特開 2024-133745 工事用金車及び工事用金車を用いた工法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024133745

(43)【公開日】2024-10-03

(54)【発明の名称】工事用金車及び工事用金車を用いた工法

(51)【国際特許分類】

   H02G 1/02 20060101AFI20240926BHJP

   B60M 1/28 20060101ALI20240926BHJP

【ＦＩ】

H02G1/02

B60M1/28 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023043688

(22)【出願日】2023-03-20

(71)【出願人】

【識別番号】591048830

【氏名又は名称】日本電設工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000139702

【氏名又は名称】株式会社安田製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100139114

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 貞嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100139103

【弁理士】

【氏名又は名称】小山 卓志

(74)【代理人】

【識別番号】100214260

【弁理士】

【氏名又は名称】相羽 昌孝

(74)【代理人】

【識別番号】100227455

【弁理士】

【氏名又は名称】莊司 英史

(72)【発明者】

【氏名】渡部 博貴

(72)【発明者】

【氏名】岩瀬 正幸

(72)【発明者】

【氏名】小林 辰彦

(72)【発明者】

【氏名】木佐貫 雄太

【テーマコード（参考）】

5G352

【Ｆターム（参考）】

5G352AA13

5G352AA14

5G352AF01

5G352AF10

(57)【要約】

【課題】電線の搬送作業時において引っかかりが発生する率を大幅に低減することができ、引き抜き工法の作業効率の落ち込みを回避することが可能な工事用金車を提供する。
【解決手段】本発明に係る工事用金車１００は、第１軸１３１を中心に回転する一対の回転挟持板１３５、１３５’と、前記第１軸と平行な複数の軸を中心に回転自在な状態で前記一対の回転挟持板１３５、１３５’の間に保持される複数の回転体（ホイール輪１４０）と、からなる回転体保持構造１３０を２組有し、２組の前記回転体保持構造１３０の間に、第１軸１３１と平行な複数の軸１７１を中心に回転する複数の中間ローラ１７０が配されることを特徴とする。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１軸を中心に回転する一対の回転挟持板と、前記第１軸と平行な複数の軸を中心に回転自在な状態で前記一対の回転挟持板の間に保持される複数の回転体と、からなる回転体保持構造を２組有し、
２組の前記回転体保持構造の間に、第１軸と平行な複数の軸を中心に回転する複数の中間ローラが配されることを特徴とする工事用金車。

【請求項2】

２組の前記回転体保持構造と、複数の前記中間ローラとを回転可能に保持する一対のフレームを有することを特徴とする請求項１に記載の工事用金車。

【請求項3】

２組の前記回転体保持構造の２つの第１軸の中間に形成される仮想面内に、前記第１軸と平行な回動支軸が配されており、前記フレームの吊り下げ構造は前記回動支軸を中心として回動することを特徴とする請求項２に記載の工事用金車。

【請求項4】

１つの前記回転体保持構造におけるそれぞれの回転体の回転中心となる軸は、前記第１軸を中心として等間隔に配されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の工事用金車。

【請求項5】

１つの前記回転体保持構造における回転体の数が５つであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の工事用金車。

【請求項6】

前記回転体が外周囲に凹凸がないホイール輪であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の工事用金車。

【請求項7】

前記回転体が外周囲に凹凸があるホイール輪であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の工事用金車。

【請求項8】

前記第１軸に対して垂直な第２軸を中心に回転する縦ローラが配されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の工事用金車。

【請求項9】

前記縦ローラは、前記回転体保持構造の前記中間ローラが設けられていない側に配されることを特徴とする請求項８に記載の工事用金車。

【請求項10】

第１軸を中心に回転する一対の回転挟持板と、前記第１軸と平行な複数の軸を中心に回転自在な状態で前記一対の回転挟持板の間に保持される複数の回転体と、からなる回転体保持構造を２組有し、
２組の前記回転体保持構造の間に、第１軸と平行な複数の軸を中心に回転する複数の中間ローラが配される工事用金車を用いて、電線の張替を行うことを特徴とする工法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、引き抜き工法を利用した電線工事等で電線を搬送する際、電線のガイドを行う工事用金車、及びこのような工事用金車を用いて電線等の張替を行う工法に関する。

