特開 2024-133955 車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024133955

(43)【公開日】2024-10-03

(54)【発明の名称】車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240926BHJP

   B60H 1/34 20060101ALI20240926BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102R

B60H1/34 651B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023043993

(22)【出願日】2023-03-20

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(74)【代理人】

【識別番号】100170575

【弁理士】

【氏名又は名称】森 太士

(72)【発明者】

【氏名】黒田 浩一

(72)【発明者】

【氏名】金沢 正秋

(72)【発明者】

【氏名】宮▲崎▼ 秀憲

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA52

3L211DA14

3L211DA95

3L211DA96

(57)【要約】

【課題】より容易に組み立て可能な車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法を提供する。
【解決手段】車両用ダクト構造は、車両に配設されるダクト１と、前記ダクト１の少なくとも一部を前記車両の車室２内側から覆うカバー部材１０と、を備える。前記ダクト１が、前記カバー部材１０に固定されると共に支持される下方ダクト部材２０と、前記下方ダクト部材２０に接続される上方ダクト部材３０とから形成される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に配設されるダクトと、
前記ダクトの少なくとも一部を前記車両の車室内側から覆うカバー部材と、
を備え、
前記ダクトが、前記カバー部材に固定されると共に支持される第１ダクト部材と、前記第１ダクト部材に接続される第２ダクト部材とから形成された、車両用ダクト構造。

【請求項2】

前記車両に前記カバー部材を取付けたことに応じて、前記カバー部材に固定された前記第１ダクト部材及び前記第２ダクト部材のうち一方のダクト部材が、他方のダクト部材の端部に挿入される、請求項１に記載の車両用ダクト構造。

【請求項3】

前記他方のダクト部材の前記端部には、前記一方のダクト部材を前記他方のダクト部材に挿入する際に、当該一方のダクト部材を案内するガイド部が形成され、
前記ガイド部の、前記一方のダクト部材の挿入方向に垂直な断面における開口面は、前記挿入方向とは反対向きの方向に向かうに従って拡大される、請求項２に記載の車両用ダクト構造。

【請求項4】

前記他方のダクト部材は前記第２ダクト部材であって、前記端部には前記第１ダクト部材が下方から挿入され、
前記ガイド部は下方に向かうに従って広がっている、請求項３に記載の車両用ダクト構造。

【請求項5】

前記他方のダクト部材の前記端部の外周には、前記端部の少なくとも一部を、当該端部に挿入された前記一方のダクト部材の外周面に押圧する押圧部材が配設されている、請求項２に記載の車両用ダクト構造。

【請求項6】

前記第１ダクト部材は、弾性部材を介して前記カバー部材に固定されている、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用ダクト構造。

【請求項7】

車両に配設されるダクトを形成する第１ダクト部材と、前記第１ダクト部材に接続される第２ダクト部材とのうち、前記ダクトの少なくとも一部を前記車両の車室内側から覆うカバー部材に固定された前記第１ダクト部材を形成する形成工程と、
前記車両に、前記第１ダクト部材が固定された前記カバー部材を取付けて前記ダクトを形成する取付工程と、
を備える、車両用ダクトの組み立て方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１が開示する車室前部構造は、車両のステアリングコラムと、ステアリングコラムよりも車幅方向外側にフェイス吹出口が形成されたインストルメントパネルと、を備える。また、当該車室前部構造はステアリングコラムよりも車幅方向中央側でインストルメントパネル内に設けられた空調装置本体を備える。また、当該車室前部構造は、ステアリングコラムの車両下方に配置され、インストルメントパネルの車両下方側へ向けてニーエアバッグを膨張展開させるニーエアバッグ装置を備える。また、当該車室前部構造は、ニーエアバッグ装置の車両後方側を通る経路で空調装置本体からフェイス吹出口へ延びるフェイスダクトを備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－２６２１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、例えばステアリングコラムシャフトの周囲に配設された空調ダクトは、複数のダクト部材の各々同士を接続することにより構成される場合が有った。そのような場合には、当該複数のダクト部材の各々同士を例えばボルト等で締結して空調ダクトを組み立て、その後、ステアリングコラムシャフトの下方にカバー部材を取付ける作業を行う場合が有る。その際、ステアリングコラムシャフトの下方に十分な作業空間を確保することができず、当該作業が煩雑になるおそれが有った。即ち、ダクトの組み立て作業が煩雑になるおそれが有った。

【0005】

本発明の目的は、より容易に組み立て可能な車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両用ダクト構造は、ダクトと、カバー部材と、を備え、前記ダクトが、前記カバー部材に固定されると共に支持される第１ダクト部材と、前記第１ダクト部材に接続される第２ダクト部材とから形成される。

【0007】

本発明の一態様に係る車両用ダクトの組み立て方法は、車両に配設されるダクトを形成する第１ダクト部材と、前記第１ダクト部材に接続される第２ダクト部材とのうち、カバー部材に固定された第１ダクト部材を形成する形成工程と、前記車両に、前記第１ダクト部材が固定された前記カバー部材を取付けて前記ダクトを形成する取付工程と、を備える。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、より容易に組み立て可能な車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施形態に係る車両用ダクト構造のダクトの配設位置を説明するための図であり、インストルメントパネル内部におけるシャフト部材とダクトとの位置関係を示す、インストルメントパネルの部分断面図である。

