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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024133948
(43)【公開日】2024-10-03
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ及びタイヤ加硫成型金型
(51)【国際特許分類】
B60C 11/12 20060101AFI20240926BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20240926BHJP
B29D 30/06 20060101ALI20240926BHJP
【ＦＩ】
B60C11/12 B
B60C11/03 100A
B29D30/06
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023043980
(22)【出願日】2023-03-20
(71)【出願人】
【識別番号】000003148
【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110003395
【氏名又は名称】弁理士法人蔦田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】佐倉 誠章
【テーマコード（参考）】
3D131
4F215
4F501
【Ｆターム（参考）】
3D131BC51
3D131EB11X
3D131EB27V
3D131EB86V
3D131EB86X
3D131EB87V
3D131EB87X
3D131EC01V
3D131EC01X
3D131LA28
4F215AH20
4F215VP37
4F501TL36
4F501TV07
(57)【要約】
【課題】型開き時にトレッドが欠損したり、サイプを形成するサイプブレードが破損したりする不具合を防ぐ。
【解決手段】本実施形態の空気入りタイヤは、複数のサイプ５０Ａ、５０Ｂがタイヤ周方向に間隔をあけて設けられたサイプ列５０と、セクタ１０２の分割位置に設けられた分割跡とをトレッド１０に備え、タイヤ周方向ＣＤに隣り合う分割跡１９で挟まれた領域のうち、タイヤ周方向中央ＰＣから分割跡１９へ向かって所定角度までの範囲を中央領域Ｒ１とし、中央領域Ｒ１の外側から分割跡１９までの範囲をセクタ端領域Ｒ２とすると、セクタ端領域Ｒ２に設けられたサイプ５０Ｂのタイヤ軸方向ＡＤに対する角度θ２Ｂが、中央領域Ｒ１に設けられたサイプ５０Ａのタイヤ軸方向ＡＤに対する角度θ２Ａより大きいものである。
【選択図】 図３
【解決手段】本実施形態の空気入りタイヤは、複数のサイプ５０Ａ、５０Ｂがタイヤ周方向に間隔をあけて設けられたサイプ列５０と、セクタ１０２の分割位置に設けられた分割跡とをトレッド１０に備え、タイヤ周方向ＣＤに隣り合う分割跡１９で挟まれた領域のうち、タイヤ周方向中央ＰＣから分割跡１９へ向かって所定角度までの範囲を中央領域Ｒ１とし、中央領域Ｒ１の外側から分割跡１９までの範囲をセクタ端領域Ｒ２とすると、セクタ端領域Ｒ２に設けられたサイプ５０Ｂのタイヤ軸方向ＡＤに対する角度θ２Ｂが、中央領域Ｒ１に設けられたサイプ５０Ａのタイヤ軸方向ＡＤに対する角度θ２Ａより大きいものである。
【選択図】 図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッドがタイヤ周方向に分割された複数のセクタによって形成された空気入りタイヤにおいて、
前記トレッドは、複数のサイプがタイヤ周方向に間隔をあけて設けられたサイプ列と、前記セクタの分割位置に設けられた分割跡とを備え、
タイヤ周方向に隣り合う前記分割跡で挟まれた領域のうち、タイヤ周方向中央から前記分割跡へ向かって所定角度までの範囲を中央領域とし、前記中央領域の外側から前記分割跡までの範囲をセクタ端領域とすると、
前記サイプ列を構成する複数の前記サイプは、前記中央領域に設けられた中央サイプと、前記セクタ端領域に設けられたセクタ端サイプとを備え、
前記セクタ端サイプのタイヤ軸方向に対する角度が前記中央サイプのタイヤ軸方向に対する角度より大きい、空気入りタイヤ。
前記トレッドは、複数のサイプがタイヤ周方向に間隔をあけて設けられたサイプ列と、前記セクタの分割位置に設けられた分割跡とを備え、
タイヤ周方向に隣り合う前記分割跡で挟まれた領域のうち、タイヤ周方向中央から前記分割跡へ向かって所定角度までの範囲を中央領域とし、前記中央領域の外側から前記分割跡までの範囲をセクタ端領域とすると、
前記サイプ列を構成する複数の前記サイプは、前記中央領域に設けられた中央サイプと、前記セクタ端領域に設けられたセクタ端サイプとを備え、
前記セクタ端サイプのタイヤ軸方向に対する角度が前記中央サイプのタイヤ軸方向に対する角度より大きい、空気入りタイヤ。
【請求項2】
トレッドがタイヤ周方向に分割された複数のセクタによって形成された空気入りタイヤにおいて、
