特開 2024-134202 導体配置構造及び導体配置構造形成用キット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134202

(43)【公開日】2024-10-03

(54)【発明の名称】導体配置構造及び導体配置構造形成用キット

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/74 20060101AFI20240926BHJP

   H01R 13/52 20060101ALI20240926BHJP

【ＦＩ】

H01R13/74 A

H01R13/52 301C

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023044391

(22)【出願日】2023-03-20

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100102141

【弁理士】

【氏名又は名称】的場 基憲

(74)【代理人】

【識別番号】100137316

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 宏

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 孝嘉

(72)【発明者】

【氏名】若林 哲

(72)【発明者】

【氏名】越川 智輝

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 正信

(72)【発明者】

【氏名】杉原 茂樹

(72)【発明者】

【氏名】三浦 剛

【テーマコード（参考）】

5E087

【Ｆターム（参考）】

5E087FF03

5E087FF06

5E087FF15

5E087GG02

5E087LL12

5E087MM09

5E087MM12

5E087QQ04

5E087RR12

(57)【要約】

【課題】車両の外板への穴開け追加加工をせずに、車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造及び導体配置構造の形成に用いられる導体配置構造形成用キットを提供する。
【解決手段】導体配置構造は、車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造であって、車両用外装パネルと、導体を備える。車両用外装パネルが、外装部品の固定に用いられるボルト挿通孔を有する。ボルト挿通孔の少なくとも一部を、その内部に導体を配置して電気的な接続に用いる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造であって、
車両用外装パネルと、導体を備え、
前記車両用外装パネルが、外装部品の固定に用いられるボルト挿通孔を有し、
前記ボルト挿通孔の少なくとも一部を、その内部に前記導体を配置して電気的な接続に用いた
ことを特徴とする導体配置構造。

【請求項2】

頭部と雄ネジ部を有するボルト型であり、軸芯部位に軸線方向に貫通した貫通孔を有する絶縁部材と、シール部材を備え、
前記絶縁部材は、前記シール部材を貫通させた前記雄ネジ部を前記ボルト挿通孔に固定することで、前記頭部と前記車両用外装パネルとで前記シール部材を挟持しており、
前記導体が、前記貫通孔に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の導体配置構造。

【請求項3】

前記ボルト挿通孔が、前記外装部品の一つの取付箇所に２個あり、
一方のボルト挿通孔側に配置されたプラス電極と、他方のボルト挿通孔側に配置されたマイナス電極を有するコネクタ構造を有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の導体配置構造。

【請求項4】

前記コネクタ構造が、前記車両に固定された固定側コネクタ部と、前記固定側コネクタ部と分離可能な分離側コネクタ部を有することを特徴とする請求項３に記載の導体配置構造。

【請求項5】

前記導体が、前記導体が絶縁被覆されたワイヤ状部、前記ワイヤ状部が複数束ねられたケーブル状部、又は前記ワイヤ状部若しくは前記ケーブル状部の末端にコネクタを備えたハーネス状部を有することを特徴とする請求項１に記載の導体配置構造。

【請求項6】

車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造の形成に用いられるキットであって、
前記導体配置構造は、車両用外装パネルと、導体を備え、
前記車両用外装パネルが、外装部品の固定に用いられるボルト挿通孔を有し、
前記ボルト挿通孔の少なくとも一部を、その内部に前記導体を配置して電気的な接続に用い、
導体と、頭部と雄ネジ部を有するボルト型であり、軸芯部位に軸線方向に貫通した貫通孔を有する絶縁部材と、シール部材を備え、
前記絶縁部材は、前記シール部材を貫通させる前記雄ネジ部を前記ボルト挿通孔に固定することで、前記頭部と前記車両用外装パネルとで前記シール部材を挟持し、
前記導体が、前記貫通孔に配置される
ことを特徴とする導体配置構造形成用キット。

【請求項7】

前記ボルト挿通孔が、前記外装部品の一つの取付箇所に２個あり、
一方のボルト挿通孔側に配置されるプラス電極と、他方のボルト挿通孔側に配置されるマイナス電極を有するコネクタ構造を有する
ことを特徴とする請求項６に記載の導体配置構造形成用キット。

【請求項8】

前記コネクタ構造が、前記車両に固定される固定側コネクタ部と、前記固定側コネクタ部と分離可能な分離側コネクタ部を有することを特徴とする請求項７に記載の導体配置構造形成用キット。

