特開 2024-134625 溶接方法及び溶接構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134625

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】溶接方法及び溶接構造

(51)【国際特許分類】

   B23K 31/00 20060101AFI20240927BHJP

   B60G 21/055 20060101ALI20240927BHJP

   B60G 13/08 20060101ALI20240927BHJP

   F16F 9/54 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B23K31/00 F

B60G21/055

B60G13/08

F16F9/54

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023044910

(22)【出願日】2023-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000000929

【氏名又は名称】カヤバ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100122323

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 憲

(72)【発明者】

【氏名】浅岡 祥太郎

(72)【発明者】

【氏名】尾和 孝洋

(72)【発明者】

【氏名】藤田 拓哉

【テーマコード（参考）】

3D301

3J069

【Ｆターム（参考）】

3D301AA04

3D301AA72

3D301AA85

3D301CA09

3D301DA33

3D301DA66

3D301DA73

3D301DB18

3J069AA50

3J069CC34

3J069DD47

(57)【要約】

【課題】本発明は、被取付部材の肉厚や材質を変更することなく、ブラケットが溶接された被取付部材の疲労を容易に抑制できる溶接方法及び溶接構造の提供を目的とする。
【解決手段】本発明は、ブラケット４に設けられた板状の下側取付片６をアウターシェル２へ当てて下側取付片６の後側から前端にかけて下側取付片６の第一側面６ａとアウターシェル２とを溶接する溶接方法であって、下側取付片６の後側から前端へ向けて第一側面６ａとアウターシェル２とを溶接して、第一側面６ａとアウターシェル２の第一側面６ａと対向する部位との間に溶接ビードＢ１を設ける工程と、下側取付片６を第一側面６ａの前端を超えて第一側面６ａに沿って溶接して、アウターシェル２における第一側面６ａの延長線上と、下側取付片６の前端の側面である第二側面６ｂとアウターシェル２との間に延長溶接ビードＢ２を設ける工程とを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

被取付部材に外部機構を取付けるためのブラケットに設けられた板状の取付片を前記被取付部材へ当てて前記取付片の後側から前端にかけて前記取付片の前記被取付部材への当接面に接する一側面である第一側面と前記被取付部材とを溶接する溶接方法であって、
前記取付片の後側から前端へ向けて前記第一側面と前記被取付部材とを溶接して、前記第一側面と前記被取付部材の前記第一側面と対向する部位との間に溶接ビードを設ける工程と、
前記取付片を前記第一側面の前端を超えて前記第一側面に沿って溶接して、前記被取付部材における前記第一側面の延長線上と、前記取付片の前端の側面である第二側面と前記被取付部材との間に延長溶接ビードを設ける工程とを
備えることを特徴とする溶接方法。

【請求項2】

前記第二側面と前記被取付部材との間の全てにわたって前記延長溶接ビードを設ける
ことを特徴とする請求項１に記載の溶接方法。

【請求項3】

被取付部材と、
前記被取付部材に外部機構を取付けるためのブラケットとを備え、
前記ブラケットは板状の取付片を有し、
前記取付片を前記被取付部材へ当てて前記取付片の後側から前端にかけて前記取付片の前記被取付部材への当接面に接する一側面である第一側面と前記被取付部材とが溶接されることで、前記第一側面と前記被取付部材の前記第一側面と対向する部位との間に溶接ビードが設けられ、
前記取付片が前記第一側面の前端を超えて前記第一側面に沿って溶接されることで、前記被取付部材における前記第一側面の延長線上と、前記取付片の前端の側面である第二側面と前記被取付部材との間に延長溶接ビードが設けられる
ことを特徴とする溶接構造。

【請求項4】

前記延長溶接ビードは前記第二側面と前記被取付部材との間の全てにわたって設けられる
ことを特徴とする請求項３に記載の溶接構造。

【請求項5】

前記ブラケットは、前記取付片の前端から前記第一側面の延長線に沿って延びて前記被取付部材との間に溶接器具を挿入可能な開口部を形成する目印部を有する
ことを特徴とする請求項３に記載の溶接構造。

【請求項6】

前記被取付部材は、円筒状のアウターシェルと前記アウターシェル内に軸方向移動可能に挿入されるロッドとを有し前記ロッドが前記アウターシェルに対して軸方向へ移動する際に減衰力を発生可能であって車両における車体と車輪との間に介装される緩衝器における前記アウターシェルであって、
前記外部機構は、車両における左右の車輪間の上下方向の相対変位を抑制するスタビライザである
ことを特徴とする請求項３に記載の溶接構造。