前記トレッドは、複数のサイプがタイヤ周方向に間隔をあけて設けられたサイプ列と、前記セクタの分割位置に設けられた分割跡とを備え、
タイヤ周方向に隣り合う前記分割跡で挟まれた領域のうち、タイヤ周方向中央から前記分割跡へ向かって所定角度までの範囲を中央領域とし、前記中央領域の外側から前記分割跡までの範囲をセクタ端領域とすると、
前記サイプ列を構成する複数の前記サイプは、前記中央領域に設けられた中央サイプと、前記セクタ端領域に設けられたセクタ端サイプとを備え、
前記セクタ端サイプをタイヤ軸方向へ投影した長さが、前記中央サイプをタイヤ軸方向へ投影した長さより短い、空気入りタイヤ。
前記トレッドは、複数のサイプがタイヤ周方向に間隔をあけて設けられたサイプ列と、前記セクタの分割位置に設けられた分割跡とを備え、
タイヤ周方向に隣り合う前記分割跡で挟まれた領域のうち、タイヤ周方向中央から前記分割跡へ向かって所定角度までの範囲を中央領域とし、前記中央領域の外側から前記分割跡までの範囲をセクタ端領域とすると、
前記サイプ列を構成する複数の前記サイプは、前記中央領域に設けられた中央サイプと、前記セクタ端領域に設けられたセクタ端サイプとを備え、
前記セクタ端サイプをタイヤ軸方向へ投影した長さが、前記中央サイプをタイヤ軸方向へ投影した長さより短い、空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記セクタ端サイプをタイヤ軸方向へ投影した長さが、前記中央サイプをタイヤ軸方向へ投影した長さより短い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記セクタ端サイプのタイヤ軸方向に対する角度が、タイヤ周方向に隣り合う前記分割跡で挟まれた領域のタイヤ周方向中央から前記分割跡までの角度より大きい、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記セクタ端サイプは、前記分割跡から２ｍｍ以上離れている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
タイヤ周方向に分割された複数のセクタと、複数のサイプブレードがタイヤ周方向に間隔をあけて前記セクタにおけるトレッド成型面に設けられたサイプブレード列とを備えたタイヤ加硫成型金型において、
１つの前記セクタにおいて、タイヤ周方向中央から前記セクタの周方向端へ向かって所定角度までの範囲を中央領域とし、前記中央領域の外側から前記セクタの周方向端までの範囲をセクタ端領域とすると、
前記サイプブレード列を構成する複数の前記サイプブレードは、前記中央領域に設けられた中央サイプブレードと、前記セクタ端領域に設けられたセクタ端サイプブレードとを備え、
前記セクタ端サイプブレードのタイヤ軸方向に対する角度が前記中央サイプブレードのタイヤ軸方向に対する角度より大きい、タイヤ加硫成型金型。
１つの前記セクタにおいて、タイヤ周方向中央から前記セクタの周方向端へ向かって所定角度までの範囲を中央領域とし、前記中央領域の外側から前記セクタの周方向端までの範囲をセクタ端領域とすると、
前記サイプブレード列を構成する複数の前記サイプブレードは、前記中央領域に設けられた中央サイプブレードと、前記セクタ端領域に設けられたセクタ端サイプブレードとを備え、
前記セクタ端サイプブレードのタイヤ軸方向に対する角度が前記中央サイプブレードのタイヤ軸方向に対する角度より大きい、タイヤ加硫成型金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、空気入りタイヤ及びタイヤ加硫成型金型に関する。
【背景技術】
【0002】
通常、空気入りタイヤを加硫成型する金型は、タイヤ周方向に分割された複数のセクタを備える。このような金型は、複数のセクタが中心から径方向外側へ離れた型開き状態においてグリーンタイヤを金型内に配置した後、複数のセクタが中央方向へ移動して環状に合体した型閉め状態とすることで内部のグリーンタイヤを加硫成型する。そして、加硫成型が完了した後、複数のセクタを径方向外側へ移動させて型開き状態とし、加硫済みの空気入りタイヤを取り出す。
【0003】
ところで、複数のサイプがタイヤ周方向に間隔をあけて設けられたサイプ列をトレッドに設けた空気入りタイヤが知られている。このようなサイプ列を備えた空気入りタイヤを加硫成型する金型では、サイプを形成する複数のサイプブレードが周方向に間隔をあけてセクタの型面に設けられている。
【0004】
グリーンタイヤを加硫成型した後、セクタは型開きする際に中心から離れる径方向外方に移動する。セクタの周方向端領域（つまり、セクタの分割位置の近傍領域）に設けられたサイプブレードは、セクタの型面からの突出方向が型開き時にセクタが移動する方向に対して平行ではない。そのため、型開き時にサイプブレードは加硫済みタイヤから比較的大きな押圧力を受けて型抜きが容易でなく、場合によってはトレッドの一部が欠損したり、サイプブレードが破損するなどの不具合が生じやすい。
