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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024013270
(43)【公開日】2024-02-01
(54)【発明の名称】車両用空調装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/00 20060101AFI20240125BHJP
【ＦＩ】
B60H1/00 102J
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022115214
(22)【出願日】2022-07-20
(71)【出願人】
【識別番号】505113632
【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク
(74)【代理人】
【識別番号】100067356
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100160004
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 憲雅
(74)【代理人】
【識別番号】100120558
【弁理士】
【氏名又は名称】住吉 勝彦
(74)【代理人】
【識別番号】100148909
【弁理士】
【氏名又は名称】瀧澤 匡則
(74)【代理人】
【識別番号】100192533
【弁理士】
【氏名又は名称】奈良 如紘
(72)【発明者】
【氏名】光本 高野
(72)【発明者】
【氏名】荒木 大助
(72)【発明者】
【氏名】長野 秀樹
(72)【発明者】
【氏名】吉崎 久善
(72)【発明者】
【氏名】上野 生太
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211BA14
3L211BA42
3L211BA51
3L211BA52
3L211DA13
(57)【要約】
【課題】小型でありながらも常時サイドベント開口部から送風を行うことのできる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置（１０；１０Ａ）は、センターベント開口部（２１ｃ）及びサイドベント開口部（２１ｓ）が形成されているケース（２０）と、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３１）と、送風空気を温めることが可能な加熱用熱交換器（３２）と、加熱用熱交換器（３２）を通過する送風空気と迂回する送風空気との比率を調節可能なエアミックスドア（３３）と、センターベント開口部（２１ｃ）及びサイドベント開口部（２１ｓ）の開口面積を調節するためのスライド式のベントドア（４０；４０Ａ）と、を備えている。ベントドア（４０；４０Ａ）には、センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積が最少とされた際に、サイドベント開口部（２１ｓ）から車室（ＶＩ）に送風空気の吹出を許容する空気通過許容部（４２ｅ）が形成されている。
【選択図】図３
【解決手段】車両用空調装置（１０；１０Ａ）は、センターベント開口部（２１ｃ）及びサイドベント開口部（２１ｓ）が形成されているケース（２０）と、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３１）と、送風空気を温めることが可能な加熱用熱交換器（３２）と、加熱用熱交換器（３２）を通過する送風空気と迂回する送風空気との比率を調節可能なエアミックスドア（３３）と、センターベント開口部（２１ｃ）及びサイドベント開口部（２１ｓ）の開口面積を調節するためのスライド式のベントドア（４０；４０Ａ）と、を備えている。ベントドア（４０；４０Ａ）には、センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積が最少とされた際に、サイドベント開口部（２１ｓ）から車室（ＶＩ）に送風空気の吹出を許容する空気通過許容部（４２ｅ）が形成されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内部に送風空気が通過可能な流路（Ｒ）を有し、送風空気を車室（ＶＩ）に吹出可能なセンターベント開口部（２１ｃ）及びサイドベント開口部（２１ｓ）が形成されているケース（２０）と、
前記流路（Ｒ）に配置されて送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３１）と、
この冷却用熱交換器（３１）を通過した送風空気が通過可能であり送風空気を温めることが可能な加熱用熱交換器（３２）と、
この加熱用熱交換器（３２）を通過する送風空気と前記加熱用熱交換器（３２）を迂回する送風空気の比率を調節可能なエアミックスドア（３３）と、
前記センターベント開口部（２１ｃ）及び前記サイドベント開口部（２１ｓ）の開口面積を調節するためのスライド式のベントドア（４０；４０Ａ）と、を備え、
前記ベントドア（４０；４０Ａ）には、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積が最少とされた際に、前記サイドベント開口部（２１ｓ）から前記車室（ＶＩ）に送風空気の吹出を許容する空気通過許容部（４２ｅ）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
