特開 2024-134575 インジェクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134575

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】インジェクタ

(51)【国際特許分類】

   F02M 51/06 20060101AFI20240927BHJP

   F02M 53/00 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

F02M51/06 L

F02M53/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023044832

(22)【出願日】2023-03-21

(71)【出願人】

【識別番号】591245473

【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100177839

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 玲児

(74)【代理人】

【識別番号】100172340

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 始

(74)【代理人】

【識別番号】100182626

【弁理士】

【氏名又は名称】八島 剛

(72)【発明者】

【氏名】宮崎 岳雄

【テーマコード（参考）】

3G066

【Ｆターム（参考）】

3G066AB02

3G066BA32

3G066CC11

(57)【要約】

【課題】 インジェクタにおけるデポジットの生成を抑制する。
【解決手段】 ノズルボディ４３に形成された燃料噴射孔４３ｂを開閉するノズルニードル４４と、燃料噴射孔４３ｂを閉鎖する方向へノズルニードル４４を押圧する圧力制御室６８を備えたインジェクタボディ３１と、を備えたインジェクタ１０であって、ノズルニードル４４は、ノズルボディ４３の燃料溜まり室４３ｄの燃料圧力により圧力制御室６８側へ押圧される受圧部４４ａを備え、ノズルボディ４３は、燃料溜まり室４３ｄへ燃料を供給する燃料供給路４１と、燃料溜まり室４３ｄから燃料を排出する燃料排出路４２とを備え、インジェクタボディ３１は、インレットコネクタ６５と燃料供給路４１とを連通する上流側燃料通路３２と、燃料排出路４２と圧力制御室６８とを連通する下流側燃料通路３３と、を備え、燃料は、燃料溜まり室４３ｄを経由して圧力制御室６８内へ流入する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料を噴射する燃料噴射孔（４３ｂ）が形成されたノズルボディ（４３）と、
前記燃料噴射孔（４３ｂ）を開閉するノズルニードル（４４）と、
流入する燃料の圧力により、前記燃料噴射孔（４３ｂ）を閉鎖する方向へ前記ノズルニードル（４４）を押圧する圧力制御室（６８）を内部に備えたインジェクタボディ（３１）と、
通電により開閉用オリフィス（６７ｃ）の開閉を制御する電磁アクチュエータ（５０）と、を備え、
前記電磁アクチュエータ（５０）による前記開閉用オリフィス（６７ｃ）の開放時に前記圧力制御室（６８）の燃料を排出することにより燃料を噴射するインジェクタ（１０）であって、
前記ノズルニードル（４４）は、前記ノズルボディ（４３）の内部に形成された燃料溜まり室（４３ｄ）の燃料の圧力により前記圧力制御室（６８）側へ押圧される受圧部（４４ａ）を備え、
前記ノズルボディ（４３）は、前記燃料溜まり室（４３ｄ）へ燃料を供給する燃料供給路（４１）と、前記燃料溜まり室（４３ｄ）から燃料を排出する燃料排出路（４２）とを備え、
前記インジェクタボディ（３１）は、燃料が流入するインレットコネクタ（６５）と前記燃料供給路（４１）とを連通する上流側燃料通路（３２）と、前記燃料排出路（４２）と前記圧力制御室（６８）とを連通する下流側燃料通路（３３）と、を備え、
前記圧力制御室（６８）内の燃料は、前記燃料溜まり室（４３ｄ）を経由して前記圧力制御室（６８）内へ流入する様構成されてなる、インジェクタ（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、内燃機関の燃焼室に直接燃料を噴射するインジェクタを備えた、直噴式の内燃機関が公知である。特に、直噴式の内燃機関がディーゼルエンジンである場合、蓄圧式燃料噴射制御装置が広く用いられている。

【0003】

蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ供給する低圧ポンプと、低圧ポンプから供給された燃料をコモンレールへ圧送する高圧ポンプと、高圧ポンプから圧送された高圧燃料を蓄積するコモンレールと、コモンレールから供給される高圧燃料を内燃機関の燃焼室へ噴射するインジェクタと、各種センサの出力を受信し、蓄圧式燃料噴射制御装置を制御する制御装置と、を備える。

