特開 2024-134230 カーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134230

(43)【公開日】2024-10-03

(54)【発明の名称】カーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/232 20110101AFI20240926BHJP

   B60R 21/213 20110101ALI20240926BHJP

【ＦＩ】

B60R21/232

B60R21/213

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023044429

(22)【出願日】2023-03-20

(71)【出願人】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000914

【氏名又は名称】弁理士法人ＷｉｓｅＰｌｕｓ

(72)【発明者】

【氏名】南 雄太

(72)【発明者】

【氏名】濱田 哲郎

(72)【発明者】

【氏名】加藤 雅教

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA18

3D054CC04

3D054CC10

3D054CC11

3D054CC34

3D054CC42

3D054DD14

3D054FF16

(57)【要約】      （修正有）

【課題】エアバッグの容量を抑制しつつ車外放出防止性能を発揮可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ガスを発生するインフレータと、車両前後方向一端側に、前記ガスによって膨張する膨張部２３Ａと、前記ガスが流入しない非膨張領域２２Ｂと、を有するエアバッグ２０と、前記エアバッグの上部に設けられ、前記エアバッグを前記ルーフサイドレール５１に固定する固定部材と、を備え、前記エアバッグの膨張展開状態において、前記非膨張領域は、前記複数の開口のうちの車両長手方向の最も端にある開口の一部を覆い、かつ、前記膨張部は、前記非膨張領域を囲って配置され、最も端にある開口にインパクタ８０を打ち込んだ時、前記インパクタは、前記非膨張領域と当接し、かつ、前記膨張部のうち前記非膨張領域の車両下方側に位置する下方膨張部２７は、前記インパクタの下端と前記車両側部の内装材との間に挟まれるカーテンエアバッグ装置である。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のルーフサイドレールに取り付けられ、前記ルーフサイドレール及び車両側部の内装材によって区画された複数の開口を覆って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、
ガスを発生するインフレータと、
車両前後方向一端側に、前記ガスによって膨張する膨張部と、前記ガスが流入しない非膨張領域と、を有するエアバッグと、
前記エアバッグの上部に設けられ、前記エアバッグを前記ルーフサイドレールに固定する固定部材と、を備え、
前記エアバッグの膨張展開状態において、前記非膨張領域は、前記複数の開口のうちの車両長手方向の最も端にある開口の一部を覆い、かつ、前記膨張部は、前記非膨張領域を囲って配置され、
前記最も端にある開口にインパクタを打ち込んだ時、前記インパクタは、前記非膨張領域と当接し、かつ、前記膨張部のうち前記非膨張領域の車両下方側に位置する下方膨張部は、前記インパクタの下端と前記車両側部の内装材との間に挟まれることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【請求項2】

車両のルーフサイドレールに取り付けられ、前記ルーフサイドレール及び車両側部の内装材によって区画された複数の開口を覆って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、
ガスを発生するインフレータと、
車両前後方向一端側に、前記ガスによって膨張する膨張部と、前記ガスが流入しない非膨張領域と、を有するエアバッグと、
前記エアバッグの上部に設けられ、前記エアバッグを前記ルーフサイドレールに固定する固定部材と、を備え、
前記エアバッグの膨張展開状態において、前記非膨張領域は、前記複数の開口のうちの車両長手方向の最も端にある開口の一部を覆い、かつ、前記膨張部は、前記非膨張領域を囲って配置され、
前記最も端にある開口にインパクタを打ち込んだ時、前記インパクタは、前記非膨張領域と当接し、
前記エアバッグの展開状態において、前記膨張部のうち前記非膨張領域の車両下方側に位置する下方膨張部の車両上下方向における長さは、前記最も端にある開口の車両上下方向における長さの１５％以上であることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【請求項3】

車両のルーフサイドレールに取り付けられ、前記ルーフサイドレール及び車両側部の内装材によって区画された複数の開口を覆って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、
ガスを発生するインフレータと、
車両前後方向一端側に、前記ガスによって膨張する膨張部と、前記ガスが流入しない非膨張領域と、を有するエアバッグと、
前記エアバッグの上部に設けられ、前記エアバッグを前記ルーフサイドレールに固定する固定部材と、を備え、
前記エアバッグの膨張展開状態において、前記非膨張領域は、前記複数の開口のうちの車両長手方向の最も端にある開口の一部を覆い、かつ、前記膨張部は、前記非膨張領域を囲って配置され、
前記最も端にある開口にインパクタを打ち込んだ時、前記インパクタは、前記非膨張領域と当接し、かつ、前記膨張部は、前記非膨張領域よりも端部側に、屈曲して前記内装材の車両上下方向における対向した縁部の間に挟まれるストッパー部を有し、
前記エアバッグの膨張展開状態であって前記インパクタを打ち込む前の状態において、前記ストッパー部の車両上下方向における長さは、前記内装材の対向した縁部間の車両上下方向における距離よりも長いことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【請求項4】