【0005】
これに対して、セクタの周方向端領域に設けられたサイプをセクタの他の領域に設けられたサイプより浅くすることで、型開き時にサイプブレードに発生する抵抗を抑え、上記のような不具合を解消することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０２０－１００００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、所望のタイヤ特性を満たすためにサイプ列の中でサイプの深さを異ならせることが好ましくない場合もあり、サイプ列の中でサイプ深さの変化を抑えつつ、型開き時にサイプブレードに発生する抵抗を抑えることが望まれている。
【0008】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、型開き時にトレッドが欠損したり、サイプブレードが破損したりする不具合を防ぐことができる空気入りタイヤ及び加硫成型金型を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本実施形態の空気入りタイヤは、トレッドがタイヤ周方向に分割された複数のセクタによって形成された空気入りタイヤにおいて、前記トレッドは、複数のサイプがタイヤ周方向に間隔をあけて設けられたサイプ列と、前記セクタの分割位置に設けられた分割跡とを備え、タイヤ周方向に隣り合う前記分割跡で挟まれた領域のうち、タイヤ周方向中央から前記分割跡へ向かって所定角度までの範囲を中央領域とし、前記中央領域の外側から前記分割跡までの範囲をセクタ端領域とすると、前記サイプ列を構成する複数の前記サイプは、前記中央領域に設けられた中央サイプと、前記セクタ端領域に設けられたセクタ端サイプとを備え、前記セクタ端サイプのタイヤ軸方向に対する角度が前記中央サイプのタイヤ軸方向に対する角度より大きいものである。
【0010】
また、本実施形態のタイヤ加硫成型金型は、タイヤ周方向に分割された複数のセクタと、複数のサイプブレードがタイヤ周方向に間隔をあけて前記セクタにおけるトレッド成型面に設けられたサイプブレード列とを備えたタイヤ加硫成型金型において、１つの前記セクタにおいて、タイヤ周方向中央から前記セクタの周方向端へ向かって所定角度までの範囲を中央領域とし、前記中央領域の外側から前記セクタの周方向端までの範囲をセクタ端領域とすると、前記サイプブレード列を構成する複数の前記サイプブレードは、前記中央領域に設けられた中央サイプブレードと、前記セクタ端領域に設けられたセクタ端サイプブレードとを備え、前記セクタ端サイプブレードのタイヤ軸方向に対する角度が前記中央サイプブレードのタイヤ軸方向に対する角度より大きいものである。
【発明の効果】
【0011】
上記の空気入りタイヤでは、型開き時にトレッドが欠損したり、サイプを形成するサイプブレードが破損したりする不具合を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図
【図2】トレッドの表面に形成された分割跡の位置を模式的に示す空気入りタイヤの側面図
【図5】セクタを模式的に示す図
【図6】本発明の変更例に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図
【発明を実施するための形態】
【0013】
本発明の一実施形態について図面に基づき説明する。なお、本実施形態は一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更されたものについては、本発明の範囲に含まれるものとする。また図面は、説明の都合上、長さや形状等が誇張されて描かれたり、模式的に描かれたりする場合がある。しかしこのような図面はあくまでも一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
【0014】
本明細書において、接地状態とは、空気入りタイヤが正規リムにリム組みされ正規内圧にされ正規荷重が負荷された状態のことである。ここで正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ、及びＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim"である。
【0015】
「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば”最大負荷能力” 、ＴＲＡであれば表 ”TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES” に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば ”LOAD CAPACITY” である。タイヤが乗用車用の場合には、前記荷重の８８％に相当する荷重である。タイヤがレーシングカート用の場合、正規荷重は３９２Nである。