【背景技術】

【0002】

架空電車線等の電線の張替工事としては、旧線と新品の電線を接続し引き抜く「引き抜き工法」による施工が知られている。以下、引き抜き工法によって、電線として、電気鉄道における給電に用いられる、き電線の張替を行う場合を例に説明する。

【0003】

図１１は電車用設備の一例を電車（不図示）の進行方向から見た模式図である。なお、電車（不図示）の進行方向側面からみると、ビーム３、やぐら部４、碍子８の一部等の構成は電柱２、２’に隠れて、視認することはできないものである。また、図１１において、電車用設備として一般的に用いられるトロリー線等の構成は簡略化のために図示を省略している。

【0004】

電線１０は、主として電柱２、２’とこれらの電柱２、２’間に渡されているビーム３とからなる構造物１によってちょう架されている。ビーム３の上方側には、やぐら部４が設けられており、このやぐら部４において、電線１０は碍子８を介して、やぐら部４内側の通線可能な空間に配された状態でちょう架されている。

【0005】

上記のようにしてちょう架されている電線１０の引き抜き工法による張替工事を、図１２を参照して説明する。図１２は電車用設備の一例を電車（不図示）の進行方向側面側から見た模式図である。この図１２では、引き抜き工法により、４つの電柱２、２’対に渡って張架されている電線１０を旧線から新品のものへと張り替える様子を模式的に示している。

【0006】

送り出し車両１８に載置されている送り出しドラム１９には新品の電線１０が巻回されている。新品の電線１０と、旧線とは図１２においては×印の位置で接続されており、巻き取り車両１６に載置されている巻き取りドラム１７で旧線を巻き取っていくことにより、旧線が引き抜かれつつ、新品の電線１０が図面の左から右へと張り替えられていくこととなる。引き抜き工法による電線の張替工事については、例えば特許文献（特開２０２２－１１４１８５号公報）に開示がある。

【特許文献1】特開２０２２－１１４１８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記のような引き抜き工法においては、碍子８の下方等に暫定的に金車１１を設けて、電線１０を搬送することが行われる。

【0008】

巻き取られる電線１０（旧線）には、その外周にスリーブ（不図示）等が取り付けられていることがあり、このようなスリーブが金車１１に引っかかってしまうことがあった。電線１０（旧線）を引き抜く際の張力が、このような引っかかりの力に負けると、金車１１がフリーズしてしまい電線１０全体が搬送されず作業が中断してしまう。

【0009】

このような作業中断時には、作業員の手作業によって、金車１１部においてスリーブを乗り越えさせることで引っかかりを解消して、電線１０の搬送作業を再開するようにしていた。金車１１において、電線１０に装着されているスリーブ等の障害物の引っかかりが頻繁に発生すると、引き抜き工法の作業効率が落ち込んでしまい、問題であった。

【課題を解決するための手段】

【0010】

このような課題を解決するために、本発明に係る工事用金車は、第１軸を中心に回転する一対の回転挟持板と、前記第１軸と平行な複数の軸を中心に、回転自在な状態で前記一対の回転挟持板の間に保持される複数の回転体と、からなる回転体保持構造を２組有し、２組の前記回転体保持構造の間に、第１軸と平行な複数の軸を中心に回転する複数の中間ローラが配されることを特徴とする。

【0011】

また、本発明に係る工事用金車は、２組の前記回転体保持構造と、複数の前記中間ローラとを回転可能に保持する一対のフレームを有することを特徴とする。

【0012】

また、本発明に係る工事用金車は、２組の前記回転体保持構造の２つの第１軸の中間に形成される仮想面内に、前記第１軸と平行な回動支軸が配されており、前記フレームの吊り下げ構造は前記回動支軸を中心として回動することを特徴とする。