【図2】第１実施形態に係る車両用ダクト構造のダクトの配設位置を説明するための図であり、インストルメントパネル内部におけるシャフト部材とダクトとの位置関係を示す、インストルメントパネル内部の部分正面図である。

【図3】第１実施形態に係る車両用ダクト構造のカバー部材と、第１ダクト部材と、第２ダクト部材と、の配設関係を示す斜視図である。

【図4】第１実施形態に係る車両用ダクト構造の第１ダクト部材の端部、及び第２ダクト部材の端部の斜視図である。

【図5】第１実施形態に係る車両用ダクト構造の、第１ダクト部材を第２ダクト部材に挿入する際の態様を説明するための図であり、第１ダクト部材の端部を第２ダクト部材の端部に挿入する前の状態を示す、図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

【図6】第１実施形態に係る車両用ダクト構造の、第１ダクト部材を第２ダクト部材に挿入する際の態様を説明するための図であり、第１ダクト部材の端部を第２ダクト部材の端部に挿入した後の状態を示す、図５に相当する断面図である。

【図7】第１実施形態に係る車両用ダクト構造の、第１ダクト部材を第２ダクト部材に挿入する際の態様を説明するための図であり、第１ダクト部材の端部を第２ダクト部材の端部に挿入する前の状態を示す、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。

【図8】第１実施形態に係る車両用ダクト構造の、第１ダクト部材を第２ダクト部材に挿入する際の態様を説明するための図であり、第１ダクト部材の端部を第２ダクト部材の端部に挿入した後の状態を示す、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図9】第２実施形態に係る車両用ダクト構造のカバー部材と、第１ダクト部材と、の配設関係を示す斜視図である。

【図10】第３実施形態に係る車両用ダクト構造のカバー部材と、第１ダクト部材と、の配設関係を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照しながら、実施形態に係る車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方のそれぞれを示す。ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方のそれぞれを示す。ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方のそれぞれを示す。以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車幅方向左方、右方、車両上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「車両左方」「車両右方」「上方」「下方」と称する。なお、以下の説明では同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0011】

（第１実施形態）
本実施形態に係る車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法は、車両に配設されるダクト１の構造として適用することができる。図１に例示されるように、ダクト１は、例えば車両の車室２に取付けられたインストルメントパネル３の内部の空間Ｓに配設されてもよい。

【0012】

インストルメントパネル３は、例えば車室２における車両のドライバーシート（不図示）の車両前方の領域に配置されている。そのため、インストルメントパネル３は車室２における車両前方側の内装を構成する。インストルメントパネル３の所定位置には、空調装置（不図示）から送られた気流を車室２に向けて放出する送風口（不図示）が配設されていてもよい。また、ダクト１は気流を内部に流通可能な配管部材であり、当該空調装置から送られた気流を当該送風口に向けて導く部材であってもよい。即ち、ダクト１は空調装置と送風口とを接続する空調ダクトであってもよい。なお、ダクト１の内部を向く方向を「ダクト内方」と称し、ダクト内方とは反対を向く方向を「ダクト外方」と称する。

【0013】

図１及び図２に例示されるインストルメントパネル３では、車両右方側の部分、及び車幅方向中央近傍の部分に送風口が形成されている。なお、送風口が形成される領域は特に限定されず、例えば車室２の形状、大きさ等に応じて適宜設定されてもよい。インストルメントパネル３の下方側にはカバー部材１０が取付けられていてもよい。カバー部材１０はダクト１の少なくとも一部を車両の車室２内側から覆う。

【0014】

図に例示されたカバー部材１０はインストルメントパネル３の下方側を構成するパネル部材である。即ち、カバー部材１０はインストルメントパネル３の外装面の少なくとも一部を構成する。カバー部材１０は車幅方向に所定の範囲で延在し、平面視で略矩形の形状を有してもよく、例えば樹脂から構成されてもよい。また、カバー部材１０は車幅方向に垂直な断面において、車両後下方に向けて凸となるように湾曲した形状を有してもよい。図示された例では、カバー部材１０は空間Ｓの下方側を画成している。即ち、カバー部材１０は車室２とダクト１が配設される空間Ｓとを仕切る。

【0015】

図１に例示されたインストルメントパネル３にはステアリング部４が配設されている。ステアリング部４は、例えば、ステアリングホイール５と、シャフト部材６と、を含む。シャフト部材６は、ステアリングホイール５の回転中心軸を構成するシャフト、当該シャフト等を支持する部材等を組み合わせることにより構成されたステアリングコラムシャフトであってもよい。シャフト部材６の車室２側端部に、ステアリングホイール５が直接的に又は間接的に回転可能に支持される。なお、図に例示されるようにインストルメントパネル３にはシャフト部材６の外周の少なくとも一部を覆うコラムカバー７が配設されてもよい。

【0016】

図２に例示されるダクト１は、インストルメントパネル３の内部において、全体として車幅方向に延在するように配設されてもよい。ダクト１の各部は、その延在方向に垂直な断面において略矩形の形状を有し、樹脂から構成されてもよい。ダクト１の車両右方側の端部３２ｂは、インストルメントパネル３の車両右方側の部分に形成された送風口に、直接的に又は間接的に接続されてもよい。ダクト１の車両左方側の端部３６ｂは、インストルメントパネル３の車両中央近傍の部分に形成された送風口に、直接的に又は間接的に接続されてもよい。なお、ダクト１の形状、寸法、位置等は図示された例に限定されない。例えばダクト１が配設される領域の形状、寸法等に応じて、ダクト１の形状、寸法、位置等を適宜設定してもよい。

