設されるとともに、車両の前後方向において互いに間隔をあけて設けられている。

【0003】

複数のクロスメンバ設置部上には、複数のクロスメンバがそれぞれ設けられている。互いに隣り合うクロスメンバ同士の間には、バッテリが載置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７－２２６３５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載のバッテリパックでは、互いに隣り合うクロスメンバ同士の間にバッテリが載置されている。このため、バッテリパックに収容可能なバッテリの体格が、互いに隣り合うクロスメンバ同士の距離によって制限されることとなるので、改善の余地がある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための車両の電池収容ケースは、上部開口及び下部開口を有し、車体に固定される周壁と、前記周壁に固定され、前記上部開口を閉塞する上側カバーと、前記周壁に固定され、前記下部開口を閉塞する下側カバーと、前記上側カバーの下面に固定され、前記下面に沿って延在する上側骨格部材と、前記下側カバーの上面に固定され、前記上側骨格部材の延在方向に延在する下側骨格部材と、を備えており、前記下側骨格部材の上面には、電池を支持する支持面が設けられている。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、第１実施形態に係る車両の電池収容ケースの平面図である。

【図2】図２は、図１の電池収容ケースが搭載される車両の側面図である。

【図3】図３は、図１の電池収容ケースの分解斜視図である。

【図4】図４は、図１の４－４線に沿った断面図である。

【図5】図５は、図１の５－５線に沿った断面図である。

【図6】図６は、図４に対応する断面図であって、第２実施形態に係る車両の電池収容ケースの断面図である。

【図7】図７は、車両の側面衝突時における上側骨格部材及び下側骨格部材の変位量及び荷重の解析結果を示すグラフである。

【図8】図８は、車両の側面衝突時に上側骨格部材及び下側骨格部材に作用する荷重の分布を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

＜第１実施形態＞
以下、図１～図５を参照して、車両の電池収容ケースの第１実施形態について説明する。

【0009】

以降において、車両の前後方向を前後方向Ｌとし、車幅方向を車幅方向Ｗとし、車両が水平面上に位置しているときの車両の上下方向を上下方向Ｚとして説明する。
また、前後方向Ｌにおける前側及び後側を、それぞれ単に「前側」及び「後側」とし、上下方向Ｚにおける上側及び下側を、それぞれ単に「上側」及び「下側」として説明する。

【0010】

図２に示すように、車両のフロアパネル１０の下方には、電池１１を収容する電池収容ケース２０（以下、ケース２０）が設けられている。
図１及び図３に示すように、ケース２０は、周壁３０、上側カバー５０、上側骨格部材５１、下側カバー６０、及び下側骨格部材６１を備えている。

【0011】

本実施形態のケース２０は、車幅方向Ｗにおいて対称な構造を有している。また、本実施形態のケース２０は、前後方向Ｌにおいて対称な構造を有している。このため、以降においては、ケース２０を前方から見たときの左側半分について説明することで、右側半分についての説明を省略することがある。

【0012】

＜周壁３０＞
図１及び図３に示すように、周壁３０は、平面視矩形枠状である。周壁３０は、上部開口３０ａ及び下部開口３０ｂを有している。

【0013】

周壁３０は、一対の側壁部３１、前壁部３２、及び後壁部３３を有している。一対の側壁部３１は、前後方向Ｌに延在するとともに、車幅方向Ｗにおいて互いに間隔をあけて配置される。前壁部３２及び後壁部３３は、車幅方向Ｗに延在するとともに、一対の側壁部３１同士を連結する。一対の側壁部３１、前壁部３２、及び後壁部３３は、長方形の断面形状を有する中空状のフレームである。

【0014】

一対の側壁部３１、前壁部３２、及び後壁部３３は、金属製である。
前壁部３２は、側壁部３１の前端部同士を連結している。前壁部３２の両端が、一対の側壁部３１の側面に溶接により連結されることが好ましい。

【0015】

後壁部３３は、側壁部３１の後端部同士を連結している。後壁部３３の両端が、一対の側壁部３１の側面に溶接により連結されることが好ましい。
前壁部３２の上壁及び下壁には、上下一対の貫通孔３７がそれぞれ設けられている。前壁部３２の上壁と下壁との間には、貫通孔３７と連通する円筒状のカラー３８が設けられている。