【0004】

蓄圧式燃料噴射制御装置に用いられるインジェクタは、燃料を噴射する燃料噴射孔を備えたノズルと、燃料噴射孔を開閉するためのノズルニードルと、ノズルニードルを燃料噴射孔の閉鎖方向へ押圧する背圧を制御する圧力制御室と、圧力制御室内の燃料の流出を制御する背圧制御部と、を備える。

【0005】

背圧制御部は、圧力制御室に備えられた開閉用オリフィスを閉鎖することにより、ノズルニードルをノズルのシート面に着座させて燃料噴射孔を閉じる。一方、背圧制御部は、開閉用オリフィスを開くことで圧力制御室内の燃料の一部をリークさせることにより、ノズルニードルをノズルのシート面から離座させて、燃料噴射孔から燃料を噴射させる。（特許文献１参照）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２０－０６０１６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

近年、排気ガス浄化の観点から、蓄圧式燃料噴射制御装置に対し、高い燃料噴射圧力や高精度の噴射性能が求められている。インジェクタからの燃料噴射圧力については、１８０ＭＰａを超えるシステムが実用化されている。また、高精度の噴射性能を実現するため、インジェクタの可動部、あるいは摺動部に用いられる部品に対しては、高い加工精度が求められている。

【0008】

蓄圧式燃料噴射制御装置に使用されるインジェクタのノズルは、先端が内燃機関の燃焼室へ臨むため、燃焼室からの熱を受ける。このため、ノズル内部の燃料の高温化により、燃料中のデポジット成分がゲル化してデポジットが生成されることがある。ノズル内部に生成されたデポジットが、ノズルニードルが着座するシート面、あるいは、ノズルニードルの先端付近に付着すると、ノズルがシート不良を起こし、燃料噴射精度が悪化する。また、デポジットがノズルニードル摺動部に付着した際は、摺動抵抗の増加により、燃料噴射精度の悪化やノズルの摺動不良に繋がる。

【0009】

また、ノズルに形成された燃料噴射孔から燃料が噴射される際、高圧燃料の持つ圧力エネルギが熱エネルギに変換される。この時、燃料噴射孔、ひいてはノズルが高温化され、燃料中のデポジット成分がゲル化してデポジットが生成されることがある。デポジットにより燃料噴射孔の詰まりが生じた際は、燃料噴射精度が悪化する。

【0010】

さらに近年、バイオ燃料が使用されることがあり、市場において蓄圧式燃料噴射制御装置に使用される燃料が多様化している。燃料の多様化によるデポジット生成への影響も指摘されていた。

【0011】

本発明は、上記のような課題を背景としてなされたものであり、インジェクタのノズル内部において、燃料由来のデポジットの生成が抑制されたインジェクタを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明によれば、
燃料を噴射する燃料噴射孔４３ｂが形成されたノズルボディ４３と、
前記燃料噴射孔４３ｂを開閉するノズルニードル４４と、
流入する燃料の圧力により、前記燃料噴射孔４３ｂを閉鎖する方向へ前記ノズルニードル４４を押圧する圧力制御室６８を内部に備えたインジェクタボディ３１と、
通電により開閉用オリフィス６７ｃの開閉を制御する電磁アクチュエータ５０と、を備え、
前記電磁アクチュエータ５０による前記開閉用オリフィス６７ｃの開放時に前記圧力制御室６８の燃料を排出することにより燃料を噴射するインジェクタ１０であって、
前記ノズルニードル４４は、前記ノズルボディ４３の内部に形成された燃料溜まり室４３ｄの燃料の圧力により前記圧力制御室６８側へ押圧される受圧部４４ａを備え、
前記ノズルボディ４３は、前記燃料溜まり室４３ｄへ燃料を供給する燃料供給路４１と、前記燃料溜まり室４３ｄから燃料を排出する燃料排出路４２とを備え、
前記インジェクタボディ３１は、燃料が流入するインレットコネクタ６５と前記燃料供給路４１とを連通する上流側燃料通路３２と、前記燃料排出路４２と前記圧力制御室６８とを連通する下流側燃料通路３３と、を備え、
前記圧力制御室６８内の燃料は、前記燃料溜まり室４３ｄを経由して前記圧力制御室６８内へ流入する様構成されてなる、インジェクタ１０が提供される。