【0017】

図に例示されたインストルメントパネル３では、車幅方向においてダクト１の端部３２ｂと端部３６ｂとの間にシャフト部材６が配設されている。そのため、ダクト１のうち端部３２ｂと端部３６ｂとの間の少なくとも一部は、シャフト部材６を避けて下方に湾曲するように形成されている。即ち、ダクト１の少なくとも一部は、シャフト部材６の下方において車幅方向にシャフト部材６を横切るように形成されてもよい。換言すれば、ダクト１は、その少なくとも一部がシャフト部材６が配設された領域の下方に隣接する領域に位置するように、湾曲しながら延在してもよい。

【0018】

図２に例示されるダクト１は、複数のダクト部材の各々同士を互いに接続することにより形成されている。当該複数のダクト部材は、第１ダクト部材を含む。また、当該複数のダクト部材は、第１ダクト部材と接続される第２ダクト部材を含んでもよい。図示された例では、第１ダクト部材としての後述する下方ダクト部材２０と、第２ダクト部材としての後述する上方ダクト部材３０と、を接続することにより、ダクト１が形成される。

【0019】

第１ダクト部材は、ダクト１の下方側の部分を構成する下方ダクト部材２０であってもよい。下方ダクト部材２０は車両前後方向に平行な軸方向視で略Ｕ字状の形状を有してもよく、例えば樹脂製であってもよい。図に例示された下方ダクト部材２０は、その延在方向に垂直な断面において略矩形の形状を有するが、これに限定されない。例えば、下方ダクト部材２０は当該断面において略円形の形状を有してもよい。下方ダクト部材２０は中間部２１と、側方部２２，２３と、を有してもよい。なお、中間部２１と、側方部２２，２３と、は一体成形されていてもよい。

【0020】

図に例示された中間部２１は、シャフト部材６の下方の領域で車幅方向にシャフト部材６を横切るように延在している。側方部２２は下方ダクト部材２０の車両右方側の部分を構成しており、中間部２１の車両右方側に形成されている。側方部２２は、中間部２１の車両右方側を湾曲させて、上方に向けて延出させることにより形成されてもよい。側方部２３は下方ダクト部材２０の車両左方側の部分を構成しており、中間部２１の車両左方側に形成されている。側方部２３は、中間部２１の車両左方側を湾曲させて、上方に向けて延出させることにより形成されてもよい。

【0021】

図３に例示されるように、側方部２２は、下方ダクト部材２０の車両右方側の端部である端部２２ａを有する。端部２２ａは側方部２２の上方側の端部であってもよい。端部２２ａにおいて側方部２２は上下方向に延在する。また、側方部２３は、下方ダクト部材２０の車両左方側の端部である端部２３ａを有する。端部２３ａは側方部２３の上方側の端部であってもよい。端部２３ａにおいて側方部２３は上下方向に延在する。中間部２１は側方部２２と側方部２３とを滑らかに連結する。また、車幅方向において、端部２２ａはシャフト部材６よりも車両右方に位置し、端部２３ａはシャフト部材６よりも車両左方に位置してもよい（図２参照）。

【0022】

下方ダクト部材２０は、カバー部材１０に固定されると共に支持される。即ち、下方ダクト部材２０とカバー部材１０とを一体的に組み合わせて、ユニット１１を構成してもよい。図３に示す例では、カバー部材１０の内面１０ａに下方ダクト部材２０の下方側の部分が固定されている。内面１０ａはカバー部材１０のうち車室２側とは反対側の面を構成しており、インストルメントパネル３の内面の一部を構成してもよい。即ち、内面１０ａは空間Ｓの少なくとも一部を画成してもよい。内面１０ａは空間Ｓの下方側を画成してもよい（図１参照）。

【0023】

図３に示される例では、カバー部材１０と下方ダクト部材２０との間に弾性部材８０が介在している。弾性部材８０の材質は特に限定されず、例えば発泡ウレタンのような弾性を有する任意の樹脂材料から構成されてもよい。図に例示された弾性部材８０の下方側の部分は、接着等の接合手段を用いて内面１０ａの所定領域に接合されてもよい。また、弾性部材８０の上方側の部分は、接着等の接合手段を用いて下方ダクト部材２０の中間部２１の下方側に接合されてもよい。即ち、下方ダクト部材２０は、弾性部材８０を介してカバー部材１０に固定されてもよい。また、これにより、下方ダクト部材２０は弾性部材８０を介してカバー部材１０に支持されることとなる。

【0024】

なお、下方ダクト部材２０とカバー部材１０とを固定する手段は図示された例に限定されない。例えば、中間部２１の下方側の壁部に下方に延出する凸部（不図示）を設け、当該凸部をカバー部材の所定領域に形成した凹部（不図示）に嵌合させてもよい。これにより、下方ダクト部材２０とカバー部材１０とをより確実に固定し、カバー部材１０で下方ダクト部材２０をより確実に支持したユニット１１を形成することができる。

