特開 2024-134698 貯蔵システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134698

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】貯蔵システム

(51)【国際特許分類】

   F17C 13/00 20060101AFI20240927BHJP

   F02M 21/02 20060101ALI20240927BHJP

   F02D 19/02 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

F17C13/00 302A

F02M21/02 L

F02M21/02 M

F02M21/02 301A

F02M21/02 X

F02D19/02 D

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023045028

(22)【出願日】2023-03-22

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-12-12

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004222

【氏名又は名称】弁理士法人創光国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(74)【代理人】

【識別番号】100167793

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 学

(72)【発明者】

【氏名】原 裕一

(72)【発明者】

【氏名】金子 真一郎

(72)【発明者】

【氏名】後藤 康二

(72)【発明者】

【氏名】宇野 忍

【テーマコード（参考）】

3E172

3G092

【Ｆターム（参考）】

3E172AA03

3E172AA06

3E172AB04

3E172BA01

3E172BB05

3E172BB13

3E172BB17

3E172BD03

3E172DA03

3E172EB02

3E172EB03

3E172EB08

3E172EB18

3E172EB19

3E172EB20

3E172GA17

3E172GA26

3E172HA02

3E172HA08

3E172JA08

3G092AB08

(57)【要約】

【課題】ボイルオフガスの大気への排出を抑制する。
【解決手段】車両に搭載された貯蔵システムＳは、液化天然ガスを貯蔵する第１容器１と、第１容器１内の液化天然ガスが気化したボイルオフガスが流れる第１管路４１に設けられ、ボイルオフガスを圧縮するコンプレッサ３と、第１管路４１においてコンプレッサ３の下流に設けられ、圧縮されたボイルオフガスを貯蔵する第２容器２と、第２容器２とエンジンの吸気管５１とを接続する第２管路４２及び第２容器２とエンジンの気筒に燃料を噴射する噴射部５２とを接続する第３管路の少なくともいずれかに設けられた制御弁を制御して、第２容器２に貯蔵されたボイルオフガスの圧力が閾値未満の場合にボイルオフガスを吸気管５１に供給し、圧力が閾値以上の場合にボイルオフガスを噴射部５２に供給する供給部と、を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載された貯蔵システムであって、
液化天然ガスを貯蔵する第１容器と、
前記第１容器内の前記液化天然ガスが気化したボイルオフガスが流れる第１管路に設けられ、前記ボイルオフガスを圧縮するコンプレッサと、
前記第１管路において前記コンプレッサの下流に設けられ、圧縮された前記ボイルオフガスを貯蔵する第２容器と、
前記第２容器とエンジンの吸気管とを接続する第２管路及び前記第２容器と前記エンジンの気筒に燃料を噴射する噴射部とを接続する第３管路の少なくともいずれかに設けられた制御弁を制御して、前記第２容器に貯蔵された前記ボイルオフガスの圧力が閾値未満の場合に前記ボイルオフガスを前記吸気管に供給し、前記圧力が前記閾値以上の場合に前記ボイルオフガスを前記噴射部に供給する供給部と、
を有する貯蔵システム。

【請求項2】

前記第２管路に設けられた第１弁と、
前記第３管路に設けられた第２弁と、
を有し、
前記供給部は、前記圧力が前記閾値未満の場合に、前記第１弁を開き、かつ前記第２弁を閉じて、前記第２容器の前記ボイルオフガスを前記吸気管に供給する、
請求項１に記載の貯蔵システム。

【請求項3】

前記第２管路に設けられた第１弁と、
前記第３管路に設けられた第２弁と、
を有し、
前記供給部は、前記圧力が前記閾値以上の場合に、前記第１弁を閉じ、かつ前記第２弁を開いて、前記第２容器の前記ボイルオフガスを前記噴射部に供給する、
請求項１に記載の貯蔵システム。

【請求項4】

前記供給部は、前記車両が停止中に前記第１容器内の前記ボイルオフガスの圧力が第１所定値以上になった場合に前記コンプレッサを動作させて前記第２容器に圧縮した前記ボイルオフガスを供給する、
請求項１から３のいずれか一項に記載の貯蔵システム。

【請求項5】

前記供給部は、前記コンプレッサを動作させた後、前記第１容器内の前記ボイルオフガスの圧力が前記第１所定値よりも低い第２所定値未満になった場合、前記コンプレッサを停止させる、
請求項４に記載の貯蔵システム。