【請求項9】

前記分離側コネクタ部が分離された前記固定側コネクタ部に設けられるコネクタカバーを備えたことを特徴とする請求項８に記載の導体配置構造形成用キット。

【請求項10】

前記導体が、前記導体が絶縁被覆されたワイヤ状部、前記ワイヤ状部が複数束ねられたケーブル状部、又は前記ワイヤ状部若しくは前記ケーブル状部の末端にコネクタを備えたハーネス状部を有することを特徴とする請求項６に記載の導体配置構造形成用キット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、導体配置構造及び導体配置構造形成用キットに係り、さらに詳細には、車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造及び導体配置構造の形成に用いられる導体配置構造形成用キットに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、車両の外板で隔てられた車外アンテナ素子と車内アンテナ素子とを備える車両用アンテナ装置を開示している。この車両用アンテナ装置においては、車外アンテナ素子と車内アンテナ素子に入力する高周波信号の位相を互いに反転にし、その入力方向を互いに略反対方向にしている。そして、車外アンテナ素子に入力する高周波信号は、外板に設けられた貫通孔を貫通する電線を介して流れる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２７１３２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示されたような車両用アンテナ装置においては、貫通孔がアンテナのケーブル専用の孔である。そのため、車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造をさらに形成しようとすると、車両の外板への穴開け追加加工を必要とし、車両を傷つけてしまうという問題点があった。

【0005】

本発明は、このような従来技術の有する課題に鑑みてなされたものであって、車両の外板への穴開け追加加工をせずに、車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造及び導体配置構造の形成に用いられる導体配置構造形成用キットを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明者らは、前記目的を達成するため鋭意検討を重ねた結果、外装部品の固定に用いられるボルト挿通孔を有する車両用外装パネルにおいて、ボルト挿通孔の少なくとも一部をその内部に導体を配置して電気的な接続に用いたことにより、前記目的が達成できることを見出し、本発明を完成するに至った。

【0007】

すなわち、本発明の導体配置構造は、車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造であって、車両用外装パネルと、導体を備える。
車両用外装パネルが、外装部品の固定に用いられるボルト挿通孔を有する。
ボルト挿通孔の少なくとも一部を、その内部に導体を配置して電気的な接続に用いる。

【0008】

また、本発明の導体配置構造形成用キットは、車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造の形成に用いられるキットである。
導体配置構造は、車両用外装パネルと、導体を備える。
車両用外装パネルが、外装部品の固定に用いられるボルト挿通孔を有する。
ボルト挿通孔の少なくとも一部を、その内部に導体を貫装して電気的な接続に用いる。
導体配置構造形成用キットは、頭部と雄ネジ部を有するボルト型であり、軸芯部位に軸線方向に貫通した貫通孔を有する絶縁部材と、シール部材を備える。
絶縁部材は、シール部材を貫通させる雄ネジ部をボルト挿通孔に固定することで、頭部と車両用外装パネルとでシール部材を挟持する。
導体が、貫通孔に配置される。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、外装部品の固定に用いられるボルト挿通孔を有する車両用外装パネルにおいて、ボルト挿通孔の少なくとも一部をその内部に導体を配置して電気的な接続に用いたため、車両の外板への穴開け追加加工をせずに、車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造及び導体配置構造の形成に用いられる導体配置構造形成用キットを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の導体配置構造の一実施形態を車両に搭載した状態を模式的に示す平面図である。

【図2】図１に示した導体配置構造をＩＩ－ＩＩ線に沿って切った状態を模式的に示す断面図である。

【図3】図２に示した導体配置構造を固定側コネクタ部と分離側コネクタ部とで分離した状態を模式的に示す断面図である。

【図4】図３に示した固定側コネクタ部にコネクタカバーを設けた状態を模式的に示す断面図である。

【図5】図２に示した固定側コネクタ部の分解状態を模式的に示す分解図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の導体配置構造及び導体配置構造形成用キットについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下で引用する図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。

【0012】

（導体配置構造）
図１及び図２に示すように、本実施形態の導体配置構造１は、車両Ｖの室内側Ｖａと室外側Ｖｂを電気的に接続するものである。導体配置構造１は、車両用外装パネル１０と、導体２０（２０Ａ～２０Ｈ）を備えている。ここで、車両用外装パネル１０としては、例えば、ルーフパネル、ルーフサイドパネルを挙げることができる。