請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの膨張展開状態であって前記インパクタを打ち込む前の状態において、前記ストッパー部の上方部の車両幅方向における厚みと、前記ストッパー部の下方部の車両幅方向における厚みとの和は、前記内装材の対向した縁部間の車両上下方向における前記距離よりも長いことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【請求項5】

請求項３又は４に記載のカーテンエアバッグ装置において、
前記膨張部は、前記ストッパー部を区切る接合部を有し、
前記ストッパー部は、前記接合部で屈曲することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。より詳しくは、自動車等の車両のルーフサイドレールに取り付けられ、車両の緊急時に車両側壁の上方から下方へ膨張展開し、乗員を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

カーテンエアバッグ装置は、ルーフサイドレールと天井材との間の空間等に収納され、車両の側面衝突時等の緊急時に、乗員を保護するために、ガスが導入されて膨張したエアバッグを車室内（以下、単に「車内」ともいう）に展開させる装置である。

【0003】

アメリカの法規であるＦＭＶＳＳ２２６にて定められたロールオーバー試験では、乗員の頭部が通り抜け可能なサイズの開口（サイドウィンドウ等）は乗員の頭部に相当するヘッドインパクタを当てた際に乗員の頭部がすり抜けないように、カーテンエアバッグ装置のエアバッグで覆っている。

【0004】

例えば、特許文献１に記載のカーテンエアバッグ装置では、車両前後方向中間部に比較的範囲の大きい非膨張領域を設け、乗員が車室外（以下、単に「車外」ともいう）に放出される時にはセンターピラーで支えることで、車外放出防止性能を満足させつつカーテンエアバッグの容量を抑えている。

【0005】

また、上記ロールオーバー試験において、車両長手方向の最も端にある開口においては、エアバッグを支えるところが少なくなるため拘束しにくく、インパクタの移動量が大きくなってしまう。

【0006】

それに対して、特許文献２に記載のエアバッグ装置では、ドアトリム側面を覆うようにエアバッグの下端を延長し、ドアトリム側面でエアバッグを支持している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】国際公開第２０１４／２０８２５６号

【特許文献2】国際公開第２０１４／１３２５１３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献２に記載のエアバッグ装置では、エアバッグの下端を延長した分だけ容量が大きくなってしまう。また、特許文献１に記載のカーテンエアバッグ装置では、センターピラーから遠ざかると車外放出防止性能は低下し、乗員の車外放出量が増加する傾向になるため、非膨張領域を設けずに大きな膨張部を設けることで乗員を早期に拘束して車外放出量を抑えている。

【0009】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、エアバッグの容量を抑制しつつ車外放出防止性能を発揮可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、車両のルーフサイドレールに取り付けられ、前記ルーフサイドレール及び車両側部の内装材によって区画された複数の開口を覆って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、ガスを発生するインフレータと、車両前後方向一端側に、前記ガスによって膨張する膨張部と、前記ガスが流入しない非膨張領域と、を有するエアバッグと、前記エアバッグの上部に設けられ、前記エアバッグを前記ルーフサイドレールに固定する固定部材と、を備え、前記エアバッグの膨張展開状態において、前記非膨張領域は、前記複数の開口のうちの車両長手方向の最も端にある開口の一部を覆い、かつ、前記膨張部は、前記非膨張領域を囲って配置され、前記最も端にある開口にインパクタを打ち込んだ時、前記インパクタは、前記非膨張領域と当接し、かつ、前記膨張部のうち前記非膨張領域の車両下方側に位置する下方膨張部は、前記インパクタの下端と前記車両側部の内装材との間に挟まれるカーテンエアバッグ装置である。

【0011】

また、本発明の別の一態様は、車両のルーフサイドレールに取り付けられ、前記ルーフサイドレール及び車両側部の内装材によって区画された複数の開口を覆って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、ガスを発生するインフレータと、車両前後方向一端側に、前記ガスによって膨張する膨張部と、前記ガスが流入しない非膨張領域と、を有するエアバッグと、前記エアバッグの上部に設けられ、前記エアバッグを前記ルーフサイドレールに固定する固定部材と、を備え、前記エアバッグの膨張展開状態において、前記非膨張領域は、前記複数の開口のうちの車両長手方向の最も端にある開口の一部を覆い、かつ、前記膨張部は、前記非膨張領域を囲って配置され、前記最も端にある開口にインパクタを打ち込んだ時、前記インパクタは、前記非膨張領域と当接し、前記エアバッグの展開状態において、前記膨張部のうち前記非膨張領域の車両下方側に位置する下方膨張部の車両上下方向における長さは、前記最も端にある開口の車両上下方向における長さの１５％以上であるカーテンエアバッグ装置である。