【請求項7】

前記ブラケットは、前記アウターシェルの外周に溶接される上下一対の上側取付片及び下側取付片と、前記上側取付片と前記下側取付片との間に設けられて前記スタビライザを保持する保持片とを有し、
前記取付片は前記下側取付片である
ことを特徴とする請求項６に記載の溶接構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、溶接方法及び溶接構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、円筒状のアウターシェルと、アウターシェル内に軸方向移動自在に挿入されるロッドとを備え、車両における車体と車輪との間に介装されて、アウターシェルに対してロッドが軸方向に移動する伸縮時に減衰力を発揮して車体の振動を抑制する緩衝器がある。このような緩衝器のアウターシェルには、緩衝器に外部機構を取付けるためのブラケットが溶接により取付けられる場合がある（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

このようなブラケットは、例えば、板状であって先端がアウターシェルの外周に接する一対の取付片を有しており、各取付片の先端の側面（先端面）とアウターシェルとを溶接することで、ブラケットがアウターシェルに取付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２２－８３４８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前述したブラケットに保持される外部機構としては、例えば、車両における左右の車輪間の上下方向の相対変位を抑制するスタビライザや、緩衝器がストラット式サスペンションに利用される場合にアウターシェルの下端に車両の車輪を保持するナックル等がある。

【0006】

このような外部機構を保持するブラケットにはスタビライザのばね力やナックルに保持される車輪側から入力される荷重等による引張り荷重が作用するため、ブラケットが溶接されたアウターシェルに対しても上記引張り荷重による応力が作用する。

【0007】

ここで、従来、ブラケットの取付片の先端面の一端から他端にかけて取付片の先端面とアウターシェルとが溶接されているため、取付片の先端面とアウターシェルにおける取付片の先端面と対向する部位との間に溶接ビードが設けられる。すると、溶接ビードが、取付片の先端面の端部の範囲までしか形成されないので、ブラケットに対して外部機構による前記引張り荷重が作用する際にアウターシェルに作用する応力が、アウターシェルにおける取付片の先端面の端部と対向する部位に集中してしまう。そして、このことがアウターシェルの劣化を早める原因になっていた。

【0008】

この問題に対しては、アウターシェルの肉厚を厚くしたり、アウターシェルの素材を剛性の高い材料に変更するなどしてアウターシェルの耐久性を高める対策が考えられるが、その場合、生産コストの上昇や重量の増加といった新たな問題を生じさせてしまう。

【0009】

そこで、本発明は、アウターシェルのような被取付部材の肉厚や材質を変更することなく、ブラケットが溶接された被取付部材の疲労を容易に抑制できる溶接方法及び溶接構造の提供を目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前述の課題を解決するため、本発明の溶接方法は、被取付部材に外部機構を取付けるためのブラケットに設けられた板状の取付片を前記被取付部材へ当てて前記取付片の後側から前端にかけて前記取付片の当接面に接する一側面である第一側面と前記被取付部材とを溶接する方法であって、前記取付片の後側から前端へ向けて前記第一側面と前記被取付部材とを溶接して、前記第一側面と前記被取付部材の前記第一側面と対向する部位との間に溶接ビードを設ける工程と、前記取付片を前記第一側面の前端を超えて前記第一側面に沿って溶接して、前記被取付部材における前記第一側面の延長線上と、前記取付片の前端の側面である第二側面と前記被取付部材との間に延長溶接ビードを設ける工程とを備えることを特徴とする。この方法によると、ブラケットが被取付部材に溶接された状態で、取付片と被取付部材との間に設けられる溶接ビードと延長溶接ビードとからなるビード部分の前端の位置が、取付片の第一側面の前端の位置よりブラケットの前方へ延長される。したがって、外部機構からの引張り荷重がブラケットに作用したときに、ビード部分を介して被取付部材に作用する応力が分散される。

【0011】

また、本発明の溶接方法では、前記第二側面と前記被取付部材との間の全てにわたって前記延長溶接ビードを設けてもよい。この方法によると、外部機構からの引張り荷重がブラケットに作用したときに被取付部材における応力が作用する部分の面積がより大きくなるため、被取付部材の疲労をより抑制できる。

【0012】

また、本発明の溶接構造は、被取付部材に外部機構を取付けるためのブラケットを備え、前記ブラケットは板状の取付片を有し、前記取付片を前記被取付部材へ当てて前記取付片の後側から前端にかけて前記取付片の前記被取付部材への当接面に接する一側面である第一側面と前記被取付部材とが溶接されることで、前記第一側面と前記被取付部材の前記第一側面と対向する部位との間に溶接ビードが設けられ、前記取付片が前記第一側面の前端を超えて前記第一側面に沿って溶接されることで、前記被取付部材における前記第一側面の延長線上と、前記取付片の前端の側面である第二側面と前記被取付部材との間に延長溶接ビードが設けられることを特徴とする。この構成によると、取付片と被取付部材との間に設けられる溶接ビードと延長溶接ビードとからなるビード部分の前端の位置が、取付片の第一側面の前端の位置よりブラケット４の前方へ延長される。したがって、外部機構からの引張り荷重がブラケットに作用したときに、ビード部分を介して被取付部材に作用する応力が分散される。

