特開 2024-134483 空気圧調節式ホイール。

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134483

(43)【公開日】2024-10-03

(54)【発明の名称】空気圧調節式ホイール。

(51)【国際特許分類】

   B60C 23/16 20060101AFI20240926BHJP

【ＦＩ】

B60C23/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】書面

(21)【出願番号】P 2023062382

(22)【出願日】2023-03-20

(71)【出願人】

【識別番号】592104117

【氏名又は名称】加藤 伊久夫

(72)【発明者】

【氏名】加藤 伊久夫

(57)【要約】      （修正有）

【課題】自動車用タイヤにおいて、空気圧が低下した際に自動的に圧縮空気を補充し、常に適正な空気圧を保つことにより、タイヤ管理の簡素化と空気圧不足に由来するタイヤの損傷あるいは交通事故を防止する。
【解決手段】ホイール１に高圧室８を形成し圧縮空気を蓄える。ホイール１に空気圧調整装置６を設ける。タイヤの空気圧が低下した場合に空気圧調整装置６を作動させ、高圧室８に蓄えた圧縮空気をタイヤ内１０に補充し、タイヤの空気圧を適正値に維持する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車用ホイール１に高圧室８を形成し、該高圧室８に圧縮空気を蓄える。
自動車用ホイール１に空気圧調整装置６を設ける。
タイヤ内部１０の空気圧が低下した際には空気圧調整装置６を作動させ、高圧室８内に蓄えた圧縮空気をタイヤ内部１０に補充する。
以上のごとく構成した、空気圧調整式ホイール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は自動車用タイヤの空気圧を適正値に保持できるホイールに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来の自動車用タイヤは、空気圧が低下した際はその都度外部から圧縮空気を補充する必要があったため、空気圧管理が煩雑であった。更に空気圧低下に気付かず走行し、空気圧不足に由来するタイヤの損傷あるいは交通事故も発生していた。

【先行技術文献】

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

本発明はタイヤの空気圧が低下した際に圧縮空気を自動的にタイヤ内に補充し、常に適正な空気圧を保持することを課題とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0004】

タイヤを支持するホイールに高圧室を設け、該高圧室に圧縮空気を貯蔵する。
ホイールに空気圧調整装置を設ける。
タイヤの空気圧が低下した際には空気圧調整装置を作動させ、高圧室に蓄えた圧縮空気をタイヤ内に補充する。

【発明の効果】

【0005】

タイヤの空気圧が常に適正に保持されるため、タイヤの空気圧管理が簡素化されるほか、空気圧不足に由来するタイヤの損傷あるいは交通事故を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】本発明による空気圧調節式ホイールの断面図。

【図2】本発明による空気圧調節式ホイールの、空気圧調整装置の拡大断面図。

【実施するための形態】

【0007】

本明細書においては、アルミホイールに高圧室並びに空気圧調整装置を装着した場合について説明する。
図１はアルミホイールの断面図で、１はホイール、２はホイール１のディスク、３はホイール１のリム、４はタイヤ、５はホイール１の内周面に沿って設けられた高圧室カバー、６は空気圧調整装置、７はエアバルブである。
高圧室カバー５はホイール１に溶接等により密着させ、高圧室８を形成する。

【0008】

図２は空気圧調整装置６の拡大断面図で、ホイール１に空気圧調整装置室９を形成する。
空気圧調整装置室９はタイヤ内部１０とホイール１の外部を貫通する。
空気圧調整装置室９内に空気圧感知バルブ１１を設ける。
空気圧調整装置室９にキャップ１２を設ける。
キャップ１２と空気圧感知バルブ１１の間にスプリング１３を設ける。
１４は圧縮空気の通路で、高圧室８と空気圧感知バルブ１１の受け部１５を連結する。
１６は空気漏れを防止するシール、１７は空気圧感知バルブ１１のストッパーである。

【0009】

次に作動について説明する。
図１においてエアバルブ７から圧縮空気を高圧室８に注入し、高圧室８内をタイヤ４の内部１０よりも高圧とする。
図２においてタイヤ内部１０の圧力が適正値であれば、空気圧感知バルブ１１はタイヤ内部１０の圧力により押され、スプリング１３の張力に抗してテーパー状に形成された空気圧感知バルブ１１の受け部１５に圧接される。
従って高圧室８内の圧縮空気は遮断され、タイヤ内部１０へ流入しない。

【0010】

タイヤ内部１０の圧力が減少すると、スプリング１３の張力により空気圧感知バルブ１１がタイヤ内部１０方向に移動する。そのため空気圧バルブ１１と受け部１５間に間隙が生じ、高圧室８に蓄えられた圧縮空気が通路１４を介してタイヤ内部１０に補充される。これによりタイヤ内部１０の圧力は上昇する。
タイヤ内部１０の圧力が上昇し適正値に達すると、空気圧感知バルブ１１はタイヤ内部１０の圧力によりスプリング１３の張力に抗して、空気圧感知バルブ１１の受け部１５に圧接される。
従って高圧室８内の圧縮空気は遮断され、タイヤ内部１０へ流入しなくなる。

【0011】

ねじ込み式のキャップ１２を回転することにより、スプリング１３の張力を調整できるため、空気圧調整バルブ１１が作動するタイヤ内部１０の圧力を調整することが可能となる。
なお、本実施例の空気圧調整装置６は一例で、タイヤ内部１０の空気圧が低下した場合に、高圧室８に蓄えた圧縮空気をタイヤ内部１０に補充する機能を空気圧調整装置６が果たせば、同様の効果を得ることができるものである。

【0012】

本発明はホイール１に高圧室８を形成し、高圧室８とタイヤ内部１０間に空気圧調整装置６を設け、タイヤ内部１０の空気圧が低下した場合に空気圧調整装置６が作動し、高圧室８に蓄えた圧縮空気をタイヤ内部１０に補充することを特徴とするものである。
高圧室８の空気圧がタイヤ内部１０より高圧であれば、継続してタイヤ内部１０の空気圧を正常値に保つことができる。
スチールホイール等他のホイールについても、高圧室並びに空気圧調整バルブを設けることにより、同様の効果を得ることができる

【0013】

記号の説明
１ ホイール
２ ディスク
３ リム
４ タイヤ
５ 高圧室カバー
６ 空気圧調整装置
７ エアバルブ
８ 高圧室
９ 空気圧調整装置室
１１ 空気圧感知バルブ
１２ キャップ
１３ スプリング
１４ 高圧空気の通路
１５ 空気圧感知バルブ９の受け部

【図1】

【図2】