【0012】

また、本発明の更に別の一態様は、車両のルーフサイドレールに取り付けられ、前記ルーフサイドレール及び車両側部の内装材によって区画された複数の開口を覆って膨張展開するカーテンエアバッグ装置であって、ガスを発生するインフレータと、車両前後方向一端側に、前記ガスによって膨張する膨張部と、前記ガスが流入しない非膨張領域と、を有するエアバッグと、前記エアバッグの上部に設けられ、前記エアバッグを前記ルーフサイドレールに固定する固定部材と、を備え、前記エアバッグの膨張展開状態において、前記非膨張領域は、前記複数の開口のうちの車両長手方向の最も端にある開口の一部を覆い、かつ、前記膨張部は、前記非膨張領域を囲って配置され、前記最も端にある開口にインパクタを打ち込んだ時、前記インパクタは、前記非膨張領域と当接し、かつ、前記膨張部は、前記非膨張領域よりも端部側に、屈曲して前記内装材の車両上下方向における対向した縁部の間に挟まれるストッパー部を有し、前記エアバッグの膨張展開状態であって前記インパクタを打ち込む前の状態において、前記ストッパー部の車両上下方向における長さは、前記内装材の対向した縁部間の車両上下方向における距離よりも長いカーテンエアバッグ装置である。

【発明の効果】

【0013】

本発明のカーテンエアバッグ装置によれば、エアバッグの容量を抑制しつつ車外放出防止性能を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】車両に取り付けた実施形態のカーテンエアバッグ装置の初期状態を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。

【図2】図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの展開状態を模式的に示す図である。

【図3】図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの膨張展開状態を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。

【図4】図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの車両後方部の膨張展開状態（ただし、インパクタを打ち込む前）を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。

【図5】図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの車両後方部の膨張展開状態（ただし、インパクタを打ち込んだ時）を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。

【図6】図５中のＡ－Ａ線に沿ったカーテンエアバッグ装置の断面を模式的に示す図であり、車内側から車両側壁を斜視している。

【図7】図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの車両後方部の展開状態（ただし、インパクタを打ち込む前）を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。

【図8】図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの車両後方部の膨張展開状態（ただし、インパクタを打ち込んだ時）を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。

【図9】図８中のＢ－Ｂ線に沿ったカーテンエアバッグ装置の断面を模式的に示す図であり、車内側から車両側壁を斜視している。

【図10】図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの車両後方部の膨張展開状態（ただし、インパクタを打ち込む前）を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。

【図11】図１０中のＣ－Ｃ線に沿ったカーテンエアバッグ装置の断面を模式的に示す図であり、車内側から車両側壁を斜視している。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照しながら、本発明のカーテンエアバッグ装置の一実施形態について説明する。

【0016】

図１は、車両に取り付けた実施形態のカーテンエアバッグ装置の初期状態を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。「初期状態」は、エアバッグ２０が膨張展開を開始する前の状態を意味する。

【0017】

図１に示すように、車両５０の側壁は、車両前方のフロントピラー（Ａピラー）５２、車両中央のセンターピラー（Ｂピラー）５３、車両後方のリアピラー（Ｃピラー）５４等の複数のピラーと、少なくとも複数のピラーの間であって車両上方に位置するルーフサイドレール５１と、を含んで構成される。カーテンエアバッグ装置１は、ルーフサイドレール５１に取り付けられる。初期状態のカーテンエアバッグ装置１は、車両５０の車内側の側壁と内装材との間に形成された空間（車両側壁の収納部）に収納されており、車内の乗員からは視認できない。内装材は、車両５０の車内側の側壁を覆う部材であり、例えば、ルーフサイドレール５１を覆う天井材、フロントピラー５２を覆うフロントピラートリム５５、センターピラー５３を覆うセンターピラートリム５６、リアピラー５４を覆うリアピラートリム５７、フロントピラー５２及びセンターピラー５３間に位置するフロントドアに設けられたフロントドアトリム５８、センターピラー５３及びリアピラー５４間に位置するリアドアに設けられたリアドアトリム５９、トランクの車幅方向外側に位置するトランクサイドトリム６０が挙げられる。

【0018】

カーテンエアバッグ装置１は、ガスを発生するインフレータ１０と、エアバッグ（カーテンエアバッグ）２０と、規制部材（テザー）３０と、複数の固定部材４０と、を備える。

【0019】

インフレータ１０は、シリンダー状（円柱状）のガス発生装置であり、車両前後方向の一端にガス噴出孔を有する。ガス噴出孔は、筒状に縫製されて形成されたエアバッグ２０のガス導入部２１に挿入されている。インフレータ１０が発生したガスは、インフレータ１０のガス噴出孔からエアバッグ２０のガス導入部２１を通じて、エアバッグ２０内部に導入される。ガス導入部２１は、ガスが漏れ出さないように、挿入されたインフレータ１０とともにバンド１１で締め付けられている。インフレータ１０は、センターピラー５３の上方で、ルーフサイドレール５１に取り付けられており、エアバッグ２０のガス導入部２１は、エアバッグ２０の上縁（車両高さ方向の上端）に配置されている。ガス導入部２１が車両５０の前後方向の中央付近に設けられていることから、エアバッグ２０内部では、車両５０の前後方向の中央付近から前端へ向かうガスの流れと、車両５０の前後方向の中央付近から後端へ向かうガスの流れとが生じることになる。