【0013】

また、本発明の溶接構造では、前記延長溶接ビードは前記第二側面と前記被取付部材との間の全てにわたって設けられてもよい。この構成によると、外部機構からの引張り荷重がブラケットに作用したときに被取付部材における応力が作用する部分の面積がより大きくなるため、被取付部材の疲労をより抑制できる。

【0014】

また、本発明の溶接構造では、前記ブラケットは、前記取付片の前端から前記第一側面の延長線に沿って延びて前記被取付部材との間に溶接器具を挿入可能な開口部を形成する目印部を有してもよい。この構成によると、目印部を目印にして延長溶接ビードを設けることができるため、延長溶接ビードを容易に設けることができる。

【0015】

また、本発明の溶接構造では、前記被取付部材は、円筒状のアウターシェルと前記アウターシェル内に軸方向移動可能に挿入されるロッドとを有し前記ロッドが前記アウターシェルに対して軸方向へ移動する際に減衰力を発生可能であって車両における車体と車輪との間に介装される緩衝器における前記アウターシェルであって、前記外部機構は、車両における左右の車輪間の上下方向の相対変位を抑制するスタビライザであってもよい。ここで、スタビライザは、車両における車体と車輪の間に介装された緩衝器のアウターシェルに溶接されたブラケットに対して、車輪を操舵する度に繰り返し引張り荷重を作用させるものであるため、ブラケットが溶接されたアウターシェルは特に疲労しやすい。そのため、外部機構をスタビライザとし、被取付部材をアウターシェルとした場合、アウターシェルの疲労を抑制できる本発明の溶接構造が特に有効となる。

【0016】

また、本発明の溶接構造では、前記ブラケットは、前記アウターシェルの外周に溶接される上下一対の上側取付片及び下側取付片と、前記上側取付片と前記下側取付片との間に設けられて前記スタビライザを保持する保持片とを有し、前記取付片は前記下側取付片であってもよい。ここで、スタビライザが緩衝器を上方向に引張る力を発揮する際、ブラケットには上側取付片を支点として下側取付片をアウターシェルから引き剥がす方向の力が作用するため、アウターシェルの下側取付片との溶接部分がアウターシェルに最も負荷のかかる部分となる。そのため、アウターシェルにおける下側取付片の第一側面の延長線上と、下側取付片の第二側面とアウターシェルとの間に延長溶接ビードを設けると、アウターシェルの疲労を効果的に抑制できる。

【発明の効果】

【0017】

本発明の溶接方法及び溶接構造によれば、被取付部材の肉厚や材質を変更することなく、ブラケットが溶接された被取付部材の疲労を容易に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本実施の形態の溶接構造を含む緩衝器の正面図である。

【図2】図１の一部を拡大して示す正面図である。

【図3】本実施の形態のブラケットとアウターシェルの溶接部分を拡大して示す斜視図である。

【図4】本実施の形態の変形例のブラケットとアウターシェルの溶接部分を拡大して示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の溶接方法を用いた溶接構造を含む緩衝器Ｄについて、図に示した実施の形態に基づいて説明する。

【0020】

図１に示すように、緩衝器Ｄは、円筒状のアウターシェル２と、アウターシェル２内に軸方向移動可能に挿入されるロッド３とを有する緩衝器本体１と、被取付部材としてのアウターシェル２に溶接によって取付けられて外部機構としてのスタビライザＳを保持するブラケット４とを備える。また、緩衝器本体１は、図示しない車両の車輪を支持するサスペンションアームに連結されて、車両の車体と車輪との間に介装される。スタビライザＳは、左右の車輪間に配置されており、ブラケット４に保持されるロッド状のスタビライザリンクＳａと、スタビライザリンクＳａに接続されて車両における左右の車輪同士が上下方向へ逆位相で変位した際に捩じれる図外のトーションバーとを備えて、左右の車輪間の相対変位を抑制する。

【0021】

以下、緩衝器Ｄの各部について詳細に説明する。緩衝器本体１は、筒状のアウターシェル２と、アウターシェル２内に軸方向移動自在に挿入されるロッド３とを有して、ロッド３がアウターシェル２に対して軸方向に相対移動する伸縮作動時にロッド３のアウターシェル２に対する相対移動を妨げる減衰力を発生して、車両における車体の振動を減衰させる。

【0022】

緩衝器本体１は、例えば、下端が閉塞される筒状のアウターシェル２と、アウターシェル２内に収容される図示しないシリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるロッド３と、ロッド３に連結されるとともにシリンダ内に挿入されてシリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、シリンダとアウターシェル２との間に形成されるリザーバと、シリンダの下端に設けられて圧側室とリザーバとを仕切るバルブケースとを備えている。そして、伸側室と圧側室には、作動油等の液体が充填され、リザーバには、液体と気体とが充填されている。なお、緩衝器Ｄに使用される液体は、作動油以外にも、たとえば、水、水溶液といった液体でもよい。