【0016】
正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、トラックバス用タイヤ、ライトトラック用タイヤの場合は、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"に記載の最大値、EＴＲＴＯであれば"INFLATION PRESSURE"である。
【0017】
また、図中、符号ＣＬは、タイヤ軸方向中心に相当するタイヤ赤道面を示す。符号ＡＤは、タイヤ軸方向（タイヤ幅方向とも称される）を示す。タイヤ軸方向内側ＡＤｉとはタイヤ赤道面ＣＬに近づく方向をいい、タイヤ軸方向外側ＡＤｏとはタイヤ赤道面ＣＬから離れる方向をいう。符号ＣＤはタイヤ回転軸を中心とした円周上の方向であるタイヤ周方向を示す。符号ＲＤはタイヤ径方向（タイヤ回転軸に垂直な方向）を示す。タイヤ径方向内側ＲＤｉとはタイヤ回転軸に近づく方向であり、タイヤ径方向外側ＲＤｏとはタイヤ回転軸から離れる方向である。
【0018】
（１）空気入りタイヤの概略構成
本実施形態の空気入りタイヤは、トレッド１０の構造を除き一般的なラジアルタイヤと同様の構造を有する。本実施形態の空気入りタイヤの大まかな構造を例示すると、次の通りである。
本実施形態の空気入りタイヤは、トレッド１０の構造を除き一般的なラジアルタイヤと同様の構造を有する。本実施形態の空気入りタイヤの大まかな構造を例示すると、次の通りである。
【0019】
まず、タイヤ軸方向両側にビードが設けられている。ビードは、円形に巻かれた鋼線からなるビードコアと、ビードコアの径方向外側に設けられたゴム製のビードフィラーとからなる。タイヤ軸方向両側のビードにはカーカスプライが架け渡されている。カーカスプライはタイヤ周方向に直交する方向に並べられた多数のプライコードがゴムで被覆されたシート状の部材である。カーカスプライは、タイヤ軸方向両側のビードの間で空気入りタイヤの骨格形状を形成するとともに、ビードの周りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されることによりビードを包んでいる。カーカスプライの内側には空気の透過性の低いゴムからなるシート状のインナーライナーが貼り付けられている。
【0020】
カーカスプライのタイヤ径方向外側には１枚又は複数枚のベルトが設けられ、ベルトのタイヤ径方向外側にはベルト補強層が設けられている。ベルトはスチール製の多数のコードがゴムで被覆されてできた部材である。ベルト補強層は有機繊維製の多数のコードがゴムで被覆されて出来た部材である。ベルト補強層のタイヤ径方向外側には接地面を有するトレッド１０が設けられている。また、カーカスプライのタイヤ軸方向両側にはサイドウォールが設けられている。これらの部材の他にも、タイヤの機能上の必要に応じて、ベルト下パッドやチェーハー等の部材が設けられている。
【0021】
次にトレッド１０について説明する。トレッド１０には複数の陸及び複数の溝からなるトレッドパターンが形成されている。１つの陸は、正規リムに装着され正規内圧が充填された空気入りタイヤに正規荷重が負荷されたときに、１つの連続する接地面を形成する。
【0022】
トレッド１０の表面には、図１に示すように、トレッドパターンを構成する主溝１１、１２及びサイプ列５０や、タイヤの加硫成型金型の分割位置に対応した筋状の分割跡１９が形成されている。
【0023】
（２）分割跡１９
分割跡１９は、後述するタイヤ加硫成型工程において用いるタイヤ加硫成型金型１００が有するセクタ１０２の分割位置１０２ａの跡である（図４及び図５参照）。分割跡１９は、例えば、幅が０．０１ｍｍ以上２ｍｍ以下、高さが０．０１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲でトレッド１０の表面から突出するタイヤ軸方向に延びる線状の突起である。分割跡１９は、図２に示すように、タイヤ加硫成型金型１００が有するセクタ１０２の数と同じ数だけタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけてトレッド１０の表面に形成されている。
分割跡１９は、後述するタイヤ加硫成型工程において用いるタイヤ加硫成型金型１００が有するセクタ１０２の分割位置１０２ａの跡である（図４及び図５参照）。分割跡１９は、例えば、幅が０．０１ｍｍ以上２ｍｍ以下、高さが０．０１ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲でトレッド１０の表面から突出するタイヤ軸方向に延びる線状の突起である。分割跡１９は、図２に示すように、タイヤ加硫成型金型１００が有するセクタ１０２の数と同じ数だけタイヤ周方向ＣＤに間隔をあけてトレッド１０の表面に形成されている。
【0024】