【請求項6】

前記第１容器と前記コンプレッサとの間の前記第１管路に設けられ、前記第１容器から前記コンプレッサを動作に向かう前記ボイルオフガスを通過させ、前記コンプレッサから前記第１容器に向かう前記ボイルオフガスを遮断する逆止弁を有する、
請求項１又は２に記載の貯蔵システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、天然ガスを貯蔵する貯蔵システムに関する。

【背景技術】

【0002】

天然ガスを燃焼して走行する車両が知られている。特許文献１には、液化天然ガスを貯蔵する容器を備えた車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－９０９０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

容器内の液化天然ガスが大気の熱等により蒸発してボイルオフガス（Boil Off Gas）が発生する。従来の技術では、ボイルオフガスが発生して容器の内圧が高くなると、ボイルオフガスを大気中に排出していた。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ボイルオフガスの大気への排出を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様においては、車両に搭載された貯蔵システムであって、液化天然ガスを貯蔵する第１容器と、前記第１容器内の前記液化天然ガスが気化したボイルオフガスが流れる第１管路に設けられ、前記ボイルオフガスを圧縮するコンプレッサと、前記第１管路において前記コンプレッサの下流に設けられ、圧縮された前記ボイルオフガスを貯蔵する第２容器と、前記第２容器とエンジンの吸気管とを接続する第２管路及び前記第２容器と前記エンジンの気筒に燃料を噴射する噴射部とを接続する第３管路の少なくともいずれかに設けられた制御弁を制御して、前記第２容器に貯蔵された前記ボイルオフガスの圧力が閾値未満の場合に前記ボイルオフガスを前記吸気管に供給し、前記圧力が前記閾値以上の場合に前記ボイルオフガスを前記噴射部に供給する供給部と、を有する貯蔵システムを提供する。

【0007】

前記第２管路に設けられた第１弁と、前記第３管路に設けられた第２弁と、を有し、前記供給部は、前記圧力が前記閾値未満の場合に、前記第１弁を開き、かつ前記第２弁を閉じて、前記第２容器の前記ボイルオフガスを前記吸気管に供給してもよい。

【0008】

前記第２管路に設けられた第１弁と、前記第３管路に設けられた第２弁と、を有し、前記供給部は、前記圧力が前記閾値以上の場合に、前記第１弁を閉じ、かつ前記第２弁を開いて、前記第２容器の前記ボイルオフガスを前記噴射部に供給してもよい。

【0009】

前記供給部は、前記車両が停止中に前記第１容器内の前記ボイルオフガスの圧力が第１所定値以上になった場合に前記コンプレッサを動作させて前記第２容器に圧縮した前記ボイルオフガスを供給してもよい。

【0010】

前記供給部は、前記コンプレッサを動作させた後、前記第１容器内の前記ボイルオフガスの圧力が前記第１所定値よりも低い第２所定値未満になった場合、前記コンプレッサを停止させてもよい。

【0011】

前記第１容器と前記コンプレッサとの間の前記第１管路に設けられ、前記第１容器から前記コンプレッサを動作に向かう前記ボイルオフガスを通過させ、前記コンプレッサから前記第１容器に向かう前記ボイルオフガスを遮断する逆止弁を有してもよい。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ボイルオフガスの大気への排出を抑制できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】貯蔵システムの構成を説明するための図である。

【図2】供給制御装置の構成を説明するための図である。

【図3】車両が停止中の圧力の時間変化を説明するための図である。

【図4】ボイルオフガスを貯蔵する処理の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0014】

［貯蔵システムＳの構成］
図１は、貯蔵システムＳの構成を説明するための図である。貯蔵システムＳは、車両に搭載されている。貯蔵システムＳは、車両のエンジンの燃料である天然ガスを貯蔵するためのシステムである。貯蔵システムＳは、第１容器１、第２容器２、コンプレッサ３、第１管路４１、第２管路４２、第３管路４３、第４管路４４、第５管路４５、エンジンの吸気管５１、エンジンの噴射部５２、第１弁７１、第２弁７２、第３弁７３、レギュレータ７４、安全弁７５、逆止弁７６、充填口８１、熱交換器８２、ベントスタック８３及び供給制御装置９を含む。図２は、供給制御装置９の構成を説明するための図である。以下、図１及び図２を用いて、貯蔵システムＳの構成を説明する。

