特開 2024-134322 車両用充電インレットのブラケット構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134322

(43)【公開日】2024-10-03

(54)【発明の名称】車両用充電インレットのブラケット構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240926BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240926BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 B

B60K1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023044559

(22)【出願日】2023-03-20

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】岩石 遼太

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA14

3D203AA31

3D203BB35

3D203BB38

3D203BC09

3D203CA53

3D203CB12

3D203CB19

3D203DA22

3D203DA23

3D203DA38

3D203DB05

3D235AA01

3D235CC12

3D235CC14

3D235FF36

(57)【要約】

【課題】車両前部の限られた空間内での組付作業時の作業性を向上させることができる車両用充電インレットのブラケット構造を提供する。
【解決手段】充電インレット３１，３２が固定されるインレットブラケット７は、車両前部１に設けられたフロントバンパ部２と、該フロントバンパ部２の車両後方に配置されたダッシュパネル４とを繋ぐように配置されている。インレットブラケット７は、充電インレット３１，３２の固定位置よりも車両上側に位置する部分をダッシュパネル４に仮保持する上側仮保持部１００と、充電インレット３１，３２の固定位置よりも車両下側に位置する部分をフロントバンパ部２に仮保持する下側仮保持部２００と、を備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用充電インレットが固定されるブラケットであって、車両前部に設けられたフロントバンパ部と、該フロントバンパ部の車両後方に配置されたダッシュパネルとを繋ぐように配置されている前記ブラケットの構造において、
前記ブラケットにおける前記充電インレットの固定位置よりも車両上側に位置する部分を前記ダッシュパネルに仮保持する上側仮保持部と、
前記ブラケットにおける前記充電インレットの固定位置よりも車両下側に位置する部分を前記フロントバンパ部に仮保持する下側仮保持部と、
を備えることを特徴とする車両用充電インレットのブラケット構造。

【請求項2】

前記上側仮保持部および前記下側仮保持部は、車幅方向に間隔を空けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電インレットのブラケット構造。

【請求項3】

前記ブラケットは、前記充電インレットが固定され車両上下方向に延びる固定面部を備え、
前記下側仮保持部は、前記固定面部の車両後側面に接合される補強材を備え、
前記補強材は、前記固定面部の車両後側面に沿って延びるブラケット接合部と、該ブラケット接合部の下端側部分から車両後方に延びた後に屈曲して車両下方に延びる段差形状部と、該段差形状部の下端から車両後側に突出するガイド形状部と、を有し、
前記下側仮保持部は、前記ブラケットの下端部および前記補強材の前記段差形状部により形成される空隙部に前記フロントバンパ部の一部分が挿入されることで前記ブラケットを仮保持するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電インレットのブラケット構造。

【請求項4】

前記空隙部に挿入される前記フロントバンパ部の一部分は、フロントバンパバランサの上端部の一部分と、前記フロントバンパバランサおよびフロントホイールハウスに接合されているリンフォースメントの外縁部の一部分とから形成され、
前記フロントバンパバランサの上端部の一部分および前記リンフォースメントの外縁部の一部分は、車両前後方向に離間していることを特徴とする請求項３に記載の車両用充電インレットのブラケット構造。

【請求項5】

前記ブラケットは、その上部に前記ダッシュパネルに沿って延びる結合部を備え、
前記上側仮保持部は、前記ブラケットの前記結合部から前記ダッシュパネルに向かって延びるＴ字形状の係止部と、該係止部を挿入可能な孔部を有し前記ダッシュパネルに接合されるサポートブラケットと、を備え、前記係止部が前記孔部に挿入および係止されることで前記ブラケットを仮保持するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電インレットのブラケット構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用充電インレットのブラケット構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動車等の車両の駆動源として電気モータを使用する場合、該車両には、電気モータに電力を供給するバッテリを充電するための充電インレットが設けられる。従来の充電インレットとして、例えば、特許文献１には、車体の前部に形成された上方開放の車体開口に臨む位置に、充電ポート（以下、「充電インレット」とする）を有するポート装置が設けられ、車体開口を覆うフロントフードのポート装置に対応する位置にポート用開口が形成されるようにした構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－５０１４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のように充電インレットが車体前部の空間に配置される車両について、フロントフードが車両前後方向に長い、すなわち、車両前端部に位置するフロントバンパから車体前部の空間と車室内の空間とを仕切るダッシュパネルまでの距離がある程度確保されている車両デザインの場合、車体前部の空間に余裕があるので充電インレットを比較的自由に配置することができる。一方、フロントフードが車両前後方向に短い、すなわち、フロントバンパからダッシュパネルまでの距離があまり確保されていない車両の場合、充電インレットを配置できる空間が限られる。この場合、上記従来の構成のように上方開放の車体開口に臨む位置に充電インレットを配置することが難しくなり、フロントフードに代えてフロントバンパに充電用開口を形成して、車両前方を臨む位置に充電インレットを配置することが必要になる場合がある。このような充電インレットの配置では、生産時の作業性が悪いことが１つの課題となる。