トレッド１０の表面は、図１及び図２に示すように、複数の分割跡１９を基準として複数の領域に区画されている。具体的には、トレッド１０の表面は、タイヤ周方向ＣＤに隣り合う分割跡１９で挟まれた領域Ｒ０のうち、タイヤ周方向中央ＰＣから分割跡１９へ向かって第１の角度θ１までの範囲が中央領域Ｒ１に区画され、中央領域Ｒ１の外側から分割跡１９までの範囲がセクタ端領域Ｒ２に区画されている。例えば、第１の角度θ１は１０度以上とすることができる。
【0025】
（３）トレッドパターンの構成
トレッド１０の表面に形成されたトレッドパターンには、タイヤ周方向ＣＤに延びる複数本（本実施形態では、３本）の主溝１１、１２がタイヤ軸方向ＡＤに間隔をあけて設けられている。図２に例示するように、３本の主溝が設けられている場合、タイヤ軸方向中央に配されたセンター主溝１１と、センター主溝１１のタイヤ軸方向外側ＡＤｏに設けられた一対のショルダー主溝１２、１２とがトレッド１０の表面に設けられている。
トレッド１０の表面に形成されたトレッドパターンには、タイヤ周方向ＣＤに延びる複数本（本実施形態では、３本）の主溝１１、１２がタイヤ軸方向ＡＤに間隔をあけて設けられている。図２に例示するように、３本の主溝が設けられている場合、タイヤ軸方向中央に配されたセンター主溝１１と、センター主溝１１のタイヤ軸方向外側ＡＤｏに設けられた一対のショルダー主溝１２、１２とがトレッド１０の表面に設けられている。
【0026】
上記の３本の主溝１１、１２、１２により、トレッド１０の表面には、センター主溝１１とショルダー主溝１２とに挟まれたセンターリブ１４と、ショルダー主溝１２と接地端１８とに挟まれたショルダーリブ１６とが設けられている。なお、リブとはタイヤ周方向ＣＤに連続する陸のことである。ここで陸とは、溝によって区画されて形成された部分であって、接地面を有する部分のことである。また接地端１８とは負荷状態における接地面のタイヤ軸方向端のことである。
【0027】
ショルダーリブ１６には、複数のサイプ５０Ａ、５０Ｂから構成されたサイプ列５０が設けられている。
【0028】
（４）サイプ列５０
図１及び図３に示すように、サイプ列５０は、タイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて設けられた複数のサイプ５０Ａ、５０Ｂを備える。サイプ５０Ａ、５０Ｂは、接地状態において対向する溝壁の少なくとも一部が当接する溝のことであり、例えば、幅が２ｍｍ未満の狭い溝である。本実施形態においてサイプ５０Ａ、５０Ｂは、横断面形状が直線をなしたタイヤ軸方向ＡＤに延びるストレートサイプであり、サイプ５０Ａ、５０Ｂの一端がショルダーリブ１６内で閉塞し、他端は接地端１８からタイヤ軸方向外側へ開口している。
図１及び図３に示すように、サイプ列５０は、タイヤ周方向ＣＤに間隔をあけて設けられた複数のサイプ５０Ａ、５０Ｂを備える。サイプ５０Ａ、５０Ｂは、接地状態において対向する溝壁の少なくとも一部が当接する溝のことであり、例えば、幅が２ｍｍ未満の狭い溝である。本実施形態においてサイプ５０Ａ、５０Ｂは、横断面形状が直線をなしたタイヤ軸方向ＡＤに延びるストレートサイプであり、サイプ５０Ａ、５０Ｂの一端がショルダーリブ１６内で閉塞し、他端は接地端１８からタイヤ軸方向外側へ開口している。
【0029】
サイプ列５０を構成するサイプ５０Ａ、５０Ｂは、トレッド１０の表面に形成された分割跡１９との位置関係によってタイヤ軸方向ＡＤに対する角度が異なる。
【0030】
具体的には、サイプ列５０は、図１～図３に示すように、中央領域Ｒ１に設けられた中央サイプ５０Ａと、セクタ端領域Ｒ２に設けられたセクタ端サイプ５０Ｂとを備える。タイヤ軸方向ＡＤに対するセクタ端サイプ５０Ｂの角度θ２Ｂは、タイヤ軸方向ＡＤに対する中央サイプ５０Ａの角度θ２Ａより大きい。なお、ここで言う「タイヤ軸方向ＡＤに対する中央サイプ５０Ａの角度θ２Ａ」とはタイヤ軸方向ＡＤと中央サイプ５０Ａの幅中心線とで形成される劣角側の角度のことであり、「タイヤ軸方向ＡＤに対するセクタ端サイプ５０Ｂの角度θ２Ｂ」とはタイヤ軸方向ＡＤとセクタ端サイプ５０Ｂの幅中心線とで形成される劣角側の角度のことである。
【0031】
なお、タイヤ軸方向ＡＤに対するセクタ端サイプ５０Ｂの角度θ２Ｂは、タイヤ周方向ＣＤに隣り合う分割跡１９で挟まれた領域Ｒ０のタイヤ周方向中央ＰＣから分割跡１９までの角度θ３より大きいことが好ましい（図２及び図３参照）。
【0032】
また、セクタ端サイプ５０Ｂは、分割跡１９からタイヤ周方向ＣＤに２ｍｍ以上離れた位置に設けられていることが好ましい。
【0033】
（５）タイヤ加硫成型金型１００
次に、本実施形態のタイヤ加硫成型金型１００について、図４～図５を主に参照して説明する。なお、以下の説明では、空気入りタイヤのタイヤ径方向ＲＤ、タイヤ軸方向ＡＤ、及びタイヤ周方向ＣＤを、タイヤ加硫成型金型１００においてもタイヤ径方向ＲＤ、タイヤ軸方向ＡＤ、及びタイヤ周方向ＣＤとして説明する。