【発明の効果】

【0013】

本発明のインジェクタによれば、インジェクタのノズル内部において、燃料由来のデポジットの生成が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施の形態に係るインジェクタを備えた燃料噴射制御装置の全体構成である。

【図2】本発明の実施の形態に係るインジェクタ１０の断面図である。

【図3】比較例としての従来のインジェクタ１００を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しつつ説明する。尚、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。また、それぞれの図中、同じ符号が付されているものは同一の要素を示しており、適宜説明が省略されている。また、各図において、詳細部分の図示が適宜簡略化または省略されている。また、重複する説明については、適宜簡略化または省略されている。

【0016】

本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施の形態に係るインジェクタを備えた燃料噴射制御装置の全体構成を示している。本実施形態に係る燃料噴射制御装置は、蓄圧式燃料噴射制御装置１である。蓄圧式燃料噴射制御装置１は、車両に搭載された図示されない内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための装置であって、燃料タンク２と、低圧ポンプ１１と、燃料フィルタ１２と、高圧ポンプ３と、流量制御弁１９と、コモンレール５と、圧力制御弁１３と、インジェクタ１０と、電子制御ユニット９（ＥＣＵ）等を主たる要素として備えている。

【0017】

低圧ポンプ１１と高圧ポンプ３とは低圧燃料通路２１で接続され、高圧ポンプ３とコモンレール５、及びコモンレール５とインジェクタ１０はそれぞれ高圧燃料通路２３、２５で接続されている。また、高圧ポンプ３、コモンレール５、インジェクタ１０には、インジェクタ１０から噴射されない余剰燃料を燃料タンク２に戻すためのリターン通路２７、２８、２９がそれぞれ接続されている。

【0018】

低圧ポンプ１１は、燃料タンク２内の燃料を吸い上げて圧送し、低圧燃料通路２１を介して高圧ポンプ３に燃料を供給する。この低圧ポンプ１１は燃料タンク２内に備えられたインタンク式の電動ポンプであって、バッテリから供給される電流によって作動する。ただし、低圧ポンプ１１は、燃料タンク２の外部に設けられるものであってもよく、また、高圧ポンプ３と一体に設けられるものであってもよい。

【0019】

高圧ポンプ３には、低圧燃料の入り口部分と連通し、高圧ポンプ３の吐出量を調節するための流量制御弁１９が備えられている。流量制御弁１９には、例えば供給電流値によって燃料の通路を開閉するための弁部材のストローク量が可変とされ、燃料通過路の面積が調節可能な電磁比例式の制御弁が用いられる。

【0020】

高圧ポンプ３は、低圧ポンプ１１によって、流量制御弁１９を介して導入される燃料を加圧し、高圧燃料通路２３を介してコモンレール５に圧送する。

【0021】

コモンレール５は、高圧ポンプ３によって加圧された高圧状態の燃料を蓄積し、高圧燃料通路２５を介して接続された各インジェクタ１０に燃料を供給する。このコモンレール５には、レール圧センサ１５、及び圧力制御弁１３が取り付けられている。

【0022】

レール圧センサ１５は、コモンレール５内の燃料の圧力（以下、レール圧とも称する）を検出する。レール圧センサ１５のセンサ信号は電子制御ユニット９へ送られる。

【0023】

圧力制御弁１３は、コモンレール５から燃料タンク２へと戻す高圧の燃料の流量を調節することにより、レール圧を調節するために用いられる。圧力制御弁１３には、例えば供給電流値によって燃料の通路を開閉するための弁部材のストローク量が可変とされ、燃料通過路の面積が調節可能な電磁比例式の制御弁が用いられる。また、圧力制御弁１３の代わりに、所定の圧力に達すると開弁する、機械式の安全弁を用いてもよい。

【0024】

電子制御ユニット９は、公知の構成のマイクロコンピュータを中心に、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶素子を有し、インジェクタ１０を駆動するための駆動回路や、流量制御弁１９や圧力制御弁１３への通電を行うための通電回路を備える。また、電子制御ユニット９には、レール圧センサ１５の検出信号が入力される他、内燃機関の回転数やアクセル開度、燃料温度などの各種の検出信号が、内燃機関の動作制御や燃料噴射制御に供するために入力されるようになっている。