【0013】

また、本発明に係る工事用金車は、１つの前記回転体保持構造におけるそれぞれの回転体の回転中心となる軸は、前記第１軸を中心として等間隔に配されることを特徴とする。

【0014】

また、本発明に係る工事用金車は、１つの前記回転体保持構造における回転体の数が５つであることを特徴とする。

【0015】

また、本発明に係る工事用金車は、前記回転体が外周囲に凹凸がないホイール輪であることを特徴とする。

【0016】

また、本発明に係る工事用金車は、前記回転体が外周囲に凹凸があるホイール輪であることを特徴とする。

【0017】

また、本発明に係る工事用金車は、前記第１軸に対して垂直な第２軸を中心に回転する縦ローラが配されることを特徴とする。

【0018】

また、本発明に係る工事用金車は、前記縦ローラは、前記回転体保持構造の前記中間ローラが設けられていない側に配されることを特徴とする。

【0019】

また、本発明に係る工事用金車を用いた工法は、第１軸を中心に回転する一対の回転挟持板と、前記第１軸と平行な複数の軸を中心に、回転自在な状態で前記一対の回転挟持板の間に保持される複数の回転体と、からなる回転体保持構造を２組有し、２組の前記回転体保持構造の間に、第１軸と平行な複数の軸を中心に回転する複数の中間ローラが配される工事用金車を用いて、電線の張替を行うことを特徴とする。

【発明の効果】

【0020】

本発明に係る工事用金車は、複数の回転体を含む回転体保持構造を２組有し、２組の前記回転体保持構造の間に、第１軸と平行な複数の軸を中心に回転する複数の中間ローラが配されているので、このような本発明に係る工事用金車によれば、スリーブ等の障害物が電線１０に設けられていたとしても、電線１０の搬送作業時において引っかかりが発生する率を大幅に低減することができ、引き抜き工法の作業効率の落ち込みを回避することが可能となる。

【0021】

また、本発明に係る工事用金車を用いた工法によれば、電線の張替を行う際、スリーブ等の障害物による引っかかりが発生する率を大幅に低減することができ、引き抜き工法の作業効率の落ち込みを回避することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の第１実施形態に係る工事用金車１００を説明する図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る工事用金車１００斜視図である。

【図3】本発明の第１実施形態に係る工事用金車１００のフレーム１２０等の部品の一部を透過的にみた斜視図である。

【図4】スリーブ等の障害物Ｓが設けられていない電線１０が工事用金車１００によって搬送される際のホイール輪１４０の位置を説明する図である。

【図5】本発明の第１実施形態に係る工事用金車１００による電線１０の搬送を説明する図である。

【図6】本発明に係る工事用金車１００によるシーソー動作を説明する図である。

【図7】それぞれの回転体保持構造１３０にかかる障害物Ｓを含む電線１０の荷重を説明する図である。

【図8】本発明の第２実施形態に係る工事用金車１００のフレーム１２０等の部品の一部を透過的にみた斜視図である。

【図9】本発明の第２実施形態に係る工事用金車１００で用いられる凹凸を有するホイール輪１５０の斜視図である。

【図10】本発明の第２実施形態に係る工事用金車１００による線１０の搬送を説明する図である。

【図11】電車用設備の一例を電車（不図示）の進行方向から見た模式図である。

【図12】引き抜き工法の一例を説明する模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る工事用金車１００を説明する図である。図１（Ａ）は工事用金車１００の側面を見た図である。本発明の第１実施形態に係る工事用金車１００を、図１２で説明した引き抜き工法による張替工事に用いた際には、電車（不図示）の進行方向側面側から見た工事用金車１００が、図１（Ａ）に示したものとなる。なお、本発明に係る工事用金車１００をやぐら部４（図１１参照）の通線可能な空間内で利用するような場合、工事用金車１００の高さ方向で許容される寸法は３５０ｍｍ～４５０ｍｍ程度である。しかしながら、本発明に係る工事用金車１００のサイズがこれに限定されるわけではない。

