特開 2024-134039 移動体部材および移動体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134039

(43)【公開日】2024-10-03

(54)【発明の名称】移動体部材および移動体

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20240926BHJP

   F16B 37/04 20060101ALI20240926BHJP

   F16B 5/02 20060101ALI20240926BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240926BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 R

F16B37/04 H

F16B5/02 U

B60J5/04 R

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023044122

(22)【出願日】2023-03-20

(71)【出願人】

【識別番号】000005887

【氏名又は名称】三井化学株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】染谷 紀樹

【テーマコード（参考）】

3J001

【Ｆターム（参考）】

3J001FA02

3J001GB01

3J001GC02

3J001HA02

3J001HA07

3J001JA10

(57)【要約】

【課題】接着剤を用いずに、あるいは接着剤の使用量を減らしてアウターパネルおよびインナーパネルを組み付けることができ、かつ容易に分解することもでき、さらにはこれらの間の隙間を密閉することも可能な移動体部材を提供すること。
【解決手段】樹脂製のアウターパネルおよび樹脂製のインナーパネルを有する移動体部材であって、前記インナーパネルおよびアウターパネルは、シール材により密着され、かつ、前記シール材とは異なる位置で締結部材により締結されている、移動体部材。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂製のアウターパネルおよび樹脂製のインナーパネルを有する移動体部材であって、
前記インナーパネルおよびアウターパネルは、シール材により密着され、かつ、前記シール材とは異なる位置で締結部材により締結されている、
移動体部材。

【請求項2】

前記締結部材は、前記シール材よりも移動体の外側に配置された、
請求項１に記載の移動体部材。

【請求項3】

前記締結部材は、移動体の内部に配置された、
請求項１に記載の移動体部材。

【請求項4】

前記アウターパネルまたは前記インナーパネルは、前記アウターパネルまたは前記インナーパネルの本体部から延出された板状の延出部を有し、
前記締結部材は、前記延出部において前記アウターパネルおよび前記インナーパネルを締結する、
請求項１に記載の移動体部材。

【請求項5】

前記インナーパネルは、前記インナーパネルの本体部から延出された板状の延出部を有し、
前記シール材は、前記延出部の先端に設けられた、
請求項１に記載の移動体部材。

【請求項6】

前記締結部材は、前記アウターパネルまたは前記インナーパネルの端部を挟み込むクリップナットと、
前記クリップナットに挿入されたボルトと、を有する、
請求項１に記載の移動体部材。

【請求項7】

前記シール材は、前記インナーパネルの周縁部を取り囲むように設けられた、
請求項１に記載の移動体部材。

【請求項8】

バックドアである、
請求項１に記載の移動体部材。

【請求項9】

請求項１～８のいずれか１項に記載の移動体部材を有する、移動体。

【請求項10】

自動車である、請求項９に記載の移動体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、移動体部材および移動体に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などの移動体のボディが有する構成として、外観に意匠を付与するアウターパネルと補強のためのインナーパネルとを接着させて組み付けた構成が公知である。近年、移動体を軽量化するため、アウターパネルおよびインナーパネルに樹脂製の部材を用いる試みも進められている。

【0003】

樹脂製のアウターパネルおよび樹脂製のインナーパネルは、接着剤により互いに接着される。たとえば特許文献１には、ポリプロピレン（ＰＰ）製のアウターパネルと、ガラス繊維補強ポリプロピレン（ＧＦＰＰ）製のインナーパネルとを接着させる際には特殊なゴム系接着剤を使用し、なおかつこのゴム系接着剤のＰＰへの付着性を高めるため、接着補助用プライマーを用いることが記載されている。

【0004】

また、環境負荷の低減を考慮すると、移動体の廃棄後には、アウターパネルとインナーパネルとを分解して互いから取り外し、それぞれリサイクルできることが望ましい。アウターパネルとインナーパネルとを容易に分解するための構成として、特許文献２には、アウターパネルとインナーパネルとを接着する接着剤の内側の端部またはそれよりも内側に、ワイヤー等の線状部材を配設した構成が記載されている。特許文献２によれば、分解時にはこの線状部材を引き出すことで接着剤による接着面を剥離させ、アウターパネルとインナーパネルとを容易に分解できるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－００２２９７号公報

【特許文献2】特開２０１０－２４７６７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１や特許文献２に記載のように接着剤でこれらを接着させると、分解後のアウターパネルおよびインナーパネルには異物としての接着剤が付着して残存してしまうため、そのままでのリサイクルは難しい。そのため、リサイクルを容易にするためには、接着剤を用いずに、あるいは接着剤の使用量を減らしてアウターパネルおよびインナーパネルを組み付けることが望ましい。一方で、接着剤を用いずに、あるいは接着剤の使用量を減らしてアウターパネルおよびインナーパネルを組み付ける際には、何らかの方法でこれらの組み付け強度を十分に確保する必要がある。