【0025】

本実施形態に係るインジェクタ１０の構造について、図２を参照しつつ説明する。図２は、本発明の実施の形態に係るインジェクタ１０の断面図である。

【0026】

インジェクタ１０は、インジェクタボディ３１と、背圧制御部７０と、バルブピストン６１と、ノズル４０と、ノズルスプリング６３と、インレットコネクタ６５と、を備える。尚、インジェクタ１０の説明に際しては、特に断りがない限り、ノズル４０側を下側とし、その反対側、すなわち、背圧制御部７０側を上側とする。

【0027】

インジェクタボディ３１には、上下方向に貫通する段付きの貫通孔３１ａが形成されている。貫通孔３１ａの中心軸はインジェクタボディ３１の中心軸、すなわち、インジェクタ１０の中心軸に一致する。貫通孔３１ａには、バルブピストン６１が上下方向に移動自在に収容されている。また、貫通孔３１ａには、後述のホルダ５１、ガイド部材７１、バルブボディ６７が収容されている。

【0028】

また、インジェクタボディ３１には、上流側燃料通路３２及び下流側燃料通路３３が形成されている。上流側燃料通路３２の一端は、インレットコネクタ６５を介してコモンレール５に接続されている。上流側燃料通路３２の他端は、ノズル４０の燃料供給路４１に接続されている。また、下流側燃料通路３３の一端は、ノズル４０の燃料排出路４２に接続されている。下流側燃料通路３３の他端は、バルブボディ６７に形成された、圧力制御室６８に接続されている。尚、インレットコネクタ６５は、内部に燃料フィルタ６６を備える。

【0029】

ノズル４０は、ノズルボディ４３と、ノズルニードル４４と、ノズルナット４５とを備える。ノズルボディ４３には、上端から下方へ凹む孔４３ａが形成されている。孔４３ａには、ノズルニードル４４が上下方向に摺動自在に収容されている。ノズルニードル４４の上端部は、バルブピストン６１の下端部に当接している。また、インジェクタボディ３１内の下端部には、ノズルニードル４４を下方へ押圧するノズルスプリング６３を収容するノズルスプリング室３１ｂが形成されている。ノズルスプリング室３１ｂは、貫通孔３１ａの一部をなす。

【0030】

孔４３ａの下端部は、ノズルニードル４４のシート部であるノズルシート部４３ｃとなっている。ノズルシート部４３ｃには、孔４３ａとノズルボディ４３の外部とを連通する、燃料噴射孔４３ｂが形成されている。また、孔４３ａにおける、ノズルシート部４３ｃの上方には、燃料溜まり室４３ｄが形成されている。燃料溜まり室４３ｄは、ノズルニードル４４の受圧部４４ａに対向する位置に形成されている。ノズルニードル４４は、受圧部４４ａに作用する燃料溜まり室４３ｄの燃料圧力により上方へ押圧される。

【0031】

ノズルボディ４３には、燃料供給路４１及び燃料排出路４２が形成されている。燃料供給路４１の一端は、インジェクタボディ３１に形成された上流側燃料通路３２の他端に接続されている。燃料供給路４１の他端は、燃料溜まり室４３ｄに接続されている。また、燃料排出路４２の一端は燃料溜まり室４３ｄに接続されている。燃料排出路４２の他端は、インジェクタボディ３１に形成された下流側燃料通路３３の一端に接続されている。また、ノズルボディ４３は、ノズルナット４５により、インジェクタボディ３１に固定されている。

【0032】

背圧制御部７０は、バルブボディ６７と、バルブナット６９と、電磁アクチュエータ５０と、を備える。

【0033】

バルブボディ６７は、インジェクタボディ３１内の上部に取り付けられている。バルブボディ６７には、下端から上方へ凹む孔６７ａが形成されている。当該孔６７ａには、バルブピストン６１の上部が上下方向に摺動自在に挿入される。これにより、バルブピストン６１の頂部６１ａよりも上方となる孔６７ａ部分が、圧力制御室６８となる。