【0013】

図１に示した車両用外装パネル（ルーフパネル）１０においては、その縁部にルーフキャリアの取付箇所を８個有している。また、このボルト挿通孔１０ａは、ルーフキャリアを取り付けない場合には、ボルト１３と図示しないゴムシール部材とで封止されている。

【0014】

図２に示した車両用外装パネル１０（ルーフパネル）においては、例えば、図示しないルーフキャリアなどの外装部品の１つの取付箇所に固定に用いられるボルト挿通孔１０ａを２個有している。

【0015】

そして、ボルト挿通孔１０ａの少なくとも一部を、ボルト挿通孔１０ａの内部に導体２０（２０Ｅ）を配置して電気的な接続に用いている。なお、ルーフキャリアを取り付ける場合、８箇所全てのボルト挿通孔１０ａを利用せずに、例えば、４箇所や６箇所のボルト挿通孔１０ａを利用して取付可能なルーフキャリアもある。そのため、ルーフキャリアの固定に用いられるボルト挿通孔１０ａをこのような電気的な接続に利用できる。

【0016】

さらに、図２に示すように、導体配置構造１は、絶縁部材３０，３０と、シール部材４０を備えていることが好ましい。絶縁部材３０は、頭部３０Ａと雄ネジ部３０Ｂを有するボルト型であり、軸芯部位３０ａに軸線方向に貫通した貫通孔３０ｂを有していることが好ましい。例えば、絶縁部材３０やシール部材４０は、樹脂からなるものを用いることが好ましい。また、シール部材４０は、ゴムからなるものを用いることも好ましい。シール部材４０は、シート状であるものを用いることも好ましい。

【0017】

絶縁部材３０は、シール部材４０を貫通させた雄ネジ部３０Ｂを車両用外装パネル１０に設けた雌ネジとして機能するナット１１に螺入して固定することで、頭部３０Ａと車両用外装パネル１０とでシール部材４０を挟持していることが好ましい。

【0018】

導体２０（２０Ｅ）は、貫通孔３０ｂに配置されていることが好ましい。また、導体２０（２０Ａ～２０Ｈ）は、所望の導体配置構造を形成できれば、特に限定されるものではない。導体配置構造における絶縁性、形成性の向上の観点からは、例えば、導体が絶縁被覆されたワイヤ状部、ワイヤ状部が複数束ねられたケーブル状部、又はワイヤ状部若しくはケーブル状部の末端にコネクタを備えたハーネス状部を有していることが好ましい。

【0019】

さらに、この導体配置構造１は、一方のボルト挿通孔１０ａ側に配置されたプラス電極５０Ａと、他方のボルト挿通孔１０ａ側に配置されたマイナス電極５０Ｂを有するコネクタ構造５０を有していることが好ましい。

【0020】

さらに、図２及び図３に示すように、コネクタ構造５０は、車両Ｖに固定された固定側コネクタ部５１と、固定側コネクタ部５１と分離可能な分離側コネクタ部５３を有していることが好ましい。

【0021】

図３に示すような電気的に接続していない状態において、図３中の分離側コネクタ部５３を図中矢印Ａで示すように固定側コネクタ部５１側に移動させることにより、図２に示すような電気的に接続した状態になる。

【0022】

図２及び図３に示した導体配置構造１においては、固定側コネクタ部５１側のプラス電極５０Ａ及びマイナス電極５０Ｂの形状タイプがメス型であり、分離側コネクタ部５３側のプラス電極５０Ａ及びマイナス電極５０Ｂの形状タイプがオス型である。

【0023】

固定側コネクタ部５１は、プラス電極５０Ａ、マイナス電極５０Ｂを外部からの衝撃等から保護する保護部材５１１を有しており、導体２０Ｄ等の絶縁性や防水性を確保する充填材５１３を有している。保護部材５１１としては、例えば、樹脂や金属からなるものを用いることが好ましい。また、充填材５１３としては、シリコーン樹脂のようないわゆるコーキング材として用いられるものを用いることが好ましい。

