特開 2024-134081 タイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134081

(43)【公開日】2024-10-03

(54)【発明の名称】タイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/38 20060101AFI20240926BHJP

【ＦＩ】

B29D30/38

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023044187

(22)【出願日】2023-03-20

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121186

【弁理士】

【氏名又は名称】山根 広昭

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100130605

【弁理士】

【氏名又は名称】天野 浩治

(74)【代理人】

【識別番号】100218084

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊光

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 隆聖

【テーマコード（参考）】

4F215

4F501

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215AK03

4F215AR20

4F215VA11

4F215VD07

4F215VL01

4F215VL11

4F215VM01

4F215VM02

4F215VM04

4F215VR03

4F501TA11

4F501TC07

4F501TE01

4F501TE10

4F501TF01

4F501TF02

4F501TF04

4F501TN03

4F501TT03

4F501TU20

4F501TV13

(57)【要約】

【課題】タイヤの性能を安定させること
【解決手段】
タイヤ１０の製造方法は。複数のブレーカー材料を用意する工程と、トレッドゴムと、カーカスとの間に、複数のブレーカー材料を配置する工程とを含む。複数のブレーカー材料４１～４４を用意する工程では、複数のブレーカー材料４１～４４のうち少なくとも１つのブレーカー材料を用意する際に、当該ブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線が放射される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のブレーカー材料を用意する工程と、
トレッドゴムと、カーカスとの間に、前記複数のブレーカー材料を配置する工程と
を含み、
前記複数のブレーカー材料を用意する工程では、前記複数のブレーカー材料のうち少なくとも１つのブレーカー材料を用意する際に、当該ブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線が放射される、
タイヤの製造方法。

【請求項2】

複数のブレーカー材料を用意する工程は、
エッジ部にカバリングが施されたブレーカー材料を用意する工程と、
エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料を用意する工程と
を含み、
前記エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料を用意する工程は、当該ブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線を放射する工程を含み、
前記複数のブレーカー材料を配置する工程では、
前記トレッドゴムと、前記カーカスとの間に、前記エッジ部にカバリングが施されたブレーカー材料と、前記エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料とが予め定められた順番で重ねられる、
請求項１に記載されたタイヤの製造方法。

【請求項3】

前記電子線を放射する工程において、電子線が放射されるブレーカー材料の単位質量当たりの電子線を放射する量が、３４．８ｋＧｙ以上３５．２ｋＧｙ以下である、請求項１に記載されたタイヤの製造方法。

【請求項4】

前記電子線の強度が、電子線が放射されるブレーカー材料の単位質量当たり４７５ｋＶ以上５２５ｋＶである、請求項１に記載されたタイヤの製造方法。

【請求項5】

前記複数のブレーカー材料を用意する工程は、
並行に並べられた複数のコード材にゴムシートを貼り付けて幅広のブレーカー材料を得る工程と、
前記幅広のブレーカー材料にフィルム材を貼り付けて搬送し、予め定められた幅に裁断する工程と、
前記裁断する工程後に、前記ブレーカー材料に電子線が放射される工程と、
を含む、請求項１に記載されたタイヤの製造方法。

【請求項6】

前記複数のブレーカー材料を用意する工程は、
並行に並べられた複数のコード材にゴムシートを貼り付けて幅広のブレーカー材料を得る工程と、
前記幅広のブレーカー材料にフィルム材を貼り付けて搬送する工程と、
前記幅広のブレーカー材料に電子線が放射される工程と、
前記幅広のブレーカー材料を予め定められた幅に裁断する工程と、
を含む、請求項１に記載されたタイヤの製造方法。