【0016】

後壁部３３の上壁及び下壁には、上下一対の貫通孔３７がそれぞれ設けられている。後壁部３３の上壁と下壁との間には、貫通孔３７と連通する円筒状のカラー３８が設けられている。

【0017】

前壁部３２及び後壁部３３には、それぞれ複数の貫通孔３７及び複数のカラー３８が車幅方向Ｗにおいて互いに間隔をあけて設けられることが好ましい。本実施形態では、２つの貫通孔３７及び２つのカラー３８が設けられている。

【0018】

貫通孔３７及びカラー３８に挿通されるボルト（図示略）によって、ケース２０の前壁部３２及び後壁部３３がフロアパネル１０に固定される。
図３及び図４に示すように、側壁部３１は、内壁部３１ａ、外壁部３１ｂ、上壁部３１ｃ、及び下壁部３１ｄを有している。

【0019】

内壁部３１ａ及び外壁部３１ｂは、車幅方向Ｗにおいて対向している。
上壁部３１ｃ及び下壁部３１ｄは、上下方向Ｚにおいて対向している。上壁部３１ｃは、内壁部３１ａ及び外壁部３１ｂの上端同士を連結している。下壁部３１ｄは、内壁部３１ａ及び外壁部３１ｂの下端同士を連結している。

【0020】

側壁部３１の上壁部３１ｃ及び下壁部３１ｄには、上下一対の貫通孔３７がそれぞれ設けられている。側壁部３１の上壁部３１ｃ及び下壁部３１ｄとの間には、貫通孔３７と連通する円筒状のカラー３８が設けられている。

【0021】

側壁部３１には、複数の貫通孔３７及び複数のカラー３８が前後方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて設けられることが好ましい。本実施形態では、３つの貫通孔３７及び３つのカラー３８が設けられている。

【0022】

貫通孔３７及びカラー３８に挿通されるボルト（図示略）によって、ケース２０の側壁部３１がフロアパネル１０に固定される。
内壁部３１ａの上端部には、ブラケット４０が連結されている。複数のブラケット４０が、前後方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて設けられることが好ましい。複数のブラケット４０は、前後方向Ｌにおいて等間隔にて設けられることが好ましい。ブラケット４０の数は、例えば６つである。

【0023】

図３～図５に示すように、ブラケット４０は、一対の連結片４１、一対の対向部４２、及び連結部４３を有している。
一対の連結片４１は、内壁部３１ａに連結される部位であり、前後方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて設けられている。連結片４１は、内壁部３１ａに対して溶接により連結されることが好ましい。

【0024】

一対の対向部４２は、連結片４１から車幅方向Ｗの内側に延在するとともに、互いに対向している。
連結部４３は、対向部４２の下端同士を連結している。連結部４３には、孔４３ａが設けられている。

【0025】

ブラケット４０は、金属板をプレスすることにより形成されている。
連結部４３の上方には、カラー４４が設けられている。カラー４４は、溶接により連結部４３の上面に固定されていることが好ましい。

【0026】

連結部４３の下方には、ナット４９が設けられている。ナット４９は、溶接により連結部４３の下面に固定されていることが好ましい。
カラー４４、孔４３ａ、及びナット４９は、同一軸線上に設けられている。

【0027】

＜上側カバー５０＞
図１及び図３に示すように、上側カバー５０は、矩形状の平板である。上側カバー５０は、金属板製であることが好ましい。

【0028】

上側カバー５０は、周壁３０に固定され、上部開口３０ａを閉塞する。上側カバー５０は、ボルト５８及びナット５９により、一対の側壁部３１、前壁部３２、及び後壁部３３の上面にそれぞれ固定されていることが好ましい。

【0029】

上側カバー５０と、一対の側壁部３１、前壁部３２、及び後壁部３３との間には、図示しないシール剤が塗布されている。シール剤は、上側カバー５０と周壁３０とを接着するとともに上側カバー５０と周壁３０との間をシールしている。

【0030】

＜上側骨格部材５１＞
図３～図５に示すように、上側骨格部材５１は、上側カバー５０の下面５０ｂに固定され、下面５０ｂに沿って延在している。上側骨格部材５１は、車幅方向Ｗに延在していることが好ましい。上側骨格部材５１の数は、例えば６つである。

【0031】

図５に示すように、上側骨格部材５１は、一対の脚部５２、一対の対向壁部５３、及び連結壁部５４を有している。
一対の脚部５２は、下面５０ｂに固定される部位であり、前後方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて設けられている。脚部５２は、下面５０ｂに対して溶接により連結されることが好ましい。

