特開 2024-132873 船舶用推進装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024132873

(43)【公開日】2024-10-01

(54)【発明の名称】船舶用推進装置

(51)【国際特許分類】

   F01P 7/16 20060101AFI20240920BHJP

   B63H 20/28 20060101ALI20240920BHJP

   B63H 21/14 20060101ALI20240920BHJP

   F16K 31/68 20060101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

F01P7/16 502B

B63H20/28 100

B63H21/14

F01P7/16 502L

F16K31/68 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024001676

(22)【出願日】2024-01-10

(31)【優先権主張番号】18/184,426

(32)【優先日】2023-03-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高田 秀昭

(72)【発明者】

【氏名】田村 安正

(72)【発明者】

【氏名】堤 憲亮

(72)【発明者】

【氏名】太田黒 晃一

【テーマコード（参考）】

3H057

【Ｆターム（参考）】

3H057AA05

3H057BB33

3H057CC06

3H057DD03

3H057FC05

3H057HH03

3H057HH17

(57)【要約】

【課題】サーモスタット弁の周りを流れる冷却水の温度の差異に起因して発生するハンチングが生じ難く、安定した温度制御が行われるようにすること。
【解決手段】船舶推進装置１０は内燃機関１２を有し、内燃機関１２はそのエンジン本体１４に設けられた冷却水通路（２０、２２、３２、４０）と、冷却水通路内に設けられ、冷却水通路内の冷却水の温度に応じてヘッド側冷却水排出通路３２を開閉するサーモスタット弁３４と、サーモスタット弁３４を取り囲む円筒状の冷却水導入部材９６とを備える。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関を有する船舶用推進装置において、前記内燃機関は、
該内燃機関のエンジン本体の内部に設けられた冷却水通路と、
前記冷却水通路内に設けられ、前記冷却水通路内の冷却水の温度に応じて前記冷却水通路を開閉するサーモスタット弁と、
前記サーモスタット弁を取り囲む円筒状の冷却水導入部材とを備える船舶用推進装置。

【請求項2】

前記冷却水導入部材は前記サーモスタット弁及び前記エンジン本体の材料よりもイオン化傾向の大きい又は電気絶縁性の材料からなる請求項１に記載の船舶用推進装置。

【請求項3】

前記冷却水導入部材と前記サーモスタット弁との間に画定される流路の断面積が前記サーモスタット弁の開弁時の開口面積よりも大きい請求項１に記載の船舶用推進装置。

【請求項4】

前記冷却水導入部材は、前記サーモスタット弁の上流側から下流側に向かって内径が漸増するテーパ形状をしている請求項１に記載の船舶用推進装置。

【請求項5】

前記冷却水導入部材は前記サーモスタット弁の上流端よりも更に上流側に達するように延出している請求項１に記載の船舶用推進装置。

【請求項6】

前記サーモスタット弁の下流の前記冷却水通路の部分が、
前記サーモスタット弁を受け入れる前記冷却水通路の一部と直接連通する第１開口及び前記サーモスタット弁の更に下流側の前記冷却水通路の部分に連通する第２開口を備えた前記エンジン本体の外面と、
前記エンジン本体の外面に取り付けられ、前記第１開口及び前記第２開口にそれぞれ整合する第１孔及び第２孔を備えた蓋板と、
前記蓋板に取り付けられ、前記第１孔及び前記第２孔を介して、前記第１開口を前記第２開口に連通する連通路を形成するように、前記蓋板に取り付けられたカバー部材との協働により画定される請求項１に記載の船舶用推進装置。

【請求項7】

前記サーモスタット弁が、その下流端側に、弁座を画定しかつ半径方向フランジを備えた本体部分を有し、前記半径方向フランジが、前記蓋板の肩面と前記カバー部材との間に挟持される請求項６に記載の船舶用推進装置。

【請求項8】

前記冷却水導入部材が前記蓋板と一体に形成される請求項７に記載の船舶用推進装置。

【請求項9】

前記冷却水導入部材が、その下流端側に半径方向フランジを有し、前記半径方向フランジが、前記蓋板の肩面と前記サーモスタット弁の前記半径方向フランジとの間に挟持される請求項７に記載の船舶用推進装置。

【請求項10】

前記サーモスタット弁の前記本体部分が樹脂製であって、前記冷却水導入部材が前記本体部分と一体的に成形されている請求項７に記載の船舶用推進装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶用推進装置に関し、特に改良された冷却系を備えた内燃機関を有する船舶用推進装置に関する。