【0020】

インフレータ１０は、車両５０の緊急時に作動する。例えば、車両５０に搭載された衝突検知センサが車両５０の側面衝突や斜め衝突（オブリーク衝突）を検知した場合、衝突検知センサから送られた信号をＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が演算し、衝突のレベルが判定される。判定された衝突のレベルが、エアバッグ２０を膨らませる場合に該当すると、インフレータ１０が着火され、燃焼による化学反応でガスが発生する。

【0021】

インフレータ１０の種類は特に限定されず、例えば、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスを利用するパイロ式インフレータ、圧縮ガスを利用するストアード式インフレータ、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスと圧縮ガスとの混合ガスを利用するハイブリッド式インフレータ等が挙げられる。

【0022】

図２は、図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの展開状態を模式的に示す図である。図２は、エアバッグ２０を膨張させずに展開させた状態を示す。

【0023】

エアバッグ２０は、図２に示す平面形状を有し、内部にガスを充填することで膨張可能な袋状の保護膨張部２３を有する。固定部材４０は、エアバッグ２０の上部（エアバッグ２０の車両上方側）に設けられ、ルーフサイドレール５１等の車両側壁への取り付けに用いられる。初期状態では、エアバッグ２０が折り畳まれ、膨張時に破断可能なラッピング材（図示せず）が周囲に巻き付けられることによって、図１に示す棒状にされる。棒状のエアバッグ２０は、フロントピラー５２及びルーフサイドレール５１に取り付けられ、車両側壁の収納部に収納される。車両５０の緊急時には、インフレータ１０が発生したガスが保護膨張部２３の内部に充填されることで、エアバッグ２０は、膨張しながら折り畳みが解ける。そして、膨張したエアバッグ２０の圧力によって内装材が押し開けられると、エアバッグ２０は車内に降下して更に膨張し、車内側壁に沿って車両５０の下方へ向かってカーテン状に展開し、図２に示す形状になる。

【0024】

図３は、図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの膨張展開状態を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。

【0025】

図３に示すように、カーテンエアバッグ装置１は、ルーフサイドレール５１及び車両側部の内装材によって区画された複数の開口７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃを覆って膨張展開する。すなわち、膨張展開したエアバッグ２０が、車両５０の前後方向に沿って側壁及びサイドウィンドウを車内側から覆う。これにより、車内の乗員は、頭部を中心に保護される。エアバッグ２０は、インフレータ１０の着火後、およそ７０ミリ秒後に膨張展開が完了し、その後は膨張展開状態を維持する。

【0026】

開口７０Ａは、ルーフサイドレール５１、フロントピラートリム５５、センターピラートリム５６及びフロントドアトリム５８によって区画されており、開口７０Ｂは、ルーフサイドレール５１、センターピラートリム５６、リアピラートリム５７及びリアドアトリム５９によって区画されており、開口７０Ｃは、ルーフサイドレール５１、リアピラートリム５７及びトランクサイドトリム６０によって区画されている。開口７０Ａは、フロントサイドウィンドウ６１の開口領域であり、開口７０Ｂは、リアサイドウィンドウ６２の開口領域であり、開口７０Ｃは、クォーターウィンドウ６３の開口領域である。それぞれのウィンドウは開閉できる構造であってもよいし、開閉できない構造であってもよい。

【0027】

エアバッグ２０は、重ね合わせた基布を外周接合部２４で接合することによって袋状の保護膨張部２３が形成される。基布は、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で形成することができる。また、基布は、耐熱性や気密性の向上等のために、シリコン等で表面が被覆されたものであってもよい。上記重ね合わせた基布は、互いに独立した２枚の基布であってもよいし、１枚の基布を２つ折りにして作製した同一の基布の対向する部分であってもよい。

【0028】

外周接合部２４は、気密性を有する袋状の保護膨張部２３が形成されるように、ガス導入部２１を除いて基布を環状に接合した部分であり、保護膨張部２３の外縁形状を規定する。本発明において、接合の方法は特に限定されず、例えば、縫製、接着、溶着、それらの組み合わせが挙げられる。外周接合部２４の接合には、気密性及び接合強度が求められることから、縫製と接着の併用が好適である。

【0029】

また、外周接合部２４に囲まれた領域内には、表裏で対向する基布を互いに接合した接合部２５が設けられてもよい。接合部２５を設けることにより、保護膨張部２３の車幅方向における膨張時の厚みを部分的に規制し、保護膨張部２３の膨張形状を制御することができる。