前記流路（Ｒ）に配置されて送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３１）と、
この冷却用熱交換器（３１）を通過した送風空気が通過可能であり送風空気を温めることが可能な加熱用熱交換器（３２）と、
この加熱用熱交換器（３２）を通過する送風空気と前記加熱用熱交換器（３２）を迂回する送風空気の比率を調節可能なエアミックスドア（３３）と、
前記センターベント開口部（２１ｃ）及び前記サイドベント開口部（２１ｓ）の開口面積を調節するためのスライド式のベントドア（４０；４０Ａ）と、を備え、
前記ベントドア（４０；４０Ａ）には、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積が最少とされた際に、前記サイドベント開口部（２１ｓ）から前記車室（ＶＩ）に送風空気の吹出を許容する空気通過許容部（４２ｅ）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項2】
前記ケース（２０）には、前記ベントドア（４０）をガイドするレール（２４）と、前記センターベント開口部（２１ｃ）と前記サイドベント開口部（２１ｓ）とを区切っている区画部（２５）と、が設けられ、
前記レール（２４）は、前記ベントドア（４０）が前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を最少としている位置において、前記ベントドア（４０）が前記区画部（２５）に近づくようにガイドする形状に形成されている、請求項１に記載の車両用空調装置。
前記レール（２４）は、前記ベントドア（４０）が前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を最少としている位置において、前記ベントドア（４０）が前記区画部（２５）に近づくようにガイドする形状に形成されている、請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項3】
前記ベントドア（４０）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を最少としている位置において、前記区画部（２５）に当接していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項4】
前記区画部（２５）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるセンター側壁部（２５ｃ）と、前記サイドベント開口部（２１ｓ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるサイド側壁部（２５ｓ）と、これらのセンター側壁部（２５ｃ）の先端及びサイド側壁部（２５ｓ）の先端を繋いでいる底壁部（２５ｕ）と、を含む、請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項5】
前記区画部（２５）は、前記底壁部（２５ｕ）から前記流路（Ｒ）に向かってさらに延びる延出壁部（２５ｅ）を有する、請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項6】
前記ケース（２０）には、前記ベントドア（４０Ａ）をガイドするレール（２４）が設けられ、
前記ベントドア（４０Ａ）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を減少するスライド方向における前端（４２ｆ）側から後端（４２ｒ）側に向かって、前記レール（２４）に対して徐々に前記流路（Ｒ）の下流側に傾斜している傾斜面（４２Ａａ）を有し、
この傾斜面（４２Ａａ）によって、前記センターベント開口部（２１ｃ）と前記サイドベント開口部（２１ｓ）とを区切っている区画部（２５）を覆うことが可能である、請求項１に記載の車両用空調装置。
前記ベントドア（４０Ａ）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を減少するスライド方向における前端（４２ｆ）側から後端（４２ｒ）側に向かって、前記レール（２４）に対して徐々に前記流路（Ｒ）の下流側に傾斜している傾斜面（４２Ａａ）を有し、
この傾斜面（４２Ａａ）によって、前記センターベント開口部（２１ｃ）と前記サイドベント開口部（２１ｓ）とを区切っている区画部（２５）を覆うことが可能である、請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項7】
前記傾斜面（４２Ａａ）は、前記ベントドア（４０Ａ）が前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を最少としている位置において、前記区画部（２５）に当接している、請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項8】
前記区画部（２５）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるセンター側壁部（２５ｃ）と、前記サイドベント開口部（２１ｓ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるサイド側壁部（２５ｓ）と、これらのセンター側壁部（２５ｃ）の先端及びサイド側壁部（２５ｓ）の先端を繋いでいる底壁部（２５ｕ）と、を含む、請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項9】