【背景技術】

【0002】

水冷式内燃機関には、通常、冷却水の温度に応じて冷却水通路を開閉し、エンジンの温度をエンジンの最適な動作に必要な範囲内に維持するサーモスタット弁が設けられている。通常、サーモスタット弁は銅合金製のハウジングを含み、エンジン本体はアルミニウム合金製である。銅及びアルミニウムはイオン化傾向の差が大きく、アルミニウムのイオン化傾向の方が大きいことから、サーモスタット弁周辺のエンジン本体の材質の腐食が加速する可能性がある。この問題は、冷却媒体として海水を含む周囲の水域の水を使用する船舶用推進装置用の内燃エンジンにおいて特に深刻である。海水は高電解溶液である。

【0003】

この問題を解決するために、特許文献１では、サーモスタット弁が配置される部分の冷却水通路の断面積を大きくして、サーモスタット弁を冷却水の内壁から遠くに離すことが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－８６９７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、サーモスタット弁付近の冷却水通路の断面積を大きくすると、サーモスタット弁の直上流域で冷却水の流れに大きな温度勾配が生じる可能性がある。このため、サーモスタット弁に不規則な温度変化が生じ、ハンチング等のサーモスタット弁の動作不安定を引き起こす場合がある。

【0006】

これは、サーモスタット弁の耐久性に悪影響を及ぼし、エンジンの性能を損なう可能性さえある。

【0007】

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明は、サーモスタット弁周辺のガルバニック腐食を抑制するように改良された冷却システムを含む内燃機関を備えた船舶用推進装置を提供することを主な目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

このような問題を解決するために、本発明のある態様は、内燃機関（１２）を有する船舶用推進装置（１０）において、前記内燃機関は、該内燃機関のエンジン本体（１４）の内部に設けられた冷却水通路（２０、２２、３２、４０）と、前記冷却水通路内に設けられ、前記冷却水通路内の冷却水の温度に応じて前記冷却水通路を開閉するサーモスタット弁（３４、４２）と、前記サーモスタット弁を取り囲む円筒状の冷却水導入部材（９６）とを備える。

【0009】

円筒状の冷却水導入部材は、サーモスタット弁を冷却水通路の周囲の壁面から分離することにより、サーモスタット弁と冷却水通路の周囲の壁面との間のガルバニック反応を最小限に抑えることができる。また、サーモスタット弁直上流の冷却水通路の大径化を回避し、サーモスタット弁のハンチング等の不安定動作を防止することができる。

【0010】

この内燃機関において、好ましくは、前記冷却水導入部材は、前記サーモスタット弁及び前記エンジン本体の材料よりもイオン化傾向の大きい（ガルバニック反応を起こし易い）材料又は電気絶縁性を有する材料からなる。

【0011】

これにより、エンジン本体の電食の進行が遅くなり、エンジンの耐久性が向上する。

【0012】

好ましくは、この内燃機関において、前記冷却水導入部材と前記サーモスタット弁との間に形成される流路の断面積は、前記サーモスタット弁の開弁時の開口面積よりも大きい。

【0013】

これにより、サーモスタット弁に冷却水を十分な流量で流すことができ、冷却水導入部材による圧力損失の増大を回避することができる。

【0014】

好ましくは、この内燃機関において、前記冷却水導入部材は、前記サーモスタット弁の上流側から下流側に向かって内径が漸増するテーパ形状を備える。

【0015】

これにより、サーモスタット弁を通過する安定した円滑な流れを実現することができる。また、冷却水導入部材の取付工程を容易にすることができる。

【0016】

好ましくは、この内燃機関において、前記冷却水導入部材は、前記サーモスタット弁の上流端よりも更に上流側に達するように延出している。

【0017】

これにより、サーモスタット弁を囲む冷却水通路の内壁を電食から特に良好に保護することができる。

【0018】

好ましくは、この内燃機関において、前記サーモスタット弁の下流の前記冷却水通路の部分が、前記サーモスタット弁を受け入れる前記冷却水通路の一部と直接連通する第１開口（３２Ａ）及び前記サーモスタット弁の更に下流側の前記冷却水通路の部分に連通する第２開口（３８Ａ）を備えた前記エンジン本体の外面（１６Ａ）と、前記エンジン本体の外面に取り付けられ、前記第１開口及び前記第２開口にそれぞれ整合する第１孔（５４）及び第２孔（５６）を備えた蓋板（５１）と、前記蓋板に取り付けられ、前記第１孔及び前記第２孔を介して、前記第１開口を前記第２開口に連通する連通路（６４）を形成するように、前記蓋板に取り付けられたカバー部材（６２）との協働により画定される。