【0005】

すなわち、充電インレットを車両前部に組み付ける際には、通常、充電インレットがインレットブラケットに固定された後に、該インレットブラケットが車体の所定位置に取り付けられる。充電インレットは、普通充電用および／または急速充電用のハーネスを有しており、該ハーネスは、太くて硬いものが多く弾性力が高いので、圧縮されたり引き伸ばされたりしたときに元の状態に戻ろうとする力が強い。このため、充電インレットが事前に固定されたインレットブラケットを車体に取り付けるときに、該インレットブラケットがハーネスの弾性力を受けることで、車体に対するインレットブラケットの位置決めが難しくなってしまう。この点を考慮して、車体にインレットブラケットを取り付けた後に、該インレットブラケットに充電インレットを固定するようにしたとしても、インレットブラケットの裏側の狭いスペースからインレットブラケットに充電インレットを差し込むことになるため、作業性が低下してしまう。

【0006】

本発明は上記の点に着目してなされたもので、車両前部の限られた空間内での組付作業時の作業性を向上させることができる車両用充電インレットのブラケット構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため本発明の一態様は、車両用充電インレットが固定されるブラケットであって、車両前部に設けられたフロントバンパ部と、該フロントバンパ部の車両後方に配置されたダッシュパネルとを繋ぐように配置されている前記ブラケットの構造を提供する。この車両用充電インレットのブラケット構造は、前記ブラケットにおける前記充電インレットの固定位置よりも車両上側に位置する部分を前記ダッシュパネルに仮保持する上側仮保持部と、前記ブラケットにおける前記充電インレットの固定位置よりも車両下側に位置する部分を前記フロントバンパ部に仮保持する下側仮保持部と、を備えている。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る車両用充電インレットのブラケット構造によれば、ブラケットの車体への組付時に、ダッシュパネルおよびフロントバンパ部に対して、充電インレットが事前に固定されたブラケットを上側仮保持部および下側仮保持部により容易に位置決めすることが可能になるため、車両前部の限られた空間内での組付作業時の作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係る構造が適用されたブラケットを用いて充電インレットが車両前部に設けられた車両の外観を示す斜視図である。

【図2】図１の車両前部からフロントバンパ、フロントフード等を取り除いた状態を車両前方の左上側から見た斜視図である。

【図3】図２の車両前部からダッシュパネル等を取り除いた状態を車両後方の左上側から見た斜視図である。

【図4】上記実施形態におけるインレットブラケットの具体的な構造を示す斜視図である。

【図5】図４のインレットブラケットの後面図である。

【図6】図５のインレットブラケットに接合されている補強材を車両前方の左上側から見た斜視図である。

【図7】図６の補強材の右側面図である。

【図8】図２における上側仮保持部の周辺を拡大して示す斜視図である。

【図9】上記実施形態におけるサポートブラケットの具体的な構造を示す斜視図である。

【図10】上記実施形態におけるインレットブラケットの車体への組付作業の初期状態を示す斜視図である。

【図11】上記実施形態においてインレットブラケットの係止部がサポートブラケットの孔部に挿入された状態を拡大して示す斜視図である。

【図12】上記実施形態においてインレットブラケットの係止部がサポートブラケットの孔部に係止された状態を拡大して示す斜視図である。

【図13】図３のＡ－Ａ線に沿って下側仮保持部の周辺を切断した断面図である。

【図14】図３のＢ－Ｂ線に沿って下側仮保持部の周辺を切断した断面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る構造が適用されたブラケットを用いて充電インレットが車両前部に設けられた車両を車両上方の左前側から見た斜視図である。なお、以下で説明する各図面において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で前方を示し、矢印Ｕ方向は上下方向で上方を示し、矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向は、車室内から車両前方を見たときの右方および左方を示している。本実施形態の説明における「左右」は、車室内から車両前方を見たときの左右に対応している。

【0011】

図１に示すように車両前部１には、フロントバンパ部２の一部を構成するフロントバンパ２１が車両前面の下側部分を覆うように配置されている。フロントバンパ２１の上部右寄りには、充電インレット部３にアクセスするための充電口２１Ａが形成されており、該充電口２１Ａには開閉可能なリッド（図示せず）が設けられている。

【0012】

本実施形態における充電インレット部３は、例えば、急速充電（ＤＣ）用の第１充電インレット３１と、普通充電（ＡＣ）用の第２充電インレット３２とを含んでいる。充電口２１Ａの内側で第１および第２充電インレット３１，３２の周辺には、充電口カバー２１Ｂが取り付けられている。充電口カバー２１Ｂは、充電口２１Ａのリッドが開放された状態で、第１および第２充電インレット３１，３２を固定するための後述するインレットブラケット７等の部品が外部に露出しないように、該部品を覆い隠している。