【請求項7】

前記複数のブレーカー材料を用意する工程は、
並行に並べられた複数のコード材にゴムシートを貼り付けて幅広のブレーカー材料を得る工程と、
幅広のブレーカー材料にフィルム材を貼り付けて搬送し、予め定められた幅に裁断する工程と
を備えており、
前記裁断する工程の後、前記複数のブレーカー材料のうち一部のブレーカー材料は、エッジ部にカバリングが施され、カバリングが施されない他のブレーカー材料は、電子線が放射される、請求項１に記載されたタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特開２００８－１３８０４７号公報には、トラック・バス用タイヤではタイヤの耐久性・操縦安定性を確保するため、複数枚のブレーカー材料が使用されること、および、剥離を抑制するために、ブレーカーエッジにゴムシートをカバリングし、ブレーカーエッジ周りのゴムゲージを確保し、大きな歪を受けた場合にも、剥離しにくい構造が採用されることが開示されている。同公報によれば、ブレーカーエッジカバリングとは、ブレーカーのエッジ部（ブレーカーエッジ）を補強する部材であり、大きな変形応力を受け、剥離しやすいブレーカーエッジの剥離を抑制する部材である。同公報には、ブレーカーエッジカバリング用ゴム組成物に関し、ゴム成分１００重量部に対して、平均短径（Ａ）に対する平均長径（Ｂ）の比（Ｂ／Ａ）が１．１～３０である紙繊維を１～１５重量部配合することが開示されている。

【0003】

特開２０１６－３６９４７号公報には、プライ材料の製造方法が開示されている。ここで開示されるプライ材料の製造方法は、タイヤ用の未加硫のプライ材料に、電子線を放射してプライ材料を半加硫する電子線放射工程と、電子線放射工程を終えたプライ材料の表面に、導電性を有する糸を付着させる導電性糸付着工程とを含んでいる。電子線放射工程は、プライ材料に導電性の糸を付着させる前に行われる。同公報では、このため、例えば、電子線が、導電性の糸を介して作業者や放射装置に悪影響を及ぼすことがない、とされている。

【0004】

特開２０２０－１０４４５９号公報には、ランフラットタイヤの製造方法が開示されている。同公報では、未加硫のゴムストリップを押出機から押し出す押出工程と、ゴムストリップを用いて成形されたサイド補強ゴムを用いて生タイヤを成形する成形工程と、生タイヤを加硫する加硫工程とを含んでいる。ここで、押出工程と成形工程との間には、ゴムストリップに電子線を放射してゴムストリップを予備加硫するＥＢＲ工程が含まれている。同公報では、これにより、加硫工程での加硫時間を短縮することのできる、とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－１３８０４７号公報

【特許文献2】特開２０１６－３６９４７号公報

【特許文献3】特開２０２０－１０４４５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、複数枚のブレーカー材料が用いられる場合でも、エッジ部に歪が溜まりにくい一部のブレーカーには、カバリングが施されない場合がある。ブレーカーのリールは、成形機にセットし、ポリで引きはがしながら送り出して成形する。ポリで引きはがしなら送り出すことでブレーカーには引っ張り力が働く。カバリングがあるブレーカーは引っ張られても伸びにくいが、それに比べて、カバリングの無いブレーカーは引っ張られるとブレーカーが伸びやすい。ブレーカーが伸びるとブレーカーの幅が狭くなる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

ここで提案されるタイヤの製造方法は、複数のブレーカー材料を用意する工程と、トレッドゴムと、カーカスとの間に、複数のブレーカー材料を配置する工程とを含む。複数のブレーカー材料を用意する工程では、複数のブレーカー材料のうち少なくとも１つのブレーカー材料を用意する際に、当該ブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線が放射される。

【発明の効果】

【0008】

タイヤの製造方法によれば、電子線が放射されたブレーカー材料は、伸びが抑制され幅寸法が安定する。このため、タイヤの性能が安定する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、タイヤ１０の断面構造を示す断面図である。

【図2】図２は、ブレーカー材料４１～４４が、帯状の状態でリール１１１～１１４に用意される工程を説明するフロー図である。

【図3】図３は、ローカバーを成形する成形装置１００の模式図である。

【図4】図４は、エッジ部にカバリングが施されているブレーカー材料４２，４３を示す模式図である。

【図5】図５は、エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料４１，４４を示す模式図である。

【図6】図６は、ここで提案されるタイヤ１０の製造方法を説明するフロー図である。

【図7】図７は、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４とが用意される工程を示す模式図である。