【0019】

これにより、サーモスタット弁周りの冷却水通路を好適に形成することができる。

【0020】

好ましくは、この内燃機関において、前記サーモスタット弁が、その下流端側に、弁座（７４）を画定しかつ半径方向フランジ（７６Ａ）を備えた本体部分（７６）を有し、前記半径方向フランジが、前記蓋板の肩面（５１Ａ）と前記カバー部材との間に挟持される。

【0021】

これにより、サーモスタット弁と冷却水導入部材との組み付けを容易に行うことができるように冷却水通路を形成することができる。

【0022】

好ましくは、この内燃機関において、前記冷却水導入部材が前記蓋板と一体に形成される。

【0023】

これにより簡単に冷却水導入部材を取り付けることができる。

【0024】

好ましくは、この内燃機関において、前記冷却水導入部材が、その下流端側に半径方向フランジ（９６Ａ）を有し、前記半径方向フランジが、前記蓋板の肩面（５１Ａ）と前記サーモスタット弁の前記半径方向フランジとの間に挟持される。

【0025】

これにより簡単に冷却水導入部材を取り付けることができる。

【0026】

好ましくは、この内燃機関において、前記サーモスタット弁の前記本体部分が樹脂製であって、前記冷却水導入部材が前記本体部分と一体的に成形されている。

【0027】

これにより簡単に冷却水導入部材を取り付けることができる。

【発明の効果】

【0028】

この発明によれば、サーモスタット弁の周りを流れる冷却水の温度の差異に起因して発生するハンチングが生じ難くなり、安定した温度制御が行われる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明による船舶用推進装置の実施形態の概要を示す側面図

【図2】本発明による船舶用推進装置の実施形態の概要を示す正面図

【図3】本実施形態による船舶用推進装置に用いられる内燃機関の冷却系を示す説明図

【図4】本実施形態による船舶用推進装置に用いられる内燃機関の要部を示す分解斜視図

【図5】本実施形態による船舶用推進装置に用いられる内燃機関のヘッド側サーモスタット弁閉弁状態を示す断面図

【図6】開弁状態のサーモスタット弁を示す図４と同様の図

【図7】変形実施形態に基づく冷却水導入部材の構成を示す図４と同様の図

【図8】更なる変形実施形態に基づく冷却水導入部材の構成を示す図４と同様の図

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る船舶用推進装置１０（船外機）について説明する。

【0031】

図１は、ボート１からなる船舶に取り付けられた本発明の実施形態に基づく船舶用推進装置１０を示す。船舶用推進装置１０はハウジング２に収容され、それ自体公知のクランプ機構４を介して．ボート１のトランサムＴに取り付けられている。このクランプ機構４により、それ自体公知の要領をもって、船舶用推進装置１０を横方向に傾動させかつ、上下に傾動させることができる。

【0032】

垂直クランク軸を備えた内燃機関１２は、ハウジング２内に収容されている。クランク軸の出力端は、下向きに延びる駆動軸５に接続され、駆動軸５の下端はギア機構６に接続されている。ギア機構６は内燃機関１２の出力を、後方に延出するプロペラ軸７に伝達する。プロペラ軸７の後端には、プロペラ８が取り付けられている。ギア機構６は、内燃機関１２の出力を駆動軸５からプロペラ軸７に伝達するばかりでなく、図示されていないシフト機構を介してプロペラ軸７の回転方向を反転することができる。

【0033】

図２に示すように、内燃機関１２は、一対のシリンダ列及び通常の使用では垂直に延在するクランク軸を有する水冷Ｖ型の８気筒エンジンからなる。

【0034】

内燃機関１２は、アルミニウム合金等の金属製のエンジン本体１４を備えている。エンジン本体１４は、内部にシリンダボアが形成されたシリンダブロック１８と、シリンダバンクごとに設けられた一対のシリンダヘッド１６（図３参照）とを備えている。