【0024】

固定側コネクタ部５１側においては、プラス電極５０Ａ、マイナス電極５０Ｂを有する導体２０Ｄ，２０Ｄが、その一部を貫通する雄ネジとして機能するボルト型の導体２０Ｅ，２０Ｅと雌ネジとして機能する接続用金属部材２１，２１とで車両用外装パネル１０に固定されている。接続用金属部材２１とナット１１との間には、これらの絶縁性を確保する絶縁用樹脂部材３１が設けられている。導体２０Ｅ，２０Ｅと導体２０Ｆ，２０Ｇを接続するために、導体２０Ｆ，２０Ｇが接続用金属部材２１，２１同士で挟持されている。さらに、導体２０Ｆ，２０Ｇが導体２０Ｈに接続されている。これにより、導体２０Ｄ～２０Ｈによる電気的な接続が可能になる。ここで、導体２０Ｄ～２０Ｇは金属導体であることが好ましく、ボルト型の導体２０Ｅの直径は３～４ｍｍ程度とすることが好ましい。また、金属導体は適宜メッキされていてもよい。また、導体２０Ｈはハーネス状部を有している。また、接続用金属部材２１としては、例えば、導体２０Ｄと同様の金属導体を適用することができる。さらに、絶縁用樹脂部材３１としては、例えば、絶縁部材３０やシール部材４０と同様の樹脂製やゴム製のものを適用することができる。このような固定側コネクタ部５１においては、例えば、導体２０Ｄ～２０Ｇ等を適宜組立た後、保護部材５１１内に充填材５１３を充填することが好ましい。

【0025】

分離側コネクタ部５３は、プラス電極５０Ａとマイナス電極５０Ｂを外部からの衝撃等から保護する保護部材５３１を有しており、導体２０Ｂ，２０Ｃ等の絶縁性や固定性等を確保する固定材５３３を有している。保護部材５３１としては、例えば、樹脂や金属からなるものを用いることが好ましい。固定材５３３としては、例えば、樹脂からなるものを用いることが好ましい。

【0026】

分離側コネクタ部５３側においては、保護部材５３１に導体２０Ａが接続され、プラス電極５０Ａ、マイナス電極５０Ｂを末端に有する導体２０Ｂ、２０Ｃが導体２０Ａに接続されている。これにより、導体２０Ａ～２０Ｃによる電気的な接続が可能になる。ここで、導体２０Ａはハーネス状部を有している。また、導体２０Ｂ，２０Ｃはワイヤ状部を有している。このような分離側コネクタ部５３においては、例えば、導体２０Ｂ，２０Ｃを型内に適宜配置した後、樹脂製の保護部材５３１と固定材５３３をモールド成形することによって一体成形してもよく、導体２０Ｂ，２０Ｃと金属製の保護部材５３１を型内に適宜配置した後、樹脂製の固定材５３３をモールド成形によって一体成形してもよい。

【0027】

上述の導体配置構造１は、車両Ｖの室内側Ｖａと室外側Ｖｂとの電気的な接続が不要なときには、図４に示すように、分離側コネクタ部５３が分離された固定側コネクタ部５１にコネクタカバー５５を設けることが好ましい。

【0028】

コネクタカバー５５は、プラス電極５０Ａとマイナス電極５０Ｂを保護する保護部材５５１を有しており、コネクタカバー５５を固定側コネクタ部に固定する固定材５５３を有している。なお、固定材５５３の凸部５５５がメス型のプラス電極５０Ａとマイナス電極５０Ｂに嵌合することで、コネクタカバー５５が固定側コネクタ部５１に固定される。

【0029】

次に、本実施形態の利点について説明する。本実施形態によれば、図示しない外装部品の固定に用いられるボルト挿通孔１０ａを有する車両用外装パネル１０において、ボルト挿通孔１０ａの少なくとも一部をボルト挿通孔１０ａの内部に導体２０を配置して電気的な接続に用いたので、車両の外板への穴開け追加加工をせずに、車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造を提供できる。

【0030】

また、本実施形態によれば、ボルト型の絶縁部材３０とシール部材４０とを上述のように組み合わせ、さらに導体２０（２０Ｅ）を絶縁部材３０の貫通孔３０ｂに配置したので、導体と車両用外装パネルとの絶縁性を向上させることができ、さらに、絶縁部材と車両用外装パネルとの間の防水性を向上させることができるという利点がある。

【0031】

さらに、本実施形態によれば、導体配置構造１がプラス電極５０Ａとマイナス電極５０Ｂを有するコネクタ構造５０を有しているので、導体配置構造の形成が容易であるという利点がある。