前記区画部（２５）は、前記底壁部（２５ｕ）から前記流路（Ｒ）に向かってさらに延びる延出壁部（２５ｅ）を有する、請求項８に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車室内の温度を調節するための車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
多くの車両には、車室内の温度を調節するために空調装置が搭載されている。車両用空調装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
【0003】
特許文献１に開示された車両用空調装置は、加熱用熱交換器を通過する送風空気と加熱用熱交換器を迂回する送風空気の比率を調節可能なエアミックスドアと、センターベント開口部及びサイドベント開口部の開口面積を調節するためのスイング式のベントドアと、を備えている。
【0004】
ベントドアは、センターベント開口部のシート面とサイドベント開口部のシート面とが段状に形成されている。これにより、センターベント開口部を全閉にした場合であっても、サイドベント開口部を一部開放することができる。サイドベント開口部を常に開放するため、車室側方には、常に一定量以上の風を送ることができる。送風を行うことにより、車室側方の窓ガラスが曇ることを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】国際公開第２０１４／０２０９５７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１による車両用空調装置によれば、段差のあるベントドアをスイングさせるため、ケース内に大きなスペースが必要となる。このため、ケースが大型化し、車両用空調装置の大型化を招くこととなる。
【0007】
車両用空調装置は、通常、車室前部の限られた載置スペースに載置される。このため、小型化された車両用空調装置の提供が望まれる。一方で、車室側方の窓ガラスの曇りを抑制する観点から、常時サイドベント開口部からは送風を行うことができることが望まれる。
【0008】
本発明は、小型でありながらも常時サイドベント開口部から送風を行うことのできる車両用空調装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。
【0010】
第１に、内部に送風空気が通過可能な流路（Ｒ）を有し、送風空気を車室（ＶＩ）に吹出可能なセンターベント開口部（２１ｃ）及びサイドベント開口部（２１ｓ）が形成されているケース（２０）と、
前記流路（Ｒ）に配置されて送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３１）と、
この冷却用熱交換器（３１）を通過した送風空気が通過可能であり送風空気を温めることが可能な加熱用熱交換器（３２）と、
この加熱用熱交換器（３２）を通過する送風空気と前記加熱用熱交換器（３２）を迂回する送風空気の比率を調節可能なエアミックスドア（３３）と、
前記センターベント開口部（２１ｃ）及び前記サイドベント開口部（２１ｓ）の開口面積を調節するためのスライド式のベントドア（４０；４０Ａ）と、を備え、
前記ベントドア（４０；４０Ａ）には、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積が最少とされた際に、前記サイドベント開口部（２１ｓ）から前記車室（ＶＩ）に送風空気の吹出を許容する空気通過許容部（４２ｅ）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置が提供される。
前記流路（Ｒ）に配置されて送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３１）と、
この冷却用熱交換器（３１）を通過した送風空気が通過可能であり送風空気を温めることが可能な加熱用熱交換器（３２）と、
この加熱用熱交換器（３２）を通過する送風空気と前記加熱用熱交換器（３２）を迂回する送風空気の比率を調節可能なエアミックスドア（３３）と、
前記センターベント開口部（２１ｃ）及び前記サイドベント開口部（２１ｓ）の開口面積を調節するためのスライド式のベントドア（４０；４０Ａ）と、を備え、
前記ベントドア（４０；４０Ａ）には、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積が最少とされた際に、前記サイドベント開口部（２１ｓ）から前記車室（ＶＩ）に送風空気の吹出を許容する空気通過許容部（４２ｅ）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置が提供される。
【0011】
第２に、好ましくは、第１に記載の車両用空調装置であって、
前記ケース（２０）には、前記ベントドア（４０）をガイドするレール（２４）と、前記センターベント開口部（２１ｃ）と前記サイドベント開口部（２１ｓ）とを区切っている区画部（２５）と、が設けられ、
前記レール（２４）は、前記ベントドア（４０）が前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を最少としている位置において、前記ベントドア（４０；４０Ａ）が前記区画部（２５）に近づくようにガイドする形状に形成されている。
前記ケース（２０）には、前記ベントドア（４０）をガイドするレール（２４）と、前記センターベント開口部（２１ｃ）と前記サイドベント開口部（２１ｓ）とを区切っている区画部（２５）と、が設けられ、
