特開 2024-132725 センサホルダおよび車輪用軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024132725

(43)【公開日】2024-10-01

(54)【発明の名称】センサホルダおよび車輪用軸受装置

(51)【国際特許分類】

   G01P 1/02 20060101AFI20240920BHJP

【ＦＩ】

G01P1/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023043617

(22)【出願日】2023-03-17

(71)【出願人】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002217

【氏名又は名称】弁理士法人矢野内外国特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】須間 洋斗

(57)【要約】

【課題】センサ支持部内に浸入した異物を排出し易く、センサ支持部の底部に確実に樹脂を充填することができるセンサホルダおよび車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】センサホルダ１２は、キャップ部１２１と、回転速度センサ１３を支持するセンサ支持部１２２と、回転速度センサ１３をキャップ部１２１に固定するためのナット１２４を保持するナット保持部１２３とを備え、センサ支持部１２２とナット保持部１２３とは互いに分離した状態で形成され、センサ支持部１２２は、隙間を有して配置される第１部１２２ａと第２部１２２ｂとを有し、第１部１２２ａは第１部１２２ａに接続される第１補強部１２５を有し、第２部１２２ｂは第２部１２２ｂに接続される第２補強部１２６を有し、第１補強部１２５および第２補強部１２６の少なくとも一方には、キャップ部１２１から軸方向一端側へ突出するゲート部１２７が接続される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャップ部と、
前記キャップ部から軸方向一端側へ突出し、エンコーダの変位を検出するセンサを支持するセンサ支持部と、
前記キャップ部から軸方向一端側へ突出し、前記センサを前記キャップ部に固定するためのナットを保持するナット保持部と、
を備え、
前記センサ支持部と前記ナット保持部とは互いに分離した状態で形成され、
前記センサ支持部は、互いに隙間を有した状態で対向して配置される第１部と第２部とを有し、
前記第１部は、前記キャップ部から軸方向一端側へ突出し、前記第１部の基端部に接続される第１補強部を有し、
前記第２部は、前記キャップ部から軸方向一端側へ突出し、前記第２部の基端部に接続される第２補強部を有し、
前記第１補強部および前記第２補強部の少なくとも一方には、前記キャップ部から軸方向一端側へ突出し、前記センサホルダを金型を用いて成形する際に金型内に樹脂を充填するための入り口となる箇所に形成された部分であるゲート部が接続されるセンサホルダ。

【請求項2】

前記第１補強部の前記キャップ部から軸方向一端側への突出量は、前記第１部の前記キャップ部から軸方向一端側への突出量よりも小さく、
前記第２補強部の前記キャップ部から軸方向一端側への突出量は、前記第２部の前記キャップ部から軸方向一端側への突出量よりも小さい請求項１に記載のセンサホルダ。

【請求項3】

内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
外周に軸方向に延びる小径段部を有したハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内方部材の軸方向一端部に支持されるエンコーダと、
前記外方部材の軸方向一端部に嵌装される請求項１または請求項２に記載の前記センサホルダと、
を備える車輪用軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、センサホルダおよび車輪用軸受装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置においては、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御するために車輪の回転速度を検出する回転速度センサが付加されたものがある。

【0003】

例えば、特許文献１に開示される車輪用軸受装置においては、回転速度を検出するための回転速度センサが付加されており、回転速度センサを支持するセンサホルダが外方部材の軸方向一端部に嵌装されている。

【0004】

センサホルダは、外方部材の軸方向一端側に嵌装されるキャップ部と、キャップ部から軸方向の一端側へ突出し、回転速度センサを支持するセンサ支持部と、キャップ部から軸方向の一端側へ突出し、センサをキャップ部に固定するためのナットを保持するナット保持部とを備えている。回転速度センサは、回転速度センサをセンサ支持部に嵌装した状態で取付フランジ部をボルトによりナットに締結することで、キャップ部に固定されている。

【0005】

センサ支持部は筒状に形成されており、底部が樹脂で密封されている。センサ支持部の内周面には、軸方向に延びセンサ支持部の先端側に開口する溝が形成されており、溝部においてはセンサとセンサ支持部との間に隙間が存在している。従って、回転速度センサが嵌装されたセンサ支持部内に泥水等の異物が浸入した場合、浸入した異物は溝に沿って外部へ排出することが可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】国際公開第２０１４／０４４２６１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、センサ支持部の底部は閉塞していて、溝部は先端側が開放されているのみであるため、センサ支持部に泥水が浸入した場合には、水分は排出できたとしても、泥は排出されずに堆積するおそれがある。