【0032】

さらに、本実施形態によれば、コネクタ構造５０が固定側コネクタ部５１と分離側コネクタ部５３を有しているので、車両Ｖの室内側Ｖａと室外側Ｖｂとの電気的な接続が不要なときには、分離側コネクタ部５３を容易に取り外すことができるという利点がある。

【0033】

さらに、本実施形態によれば、導体２０として種々の形状、仕様のものを用いたので、ボルト挿通孔を適切に利用した導体配置構造を提供できるという利点がある。

【0034】

上述の導体配置構造によって、車両の外板への穴開け追加加工をせずに、例えば、ルーフパネルに設置したソーラーパネルで発電した電力を車両の室内側で利用することができる。また、上述の導体配置構造によって、車両の外板への穴開け追加加工をせずに、例えば、車両の室内に設置したバッテリーで発電した電力をルーフキャリアに設けたワークランプで利用することができる。

【0035】

（導体配置構造形成用キット）
本実施形態の導体配置構造形成用キットは、上述した導体配置構造の形成に用いられるキットである（図１～図４参照）。導体配置構造において説明した構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

【0036】

導体配置構造形成用キットは、上述した導体２０と絶縁部材３０とシール部材４０を備えている。また、図５は、導体配置構造形成用キットの一例である図２に示した固定側コネクタ部の分解状態を模式的に示す分解図である。なお、説明の便宜上、図５には、ナット１１を有する車両用外装パネル１０を示している。

【0037】

さらに、導体配置構造形成用キットは、上述したコネクタ構造５０を有していることが好ましい。これらを容易に形成できるプラス電極５０Ａ、マイナス電極５０Ｂ等を有していてもよい。

【0038】

コネクタ構造５０は、上述した固定側コネクタ部５１と分離側コネクタ部５３を有していることが好ましい。これらを容易に形成できる保護部材５１１，５３１、充填材５１３，固定材５３３を有していてもよい。

【0039】

さらに、導体配置構造形成用キットは、上述したコネクタカバー５５を備えていることが好ましい。

【0040】

次に、本実施形態の利点について説明する。本実施形態によれば、上述した導体２０と絶縁部材３０とシール部材４０を備えているので、車両の外板への穴開け追加加工をせずに、車両の室内側と室外側を電気的に接続した導体配置構造を容易に形成できる導体配置構造形成用キットを提供できる。

【0041】

また、本実施形態によれば、上述したコネクタ構造５０を有しているので、導体配置構造をより容易に形成できる導体配置構造形成用キットを提供できるという利点がある。

【0042】

さらに、本実施形態によれば、コネクタ構造５０が上述した固定側コネクタ部５１と分離側コネクタ部５３を有しているので、車両Ｖの室内側Ｖａと室外側Ｖｂとの電気的な接続が不要なときには、分離側コネクタ部５３を容易に取り外すことができるという利点がある。

【0043】

さらに、本実施形態によれば、導体配置構造形成用キットが上述したコネクタカバー５５を備えているので、車両の室内側と室外側との電気的な接続が不要なときには、分離側コネクタ部が取り外された固定側コネクタ部を保護することができるという利点がある。

【0044】

さらに、本実施形態によれば、導体２０として種々の形状、仕様のものを用いたので、ボルト挿通孔を適切に利用した導体配置構造を容易に形成できる導体配置構造形成用キットを提供できるという利点がある。

【0045】

以上、本発明を若干の実施形態によって説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

【符号の説明】

【0046】

１ 導体配置構造
１０ 車両用外装パネル
１０ａ ボルト挿通孔
１１ ナット
１３ ボルト
２０，２０Ａ～２０Ｈ 導体
２１ 接続用金属部材
３０ 絶縁部材
３０ａ 軸心部位
３０ｂ 貫通孔
３０Ａ 頭部
３０Ｂ 雄ネジ部
３１ 絶縁用樹脂部材
４０ シール部材
５０ コネクタ構造
５０Ａ プラス電極
５０Ｂ マイナス電極
５１ 固定側コネクタ部
５１１ 保護部材
５１３ 充填材
５３ 分離側コネクタ部
５３１ 保護部材
５３３ 固定材
５５ コネクタカバー
５５１ 保護部材
５５３ 固定材
５５５ 凸部
Ｖ 車両
Ｖａ 室内側
Ｖｂ 室外側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】