【0030】

また、エアバッグ２０は、インフレータ１０が発生したガスが流入しない複数の非膨張領域２２Ａ、２２Ｂを有する。これにより、保護膨張部２３の内部容量を抑制することができる。各非膨張領域２２Ａ、２２Ｂは、重ね合わせた基布を環状に接合部２５で接合することによって形成される。

【0031】

そして、エアバッグ２０は、車両前後方向一端側、ここでは車両前後方向の後端側に、保護膨張部２３の一部である膨張部２３Ａと、非膨張領域２２Ｂとを有する。保護膨張部２３は、複数の気室（チャンバ）から構成されているが、膨張部２３Ａは、そのうちの車両前後方向の最も後端側に位置する気室に相当する。

【0032】

保護膨張部２３の上部には、複数の固定部材（タブ）４０がエアバッグ２０の上縁から突出するように設けられている。固定部材４０は、ボルトやクリップを用いてルーフサイドレール５１及びフロントピラー５２に固定される。

【0033】

規制部材３０は、インフレータ１０が発生したガスの流入によって、保護膨張部２３がルーフサイドレール５１から車室内下方へ向かって膨張展開する際に、保護膨張部２３の位置及び膨張形状を規制する役割を有する帯状又は紐状の部材であり、初期状態では、折り畳まれた保護膨張部２３に巻き込まれている。規制部材３０の一端３２は、フロントピラー５２に固定され、規制部材３０の他端３６は、保護膨張部２３の車両前方側に位置する部分に固定される。規制部材３０の中間部３４は、保護膨張部２３を構成する気室の内部と連通しないように設けられた開口（スリット）２６に、車両前後方向に移動可能に挿入されている。開口２６は、気室から離れた位置で基布を貫通するように形成されている。

【0034】

規制部材３０の材料は特に限定されないが、高強度で伸びにくいものが好適である。規制部材３０の材料としては、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布の表面をシリコン処理して形成される、シリコンコート布が用いられる。

【0035】

次に、図４～図１１を用いて、実施形態のカーテンエアバッグ装置１におけるエアバッグ２０の膨張展開状態及びインパクタとの関係について、より詳細に説明する。

【0036】

図４は、図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの車両後方部の膨張展開状態（ただし、インパクタを打ち込む前）を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。

【0037】

図４に示すように、エアバッグ２０の膨張展開状態において、非膨張領域２２Ｂは、複数の開口７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃのうちの車両長手方向の最も端、ここでは車両前後方向において最も後端にある開口７０Ｃの一部を覆う。すなわち、車内側から車両側壁を正面視した状態において、非膨張領域２２Ｂは、三角形又は台形状であり、開口７０Ｃの一部のみと重なる。

【0038】

開口７０Ｃは、乗員の頭部が通り抜け可能なサイズであり、車両の２列目の座席に対して車両後方に位置しており、ここでは車両の３列目の座席に対して車幅方向外側に位置している。

【0039】

また、エアバッグ２０の膨張展開状態において、膨張部２３Ａは、非膨張領域２２Ｂを囲って配置される。すなわち、非膨張領域２２Ｂの車両上方、車両下方、車両前方及び車両後方に膨張部２３Ａが位置している。

【0040】

図５は、図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの車両後方部の膨張展開状態（ただし、インパクタを打ち込んだ時）を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。図６は、図５中のＡ－Ａ線に沿ったカーテンエアバッグ装置の断面を模式的に示す図であり、車内側から車両側壁を斜視している。図５及び図６は、エアバッグ２０の膨張展開完了後であってインパクタ８０が最も車外側に突出した状態を示している。

【0041】

本実施形態では、図５及び図６に示すように、最も端にある開口７０Ｃにインパクタ８０を打ち込んだ時、インパクタ８０は、非膨張領域２２Ｂと当接し、かつ、膨張部２３Ａのうち非膨張領域２２Ｂの車両下方側に位置する下方膨張部２７は、インパクタ８０の下端（車両上下方向において下方に位置する端）８１と車両側部の内装材、具体的にはトランクサイドトリム６０との間に挟まれる。これにより、エアバッグ２０の容量を抑制しつつ、インパクタ８０、すなわち乗員が車外に放出されるのを防止することができる。

【0042】

より詳細に説明すると、開口７０Ｃにインパクタ８０を打ち込んだ時、膨張展開完了後のエアバッグ２０の非膨張領域２２Ｂにインパクタ８０が当接すると、エアバッグ２０はインパクタ８０の進入によって開口７０Ｃよりも車外側に押し出される。その時、非膨張領域２２Ｂの車両下方側に位置する下方膨張部２７は、インパクタ８０と、車両側部の内装材であるトランクサイドトリム６０との間に挟まれて車外側への移動が規制される。それに連動して下方膨張部２７の車両上方に位置する非膨張領域２２Ｂも車外側への移動が規制される。その後、非膨張領域２２Ｂを囲む膨張部２３Ａやエアバッグ２０が車両側壁と当接して生じる反力によって車内側へインパクタ８０が押し戻される。以上より、非膨張領域２２Ｂによりエアバッグ２０の容量を抑制しつつ、車外放出防止性能を発揮することができる。