【0024】

また、図１（Ｂ）は工事用金車１００の中に設けられた回転する主要な構成要素を抜き出して示す図である。工事用金車１００の縦ローラ１８０も回転する構成要素ではあるが、図１（Ｂ）では図示されていない。また、図１（Ｂ）は工事用金車１００を側面から見たものである。以下、工事用金車１００を構成する材料は、特段の言及がない限り、金属等の剛性を有する材料である。

【0025】

図２は本発明の第１実施形態に係る工事用金車１００斜視図であり、図３は本発明の第１実施形態に係る工事用金車１００のフレーム１２０等の部品の一部を透過的にみた斜視図である。図２以下の図面で工事用金車１００を図示する際には、ボルトナット等の締結部材は省略して、代わりに当該締結部材の中心を通る軸等を示すものとする。また、図２以下の図面ではフレーム１２０、１２０’の間を通過する電線１０の見やすさのために、適宜不図示とする構成があることに留意されたい。

【0026】

本発明に係る工事用金車１００は、電線工事（特に、電線の張替工事）で電線１０のガイドを行う際に用いる金車として好適であるが、用途がこれに限定されるものではない。本発明に係る工事用金車１００は、主要な回転要素として、２組の回転体保持構造１３０と、これらの間に設けられる複数の中間ローラ１７０と、を有している。これらの構成が図１（Ｂ）に示されるものである。また、本発明に係る工事用金車１００おいては、これらの回転要素が電線１０の荷重を支えるようになっている。

【0027】

先の２組の回転体保持構造１３０と、複数の中間ローラ１７０とは、一対のフレーム１２０、１２０’によって、回転可能に保持された状態とされている。それぞれのフレーム１２０、１２０’には、各軸を軸支するための貫通孔が複数設けられている。このような構造により、２組の回転体保持構造１３０と、複数の中間ローラ１７０とは、一対のフレーム１２０、１２０’に対し軸を中心として、相対的に回転するようになっている。

【0028】

電線１０は、一対のフレーム１２０、１２０’の間に回転可能に設けられている２組の回転体保持構造１３０と、これらの間に設けられる複数の中間ローラ１７０の上を、搬送されるようになっている。

【0029】

１つの回転体保持構造１３０には、ある軸（以下、この軸を「第１軸１３１」とする）を中心に回転する一対の回転挟持板１３５、１３５’と、先の第１軸１３１と平行な複数の軸１４１を中心に、回転自在な状態で一対の回転挟持板１３５、１３５’の間に保持されている複数の回転体と、が含まれている。

【0030】

一対の回転挟持板１３５、１３５’の間に保持される回転体としては、第１実施形態に係る工事用金車１００では、外周囲に凹凸がないホイール輪１４０を用いることができる。ホイール輪１４０は、例えば、軸１４１としてのボルトナットなどが挿通される軸孔を有するゴムなどを、材料とすることができる。回転体保持構造１３０中に設けられるホイール輪１４０は、寸法等全て同様の規格のものが用いられる。また、２組の回転体保持構造１３０は、全体としても同様の規格のものが用いられる。

【0031】

それぞれの回転挟持板１３５、１３５’には、各軸を軸支するための貫通孔が複数設けられている。このような構造により、ホイール輪１４０は、一対の回転挟持板１３５、１３５’に対し軸を中心として、相対的に回転するようになっている。

【0032】

ここで、ホイール輪１４０について着目すると、ホイール輪１４０は一対の回転挟持板１３５、１３５’に対し回転する（この回転を「自転」とも言う）。また、ホイール輪１４０は一対の回転挟持板１３５、１３５’の回転に伴い、回転挟持板１３５、１３５’の軸（回転体保持構造１３０の第１軸１３１に同じ）を中心にして回転する（この回転を「公転」とも言う）。

【0033】

なお、第１実施形態に係る工事用金車１００においては、一対の回転挟持板１３５、１３５’に挟持されるホイール輪１４０の数が５つであるが、一対の回転挟持板１３５、１３５’に挟持されるホイール輪１４０の数は３つ以上であれば、特段の制限があるわけではない。