【0013】

フロントバンパ２１の下部中央には、フロントバンパ２１の車両後方に配置されているラジエーターやコンデンサー等（図示せず）に走行風を導入するためのフロントグリル２１Ｃが設けられている。ラジエーターやコンデンサー等の更に車両後方には、車両前部１の空間と車室内の空間とを仕切るダッシュパネル４が配置されている。つまり、車両前部１の空間は、車両前後方向で、フロントバンパ２１とダッシュパネル４との間に形成されている。車両前部１の空間は、車両上方に開口しており、該開口を覆うようにフロントフード５が設けられている。

【0014】

フロントフード５は、フロントバンパ２１の上端部外側から車両上方に延びて車両前面の上側部分を覆っている前面部５Ａと、前面部５Ａの上端部分から車両後方にフロントウィンドウガラス（図示せず）の下端部付近まで延びる上面部５Ｂとを有している。換言すると、フロントフード５は、車幅方向に延びる横断面略Ｌ字形に形成されている。フロントフード５の前面部５Ａにおける車幅方向両側には、左右のヘッドライト６の上部が隣接して配置されている。左右のヘッドライト６の下部は、フロントバンパ２１の上部の車幅方向両側に隣接している。

【0015】

図２は、図１の車両前部１からフロントバンパ２１、充電口カバー２１Ｂ、フロントフード５およびヘッドライト６を取り除いた状態を示す斜視図である。また、図３は、図２の車両前部１から第１および第２充電インレット３１，３２、並びにダッシュパネル４等を取り除いた状態を車両後方の左上側から見た斜視図である。

【0016】

図２に示すように、第１および第２充電インレット３１，３２は、インレットブラケット７を使用して車両前部１の空間内の所定位置に取り付けられている。本実施形態では、インレットブラケット７が本発明の「ブラケット」に相当する。インレットブラケット７は、フロントバンパ部２とダッシュパネル４とを繋ぐように配置されている。フロントバンパ部２は、上述したフロントバンパ２１および充電口カバー２１Ｂの他に、フロントバンパバランサ２２と、フロントバンパバランサブラケット２３とを備えている。

【0017】

フロントバンパバランサ２２は、図２および図３に示すように、車体骨格部材である剛性の高いサイドメンバ８に結合されている。サイドメンバ８は、車体の車幅方向側部に配置され、車両前後方向に延びている（図２）。サイドメンバ８の車幅方向外側（右側）には、フロントホイールハウス９およびストラットタワー１０が接合されている（図３）。フロントバンパバランサ２２は、車両右側のサイドメンバ８の前端部から車両上下方向に延びている。フロントバンパバランサ２２の後面部には、フロントホイールハウス９から延長されたホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１が接合されている。フロントバンパバランサ２２の上部には、フロントバンパバランサブラケット２３を介してフロントバンパ２１が取り付けられる（図１および図２）。本実施形態では、フロントバンパバランサ２２の上端部にインレットブラケット７が結合される（図２および図３）。

【0018】

したがって、インレットブラケット７は、充電口カバー２１Ｂを介してフロントバンパ２１に接続するとともに、フロントバンパバランサ２２およびフロントバンパバランサブラケット２３を介してフロントバンパ２１に接続している。このようにフロントバンパ部２に繋がれたインレットブラケット７は、フロントバンパ２１の車両後側で車幅方向の中央右寄りに配置される。このインレットブラケット７の配置に対応させて、フロントバンパ２１の充電口２１Ａの位置が決められている。

【0019】

ダッシュパネル４は、図２に示すように、フロントバンパ部２の車両後方に配置され車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ１２に結合されている。ダッシュクロスメンバ１２は、車体骨格部材であり高い剛性を有している。ダッシュクロスメンバ１２は、横断面形状が車両後方に開口したハット型に形成されており、車両後側のフランジ部分がダッシュパネル４の前面部に溶接等で接合されている。本実施形態では、ダッシュパネル４の前面部におけるダッシュクロスメンバ１２よりも車両上側で車幅方向の中央右寄りの部分に、後述するサポートブラケット４１およびヘッドランプ－バンパブラケット４２を介して、インレットブラケット７が結合される。

【0020】

ここで、本実施形態によるインレットブラケット７の詳細な構造について、図４および図５も参照しながら説明する。
図４は、インレットブラケット７の具体的な構造を示す斜視図である。また、図５は、図４のインレットブラケット７の後面図である。

【0021】

インレットブラケット７は、図２～図５に示すように、第１および第２充電インレット３１，３２が間隔を空けて固定される固定面部７１を備えている。固定面部７１は、インレットブラケット７がフロントバンパバランサ２２およびダッシュパネル４に取り付けられた状態（以下、「ブラケット取付状態」とする）において、概ね車両上下方向に延びている。固定面部７１の上端部分には、車両後方に延出する延出部７３が一体で形成されている。