【0032】

一対の対向壁部５３は、一対の脚部５２からそれぞれ下方に延在している。
連結壁部５４は、対向壁部５３の下端同士を連結している。
上側骨格部材５１は、金属板をプレスすることにより形成されている。

【0033】

図４に示すように、上側骨格部材５１の両端部５１ｃは、ブラケット４０を介して周壁３０に連結されている。
上側骨格部材５１の両端部５１ｃには、上下方向Ｚに貫通する貫通孔５７が設けられている。上側カバー５０、カラー４４、ブラケット４０の孔４３ａにボルト４８が挿通されるとともに、ボルト４８がナット４９に螺入されている。

【0034】

＜下側カバー６０＞
図３に示すように、下側カバー６０は、矩形状の平板である。下側カバー６０は、金属板製であることが好ましい。

【0035】

下側カバー６０は、周壁３０に固定され、下部開口３０ｂを閉塞する。下側カバー６０は、溶接により、一対の側壁部３１、前壁部３２、及び後壁部３３の下面にそれぞれ固定されていることが好ましい。

【0036】

下側カバー６０と、一対の側壁部３１、前壁部３２、及び後壁部３３との間には、図示しないシール剤が塗布されている。シール剤は、下側カバー６０と周壁３０とを接着するとともに下側カバー６０と周壁３０との間をシールしている。

【0037】

＜下側骨格部材６１＞
図３～図５に示すように、下側骨格部材６１は、下側カバー６０の上面６０ａに固定されている。下側骨格部材６１は、上側骨格部材５１の延在方向に延在している。本実施形態では、下側骨格部材６１は、車幅方向Ｗに延在している。下側骨格部材６１は、複数の上側骨格部材５１に対応して複数設けられていることが好ましい。複数の下側骨格部材６１は、複数の上側骨格部材５１の直下にそれぞれ設けられている。下側骨格部材６１の数は、例えば６つである。

【0038】

下側骨格部材６１は、上側骨格部材５１を上下反転させた構成を有している。
図５に示すように、下側骨格部材６１は、一対の脚部６２、一対の対向壁部６３、及び連結壁部６４を有している。

【0039】

一対の脚部６２は、上面６０ａに固定される部位であり、前後方向Ｌにおいて互いに間隔をあけて設けられている。脚部６２は、上面６０ａに対して溶接により連結されることが好ましい。

【0040】

一対の対向壁部６３は、一対の脚部６２からそれぞれ上方に延在している。
連結壁部６４は、対向壁部６３の上端同士を連結している。
下側骨格部材６１は、金属板をプレスすることにより形成されている。

【0041】

図４に示すように、下側骨格部材６１の両端部６１ｃは、周壁３０に直接連結されている。下側骨格部材６１の両端部６１ｃは、溶接により、側壁部３１の内壁部３１ａに連結されていることが好ましい。

【0042】

図４及び図５に示すように、下側骨格部材６１の上面６１ａには、電池１１の下面を支持する支持面６４ａが設けられている。
図３に示すように、下側骨格部材６１の両端部６１ｃの上面６１ａには、車幅方向Ｗにおいて互いに間隔をあけて一対のブラケット６５が設けられている。

【0043】

図４に示すように、ブラケット６５は、上面６１ａに固定される第１固定部６６と、第１固定部６６のうち側壁部３１側とは反対側の端から上方に延在する第２固定部６７とを有している。

【0044】

第１固定部６６は、ボルト６８及びナット６９により、上面６１ａに固定されることが好ましい。なお、ナット６９は、連結壁部６４の下面に溶接により固定されている。
第２固定部６７には、車幅方向Ｗに貫通するボルト孔６７ａが設けられている。

【0045】

図４に二点鎖線にて示すように、ボルト孔６７ａにボルトを挿通するとともに、電池１１の図示しない雌ねじにボルトを螺入することにより、ケース２０に対して電池１１が固定される。

【0046】

次に、本実施形態の作用について説明する。
図４及び図５に示すように、下側骨格部材６１の上面６１ａに設けられた支持面６４ａによって電池１１が支持される。このため、前後方向Ｌにおいて下側骨格部材６１の両側にわたって延在する態様でケース２０内に電池１１を収容できる（以上、作用１）。