【0008】

また、センサ支持部の底部は、車輪用軸受装置の内方部材に設けられたエンコーダとのギャップが大きくなりすぎないように薄く成形する必要があるが、センサホルダを樹脂により一体成形した場合には、肉薄に形成される底部に樹脂が回り込みにくかった。

【0009】

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、センサ支持部内に浸入した異物を排出し易く、センサ支持部の底部に確実に樹脂を充填することができるセンサホルダおよび車輪用軸受装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0010】

即ち、センサホルダは、キャップ部と、前記キャップ部から軸方向一端側へ突出し、エンコーダの変位を検出するセンサを支持するセンサ支持部と、前記キャップ部から軸方向一端側へ突出し、前記センサを前記キャップ部に固定するためのナットを保持するナット保持部と、を備え、前記センサ支持部と前記ナット保持部とは互いに分離した状態で形成され、前記センサ支持部は、互いに隙間を有した状態で対向して配置される第１部と第２部とを有し、前記第１部は、前記キャップ部から軸方向一端側へ突出し、前記第１部の基端部に接続される第１補強部を有し、前記第２部は、前記キャップ部から軸方向一端側へ突出し、前記第２部の基端部に接続される第２補強部を有し、前記第１補強部および前記第２補強部の少なくとも一方には、前記キャップ部から軸方向一端側へ突出し、前記センサホルダを金型を用いて成形する際に金型内に樹脂を充填するための入り口となる箇所に形成された部分であるゲート部が接続される。

【0011】

また、車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部を有したハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材の軸方向一端部に支持されるエンコーダと、前記外方部材の軸方向一端部に嵌装される請求項１または請求項２に記載の前記センサホルダと、を備える。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、センサ支持部内に浸入した異物を排出し易くなり、センサ支持部の底部に確実に樹脂を充填することができる

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】車輪用軸受装置を示す側面断面図である。

【図2】インナー側の軸方向から見たセンサホルダを示す図である。

【図3】センサホルダを示す側面断面図である。

【図4】図２におけるＡ－Ａ断面図である。

【図5】図２におけるＢ－Ｂ断面図である。

【図6】図２におけるＣ－Ｃ断面図である。

【図7】第２実施形態に係るセンサホルダをインナー側の軸方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。

【0015】

［車輪用軸受装置］
図１に示す車輪用軸受装置１は、本発明に係るセンサホルダを備えた車輪用軸受装置の一実施形態であり、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。

【0016】

車輪用軸受装置１は第３世代と称呼される構成を備えており、外方部材である外輪２と、内方部材であるハブ輪３および内輪４と、転動列である二列のインナー側ボール列５およびアウター側ボール列６と、磁気エンコーダ１１と、センサホルダ１２とを具備する。

【0017】

以下の説明において、軸方向とは車輪用軸受装置１の回転軸心Ｘに沿った方向を表す。また、インナー側とは、軸方向における一端側であって車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、軸方向における他端側であって車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。

【0018】

外輪２のインナー側端部には、センサホルダ１２が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材９が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。

【0019】

外輪２とハブ輪３とによって形成された環状空間Ｓの軸方向一端側の開口となるインナー側開口部２ａにセンサホルダ１２を嵌合するとともに、環状空間Ｓの軸方向他端側の開口となるアウター側開口部２ｂにアウター側シール部材９を嵌合することで、軸受内部となる環状空間Ｓを密封している。

【0020】

外輪２の内周面には、インナー側の外側軌道面２ｃと、アウター側の外側軌道面２ｄとが形成されている。外輪２の外周面には、外輪２を車体側部材に取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体的に形成されている。車体取り付けフランジ２ｅには、車体側部材と外輪２とを締結する締結部材（ここでは、ボルト）が挿入されるボルト孔２ｇが設けられている。外輪２は、ハブ輪３および内輪４の外径側に位置している。

【0021】

ハブ輪３のインナー側端部には、外周面にアウター側端部よりも縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、複数のボルト孔３ｆが形成されている。ボルト孔３ｆには、ハブ輪３と車輪又はブレーキ部品とを締結するためのハブボルト３ｅが圧入されている。