【0022】

具体的に、インレットブラケット７の固定面部７１は、第１充電インレット３１が固定される第１固定面７１Ａと、第２充電インレット３２が固定される第２固定面７１Ｂと、を有している。本実施形態では、第１および第２固定面７１Ａ，７１Ｂが車幅方向に並べて配置されており、ブラケット取付状態において、固定面部７１の左側部分に第１固定面７１Ａが形成され、右側部分に第２固定面７１Ｂが形成されている。

【0023】

第１固定面７１Ａは、固定面部７１の左側部分で車両上下方向に延びている。第１固定面７１Ａは、ブラケット取付状態において、車両前方を臨む概ね垂直な面を形成している（図２および図３）。第１固定面７１Ａにおける車両上下方向の中央上寄りの部分には、車両前後方向に貫通する第１インレット差込口７１Ｃが設けられている（図３～図５）。第１インレット差込口７１Ｃは、第１充電インレット３１の外形に対応した略円形に形成されている。

【0024】

第２固定面７１Ｂは、固定面部７１の右下側部分から車両上方に向かうに従って車両後方に傾斜して延びている。第２固定面７１Ｂは、ブラケット取付状態において、車両前方斜め上側を臨む傾斜面を形成している（図２～図４）。第２固定面７１Ｂの上下方向中央部分には、車両前後方向に貫通する第２インレット差込口７１Ｄが設けられている（図３～図５）。第２インレット差込口７１Ｄは、第２充電インレット３２の外形に対応した略円形で、右側の円弧部分が固定面部７１の右端側に切欠かれた形状に形成されている。

【0025】

固定面部７１における第２固定面７１Ｂの上端部から先の部分は、車両上方に向かうに従って車両前方に傾斜して固定面部７１の右上側部分まで延びている。つまり、固定面部７１における右側部分は、車両側面視において、車両上下方向の中央付近が屈曲し車両前側に開いたＶ字状の形状を有しており、車両下側に位置し前方斜め上側を臨む第２固定面７１Ｂに、第２充電インレット３２用の第２インレット差込口７１Ｄが形成されている。第２固定面７１Ｂの車両後側面には、下側仮保持部２００の一部を構成する補強材（パッチ）１３が溶接等により接合されている（図４および図５）。補強材１３により、第２固定面７１Ｂの面剛性が高められている。

【0026】

また、固定面部７１は、第１固定面７１Ａの車両下方に配置され車両後側に凹んだ凹形状部分７１Ｅを有している（図２～図７）。凹形状部分７１Ｅは、固定面部７１における左側下端部分に形成されており、第１固定面７１Ａよりも車両後側に位置する底壁には、ボルト孔が形成されている。この凹形状部分７１Ｅのボルト孔に加えて、固定面部７１における第２固定面７１Ｂの車両下方に位置する平坦部分７１Ｆにもボルト孔が形成されている。これらのボルト孔にそれぞれ挿通されるボルト等により、固定面部７１の下端部分（凹形状部分７１Ｅおよび平坦部分７１Ｆ）とフロントバンパバランサ２２の上端部とが結合される。補強材１３の下部は平坦部分７１Ｆの車両後側まで延びている（図５）。

【0027】

図６は、図５のインレットブラケット７に接合されている補強材１３を車両前方の左上側から見た斜視図である。また、図７は、図６の補強材１３の右側面図である。
図６および図７に示すように、補強材１３は、インレットブラケット７の固定面部７１における右下側部分の車両後側面に概ね沿うように板材を加工して形成されている。本実施形態における補強材１３は、ブラケット接合部１３Ａ、段差形状部１３Ｂおよびガイド形状部１３Ｃを有している。

【0028】

ブラケット接合部１３Ａは、インレットブラケット７の固定面部７１における第２固定面７１Ｂおよび平坦部分７１Ｆの車両後側面に接合される。ブラケット接合部１３Ａの上下方向中央部分は、第２固定面７１Ｂの傾斜に合わせて車両上方に向かうに従って車両後方に傾斜して延びている。ブラケット接合部１３Ａの上端側部分は、固定面部７１の右側部分における上下方向中央付近の形状に合わせて屈曲した形状になっている。ブラケット接合部１３Ａの下端側部分は、固定面部７１の平坦部分７１Ｆに合わせて車両上下方向および車幅方向に広がっている。

【0029】

また、ブラケット接合部１３Ａには、第２固定面７１Ｂに形成されている第２インレット差込口７１Ｄの位置および形状に合わせてインレット差込口１３Ｄが形成されている（図６）。ブラケット接合部１３Ａにおけるインレット差込口１３Ｄの周囲には、第２充電インレット３２を第２固定面７１Ｂにボルト等で固定するときに使用される複数のナット１３Ｅが溶接等で接合されている（図５および図７）。さらに、ブラケット接合部１３Ａの右端上部には、車両後側に突出するフランジ部分１３Ｆが形成されている（図７）。