前記レール（２４）は、前記ベントドア（４０）が前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を最少としている位置において、前記ベントドア（４０；４０Ａ）が前記区画部（２５）に近づくようにガイドする形状に形成されている。
【0012】
第３に、好ましくは、第２に記載の車両用空調装置であって、
前記ベントドア（４０）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を最少としている位置において、前記区画部（２５）に当接している。
前記ベントドア（４０）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を最少としている位置において、前記区画部（２５）に当接している。
【0013】
第４に、好ましくは、第２又は第３に記載の車両用空調装置であって、
前記区画部（２５）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるセンター側壁部（２５ｃ）と、前記サイドベント開口部（２１ｓ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるサイド側壁部（２５ｓ）と、これらのセンター側壁部（２５ｃ）の先端及びサイド側壁部（２５ｓ）の先端を繋いでいる底壁部（２５ｕ）と、を含む。
前記区画部（２５）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるセンター側壁部（２５ｃ）と、前記サイドベント開口部（２１ｓ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるサイド側壁部（２５ｓ）と、これらのセンター側壁部（２５ｃ）の先端及びサイド側壁部（２５ｓ）の先端を繋いでいる底壁部（２５ｕ）と、を含む。
【0014】
第５に、好ましくは、第４に記載の車両用空調装置であって、
前記区画部（２５）は、前記底壁部（２５ｕ）から前記流路（Ｒ）に向かってさらに延びる延出壁部（２５ｅ）を有する。
前記区画部（２５）は、前記底壁部（２５ｕ）から前記流路（Ｒ）に向かってさらに延びる延出壁部（２５ｅ）を有する。
【0015】
第６に、好ましくは、第１に記載の車両用空調装置であって、
前記ケース（２０）には、前記ベントドア（４０Ａ）をガイドするレール（２４）が設けられ、
前記ベントドア（４０Ａ）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を減少するスライド方向における前端（４２ｆ）側から後端（４２ｒ）側に向かって、前記レール（２４）に対して徐々に前記流路（Ｒ）の下流側に傾斜している傾斜面（４２Ａａ）を有し、
この傾斜面（４２Ａａ）によって、前記センターベント開口部（２１ｃ）と前記サイドベント開口部（２１ｓ）とを区切っている区画部（２５）を覆うことが可能である。
前記ケース（２０）には、前記ベントドア（４０Ａ）をガイドするレール（２４）が設けられ、
前記ベントドア（４０Ａ）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を減少するスライド方向における前端（４２ｆ）側から後端（４２ｒ）側に向かって、前記レール（２４）に対して徐々に前記流路（Ｒ）の下流側に傾斜している傾斜面（４２Ａａ）を有し、
この傾斜面（４２Ａａ）によって、前記センターベント開口部（２１ｃ）と前記サイドベント開口部（２１ｓ）とを区切っている区画部（２５）を覆うことが可能である。
【0016】
第７に、好ましくは、第６に記載の車両用空調装置であって、
前記傾斜面（４２Ａａ）は、前記ベントドア（４０Ａ）が前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を最少としている位置において、前記区画部（２５）に当接している。
前記傾斜面（４２Ａａ）は、前記ベントドア（４０Ａ）が前記センターベント開口部（２１ｃ）の開口面積を最少としている位置において、前記区画部（２５）に当接している。
【0017】
第８に、好ましくは、第６又は第７に記載の車両用空調装置であって、
前記区画部（２５）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるセンター側壁部（２５ｃ）と、前記サイドベント開口部（２１ｓ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるサイド側壁部（２５ｓ）と、これらのセンター側壁部（２５ｃ）の先端及びサイド側壁部（２５ｓ）の先端を繋いでいる底壁部（２５ｕ）と、を含む。
前記区画部（２５）は、前記センターベント開口部（２１ｃ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるセンター側壁部（２５ｃ）と、前記サイドベント開口部（２１ｓ）から前記流路（Ｒ）に向かって延びるサイド側壁部（２５ｓ）と、これらのセンター側壁部（２５ｃ）の先端及びサイド側壁部（２５ｓ）の先端を繋いでいる底壁部（２５ｕ）と、を含む。
【0018】
第９に、好ましくは、第８に記載の車両用空調装置であって、
前記区画部（２５）は、前記底壁部（２５ｕ）から前記流路（Ｒ）に向かってさらに延びる延出壁部（２５ｅ）を有する。