【0034】

バルブボディ６７には、開閉用オリフィス６７ｃ及び導入側オリフィス６７ｂが形成されている。開閉用オリフィス６７ｃは、圧力制御室６８とバルブボディ６７の上側に位置する低圧室３４とを連通する通路である。導入側オリフィス６７ｂは、圧力制御室６８と、インジェクタボディ３１に形成された環状油路３１ｃとを連通する。

【0035】

環状油路３１ｃは、インジェクタボディ３１の貫通孔３１ａの一部をなし、バルブボディ６７を取り囲む様形成された環状の油路である。環状油路３１ｃは、バルブボディ６７の導入側オリフィス６７ｂに対向する部分に形成され、下流側燃料通路３３の他端に連通する。すなわち、下流側燃料通路３３の他端は、環状油路３１ｃ、導入側オリフィス６７ｂを介して圧力制御室６８に連通する。

【0036】

上記構成により、圧力制御室６８には、インレットコネクタ６５から導入された燃料が、上流側燃料通路３２、燃料供給路４１、燃料溜まり室４３ｄ、燃料排出路４２、下流側燃料通路３３、環状油路３１ｃ、導入側オリフィス６７ｂ、をこの順で経由して流入する。

【0037】

開閉用オリフィス６７ｃは、後述する電磁アクチュエータ５０によって上下動（往復動）するアーマチュア７２により開閉される。開閉用オリフィス６７ｃが開かれた際、圧力制御室６８内の燃料は、開閉用オリフィス６７ｃから流出する。開閉用オリフィス６７ｃから流出した燃料は、バルブボディ６７の上方に形成された低圧室３４に流れ込む。ここで、開閉用オリフィス６７ｃの流路断面積は、導入側オリフィス６７ｂの流路断面積よりも大きくなっている。このため、開閉用オリフィス６７ｃが開かれた際、圧力制御室６８内の燃料圧力は、導入側オリフィス６７ｂより上流側の燃料圧力よりも低くなる。

【0038】

開閉用オリフィス６７ｃが閉鎖される際には、アーマチュア７２の下端面が、開閉用オリフィス６７ｃの低圧室３４側端面に形成されたシート面に着座する。

【0039】

インジェクタボディ３１の上端部には、筒状のホルダ５１の下端部が挿入されている。ホルダ５１は、ナット５２を介して、インジェクタボディ３１に固定されている。そして、インジェクタボディ３１内におけるバルブボディ６７よりも上方の空間、及びホルダ５１内の空間には、アーマチュア７２を上下動させる電磁アクチュエータ５０が収容されている。

【0040】

電磁アクチュエータ５０は、ガイド部材７１と、アーマチュア７２と、電磁石８０と、バルブスプリング７６と、アーマチュアスプリング７４と、を備える。

【0041】

ガイド部材７１は、アーマチュア７２を上下方向に摺動自在に支持するものである。このガイド部材７１は、例えば筒状のガイド部７１ａと、ガイド部７１ａの外周側に設けられた鍔部７１ｂと、を備える。ガイド部７１ａには、上下方向に貫通する貫通孔７１ｃが形成されている。この貫通孔７１ｃにアーマチュア７２のアーマチュアボルト７２ｂが挿入されることにより、アーマチュア７２は、ガイド部７１ａに摺動自在に支持される。

【0042】

鍔部７１ｂには、低圧室３４内の燃料が通過する燃料通路７１ｄが形成されている。低圧室３４から燃料通路７１ｄに流れ込んだ燃料は、図示せぬ流路を通って、後述の燃料排出用接続口５３に流出することとなる。なお、燃料排出用接続口５３は、燃料タンク２に接続されている。このため、燃料排出用接続口５３に流出した燃料は、燃料タンク２に戻される。

【0043】

ガイド部材７１は、インジェクタボディ３１内に収容されている。そして、鍔部７１ｂがバルブボディ６７とバルブナット６９に挟み込まれる様に配置される。すなわち、ガイド部材７１とバルブボディ６７とが、バルブナット６９によりインジェクタボディ３１に固定されている。

【0044】

アーマチュアボルト７２ｂには、ガイド部材７１の上面からガイド部材７１の外部へ突出した箇所に、アーマチュアプレート７２ａが取り付けられている。すなわち、アーマチュア７２は、アーマチュアプレート７２ａ及びアーマチュアボルト７２ｂを備える。