【0035】

図３から図６に示すように、各シリンダバンクのシリンダヘッド１６には、対応するシリンダ列の両側に沿って延びるヘッド側冷却水通路２０が設けられている。シリンダブロック１８には、各バンクのシリンダ列の両側に沿って延びるボア側冷却水通路２２が設けられている。ヘッド側冷却水通路２０及びボア側冷却水通路２２は、いずれも内燃機関１２の下端部に設けられた冷却水供給通路２４に連通している。

【0036】

この内燃機関１２の冷却水は、周囲の水域から得られる。そのため、一端が冷却水供給通路２４の下端に接続され、他端に冷却水入口２８を有する冷却水入口通路３０に冷却水ポンプ２６が設けられている。冷却水入口２８は、フィルタ２９を備えており、通常の状態では水中に沈んでいる。

【0037】

冷却水供給通路２４は、ヘッド側冷却水通路２０及びボア側冷却水通路２２に加えて、内燃機関１２の冷却が必要な様々な部分に連通している。

【0038】

各シリンダバンクのシリンダヘッド１６には、対応するヘッド側冷却水通路２０の上端に連通するヘッド側冷却水排出通路３２が設けられている。ヘッド側冷却水排出通路３２の下流端は、シリンダヘッド１６の平坦面１６Ａ（外面の一例）に開口し、上部開口３２Ａ（第１開口の一例）を画定する。このシリンダヘッド１６の平坦面１６Ａの、上部開口３２Ａの直下には別の開口すなわち下部開口３８Ａ（第２開口の一例）が形成されている。下部開口３８Ａは、概ねシリンダヘッド１６に形成された出口通路３８に連通する。出口通路３８の下流端は、下端が周囲の水中に沈むように位置する放水通路３６に連通している。

【0039】

シリンダヘッド１６の平坦面１６Ａ上には、樹脂製である蓋板５１が重ねられる。蓋板５１には、上部開口３２Ａ及び下部開口３８Ａと一致しかつ整合する一対の上孔５４（第１孔の一例）及び下孔５６（第２孔の一例）が形成され、ボルト５２を用いて平坦面１６Ａに取り付けられている。カバー部材６２が、ボルト６０を用いて蓋板５１の外面に取り付けられている。カバー部材６２の内面には空洞６４が設けられている。空洞６４は蓋板５１の上孔５４及び下孔５６（上部開口３２Ａ及び下部開口３８Ａ）の両方を包含するように設けられており、上孔５４及び下孔５６を連通させる連通路を構成する。

【0040】

カバー部材６２の下端部には、下方に延びるホースニップル６６が設けられ、その内部にドレン通路４４が形成されている。ドレン通路４４はホース４８を介して放水通路３６の下流部に接続されている。蓋板５１及びカバー部材６２を、水密性を確保するように取り付けるために、蓋板５１には第１のシール部材５８が上部開口３２Ａ及び下部開口３８Ａを囲むように設けられ、カバー部材６２には蓋板５１の上孔５４及び下孔５６を囲むように第２シール部材６８が設けられている。

【0041】

これにより、ヘッド側冷却水排出通路３２から、上部開口３２Ａ、下部開口３８Ａ、蓋板５１の上孔５４及び下孔５６、及びカバー部材６２の空洞６４を介して、出口通路３８に至る連続通路が形成される。

【0042】

蓋板５１には、上孔５４の周縁から上部開口３２Ａを介してヘッド側冷却水排出通路３２内に延びる円筒状の冷却水導入部材９６が一体的に形成されている。冷却水導入部材９６は、肉厚がほぼ一定であり、上流端が下流端よりも僅かに小径、すなわち、サーモスタット弁３４の上流側から下流側にかけて、次第に内径が大きくなるように、若干のテーパ形状を有している。

【0043】

上孔５４を取り囲む蓋板５１の外面の部分は、蓋板５１の外面に対して窪んだ環状肩面５１Ａを形成するように凹んでいる。サーモスタット弁３４が冷却水導入部材９６の内部に配置されている。サーモスタット弁３４は、弁ハウジング７０を備える。弁ハウジング７０は、弁座７４（図５参照）を画定する開口部が中央に設けられたディスク形状の本体部分７６を含む。ディスク形状の本体部分７６は、蓋板５１の環状肩面５１Ａ上に載置されるように半径方向フランジ７６Ａが設けられている。カバー部材６２には、周縁フランジ及びカバー部材６２の内面から蓋板５１に向けて突出する突起６２Ａが設けられている。蓋板５１及びカバー部材６２がエンジン本体１４に組み付けられると、カバー部材６２の周縁フランジ及び突起６２Ａがサーモスタット弁３４の半径方向フランジ７６Ａを、蓋板５１の環状肩面５１Ａに対して強く押し付けることになる。