【0022】

ハブ輪３の外周面には、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するようにアウター側の内側軌道面３ｃが設けられている。つまり、内方部材のアウター側には、ハブ輪３によって内側軌道面３ｃが構成されている。ハブ輪３における車輪取り付けフランジ３ｂの基部側には、アウター側シール部材９のシールランド部３ｄが形成されている。

【0023】

ハブ輪３の小径段部３ａには、内輪４が設けられている。内輪４は、圧入およびかしめ加工によりハブ輪３の小径段部３ａに固定されている。内輪４は、転動列であるインナー側ボール列５およびアウター側ボール列６に予圧を付与している。内輪４は、インナー側端部にインナー側端面４ｂを有している。ハブ輪３のインナー側端部には、内輪４のインナー側端面４ｂにかしめられたかしめ部３ｈが形成されている。

【0024】

内輪４の外周面には、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃと対向するようにインナー側の内側軌道面４ａが設けられている。つまり、内方部材のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成されている。

【0025】

転動列であるインナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、転動体である複数のボール７が保持器８によって保持されることにより構成されている。インナー側ボール列５は、内輪４の内側軌道面４ａと、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列６は、ハブ輪３の内側軌道面３ｃと、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。

【0026】

つまり、インナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、外方部材と内方部材との両軌道面間に転動自在に収容されている。外輪２は、インナー側ボール列５およびアウター側ボール列６を介してハブ輪３および内輪４を回転可能に支持している。

【0027】

車輪用軸受装置１においては、外輪２と、ハブ輪３および内輪４と、インナー側ボール列５と、アウター側ボール列６とによって複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、車輪用軸受装置１は複列アンギュラ玉軸受に替えて複列円錐ころ軸受を構成していてもよい。

【0028】

内輪４の軸方向一端部であるインナー側端部には、支持環１０が嵌合されている。支持環１０は、内輪４の外径に圧入される円筒部１０ａと、この円筒部１０ａのインナー側端部から外径側および内径側に延びる立板部１０ｂとを備え、立板部１０ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１１が加硫接着によって一体的に接合されている。磁気エンコーダ１１は、合成ゴムにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に等ピッチで磁極Ｎと磁極Ｓとが着磁されている。磁気エンコーダ１１は、エンコーダの一例である。

【0029】

外輪２の軸方向一端側の開口となるインナー側開口部２ａには、インナー側開口部２ａを塞ぐようにセンサホルダ１２が嵌装されている。センサホルダ１２は、内輪４の軸方向一端側に位置している。センサホルダ１２の磁気エンコーダ１１と対向する位置には、回転速度センサ１３が取り付けられている。なお、軸方向一端側は、軸方向におけるインナー側端部へ向かう側である。

【0030】

回転速度センサ１３と磁気エンコーダ１１とは、軸方向において、センサホルダ１２を介して所定のエアギャップ（軸方向すきま）を有した状態で対向配置されている。そして、回転速度センサ１３により磁気エンコーダ１１の変位を検出することで、内輪４の回転速度を検出することが可能となっている。回転速度センサ１３は、エンコーダの変位を検出するセンサの一例である。

【0031】

［センサホルダ］
センサホルダ１２は、インナー側端部にエンコーダ１１を支持した内輪４のインナー側に位置し、内輪４を回転可能に支持する外輪２のインナー側端部に嵌装されるセンサホルダであり、例えば合成樹脂を射出成形した樹脂部材により形成されている。

【0032】

図２～図５に示すように、センサホルダ１２は、キャップ部１２１と、センサ支持部１２２と、ナット保持部１２３と、ナット１２４とを備えている。

【0033】

キャップ部１２１は、外輪２のインナー側開口部２ａに圧入される円筒状の嵌合部１２１ａと、嵌合部１２１ａから径方向内側に延びてインナー側開口部２ａを塞ぐ底面部１２１ｂとを有しており、外輪２にインナー側開口部２ａを塞ぐように嵌装されている。キャップ部１２１の底面部１２１ｂは、軸方向と直交する面であり、軸方向におけるインナー側に面している。

【0034】

センサ支持部１２２は、キャップ部１２１の底面部１２１ｂから軸方向一端側へ突出しており、回転速度センサ１３を支持している。センサ支持部１２２は、底面部１２１ｂにおける磁気エンコーダ１１と対向する位置に配置されている。本実施形態においては、車輪用軸受装置１に嵌装されたセンサホルダ１２のセンサ支持部１２２は、底面部１２１ｂにおける上端部に位置している。