【0030】

段差形状部１３Ｂは、ブラケット接合部１３Ａの下端左側部分から車両後方に延びた後に屈曲して車両下方に延びている。つまり、段差形状部１３Ｂは、車両側方視で、略水平方向に延びる横壁と、該横壁の後端に接続し略垂直方向に延びる縦壁からなるＬ字状の形状を有している（図７）。なお、段差形状部１３Ｂは、ブラケット接合部１３Ａの下端右側部分には形成されていない。ガイド形状部１３Ｃは、段差形状部１３Ｂの下端から車両後側に突出している。段差形状部１３Ｂおよびガイド形状部１３Ｃは、車幅方向に所要の幅を有するように形成されている（図３および図５）。

【0031】

つまり、補強材１３がインレットブラケット７の車両後側面に接合された状態において、補強材１３の下端左側に形成されている、段差形状部１３Ｂの縦壁およびガイド形状部１３Ｃは、インレットブラケット７の平坦部分７１Ｆに対して車両後方に間隔を空けて配置されている。これにより、インレットブラケット７の平坦部分７１Ｆおよび補強材１３の段差形状部１３Ｂにより空隙部Ｇ１が形成される（図７）。一方、補強材１３がインレットブラケット７の車両後側面に接合された状態において、補強材１３の下端右側に形成されている部分（ブラケット接合部１３Ａの下端右側部分）は、インレットブラケット７の平坦部分７１Ｆに接触している。

【0032】

インレットブラケット７における固定面部７１の上端部分から車両後方に延出する延出部７３は、図２～図５に示すように、車幅方向で２つの部分に分かれている。延出部７３における左側の後端部分には、車両上側に突出した左側フランジ７３Ａが形成され、右側の後端部分には、車両上側に突出した右側フランジ７３Ｂが形成されている。固定面部７１の上端部分から左側フランジ７３Ａまでの長さ（延出部７３における左側部分の車両前後方向の長さ）は、固定面部７１の上端部分から右側フランジ７３Ｂまでの長さ（延出部７３における右側部分の車両前後方向の長さ）よりも長い（図４）。延出部７３の左側部分には、車両前後方向に延びるビード等が形成されており、前後方向の荷重に対して当該部分が折れ曲がり難くなるように上記ビード等により剛性が高められている。

【0033】

延出部７３の左側フランジ７３Ａおよび右側フランジ７３Ｂには、ボルト孔がそれぞれ形成されている（図４および図５）。左側フランジ７３Ａは、ダッシュパネル４に沿った結合面を有しており、サポートブラケット４１を介してダッシュパネル４にボルト等で結合される（図２および図３）。また、右側フランジ７３Ｂは、ダッシュパネル４に接合されたヘッドランプ－バンパブラケット４２にボルト等で結合される（図２）。本実施形態では、左側フランジ７３Ａが本発明の「結合部」に相当する。

【0034】

左側フランジ７３Ａの上端部にはダッシュパネル４に向かって延びるＴ字形状の係止部７３Ｃが形成されている（図４および図５）。係止部７３Ｃは、左側フランジ７３Ａの上端部左寄りの部分から車両上方に僅かに突出した後に車両後方に延出する基端部分と、該基端部分の後端から車幅方向（右方および左方）に延びる先端部分とから形成されている。係止部７３Ｃの先端部分は、車幅方向に所定幅を有している。係止部７３Ｃは、インレットブラケット７を車体に取り付ける際に、ダッシュパネル４に接合されたサポートブラケット４１の孔部４１Ａに挿入される（図２）。これにより、インレットブラケット７の上側部分がダッシュパネル４に仮保持されるようになる。前述した補強材１３の段差形状部１３Ｂとインレットブラケット７の係止部７３Ｃとは、正面視で、車幅方向にずらして設けられている（図５）。つまり、上側仮保持部１００および下側仮保持部２００は、車幅方向に間隔を空けて配置されている。

【0035】

図８は、図２における上側仮保持部１００の周辺を拡大して示す斜視図である。また、図９は、本実施形態におけるサポートブラケット４１の具体的な構造を示す斜視図である。
図８および図９に示すように、サポートブラケット４１は、ダッシュパネル４におけるインレットブラケット７の左側フランジ７３Ａが取り付けられる部分およびその周辺の形状に合わせて板材を加工して形成されている。

【0036】

本実施形態におけるサポートブラケット４１は、車両上下方向に延びており、車幅方向の幅が車両上方に向かうに従って広がっている。サポートブラケット４１の下部４１Ｂおよび上下方向の中間部４１Ｃは、概ね垂直方向に延びている。サポートブラケット４１の下部４１Ｂは、ダッシュパネル４の車両前側面に接合されている。

【0037】

サポートブラケット４１の上部４１Ｄは、車両上方に向かうに従って車両後方に傾斜して延びている。サポートブラケット４１の上部４１Ｄにおける車幅方向の一端部分（右端部分）には、車両後方斜め下側に延びた後に右方に屈曲した固定部４１Ｅが設けられている。固定部４１Ｅの右端部分は、ダッシュパネル４の車両前側面に接合される。これにより、サポートブラケット４１の中間部４１Ｃおよび上部４１Ｄとダッシュパネル４の車両前側面との間には隙間が形成されている。