前記区画部（２５）は、前記底壁部（２５ｕ）から前記流路（Ｒ）に向かってさらに延びる延出壁部（２５ｅ）を有する。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、小型でありながらも常時サイドベント開口部から送風を行うことのできる車両用空調装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】実施例１による車両用空調装置を左側方から見た状態の斜視図である。
【図7】第１の変更例に用いられるベントドアを後方から見た状態の断面図である。
【図8】８Ａは、第２の変更例に用いられる空気通過許容部の平面図、８Ｂは、第３の変更例に用いられる空気通過許容部の平面図、８Ｃは、第４の変更例に用いられる空気通過許容部の平面図である。
【図9】９Ａは、実施例２による車両用空調装置図のベントドアの要部について説明する図、９Ｂは、９Ａに示されたベントドアが後退した状態について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｆｒは車両用空調装置が搭載される車両の進行方向を基準として前、Ｒｒは後、Ｌｅは車両の乗員を基準として左、Ｒｉは乗員を基準として右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
【0022】
＜実施例１＞
図１を参照する。車両用空調装置１０（以下、「空調装置１０」と略記する。）は、例えば、車室ＶＩの前部に設けられ、樹脂パネルや内装材等によって囲われている。空調装置１０は、車室ＶＩ内及び／又は車外の空気を取り入れて送風する送風部１１と、この送風部１１から送られた送風空気の温度を調節可能な温度調節部１２と、を有する。
図１を参照する。車両用空調装置１０（以下、「空調装置１０」と略記する。）は、例えば、車室ＶＩの前部に設けられ、樹脂パネルや内装材等によって囲われている。空調装置１０は、車室ＶＩ内及び／又は車外の空気を取り入れて送風する送風部１１と、この送風部１１から送られた送風空気の温度を調節可能な温度調節部１２と、を有する。
【0023】
送風部１１は、内部に送風ファンが収納されているファン収納部１１ａと、このファン収納部１１ａから前方に延び車外の空気を取り入れ可能な前部空気取入部１１ｂと、ファン収納部１１ａから後方に延び後方から車室ＶＩ内の空気を取り入れ可能な後部空気取入部１１ｃと、を有する。
【0024】
送風ファンが作動することにより、前部空気取入部１１ｂ及び／又は後部空気取入部１１ｃから空気が取り入れられる。取り入れられた空気は、温度調節部１２に向かって送られる。温度調節部１２において温度が調節された送風空気は、ダクト等を介して車室ＶＩ内に送られる。次に、温度調節部１２について詳細に説明する。
【0025】
図２を参照する。温度調節部１２は、送風部１１（図１参照）に接続されているケース２０に、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器３１と、この冷却用熱交換器３１を通過した送風空気が通過可能であり通過する送風空気を温める加熱用熱交換器３２と、この加熱用熱交換器３２を通過する送風空気と加熱用熱交換器３２を迂回する送風空気の比率を調節可能なエアミックスドア３３と、このエアミックスドア３３の上方にスライド可能に設けられているベントドア４０と、このベントドア４０の前方にスイング可能に設けられているデフロスタドア３５と、ベントドア４０の後方にスイング可能に設けられているフットドア３６と、が収納されてなる。
【0026】
ケース２０の内部は、送風空気が通過可能な流路Ｒとされている。流路Ｒには、加熱用熱交換器３２が設けられている加熱流路ｒ１と、この加熱流路ｒ１を迂回して形成されている迂回路ｒ２と、が含まれる。
【0027】
図１を併せて参照する。また、ケース２０には、車室ＶＩ内に送風空気を吹出すための複数の開口部２１～２３が開けられている。開口部２１～２３は、乗員の上半身に送られる空気が通過するベント開口部２１と、フロントガラスに送られる空気が通過するデフロスタ開口部２２と、乗員の脚部に送られる空気が通過するフット開口部２３と、を含む。
【0028】
ベント開口部２１は、車幅中央に送られる空気が通過するセンターベント開口部２１ｃと、車幅端部に送られる空気が通過するサイドベント開口部２１ｓと、からなる。
【0029】
送風部１１から送られる送風空気は、前端右側からケース２０に入り、後方に向かって冷却用熱交換器３１を通過する。例えば、冷却用熱交換器３１を通過した送風空気の一部は、加熱用熱交換器３２を通過する。また、冷却用熱交換器３１を通過した送風空気の残部は、加熱用熱交換器３２を迂回する。加熱用熱交換器３２を通過した送風空気及び加熱用熱交換器３２を迂回した送風空気は、合流し各開口部２１～２３から車室ＶＩ内へと送られる。
【0030】
図３を参照する。ケース２０には、ベントドア４０を支持すると共にガイドする溝状のレール２４が複数形成されている。また、ケース２０には、センターベント開口部２１ｃとサイドベント開口部２１ｓとを区切っている区画部２５が形成されている。
【0031】
区画部２５は、センターベント開口部２１ｃから流路Ｒに向かって延びるセンター側壁部２５ｃと、サイドベント開口部２１ｓから流路Ｒに向かって延びるサイド側壁部２５ｓと、これらのセンター側壁部２５ｃの先端及びサイド側壁部２５ｓの先端を繋いでいる底壁部２５ｕと、を含む。
【0032】
センター側壁部２５ｃは、センターベント開口部２１ｃの縁に沿って略矩形枠状に形成されていても良い。また、サイド側壁部２５ｓは、サイドベント開口部２１ｓの縁に沿って略矩形枠状に形成されていても良い。
【0033】
【0034】