【0034】

１つの回転体保持構造１３０におけるそれぞれのホイール輪１４０の回転中心となる軸１４１は、回転挟持板１３５、１３５’の第１軸１３１を中心として等間隔に配される。第１軸１３１を中心として等間隔に配される軸１４１の様子を、図１（Ｂ）の右側の回転挟持板１３５、１３５’に示している。図１（Ｂ）において、隣り合う軸１４１の間の円周上の距離Ｃは、全て等しくされている。

【0035】

中間ローラ１７０は、第１軸１３１と平行な軸１７１を中心として回転可能となるように、一対のフレーム１２０、１２０’によって挟持されるように保持されている。また、複数の中間ローラ１７０は全て同じ規格のものであり、複数の中間ローラ１７０は全て面一となるようにフレーム１２０、１２０’によって保持されている。

【0036】

本発明に係る工事用金車１００において、中間ローラ１７０は、例えば、軸１７１としてのボルトナットなどが挿通される軸孔が設けられる円柱状基材と、その円柱状基材の外周囲に設けられているゴム等の柔軟性を有する材料などにより構成することができる。

【0037】

本実施形態においては、２組の回転体保持構造１３０の間に設けられる中間ローラ１７０の数は５つであるが、設ける中間ローラ１７０の数に特段の制限があるわけではない。要は、２組の回転体保持構造１３０の間における複数の中間ローラ１７０の一群で、スリーブ等の障害物Ｓを含めた電線１０の荷重を十分に受け止めることができるように構成されればよい。

【0038】

回転体保持構造１３０中に用いるホイール輪１４０の径（ホイール輪１４０を直円柱としてみたときの径）と、中間ローラ１７０の径（中間ローラ１７０を直円柱としてみたときの径）とを比較したとき、前者の径が後者の径より大きくされている。この理由の一つは、中間ローラ１７０の軽量化による工事用金車１００全体の重量の軽減を図るためである。

【0039】

また、回転体保持構造１３０中に用いるホイール輪１４０最大の高さと、面一とされている複数の中間ローラ１７０の高さとを比較したとき、前者が後者より高くなるように設定される。２者の高さの差は、図１（Ｂ）においてＤとして示されている。このように設定される理由の一つは、電線１０の搬送時、入口側の回転体保持構造１３０で引き上げたスリーブ等の障害物Ｓの荷重を、複数の中間ローラ１７０で受け止めるようにするためである。

【0040】

一方、スリーブ等の障害物Ｓが取り付けられていない箇所の電線１０が、工事用金車１００によって搬送されるときにおいては、複数の中間ローラ１７０と、それぞれの回転体保持構造１３０におけるホイール輪１４０のうちの２つのホイール輪１４０［複数（本例では５つ）のホイール輪１４０の高さが最大に位置するもの２つ］とが面一（図４参照）となるように、中間ローラ１７０と、回転体保持構造１３０におけるホイール輪１４０の寸法関係が決められている。本発明に係る工事用金車１００においては、このような寸法関係となっているために、障害物Ｓが配されていない電線１０が真っ平らの平面上をスムーズに搬送されるようになっている。

【0041】

本発明に係る工事用金車１００においては、２組の回転体保持構造１３０のうちのいずれか一方の回転体保持構造１３０から電線１０が進入し、他側の回転体保持構造１３０から電線１０が退出しつつ、電線１０が搬送されていくようになっている。このように搬送される電線１０において、進行方向の上流側の回転体保持構造１３０を入口側の回転体保持構造１３０、下流側の回転体保持構造１３０を出口側の回転体保持構造１３０と称することがある。

【0042】

本発明に係る工事用金車１００を構成する２組の回転体保持構造１３０それぞれにおいて、中間ローラ１７０が設けられていない側に、第１軸１３１に対して垂直な第２軸１８２を中心に回転する縦ローラ１８０が対向するように対で配されている。すなわち、縦ローラ１８０は、１つの工事用金車１００に計４本が設けられている。