【0023】

また、ピストンは、伸側室と圧側室とを連通する通路とを有し、バルブケースは圧側室とリザーバとを連通する通路とを有し、各通路には、それぞれ減衰バルブが設けられている。このように構成された緩衝器本体１は、伸縮作動時にピストンによって伸側室と圧側室とが拡縮されて液体が通路を介して移動し、この液体の流れに前記減衰バルブで抵抗を与えて減衰力を発生する。

【0024】

つづいて、アウターシェル２に溶接によって取付けられるブラケット４について説明する。本実施の形態では、ブラケット４は、緩衝器Ｄが車両における車体と車輪の間に介装された状態で、反対の車輪側、すなわちスタビライザＳ側に面するアウターシェル２の外周にトーチや溶接棒等の溶接器具を用いた溶接によって取付けられている。以下の説明では、図２に示すように、アウターシェル２のブラケット４が取付けられた箇所を正面から見た時に、図中左側をブラケット４の前側、図中右側をブラケット４の後側として説明する。

【0025】

ブラケット４は、図２，図３に示すように、板状であってアウターシェル２の外周に当てられて溶接される上下一対の上側取付片５及び下側取付片６と、上側取付片５と下側取付片６との間に設けられてスタビライザＳを保持可能な保持片８とを備える。

【0026】

詳細には、上側取付片５及び下側取付片６は、図３に示すように、アウターシェル２の軸方向から見て略Ｌ字状の板材であって、アウターシェル２の外周に当てられてアウターシェル２の周方向に沿って延びる底部５０（６０）と、底部５０（６０）の後端側から反アウターシェル側に向けて延びる起立部５１（６１）とを有する。また、上側取付片５及び下側取付片６におけるアウターシェル２の外周に当てられる当接面（下端面）はアウターシェル２の外周に沿って円弧状に湾曲しており、上側取付片５及び下側取付片６の当接面とアウターシェル２との間に隙間ができないようになっている。ただし、上側取付片５及び下側取付片６の当接面の形状は、アウターシェル２の外周形状に完全に一致していなくてもよく、上側取付片５及び下側取付片６の当接面とアウターシェル２の外周の間に多少の隙間ができてもよい。

【0027】

また、保持片８は、板状であって、上側取付片５と下側取付片６の後端同士を接続しており、中央付近に取付孔８ａが設けられている。そして、保持片８の後側（反取付片側）に外部機構としてのスタビライザＳを対向させた状態で、スタビライザＳのスタビライザリンクＳａの上端と取付孔８ａにボルトを挿通し、ナットで締め付けることで、スタビライザＳを保持片８の後側に取付けて、ブラケット４にスタビライザＳを保持させられるようになっている。

【0028】

なお、上記したブラケット４にスタビライザＳを保持させる方法は一例であって、ブラケット４とスタビライザリンクＳａをボルトとナット以外の方法で連結してもよい。また、本実施の形態では、ブラケット４の保持片８には、スタビライザＳのスタビライザリンクＳａの上端が連結されているがスタビライザリンクＳａの下端が連結されてもよい。

【0029】

また、ブラケット４は、図３に示すように、上側取付片５と下側取付片６の上端同士を接続するとともに保持片８の反アウターシェル側端から前方に向けて延びる延長片７を備えている。

【0030】

延長片７には孔７ａと孔７ａに対応する位置に溶接されたナット７ｂが設けられている。この孔７ａは、例えば、車両のブレーキホースやセンサ類、ダイナミックダンパ等の部品の取付に利用できる。ただし、孔７ａは省略されてもよい。

【0031】

なお、本実施の形態では、ナット７ｂが延長片７に溶接されているが、ナット７ｂは延長片７に溶接されていなくともよい。

【0032】

つづいて、ブラケット４の被取付部材としてのアウターシェル２への溶接方法について詳細に説明する。まず、アウターシェル２の外周の任意の位置に対して、ブラケット４の上側取付片５と下側取付片６の当接面をアウターシェル２の周方向に沿わせつつ当てる。

【0033】

次に、上側取付片５と下側取付片６の下端面である当接面をアウターシェル２の外周に当てた状態で、図２，図３に示すように、トーチや溶接棒等の溶接器具を上側取付片５の当接面に接する上側の側面である第一側面５ａに沿って第一側面５ａの後側から前端まで動かして、第一側面５ａとアウターシェル２とを第一側面５ａの後側から前端にかけて溶接する。

【0034】

さらに、図２，図３に示すように、溶接器具を下側取付片６の当接面に接する上側の側面である第一側面６ａに沿って第一側面６ａの後側から前端まで動かして、第一側面６ａとアウターシェル２とを第一側面６ａの後側から前端にかけて溶接し、第一側面６ａとアウターシェル２の第一側面６ａと対向する部位との間に溶接ビードＢ１を設ける。