【0015】

第１容器１は、天然ガスを液化した液化天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵する。液化天然ガスは、天然ガスが液体状態を維持可能な温度（例えば天然ガスが液化するマイナス１６２度以下）で第１容器１に貯蔵されている。第１容器１は、例えば円筒形状であるが、これに限らない。第１容器１の内側には断熱材が設けられている。第１容器１の容量は、例えば３００リットルであるが、これに限定するものではない。第１容器１には、液化天然ガスを第１容器１に充填するための充填口８１が接続されている。

【0016】

第１容器１と車両のエンジンの噴射部５２とは、第４管路４４で接続されている。第１容器１と噴射部５２の間には、液化天然ガスを気化させる熱交換器８２が設けられている。熱交換器８２には、エンジンの冷却材が循環する配管が設けられている。熱交換器８２は、エンジンの冷却水の熱を利用して液化天然ガスを気化させる。熱交換器８２と噴射部５２の間には、熱交換器８２を通過した天然ガスの圧力を噴射部５２で噴射できる圧力に調整するレギュレータ７４が設けられている。噴射できる圧力は、例えば５気圧である。第３弁７３は、レギュレータ７４と噴射部５２の間に設けられて、第４管路４４を流れて噴射部５２に向かう天然ガスを通過させるか、遮断させるか否かを切り替える制御弁である。

【0017】

ところで、第１容器の内側には断熱材が設けられているが、断熱材があっても第１容器内には大気の熱が流入してしまう。第１容器１内に大気の熱が流入すると液化天然ガスの温度が上昇することにより液化天然ガスが気化して、メタンを主成分とするボイルオフガスが発生する。ボイルオフガスが発生すると第１容器１の内圧は上昇する。第１容器１の内圧が上昇して第１容器１が耐えられる圧力を超えるまえに、ボイルオフガスを第１容器１から排出して第１容器１の内圧を下げる必要がある。

【0018】

第１容器１には、ボイルオフガスを大気に排出するための第５管路４５、安全弁７５及びベントスタック８３が接続されている。安全弁７５は、第１容器１の圧力が閾値以上になった場合に自動的に開弁してボイルオフガスを排出させ、第１容器１の圧力が降下して閾値未満になった場合に自動的に閉弁する。安全弁７５から排出されたボイルオフガスは、ベントスタック８３から大気へ排出される。

【0019】

しかしながら、ボイルオフガスの主成分であるメタンは、温室効果が高く、可燃性があるため、大気へ排出するのは望ましくない。そこで、実施の形態に係る貯蔵システムＳは、第１容器１で発生したボイルオフガスをコンプレッサ３で圧縮して第２容器２に貯蔵して、大気への排出を抑制している。

【0020】

コンプレッサ３は、第１容器１内の液化天然ガスが気化したボイルオフガスが流れる第１管路４１に設けられている。第１管路４１は、第５管路４５から分岐して第１容器１とコンプレッサ３を接続する。なお、第１管路４１は、第５管路４５から分岐せずに第１容器１とコンプレッサ３を直接接続していてもよい。コンプレッサ３は、ボイルオフガスを圧縮して第２容器２に供給する。コンプレッサ３は、ボイルオフガスを２０ＭＰａ（メガパスカル）まで圧縮することができる。なお、コンプレッサ３は、２０ＭＰａ以上に圧縮してもよく、２０ＭＰａ未満であってもよい。コンプレッサ３は、例えば遠心圧縮機であるが、これに限定するものではない。

【0021】

第１容器１とコンプレッサ３の間の第１管路４１には、逆止弁７６が設けられている。逆止弁７６は、第１容器１からコンプレッサ３に向かうボイルオフガスを通過させ、コンプレッサ３から第１容器１に向かうボイルオフガスを遮断する。逆止弁７６は、例えばディスク式逆止弁であるが、これに限らず、ポペット式逆止弁、スイング式逆止弁、又は他の方式の逆止弁であってもよい。

【0022】

第１管路４１においてコンプレッサ３の下流には、第２容器２が設けられている。第２容器２は、圧縮されたボイルオフガスを貯蔵する耐圧容器である。例えば、第２容器２の両端は半球形状であり、第２容器２の両端を除く部分は円筒形状であるが、これに限定するものではない。第２容器２の容量は、例えば５０リットルである。

【0023】

第２容器２とエンジンの吸気管５１は、第２管路４２で接続されている。第２管路４２には、第１弁７１が設けられている。第１弁７１は、第２容器２から吸気管５１に向かう天然ガスを通過させるか、遮断させるか否かを切り替える制御弁である。