【図8】図８は、他の形態を示すフロー図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、ここで開示されるタイヤの製造方法を図面に基づいて説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。各図面は模式的に描かれており、必ずしも実物を反映していない。また、各図面は、一例を示すのみであり、特に言及されない限りにおいて本発明を限定しない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0011】

〈タイヤ１０〉
図１は、タイヤ１０の断面構造を示す断面図である。図１では、タイヤ１０のトレッド部１１の幅方向に沿った断面が示されている。タイヤ１０は、複数の未加硫のゴム部材が組み合わされた未加硫のタイヤであるローカバーが加硫され、一体化され、かつ、トレッドパターンなどの外形形状が成形されたものである。図１には、加硫前のローカバーでのタイヤ１０を構成する部材の境界が分かるように、加硫前のゴム部材の境界が描かれている。加硫前のローカバーでのタイヤ１０を構成する部材の境界について、加硫後は一体化されている。また、図を見やすくするために、一部においてハッチングは省略されている。なお、図１は、タイヤの一実施形態が例示されているに過ぎず、特に言及されない限りにおいて、タイヤの構造は、図１に示された形態に限定されない。また、各部材の配置や組み合わせる順番なども、特に言及されない限りにおいて変更されうる。タイヤ１０は、トラック・バスなどに用いられ得る重荷重用のタイヤであり、トレッド部１１に複数のブレーカー材料４１～４４が配置されている。

【0012】

図１に示されているタイヤ１０は、トレッド部１１の幅方向の両側には、ショルダー部１２とサイドウォール部１３が設けられている。サイドウォール部１３の内径側の端部には、図示は省略されるが、ビード部が設けられている。

【0013】

ここで、ビード部は、ホイールに組み合わせる部分で、ホイールリムに全周に渡って装着され、タイヤ１０とホイールリムを固定させる部位である。サイドウォール部１３は、タイヤ１０の側面で径方向に沿った部位である。サイドウォール部１３は、タイヤが最もたわむ部分である。ショルダー部１２は、サイドウォール部１３とトレッド部１１とを繋ぐ部分である。ショルダー部１２は、路面と摩擦によって走行時に発生するトレッド部１１や内部の熱を発散する役目がある。トレッド部１１は、直接路面と接する部分であり、タイヤ１０の外周面に設けられており、外周面に沿って周方向に連続した接地面を有している。トレッド部１１は、路面との摩擦によって徐々に摩耗していく部位である。トレッド部１１は、所要の厚さを有しており、予め定められたパターンの溝１１ａが形成されている。かかる溝１１ａは、トレッドパターンとも称される。トレッド部１１には、周方向において予め定められた複数箇所にスリップサイン１１ｂが設けられている。

【0014】

図１に示された形態では、タイヤ１０は、ローカバーの状態において、インナーライナー２１と、カーカス２２と、クッションゴム２３と、ブレーカー２５と、アンダートレッドゴム２６と、トレッドゴム２７と、サイドウォールゴム２８とを備えている。

【0015】

インナーライナー２１は、タイヤコードの内側に配置されるゴムシートの層であり、空気入りタイヤの気密性を確保するための部材である。カーカス２２は、タイヤコードと称されるコードが含まれたコード層である。この実施形態では、カーカス２２は、複数の層で形成されている。インナーライナー２１およびカーカス２２は、それぞれ成形ドラムに巻かれることによって円筒状に成形される。インナーライナー２１およびカーカス２２の幅方向の両端部には、図示は省略するがビードが配置される。インナーライナー２１およびカーカス２２の幅方向の両端は、ビードを覆うように折り返されている。また、インナーライナー２１およびカーカス２２は、幅方向の中央部が外径側に膨らまされてトロイダル状に成形される。

【0016】

クッションゴム２３と、ブレーカー２５と、アンダートレッドゴム２６と、トレッドゴム２７と、サイドウォールゴム２８とは、トロイダル状に成形されたインナーライナー２１およびカーカス２２の予め定められた位置に貼り付けられる。そして、ゴム材料の繋ぎ目などの形状が整えられることによって、未加硫のタイヤであるローカバーが作製される。