【0007】

また、接着剤は、アウターパネルおよびインナーパネルを接着させるほかに、これらの間の隙間を密閉し、移動体の内部に外部からの水分（雨水等）やガスが入り込まないようにする役割も有する。そのため、接着剤を用いずに、あるいは接着剤の使用量を減らしてアウターパネルおよびインナーパネルを組み付ける際には、他の方法でこれらの間の空間の密閉性を担保する必要がある。なお、従来の金属製のアウターパネルおよびインナーパネルであれば、端部にヘミング構造を形成して密閉性を付与することができるが、樹脂製のアウターパネルおよびインナーパネルではヘミング構造を形成することはできない。

【0008】

本発明はこれらの問題に鑑みなされたものであり、接着剤を用いずに、あるいは接着剤の使用量を減らしてアウターパネルおよびインナーパネルを組み付けることができ、かつ容易に分解することもでき、さらにはこれらの間の隙間を密閉することも可能な移動体部材、および当該移動体部材を有する移動体を提供することを、その目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するための本発明の一態様は、下記［１］～［８］の移動体部材に関する。
［１］樹脂製のアウターパネルおよび樹脂製のインナーパネルを有する移動体部材であって、
前記インナーパネルおよびアウターパネルは、シール材により密着され、かつ、前記シール材とは異なる位置で締結部材により締結されている、
移動体部材。
［２］前記締結部材は、前記シール材よりも移動体の外側に配置された、
［１］に記載の移動体部材。
［３］前記締結部材は、移動体の内部に配置された、
［１］または［２］に記載の移動体部材。
［４］前記アウターパネルまたは前記インナーパネルは、前記アウターパネルまたは前記インナーパネルの本体部から延出された板状の延出部を有し、
前記締結部材は、前記延出部において前記アウターパネルおよび前記インナーパネルを締結する、
［１］～［３］のいずれかに記載の移動体部材。
［５］前記インナーパネルは、前記インナーパネルの本体部から延出された板状の延出部を有し、
前記シール材は、前記延出部の先端に設けられた、
［１］～［４］のいずれかに記載の移動体部材。
［６］前記締結部材は、前記アウターパネルまたは前記インナーパネルの端部を挟み込むクリップナットと、
前記クリップナットに挿入されたボルトと、を有する、
［１］～［５］のいずれかに記載の移動体部材。
［７］前記シール材は、前記インナーパネルの周縁部を取り囲むように設けられた、
［１］～［６］のいずれかに記載の移動体部材。
［８］バックドアである、
［１］～［７］のいずれかに記載の移動体部材。

【0010】

上記課題を解決するための本発明の他の態様は、下記［９］～［１０］の移動体に関する。
［９］［１］～［８］のいずれかに記載の移動体部材を有する、移動体。
［１０］自動車である、［９］に記載の移動体。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、接着剤を用いずに、あるいは接着剤の使用量を減らしてアウターパネルおよびインナーパネルを組み付けることができ、かつ容易に分解することもでき、さらにはこれらの間の隙間を密閉することも可能な移動体部材、および当該移動体部材を有する移動体が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明の例示的な実施形態に関する、自動車のバックドアの外観を示す模式図である。

【図2】図２は、図１に示すバックドアの分解図である。

【図3】図３Ａおよび図３Ｂは、インナーパネルと一体成型品との接合方法の一例を示す、図１に示す一点鎖線３－３における模式的な断面図であり、図３Ａは、例示的な従来の接合方法、図３Ｂは、本実施形態における接合方法を示す。

【図4】図４Ａおよび図４Ｂは、インナーパネルと一体成型品との接合方法の一例を示す、図１に示す一点鎖線４－４における模式的な断面図であり、図４Ａは、例示的な従来の接合方法、図４Ｂは、本実施形態における接合方法を示す。

【図5】図５Ａおよび図５Ｂは、インナーパネルと一体成型品との接合方法の一例を示す、図１に示す一点鎖線５－５における模式的な断面図であり、図５Ａは、例示的な従来の接合方法、図５Ｂは、本実施形態における接合方法を示す。

【図6】図６Ａおよび図６Ｂは、インナーパネルと一体成型品との接合方法の一例を示す、図１に示す一点鎖線６－６における模式的な断面図であり、図６Ａは、例示的な従来の接合方法、図６Ｂは、本実施形態における接合方法を示す。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［第１の実施形態］
図１は、本発明の例示的な実施形態に関する、自動車のバックドアの外観を示す模式図であり、図２は、図１に示すバックドアの分解図である。