【0025】

図２に例示される上方ダクト部材３０は、第１上方ダクト部材３１と、第２上方ダクト部材３５と、を含んでもよい。第１上方ダクト部材３１は、ダクト１の車両右方側の部分を構成する配管部材である。第２上方ダクト部材３５は、ダクト１の車両左方側の部分を構成する配管部材である。第１上方ダクト部材３１又は第２上方ダクト部材３５の各部は、その延在方向に垂直な断面において略矩形の形状を有してもよく、例えば樹脂製であってもよい。もっとも、当該断面における第１上方ダクト部材３１又は第２上方ダクト部材３５の形状は特に限定されない。例えば、第１上方ダクト部材３１又は第２上方ダクト部材３５は当該断面において略円形の形状を備えてもよい。

【0026】

図に例示された第１上方ダクト部材３１は、シャフト部材６よりも車両右方に配設されており、上下方向に延在する側方部３２を備える。側方部３２の下方側には端部３２ａが形成されており、端部３２ａにおいて第１上方ダクト部材３１は上下方向に延在する。側方部３２の上方側は車両右後方に向けて湾曲しながら延出し、端部３２ｂでインストルメントパネル３の送風口に直接的又は間接的に接続されてもよい。

【0027】

図に例示された第２上方ダクト部材３５は、シャフト部材６よりも車両左方に配設されており、車幅方向に延在する中間部３６を備える。中間部３６の車両左方側には端部３６ｂが形成されている。また、中間部３６の、その延在方向における端部３６ｂとは反対側の部分には端部３６ａが形成されている。第２上方ダクト部材３５は端部３６ｂから端部３６ａにかけて滑らかに湾曲しながら延在してもよい。また、図示された例では端部３６ａにおいて第２上方ダクト部材３５は上下方向に延在する。

【0028】

下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とを接続することにより、ダクト１が形成される。図３に示される例では、図中の矢印Ａに示されるように、端部２２ａを下方から端部３２ａに挿入し、端部２３ａを下方から端部３６ａに挿入することにより、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とが接続される。ここで、下方ダクト部材２０とカバー部材１０とは固定され、ユニット１１を形成している。そのため、ユニット１１をインストルメントパネル３に取付けた際に、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とが接続されてもよい。即ち、車両にカバー部材１０を取付けたことに応じて、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とが接続されてもよい。

【0029】

また、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とを接続する際の態様は図示された例に限定されない。例えば、インストルメントパネル３の下方側にカバー部材１０を取付ける際に、端部２２ａに端部３２ａを上方から挿入し、端部２３ａに端部３６ａを上方から挿入することにより、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とを接続してもよい。即ち、車両にカバー部材１０を取付けたことに応じて、カバー部材１０に固定された下方ダクト部材２０、及び上方ダクト部材３０のうち一方のダクト部材が、他方のダクト部材の端部に挿入されてもよい。

【0030】

次に、図４を参照しながら、端部２２ａ及び端部３２ａを例にとって、下方ダクト部材２０及び上方ダクト部材３０の端部の構成について更に説明する。なお、本実施形態に係る車両用ダクト構造では、端部２３ａは端部２２ａと同様に構成されており、端部３６ａは端部３２ａと同様に構成されているため、端部２３ａ及び端部３６ａの説明を省略する。もっとも、ある実施形態では端部２２ａとは異なる形状に端部２３ａを構成してもよく、端部３２ａとは異なる形状に端部３６ａを構成してもよい。

【0031】

図４に例示された下方ダクト部材２０は、上下方向に垂直な断面において略矩形の形状を有し、前壁部２４ａと、後壁部２４ｂと、側壁部２４ｃと、側壁部２４ｄと、を備える。前壁部２４ａは端部２２ａの車両前方側の部分を構成する。後壁部２４ｂは端部２２ａの車両後方側の部分を構成する。側壁部２４ｃは端部２２ａの車両左方側の部分を構成する。側壁部２４ｄは端部２２ａの車両右方側の部分を構成する。前壁部２４ａ、後壁部２４ｂ、側壁部２４ｃ、及び側壁部２４ｄの各々のダクト外方側の面によって、端部２２ａの外周面２５が構成される。

【0032】

下方ダクト部材２０の端部２２ａは、側方部２２の上方側の縁部から下方に向けて所定の範囲で延在してもよい。また、端部２２ａは端部３２ａに挿入可能に構成されている。図視された例では、上下方向に垂直な断面において、端部２２ａの外周面２５は、端部３２ａの後述する内周面３３の形状よりも小さな略相似形の形状を有している。そのため、図中の矢印Ａに示すように端部２２ａを端部３２ａに挿入することができる。

【0033】

外周面２５には樹脂等から形成されたシール部材８１が配設されてもよい。シール部材８１は、端部３２ａに端部２２ａを挿入した際に、外周面２５と内周面３３との間に介在し、両者の間に形成される隙間を閉塞する。そのため、端部２２ａと端部３２ａとが接続される部分の気密性をより向上させることができる。なお、シール部材８１は端部２２ａの上方側の縁に沿うように配設されてもよい。

【0034】

端部２２ａには凸部５０が形成されてもよい。凸部５０は後述する膨出部６０に嵌合する部分である。図に例示される凸部５０は後壁部２４ｂから車両後方に突出するように形成されており、車幅方向に垂直な断面において略三角形の形状を有する。凸部５０の上方側には傾斜面５１が形成されている。傾斜面５１は車両後方に向けて下り勾配に傾斜する。また、凸部５０の車両後方側の部分には後壁面５２が形成されてもよい。後壁面５２は、傾斜面５１の下方側縁部から下方に延在する。凸部５０の車両左方側の部分、及び車両右方側の部分には上下方向に延在する側面が形成されてもよい。なお、凸部５０の形状は図示された例に限定されず、例えば膨出部６０の形状に応じて、適宜その形状が設定されてもよい。