【0017】

ここで、トレッドゴム２７は、走行時に接地する部分となるトレッド部１１を構成するゴム部材である。トレッドゴム２７は、ローカバーのうち外周面に貼られるゴム層であり、所要の厚さを有している。ブレーカー２５は、配置されたコード層である。サイドウォールゴム２８は、サイドウォール部１３に貼り付けられたゴムである。

【0018】

ブレーカー２５は、路面等からの衝撃を緩和し、トレッドゴム２７に受けた外傷が、直接カーカス２２に達するのを防ぐとともに、トレッドゴム２７とカーカス２２との剥離を防止する役割を果たす。ブレーカー２５には、複数枚のブレーカー材料４１～４４が巻かれている。ブレーカー材料４１～４４は、それぞれコードが並列に並べられた帯状のゴムシートである。

【0019】

クッションゴム２３は、ブレーカー２５のエッジ部において、ブレーカー２５とカーカス２２との間に配置されている。ブレーカー２５のエッジ部が受ける力がカーカス２２に作用するのを緩和する緩衝材として作用する。

【0020】

アンダートレッドゴム２６は、トレッドゴム２７とブレーカー２５との間に配置されている。この実施形態では、アンダートレッドゴム２６は、特に、ブレーカー２５のエッジ部を覆うように設けられており、ブレーカー２５のエッジ部が受ける力がトレッドゴム２７に作用するのを緩和する緩衝材として作用する。

【0021】

〈ブレーカー材料４１～４４〉
図１に示された形態では、ブレーカー２５には、４枚のブレーカー材料４１～４４が巻かれている。ここで、４枚のブレーカー材料４１～４４は、カーカス２２側（タイヤ１０の内径側）からトレッド１１側（タイヤ１０の外径側）に向けて順に、第１ブレーカー４１，第２ブレーカー４２，第３ブレーカー４３，第４ブレーカー４４と称される。４枚のブレーカー材料４１～４４は、それぞれコードが並列に並べられた帯状のゴムシートである。コードには、スチールやテキスタイルが用いられる。トラック・バス用タイヤ（重荷重用のタイヤ）では、カーカス２２のコードや、ブレーカー材料４１～４４のコードには、スチールが用いられる。また、カーカス２２のコードは、タイヤ１０のラジアル方向に沿って配され、ブレーカー材料４１～４４のコードは、タイヤ１０の周方向に沿って配されている。

【0022】

図１に示された形態では、４枚のブレーカー材料４１～４４のうち、第２ブレーカー４２，第３ブレーカー４３は幅が広い。第２ブレーカー４２および第３ブレーカー４３のエッジ部は、車両走行時の振動を受けやすく、歪みが溜まりやすい。このため、第２ブレーカー４２および第３ブレーカー４３のエッジ部には、カバリング４２ａ，４３ａがそれぞれ施されている。ここでカバリング４２ａ，４３ａは、第２ブレーカー４２と第３ブレーカー４３のエッジ部を覆い、エッジ部を保護する部材である。カバリング４２ａ，４３ａは、例えば、ゴム材料で構成されているとよい。かかるカバリング４２ａ，４３ａが施されていることによって、第２ブレーカー４２および第３ブレーカー４３のエッジ部が車両走行時の振動を受けても、機械疲労や熱疲労が緩和される。また、タイヤ１０のトレッド部１１の端部の剛性を向上させることができ、タイヤ１０の偏摩耗を抑制することができる。

【0023】

第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４は、第２ブレーカー４２および第３ブレーカー４３に比べて幅が狭く、上記のようにエッジ部に歪みが溜まる問題は生じにくい。このため、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４のエッジ部には、それぞれカバリングが施されていない。ブレーカー材料４１～４４は、それぞれ帯状の状態でリール１１１～１１４に用意される。