【0014】

なお、これ以降の説明および図面中、自動車の前方方向をＸ方向、自動車の右方向をＹ方向、自動車の上方方向をＺ方向とする。

【0015】

図１および図２に示すように、本実施形態に関するバックドア１０は、いずれも樹脂製である上部アウターパネル１１０、下部アウターパネル１２０およびウインドウ１３０と、これらの内側に配置された樹脂製のインナーパネル２００とを有する。また、図１に示すように、バックドア１０は左右一方のテールライトおよびブレーキライト１５０、およびナンバープレートの取付部１６０を有してもよい。

【0016】

上部アウターパネル１１０、下部アウターパネル１２０およびウインドウ１３０は、多色成型により成型された一体成型品である。そして、インナーパネル２００と、この一体成型品１００とが、インナーパネル２００の外周の周縁部を取り囲むように隙間なく付与されたシール材２１０を介して密着されている。なお、シール材とは、接着剤とは異なり塗布後に硬化反応をさせずに２つの部材を密着させる接着用材料である。本実施形態において、シール材は、一体成型品１００とインナーパネル２００とを剥離可能に密着させ、これによりこれらの接触部の隙間を埋めて、車内に密閉性を付与する。シール材としては、ゴム系、アクリル系、シリコーン系、ホットメルト系などの公知のシール材を使用することができるが、本実施形態では、下処理が不要であり、剥離が容易であり、なおかつ粘着力の耐久性が高いゴム系、特にはエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）系のシール材を使用することが好ましい。

【0017】

さらに、インナーパネル２００と一体成型品１００とは、複数の締結部材により締結されている。

【0018】

なお、インナーパネル２００には、複数の補強部材である、左右一対のヒンジリンフォースメント２２０およびヒンジリンフォースメント２３０、左右一対のステイリンフォースメント２４０およびステイリンフォースメント２５０、ならびにロックリンフォースメント２６０が組み付けられている。

【0019】

（第１の密着および締結）
図３Ａおよび図３Ｂは、インナーパネル２００と一体成型品１００（下部アウターパネル１２０）との接合方法の一例を示す、図１に示す一点鎖線３－３における模式的な断面図である。図３Ａは、例示的な従来の接合方法、図３Ｂは、本実施形態における接合方法を示す。

【0020】

図３Ａに示すように、従来、インナーパネル２００と下部アウターパネル１２０とは、これらの接触部位に付与された接着剤３００により接着され、これによりインナーパネル２００と下部アウターパネル１２０との間の空間が密閉されていた。また、下部アウターパネル１２０の端部は、インナーパネル２００の端部のみを覆うように前方（Ｘ方向）に折り曲げられて延出された延出部１２２（フランジ部）となっていた。

【0021】

これに対し、図３Ｂに示すように、本実施形態では、インナーパネル２００と下部アウターパネル１２０とは、これらの接触部位に付与されたシール材２１０により密着され、これによりインナーパネル２００と下部アウターパネル１２０との間の空間が密閉されている。

【0022】

また、インナーパネル２００の端部は前方（Ｘ方向：車体内側方向）に折り曲げられて延出された延出部２０２（フランジ部）となっており、下部アウターパネル１２０の延出部１２２も、これに対応する長さを有するように従来よりも前方（Ｘ方向：車体内側方向）に延出されている。これにより、インナーパネル２００および下部アウターパネル１２０の端部に、インナーパネル２００および下部アウターパネル１２０により三方を取り囲まれた空間３４０を形成している。

【0023】

インナーパネル２００の延出部２０２の端部には、この端部を覆うようにクリップナット３１０が配置されている。クリップナット３１０は、Ｕ字形状に折り曲げられた板状の弾性部材であり、Ｕ字状に曲げられて対向する板状部の間に延出部２０２の端部を挟み込むように、当該端部にはめ込まれる。また、対向する板状部の対応する位置には、一方の板状部に貫通孔が、他方の板状部にナット部が、それぞれ設けられている。そして、クリップナット３１０は、貫通孔が下部アウターパネル１２０側（Ｙ方向側：車体外側）、ナット部がその反対側（Ｙ方向の反対方向側：車体内側）となるように配置される。

【0024】

下部アウターパネル１２０の延出部１２２のうち、前方に延出された部位には貫通孔が形成されており、インナーパネル２００の延出部２０２にも、対応する位置に貫通孔が形成されている。また、下部アウターパネル１２０とクリップナット３１０との間には、クリップナット３１０との間の摩擦による下部アウターパネル１２０の劣化を抑制するための金属板３２０が配置されており、この金属板３２０にも、対応する位置に貫通孔が形成されている。そして、ボルト３３０が、下部アウターパネル１２０の貫通孔、クリップナット３１０の外側の板状部の貫通孔、およびインナーパネル２００の貫通孔に挿入され、クリップナット３１０の内側のナット部にはめ込まれて、クリップナット３１０を介してインナーパネル２００と下部アウターパネル１２０とを締結する。