【0035】

その後、下側取付片６の第一側面６ａの前端を超えて第一側面６ａに沿って溶接器具を動かしてアウターシェル２における第一側面６ａの延長線上と、下側取付片６の前端の側面である第二側面６ｂとアウターシェル２との間に溶接ビードＢ１の前端に連続する延長溶接ビードＢ２を設ける。

【0036】

この際、延長溶接ビードＢ２は、第二側面６ｂとアウターシェル２との間の全てにわたって設けられており、第二側面６ｂの全面が延長溶接ビードＢ２によって覆われた状態となっている。

【0037】

具体的には、延長溶接ビードＢ２を設ける工程は、溶接器具が溶接ビードＢ１の前端に接する位置にあるときに溶接器具から供給される溶加材を下側取付片６の前端の側面である第二側面６ｂとアウターシェル２との間に溜める工程と、溶接器具を溶接ビードＢ１の前端に接する位置から第一側面６ａの延長線上に沿って動かす工程とを含んでいる。

【0038】

このようにすると、延長溶接ビードＢ２が下側取付片６の第二側面６ｂの前方にも回り込むため、延長溶接ビードＢ２が、アウターシェル２における第一側面６ａの延長線上と、下側取付片６の前端の側面である第二側面６ｂとアウターシェル２との間に設けられる。

【0039】

なお、本実施の形態では、第一側面６ａの後側から前端までをアウターシェル２に溶接して溶接ビードＢ１を設けた後、つづけて第一側面６ａの前端を超えて下側取付片６を第一側面６ａに沿ってアウターシェル２へ溶接して延長溶接ビードＢ２を設けているが、溶接ビードＢ１を設ける工程と延長溶接ビードＢ２を設ける工程とを時間を空けて行ってもよい。また、アウターシェル２に対する上側取付片５と下側取付片６の溶接順序は特に限定されず、上側取付片５と下側取付片６のどちらを先に溶接してもよい。

【0040】

このように、本実施の形態では、ブラケット４とアウターシェル２とが溶接された溶接構造において、下側取付片６の第一側面６ａとアウターシェル２との間に溶接ビードＢ１が設けられるとともに、アウターシェル２における第一側面６ａの延長線上と、第二側面６ｂとアウターシェル２との間に溶接ビードＢ１の前端に連続する延長溶接ビードＢ２が設けられる。

【0041】

よって、本実施の形態では、下側取付片６とアウターシェル２との間に設けられる溶接ビードＢ１と延長溶接ビードＢ２とからなるビード部分Ｂの前端の位置が、下側取付片６の第一側面６ａの前端よりブラケット４の前方へ延長される。さらに、ビード部分Ｂの前端となる延長溶接ビードＢ２が第一側面６ａの延長線上と第二側面６ｂに沿って設けられているため、下側取付片６の第一側面６ａとアウターシェル２の第一側面６ａと対向する部分のみにビードを設ける場合に比べて、延長溶接ビードＢ２が下側取付片６の前端の前方に回り込むため、ビード部分Ｂの前端側の面積が大きくなる。

【0042】

ここで、例えば、図１に示す緩衝器Ｄが、車体と左右の各車輪との間にそれぞれ介装された車両が左旋回する場合、遠心力によって車体がロールして右側の車輪が車体に接近し、左側の車輪が車体から離間する。

【0043】

このとき、スタビライザＳは、右側の車輪を車体から離間する方向へ力を発揮するとともに、左側の車輪を車体に接近させる力を発揮する。よって、車両が左旋回する場合、右側の緩衝器ＤはスタビライザＳから上方へ引き上げる方向の力を受け、左側の緩衝器ＤはスタビライザＳから下方へ引き下げる方向の力を受ける。反対に車両が右旋回する場合は、左右の緩衝器ＤはスタビライザＳから先程と逆方向の力を受ける。

【0044】

そして、本実施の形態のように、ブラケット４の保持片８にスタビライザリンクＳａが連結されている状態で、スタビライザＳによって緩衝器Ｄを上方向に引張る力が働くと、ブラケット４にはスタビライザリンクＳａを介して上方向の引張り荷重が作用する。すると、ブラケット４には、上側取付片５を支点として下側取付片６をアウターシェル２から引き剥がす方向の力が作用するため、ブラケット４が溶接されているアウターシェル２に対してもビード部分Ｂを介して応力が作用する。

【0045】

本実施の形態では、前述したように、ビード部分Ｂの前端の位置が下側取付片６の第一側面６ａの前端の位置よりブラケット４の前方へ延長されている。そのため、ブラケット４に下側取付片６を引き剥がす方向の力が作用した際に、アウターシェル２には延長溶接ビードＢ２からも応力が作用するため、アウターシェル２に作用する応力が分散される。