延出壁部２５ｅは、サイド側壁部２５ｓの下方に連続して延びていても良いし、センター側壁部２５ｃの下方に連続して延びていても良い。また、延出壁部２５ｅは、サイド側壁部２５ｓとセンター側壁部２５ｃとの間の位置から延びていても良い。
【0035】
図２を参照する。冷却用熱交換器３１は、内部に冷媒が循環される。送風空気が冷却用熱交換器３１を通過する際に、内部を循環している冷媒と熱交換を行ない、送風空気は冷却される。
【0036】
加熱用熱交換器３２は、内部に温水が循環される温水ヒータ３２ａと、電力により発熱する電気ヒータ３２ｂと、を有する。送風空気は、温水ヒータ３２ａ及び電気ヒータ３２ｂを通過する際に熱交換を行うことにより、温められる。
【0037】
なお、加熱用熱交換器３２は、温水ヒータ３２ａのみで構成することとしても良いし、電気ヒータ３２ｂのみで構成することとしても良い。
【0038】
エアミックスドア３３は、例えばスライド式が用いられる。エアミックスドア３３は、駆動力を伝達するピニオンギヤを含むミックスドア駆動部３３ａと、このミックスドア駆動部３３ａに噛み合うラックを有し、ピニオンが回転することにより加熱流路ｒ１から迂回路ｒ２までスライド可能なミックスドア本体３３ｂと、を有する。
【0039】
ミックスドア駆動部３３ａが作動（回転）すると、ミックスドア本体３３ｂが前後方向にスライドする。これにより、加熱流路ｒ１の開放量と、迂回路ｒ２の開放量とが変化する。
【0040】
ミックスドア本体３３ｂは、加熱流路ｒ１を全開とし迂回路ｒ２を全閉とする位置から、加熱流路ｒ１を全閉とし迂回路ｒ２を全開とする位置まで移動可能である。ミックスドア本体３３ｂが迂回路ｒ２を全閉としている状態において、冷却用熱交換器３１を通過した送風空気のほぼすべてが加熱流路ｒ１を通過可能な状態にある。一方、ミックスドア本体３３ｂが加熱流路ｒ１を全閉としている状態において、冷却用熱交換器３１を通過した送風空気のほぼすべてが迂回路ｒ２を通過可能な状態にある。
【0041】
ミックスドア本体３３ｂの位置を調節することによって、加熱用熱交換器３２を通過する送風空気と加熱用熱交換器３２を迂回する送風空気の比率を調節することができる。加熱流路ｒ１を通過した温かい送風空気と、迂回路ｒ２を通過した冷たい空気は、下流で合流する。これにより、送風空気を所定の温度とすることができる。換言すれば、設定温度によってミックスドア本体３３ｂの位置が調節され、加熱用熱交換器３２を通過する送風空気の割合が調節される。
【0042】
なお、空調装置１０の小型化の観点からエアミックスドア３３は、スライド式を用いることが好ましいが、スイング式を用いることも可能である。
【0043】
図３及び図４Ａを参照する。ベントドア４０は、駆動力を伝達するピニオンギヤを含むベントドア駆動部４１と、このベントドア駆動部４１に噛み合うラック４２ｃを有し、ピニオンが回転することにより前後方向にスライド可能なベントドア本体４２と、を有する。
【0044】
図３及び図５を参照する。ベントドア本体４２は、略矩形板状の部材であり、前後方向にスライド可能に設けられている。以下、ベントドア本体４２がセンターベント開口部２１ｃを閉じる際に進む方向を前、ベントドア本体４２がセンターベント開口部２１ｃを開く際に進む方向を後、ということがある。空調装置１０において、ベントドア本体４２の前後と、車両の進行方向の前後とは一致している。
【0045】
ベントドア４０がセンターベント開口部２１ｃの開口面積を最少としている位置（閉じている位置）において、ベントドア本体４２の上面４２ａは、底壁部２５ｕに当接している。
【0046】
なお、図７に示されるように、区画部２５が延出壁部２５ｅを有する際には、ベントドア本体４２の上面４２ａは、延出壁部２５ｅの下端に当接している。ベントドア４０がセンターベント開口部２１ｃの開口面積を最少としている位置において、ベントドア本体４２の上面４２ａは、区画部２５の流路Ｒ側の端部に当接している、ということができる。
【0047】
図３及び図５を参照する。ベントドア本体４２のそれぞれの角の近傍には、レール２４に挿入されている円柱状のピン部４２ｂが形成されている。ピン部４２ｂの下面は、レール２４に接触している。また、ベントドア本体４２の左右の端部には、前後方向に亘ってベントドア駆動部４１に噛み合うラック４２ｃが形成されている。
【0048】
ベントドア本体４２の後部において、ベントドア本体４２の上面４２ａからラック４２ｃの上端４２ｄまでの距離は後端４２ｒに近づくにつれ徐々に長くなっている。つまり、ベントドア本体４２の後部において、ラック４２ｃは、ベントドア本体４２の上面４２ａから徐々に離間している。
【0049】
図６を参照する。ベントドア４０がセンターベント開口部２１ｃを閉じている際（センターベント開口部２１ｃを通過する風量を最小としている際）を基準として、ベントドア本体４２には、サイドベント開口部２１ｓに重なる位置に矩形穴状の空気通過許容部４２ｅが前後２カ所に形成されている。センターベント開口部２１ｃが閉じられている場合においても、サイドベント開口部２１ｓからは、空気通過許容部４２ｅを通過した送風空気が車室ＶＩ（図１参照）内に吹き出される。
【0050】
なお、空気通過許容部４２ｅは、１カ所又は３カ所以上に形成されていても良く、四角以外の多角形や丸形状の穴であっても良い。ベントドア４０がセンターベント開口部２１ｃを通過する風量を最小としている際に、サイドベント開口部２１ｓから車室ＶＩ（図１参照）に送風空気の吹出を許容するものであれば、矩形状の穴には限られない。また、図８Ａ～図８Ｃに示されるように、空気通過許容部４２ｅは、任意の位置に形成することができる。
【0051】