【0035】

センサ支持部１２２は、軸方向から見て円弧形状に形成される第１部１２２ａと第２部１２２ｂとを有している。第１部１２２ａと第２部１２２ｂとは互いに隙間を有した状態で対向して配置されており、センサ支持部１２２は、全体として上端部と下端部とにギャップＧ（図２参照）を有した略円筒状に形成されている。

【0036】

センサ支持部１２２には、軸方向の一端側から回転速度センサ１３が挿入される。センサ支持部１２２に回転速度センサ１３が挿入された状態において、センサ支持部１２２の内部に泥水等の異物が浸入した場合でも、ギャップＧから外部に排出することが可能となっている。この場合、ギャップＧからは泥水の水分のみならず、泥をも容易に排出することが可能である。

【0037】

第１部１２２ａは、キャップ部１２１から軸方向一端側へ突出し、第１部１２２ａの底面部１２１ｂ側の端部となる基端部に接続される第１補強部１２５を有している。第１補強部１２５は、第１部１２２ａおよび底面部１２１ｂと一体的に形成されている。第１補強部１２５を形成することで、センサ支持部１２２における第１部１２２ａの剛性を向上している。

【0038】

図４に示すように、第１補強部１２５のキャップ部１２１における底面部１２１ｂから軸方向一端側への突出量はＨ１であり、第１部１２２ａのキャップ部１２１における底面部１２１ｂから軸方向一端側への突出量はＨ２である。第１補強部１２５の突出量Ｈ１は、第１部１２２ａの突出量Ｈ２よりも小さく形成されている（Ｈ１＜Ｈ２）。つまり、第１補強部１２５は、第１部１２２ａの剛性を向上するのに必要な量だけ突出して形成されている。

【0039】

このように、第１補強部１２５の突出量Ｈ１を第１部１２２ａの突出量Ｈ２よりも小さく形成することで、第１部１２２ａの剛性を向上しつつ、センサホルダ１２を形成する樹脂の量を抑えることが可能となっている。

【0040】

第２部１２２ｂは、キャップ部１２１から軸方向一端側へ突出し、第２部１２２ｂの底面部１２１ｂ側の端部となる基端部に接続される第２補強部１２６を有している。第２補強部１２６は、第２部１２２ｂおよび底面部１２１ｂと一体的に形成されている。第２補強部１２６を形成することで、センサ支持部１２２における第２部１２２ｂの剛性を向上している。

【0041】

図５に示すように、第２補強部１２６のキャップ部１２１における底面部１２１ｂから軸方向一端側への突出量はＨ３であり、第２部１２２ｂのキャップ部１２１における底面部１２１ｂから軸方向一端側への突出量はＨ４である。第２補強部１２６の突出量Ｈ３は、第２部１２２ｂの突出量Ｈ４よりも小さく形成されている（Ｈ３＜Ｈ４）。つまり、第２補強部１２６は、第２部１２２ｂの剛性を向上するのに必要な量だけ突出して形成されている。

【0042】

このように、第２補強部１２６の突出量Ｈ３を第２部１２２ｂの突出量Ｈ４よりも小さく形成することで、第２部１２２ｂの剛性を向上しつつ、センサホルダ１２を形成する樹脂の量を抑えることが可能となっている。

【0043】

センサ支持部１２２の軸方向における底面部１２１ｂ側の端部には、センサ支持部１２２の底部となる底面１２２ｄが形成されており、センサ支持部１２２は軸方向において非貫通となっている。つまり、底面部１２１ｂにおけるセンサ支持部１２２が形成されている部分は、底面１２２ｄを構成している。従って、センサ支持部１２２に挿入された回転速度センサ１３は、底面１２２ｄを介して磁気エンコーダ１１と対向することになる。底面１２２ｄは、他の底面部１２１ｂに比べて薄肉に形成されている。

【0044】

ナット保持部１２３は、キャップ部１２１の底面部１２１ｂから軸方向一端側へ突出している。ナット保持部１２３は、センサ支持部１２２とは互いに分離した状態で不連続に形成されており、底面部１２１ｂにおいてセンサ支持部１２２よりも内径側に位置している。つまり、ナット保持部１２３は、センサ支持部１２２よりも回転軸心Ｘの近くに位置している。