【0046】

よって、本実施の形態のブラケット４とアウターシェル２とが溶接されてなる溶接構造では、アウターシェル２に作用する応力を分散できるので、アウターシェル２の疲労を抑制できる。

【0047】

なお、本実施の形態では、第二側面６ｂとアウターシェル２との間の全てにわたって延長溶接ビードＢ２が設けられているが、第二側面６ｂの一部とアウターシェル２との間に延長溶接ビードＢ２が設けられてもよい。ただし、本実施の形態のように、第二側面６ｂとアウターシェル２との間の全てにわたって延長溶接ビードＢ２を設けると、アウターシェル２におけるビード部分Ｂを介して応力が作用する部分の面積がより大きくなるため、アウターシェル２に作用する応力をより効果的に分散でき、アウターシェル２の疲労をより一層抑制できる。

【0048】

また、本実施の形態では、延長溶接ビードＢ２の長さ（前後方向の幅）は、５ｍｍ程度に設定されているが、特に限定されない。ただし、延長溶接ビードＢ２の長さが長いほどアウターシェル２におけるビード部分Ｂを介して応力が作用する部分の面積が大きくなるため、延長溶接ビードＢ２の長さは５ｍｍ以上に設定されるとアウターシェル２の疲労をより抑制できる。

【0049】

また、本実施の形態では、上側取付片５と下側取付片６の上側の側面を第一側面５ａ，６ａとしてアウターシェル２に溶接しているが、アウターシェル２に溶接される上側取付片５と下側取付片６の第一側面５ａ，６ａは、アウターシェル２に当てられる当接面に接する任意の一側面であればよく、例えば上側取付片５と下側取付片６の下側の側面を第一側面としてもよい。

【0050】

また、スタビライザＳが緩衝器Ｄを上方向に引張る力を発揮する際、ブラケット４には上側取付片５を支点として下側取付片６をアウターシェル２から引き剥がす方向の力が作用するため、アウターシェル２の下側取付片６との溶接部分に最も負荷がかかる。そのため、本実施の形態では、アウターシェル２における最も負荷がかかる部分の疲労を抑制するために、アウターシェル２における下側取付片６の第一側面６ａの延長線上と、第二側面６ｂとアウターシェル２との間のみに延長溶接ビードＢ２を設けているが、アウターシェル２における上側取付片５の第一側面５ａの延長線上と、上側取付片５の前端の側面とアウターシェル２との間にも延長溶接ビードＢ２を設けてもよい。

【0051】

ただし、スタビライザＳが緩衝器Ｄを上方向に引張る力を発揮する際、アウターシェル２の下側取付片６との溶接部分がアウターシェル２に最も負荷のかかる部分となる。そのため、本実施の形態のように、アウターシェル２における下側取付片６の第一側面６ａの延長線上と、第二側面６ｂとアウターシェル２との間のみに延長溶接ビードＢ２を設けておけば、アウターシェル２の疲労を十分に抑制しつつ、溶接個所を最低限に済ませることができるため、溶接コストを抑えられる。

【0052】

また、本実施の形態では、上側取付片５と下側取付片６の後端同士を接続する保持片８の反取付片側である後側に外部機構としてのスタビライザＳが取付けられている。つまり、本実施の形態では、上側取付片５と下側取付片６の前端はスタビライザＳの反取付側端であり、上側取付片５と下側取付片６の後端はスタビライザＳの取付側端となる。そのため、スタビライザＳが緩衝器Ｄを上下方向に引張る力を発揮する際にブラケット４に作用する力の作用点は、保持片８の反取付片側となる。したがって、スタビライザＳが緩衝器Ｄを上下方向に引張る力を発揮する際、力の作用点から離れた位置にある上側取付片５と下側取付片６の前端に作用するモーメントが大きくなるため、アウターシェル２における上側取付片５と下側取付片６の前端と対向する部位に応力が集中しやすい。

【0053】

これに対し、本実施の形態では、下側取付片６の前端の前側に延長溶接ビードＢ２を設けているので、特にアウターシェル２に対して応力集中しやすい部位の応力を分散でき、アウターシェル２の疲労を効果的に抑制できる。

【0054】

なお、上述したブラケット４の形状は一例であって、被取付部材としてのアウターシェル２に溶接可能な板状の取付片を有する限りにおいて、上述した形状には限定されない。

【0055】

前述したように、本実施の形態における被取付部材としてのアウターシェル２にブラケット４を溶接する溶接方法は、アウターシェル２に外部機構としてのスタビライザＳを取付けるためのブラケット４に設けられた板状の取付片としての下側取付片６をアウターシェル２へ当てて下側取付片６の後側から前端にかけて下側取付片６のアウターシェル２への当接面に接する一側面である第一側面６ａとアウターシェル２とを溶接する溶接方法であって、下側取付片６の後側から前端へ向けて第一側面６ａとアウターシェル２とを溶接して、第一側面６ａとアウターシェル２の第一側面６ａと対向する部位との間に溶接ビードＢ１を設ける工程と、下側取付片６を第一側面６ａの前端を超えて第一側面６ａに沿って溶接して、アウターシェル２における第一側面６ａの延長線上と、下側取付片６の前端の側面である第二側面６ｂとアウターシェル２との間に延長溶接ビードＢ２を設ける工程とを備える。