【0047】

また、上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１の双方が設けられているため、上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１のいずれか一方のみが設けられている構成に比べて、骨格部材１つ当たりの上下方向Ｚの体格を小さくできる。このため、上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１の双方を設けることに伴って電池１１を収容する収容空間の高さ寸法が制限されることを抑制できる。これにより、収容される電池１１の高さ寸法が制限されにくい（以上、作用２）。

【0048】

また、車両が側面衝突すると、図４に矢印にて示すように、衝突荷重が側壁部３１を介して上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１の双方に伝達される。このため、上記衝突荷重をケース２０の上側と下側とへバランスよく伝達できる（以上、作用３）。

【0049】

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１－１）ケース２０は、周壁３０と、上側カバー５０と、下側カバー６０と、上側骨格部材５１と、下側骨格部材６１とを備えている。下側骨格部材６１の上面６１ａには、電池１１を支持する支持面６４ａが設けられている。

【0050】

こうした構成によれば、上記作用１を奏することから、下側骨格部材６１の幅方向において、ケース２０に収容される電池１１の体格を大きくすることが可能となる。
（１－２）上側骨格部材５１の両端部５１ｃは、ブラケット４０を介して、周壁３０に連結されている。下側骨格部材６１の両端部６１ｃは、周壁３０に直接連結されている。

【0051】

こうした構成によれば、上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１の延在方向において車両が衝突すると、衝突荷重が周壁３０を介して上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１の双方に伝達されやすくなる。したがって、衝突荷重の伝達効率を向上させることができる。

【0052】

（１－３）周壁３０は、一対の側壁部３１と、前壁部３２及び後壁部３３とを備えている。一対の側壁部３１、前壁部３２、及び後壁部３３は、長方形の断面形状を有する中空状のフレームである。

【0053】

こうした構成によれば、衝突荷重に対する周壁３０の変形モードを安定させることができる。
＜第２実施形態＞
次に、図６～図８を参照して、第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。

【0054】

図６に示すように、各側壁部３１の内部には、側壁部３１の延在方向に延在するリンフォースメント７０が設けられている。本実施形態のリンフォースメント７０は、前後方向Ｌに延在している。

【0055】

リンフォースメント７０は、一対の脚部７２と、一対の対向壁部７３と、連結壁部７４とを有することが好ましい。
一対の脚部７２は、側壁部３１の内壁部３１ａに接触する部分であり、上下方向Ｚにおいて互いに間隔をあけて設けられている。一対の脚部７２は、内壁部３１ａに対して溶接により固定されていることが好ましい。上側の脚部７２は、車幅方向Ｗにおいて上側骨格部材５１と重なる位置に設けられている。下側の脚部７２は、車幅方向Ｗにおいて下側骨格部材６１と重なる位置に設けられている。

【0056】

一対の対向壁部７３は、一対の脚部７２からそれぞれ車幅方向Ｗの外側に延在している。
連結壁部７４は、一対の対向壁部７３の端部同士を連結するとともに、側壁部３１の外壁部３１ｂと接触している。

【0057】

連結壁部７４は、外壁部３１ｂに対して溶接により固定されていることが好ましい。
リンフォースメント７０は、金属板製である。
次に、本実施形態の作用について説明する。

【0058】

車両が側面衝突すると、側壁部３１の外壁部３１ｂに印加される衝突荷重がリンフォースメント７０を介して側壁部３１の内壁部３１ａに対して伝達される。
ここで、図７に、車両の側面衝突時における上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１の変位量及び荷重の解析結果を示す。図７において、実線は、第２実施形態の解析結果であり、破線は、第１実施形態の解析結果である。

【0059】

また、図８に、車両の側面衝突時に上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１に作用する荷重の分布を示す。図８において、実線は、第２実施形態を示しており、破線は、第１実施形態を示している。

【0060】

図７に示すように、第２実施形態では、第１実施形態よりも衝突荷重が２倍以上大きい。
また、図８に示すように、第１実施形態では、複数の上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１のうち前後方向Ｌにおいて側壁部３１に衝突荷重が入力された部分に近い部分の荷重のみが増大する。これに対して、第２実施形態では、複数の上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１のうち前後方向Ｌにおいて側壁部３１に衝突荷重が入力された部分に近い部分の荷重が第１実施形態よりも大きい。また、第２実施形態では、複数の上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１のうち前後方向Ｌにおいて側壁部３１に衝突荷重が入力された部分から離れた部分においても荷重が増大する。