【0025】

図３Ｂに示すように、締結部材（クリップナット３１０およびボルト３３０）による締結は、シール材２１０による密着とは異なる位置、なおかつシール材２１０による密着よりも車体外側となる位置で行われる。締結を密着とは異なる位置で行うため、締結による樹脂の変形（クリープ）が生じたときに、これによるシール材２１０の剥離が生じにくい。また、締結を密着よりも車体外側で行うため、締結のための貫通孔からの車体内部への水分やガスの侵入が生じない。また、下部アウターパネル１２０およびインナーパネル２００の本体部から延出された延出部で締結を行うため、締結によるクリープが生じたときに、これによる車体の変形が生じにくい。

【0026】

また、このとき、インナーパネル２００および下部アウターパネル１２０により三方を取り囲まれた空間３４０に向けてボルト３３０を挿入しているため、インナーパネル２００および下部アウターパネル１２０から突き出したボルトの先端により他の部材が傷つけられることもない。

【0027】

また、下部アウターパネル１２０およびインナーパネル２００の双方に、これらの本体部から前方（Ｘ方向）に折り曲げられて延出された延出部１２２（フランジ部）および延出部２０２（フランジ部）を設けることで、下部アウターパネル１２０およびインナーパネル２００の断面二次モーメントを向上させ、これらの剛性を高めることもできる。

【0028】

（第２の密着および締結）
図４Ａおよび図４Ｂは、ドアロックが配置された部位におけるインナーパネル２００と一体成型品１００（（下部アウターパネル１２０））との接合方法の例を示す、図１に示す一点鎖線４－４における模式的な断面図である。図４Ａは、例示的な従来の接合方法、図４Ｂは、本実施形態における接合方法を示す。

【0029】

図４および図４Ｂに示すように、インナーパネル２００にはドアロック２７０が設けられ、その内側にはロックリンフォースメント２６０が配置されている。図４Ａに示すように、従来、インナーパネル２００と下部アウターパネル１２０とは、ドアロック２７０よりも後方側（Ｘ方向の反対方向側）における、これらの接触部位に付与された接着剤３００により接着され、これによりインナーパネル２００と下部アウターパネル１２０との間の空間が密閉されていた。また、下部アウターパネル１２０の端部は、インナーパネル２００の端部のみを覆うように前方（Ｘ方向）に折り曲げられて延出された延出部１２２（フランジ部）となっていた。

【0030】

これに対し、本実施形態では、インナーパネル２００と下部アウターパネル１２０（一体成型品）とは、これらの接触部位に付与されたシール材２１０により密着され、これによりインナーパネル２００と下部アウターパネル１２０との間の空間が密閉されている。

【0031】

また、インナーパネル２００の端部は前方（Ｘ方向：車体内側方向）に折り曲げられて延出された延出部２０２（フランジ部）となっており、これに対応するように、下部アウターパネル１２０の延出部１２２が従来よりも前方（Ｘ方向：車体内側方向）に延出されている。これにより、インナーパネル２００および下部アウターパネル１２０の端部に、三方をこれらの部材により取り囲まれた空間３４０を形成している。

【0032】

そして、これらの延出部２０２および延出部１２２において、クリップナット３１０、金属板３２０およびボルト３３０により、インナーパネル２００と下部アウターパネル１２０とが締結されている。これらの締結方法は図３Ｂについて説明したものと同様なので、繰り返しの説明は省略する。

【0033】

図４Ｂに示すドアロック２７０が設けられた部位においても、締結部材（クリップナット３１０およびボルト３３０）による締結は、シール材２１０による密着とは異なる位置、なおかつシール材２１０による密着よりも車体外側となる位置で行われている。そして、下部アウターパネル１２０およびインナーパネル２００の双方に、これらの本体部から前方（Ｘ方向）に延出された延出部１２２および延出部２０２を設ける。このような構成とすることで、図４Ｂに示すドアロックが配置された部位においても、図３Ｂについて説明したものと同様の作用効果を得ることができる。

【0034】

（第３の密着および締結）
図５Ａおよび図５Ｂは、ウインドウ１３０が形成された部位におけるインナーパネル２００と一体成型品１００（上部アウターパネル１１０およびウインドウ１３０）との接合方法の例を示す、図１に示す一点鎖線５－５における模式的な断面図である。図５Ａは、例示的な従来の接合方法、図５Ｂは、本実施形態における接合方法を示す。