【0043】

縦ローラ１８０は、縦ローラ保持構造１２７に対して回転可能に取り付けられている。また、縦ローラ保持構造１２７は、図１でみて各フレーム１２０、１２０’の左右に取り付けられている。工事用金車１００の入口側、出口側のそれぞれで、縦ローラ１８０が対で設けられることで、電線１０の進行方向に対して垂直な左右方向の蛇行を規制することが可能となる。

【0044】

それぞれのフレーム１２０、１２０’の上部には吊り下げ構造１１０が取り付けられている。この吊り下げ構造１１０によって、碍子８等から工事用金車１００のフレーム１２０、１２０’中に設けられている、電線１０を搬送するローラ等の回転要素が、吊り下げられるようになっている。

【0045】

吊り下げ構造１１０には、対で渡し板１１２、１１２’が設けられており、それぞれの渡し板１１２、１１２’の中央部分には吊り下げ孔１１３、１１３’が設けられている。渡し板１１２、１１２’の間の空間に、碍子８等の取り付け用付属部品の孔が配され、当該孔と、吊り下げ孔１１３、１１３’とにボルトナット等の締結部材が挿通されることで、工事用金車１００が碍子８等から吊り下げられるようになっている。

【0046】

本明細書において、工事用金車１００吊り下げに用いたボルトナット等の締結部材の中心軸を、回動支軸１１１と称する。工事用金車１００は、この回動支軸１１１を中心として回動するようにされている。これを図示すると、図１（Ａ）において工事用金車１００全体は、（ａ）、（ｂ）の方向に回動する。また、回動支軸１１１は第１軸１３１と平行とされている。

【0047】

本発明に係る工事用金車１００において、２組の回転体保持構造１３０のそれぞれの第１軸１３１から等距離の中間に形成される面を仮想面（図１（Ａ）のｘ－ｘ’を含む紙面に対して垂直な面）とする。前記の回動支軸１１１は、この仮想面内に第１軸１３１と平行となるように配されている。

【0048】

工事用金車１００の基本構成は、前記の仮想面に対して鏡像対称とされている。すなわち、工事用金車１００は、仮想面の左右に対して重量的に等しくされている。工事用金車１００のフレーム１２０、１２０’の吊り下げ構造１１０は、回動支軸１１１を中心として回動するが、外力がなければ、左右でバランスがとれた状態となり図１に示すように平衡状態で静止する。

【0049】

次に、以上のように構成される本発明に係る工事用金車１００による電線１０の搬送について図５を参照して説明する。図５において、（Ａ）から（Ｅ）までは時間の経過の順を示している。また、図５では、電線１０は紙面の右から左へと進行している様子を示している。電線１０に対しては、不図示の巻き取り機等により矢印方向に張力が作用している。

【0050】

電線１０にはスリーブ等の障害物Ｓが装着されており、特に障害物Ｓが工事用金車１００を通過する際に、引っかかりが発生する恐れがある。図５（Ａ）は、工事用金車１００における入口側の回転体保持構造１３０に、電線１０に取り付けられた障害物Ｓが進入する様子を示している。

【0051】

このとき、障害物Ｓの先頭が、回転体保持構造１３０のホイール輪１４０に乗り上げて、ホイール輪１４０の回転（自転）のみで電線１０が進行する可能性もあるが、一方で、障害物Ｓの先頭が、回転体保持構造１３０のホイール輪１４０に当たってしまい、ホイール輪１４０の回転（自転）のみでは電線１０が進行しない場合もあり得る。

【0052】

このような場合、本発明に係る工事用金車１００においては、図５（Ａ）→図５（Ｂ）に示すように、第１軸１３１を中心に、ホイール輪１４０が公転することで、引っかかりを防止することができるようになっている。