【0024】

図２は、ブレーカー材料４１～４４が、帯状の状態でリール１１１～１１４に用意される工程を説明するフロー図である。ブレーカー材料４１～４４は、上述のように並行に並べられた複数のスチールコードにゴムシートが貼り付けられた材料である。ブレーカー材料４１～４４は、複数のスチールコードにゴムシートが貼り付けられた幅広のシートが用意される（Ｓ１１）。そして、用意された幅広のシートは、搬送用にフィルム材に貼られて所定の経路を通され、引っ張られながら搬送され（Ｓ１２）、ブレーカー材料４１～４４の予め定められた幅に応じて裁断される（Ｓ１３）。その後、図２に示されているように、第２ブレーカー４２と第３ブレーカー４３は、エッジにゴムシートでカバリングされ（Ｓ１５）、その後、リール１１２，１１３にそれぞれ巻き取られる（Ｓ１６）。第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４は、カバリングされずにリール１１１，１１４にそれぞれ巻き取られる（Ｓ１８）。トレッドゴム２７は、ゴム材料がダイを通して押し出されて、所定の厚さおよび幅の帯状のシートで得られ、リール１１０に巻き取られる（図１参照）。

【0025】

図３は、ローカバーを成形する成形装置１００の模式図である。図３では、ローカバーを成形する成形装置１００のうち、トレッドゴム２７と、ブレーカー材料４１～４４とが組み付けられる部位が模式的に描かれている。なお、図３では、ローカバーを構成するその他の部材については、図示が省略されている。

【0026】

ブレーカー材料４１～４４は、それぞれ引き出し用のフィルムが貼り付けられた状態で予め定められた幅に裁断されており、リール１１０～１１４に巻き取られた状態で用意されている。トレッドゴム２７は、リール１１０に巻き取られている。第１ブレーカー４１は、リール１１１に巻き取られている。第２ブレーカー４２は、リール１１２に巻き取られている。第３ブレーカー４３は、リール１１３に巻き取られている。第４ブレーカー４４は、リール１１４に巻き取られている。このうち、第２ブレーカー４２と第３ブレーカー４３は、エッジ部にカバリングが施されている。第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４は、エッジ部にカバリングが施されていない。

【0027】

図３に示されているように、トレッドゴム２７が巻き取られたリール１１０と、ブレーカー材料４１～４４が巻き取られたリール１１１～１１４は、それぞれローカバーを成形するための成形装置１００にセットされる。成形装置１００において、トレッドゴム２７、ブレーカー材料４１～４４は、それぞれフィルム４１ａ～４４ａを引き剥がしつつリール１１０～１１４から引き出され、それぞれ引き出し経路に設けられたカッター１２０～１２４によって、予め定められた長さに切断されて、搬送コンベア１２１を通じて順に成形ドラム１２２に送られる。フィルム４１ａ～４４ａは、リール１３１～１３４に巻き取られて回収されるとよい。

【0028】

成形ドラム１２２では、ブレーカー材料４１～４４と、トレッドゴム２７とが予め定められた順番に重ねられた第２カバーが作製されてもよい。この場合、インナーライナー２１やカーカス２２などで構成され、トロイダル状に成形された第１カバーが別途作製されているとよく。第２カバーは、第１カバーの外周にセットされ、第１カバーがトロイダル状に変形するのに合わせて第１カバーに貼り付けられるとよい。また、他の形態として、インナーライナー２１やカーカス２２などで構成され、トロイダル状に成形された第１カバーの外周に、ブレーカー材料４１～４４と、トレッドゴム２７とが、予め定められた順に巻き付けられてもよい。

【0029】

ところで、図４は、エッジ部にカバリングが施されているブレーカー材料４２，４３を示す模式図である。図５は、エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料４１，４４を示す模式図である。第２ブレーカー４２と第３ブレーカー４３は、図４に示されているように、エッジ部にカバリング４２ａ，４３ａが施されている。カバリング４２ａ，４３ａが施されたエッジ部の剛性は高い。このため、成形装置１００においてリール１１２，１１３から引き出される際に、長手方向に引っ張られても、第２ブレーカー４２と第３ブレーカー４３は、それぞれ伸びにくく、伸びに伴う変形が生じにくい。