次に、本実施形態のタイヤ加硫成型金型１００について、図４～図５を主に参照して説明する。なお、以下の説明では、空気入りタイヤのタイヤ径方向ＲＤ、タイヤ軸方向ＡＤ、及びタイヤ周方向ＣＤを、タイヤ加硫成型金型１００においてもタイヤ径方向ＲＤ、タイヤ軸方向ＡＤ、及びタイヤ周方向ＣＤとして説明する。
【0034】
タイヤ加硫成型金型１００は、未加硫のグリーンタイヤ（生タイヤ）を上記した空気入りタイヤのような形状に加硫成型する金型である。タイヤ加硫成型金型１００はコンテナを介して加硫機に取り付けられ、タイヤ加硫装置を構成するものである。
【0035】
タイヤ加硫成型金型１００は、円周状に並べられた複数のセクタ１０２と、タイヤ軸方向ＡＤの両側に設けられた一対のサイドプレート１０４と、同じく一対のビードリング１０６とを備える。タイヤ加硫成型金型１００は、複数のセクタ１０２、一対のサイドプレート１０４、及び一対のビードリング１０６の内側に空気入りタイヤの成型空間であるキャビティ１０８を形成する。
【0036】
セクタ１０２は、空気入りタイヤのトレッド１０を形成する金型であり、タイヤ周方向ＣＤに複数に分割されている。なお、図５において、タイヤ加硫成型金型１００が６つのセクタ１０２から成る形態を図示しているが、タイヤ加硫成型金型１００の分割数は、これに限定されない。
【0037】
セクタ１０２はタイヤ放射方向（タイヤ径方向ＲＤ）に拡縮変位可能に設けられている。各セクタ１０２が型閉め位置に配置した型閉め状態では、セクタ１０２が互いに寄り集まってセクタ１０２の周方向端１０２ａが接触して環状をなしている。つまり、セクタ１０２の周方向端１０２ａがセクタ１０２の分割位置となっている。
【0038】
１つのセクタ１０２は、一定のピッチまたは任意のピッチで分割されたトレッドパターンの一部分に対応し、トレッドパターンの一部分を形成するためのトレッド成型面１１０を有している。
【0039】
また、セクタ１０２には、図５に示すように、空気入りタイヤのトレッド１０の表面に設定された中央領域Ｒ１及びセクタ端領域Ｒ２に対応して、中央領域ＳＲ１及びセクタ端領域ＳＲ２が設定されている。つまり、１つのセクタ１０２において、セクタ１０２のタイヤ周方向中央ＳＰＣからセクタ１０２の周方向端１０２ａへ向かって第１の角度θ１までの範囲が中央領域ＳＲ１に設定され、中央領域ＳＲ１の外側からセクタ１０２の周方向端１０２ａまでの領域がセクタ端領域ＳＲ２に設定されている。
【0040】
セクタ１０２のトレッド成型面１１０には、空気入りタイヤのトレッド３に主溝１１、１２、１２を形成するためのタイヤ周方向ＣＤに繋がった突起（不図示）や、サイプ列５０を形成するサイプブレード列１２０が設けられている。
【0041】
サイプブレード列１２０は、中央領域ＳＲ１に設けられ中央サイプ５０Ａを形成する中央サイプブレード１２０Ａと、セクタ端領域ＳＲ２に設けられセクタ端サイプ５０Ｂを形成するセクタ端サイプブレード１２０Ｂとから構成されている。
【0042】
サイプブレード列１２０を構成するサイプブレード１２０Ａ、１２０Ｂは、図５に示すように、金属材料からなる板状の部材からなり、その一部がセクタ１０２に形成された溝に嵌め込まれることによって、トレッド成型面１１０から突出するようにセクタ１０２に取り付けられている。
【0043】
タイヤ軸方向ＡＤに対する中央サイプブレード１２０Ａの角度は、タイヤ軸方向ＡＤに対する中央サイプ５０Ａの角度θ２Ａと同じ角度に設定され、タイヤ軸方向ＡＤに対するセクタ端サイプブレード１２０Ｂの角度は、タイヤ軸方向ＡＤに対するセクタ端サイプ５０Ｂの角度θ２Ｂと同じ角度に設定されている。
【0044】
つまり、タイヤ軸方向ＡＤに対するセクタ端サイプブレード１２０Ｂの角度が、タイヤ軸方向ＡＤに対する中央サイプブレード１２０Ａの角度より大きい。なお、ここで言う「タイヤ軸方向ＡＤに対する中央サイプブレード１２０Ａの角度」とはタイヤ軸方向ＡＤと中央サイプブレード１２０Ａの延長方向とで形成される劣角側の角度のことであり、「タイヤ軸方向ＡＤに対するセクタ端サイプブレード１２０Ｂの角度」とはタイヤ軸方向ＡＤとセクタ端サイプブレード１２０Ｂの延長方向とで形成される劣角側の角度のことである。
【0045】
また、セクタ端サイプブレード１２０Ｂは、中央サイプブレード１２０Ａよりも耐力が高い材料によって形成されていることが好ましい。ここで、耐力とは、ＪＩＳ Ｚ ２２４１：２０２２（金属材料引張試験方法）の「3.10.3 耐力（オフセット法）、Ｒｐ（proof strength、 plastic extension）」に規定されている、「塑性伸びが、伸び計標点距離Le（3.5）に対する規定の百分率に等しくなったときの応力」のことである。
【0046】
また、セクタ端サイプブレード１２０Ｂの材質は、中央サイプブレード１２０Ａの材質より耐力が３００％以上大きいものであることが好ましい。
【0047】