【0035】

図５Ａに示すように、従来は、上部アウターパネル１１０とウインドウ１３０とが、これらの接触部位に付与された接着剤３００ａにより接着されており、インナーパネル２００と上部アウターパネル１１０とが、２か所あるこれらの接触部位のそれぞれに付与された接着剤３００ｂおよび接着剤３００ｃにより接着されていた。そして、これによりインナーパネル２００と上部アウターパネル１１０およびウインドウ１３０との間の空間が密閉されていた。また、上部アウターパネル１１０の端部は、インナーパネル２００の端部のみを覆うように前方（Ｘ方向）に折り曲げられて延出された延出部１１２（フランジ部）となっていた。なお、ウインドウ１３０には、これら内部の構造を外部から視認しにくくするための着色部１３２が、車体内側に設けられている（図１参照）。

【0036】

これに対し、本実施形態では、上部アウターパネル１１０およびウインドウ１３０は、多色成型により成型された一体成型品１００となっている。

【0037】

そして、一体成型品１００のうち上部アウターパネル１１０となっている部位に、内側からインナーパネル２００が接合されている。インナーパネル２００は、車体外側（Ｙ方向側）の一方が上部アウターパネル１１０に沿って伸びた平面状となっており、車体内側（Ｙ方向とは反対側）の他方は、板状のインナーパネル２００の端部が上部アウターパネル１１０に向かって延びている。そして、インナーパネル２００は、上部アウターパネル１１０に沿って延びた平面状となっている部位で上記アウターパネルに接触している。一方で、車体内側で上部アウターパネル１１０に向かって伸びたインナーパネル２００の端部の端面は、上部アウターパネル１１０には接触しない。

【0038】

上部アウターパネル１１０に沿って延びた平面状となっている外側の接触部位にシール材２１０が付与され、このシール材２１０によりインナーパネル２００と上部アウターパネル１１０とが密着され、これによりインナーパネル２００と上部アウターパネル１１０およびウインドウ１３０との間の空間が密閉されている。

【0039】

そして、インナーパネル２００の端部が上部アウターパネル１１０に沿って延びている内側の部位では、上部アウターパネル１１０に、インナーパネル２００に沿って前方（Ｘ方向：車体内側方向）に延出した板状の延出部１１４が形成されている。

【0040】

上部アウターパネル１１０の延出部１１４の端部には、この端部を覆うようにクリップナット３１０が配置されている。クリップナット３１０は、Ｕ字状に曲げられて対向する板状部の間に延出部１１４の端部を挟み込むように、当該端部にはめ込まれる。クリップナット３１０は、貫通孔がインナーパネル２００側（Ｙ方向の反対側：車体内側）、ナット部がその反対側（Ｙ方向側：車体外側）となるように配置される。

【0041】

上部アウターパネル１１０の延出部１１４には貫通孔が形成されており、インナーパネル２００にも、対応する位置に貫通孔が形成されている。また、インナーパネル２００とクリップナット３１０との間には、クリップナット３１０との間の摩擦によるインナーパネル２００の劣化を抑制するための金属板３２０が配置されており、この金属板３２０にも、対応する位置に貫通孔が形成されている。そして、ボルト３３０が、インナーパネル２００の貫通孔、クリップナット３１０の車体内側の板状部の貫通孔、および延出部１１４の貫通孔に挿入され、クリップナット３１０の車体外側のナット部にはめ込まれて、クリップナット３１０を介してインナーパネル２００と上部アウターパネル１１０とを締結する。

【0042】

図５Ｂに示すウインドウ１３０が形成された部位においても、締結部材（クリップナット３１０およびボルト３３０）による締結は、シール材２１０による密着とは異なる位置で行われている。そのため、締結による樹脂の変形（クリープ）が生じたときに、これによるシール材２１０の剥離が生じにくい。また、締結部材による締結を、上部アウターパネル１１０から車体内側方向に延出した延出部１１４により、車体内部で行うため、締結のための貫通孔からの車体内部への水分やガスの侵入が生じないし、締結によるクリープが生じたときに、これによる車体の変形も生じにくい。

【0043】

また、このとき、インナーパネル２００および上部アウターパネル１１０により取り囲まれた空間３５０に向けてボルト３３０を挿入しているため、インナーパネル２００および下部アウターパネル１２０から突き出したボルトの先端により他の部材が傷つけられることもない。

【0044】

また、上部アウターパネル１１０に、本体部から前方（Ｘ方向）に延出した延出部１１４を設けることで、上部アウターパネル１１０の断面二次モーメントを向上させ、上部アウターパネル１１０の剛性を高めることもできる。さらに、図５Ｂに示すように、本実施形態でも、インナーパネル２００の端部は前方（Ｘ方向：車体内側方向）に折り曲げられて延出された延出部２０２（フランジ部）となっており、上部アウターパネル１１０の延出部１１２（フランジ部）も、これに対応する長さを有するように従来よりも前方（Ｘ方向：車体内側方向）に延出されている。これらの延出部によっても、インナーパネル２００および上部アウターパネル１１０の断面二次モーメントを向上させ、これらの剛性を高めることができる。