【0030】

これに対して、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４は、図５に示されているように、エッジ部にカバリングが施されていない。第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４は、成形装置１００においてリール１１１，１１４から引き出される際に、それぞれ長手方向に伸びやすい。そして、図５に破線で示されているように、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４は、伸びに伴って幅が狭くなりやすい。第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４の幅が狭くなると、タイヤ１０の設置面積に対する第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４の幅が狭くなる。タイヤ１０の設置面積に対して第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４の幅が狭くなると、これに起因してタイヤ１０が偏摩耗する場合がありうる。

【0031】

〈電子線を放射する工程〉
ここで提案されるタイヤ１０の製造方法には、複数のブレーカー材料を用意する工程と、トレッドゴムと、カーカスとの間に、複数のブレーカー材料を配置する工程とが含まれている。複数のブレーカー材料４１～４４を用意する工程では、複数のブレーカー材料４１～４４のうち少なくとも１つのブレーカー材料を用意する際に、当該ブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線が放射される。図６は、ここで提案されるタイヤ１０の製造方法を説明するフロー図である。ここで提案されるタイヤ１０の製造方法では、図６に示されているように、エッジ部にカバリングが施されていない第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４を用意する工程において、当該ブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線を放射する工程（Ｓ１７）が含まれている。この場合、電子線が放射されたブレーカー材料は、伸びが抑制され幅寸法が安定する。このため、製造されるタイヤの性能が安定する。かかるタイヤの製造方法は、特に、一部においてエッジ部がカバリング４２ａ,４３ａされたブレーカー材料４２，４３が含まれうるタイヤ、例えば、トラック・バス用タイヤ（重荷重用のタイヤ）において有効である。

【0032】

ここで、半加硫状態とは、ゴムの一部において加硫が生じているが、未加硫部分も一定程度残っている状態をいう。第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４は、電子線が放射されると、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４においてトッピングされたゴムの加硫が部分的に進む。ゴムの加硫が部分的に進むと、加硫が生じた部分において、ゴムの架橋によってゴムが伸びても戻ろうとする力が働く。このため、成形装置１００において、リール１１１,１１４から第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４が引っ張り出される場合でも、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４の幅寸法が変化しにくくなる。電子線を放射する工程では、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４の幅寸法が変化しにくくなる程度に、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４が部分的に加硫されるとよく、そのような半加硫状態が実現される程度の強度で電子線が放射されるとよい。

【0033】

なお、半加硫状態の程度は、例えば、成形装置１００においてリール１１１,１１４から引き出される際に、それぞれ伸びが抑制される程度に加硫反応が生じるように調整されているとよい。また、ローカバーを成形する際に他の部材と密着するように所要の粘度を有しているとよい。加硫が進みすぎると、ゴムの硬度が高くなりすぎ、コード材とゴムとの密着性が悪くなる。かかる観点において、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４にトッピングされたゴムのうち、大凡１０％以上、好ましくは２０％以上、また、６０％以下、好ましくは５０％以下において、未加硫の状態で残っているとよい。

【0034】

本発明者の知見では、電子線が強すぎると、加硫が進みすぎる。このため、電子線を放射する工程において、電子線が放射されるブレーカー材料に含まれるゴムの単位質量（ここでは、１ｇ）当たりの電子線を放射する量が、３４．８ｋＧｙ以上３５．２ｋＧｙ以下であるとよい。また、ブレーカー材料に含まれるゴムの単位質量（ここでは、１ｇ）当たりの電子線の強度は、４７５ｋＶ以上５２５ｋＶであるとよい。ブレーカー材料は、搬送されつつ、電子線が放射されるとよく、当てられる電子線の強さは、ブレーカー材料の搬送速度によっても調整されうる。

【0035】

このように、タイヤ１０の製造において、エッジ部にカバリングが施されていない第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４が用意される工程において、当該ブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線が放射されているとよい。これにより、成形装置１００で引き出される際に、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４の伸びが抑制される。エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料（ここでは、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４）の幅も、周方向で安定している。これにより、ブレーカー材料４１～４４の幅が安定していることに起因して、タイヤ１０として安定した性能が得られる。