【0035】

図に例示された側方部３２は、上下方向に垂直な断面において略矩形の形状を有し、前壁部３４ａと、後壁部３４ｂと、側壁部３４ｃと、側壁部３４ｄと、を備える。前壁部３４ａは端部２２ａの車両前方側を構成する壁部である。後壁部３４ｂは端部２２ａの車両後方側を構成する壁部である。側壁部３４ｃは端部２２ａの車両左方側を構成する壁部である。側壁部３４ｄは端部２２ａの車両右方側を構成する壁部である。前壁部３４ａ、後壁部３４ｂ、側壁部３４ｃ、及び側壁部３４ｄの各々のダクト内方側に延在する面によって、端部３２ａの内周面３３が構成される。

【0036】

端部３２ａはガイド部４０を備えてもよい。ガイド部４０は、下方ダクト部材２０及び上方ダクト部材３０のうち一方のダクト部材が挿入される、他方のダクト部材の端部に形成される。ガイド部４０は、当該一方のダクト部材を当該他方のダクト部材に挿入する際に、当該一方のダクト部材を案内する。ガイド部４０は第１ガイド部４１を備えてもよい。第１ガイド部４１の、当該一方のダクト部材の挿入方向に垂直な断面における開口面は、挿入方向とは反対向きの方向に向かうに従って拡大されてもよい。なお、図１～図１０に示された例では、当該一方のダクト部材は下方ダクト部材２０に相当し、当該他方のダクト部材は上方ダクト部材３０に相当し、上方が挿入方向に相当するが、これに限定されない。当該一方のダクト部材が上方ダクト部材３０に相当し、当該他方のダクト部材が下方ダクト部材２０に相当し、下方が挿入方向に相当してもよい。

【0037】

図示された例では、第１ガイド部４１は端部３２ａに形成されている。第１ガイド部４１は、下方ダクト部材２０を上方ダクト部材３０に下方から挿入する際に、下方ダクト部材２０を案内可能である。また、第１ガイド部４１は下方に向かうに従って広がるように形成されてもよい。第１ガイド部４１では、前壁部３４ａは車両前方に向けて下り勾配に傾斜し、後壁部３４ｂは車両後方に向けて下り勾配に傾斜し、側壁部３４ｃは車両左方に向けて下り勾配に傾斜し、側壁部３４ｄは車両右方に向けて下り勾配に傾斜してもよい。

【0038】

また、ガイド部４０は第２ガイド部４２を有してもよい。第２ガイド部４２は、第１ガイド部４１の、下方ダクト部材２０を上方ダクト部材３０に挿入する際の挿入方向とは反対方向側の縁部から、当該反対方向に向けて延出してもよい。図示された例では、第２ガイド部４２は、第１ガイド部４１の下方側の縁部から下方に延出するように形成されている。これにより、第２ガイド部４２は上下方向に延在する、断面略矩形の配管部を形成してもよい。また、第２ガイド部４２の上下方向に垂直な断面における開口面は、端部３２ａのうち第１ガイド部４１よりも上方の部分の、当該断面における開口面よりも大きく形成される。

【0039】

端部３２ａには膨出部６０が形成されてもよい。図に例示された膨出部６０は、後壁部３４ｂの一部を車両後方に向けて膨出させることにより形成されている。端部３２ａに端部２２ａを挿入する際、膨出部６０の内部に凸部５０を嵌合させることができる。これにより、上方ダクト部材３０に対して下方ダクト部材２０をより確実に位置決めすることができる。

【0040】

図に例示されるように、膨出部６０は傾斜壁部６１と、後壁部６２と、を備えてもよい。傾斜壁部６１は膨出部６０の上方側を形成しており、車両後方に向けて下り勾配に傾斜してもよい。後壁部６２は膨出部６０の車両後方側を形成しており、傾斜壁部６１の下方側縁部から下方に延在してもよい。

【0041】

また、図示された例では膨出部６０には開口部６３ａと、開口部６３ｂと、が形成されている。開口部６３ａ及び開口部６３ｂは車幅方向に貫通している。開口部６３ａ，６３ｂは車幅方向と平行な軸方向視で略矩形の形状を備え、車両前後方向に延在してもよい。図示された例のように、開口部６３ａは、膨出部６０の車両左方側を形成し上下方向に延在する側壁部に形成されてもよい。また、開口部６３ｂは、膨出部６０の車両右方側を形成し上下方向に延在する側壁部に形成されてもよい。

【0042】

端部３２ａの外周には押圧部材７０が取付けられてもよい。押圧部材７０は、端部３２ａの少なくとも一部を、端部３２ａに挿入された下方ダクト部材２０の外周面２５に押圧する部材である。図に例示された押圧部材７０は端部３２ａの外周を取り囲むように延在し、帯状の形状を有する。押圧部材７０は、端部３２ａのうちガイド部４０よりも上方の部分において、端部３２ａの外周を取り囲むように配設されてもよい。また、押圧部材７０は例えば金属、又は樹脂から構成されてもよい。