セクタ端サイプブレード１２０Ｂの材質は、中央サイプブレード１２０Ａの材質より耐力が３００％以上大きいものであることが好ましい。例えば、セクタ端サイプブレード１２０Ｂの材質をＳＵＳ６３１又はそれと同程度の組成の合金とし、中央サイプブレード１２０Ａの材質をＳＵＳ３０４又はそれと同程度の組成の合金とすることができる。具体的数値としては、セクタ端サイプブレード１２０Ｂの耐力が２２０５Ｎ／ｍｍ２以上であることが好ましい。また、中央サイプブレード１２０Ａの耐力が１０８０Ｎ／ｍｍ２以上であることが好ましい。
【0048】
（６）空気入りタイヤの製造方法
次に、実施形態に係るタイヤ加硫成型金型１００を用いた空気入りタイヤ１の製造方法について説明する。
次に、実施形態に係るタイヤ加硫成型金型１００を用いた空気入りタイヤ１の製造方法について説明する。
【0049】
空気入りタイヤを構成する各種ゴム部材とカーカスプライやベルトプライ等の各種補強部材を組み合わせて未加硫のグリーンタイヤを作製する。そして、タイヤ加硫成型金型１００内に作製したグリーンタイヤをセットして型閉めした後、内側に配置したブラダー１０９を膨張させて、グリーンタイヤを金型内側面に押し当て、加熱状態に保持することにより未加硫タイヤが加硫成型される。
【0050】
そして、グリーンタイヤが加硫成型されると、複数のセクタ１０２をタイヤ径方向外側へ移動させてタイヤ加硫成型金型１００を型開きして加硫成型された空気入りタイヤ１を取り出す。
【0051】
（７）効果
本実施形態では、型開き時に比較的大きな引き抜き抵抗が生じるセクタ端サイプ５０Ｂのタイヤ軸方向ＡＤに対する角度θ２Ｂが、中央サイプ５０Ａのタイヤ軸方向ＡＤに対する角度θ２Ａより大きく設定されているため、セクタ端サイプ５０Ｂにおける引き抜き抵抗を低減することができる。すなわち、セクタ端サイプ５０Ｂの上記角度θ２Ｂを中央サイプ５０Ａの上記角度θ２Ａより大きくすることで、型開き時に加硫済みタイヤからセクタ端サイプブレード１２０Ｂに作用する押圧力のうちセクタ端サイプブレード１２０Ｂに垂直な方向への分力が小さくなる。その結果、セクタ端サイプブレード１２０Ｂの引き抜き抵抗を低減し、セクタ端サイプ５０Ｂ近傍においてトレッドが欠損したり、セクタ端サイプブレード１２０Ｂが破損したりする不具合を防ぐことができる。
本実施形態では、型開き時に比較的大きな引き抜き抵抗が生じるセクタ端サイプ５０Ｂのタイヤ軸方向ＡＤに対する角度θ２Ｂが、中央サイプ５０Ａのタイヤ軸方向ＡＤに対する角度θ２Ａより大きく設定されているため、セクタ端サイプ５０Ｂにおける引き抜き抵抗を低減することができる。すなわち、セクタ端サイプ５０Ｂの上記角度θ２Ｂを中央サイプ５０Ａの上記角度θ２Ａより大きくすることで、型開き時に加硫済みタイヤからセクタ端サイプブレード１２０Ｂに作用する押圧力のうちセクタ端サイプブレード１２０Ｂに垂直な方向への分力が小さくなる。その結果、セクタ端サイプブレード１２０Ｂの引き抜き抵抗を低減し、セクタ端サイプ５０Ｂ近傍においてトレッドが欠損したり、セクタ端サイプブレード１２０Ｂが破損したりする不具合を防ぐことができる。
【0052】
本実施形態において、タイヤ軸方向ＡＤに対するセクタ端サイプ５０Ｂの角度θ２Ｂを、領域Ｒ０のタイヤ周方向中央ＰＣからセクタ端サイプ５０Ｂまでの角度θ３より大きく設定することで、効果的にセクタ端サイプ５０Ｂにおける引き抜き抵抗を低減することができる。
【0053】
また、本実施形態において、分割跡１９からタイヤ周方向ＣＤに２ｍｍ以上離れた位置にセクタ端サイプ５０Ｂを設けることで、セクタ端サイプ５０Ｂを形成するセクタ端サイプブレード１２０Ｂが型開き時に加硫済みタイヤから受ける押圧力を抑えることができ、トレッドの欠損やセクタ端サイプブレード１２０Ｂの破損を防ぐことができる。
【0054】
（８）変更例
次に変更例について説明する。以上の実施形態に対し、発明の趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。以下では複数の変更例について説明するが、上記の実施形態に対して、以下に説明する複数の変更例のうちいずれか１つを適用しても良いし、以下に説明する変更例のうちいずれか２つ以上を組み合わせて適用しても良い。また、以下の変更例の他にも発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
次に変更例について説明する。以上の実施形態に対し、発明の趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。以下では複数の変更例について説明するが、上記の実施形態に対して、以下に説明する複数の変更例のうちいずれか１つを適用しても良いし、以下に説明する変更例のうちいずれか２つ以上を組み合わせて適用しても良い。また、以下の変更例の他にも発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【0055】
（８－１）変更例１
変更例１の空気入りタイヤにおけるトレッドパターンの要部を図６に示す。このトレッドパターンでは、セクタ端サイプ７０Ｂをタイヤ軸方向ＡＤへ投影した長さＬＢが中央サイプ７０Ａをタイヤ軸方向ＡＤへ投影した長さＬＡより短くなるように、中央サイプ７０Ａ及びセクタ端サイプ７０Ｂが設けられている。