【0024】

第２容器２とエンジンの気筒に燃料を噴射する噴射部５２とは、第３管路４３で接続されている。第３管路４３は、第２管路４２から分岐して、熱交換器８２とレギュレータ７４の間で第４管路４４に合流する。第３管路４３には、第２弁７２が設けられている。第２弁７２は、第２容器２から第４管路４４に向かう天然ガスを通過させるか、遮断させるか否かを切り替える制御弁である。

【0025】

供給制御装置９は、第１弁７１、第２弁７２及び第３弁７３の開閉と、コンプレッサ３の動作とを制御する。供給制御装置９は、記憶部９１及び制御部９２を有する。記憶部９１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びハードディスク等を含む記憶媒体である。記憶部９１は、制御部９２が実行するプログラムを記憶する。

【0026】

制御部９２は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサを含む計算リソースである。制御部９２は、記憶部９１に記憶されたプログラムを実行することにより、取得部９２１及び供給部９２２としての機能を実現する。

【0027】

取得部９２１は、第１容器１内のボイルオフガスの第１圧力を取得する。例えば、取得部９２１は、第１容器１内に設けられた圧力センサから第１圧力を取得する。また、第１容器１内のボイルオフガスの圧力と第５管路４５を流れるボイルオフガスの圧力は略一致しているので、取得部９２１は、第５管路４５に設けられた圧力センサから第５管路４５を流れるボイルオフガスの圧力を第１圧力として取得してもよい。

【0028】

取得部９２１は、第２容器２内のボイルオフガスの第２圧力を取得する。例えば、取得部９２１は、第２容器２内に設けられた圧力センサから第２圧力を取得する。また、第２容器２内のボイルオフガスの圧力と第２管路４２を流れるボイルオフガスの圧力は略一致しているので、取得部９２１は、第２管路４２に設けられた圧力センサからボイルオフガスの第２圧力を取得してもよい。

【0029】

供給部９２２は、第１弁７１及び第２弁７２の少なくともいずれかを制御して、吸気管５１又は噴射部５２に第２容器２内に貯蔵されたボイルオフガスを供給する。供給部９２２は、第２圧力が閾値以上か否かに応じて吸気管５１又は噴射部５２にボイルオフガスを供給する。閾値は、噴射部５２に供給可能な圧力であるか否かを判定するための値であり、具体的には、５気圧である。

【0030】

供給部９２２は、第２圧力が閾値以上の場合に、第２容器２に貯蔵されたボイルオフガスを噴射部５２に供給する。具体的には、供給部９２２は、第２圧力が閾値以上の場合に、第１弁７１を閉じ、かつ第２弁７２を開いて、第２容器２のボイルオフガスを噴射部５２に供給する。より具体的には、供給部９２２は、第１弁を閉じ、かつ第２弁７２及び第３弁７３を開いて、第２容器２に貯蔵されたボイルオフガスを噴射部５２に供給する。これにより、供給部９２２は、ボイルオフガスを大気へ排出することなく、エンジンの気筒で燃焼させられる。

【0031】

供給部９２２は、取得された第２圧力が閾値未満の場合にボイルオフガスを吸気管５１に供給する。供給部９２２は、第２圧力が閾値未満の場合に、第１弁７１を開き、かつ第２弁７２を閉じて、第２容器２のボイルオフガスを吸気管５１に供給する。このとき、第２容器２及び第２管路４２内のボイルオフガスは、吸気管５１及びエンジンの気筒が負圧になる際に吸引される。供給部９２２は、第２圧力が０になるまで第１弁７１を開き続けて第２容器２を空にする。第２容器２が空になればボイルオフガスを再び貯蔵できるので、供給部９２２は、ボイルオフガスの大気への排出を抑制できる。

【0032】

ところで、第１容器１内のボイルオフガスの第１圧力は、エンジンが停止していて液化天然ガスが消費されない場合に上昇する。そこで、供給部９２２は、車両が停止中に第１容器１内のボイルオフガスの第１圧力が第１所定値以上になった場合にコンプレッサ３を動作させて第２容器２に圧縮したボイルオフガスを供給する。供給部９２２は、コンプレッサ３を動作させた後、第１圧力が所定値未満になったらコンプレッサ３を停止させる。具体的には、供給部９２２は、第１圧力が第１所定値よりも低い第２所定値未満になった場合、コンプレッサ３を停止させて第２容器２へのボイルオフガスの供給を停止する。