【0056】

上記方法によれば、ブラケット４がアウターシェル２に溶接された状態で、下側取付片６とアウターシェル２との間に設けられる溶接ビードＢ１と延長溶接ビードＢ２とからなるビード部分Ｂの前端の位置が、下側取付片６の第一側面６ａの前端の位置より前方へ延長されている。

【0057】

したがって、スタビライザＳからブラケット４の下側取付片６を引き剥がす方向の力が作用した際に、アウターシェル２には延長溶接ビードＢ２からも応力が作用するため、ビード部分Ｂを介してアウターシェル２に作用する応力が分散される。

【0058】

よって、上記方法によれば、アウターシェル２に作用する応力を分散できるので、アウターシェル２の肉厚や材質を変更することなく、アウターシェル２の疲労を容易に抑制できる。

【0059】

また、本実施の形態の溶接方法では、第二側面６ｂとアウターシェル２との間の全てにわたって延長溶接ビードＢ２を設けている。このようにすると、アウターシェル２におけるビード部分Ｂを介して応力が作用する部分の面積がより大きくなるため、アウターシェル２に作用する応力をより効果的に分散でき、アウターシェル２の疲労をより一層抑制できる。ただし、延長溶接ビードＢ２は、第二側面６ｂの一部とアウターシェル２との間に設けられてもよい。

【0060】

また、本実施の形態の溶接構造は、被取付部材としてのアウターシェル２と、アウターシェル２に外部機構としてのスタビライザＳを取付けるためのブラケット４とを備え、ブラケット４は板状の取付片としての下側取付片６を有し、下側取付片６をアウターシェル２へ当てて下側取付片６の後側から前端にかけて下側取付片６のアウターシェル２への当接面に接する一側面である第一側面６ａとアウターシェル２とが溶接されることで、第一側面６ａとアウターシェル２の第一側面６ａと対向する部位との間に溶接ビードＢ１が設けられ、下側取付片６が第一側面６ａの前端を超えて第一側面６ａに沿って溶接されることで、アウターシェル２における第一側面６ａの延長線上と、下側取付片６の前端の側面である第二側面６ｂとアウターシェル２との間に延長溶接ビードＢ２が設けられている。

【0061】

この構成によると、ブラケット４の下側取付片６とアウターシェル２との間に設けられる溶接ビードＢ１と延長溶接ビードＢ２とからなるビード部分Ｂの前端の位置が、下側取付片６の第一側面６ａの前端の位置より前方へ延長されている。

【0062】

したがって、スタビライザＳからブラケット４の下側取付片６を引き剥がす方向の力が作用した際に、アウターシェル２には延長溶接ビードＢ２からも応力が作用するため、ビード部分Ｂを介してアウターシェル２に作用する応力が分散される。

【0063】

よって、本実施の形態の溶接構造によれば、アウターシェル２に作用する応力を分散できるので、アウターシェル２の肉厚や材質を変更することなく、アウターシェル２の疲労を容易に抑制できる。

【0064】

なお、本実施の形態では、第一側面６ａとアウターシェル２は、第一側面６ａの途中の部分から前端へ向けて溶接されているが、第一側面６ａとアウターシェル２の溶接範囲は必要な連結強度が確保される限りにおいて任意に決定されればよい。

【0065】

また、本実施の形態の溶接構造では、延長溶接ビードＢ２は第二側面６ｂとアウターシェル２との間の全てにわたって設けられている。このようにすると、アウターシェル２におけるビード部分Ｂを介して応力が作用する部分の面積がより大きくなるため、アウターシェル２に作用する応力をより効果的に分散でき、アウターシェル２の疲労をより一層抑制できる。ただし、延長溶接ビードＢ２は、第二側面６ｂの一部とアウターシェル２との間に設けられてもよい。

【0066】

また、本実施の形態の溶接構造では、被取付部材は、円筒状のアウターシェル２とアウターシェル２内に軸方向移動可能に挿入されるロッド３とを有しロッド３がアウターシェル２に対して軸方向へ移動する際に減衰力を発生可能であって車両における車体と車輪との間に介装される緩衝器Ｄにおけるアウターシェル２であって、外部機構は、車両における左右の車輪間の上下方向の相対変位を抑制するスタビライザＳとしている。