【0053】

仮に、図５（Ａ）の状態で、障害物Ｓの先頭が、回転体保持構造１３０のホイール輪１４０に当たり、引っかかった際の力が、先の張力に勝ってしまった場合には、図６に示すように、回動支軸１１１を中心として、工事用金車１００全体がシーソー（紙面左側が上がり、右側が下がる）のように作用し、障害物Ｓの先頭がホイール輪１４０を乗り越えて、Ｐにおける障害物Ｓの引っかかりが解消する。このように、本発明に係る工事用金車１００によれば、電線１０の搬送作業時において引っかかりが発生する率を大幅に低減することができ、引き抜き工法の作業効率の落ち込みを回避することが可能となる。

【0054】

電線１０に装着されている障害物Ｓが、入口側の回転体保持構造１３０のホイール輪１４０を乗り越えると、続いて、電線１０と障害物Ｓの荷重が中間ローラ１７０に支えられつつ、電線１０は図５（Ｃ）→図５（Ｄ）に示すように進行していく。中間ローラ１７０で荷重を支えられている障害物Ｓは、次に出口側の回転体保持構造１３０に進入し、これを乗り越えて工事用金車１００を退出していくが、障害物Ｓが出口側の回転体保持構造１３０に引っかかる可能性は、入口側の回転体保持構造１３０に引っかかる可能性に比べて非常に小さい。このことを、図７を参照して説明する。

【0055】

図７（Ａ）は入口側の回転体保持構造１３０にかかる荷重を示しており、図７（Ｂ）は出口側の回転体保持構造１３０にかかる荷重を示している。入口側の回転体保持構造１３０の障害物Ｓが当たるホイール輪１４０においては、Ｑに荷重Ｗ₁がかかるが、この荷重Ｗ₁はＱより紙面右側の障害物Ｓと電線１０の重力に起因するものであり、相応の大きさを有するものである。

【0056】

一方、図７（Ｂ）を参照すると、出口側の回転体保持構造１３０の障害物Ｓが当たるホイール輪１４０においては、Ｒに荷重Ｗ₂がかかる。障害物Ｓと電線１０の重力の一部は中間ローラ１７０で支えられているため、Ｒにかかる荷重Ｗ₂は、入口側のＱに荷重Ｗ₁より大幅に減少する。これにより、出口側の回転体保持構造１３０で障害物Ｓが引っかかる可能性は非常に小さい。このように、本発明に係る工事用金車１００によれば、複数の間ローラ１７０が設けられているために、電線１０の搬送作業時において引っかかりが発生する率を低減することが可能となる。

【0057】

図５（Ｄ）→図５（Ｅ）に示すように、電線１０に取り付けられている障害物Ｓは、出口側の回転体保持構造１３０を通過して、搬送されていくこととなる。

【0058】

以上のように、本発明に係る工事用金車１００は、複数の回転体（ホイール輪１４０）を含む回転体保持構造１３０を２組有し、２組の前記回転体保持構造１３０の間に、第１軸１３１と平行な複数の軸１７１を中心に回転する複数の中間ローラ１７０が配されているので、このような本発明に係る工事用金車１００によれば、スリーブ等の障害物Ｓが電線１０に設けられていたとしても、電線１０の搬送作業時において引っかかりが発生する率を大幅に低減することができ、引き抜き工法の作業効率の落ち込みを回避することが可能となる。

【0059】

また、本発明に係る工事用金車１００を用いた工法によれば、電線１０の張替を行う際、スリーブ等の障害物Ｓによる引っかかりが発生する率を大幅に低減することができ、引き抜き工法の作業効率の落ち込みを回避することが可能となる。

【0060】

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。以下の説明においては、先の実施形態と相違する点を中心として説明する。図８は本発明の第２実施形態に係る工事用金車１００のフレーム１２０等の部品の一部を透過的にみた斜視図である。

【0061】

第２実施形態に係る工事用金車１００においては、一対の回転挟持板１３５、１３５’の間に保持される回転体としては、外周囲に積極的に凹凸を設けたホイール輪１５０が用いられる。このホイール輪１５０は、第１軸１３１と平行な軸１５１を中心として回転するように設定されている。