図４Ａ及び図４Ｂを参照する。図４Ａに示されている状態においてベントドア駆動部４１が作動すると、ベントドア本体４２は後退する。後退することにより、センターベント開口部２１ｃ（図３参照）及びサイドベント開口部２１ｓの両方から空気の吹き出しが許容される。例えば、冷房モードにおいて、センターベント開口部２１ｃ及びサイドベント開口部２１ｓの両方から空気の吹き出しが許容される。図４Ａの位置にあったベントドア本体４２は、いずれ図４Ｂの位置まで後退する。
【0052】
一方、暖房モードの際には、例えばフット開口部２３（図２参照）から乗員の足元に向かって送風を行う。図４Ｂに示されている状態においてベントドア駆動部４１が作動すると、ベントドア本体４２は前進する。センターベント開口部２１ｃ（図３参照）からの空気の吹出しが規制される。一方、図４Ａに示される状態においても、サイドベント開口部２１ｓからは、空気通過許容部４２ｅを通過した空気が吹き出される。サイドベント開口部２１ｓから吹出した送風空気は、車室ＶＩの左右端部に沿って流れ、窓ガラスの曇りを抑制することができる。図４Ｂの位置にあったベントドア本体４２は、いずれ図４Ａの位置まで前進する。
【0053】
図４Ａに示すように、ベントドア４０が前端位置に位置する際に、後部のピン部４２ｂが当接しているレール２４の部位は、ベント開口部２１に向かって湾曲する湾曲部２４ａとされている。ベントドア４０が前端位置に達することにより、ベントドア４０の全体が湾曲部２４ａに持ち上げられるようにして区画部２５に当接する。一方、ベントドア４０が後退すると、後部のピン部４２ｂは下方に下がり、ベントドア４０が区画部２５から離間する。離間しているため、常に接触している場合に比べて、小さな駆動力によってベントドア４０を移動させることができる。
【0054】
レール２４は、ベントドア４０がセンターベント開口部２１ｃの開口面積を最少としている位置において、ベントドア４０が区画部２５に近づくようにガイドする形状に形成されている、ということができる。
【0055】
【0056】
デフロスタドア３５、及び、フットドア３６には、例えば、スイング式のドアが設けられる。これらのドア３５、３６の位置によってデフロスタ開口部２２、フット開口部２３から吹き出される送風空気の流量が調整される。デフロスタドア３５、及び、フットドア３６のどちらか一方、又は両方をスライドドアによって構成しても良い。
【0057】
以上に説明した空調装置１０は、以下の効果を奏する。
【0058】
空調装置１０は、内部に送風空気が通過可能な流路Ｒを有し、送風空気を車室ＶＩに吹出可能なセンターベント開口部２１ｃ及びサイドベント開口部２１ｓが形成されているケース２０と、流路Ｒに配置されて送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器３１と、この冷却用熱交換器３１を通過した送風空気が通過可能であり送風空気を温めることが可能な加熱用熱交換器３２と、この加熱用熱交換器３２を通過する送風空気と加熱用熱交換器３２を迂回する送風空気の比率を調節可能なエアミックスドア３３と、センターベント開口部２１ｃ及びサイドベント開口部２１ｓの開口面積を調節するためのスライド式のベントドア４０と、を備えている。
ベントドア４０には、センターベント開口部２１ｃの開口面積が最少とされた際に、サイドベント開口部２１ｓから車室ＶＩに送風空気の吹出を許容する空気通過許容部４２ｅが形成されている。
ベントドア４０には、センターベント開口部２１ｃの開口面積が最少とされた際に、サイドベント開口部２１ｓから車室ＶＩに送風空気の吹出を許容する空気通過許容部４２ｅが形成されている。
【0059】
ベントドア４０には、センターベント開口部２１ｃを通過する風量が最少とされた際に、サイドベント開口部２１ｓから空気が送出可能となるよう空気の通過を許容する空気通過許容部４２ｅが形成されている。このため、センターベント開口部２１ｃを通過する風量が最小とされた際（例えば、センターベント開口部２１ｃの全閉時）においても、サイドベント開口部２１ｓから空気を送出することができる。スライド式のベントドア４０に空気の通過を許容する空気通過許容部４２ｅを形成するのみであるから、小型でありながらも常時サイドベント開口部２１ｓから送風を行うことのできる空調装置１０を提供することができる。
【0060】
ケース２０には、ベントドア４０をガイドするレール２４と、センターベント開口部２１ｃとサイドベント開口部２１ｓとを区切っている区画部２５と、が設けられている。レール２４は、ベントドア４０がセンターベント開口部２１ｃの開口面積を最少としている位置において、ベントドア４０が区画部２５に近づくようにガイドする形状に形成されている。
【0061】
レール２４は、ベントドア４０がセンターベント開口部２１ｃを通過する風量を最少としている位置において、ベントドア４０が区画部２５に近づくようにガイドする形状に形成されている。ベントドア４０がセンターベント開口部２１ｃを通過する風量を最少としている位置において、ベントドア４０を区画部２５により近接（密着）させることができる。これにより、センターベント開口部２１ｃから漏れる風量をより少なくすることができる。
【0062】
ベントドア４０は、センターベント開口部２１ｃの開口面積を最少としている位置において、区画部２５に当接している。センターベント開口部２１ｃから漏れる風量をより少なくすることができる。
【0063】