【0045】

本実施形態においては、回転軸心Ｘから外径側へ延び、回転軸心Ｘとセンサ支持部１２２の中心Ｐとを結ぶ直線Ｌ上に、ナット保持部１２３の中心Ｑが位置している。つまり、回転軸心Ｘと中心Ｑと中心Ｐとが、同じ直線Ｌ上に並んでいる。但し、ナット保持部１２３の中心Ｑは、直線Ｌからずれた位置にあってもよい。

【0046】

ナット保持部１２３とセンサ支持部１２２とを分離した状態で形成することで、センサ支持部１２２とナット保持部１２３とを接続するための樹脂部材の肉厚が大きくなる部分を設ける必要がない。これにより、センサ支持部１２２およびナット保持部１２３を、円筒形状の肉厚が周方向において均等となるように形成することが容易となる。

【0047】

また、センサ支持部１２２およびナット保持部１２３を、肉厚の大きくなる部分が存在しないように形成することで、センサホルダ１２の成形時における樹脂のヒケや反りによる変形を抑制することができる。さらに、センサ支持部１２２とナット保持部１２３との間の肉厚が大きくなる部分の肉抜きを行う必要がないため、センサホルダ１２を成形するための金型の形状を簡素化することができる。

【0048】

ナット保持部１２３は円筒状に形成されており、ナット保持部１２３の内部にはナット１２４が保持されている。ナット１２４は、センサホルダ１２を成形する際にインサート成形等によってセンサホルダ１２と一体的に成形することができる。また、ナット１２４は、センサホルダ１２の成形後にナット保持部１２３に圧入により嵌装することもできる。さらに、ナット１２４は、ナット保持部１２３に嵌装した後に接着することで、ナット保持部１２３に固定することもできる。

【0049】

回転速度センサ１３には、取付フランジ部１４が固定されている。取付フランジ部１４は、径方向において回転速度センサ１３からナット保持部１２３側へ向けて延出しており、ナット保持部１２３に保持されるナット１２４と対向する位置に、軸方向に貫通する固定用孔１４ｄを有している。

【0050】

回転速度センサ１３をセンサ支持部１２２に嵌装した状態で、取付フランジ部１４の固定用孔１４ｄにボルト１５を挿入し、取付フランジ部１４をボルト１５によりナット１２４に締結することで、回転速度センサ１３がセンサホルダ１２に固定されている。つまり、ナット１２４は、回転速度センサ１３をキャップ部１２１に固定するためのものである。

【0051】

図２、図３に示すように、センサホルダ１２はゲート部１２７を有している。ゲート部１２７は、キャップ部１２１から軸方向一端側へ突出している。ゲート部１２７は、センサホルダ１２を金型を用いて成形する際に、金型内に樹脂を充填するための入り口となる箇所に形成された部分である。

【0052】

ゲート部１２７は、第１補強部１２５および底面部１２１ｂと一体的に形成されている。ゲート部１２７は、第１補強部１２５と接続されている。図６に示すように、ゲート部１２７は、第１補強部１２５を介してセンサ支持部１２２の第１部１２２ａと接続されており、ゲート部１２７によりセンサ支持部１２２の剛性を向上することが可能である。

【0053】

また、図２に示すように、ゲート部１２７は、径方向においてセンサ支持部１２２とナット保持部１２３との間に位置している。本実施形態においては、ゲート部１２７は、径方向においてセンサ支持部１２２の中心Ｐとナット保持部１２３中心Ｑとの中間位置に配置されている。

【0054】

また、ゲート部１２７は、第１補強部１２５を介してセンサ支持部１２２と接続されており、センサ支持部１２２の底面１２２ｄの近くに位置しているため、センサホルダ１２を成形するための金型内に樹脂を充填する際に、金型の樹脂の入り口となるゲート部１２７が形成される部分から、センサ支持部１２２の底面１２２ｄを形成する部分までの距離が近くなる。

【0055】

これにより、金型におけるゲート部１２７が形成される部分から底面１２２ｄが形成される部分までの樹脂の流動性を向上することができ、薄肉部である底面１２２ｄを形成する部分へ確実に樹脂を充填することが可能となって、センサホルダ１２の製造を容易とすることができる。また、センサホルダ１２の底面１２２ｄに確実に樹脂が充填されることとなり、センサホルダ１２のキャップ部１２１によって、車輪用軸受装置１の内部と外部とを確実に区画することができる。