【0045】

（第４の密着および締結）
図６Ａおよび図６Ｂは、天井部におけるインナーパネル２００と一体成型品１００（上部アウターパネル１１０およびウインドウ１３０）との接合方法の例を示す、図１に示す一点鎖線６－６における模式的な断面図である。図６Ａは、例示的な従来の接合方法、図６Ｂは、本実施形態における接合方法を示す。

【0046】

図６Ａに示すように、従来は、上部アウターパネル１１０とウインドウ１３０とが、これらの接触部位に付与された接着剤３００ｄにより接着されており、インナーパネル２００と上部アウターパネル１１０とが、２か所あるこれらの接触部位のそれぞれに付与された接着剤３００ｅおよび接着剤３００ｆにより接着されていた。

【0047】

なお、上部アウターパネル１１０およびインナーパネル２００の図中後方側（Ｘ方向の反対方向側）の端部はそれぞれ、ウインドウ１３０の上端部に沿って延出された延出部１１２（フランジ部）および延出部２０４（フランジ部）となっている。そして、上部アウターパネル１１０の延出部１１２が、一方の面において接着剤３００ｄによりウインドウ１３０に接着され、他方の面において接着剤３００ｅによりインナーパネル２００の延出部２０４に接着されていた。

【0048】

また、インナーパネル２００の図中前方側（Ｘ方向側）の端部には、上部アウターパネル１１０に沿って配置された平行部２０６が形成されており、上部アウターパネル１１０が、接着剤３００ｆにより平行部２０６に接着されていた。

【0049】

そして、これらの接着により、インナーパネル２００と上部アウターパネル１１０およびウインドウ１３０との間の空間が密閉されていた。

【0050】

これに対し、本実施形態では、上部アウターパネル１１０およびウインドウ１３０は、多色成型により成型された一体成型品１００となっている。

【0051】

そして、インナーパネル２００には、一体成型品１００のうち上部アウターパネル１１０となっている部位に向けて延出された板状の延出部２０８が形成されている。延出部２０８の先端の、上部アウターパネル１１０との接触部位にシール材２１０が付与され、このシール材２１０によりインナーパネル２００と上部アウターパネル１１０とが密着され、これによりインナーパネル２００と上部アウターパネル１１０およびウインドウ１３０との間の空間が密閉されている。

【0052】

また、上部アウターパネル１１０の後方側（Ｘ方向の反対方向側）端部の延出部１１２は、ウインドウ１３０とは直交する方向（車体内側方向）に延出され、インナーパネル２００の後方側（Ｘ方向の反対方向側）端部の延出部２０４も、上部アウターパネル１１０の延出部１１２に沿って延出する形状とされている。

【0053】

上部アウターパネル１１０の延出部１１２の端部には、この端部を覆うようにクリップナット３１０ａが配置されている。クリップナット３１０ａは、Ｕ字状に曲げられて対向する板状部の間に延出部１１２の端部を挟み込むように、当該端部にはめ込まれる。クリップナット３１０ａは、貫通孔がインナーパネル２００の延出部２０４側（後方側：Ｘ方向の反対方向側）、ナット部がその反対側（前方側：Ｘ方向側）となるように配置される。

【0054】

上部アウターパネル１１０の延出部１１２には貫通孔が形成されており、インナーパネル２００の延出部２０４にも、対応する位置に貫通孔が形成されている。また、インナーパネル２００とクリップナット３１０ａとの間には、クリップナット３１０ａとの間の摩擦によるインナーパネル２００の劣化を抑制するための金属板３２０ａが配置されており、この金属板３２０ａにも、対応する位置に貫通孔が形成されている。そして、ボルト３３０ａが、インナーパネル２００の延出部２０４の貫通孔、クリップナット３１０ａの車体後方側の板状部の貫通孔、および上部アウターパネル１１０の延出部１１２の貫通孔に挿入され、クリップナット３１０ａの車体前方側のナット部にはめ込まれて、クリップナット３１０ａを介してインナーパネル２００と上部アウターパネル１１０とを締結する。

【0055】

また、インナーパネル２００の前方側（Ｘ方向側）の端部には、インナーパネル２００と上部アウターパネル１１０との間に、インナーパネル２００に沿って樹脂製の締結プレート１７０が配置されている。締結プレート１７０は、一部が上部アウターパネル１１０に近接するように屈折された屈折部１７２となっており、この屈折部１７２の上部アウターパネル１１０に沿った平面状とされた部位が、上部アウターパネル１１０に溶着された溶着部１７２ａとされている。締結プレート１７０を、上部アウターパネル１１０と同じ材料から作製し、なおかつこれらを（接着剤を用いずに）溶着させることで、バックドア１０を分解した後に、締結プレート１７０および上部アウターパネル１１０を分離させず再利用することができる。