【0062】

図９は本発明の第２実施形態に係る工事用金車１００で用いられる凹凸を有するホイール輪１５０の斜視図である。ホイール輪１５０は、例えば、軸１５１としてのボルトナットなどが挿通される軸孔１５５が設けられる略円柱状の基材１５４から構成することができる。基材１５４の外周囲には、複数の取り付け凹部１５６が設けられており、これら取り付け凹部１５６のそれぞれに凸状部材１５８が固着される。

【0063】

次に、以上のように構成される第２実施形態に係る工事用金車１００による電線１０の搬送について図１０を参照して説明する。図１０（Ａ）→（Ｂ）は、入口側の回転体保持構造１３０を障害物Ｓが通過する様子を示している。また、図１０では、電線１０は紙面の右から左へと進行している様子を示している。電線１０に対しては、不図示の巻き取り機等により矢印方向に張力が作用している。

【0064】

第２実施形態に係る工事用金車１００においては、電線１０の進行に伴い、電線１０に装着されている障害物Ｓが、入口側の回転体保持構造１３０におけるホイール輪１５０の凸状部材１５８に当接する（図１０（Ａ））。このように障害物Ｓにより、ホイール輪１５０が押されて、入口側の回転体保持構造１３０のホイール輪１５０は公転する（図１０（Ｂ））。このように、第２実施形態に係る工事用金車１００においては、ホイール輪１５０の外周囲に凹凸を設けることで、ホイール輪１５０の公転を積極的に促すことで、障害物Ｓ等の引っかかりを防止するようにしている。

【0065】

以上のような第２実施形態に係る工事用金車１００によれば、スリーブ等の障害物Ｓが電線１０に設けられていたとしても、電線１０の搬送作業時において引っかかりが発生する率を大幅に低減することができ、引き抜き工法の作業効率の落ち込みを回避することが可能となる。

【0066】

さらに、第２実施形態に係る工事用金車１００では、凹凸が設けられたホイール輪１５０を用いることで、積極的にホイール輪１５０の公転を生じせしめ、電線１０の搬送作業時において引っかかりの抑制を防止するようにしている。

【0067】

また、第２実施形態に係る工事用金車１００を用いた工法によれば、電線１０の張替を行う際、スリーブ等の障害物Ｓによる引っかかりが発生する率を大幅に低減することができ、引き抜き工法の作業効率の落ち込みを回避することが可能となる。

【0068】

なお、以上の説明では、引き抜き工法に係る電線工事等電線のガイドを行うために、本発明に係る工事用金車１００を用いる例について説明したが、本発明に係る工事用金車１００の用途がこれに限定されるものではなく、例えば、通信用の光ファイバなどの工事にも用いることができる。

【0069】

また、本発明に係る工事用金車１００は、主として、電線の張替を行う工法に好適に用い得るものであるが、このような工法に限らず、他の工法にも用い得る。本発明に係る工事用金車１００は、例えば、新規の電線を延線するような工事のためにも用いることができる。

【符号の説明】

【0070】

１・・・構造物
２、２’ ・・・電柱
３・・・ビーム
４・・・やぐら部
８・・・碍子
１０・・・電線（き電線）
１１・・・金車
１６・・・巻き取り車両
１７・・・巻き取りドラム
１８・・・送り出し車両
１９・・・送り出しドラム
１００・・・工事用金車
１１０・・・吊り下げ構造
１１１・・・回動支軸
１１２、１１２’・・・渡し板
１１３、１１３’・・・吊り下げ孔
１２０、１２０’・・・フレーム
１２７・・・縦ローラ保持構造
１３０・・・回転体保持構造
１３１・・・第１軸
１３５、１３５’・・・回転挟持板
１４０・・・（凹凸なし）ホイール輪（回転体）
１４１・・・軸（第１軸と平行）
１５０・・・（凹凸あり）ホイール輪（回転体）
１５１・・・軸（第１軸と平行）
１５４・・・基材
１５５・・・軸孔
１５６・・・取り付け凹部
１５８・・・凸状部材
１７０・・・中間ローラ
１７１・・・（第１軸と平行）軸
１８０・・・縦ローラ
１８２・・・第２軸
Ｓ・・・障害物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】