【0044】

ヘッド側冷却水排出通路３２のその直上流の部分には、３本の脚（図示せず）によってヘッド側冷却水排出通路３２の壁に取り付けられた弾丸形の流れガイド９８が設けられている。流れガイド９８は、サーモスタット弁３４に沿った水の流れを円滑にする。カバー部材６２には、空洞６４の底壁から突出するストッパ６２Ｂが設けられる。流れガイド９８はヒートマス（熱溜め）の役割も担っており、冷却水通路の流路抵抗が増大することを回避した上で、このヒートマスに蓄えた熱により、新規に流入した低温冷却水がサーモスタット弁３４に接触する以前に昇温することにより、サーモスタット弁３４のハンチングが抑制される。

【0045】

弁ハウジング７０は、更に冷却水導入部材９６内にてヘッド側冷却水排出通路３２内を上流側に向けて延出する籠状をなすフレーム部分７８を含む。弁ハウジング７０は、アルミニウムよりもガルバニック反応を起こし難い銅合金で形成されている。

【0046】

フレーム部分７８の一端は本体部分７６に結合され、その他端（上流端）は閉じられており、その中に、エラストマー製のダイアフラム８４と、フレーム部分７８の下端とダイアフラム８４との間に封入されたサーモワックス８６とを含む温度感知素子８０が保持されている。

【0047】

サーモスタット弁３４は、弁座７４と協働するように構成された弁部材９０と、弁部材９０からフレーム部分７８内に延在する弁ステム８８と、弁ステム８８を取り囲むように取り付けられ、弁部材９０から離反する側の端部に設けられた半径方向フランジ９２Ａを備えた筒状ばねリテーナ９２と、弁ステム８８及び筒状ばねリテーナ９２を取り囲み、フレーム部分７８の、本体部分７６側の端部及び筒状ばねリテーナ９２間に設けられた半径方向フランジ９２Ａの間に介在する圧縮コイルばね９４とを更に含む。

【0048】

サーモワックス８６は、その温度に応じて可逆的に伸縮する。周囲の冷却水の温度が低い場合、サーモワックス８６は収縮状態にあり、弁部材９０は圧縮コイルばね９４のばね力により弁座７４を閉じ、サーモスタット弁３４は実質的に冷却水の流れを止める。図５に示すように、弁部材９０には４つの凹部９０Ａが設けられており、弁部材９０が閉状態であっても少量の冷却水が流れるようになっている。周囲の冷却水の温度が高い場合、サーモワックス８６は膨張状態にあり、弁ステム８８の自由端を、圧縮コイルばね９４のばね力に抗して、弁座７４から弁部材９０を持ち上げる方向に押す。弁部材９０の全開位置は、弁部材９０がカバー部材６２の内面から突出するストッパ６２Ｂに当接することにより規定される。その結果、冷却水がサーモスタット弁３４を自由に通過するように流れる。

【0049】

冷却水導入部材９６とサーモスタット弁３４との間の流路断面積は、サーモスタット弁３４の開弁時の開口面積よりも大きいことが好ましい。これにより、サーモスタット弁３４を通過する冷却水の流量を十分に確保することができ、冷却水導入部材９６による圧力損失の増大を回避することができる。

【0050】

シリンダブロック１８には、対応するボア側冷却水通路２２の上端に連通するボア側冷却水排出通路４０がシリンダバンクごとに設けられている。ボア側冷却水排出通路４０は、シリンダブロック１８の平坦面に開口し、上部開口１００を画定する。このシリンダブロック１８の平坦面には、上部開口１００の直下に別の開口又は下部開口１０１が形成される。下部開口１０１は、概ねシリンダブロック１８内に画定される出口通路３９に連通している。この出口通路３９の下流端は、放水通路３６に接続されている。

【0051】

シリンダブロック１８の平坦面には、プラスチック材料からなる蓋板１０２が重ねられる。蓋板１０２には、上部開口１００及び下部開口１０１にそれぞれ整合する一対の孔が形成されている。蓋板１０２の外面には、カバー部材１０６が重ね合わされている。蓋板１０２及びカバー部材１０６は、ボルト１０４を用いてシリンダブロック１８に共締めされるように取り付けられている。カバー部材１０６の内面には、上部開口１００及び下部開口１０１を包含する空洞が設けられている。このようにして、蓋板１０２及びカバー部材１０６によって、ボア側冷却水通路２２から、上部開口１００及び下部開口１０１を経て、出口通路３９に至る連続通路が画定される。