【0043】

なお、開口７０Ｃにインパクタ８０を打ち込んだ時、インパクタ８０の少なくとも中央部（車外方向に最も突出した部分）が非膨張領域２２Ｂと当接する。

【0044】

このインパクタ８０による車外放出防止性能の試験は、車両への乗員車外放出防止を求める米国の法規（ＦＭＶＳＳ２２６）で定められたロールオーバー試験に基づいて行われる。より詳細には、当該法規の評価は、インパクタを用いた試験に基づいて行われ、乗員の頭部を模したインパクタ（ヘッドインパクタ）をカーテンエアバッグ装置作動後の所定のタイミング（ここでは１．５秒後）で車外へ所定速度（ここでは法定速度２０ｋｍ／時にマージンを加味した速度）で打ち出し、インパクタの車外への放出量が１００ｍｍ以下であることが求められる。インパクタの打点は、打ち込み対象の開口（ここでは開口７０Ｃ）の形状に基づいて所定の位置に設定される。インパクタが縦置きした状態で打ち込み対象の開口を通過しない場合は開口内に納まる角度まで５°ずつ回転させる。本実施形態では、インパクタ８０をその頭頂部を車両前方側へ５°ずつ回転した。インパクタ８０のサイズは、縦が２２６．１ｍｍ、横が１７６．８ｍｍの縦方向に長い長円の楕円形である。

【0045】

図７は、図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの車両後方部の展開状態（ただし、インパクタを打ち込む前）を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。図７は、エアバッグ２０を膨張させずに展開させた状態を示す。

【0046】

また、本実施形態では、図７に示すように、エアバッグ２０の展開状態（エアバッグ２０を膨張させずに展開させた状態）において、膨張部２３Ａのうち非膨張領域２２Ｂの車両下方側に位置する下方膨張部２７の車両上下方向における長さＬ１は、最も端にある開口７０Ｃの車両上下方向における長さＬ２の１５％以上である。これによっても、エアバッグ２０の容量を抑制しつつ、インパクタ８０、すなわち乗員が車外に放出されるのを防止することができる。

【0047】

より詳細に説明すると、開口７０Ｃにインパクタ８０を打ち込んだ時、膨張展開完了後のエアバッグ２０の非膨張領域２２Ｂにインパクタ８０が当接すると、エアバッグ２０はインパクタ８０の進入によって開口７０Ｃよりも車外側に押し出される。その時、下方膨張部２７の車両上下方向における長さＬ１が開口７０Ｃの車両上下方向における長さＬ２の１５％以上であると、下方膨張部２７を、インパクタ８０と、車両側部の内装材であるトランクサイドトリム６０との間に挟んで車外側への移動を規制することができる。そのため、上述の場合と同様に、非膨張領域２２Ｂも車外側への移動が規制され、インパクタ８０が押し戻される。したがって、非膨張領域２２Ｂによりエアバッグ２０の容量を抑制しつつ、車外放出防止性能を発揮することができる。

【0048】

ここで、長さＬ２に対する長さＬ１の割合の下限である１５％の値は、上述のＦＭＶＳＳ２２６において要求される放出量１００ｍｍ以下の要件を満足するであろう長さＬ１を、放出量を７０ｍｍ以下に厳しくして本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を用いて実際に行った評価試験の結果に基づき机上計算することで、算出した。その結果、長さＬ２が２４０ｍｍであるときに長さＬ１が３３ｍｍ以上あれば放出量１００ｍｍ以下の要件を満たすことが分かった。

【0049】

また、図７に示すように、長さＬ１と長さＬ２は、車内側からインパクタ８０を打ち込む方向と平行な方向に車両側壁を観察した状態において、インパクタ８０の中心８２を通る同一直線上で測定される。なお、インパクタ８０の中心８２とは、インパクタ８０の角丸長方形状（トラック状）のアウトライン（インパクタ８０のヘッドフォームの外形線）の幾何中心を意味する。

【0050】

長さＬ１は、長さＬ２の４１．７％以上であることが好ましい。長さＬ１は、長さＬ２の８１％以下であることが好ましい。

【0051】

図８は、図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの車両後方部の膨張展開状態（ただし、インパクタを打ち込んだ時）を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。図９は、図８中のＢ－Ｂ線に沿ったカーテンエアバッグ装置の断面を模式的に示す図であり、車内側から車両側壁を斜視している。図１０は、図１のカーテンエアバッグ装置が備えるエアバッグの車両後方部の膨張展開状態（ただし、インパクタを打ち込む前）を模式的に示しており、車内側から車両側壁を正面視している。図１１は、図１０中のＣ－Ｃ線に沿ったカーテンエアバッグ装置の断面を模式的に示す図であり、車内側から車両側壁を斜視している。図８及び図９は、エアバッグ２０の膨張展開完了後であってインパクタ８０が最も車外側に突出した状態を示している。図１０及び図１１は、エアバッグ２０の膨張展開完了後であってインパクタ８０がエアバッグ２０に当接する前の状態を示している。なお、図８は、図５と同じ状態を示している。