変更例１の空気入りタイヤにおけるトレッドパターンの要部を図６に示す。このトレッドパターンでは、セクタ端サイプ７０Ｂをタイヤ軸方向ＡＤへ投影した長さＬＢが中央サイプ７０Ａをタイヤ軸方向ＡＤへ投影した長さＬＡより短くなるように、中央サイプ７０Ａ及びセクタ端サイプ７０Ｂが設けられている。
【0056】
変更例１の空気入りタイヤでは、型開き時に加硫済みタイヤからセクタ端サイプブレード１２０Ｂに作用する押圧力のうちセクタ端サイプブレード１２０Ｂに垂直な方向への分力が小さくなる、そのため、セクタ端サイプ７０Ｂ近傍においてトレッドが欠損したり、セクタ端サイプブレード１２０Ｂが破損したりする不具合を防ぐことができる。
【0057】
なお、本変更例では、タイヤ軸方向ＡＤに対するセクタ端サイプ７０Ｂの角度を中央サイプ７０Ａと同じ角度に設け、セクタ端サイプ７０Ｂの延長方向の長さを中央サイプ７０Ａより短く設けることで、タイヤ軸方向ＡＤへ投影した長さを中央サイプ７０Ａよりセクタ端サイプ７０Ｂにおいて短くしたが、タイヤ軸方向ＡＤに対する角度を中央サイプ７０Ａよりセクタ端サイプ７０Ｂにおいて大きく設定することで、タイヤ軸方向ＡＤへ投影した長さを中央サイプ７０Ａよりセクタ端サイプ７０Ｂにおいて短くしてもよい。
【0058】
（８－２）変更例２
上記した実施形態では、サイプ列５０を構成するサイプ５０Ａ、５０Ｂをストレートサイプとしたが、サイプ５０Ａ、５０Ｂは、横断面形状が波形やジグザグ状をなし、サイプ延長方向に垂直な断面視にて直線形状のサイプ内壁面を有する二次元サイプであってもよい。また、サイプ５０Ａ、５０Ｂは、横断面形状が波形やジグザグ状をなし深さ方向に沿って形状が変化する三次元サイプであってもよい。
上記した実施形態では、サイプ列５０を構成するサイプ５０Ａ、５０Ｂをストレートサイプとしたが、サイプ５０Ａ、５０Ｂは、横断面形状が波形やジグザグ状をなし、サイプ延長方向に垂直な断面視にて直線形状のサイプ内壁面を有する二次元サイプであってもよい。また、サイプ５０Ａ、５０Ｂは、横断面形状が波形やジグザグ状をなし深さ方向に沿って形状が変化する三次元サイプであってもよい。
【0059】
なお、二次元サイプや三次元サイプのように、サイプ５０Ａ、５０Ｂの平面視における形状が波形やジグザグ状に変化する場合、中央サイプ５０Ａ及びセクタ端サイプ５０Ｂの中心線とは振幅中心線のことであり、タイヤ軸方向ＡＤとセクタ端サイプ５０Ｂの振幅中心線とで形成される劣角側の角度が、タイヤ軸方向ＡＤとサイプ５０Ａの振幅中心線とで形成される劣角側の角度より大きく設定されている。
【0060】
（８－３）変更例３
上記した実施形態では、ショルダーリブ１６に設けられたサイプ列５０について説明したが、センターリブにタイヤ軸方向ＡＤに延びる複数のサイプからなるサイプ列を設け、センターリブに設けたサイプ列について本発明を適用してもよい。
上記した実施形態では、ショルダーリブ１６に設けられたサイプ列５０について説明したが、センターリブにタイヤ軸方向ＡＤに延びる複数のサイプからなるサイプ列を設け、センターリブに設けたサイプ列について本発明を適用してもよい。
【0061】
（８－４）変更例４
トレッド１０に設けられた主溝は、図１の主溝１１のようにタイヤ周方向ＣＤに直線状に延びるものでなくても良く、例えば屈曲しながらタイヤ周方向ＣＤに延びるジグザグ状のものや、湾曲しながらタイヤ周方向ＣＤに延びる波形状のものや、タイヤ周方向ＣＤに対して斜めに延びるものであっても良い。また、トレッド１０に設けられる陸は、タイヤ周方向ＣＤに延びる主溝によって分割されるとともにタイヤ軸方向ＡＤに延びる横溝によってタイヤ周方向ＣＤに分断されたブロックであってもよい。
トレッド１０に設けられた主溝は、図１の主溝１１のようにタイヤ周方向ＣＤに直線状に延びるものでなくても良く、例えば屈曲しながらタイヤ周方向ＣＤに延びるジグザグ状のものや、湾曲しながらタイヤ周方向ＣＤに延びる波形状のものや、タイヤ周方向ＣＤに対して斜めに延びるものであっても良い。また、トレッド１０に設けられる陸は、タイヤ周方向ＣＤに延びる主溝によって分割されるとともにタイヤ軸方向ＡＤに延びる横溝によってタイヤ周方向ＣＤに分断されたブロックであってもよい。
【符号の説明】
【0062】
１０…トレッド、１１…センター主溝、１２…ショルダー主溝、１４…センターリブ、１６…ショルダーリブ、１８…接地端、１９…分割跡、５０…サイプ列、５０Ａ…中央サイプ、５０Ｂ…セクタ端サイプ、１００…加硫成型金型、１０２…セクタ、１０２ａ…分割位置、１０４…サイドプレート、１０６…ビードリング、１０８…キャビティ、１０９…ブラダー、１１０…トレッド成型面、１２０Ａ…中央サイプブレード、１２０Ｂ…セクタ端サイプブレード、Ｒ１…中央領域、Ｒ２…セクタ端領域、ＳＲ１…中央領域、ＳＲ２…セクタ端領域
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】