【0038】

サポートブラケット４１の中間部４１Ｃと上部４１Ｄの境界部分付近における車幅方向の中央部分には、インレットブラケット７の係止部７３Ｃが挿入可能な大きさを有する孔部４１Ａが形成されている。孔部４１Ａの上側部分は、サポートブラケット４１の上記境界部分から上部４１Ｄの傾斜面にかけて設けられており、当該部分の車幅方向の幅が、係止部７３Ｃにおける先端部分の車幅方向の幅よりも広くなるように設定されている。孔部４１Ａの下側部分は、サポートブラケット４１の中間部４１Ｃの略垂直面に設けられており、当該部分の車幅方向の幅が、係止部７３Ｃにおける先端部分の車幅方向の幅よりも狭く、かつ、係止部７３Ｃにおける基端部分の車幅方向の幅よりも広くなるように設定されている。孔部４１Ａは、車両正面視でＴ字状の形状を有している。

【0039】

次に、本実施形態によるインレットブラケット７の車体への組付動作について説明する。
上記のような構造を持つインレットブラケット７を車両前部１の所定位置に組み付ける際には、まず、第１および第２充電インレット３１，３２が、インレットブラケット７の固定面部７１における第１および第２インレット差込口７１Ｃ，７１Ｄに差し込まれて第１および第２固定面７１Ａ，７１Ｂにそれぞれ固定される。

【0040】

このとき、インレットブラケット７の第１固定面７１Ａに固定された第１充電インレット３１には、急速充電（ＤＣ）用のハーネス３３の一端が接続されている（図２）。また、インレットブラケット７の第２固定面７１Ｂに固定された第２充電インレット３２には、普通充電（ＡＣ）用のハーネス３４の一端が接続されている。なお、各ハーネス３３，３４の他端には、当該車両の駆動源となる電気モータに電力を供給するバッテリ（図示せず）が接続されている。

【0041】

これらのハーネス３３，３４は、太くて硬く弾性力が高いので、圧縮されたり引き伸ばされたりしたときに元の状態に戻ろうとする力が強い。このため、第１および第２充電インレット３１，３２が事前に固定されたインレットブラケット７を車体に取り付けるときに、該インレットブラケット７が各ハーネス３３，３４の弾性力を受けることで、車体に対するインレットブラケット７の位置決めが難しくなる。

【0042】

そこで、本実施形態によるインレットブラケット７では、延出部７３の左側フランジ７３Ａに形成したＴ字形状の係止部７３Ｃとダッシュパネル４に接合されたサポートブラケット４１の孔部４１Ａとを利用して、インレットブラケット７の上側部分がダッシュパネル４に仮保持されるようにするとともに、固定面部７１における右下側部分の車両後側面に接合されている補強材１３の段差形状部１３Ｂを利用して、インレットブラケット７の下側部分がフロントバンパ部２のフロントバンパバランサ２２に仮保持されるようにして、車体に対するインレットブラケット７の位置決めが行われる。

【0043】

具体的に、インレットブラケット７の車体への取付作業は、図１０に示すように、ダッシュパネル４の車両前方かつフロントバンパバランサ２２の車両上方にインレットブラケット７を持ち上げた状態で開始される。なお、図１０では、図の複雑化を避けるために、第１および第２充電インレット３１，３２およびハーネス３３，３４の図示が省略されている。そして、まず最初に、インレットブラケット７の係止部７３Ｃが、サポートブラケット４１の孔部４１Ａにおける上側部分に挿入される。図１１は、インレットブラケット７の係止部７３Ｃがサポートブラケット４１の孔部４１Ａに挿入された直後の状態を拡大して示している。

【0044】

続けて、インレットブラケット７が自重により車両下方へ移動することで、図１２に示すように、インレットブラケット７の係止部７３Ｃにおける先端部分がサポートブラケット４１の孔部４１Ａにおける下側部分に係止されて、インレットブラケット７の上側部分がダッシュパネル４の所定位置に仮保持（仮置き）される。これと同時に、インレットブラケット７の固定面部７１における右下側部分（平坦部分７１Ｆ）と補強材１３の段差形状部１３Ｂとの間に形成されている空隙部Ｇ１に、フロントバンパバランサ２２およびホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１が、補強材１３のガイド形状部１３Ｃに案内されながら挿入されて、インレットブラケット７の下端側部分がフロントバンパ部２の所定位置に仮保持（仮置き）される。

【0045】

このように本実施形態では、インレットブラケット７の延出部７３に形成されたＴ字形状の係止部７３Ｃと、ダッシュパネル４に接合されたサポートブラケット４１との組み合わせによって、上側仮保持部１００としての機能が実現されている。また、インレットブラケット７の固定面部７１における右下側部分（平坦部分７１Ｆ）と、補強材１３の段差形状部１３Ｂとの組み合わせによって、下側仮保持部２００としての機能が実現されている。なお、上側仮保持部１００および下側仮保持部２００の各機能は、インレットブラケット７の車体への取付時にのみに有効となり、取付後の状態（完成車状態）では無効、すなわち、保持機能は働かない。