【0036】

図７は、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４とが用意される工程を示す模式図である。例えば、第１ブレーカー４１が裁断後に巻き取られたリール１１１ａと、第４ブレーカー４４が裁断後に巻き取られたリール１１４ａが用意され、リールから巻き出しつつ搬送され、電子線放射装置２００において、電子線Ｅ１が放射された後、リール１１１ｂ，１１４ｂに巻き取られるとよい。

【0037】

図６に示されているように、複数のブレーカー材料４１～４４を用意する工程は、並行に並べられた複数のコード材にゴムシートを貼り付けて幅広のブレーカー材料を得る工程（Ｓ１１）と、幅広のブレーカー材料にフィルム材を貼り付けて搬送し、予め定められた幅に裁断する工程（Ｓ１２，Ｓ１３）とを備えているとよい。複数のブレーカー材料４１～４４のうち一部のブレーカー材料４２，４３は、エッジ部にカバリング４２ａ，４３ａが施され（Ｓ１５）、エッジ部にカバリングが施されない他のブレーカー材料４１，４４は、ブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線が放射されてもよい（Ｓ１７）。これにより、第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４は、電子線が放射されており半加硫状態であるので、裁断された幅寸法を維持しやすくなる。

【0038】

なお、ここでは、エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料４１,４４に電子線が放射されることを挙げたが、エッジ部にカバリングが施されているブレーカー材料４２，４３についても電子線が放射されてもよい。この場合、エッジ部にカバリングが施されているブレーカー材料４２，４３についても伸びにくく、寸法精度が向上する。これにより、ブレーカー材料４１～４４の幅が安定し、タイヤ１０として安定した性能が得られる。

【0039】

例えば、図８は、他の形態を示すフロー図である。第１ブレーカー４１と第４ブレーカー４４は、図８に示されているように、予め定められた幅に裁断される前、例えば、幅広のブレーカー材料が用意された際に、電子線が放射され、その後に、予め定められた幅に裁断されてもよい。

【0040】

つまり、図８に示されているように、複数のブレーカー材料４１～４４を用意する工程は、並行に並べられた複数のコード材にゴムシートを貼り付けて幅広のブレーカー材料を得る工程（Ｓ１１）と、幅広のブレーカー材料にフィルム材を貼り付けて搬送する工程（Ｓ１２）と、幅広のブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線を放射する工程（Ｓ１７）と、幅広のブレーカー材料を予め定められた幅に裁断する工程（Ｓ１３）とを備えていてもよい。そして、複数のブレーカー材料４１～４４のうち一部のブレーカー材料４２，４３は、エッジ部にカバリング４２ａ，４３ａが施されてもよい（Ｓ１５）。このように、裁断する前に、ブレーカー材料４１～４４に電子線が放射されてもよい。この場合も、エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料４１，４４は、電子線が放射されており半加硫状態であるので、裁断された幅寸法を維持しやすくなる。

【0041】

このように、かかるタイヤ１０の製造方法では、複数のブレーカー材料４１～４４のうち少なくともエッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料４１，４４に電子線が放射され、当該ブレーカー材料４１，４４にトッピングされたゴムが半加硫状態になっているとよい。これにより、エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料４１，４４は引っ張られた際に伸びにくく、幅方向の寸法が変わりにくい。これにより、ブレーカー材料４１～４４の幅が安定し、タイヤ１０として安定した性能が得られる。

【0042】

ここでは、いわゆるラジアル構造の空気入りタイヤが例示されているが、タイヤは、特に言及されない限りにおいて、ラジアル構造に限定されない。ここで開示されるタイヤは、上述のように複数のブレーカー材料を有するタイヤであればよい。かかる観点において、タイヤの構造は、特段言及されない。タイヤは、いわゆるバイアス構造でもよい。また、タイヤはチューブを有するチューブタイヤでもよい。タイヤは、トレッド部１１だけを張り替えることができるリドレッドタイヤでもよい。

【0043】

以上、ここでの開示について、種々説明したが、ここでの開示は、特に言及されない限りにおいて、上述した実施形態や変形例に限定されない。また、種々言及した実施形態や変形例の各構成は、互いに阻害しない関係であれば、適宜に組み合わせることができる。