【0052】

また、本実施形態では、図８及び図９に示すように、最も端にある開口７０Ｃにインパクタ８０を打ち込んだ時、膨張部２３Ａは、非膨張領域２２Ｂよりも端部側、ここでは後端部側に、屈曲して内装材の車両上下方向における対向した縁部６４Ａ及び６４Ｂの間に挟まれるストッパー部２８を有する。すなわち、開口７０Ｃにインパクタ８０が打ち込まれると、ストッパー部２８は、車両上下方向において屈曲し、屈曲した状態で縁部６４Ａ及び６４Ｂの間に挟まれる。より詳細には、ストッパー部２８は、車両前後方向の屈曲線を境にして車内側に屈曲する。なお、後端部側とは、車両後方に位置する端部側を意味する。また、縁部６４Ａは、トランクサイドトリム６０の縁部であって開口７０Ｃの車両上方に位置する縁部に相当し、縁部６４Ｂは、トランクサイドトリム６０の縁部であって開口７０Ｃの車両下方に位置する縁部に相当する。

【0053】

また、図１０及び図１１に示すように、エアバッグ２０の膨張展開状態であって開口７０Ｃにインパクタ８０を打ち込む前の状態において、ストッパー部２８の車両上下方向における長さＬ３は、内装材の対向した縁部６４Ａ及び６４Ｂ間の車両上下方向における距離Ｄよりも長い。これによっても、エアバッグ２０の容量を抑制しつつ、インパクタ８０、すなわち乗員が車外に放出されるのを防止することができる。

【0054】

より詳細に説明すると、インパクタ８０によって非膨張領域２２Ｂが車外側に移動することでストッパー部２８は屈曲するが、ストッパー部２８の車両上下方向における長さＬ３が、内装材の対向した縁部６４Ａ及び６４Ｂの距離Ｄよりも長いことでストッパー部２８は内装材の対向した縁部６４Ａ及び６４Ｂによって挟まれる。それにより、エアバッグ２０の車外側への移動が規制され、結果、非膨張領域２２Ｂと非膨張領域２２Ｂに当接しているインパクタ８０との移動が規制される。その後、屈曲したストッパー部２８が元に戻ろうとすることで、非膨張領域２２Ｂと非膨張領域２２Ｂに当接しているインパクタ８０とが車内側へと押し戻される。すなわち、非膨張領域２２Ｂによりエアバッグ２０の容量を抑制しつつ、車外放出防止性能を発揮することができる。

【0055】

なお、長さＬ３と距離Ｄの大きさはいずれも、車両前後方向において変化し得るが、ここで、長さＬ３が距離Ｄよりも長いとは、車両前後方向のいずれの位置でも当該関係を満たすことを意味する。

【0056】

また、図１１に示すように、長さＬ３と距離Ｄは、車両前後方向に直交する同一断面上で互いに比較される。

【0057】

距離Ｄに対する長さＬ３の割合は、１００％を超える限り特に限定されないが、２００％以上であることが好ましい。

【0058】

また、図１１に示すように、エアバッグ２０の膨張展開状態であって開口７０Ｃにインパクタ８０を打ち込む前の状態において、ストッパー部２８の上方部２８Ａの車両幅方向における厚みＷ１と、ストッパー部２８の下方部２８Ｂの車両幅方向における厚みＷ２との和（Ｗ１＋Ｗ２）は、内装材の対向した縁部６４Ａ及び６４Ｂ間の車両上下方向における距離Ｄよりも長いことが好ましい。図９に示したように、インパクタ８０が打ち込まれると、ストッパー部２８の上方部２８Ａ及び下方部２８Ｂが屈曲線を中心にして回転し、ストッパー部２８の上方部２８Ａ及び下方部２８Ｂの厚み方向が車両上下方向に向くことになる。そのため、厚みＷ１及び厚みＷ２の和（Ｗ１＋Ｗ２）を距離Ｄよりも長くすることで、ストッパー部２８が縁部６４Ａ及び６４Ｂによってより確実に挟まれる。その結果、非膨張領域２２Ｂと非膨張領域２２Ｂに当接しているインパクタ８０との車外側への移動がより効果的に規制される。

【0059】

なお、ストッパー部２８の上方部２８Ａとは、ストッパー部２８の屈曲線の車両上方に位置する部分であり、ストッパー部２８の下方部２８Ｂとは、ストッパー部２８の屈曲線の車両下方に位置する部分である。

【0060】

また、厚みＷ１、Ｗ２と距離Ｄの大きさはいずれも、車両前後方向において変化し得るが、ここで、厚みＷ１及び厚みＷ２の和（Ｗ１＋Ｗ２）が距離Ｄよりも長いとは、車両前後方向のいずれの位置でも当該関係を満たすことを意味する。