【0046】

ここで、本実施形態における下側仮保持部２００の構造について図１３および図１４も参照しながら詳細に説明する。
図１３は、図３のＡ－Ａ線に沿って下側仮保持部２００の周辺（インレットブラケット７、補強材１３、フロントバンパバランサ２２およびホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１）を切断した断面図である。また、図１４は、図３のＢ－Ｂ線に沿って下側仮保持部２００の周辺（フロントバンパバランサ２２、ダッシュパネル４、フロントホイールハウス９、ホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１およびハーネス３３，３４）を切断した断面斜視図である。

【0047】

本実施形態における下側仮保持部２００では、図３および図１３に示すように、インレットブラケット７の固定面部７１における平坦部分７１Ｆと補強材１３の段差形状部１３Ｂとの間に車幅方向に延びる空隙部Ｇ１が形成されており、その空隙部Ｇ１がフロントバンパバランサ２２の上端部の一部分に覆い被さるように、インレットブラケット７の下側部分が位置決めされる。インレットブラケット７の空隙部Ｇ１内に挿入されるフロントバンパバランサ２２の上端部は、図３および図１４に示すように、ホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１の外縁部が近接して配置されている箇所Ｐ（図１４の点線）になっている。

【0048】

フロントバンパバランサ２２の上端部における空隙部Ｇ１への挿入箇所Ｐでは、図１３に示すように、フロントバンパバランサ２２の上端部とホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１の外縁部とが車両前後方向に離間するように形成されている。具体的には、図１３の断面図において、車両上下方向に延びているホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１の上部が車両後側に僅かに屈曲するように形成されており、フロントバンパバランサ２２との間に隙間Ｇ２が設けられている。このような隙間Ｇ２をフロントバンパバランサ２２の上端部における空隙部Ｇ１への挿入箇所Ｐに設けておくことで、仮置きされたインレットブラケット７が自重により車両前側または車両後側に傾いた場合でも、フロントバンパバランサ２２が折れ曲がり難くなる。

【0049】

また、フロントバンパバランサ２２は、剛性の高いサイドメンバ８およびフロントホイールハウス９に接合されており、更に、フロントホイールハウス９から延長されたホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１にも接合されている（図１４）。これにより、フロントバンパバランサ２２、フロントホイールハウス９およびホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１によって閉断面構造Ｓが構成されており、フロントバンパバランサ２２自体も高い剛性を有している。

【0050】

上記のようにしてインレットブラケット７の上側部分および下側部分がダッシュパネル４およびフロントバンパバランサ２２の所定位置に仮保持された状態になると、インレットブラケット７の延出部７３における左側フランジ７３Ａが、サポートブラケット４１を間に挟んでダッシュパネル４にボルト等で固定されるとともに、右側フランジ７３Ｂが、ダッシュパネル４に接合されているヘッドランプ－バンパブラケット４２にボルト等で固定される。このとき、インレットブラケット７の係止部７３Ｃとサポートブラケット４１の孔部４１Ａとは、接触することなく離間した状態となる（図８）。これにより、車体の微振動時に起こるラトル音（部品同士の接触音）を回避することができる。

【0051】

また、インレットブラケット７の固定面部７１における凹形状部分７１Ｅおよび平坦部分７１Ｆが、フロントバンパバランサ２２にボルト等でそれぞれ固定される。このとき、補強材１３の段差形状部１３Ｂおよび該段差形状部１３Ｂに対向するインレットブラケット７の平坦部分７１Ｆと、フロントバンパバランサ２２およびホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１とについても、接触することなく離間した状態となっており（図１３）、車体の微振動時に起こるラトル音を回避することができる。

【0052】

次に、本実施形態によるインレットブラケット７の効果について説明する。
上述したように本実施形態のインレットブラケット７は、第１および第２充電インレット３１，３２の固定位置よりも車両上側に位置する部分をダッシュパネル４に仮保持する上側仮保持部１００と、上記固定位置よりも車両下側に位置する部分をフロントバンパ部２に仮保持する下側仮保持部２００とを備えている。これにより、インレットブラケット７の車体への組付時に、ダッシュパネル４およびフロントバンパ部２に対して、第１および第２充電インレット３１，３２が事前に固定されたインレットブラケット７を容易に位置決めすることが可能になるため、車両前部１の限られた空間内での組付作業時の作業性を向上させることができる。

【0053】

また、本実施形態のインレットブラケット７では、上側仮保持部１００および下側仮保持部２００が車幅方向に間隔を空けて配置されている。このような配置とすることにより、仮保持（仮置き）されたインレットブラケット７が回転し難くなる。すなわち、上側仮保持部１００および下側仮保持部２００が車幅方向で重なるように配置されている場合、仮置きされたインレットブラケット７が上側仮保持部１００および下側仮保持部２００を繋ぐ軸を中心に回転しやすくなるが、上側仮保持部１００および下側仮保持部２００を車幅方向に間隔を空けて配置することにより、そのような回転を抑えることが可能になる。これにより、組付作業時の作業性をより向上させることができる。