【0044】

本発明（１）は、タイヤの製造方法に関する。
ここで、本発明（１）におけるタイヤの製造方法は、
複数のブレーカー材料を用意する工程と、
トレッドゴムと、カーカスとの間に、前記複数のブレーカー材料を配置する工程と
を含み、
前記複数のブレーカー材料を用意する工程では、前記複数のブレーカー材料のうち少なくとも１つのブレーカー材料を用意する際に、当該ブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線が放射される。

【0045】

本発明（２）は、（１）のタイヤの製造方法であって、
複数のブレーカー材料を用意する工程は、
エッジ部にカバリングが施されたブレーカー材料を用意する工程と、
エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料を用意する工程と
を含み、
前記エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料を用意する工程は、当該ブレーカー材料が半加硫状態になるように電子線を放射する工程を含み、
前記複数のブレーカー材料を配置する工程では、
前記トレッドゴムと、前記カーカスとの間に、前記エッジ部にカバリングが施されたブレーカー材料と、前記エッジ部にカバリングが施されていないブレーカー材料とが予め定められた順番で重ねられる。

【0046】

本発明（３）は、（１）または（２）のタイヤの製造方法であって、
前記電子線を放射する工程において、電子線が放射されるブレーカー材料の単位質量当たりの電子線を放射する量が、３４．８ｋＧｙ以上３５．２ｋＧｙ以下である。

【0047】

本発明（４）は、（１）から（３）の何れかに記載されたタイヤの製造方法であって、
前記電子線の強度が、電子線が放射されるブレーカー材料の単位質量当たり４７５ｋＶ以上５２５ｋＶである。

【0048】

本発明（５）は、（１）から（４）の何れかに記載されたタイヤの製造方法であって、
前記複数のブレーカー材料を用意する工程は、
並行に並べられた複数のコード材にゴムシートを貼り付けて幅広のブレーカー材料を得る工程と、
前記幅広のブレーカー材料にフィルム材を貼り付けて搬送し、予め定められた幅に裁断する工程と、
前記裁断する工程後に、前記ブレーカー材料に電子線が放射される工程と、
を含む。

【0049】

本発明（６）は、（１）から（４）の何れかに記載されたタイヤの製造方法であって、
前記複数のブレーカー材料を用意する工程は、
並行に並べられた複数のコード材にゴムシートを貼り付けて幅広のブレーカー材料を得る工程と、
前記幅広のブレーカー材料にフィルム材を貼り付けて搬送する工程と、
前記幅広のブレーカー材料に電子線が放射される工程と、
前記幅広のブレーカー材料を予め定められた幅に裁断する工程と、
を含む。

【0050】

本発明（７）は、（１）から（４）の何れかに記載されたタイヤの製造方法であって、
前記複数のブレーカー材料を用意する工程は、
並行に並べられた複数のコード材にゴムシートを貼り付けて幅広のブレーカー材料を得る工程と、
幅広のブレーカー材料にフィルム材を貼り付けて搬送し、予め定められた幅に裁断する工程と
を備えており、
前記裁断する工程の後、前記複数のブレーカー材料のうち一部のブレーカー材料は、エッジ部にカバリングが施され、カバリングが施されない他のブレーカー材料は、電子線が放射される。

【符号の説明】

【0051】

１０ タイヤ
１１ トレッド部
１１ａ 溝
１１ｂ スリップサイン
１２ ショルダー部
１３ サイドウォール部
２１ インナーライナー
２２ カーカス
２３ クッションゴム
２５ ブレーカー
２６ アンダートレッドゴム
２７ トレッドゴム
２８ サイドウォールゴム
４１ 第１ブレーカー（ブレーカー材料）
４２ 第２ブレーカー（ブレーカー材料）
４３ 第３ブレーカー（ブレーカー材料）
４４ 第４ブレーカー（ブレーカー材料）
４１ａ～４４ａ フィルム
４２ａ，４３ａ カバリング
１００ 成形装置
１１０～１１４ リール
１２０～１２４ カッター
１２１ 搬送コンベア
１２２ 成形ドラム
１３１～１３４ リール
２００ 電子線放射装置
Ｅ１ 電子線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】