【0061】

次に、本実施形態の効果について説明する。
（２－１）側壁部３１の内部には、前後方向Ｌに延在するリンフォースメント７０が設けられている。

【0062】

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、衝突荷重の伝達効率を向上させることができる。
＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0063】

・一対の側壁部３１、前壁部３２、及び後壁部３３を構成するフレームは、中空状に限定されず、板材などによって構成することもできる。
・本実施形態では、上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１を車幅方向Ｗに延在するように設けたが、上側骨格部材５１及び下側骨格部材６１を前後方向Ｌに延在するように設けてもよい。この場合、前壁部３２及び後壁部３３の内部にリンフォースメント７０を設けるようにしてもよい。

【0064】

・上側骨格部材５１の両端部５１ｃを周壁３０に溶接などにより直接連結するようにしてもよい。この場合、下側骨格部材６１の両端部６１ｃをブラケットなどの部材を介して周壁３０に連結するようにしてもよい。

【0065】

・上側骨格部材５１は、上側カバー５０のみを介して周壁３０に連結される構成であってもよい。また、下側骨格部材６１は、下側カバー６０のみを介して周壁３０に連結される構成であってもよい。

【0066】

・上側カバー５０及び下側カバー６０のいずれか一方を樹脂板により構成することもできる。
＜付記＞
上記実施形態は、以下の付記に記載する構成を含む。

【0067】

［付記１］上部開口及び下部開口を有し、車体に固定される周壁と、前記周壁に固定され、前記上部開口を閉塞する上側カバーと、前記周壁に固定され、前記下部開口を閉塞する下側カバーと、前記上側カバーの下面に固定され、前記下面に沿って延在する上側骨格部材と、前記下側カバーの上面に固定され、前記上側骨格部材の延在方向に延在する下側骨格部材と、を備えており、前記下側骨格部材の上面には、電池を支持する支持面が設けられている、車両の電池収容ケース。

【0068】

［付記２］前記上側骨格部材の両端部は、直接または、前記上側カバーとは別の部材を介して、前記周壁に連結されており、前記下側骨格部材の両端部は、直接または、前記下側カバーとは別の部材を介して、前記周壁に連結されている、［付記１］に記載の車両の電池収容ケース。

【0069】

［付記３］前記上側骨格部材及び前記下側骨格部材は、車幅方向に延在している、［付記１］または［付記２］に記載の車両の電池収容ケース。
［付記４］前記周壁は、車両の前後方向に延在するとともに車幅方向において互いに間隔をあけて配置される一対の側壁部と、前記車幅方向に延在するとともに前記一対の側壁部同士を連結する前壁部及び後壁部と、を備えており、前記一対の側壁部、前記前壁部、及び前記後壁部は、長方形の断面形状を有する中空状のフレームである、［付記１］から［付記３］のいずれか一つに記載の車両の電池収容ケース。

【0070】

［付記５］前記フレームの内部には、当該フレームの延在方向に延在するリンフォースメントが設けられている、［付記４］に記載の車両の電池収容ケース。

【符号の説明】

【0071】

１０…フロアパネル
１１…電池
２０…電池収容ケース
３０…周壁
３０ａ…上部開口
３０ｂ…下部開口
３１…側壁部
３１ａ…内壁部
３１ｂ…外壁部
３１ｃ…上壁部
３１ｄ…下壁部
３２…前壁部
３３…後壁部
３７…貫通孔
３８…カラー
４０…ブラケット
４１…連結片
４２…対向部
４３…連結部
４３ａ…孔
４４…カラー
４８…ボルト
４９…ナット
５０…上側カバー
５０ｂ…下面
５１…上側骨格部材
５１ｃ…端部
５２…脚部
５３…対向壁部
５４…連結壁部
５７…貫通孔
５８…ボルト
５９…ナット
６０…下側カバー
６０ａ…上面
６１…下側骨格部材
６１ａ…上面
６１ｃ…端部
６２…脚部
６３…対向壁部
６４…連結壁部
６４ａ…支持面
６５…ブラケット
６６…第１固定部
６７…第２固定部
６７ａ…ボルト孔
６８…ボルト
６９…ナット
７０…リンフォースメント
７２…脚部
７３…対向壁部
７４…連結壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】