【0052】

蓋板１０２には、蓋板５１と同様の冷却水導入部材（図示せず）が一体的に形成されている。ボア側冷却水排出口のボア側冷却水排出通路４０の下流端部には、冷却水導入部材に囲まれた別のサーモスタット弁４２が配置されている。サーモスタット弁４２の取付構造は、ヘッド側冷却水排出通路３２のサーモスタット弁３４と同様である。

【0053】

カバー部材１０６の下端部には、下方に延びるホースニップル１０８が設けられ、その内部にドレン通路４６が形成されている。ドレン通路４６はホース４８を介して放水通路３６の下流部に接続されている。蓋板１０２及びカバー部材１０６を、水密性を確保するように取り付けるために、蓋板１０２には第１のシール部材が上部開口１００及び下部開口１０１を囲むように設けられ、カバー部材６２には蓋板１０２の上孔及び下孔を囲むように第２シール部材が設けられている。

【0054】

サーモスタット弁４２の構造、配置、動作要領は、ヘッド側冷却水排出通路３２の下流端に設けられたサーモスタット弁３４と同様であるので、以下の開示においては、このサーモスタット弁４２に関する説明は省略する。

【0055】

上述の冷却システムの動作要領は、図３を参照して以下に説明する。

【0056】

冷却水入口２８を介して冷却水ポンプ２６によって吸い込まれた淡水又は海水は、フィルタ２９によって濾過され、冷却水入口通路３０を介して冷却水供給通路２４に送られる。冷却水供給通路２４は、左右のヘッド側冷却水通路２０と、左右のボア側冷却水通路２２とに分配される。

【0057】

ヘッド側冷却水通路２０を流れる冷却水は、対応するシリンダバンクのヘッド部を冷却し、ヘッド側冷却水排出通路３２を通って対応するヘッド側のサーモスタット弁３４に至る。ヘッド側のサーモスタット弁３４が開いている場合、冷却水はヘッド側のサーモスタット弁３４を通過し、出口通路３８を通って放水通路３６に流れる。

【0058】

ボア側冷却水通路２２を流れる冷却水は、対応するシリンダバンクのボア部分を冷却し、ボア側冷却水排出通路４０を通って対応するボア側のサーモスタット弁４２に至る。ボア側のサーモスタット弁４２が開いている場合、冷却水はボア側のサーモスタット弁４２を通過し、出口通路３９を通って放水通路３６に流れる。

【0059】

放水通路３６に流入した冷却水は、放水通路３６の下端から周囲の水域に排出される。船舶用推進装置１０が船体（図示せず）に対してチルトアップすると、ヘッド側冷却水通路２０及びボア側冷却水通路２２に残留する冷却水は、サーモスタット弁３４及び４２、ドレン通路４４及び４６、及びホース４８を介して放水通路３６に排出される。

【0060】

図示の実施形態では、冷却水導入部材９６は、サーモスタット弁３４の外周を取り囲み、サーモスタット弁３４を、ヘッド側冷却水排出通路３２を画定する周囲壁から分離する。そのため、壁（シリンダヘッド１６）及びサーモスタット弁３４、特にそのフレーム部分７８間のイオンの移動が効果的に阻止される。その結果、サーモスタット弁３４のフレーム部分７８よりもガルバニック反応を起こす傾向が大きい周囲壁の材料は、ガルバニック腐食から効果的に保護される。この点に関して、冷却水導入部材９６の上流端は、サーモスタット弁３４の上流端を越えて延在することが望ましい。そうすることで、サーモスタット弁３４の側から溶け出す水酸化イオンを高濃度で含む冷却水がシリンダヘッド１６の方に流れこむのをより効果的に防ぐことができ、一層高い腐食防止効果を得ることができる。

【0061】

また、冷却水導入部材９６は、冷却水が滞留する空間の発生を防止し、サーモスタット弁３４付近の冷却水を、サーモスタット弁３４及びその周囲に集中させる。その結果、サーモスタット弁３４周辺に過度の温度勾配が形成されるのを防止し、これが、ハンチングのない安定したサーモスタット弁３４の作動の実現に寄与する。