【0043】

押圧部材７０の端部はボルト等の締結具により構成された固定部７１で端部３２ａに固定されてもよい。図示された例では、固定部７１は端部３２ａのうち膨出部６０の車両左方の領域において、開口部６３ａと隣接するように配設されている。また、押圧部材７０は当接部７２を備えてもよい。当接部７２は、押圧部材７０の延在方向における、固定部７１とは反対側の端部に形成されてもよい。なお、固定部７１及び当接部７２の位置は図示された例に限定されず、例えば端部３２ａの形状に応じて、適宜設定されてもよい。

【0044】

押圧部材７０は、固定部７１と当接部７２との間に延在する延在部であるバンド７３を含んでもよい。バンド７３は、下方ダクト部材２０の挿入方向に交差する方向に延在してもよい。また、バンド７３の一部は、膨出部６０の内部を横切るように配設されてもよい。図示された例では、バンド７３のうち当接部７２から車両右方に延出する部分は、開口部６３ａ及び開口部６３ｂを貫通するように配設されている。即ち、バンド７３の少なくとも一部は膨出部６０を貫通してもよい。

【0045】

図に例示された当接部７２は膨出部６０の車両左方の領域に配設されている。また、当接部７２の上下方向の寸法は、開口部６３ａの上下方向の寸法よりも大きい。そのため、例えばバンド７３のうち当接部７２から車両右方に延出する部分に車両右方向きの力が入力された場合であっても、当接部７２が開口部６３ａの周縁部に当接し、当該部分の車両右方に向けた移動が規制される。即ち、当接部７２は膨出部６０と当接することによって、バンド７３のうち膨出部６０を貫通する部分が、膨出部６０から引き抜かれることを防止する。

【0046】

端部３２ａにはスリット３７が形成されてもよい。図に例示されたスリット３７は、端部３２ａの一部の領域を、ダクト内外方向に貫通するように切り欠くことにより形成されている。スリット３７は第２ガイド部４２の下端から上方に向けて所定の幅で延在してもよい。また、スリット３７はバンド７３よりも上方まで延在してもよい。即ち、スリット３７は、端部３２ａのうち押圧部材７０よりも上方の領域から下方に向けて延在する切り欠き部であってもよい。なお、図示された例ではスリット３７は後壁部３４ｂのうち、膨出部６０の車両右方の領域に形成されているが、これに限定されない。例えば、スリット３７は前壁部３４ａ、側壁部３４ｃ、又は側壁部３４ｄに形成されてもよい。

【0047】

次に、図３、及び図５～図８を参照しながら、本実施形態に係る車両用ダクトの組み立て方法について説明する。また、当該説明では端部２２ａを端部３２ａに挿入する場合を例にとって、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とを接続する方法について説明する。なお、端部２３ａを端部３６ａに挿入する場合も同様の方法を用いて、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とを接続してもよい。

【0048】

本実施形態に係る車両用ダクトの組み立て方法は、形成工程と、取付工程と、を備える。

【0049】

形成工程では、カバー部材１０に固定された下方ダクト部材２０を形成する。これにより、ユニット１１（図３参照）が形成される。カバー部材１０は、例えば樹脂を成形することによりを予め形成されてもよい。また、下方ダクト部材２０は例えば樹脂を成形することによりを予め形成されてもよい。そのようにして得られたカバー部材１０に下方ダクト部材２０を固定することにより、ユニット１１を形成することができる。

【0050】

また、カバー部材１０と下方ダクト部材２０との間に弾性部材８０を介在させてもよい。その場合には、カバー部材１０の所定位置に予め弾性部材８０を例えば接着剤を用いて接合し、次に、弾性部材８０に下方ダクト部材２０を例えば接着剤を用いて接合することにより、ユニット１１を形成してもよい。なお、弾性部材８０を予め下方ダクト部材２０の所定位置に接合し、次に、カバー部材１０を弾性部材８０に接合することにより、ユニット１１を形成してもよい。

【0051】

取付工程では、車両に下方ダクト部材２０が固定されたカバー部材１０を取付けてダクト１を形成する。例えば、インストルメントパネル３の下方側にカバー部材１０を下方から取付けることにより、ダクト１を形成してもよい。なお、車両にカバー部材１０を取付ける際の取付方法は特に限定されない。例えばカバー部材１０を取付けようとする部分の形状、構造等に応じて、接合、締結等の方法を適宜用いてもよい。

【0052】

図５に示された例では、矢印Ａで示すように端部２２ａを下方から端部３２ａに挿入する。これにより、図６に示されるように下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とが接続される。ここで、カバー部材１０と下方ダクト部材２０とはユニット１１を形成しているため、車両にカバー部材１０を取付ける作業を行うのと同時に、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とを接続する作業を行うことができる。例えば、インストルメントパネル３の下方側にカバー部材１０を取付ける作業を行う際に、端部３２ａに端部２２ａを下方から挿入することにより、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とを接続することができる。

【0053】

また、図に例示された端部３２ａには第１ガイド部４１及び第２ガイド部４２が形成されている。そのため、端部２２ａを端部３２ａに挿入する際に、第２ガイド部４２の内部に端部２２ａを配置することにより、端部２２ａの車両前後方向又は車幅方向への移動が、第２ガイド部４２の内面によって規制される。即ち、端部２２ａの端部３２ａに対する位置を大まかに決定することができる。更に、側方部２２を上方に移動させることにより、端部２２ａを第１ガイド部４１の内面の少なくとも一部に当接させながら、上方へと移動させることができる。そして、端部２２ａが端部３２ａの内部に配設される。ここで、端部２２ａの外周面２５と、内周面３３との間に隙間が形成される場合には、当該隙間はシール部材８１により閉塞されてもよい。