【0061】

また、図１１に示すように、厚みＷ１及び厚みＷ２の和（Ｗ１＋Ｗ２）と距離Ｄは、車両前後方向に直交する同一断面上で互いに比較される。

【0062】

距離Ｄに対する厚みＷ１及び厚みＷ２の和（Ｗ１＋Ｗ２）の割合は、１００％を超える限り特に限定されないが、１３８％以上であることが好ましい。

【0063】

また、図８及び図９に示すように、膨張部２３Ａは、ストッパー部２８を区切る接合部２５Ａを有し、ストッパー部２８は、接合部２５Ａで屈曲することが好ましい。これにより、インパクタ８０によって非膨張領域２２Ｂが車外側に移動したときにストッパー部２８を容易かつ確実に屈曲させることができる。接合部２５Ａは、車両前後方向に直線状に設けられることが好ましい。

【0064】

以上説明したように、本実施形態によれば、インパクタ８０と当接する非膨張領域２２Ｂを設けてもインパクタ８０の移動を規制できるため、エアバッグ２０の容量を小さくしつつ、車外放出防止性能を発揮することができる。また、非膨張領域２２Ｂでインパクタ８０を受け止めるため、インパクタ８０がエアバッグ２０表面に対して滑りにくく安定して受け止めることができる。

【0065】

なお、上記では、（１）開口７０Ｃにインパクタ８０を打ち込んだ時、下方膨張部２７がインパクタ８０の下端８１と車両側部の内装材との間に挟まれ、（２）エアバッグ２０の展開状態において、下方膨張部２７の車両上下方向における長さＬ１が開口７０Ｃの車両上下方向における長さＬ２の１５％以上であり、かつ、（３）開口７０Ｃにインパクタ８０を打ち込んだ時、膨張部２３Ａが、非膨張領域２２Ｂよりも端部側に、屈曲して内装材の車両上下方向における対向した縁部６４Ａ及び６４Ｂの間に挟まれるストッパー部２８を有し、エアバッグ２０の膨張展開状態であって開口７０Ｃにインパクタ８０を打ち込む前の状態において、ストッパー部２８の車両上下方向における長さＬ３が、内装材の対向した縁部６４Ａ及び６４Ｂ間の車両上下方向における距離Ｄよりも長い場合について説明したが、カーテンエアバッグ装置１は、（１）～（３）の少なくとも１つの特徴を満たしていてもよい。ただし、車外放出防止性能を向上する観点からは、（１）～（３）の少なくとも２つの特徴を満たすことが好ましく、（１）～（３）の全ての特徴を満たすことがより好ましい。

【0066】

また、上記では、非膨張領域２２Ｂが複数の開口７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃのうちの車両長手方向において最も後端にある開口７０Ｃの一部を覆う場合について説明したが、本発明において、非膨張領域は、複数の開口のうちの車両長手方向において最も前端にあり、乗員の頭部が通り抜け可能なサイズの開口の一部を覆ってもよい。

【0067】

本発明は、上記実施形態に記載された内容に限定されるものではなく、実施形態に記載された各構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜削除されてもよいし、追加されてもよいし、変更されてもよいし、組み合わされてもよい。

【符号の説明】

【0068】

１：カーテンエアバッグ装置
１０：インフレータ
１１：バンド
２０：エアバッグ（カーテンエアバッグ）
２１：ガス導入部
２２Ａ、２２Ｂ：非膨張領域
２３：保護膨張部
２３Ａ：膨張部
２４：外周接合部
２５：接合部
２５Ａ：接合部
２６：開口（スリット）
２７：下方膨張部
２８：ストッパー部
２８Ａ：ストッパー部の上方部
２８Ｂ：ストッパー部の下方部
３０：規制部材（テザー）
３２：規制部材の一端
３４：規制部材の中間部
３６：規制部材の他端
４０：固定部材
５０：車両
５１：ルーフサイドレール
５２：フロントピラー
５３：センターピラー
５４：リアピラー
５５：フロントピラートリム
５６：センターピラートリム
５７：リアピラートリム
５８：フロントドアトリム
５９：リアドアトリム
６０：トランクサイドトリム
６１：フロントサイドウィンドウ
６２：リアサイドウィンドウ
６３：クォーターウィンドウ
６４Ａ、６４Ｂ：内装材の車両上下方向における対向した縁部
７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃ：開口
８０：インパクタ
８１：インパクタの下端
８２：インパクタの中心
Ｌ１：下方膨張部の車両上下方向における長さ
Ｌ２：最も端にある開口の車両上下方向における長さ
Ｌ３：ストッパー部の車両上下方向における長さ
Ｄ：内装材の対向した縁部間の距離
Ｗ１：ストッパー部の上方部の車両幅方向における厚み
Ｗ２：ストッパー部の下方部の車両幅方向における厚み

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】