【0067】

スタビライザＳは、車両における車体と車輪の間に介装された緩衝器Ｄのアウターシェル２に溶接されたブラケット４に対して、車輪を操舵する度に繰り返し引張り荷重を作用させるものであるため、ブラケット４が溶接されたアウターシェル２は特に疲労しやすい。そのため、外部機構をスタビライザＳとし、被取付部材をアウターシェル２とした場合、アウターシェル２の疲労を抑制できる本実施の形態の溶接構造が特に有効となる。

【0068】

ただし、外部機構はスタビライザＳには限定されず、例えば、緩衝器Ｄがストラット式サスペンションに利用される場合にアウターシェル２の下端に車両の車輪を保持するナックルを外部機構としてもよい。また、アウターシェル２以外の部材を被取付部材としてもよい。

【0069】

また、本実施の形態の溶接構造では、ブラケット４は、アウターシェル２の外周に溶接される上下一対の上側取付片５及び下側取付片６と、上側取付片５と下側取付片６との間に設けられてスタビライザＳを保持する保持片８とを有しており、アウターシェル２における下側取付片６の第一側面６ａの延長線上と、下側取付片６の第二側面６ｂとアウターシェル２との間に延長溶接ビードＢ２を設けている。

【0070】

ここで、スタビライザＳが緩衝器Ｄを上方向に引張る力を発揮する際、ブラケット４には上側取付片５を支点として下側取付片６をアウターシェル２から引き剥がす方向の力が作用するため、本実施の形態では、アウターシェル２の下側取付片６との溶接部分がアウターシェル２に最も負荷のかかる部分となる。

【0071】

そのため、本実施の形態のように、アウターシェル２における下側取付片６の第一側面６ａの延長線上と、下側取付片６の第二側面６ｂとアウターシェル２との間に延長溶接ビードＢ２を設けると、アウターシェル２の疲労を効果的に抑制できる。ただし、ブラケット４の形状は、被取付部材としてのアウターシェル２に溶接可能な板状の取付片を有している限りにおいて、特に限定されない。

【0072】

また、図４に示す本実施の形態の変形例のように、ブラケット４Ａは、下側取付片６の前端から第一側面６ａの延長線に沿って延びてアウターシェル２との間に図示しない溶接器具を挿入可能な開口部Ｏを形成する目印部９を有してもよい。

【0073】

詳細には、目印部９は、図４に示すように、下側取付片６の前端から第一側面６ａの延長線に沿って延びる下側取付片６と同じ板厚の板材であって、アウターシェル２の外周に当接する面は、アウターシェル２の外周に沿って円弧状に湾曲している。また、目印部９のアウターシェル２側端には、目印部９の基端側から開口する半円状の切欠き９ａが設けられており、この切欠き９ａによって目印部９とアウターシェル２との間に開口部Ｏが形成されている。

【0074】

下側取付片６の前端にこのような目印部９を設けると、下側取付片６をアウターシェル２に溶接する際、下側取付片６の後側から前端へ向けて第一側面６ａとアウターシェル２とを溶接して溶接ビードＢ１を設けた後、第一側面６ａの前端を超えて下側取付片６を目印部９の側面に沿って溶接するとともに、開口部Ｏにトーチ等の溶接器具を挿入して第二側面６ｂとアウターシェル２とを溶接することで、延長溶接ビードＢ２を設けることができる。つまり、このような溶接構造では、目印部９を目印にして延長溶接ビードＢ２を設けることができるため、延長溶接ビードＢ２を容易に設けることができる。

【0075】

なお、本実施の形態では、目印部９は、下側取付片６の前端のみに設けられているが、アウターシェル２における上側取付片５の第一側面５ａの延長線上と、上側取付片５の前端の側面とアウターシェル２の間にも延長溶接ビードＢ２を設ける場合は、上側取付片５の前端にも目印部９を設けてもよい。

【0076】

なお、本実施の形態では、目印部９は、下側取付片６と同じ板厚の板材で構成されているが、第一側面６ａの延長線に沿う面を有していれば、目印部９の形状や大きさは特に限定されない。また、開口部Ｏを形成する切欠き９ａの大きさや形状は、アウターシェル２との間に溶接器具を挿入できる限りにおいて特に限定されない。

【0077】

また、本実施の形態では、本発明の溶接方法と溶接構造は、車両における車体と車輪との間に介装される緩衝器Ｄに利用されているが、緩衝器以外に利用されてもよく、車両以外の分野に利用されてもよい。

【0078】

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形および変更が可能である。

【符号の説明】

【0079】

２・・・アウターシェル（被取付部材）、３・・・ロッド、４，４Ａ・・・ブラケット、５・・・上側取付片、６・・・下側取付片（取付片）、６ａ・・・第一側面、６ｂ・・・第二側面、８・・・保持片、９・・・目印部、、Ｂ１・・・溶接ビード、Ｂ２・・・延長溶接ビード、Ｄ・・・緩衝器、Ｓ・・・スタビライザ（外部機構）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】