【0045】

アーマチュアプレート７２ａには、上下方向に貫通する貫通孔７２ｃが形成されている。この貫通孔７２ｃに、アーマチュアボルト７２ｂが摺動自在に挿入されている。ここで、アーマチュアボルト７２ｂは、アーマチュアプレート７２ａと共に移動（上下動）するものである。このため、アーマチュアプレート７２ａは、アーマチュアボルト７２ｂに取り付けられたＣリング７３と、アーマチュアプレート７２ａをＣリング７３へ押しつけるアーマチュアスプリング７４とで、挟み込まれている。これにより、アーマチュアボルト７２ｂは、アーマチュアプレート７２ａと共に移動（上下動）することができる。

【0046】

電磁石８０は、磁極８１にソレノイドコイル８２が設けられた構成となっている。電磁石８０は、アーマチュアプレート７２ａの上方に設けられている。このため、電磁石８０は、電磁石８０のソレノイドコイル８２に通電がなされると、磁力によってアーマチュア７２を引き付ける。すなわち、アーマチュア７２を上方へ移動させる。

【0047】

アーマチュアボルト７２ｂは、鍔部７５を有し、該鍔部７５はガイド部材７１の下側に位置する。ソレノイドコイル８２への通電がなされない状態において、鍔部７５とガイド部材７１との間に所定の間隙が形成される様、各部の寸法が設定されている。そして、ソレノイドコイル８２への通電がなされた時、鍔部７５がガイド部材７１の下側端面に当接することにより、アーマチュア７２の上昇が終了する。尚、ソレノイドコイル８２に供給される電力は、通電用接続口８３に接続された図示せぬ電力供給源から供給される。

【0048】

電磁石８０は、ホルダ５１内に収容される。また、ホルダ５１内には、電磁石８０の上方に、固定部材５４も収容される。そして、ホルダ５１の上端部をかしめることにより、ホルダ５１の内周面に形成された段部と固定部材５４とによって電磁石８０が挟持され、電磁石８０がホルダ５１に固定される。また、固定部材５４には、上述の燃料排出用接続口５３も形成されている。

【0049】

バルブスプリング７６は、アーマチュア７２をバルブボディ６７の開閉用オリフィス６７ｃ側へ押圧するものである。バルブスプリング７６は、電磁石８０を上下に貫通する貫通孔８４内に配置されている。また、バルブスプリング７６の上端部近傍は、固定部材５４の下面部中央に形成されるバルブスプリング用凹部５４ａに収容されている。そして、バルブスプリング７６の上端は、バルブスプリング用凹部５４ａの底部に当接している。また、バルブスプリング７６の下端は、アーマチュアボルト７２ｂの上端部に当接している。これにより、自然長から圧縮された長さに応じた力で、バルブスプリング７６は、アーマチュア７２を電磁石８０から遠ざかる方向へ押す。

【0050】

このように構成されたインジェクタ１０では、コモンレール５から供給される高圧燃料は、インレットコネクタ６５から流入し、上流側燃料通路３２及び燃料供給路４１を経由して、燃料溜まり室４３ｄ内のノズルニードル４４の受圧部４４ａに作用する。また、燃料溜まり室４３ｄ内の高圧燃料は、燃料排出路４２、下流側燃料通路３３、環状油路３１ｃ、導入側オリフィス６７ｂを経由して、圧力制御室６８内のバルブピストン６１の頂部６１ａにも作用するようになっている。

【0051】

電磁石８０のソレノイドコイル８２への通電がなされていない状態においては、アーマチュア７２は、バルブスプリング７６によって押し下げられる。これにより、アーマチュア７２の下端部が、開閉用オリフィス６７ｃの低圧室３４側端面に形成されたシート面に着座し、開閉用オリフィス６７ｃを閉塞する。また、電磁石８０のソレノイドコイル８２への通電がなされている状態においては、アーマチュア７２が上方に引付けられ、開閉用オリフィス６７ｃが開かれる。