【0056】

締結プレート１７０の後方側（Ｘ方向の反対側）の端部は、インナーパネル２００に沿って形成された板状の平行部１７４となっている。そして、平行部１７４の端部には、この端部を覆うようにクリップナット３１０ｂが配置されている。クリップナット３１０ｂは、Ｕ字状に曲げられて対向する板状部の間に平行部１７４の端部を挟み込むように、当該端部にはめ込まれる。クリップナット３１０ｂは、貫通孔がインナーパネル２００側（Ｚ方向の反対方向側：車体内側）、ナット部がその反対側（上部アウターパネル１１０側、Ｚ方向側：車体外側）となるように配置される。

【0057】

締結プレート１７０の平行部１７４には貫通孔が形成されており、インナーパネル２００にも、対応する位置に貫通孔が形成されている。また、インナーパネル２００とクリップナット３１０との間には、クリップナット３１０との間の摩擦によるインナーパネル２００の劣化を抑制するための金属板３２０ｂが配置されており、この金属板３２０ｂにも、対応する位置に貫通孔が形成されている。そして、ボルト３３０ｂが、インナーパネル２００の貫通孔、クリップナット３１０ｂの車体内側の板状部の貫通孔、および車体の貫通孔に挿入され、クリップナット３１０ｂの車体外側のナット部にはめ込まれて、クリップナット３１０ｂを介して、インナーパネル２００と、上部アウターパネル１１０に溶着された締結プレート１７０とを締結する。

【0058】

図６Ｂに示す天井部においても、締結部材（クリップナット３１０およびボルト３３０）による締結は、シール材２１０による密着とは異なる位置で行われている。そのため、締結による樹脂の変形（クリープ）が生じたときに、これによるシール材２１０の剥離が生じにくい。また、締結部材による締結は、上部アウターパネル１１０から車体内側に延出した延出部１１２、および上部アウターパネル１１０に溶着された締結プレート１７０により、車体内部で行うため、締結のための貫通孔からの車体内部への水分やガスの侵入が生じないし、締結によるクリープが生じたときに、これによる車体の変形も生じにくい。

【0059】

また、このとき、インナーパネル２００および上部アウターパネル１１０により取り囲まれた空間３５０に向けてボルト３３０を挿入しているため、インナーパネル２００および下部アウターパネル１２０から突き出したボルトの先端により他の部材が傷つけられることもない。

【0060】

また、上部アウターパネル１１０の延出部１１２を、車体内部方向に突出する形状とすることで、上部アウターパネル１１０の断面二次モーメントを向上させ、上部アウターパネル１１０の剛性を高めることもできる。また、インナーパネル２００が上部アウターパネル１１０に向けて延出された板状の延出部２０８を有することで、インナーパネル２００の断面二次モーメントを向上させ、インナーパネル２００の剛性を高めることもできる。

【0061】

（材料）
上部アウターパネル１１０、下部アウターパネル１２０、締結プレート１７０およびインナーパネル２００は、熱可塑性樹脂製であってもよいし、熱硬化性樹脂製であってもよい。これらのうち、分解後の再利用が容易であることから、熱可塑性樹脂製が好ましい。

【0062】

上記熱可塑性樹脂の例には、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、およびポリブチレンテレフタレートなどを含む熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリスチレン樹脂、高衝撃ポリスチレン樹脂（ＨＩＰＳ）、アクリロニトリル－スチレン共重合体（ＡＳ樹脂）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ樹脂）、アクリロニトリル－スチレン－アクリルゴム共重合体（ＡＳＡ樹脂）、アクリロニトリル－エチレンプロピレン系ゴム－スチレン共重合体（ＡＥＳ樹脂）などを含むスチレン系樹脂、ポリエチレンおよびポリプロピレンなどを含むポリオレフィン、ポリアミド、ポリイミド、ポリエーテルイミド、ポリウレタン、ポリフェニレンエーテル、ポリフェニレンサルファイド、ポリスルホン、およびポリメタクリレートなどが含まれる。これらのうち、比重が小さく、大面積であるこれらの部材に使用したときに移動体の重量を小さくできること、加工性が良好であること、および表面の光沢性が良好であり意匠性を高めやすいことから、ポリオレフィンが好ましく、ポリプロピレンがより好ましい。