【0054】

さらに、本実施形態のインレットブラケット７では、下側仮保持部２００が、固定面部７１の車両後側面に接合される補強材１３を備え、固定面部７１の下端部（平坦部分７１Ｆ）および補強材１３の段差形状部１３Ｂにより形成される空隙部Ｇ１にフロントバンパ部２の一部分（フロントバンパバランサ２２の上端部）が挿入されることで、インレットブラケット７を仮保持するように構成されている。このような構成によれば、固定面部７１の平坦部分７１Ｆと補強材１３の段差形状部１３Ｂとによりフロントバンパバランサ２２の上端部を挟むことで、インレットブラケット７が仮置きされるようになる。これにより、仮置き状態のインレットブラケット７が自重により車両前方または車両後方に傾いた場合でも、剛性の高いフロントバンパバランサ２２でインレットブラケット７を支持して当該傾きを狭い範囲で止めることができる。

【0055】

加えて、本実施形態のインレットブラケット７では、下側仮保持部２００における空隙部Ｇ１に挿入されるフロントバンパ部２の一部分が、フロントバンパバランサ２２の上端部とホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１の外縁部の一部分とから形成され、それらが車両前後方向に離間している。これにより、フロントバンパバランサ２２の剛性を更に高めることが可能になり、仮置き状態のインレットブラケット７に対するフロントバンパバランサ２２による支持力を向上させることができる。また、フロントバンパバランサ２２とホイールハウスエクステンションリンフォースメント１１との間の隙間Ｇ２によって、インレットブラケット７の前傾または後傾によりフロントバンパバランサ２２が折れ曲がるのを抑止することも可能になる。

【0056】

さらに、本実施形態のインレットブラケット７では、上側仮保持部１００が、Ｔ字形状の係止部７３Ｃとダッシュパネル４に接合されるサポートブラケット４１とを備え、サポートブラケット４１の孔部４１Ａに係止部７３Ｃが挿入および係止されることで、インレットブラケット７を仮保持するように構成されている。このような構成によれば、仮置き状態のインレットブラケット７における車幅方向の移動を一定の範囲内に規制できるようになるため、インレットブラケット７の位置決めが更に容易になる。また、仮置き状態のインレットブラケット７の位置を孔部４１Ａの大きさに合わせて上下左右に微調整することができる。これにより、各部品に製造時の寸法バラツキが発生している場合であっても、インレットブラケット７をボルト等で固定する際のボルト孔の位置補正を容易に行うことができる。したがって、組付作業時の作業性を一層向上させることが可能になる。

【0057】

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、急速充電用および普通充電用の２種類の充電インレット３１，３２がインレットブラケット７の固定面部７１に固定される一例を説明したが、インレットブラケット７の固定面部７１に単一の充電インレットを固定する、或いは、３種類以上の充電インレットを固定するような場合にも本発明は有効である。

【0058】

また、上述した実施形態では、インレットブラケット７における固定面部７１の車両後側面に補強材１３を接合し、該補強材１３の段差形状部１３Ｂと固定面部７１の平坦部分７１Ｆとにより空隙部Ｇ１を形成する一例を説明したが、段差形状部１３Ｂに相当する構造をインレットブラケット７に一体で形成することも勿論可能である。

【符号の説明】

【0059】

１…車両前部
２…フロントバンパ部
２１…フロントバンパ
２１Ａ…充電口
２１Ｂ…充電口カバー
２２…フロントバンパバランサ
２３…フロントバンパバランサブラケット
３…充電インレット部
３１…第１充電インレット
３２…第２充電インレット
３３，３４…ハーネス
４…ダッシュパネル
４１…サポートブラケット
４１Ａ…孔部
４２…ヘッドランプ－バンパブラケット
５…フロントフード
６…ヘッドライト
７…インレットブラケット（ブラケット）
７１…固定面部
７１Ａ…第１固定面
７１Ｂ…第２固定面
７１Ｃ…第１インレット差込口
７１Ｄ…第２インレット差込口
７１Ｅ…凹形状部分
７１Ｆ…平坦部分
７３…延出部
７３Ａ…左側フランジ（結合部）
７３Ｂ…右側フランジ
７３Ｃ…係止部
８…サイドメンバ
９…フロントホイールハウス
１０…ストラットタワー
１１…ホイールハウスエクステンションリンフォースメント（リンフォースメント）
１２…ダッシュクロスメンバ
１３…補強材
１３Ａ…ブラケット接合部
１３Ｂ…段差形状部
１３Ｃ…ガイド形状部
１００…上側仮保持部
２００…下側仮保持部
Ｇ１…空隙部
Ｇ２…隙間
Ｐ…挿入箇所
Ｓ…閉断面構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】