【0056】

なお、本実施形態においては、ゲート部１２７は第１補強部１２５に接続されており、第１補強部１２５および底面部１２１ｂと一体的に形成されているが、ゲート部１２７を第２補強部１２６および底面部１２１ｂと一体的に形成して、ゲート部１２７が第２補強部１２６に接続されるように構成することもできる。つまり、ゲート部１２７は、第２補強部１２６を介してセンサ支持部１２２の第２部１２２ｂと接続されるように形成することもできる。

【0057】

この場合においても、ゲート部１２７によりセンサ支持部１２２の剛性を向上することが可能である。また、金型の底面１２２ｄを形成する部分へ確実に樹脂を充填することが可能である。

【0058】

［センサホルダの第２実施形態］
センサホルダ１２は、図７に示すセンサホルダ１２Ａのように構成することもできる。センサホルダ１２Ａは、金型内に樹脂を充填するための入り口となる箇所に形成された部分であるゲート部として、ゲート部１２７およびゲート部１２８を有している点で、ゲート部１２７のみを有しているセンサホルダ１２と異なっている。センサホルダ１２Ａのその他の構成は、センサホルダ１２と同様である。

【0059】

ゲート部１２８は、キャップ部１２１から軸方向一端側へ突出している。ゲート部１２７は、センサホルダ１２を金型を用いて成形する際に、金型内に樹脂を充填するための入り口となる箇所に形成された部分である。

【0060】

ゲート部１２８は、第２補強部１２６および底面部１２１ｂと一体的に形成されている。ゲート部１２８は、第２補強部１２６と接続されている。ゲート部１２８は、第２補強部１２６を介してセンサ支持部１２２の第２部１２２ｂと接続されており、ゲート部１２８によりセンサ支持部１２２の剛性を向上することが可能である。

【0061】

また、ゲート部１２８は、径方向においてセンサ支持部１２２とナット保持部１２３との間に位置している。本実施形態においては、ゲート部１２８は、径方向においてセンサ支持部１２２の中心Ｐとナット保持部１２３中心Ｑとの中間位置に配置されている。

【0062】

また、ゲート部１２８は、第２補強部１２６を介してセンサ支持部１２２と接続されており、センサ支持部１２２の底面１２２ｄの近くに位置しているため、センサホルダ１２Ａを成形するための金型内に樹脂を充填する際に、金型の樹脂の入り口となるゲート部１２８が形成される部分から、センサ支持部１２２の底面１２２ｄを形成する部分までの距離が近くなる。

【0063】

これにより、金型におけるゲート部１２８が形成される部分から底面１２２ｄが形成される部分までの樹脂の流動性を向上することができ、薄肉部である底面１２２ｄを形成する部分へ確実に樹脂を充填することが可能となって、センサホルダ１２Ａの製造を容易とすることができる。また、センサホルダ１２Ａの底面１２２ｄに確実に樹脂が充填されることとなり、センサホルダ１２Ａのキャップ部１２１によって、車輪用軸受装置１の内部と外部とを確実に区画することができる。

【0064】

特に、センサホルダ１２Ａにおいては、第１補強部１２５および第２補強部１２６の両方にゲート部１２７、１２８が接続されているため、金型の底面１２２ｄを形成する部分へ、より確実に樹脂を充填することが可能である。

【0065】

また、本実施形態における車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周に内側軌道面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置１として構成されているがこれに限定するものではなく、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された第２世代構造であってもよい。

【0066】

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

【符号の説明】

【0067】

１ 車輪用軸受装置
２ 外輪
２ｃ （インナー側の）外側軌道面
２ｄ （アウター側の）外側軌道面
３ ハブ輪
３ａ 小径段部
３ｃ （ハブ輪の）内側軌道面
４ 内輪
４ａ （内輪の）内側軌道面
５ インナー側ボール列
６ アウター側ボール列
１３ 回転速度センサ
１１ 磁気エンコーダ
１２、１２Ａ センサホルダ
１２１ キャップ部
１２２ センサ支持部
１２２ａ 第１部
１２２ｂ 第２部
１２３ ナット保持部
１２４ ナット
１２５ 第１補強部
１２６ 第２補強部
１２７、１２８ ゲート部
Ｈ１ （第１補強部の）突出量
Ｈ２ （第１部の）突出量
Ｈ３ （第２補強部の）突出量
Ｈ４ （第２部の）突出量
Ｘ 回転軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】