【0063】

ウインドウ１３０の材料である樹脂ガラスの例には、ポリスチレン樹脂、高衝撃ポリスチレン樹脂（ＨＩＰＳ）、アクリロニトリル－スチレン共重合体（ＡＳ樹脂）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ樹脂）、アクリロニトリル－スチレン－アクリルゴム共重合体（ＡＳＡ樹脂）、アクリロニトリル－エチレンプロピレン系ゴム－スチレン共重合体（ＡＥＳ樹脂）などを含むスチレン系樹脂、ポリアルキルメタクリレート、およびポリメタクリルメタクリレートなどを含むアクリル系樹脂、ポリフェニルエーテル、ポリカーボネート、非晶性ポリアルキレンテレフタレートポリエステル、非晶性ポリアミド、ポリ－４－メチルペンテン－１および環状ポリオレフィンなどのポリオレフィン、非晶性ポリアリレート、ポリエーテルサルフォン、スチレン系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリアミド系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、およびポリウレタン系熱可塑性エラストマーなどを含む熱可塑性エラストマーなどが含まれる。これらのうち、耐衝撃性および耐熱性が高いことから、ポリカーボネート、特には芳香族含有ポリカーボネートが好ましい。

【0064】

各種リンフォースメントは、アルミニウムおよびその合金、ならびにステンレス等の鉄またはその合金などの、金属製とすることができる。なお、リンフォースのアウターパネル側は、繊維強化樹脂シートにより補強されていてもよい。

【0065】

［その他の実施形態］
なお、上述した各実施形態は、あくまで本発明の例示的な実施形態であり、本発明は、本明細書に開示された技術思想の範囲内において、様々に変更された実施形態をとり得ることはいうまでもない。

【0066】

たとえば、上述した実施形態は、移動体のバックドアについて説明したが、サイドドアなどの他の移動体部材に上述した構成を採用してもよい。

【0067】

また、上述した実施形態におけるシール材の位置や、締結部材の位置は、移動体の設計に応じて任意に変更できることは言うまでもない。

【0068】

また、上述した実施形態では、クリップナットと、インナーパネルまたはアウターパネルと、の間に金属板を配置していたが、金属板を配置しない構成としてもよい。

【0069】

また、上述した実施形態では、製造を容易にし、かつ密閉性をより高めるためにアウターパネルとウインドウとを多色成型により一体成型したものとしたが、これらを別に成型して組み付ける構成であってもよい。

【0070】

また、上述した実施形態では、クリップナットおよびボルトによりアウターパネルとインナーパネルとを締結していたが、エンザートおよびボルト、ポップナットおよびボルト、ウェルドナットおよびボルト、ナットおよびウェルドボルト、タッピングビス、タッピングビスとグロメットスクリューやバーリング加工との組み合わせ、リベット、ならびにクリップ締結などの方法でこれらを締結してもよい。これらのうち、締結強度が高く、なおかつ解体が容易であることから、クリップナットおよびボルト、エンザートおよびボルト、ウェルドナットおよびボルト、ならびにナットおよびウェルドボルトが好ましく、解体後の締結部材の取り外しが容易であることから、クリップナットおよびボルト、ならびにエンザートおよびボルトがより好ましい。

【0071】

また、上述した実施形態では、接着剤を使用せずにアウターパネルとインナーパネルとを接合させていたが、接合の補助等を目的として、部分的に接着剤を用いてこれらを接合させてもよい。この場合でも、上述した構成により、接着剤の使用量は従来よりも少なくなる。

【0072】

また、自動車のみならず、空飛ぶ自動車、バス、トラック、電車、飛行機、ヘリコプター、船舶などのあらゆる移動体に上述した窓部構造体の構造を採用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0073】

本発明に関する移動体部材は、リサイクルが容易であり、環境問題への対応が容易となる。

【符号の説明】

【0074】

１０ バックドア
１００ 一体成型品
１１０ 上部アウターパネル
１１２、１１４ 延出部
１２０ 下部アウターパネル
１２２ 延出部
１３０ ウインドウ
１３２ 着色部
１５０ テールライトおよびブレーキライト
１６０ ナンバープレートの取付部
１７０ 締結プレート
１７２ 屈折部
１７２ａ 溶着部
１７４ 平行部
２００ インナーパネル
２０２ 延出部
２０４ 延出部
２０６ 平行部
２０８ 延出部
２１０ シール材
２２０、２３０ ヒンジリンフォースメント
２４０、２５０ ステイリンフォースメント
２６０ ロックリンフォースメント
２７０ ドアロック
３００、３００ａ、３００ｂ、３００ｃ、３００ｄ、３００ｅ、３００ｆ 接着剤
３１０、３１０ａ、３１０ｂ クリップナット
３２０、３２０ａ、３２０ｂ 金属板
３３０、３３０ａ、３３０ｂ ボルト
３４０、３５０ 空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】