【0054】

また、端部３２ａに端部２２ａを挿入する際には、凸部５０が膨出部６０の内部に挿入され、両者が嵌合してもよい。ここで、図７に例示されるように、膨出部６０の内部ではバンド７３が車幅方向に延在している。そのため、バンド７３のうち膨出部６０の内部に位置する部分７３ａは、端部３２ａに端部２２ａが挿入される際に傾斜面５１と接触して押され、図中の矢印Ｂに示されるようにダクト外方に向けて変位する。また、押圧部材７０は端部３２ａに対して固定部７１で固定されている。そのため、部分７３ａは図中の矢印Ｃに示すように車両右方に向けて変位するが、図８に例示されるように、当接部７２が開口部６３ａの周縁部に当接するため、部分７３ａの車両右方への移動が規制される。換言すれば、端部２２ａが端部３２ａに挿入されたとき、当接部７２が端部３２ａに当接すると共に、バンド７３の少なくとも一部は端部３２ａのダクト外方に変位する。その結果、バンド７３から端部３２ａにダクト内方を向いた力が入力されることとなる。即ち、端部３２ａは押圧部材７０によって端部２２ａの外周面２５に向けて押圧される。これにより、端部３２ａの内周面３３と端部２２ａの外周面２５との間における隙間の形成が抑制され、端部３２ａと端部２２ａとがより確実に接続される。

【0055】

また、図８に例示されるように、端部３２ａにはスリット３７が形成されている。そのため、端部３２ａが押圧部材７０によって端部２２ａに向けて押圧された際に、スリット３７の幅が小さくなる。これにより、端部３２ａで端部２２ａをより確実に押圧することができる。その結果、内周面３３と外周面２５との間における隙間の形成をより確実に抑制することができる。

【0056】

（第２実施形態）
次に、図９を参照しながら第２実施形態について説明する。本実施形態に係る車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法では、カバー部材１０と下方ダクト部材２０との固定の態様が第１実施形態とは異なる。また、下方ダクト部材２０の形成方法が第１実施形態とは異なる。その他の構成は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

【0057】

図９に示された例では、下方ダクト部材２０は複数のダクト部材の各々同士を接続することにより形成されている。即ち、図に例示された下方ダクト部材２０は、中間部２１を構成する第１部材１２１と、側方部２２を構成する第２部材１２２と、側方部２３を構成する第３部材１２３と、を接続することより構成されている。

【0058】

カバー部材１０と下方ダクト部材２０とは一体成形により形成されてもよい。図示された例では、カバー部材１０と中間部２１とが一体成形されている。これにより、カバー部材１０と下方ダクト部材２０とをより確実に固定すると共に、カバー部材１０で下方ダクト部材２０をより確実に支持することができる。

【0059】

また、第１部材１２１の車両右方側端部に第２部材１２２を接続し、車両左方側端部に第３部材１２３を接続して、下方ダクト部材２０を形成してもよい。これにより、第２部材１２２又は第３部材１２３の形状、寸法等を適宜設定することにより、所望の形状、寸法等を有した下方ダクト部材２０をより容易に形成することができる。そのため、例えばインストルメントパネル３の形状、寸法等に応じた、形状、寸法等を有する下方ダクト部材２０をより容易に形成することができる。なお、第１部材１２１と、第２部材１２２と、第３部材１２３と、を接続する方法は特に限定されない。例えば、これらの部材は接着、振動溶着等の手段を用いることにより接合されてもよい。

【0060】

本実施形態に係る形成工程では、カバー部材１０に固定された下方ダクト部材２０を形成する際に、予めカバー部材１０と第１部材１２１とを一体成形により形成してもよい。その後、第１部材１２１に第２部材１２２及び第３部材１２３を接続することにより、下方ダクト部材２０の中間部２１とカバー部材１０とが一体成形されたユニット１１１が得られる。なお、ユニット１１１はユニット１１に相当する部材である。

【0061】

（第３実施形態）
次に、図１０を参照しながら第３実施形態について説明する。本実施形態に係る車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法は、カバー部材１０と下方ダクト部材２０との固定の態様が第１実施形態とは異なる。その他の構成は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

【0062】

図１０に示された例では、下方ダクト部材２０はカバー部材１０の内面１０ａに接合されると共に支持されている。なお、図示された例では、中間部２１の下方側と、内面１０ａとが接合されることにより接合部８２が形成されている。接合部８２は中間部２１の車両左方側端部から車両右方側端部にかけて形成されてもよい。即ち、中間部２１は車両左方側端部から車両右方側端部にかけてカバー部材１０に接合されてもよい。これにより、カバー部材１０と下方ダクト部材２０とをより広い範囲で接合し、両者をより強固に固定することができる。

【0063】

本実施形態に係る形成工程では、カバー部材１０と下方ダクト部材２０とが接合されたユニット２１１を形成する。ユニット２１１はユニット１１に相当する部材である。当該形成工程では、予め成形されたカバー部材１０の内面１０ａと、予め成形された下方ダクト部材２０の中間部２１とを、例えば接着剤を用いて接合してもよい。その場合には、接合部８２は当該接着剤が固化することにより形成された接着層である。また、カバー部材１０と下方ダクト部材２０とは直接接合されてもよい。例えば、予め成形されたカバー部材１０の内面１０ａと、予め成形された下方ダクト部材２０の中間部２１とを、振動溶着により直接接合してもよい。その場合には、接合部８２は振動溶着により形成された樹脂層である。