【0052】

したがって、電磁石８０のソレノイドコイル８２への通電がなされていない状態では、アーマチュア７２によって圧力制御室６８が低圧室３４側と遮断されている。このため、ノズルニードル４４は、バルブピストン６１を介して受ける圧力制御室６８の背圧と、ノズルスプリング６３の押圧力とにより、ノズルボディ４３のノズルシート部４３ｃに押しつけられる。これにより、燃料噴射孔４３ｂは閉鎖される。

【0053】

一方、電磁石８０のソレノイドコイル８２への通電がなされている状態では、圧力制御室６８内の燃料圧力が開閉用オリフィス６７ｃを介して低圧室３４へ開放される。すなわち、圧力制御室６８におけるバルブピストン６１の頂部６１ａに作用していた高圧が開放される。そして、ノズルニードル４４の受圧部４４ａに作用している燃料圧力が、圧力制御室６８内の燃料圧力とノズルスプリング６３の押圧力との合力を上回ることにより、ノズルニードル４４が上昇する。これにより、燃料噴射孔４３ｂが開放されて、該燃料噴射孔４３ｂから燃料噴射が行われる。

【0054】

上記構成により、本発明に係るインジェクタ１０においては、インレットコネクタ６５から燃料溜まり室４３ｄに到達した燃料のうち、一部は燃料噴射孔４３ｂから噴射され、一部は燃料排出路４２、下流側燃料通路３３を経由して圧力制御室６８へ流入する。圧力制御室６８へ流入する燃料は、燃料溜まり室４３ｄを通過する際に、ノズル４０周辺の熱の一部を回収するため、ノズル４０の高温化が抑制される。ノズル４０の高温化が抑制されることにより、ノズルボディ４３におけるデポジットの生成が抑制される。

【0055】

図３は、比較例としての従来のインジェクタ１００を示す図である。以下、図３を参照しつつ、比較例のインジェクタ１００の構成について説明する。比較例のインジェクタ１００の説明については、図２に示される本発明に係るインジェクタ１０と異なる部分について主に説明し、本発明に係るインジェクタ１０と同一の部分については説明を省略する。

【0056】

比較例のインジェクタ１００におけるノズルボディ４３０は、燃料排出路４２を備えていない。また、比較例のインジェクタ１００におけるインジェクタボディ３１０は、下流側燃料通路３３を備えておらず、代わりに燃料通路３００を備える。

【0057】

燃料通路３００の一端は、インレットコネクタ６５を介してコモンレール５に接続されている。燃料通路３００の他端は、一端側から略水平に伸び、環状油路３１ｃに接続されている。

【0058】

すなわち、インジェクタボディ３１０は、インレットコネクタ６５から導入された燃料が流れる経路として、上流側燃料通路３２及び燃料通路３００を備える。上流側燃料通路３２側の経路においては、インレットコネクタ６５から導入された燃料は、上流側燃料通路３２、ノズルボディ４３の燃料供給路４１をこの順で経由して燃料溜まり室４３ｄへ流入する。一方、燃料通路３００側の経路においては、インレットコネクタ６５から導入された燃料は、燃料通路３００、環状油路３１ｃ、導入側オリフィス６７ｂをこの順で経由して圧力制御室６８へ流入する。

【0059】

比較例のインジェクタ１００においては、ノズルボディ４３０を経由して圧力制御室６８へ至る燃料の流路が存在しない。よって、ノズル４００周辺の熱の一部を回収する構成を有していない。

【0060】

一方、本発明に係るインジェクタ１０においては、ノズル４０周辺の熱の一部を回収する構成を有するため、ノズル４０の高温化が抑制される。ノズル４０の高温化が抑制されることにより、ノズルボディ４３におけるデポジットの生成が抑制される。

【0061】

以上、説明した様に、本発明によれば、インジェクタのノズル内部において、燃料由来のデポジットの生成が抑制される。

【符号の説明】

【0062】

１０：インジェクタ、３１：インジェクタボディ、３２：上流側燃料通路、３３：下流側燃料通路、４１：燃料供給路、４２：燃料排出路、４３：ノズルボディ、４３ｂ：燃料噴射孔、４３ｄ：燃料溜まり室、４４：ノズルニードル、４４ａ：受圧部、５０：電磁アクチュエータ、６５：インレットコネクタ、６８：圧力制御室

【図1】

【図2】

【図3】