区画部２５は、センターベント開口部２１ｃから流路Ｒに向かって延びるセンター側壁部２５ｃと、サイドベント開口部２１ｓから流路Ｒに向かって延びるサイド側壁部２５ｓと、これらのセンター側壁部２５ｃの先端及びサイド側壁部２５ｓの先端を繋いでいる底壁部２５ｕと、を含む。ダクト等外部の部品が接続される各開口部２１ｃ、２１ｓ近傍の強度を高め、送風時に発生する振動や騒音を抑制することができる。
【0064】
図７を参照する。区画部２５は、底壁部２５ｕから流路Ｒに向かってさらに延びる延出壁部２５ｅを有する。延出壁部２５ｅを有することにより、延出する長さを調節することでベントドア４０を設ける位置に自由度を持たせることができる。つまり、延出壁部２５ｅは、調整代の役割を果たす。ベントドア４０を駆動するリンクはケース２０の外側に取り付けられるが、空調装置１０を小型化するためにはそのスペースは限られている。しかし、ベントドア４０を設ける位置に自由度があることから、リンク等の位置とドア位置を対応させることが容易になる。
【0065】
＜実施例２＞
次に、実施例２による空調装置１０Ａを図面に基づいて説明する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
次に、実施例２による空調装置１０Ａを図面に基づいて説明する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【0066】
【0067】
ベントドア４０Ａは、駆動力を伝達するピニオンギヤを含むベントドア駆動部４１と、このベントドア駆動部４１に噛み合うラック４２ｃを有し、ピニオンが回転することにより前後方向にスライド可能なベントドア本体４２Ａと、を有する。
【0068】
ベントドア本体４２Ａの上面４２Ａａは、前部から後部に向かって上り勾配に形成された傾斜面とされている。以下、上面４２Ａａのことを、傾斜面４２Ａａということもある。
【0069】
ベントドア４０Ａは、ベント開口部２１の開口面積を減少するスライド方向における前端４２ｆ側から後端４２ｒ側に向かって、レール２４に対して徐々に流路Ｒの下流側に傾斜している傾斜面４２Ａａを有している、ということもできる。
【0070】
ベントドア４０Ａがベント開口部２１を閉じている状態（開口面積を最小としている状態）において、傾斜面４２Ａａは、区画部２５（図３参照）に当接している。
【0071】
図９Ｂを併せて参照する。ベントドア駆動部４１が作動すると、ベントドア４０Ａは、直線的なレール２４の軌道に沿って直線的に前後方向に移動する。これにより、ベント開口部２１の開度を調節することができる。
【0072】
以上に説明した空調装置１０Ａも空気通過許容部４２ｅが形成されている。これにより、小型でありながらも常時サイドベント開口部２１ｓから送風を行うことのできる空調装置１０Ａを提供することができる。また、センターベント開口部２１ｃ（図３参照）の開口面積を最少としている位置において、ベントドア４０Ａを区画部２５に当接させることにより、センターベント開口部２１ｃから漏れる風量をより少なくすることができる。また、区画部２５を略Ｕ字状断面形状とすることにより、開口部２１ｃ、２１ｓ近傍の強度を高め、送風時に発生する振動や騒音を抑制することができる。また、区画部２５が底壁部２５ｕから流路Ｒに向かってさらに延びる延出壁部２５ｅを有する場合には、リンク等の位置とドア位置を対応させることが容易になる。
【0073】
加えて、ケース２０には、ベントドア４０をガイドするレール２４が設けられ、ベントドア４０は、センターベント開口部２１ｃの開口面積を減少するスライド方向における前端４２ｆ側から後端４２ｒ側に向かって、レール２４に対して徐々に流路Ｒの下流側に傾斜している傾斜面４２Ａａを有している。この傾斜面４２Ａａによって、センターベント開口部２１ｃとサイドベント開口部２１ｓとを区切っている区画部２５を覆うことが可能である。
【0074】
ベントドア４０の傾斜面４２Ａａは、前端４２ｆから後端４２ｒに向かって徐々にレール２４から離間するように傾斜している。傾斜面４２Ａａが傾斜していることにより、ベントドア４０をレール２４に沿って移動させると、端部において傾斜面４２Ａａをより区画部２５に近接（密着）させることができる。これにより、センターベント開口部２１ｃ（図３参照）から漏れる風量をより少なくすることができる。
【0075】
傾斜面４２Ａａは、ベントドア４０がセンターベント開口部２１ｃの開口面積を最少としている位置において、区画部２５に当接している。センターベント開口部２１ｃから漏れる風量をより少なくすることができる。
【0076】
本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【0077】
本発明の空調装置は、乗用車に搭載する空調装置に好適である。
【符号の説明】
【0078】
１０、１０Ａ…車両用空調装置
２１ｃ…センターベント開口部、２１ｓ…サイドベント開口部
２４…レール
２５…区画部、２５ｃ…センター側壁部、２５ｓ…サイド側壁部、２５ｕ…底壁部、２５ｅ…延出壁部
３１…冷却用熱交換器
３２…加熱用熱交換器
３３…エアミックスドア
４０、４０Ａ…ベントドア
４２ｅ…空気通過許容部、４２Ａａ…上面（傾斜面）
Ｒ…流路
ＶＩ…車室
２１ｃ…センターベント開口部、２１ｓ…サイドベント開口部
２４…レール
２５…区画部、２５ｃ…センター側壁部、２５ｓ…サイド側壁部、２５ｕ…底壁部、２５ｅ…延出壁部
３１…冷却用熱交換器
３２…加熱用熱交換器
３３…エアミックスドア
４０、４０Ａ…ベントドア
４２ｅ…空気通過許容部、４２Ａａ…上面（傾斜面）
Ｒ…流路
ＶＩ…車室
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】