【0062】

本実施形態によれば、冷却水導入部材９６が蓋板５１と一体に形成されているので、組立工程が簡略化され、部品点数を削減することができる。特に、冷却水導入部材９６の取り付け精度を向上させることができる。

【0063】

冷却水導入部材９６は、ヘッド側のサーモスタット弁３４の下流側から上流側に向かって縮径するテーパ形状を有し、圧力損失の増大を抑制し、サーモスタット弁３４による流量を安定な制御を可能にする。また、ヘッド側冷却水排出通路３２に冷却水導入部材９６を取り付ける工程及び冷却水導入部材９６にサーモスタット弁３４を取り付ける工程が共に簡素化される。

【0064】

上述の利点は、ボア側冷却水排出通路４０の下流端に設けられたサーモスタット弁４２に関連する構成にも同様に当てはまる。

【0065】

図７は、本発明の変形実施形態を示す。この場合、冷却水導入部材９６は、蓋板５１と一体とすることなく、別部材として形成される。冷却水導入部材９６の下流端には半径方向フランジ９６Ａが設けられ、この半径方向フランジ９６Ａがサーモスタット弁３４の半径方向フランジ７６Ａ及び環状肩面５１Ａ間に挟持されている。この場合も、主に筒状部材からなる冷却水導入部材９６は、その径が上流側に向かって次第に小さくなるようなテーパを有し、かつサーモスタット弁３４の上流端を越えて延在する。

【0066】

このようにして蓋板５１が簡素化され、冷却水導入部材９６を小型で簡単な構成にできるため、製造コストを抑えることができる。半径方向フランジ９６Ａを、蓋板５１と環状肩面５１Ａとの間に挟持させることで冷却水導入部材９６を固定できるため、組立工程を簡略化することができる。

【0067】

図８は、本発明の別の変形実施形態を示す。この場合、サーモスタット弁３４の円板形状をなす本体部分７６は、その半径方向フランジ７６Ａと共に、プラスチック材料で作られ、サーモスタット弁３４の残りの部分は概ね銅ベースの合金で作られる。サーモスタット弁３４の金属部分は、円板形状の本体部分７６にインサート成形される一方、冷却水導入部材９６は、円板形状の本体部分７６と一体成形されている。すなわち、冷却水導入部材９６はサーモスタット弁３４と一体成形されている。

【0068】

半径方向フランジ７６Ａは、冷却水導入部材９６の外周を越えて半径方向に延びているため、蓋板５１と環状肩面５１Ａとの間に半径方向フランジ７６Ａを介在させることにより、サーモスタット弁３４を固定することができる。この場合も、組立工程が簡略化される。

【0069】

本発明は、その特定の実施形態に関して説明されたが、そのような実施形態によって限定されるものではなく、当業者によって容易に理解されるように、本発明の範囲から逸脱することなく様々な方法で変更することができる。例えば、冷却水導入部材９６は必ずしも蓋板５１と一体に形成されている必要はなく、蓋板５１とは別部材であってもよい。冷却水導入部材９６は、他の電気絶縁性の材料からなるものであってもよい。また、冷却水導入部材９６は、サーモスタット弁３４、４２やエンジン本体１４の材質よりもイオン化傾向の高い（ガルバニック反応し易い）材質で形成されていてもよい。また、上述の実施形態に示されている構成要素の全てが必須ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜置換又は省略可能である。本開示における引用文献の内容は、参照により本出願に組み込まれる。

【符号の説明】

【0070】

１０ ：船舶用推進装置
１２ ：内燃機関
１４ ：エンジン本体
１６ ：シリンダヘッド
１６Ａ ：平坦面
１８ ：シリンダブロック
２０ ：ヘッド側冷却水通路
２２ ：ボア側冷却水通路
３２ ：ヘッド側冷却水排出通路
３２Ａ ：上部開口（第１開口）
３４ ：サーモスタット弁
３８Ａ ：下部開口（第２開口）
４０ ：ボア側冷却水排出通路
４２ ：サーモスタット弁
５１ ：蓋板
５１Ａ ：環状肩面
５４ ：上孔（第１孔）
５６ ：下孔（第２孔）
６２ ：カバー部材
６４ ：空洞（連通路）
７４ ：弁座
７６ ：本体部分
７６Ａ ：半径方向フランジ
９６ ：冷却水導入部材
９６Ａ ：半径方向フランジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】