【0064】

以下、実施形態に係る車両用ダクト構造及び車両用ダクトの組み立て方法の作用効果について説明する。

【0065】

（１）実施形態に係る車両用ダクト構造は、車両に配設されるダクト１と、ダクト１の少なくとも一部を車両の車室２内側から覆うカバー部材１０と、を備える。ダクト１が、カバー部材１０に固定されると共に支持される下方ダクト部材２０と、下方ダクト部材２０に接続される上方ダクト部材３０とから形成される。当該車両用ダクト構造によれば、例えばシャフト部材６の周囲に配設されたダクト１を構成する複数のダクト部材のうち、下方ダクト部材２０はカバー部材１０に固定されると共に支持される。これにより、複数のダクト部材の各々同士が接続される部分をより簡易な構造とすることができる。そのため、複数のダクト部材の各々同士を接続してダクト１を形成する作業をより容易に行うことができる。

【0066】

（２）上記車両用ダクト構造では、車両にカバー部材１０を取付けたことに応じて、カバー部材１０に固定された下方ダクト部材２０及び上方ダクト部材３０のうち一方のダクト部材が、他方のダクト部材の端部に挿入されてもよい。これにより、カバー部材１０を車両に取付ける作業と同時に、複数のダクト部材の各々同士を接続する作業を行い、ダクト１を形成することができる。従ってダクト１をより容易に組み立てることができる。

【0067】

（３）上記車両用ダクト構造では、他方のダクト部材の端部には、一方のダクト部材を他方のダクト部材に挿入する際に、当該一方のダクト部材を案内するガイド部４０が形成されてもよい。ガイド部４０の、一方のダクト部材の挿入方向に垂直な断面における開口面は、挿入方向とは反対向きの方向に向かうに従って拡大されてもよい。これにより、例えば下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とを接続する際に、両者の位置をより確実に合わせることができる。そのため、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とを接続し、ダクト１を形成する作業をより容易に行うことができる。

【0068】

（４）上記車両用ダクト構造では、他方のダクト部材は上方ダクト部材３０であって、端部３２ａには下方ダクト部材２０が下方から挿入され、ガイド部４０は下方に向かうに従って広がってもよい。これにより、下方ダクト部材２０が上方ダクト部材３０に下方から挿入された際に、例えば側方部２２のうち端部２２ａの下方の部分が、ガイド部４０によって上方から覆われる。そのため、外周面２５と内周面３３との間に水滴、塵等の異物が浸入することをより確実に抑制することができる。即ち、ダクト１内部への異物が侵入を抑制することができる。

【0069】

（５）上記車両用ダクト構造では、他方のダクト部材の端部の外周には、端部の少なくとも一部を、当該端部に挿入された一方のダクト部材の外周面に押圧する押圧部材が配設されてもよい。これにより、例えば下方ダクト部材２０を上方ダクト部材３０に挿入した際に、押圧部材７０によって端部３２ａが端部２２ａに押し付けられ、下方ダクト部材２０と上方ダクト部材３０とが接続される。そのため、空調ダクトをより容易に組み立てることができる。

【0070】

（６）上記車両用ダクト構造では、下方ダクト部材２０は、弾性部材８０を介してカバー部材１０に固定されてもよい。これにより、複数のダクト部材の各々同士を接続してダクト１を形成する際に、例えば下方ダクト部材２０のカバー部材１０に対する位置又は姿勢が変化した場合であっても、弾性部材８０の弾性変形により当該変化を吸収することができる。そのため、カバー部材１０をより適切な位置で車両に取付けることができる。更に、例えば車両の走行に起因してダクト１又はカバー部材１０に振動が生じた場合であっても、当該振動を弾性部材８０により吸収し、異音の発生を抑制することができる。

【0071】

（７）実施形態に係る車両用ダクトの組み立て方法は、車両に配設されるダクト１を形成する下方ダクト部材２０と、下方ダクト部材２０に接続される上方ダクト部材３０とのうち、カバー部材１０に固定された下方ダクト部材２０を形成する形成工程を備える。カバー部材１０はダクト１の少なくとも一部を車両の車室２内側から覆う。また、当該方法は、車両に、下方ダクト部材２０が固定されたカバー部材１０を取付けてダクト１を形成する取付工程を備える。当該車両用ダクトの組み立て方法によれば、形成工程において、カバー部材１０に下方ダクト部材２０が固定されると共に支持されたユニット１１を形成することができる。そして、取付工程で例えばインストルメントパネル３にユニット１１を取付けることにより、ダクト１が形成される。これにより、複数のダクト部材の各々同士が接続される部分をより簡易な構造にすると共に、ダクト１を形成する作業をより容易に行うことができる。

【符号の説明】

【0072】

Ｓ 空間
１ ダクト
２ 車室
１０ カバー部材
２０ 下方ダクト部材（第１ダクト部材）
３０ 上方ダクト部材（第２ダクト部材）
３２ａ 端部
４０ ガイド部
７０ 押圧部材
８０ 弾性部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】