【0033】

図３は、車両が停止中の圧力の時間変化を説明するための図である。図３の横軸は時刻を示し、縦軸は圧力を示す。車両のエンジンは、時刻Ｔ０で停止した。エンジンの停止後、第１容器１内の液化天然ガスが気化してボイルオフガスが発生する。そして、第１容器１内のボイルオフガスの第１圧力Ｐ１は、時間が経過するほど高くなり、時刻Ｔ１で第１所定値Ｋ１以上になった。

【0034】

供給部９２２は、第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上になった時刻Ｔ１でコンプレッサ３を動作させて圧縮されたボイルオフガスの第２容器２への供給を開始する。ボイルオフガスが供給されると第２容器２内のボイルオフガスの第２圧力Ｐ２は高くなる。一方、第１圧力Ｐ１は、第１容器１内のボイルオフガスが減少するため低くなる。

【0035】

第１圧力Ｐ１は、時刻Ｔ２で第１所定値Ｋ１よりも低い第２所定値Ｋ２以下になった。供給部９２２は、第１圧力Ｐ１が第２所定値Ｋ２以下になった時刻Ｔ２でコンプレッサ３の動作を停止させる。第２圧力Ｐ２は、コンプレッサ３が停止するとボイルオフガスが供給されなくなるので変化しなくなり、一定の値で推移する。一方、第１圧力Ｐ１は、ボイルオフガスが発生するため、再び高くなる。

【0036】

供給部９２２は、第１圧力Ｐ１が再び第１所定値Ｋ１以上になった場合（時刻Ｔ３）にコンプレッサ３を動作させ、第２所定値Ｋ２以下になった場合（時刻Ｔ４）にコンプレッサ３を停止させる。供給部９２２は、車両が停止している間、上記の処理を繰り返す。このように、供給部９２２は、第１容器１内で発生したボイルオフガスを第２容器２に貯蔵するのでボイルオフガスの大気への排出を抑制できる。

【0037】

なお、供給部９２２は、第２圧力Ｐ２が第２容器２の圧力許容値以下である間、コンプレッサ３を動作させて第２容器２にボイルオフガスを供給し、第２圧力Ｐ２が第２容器２の圧力許容値よりも大きい場合、第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上であってもコンプレッサ３を動作させない。これにより、供給部９２２は、第２容器２の許容量を超えたボイルオフガスを第２容器２に供給してしまうことを抑制できる。第２圧力Ｐ２が第２容器２の圧力許容値よりも大きい場合に第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上になったら、第１容器１内のボイルオフガスは、第２容器２に貯蔵されずにベントスタック８３から大気へ排出される。

【0038】

［供給制御装置９が実行するボイルオフガスを供給する処理］
図４は、ボイルオフガスを供給する処理の一例を示すフローチャートである。ボイルオフガスを供給する処理は、貯蔵システムＳが搭載された車両のエンジンが動作している間、繰り返し実行される。

【0039】

取得部９２１は、第２圧力Ｐ２を取得する（ステップＳ１）。例えば、取得部９２１は、第２容器２内に設けられた圧力センサから第２圧力を取得する。供給部９２２は、第２圧力Ｐ２が閾値未満か否かを判定する（ステップＳ２）。

【0040】

供給部９２２は、第２圧力Ｐ２が閾値未満である場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、ボイルオフガスを吸気管５１に供給する（ステップＳ３）。具体例には、供給部９２２は、第１弁７１を開き、かつ第２弁７２を閉じて、ボイルオフガスを吸気管５１に供給する。

【0041】

供給部９２２は、第２圧力Ｐ２が閾値以上である場合（ステップＳ２でＮｏ）、ボイルオフガスを噴射部５２に供給する（ステップＳ４）。具体的には、供給部９２２は、第１弁７１を閉じ、かつ第２弁７２を開いて、ボイルオフガスを噴射部５２に供給する。より具体的には、供給部９２２は、第１弁７１を閉じ、かつ第２弁７２及び第３弁７３を開いて、ボイルオフガスを噴射部５２に供給する。

【0042】

（変形例１）
上記の実施の形態では、第１弁７１及び第２弁７２を有していたが、これに限らず、第１弁７１及び第２弁７２に替えて三方弁を有していてもよい。三方弁は、管路との接続口が三方向にある弁であり、一の管路を二つの管路に分岐する。また、三方弁は、二つの管路のいずれかにボイルオフガスを通過させるか、一の管路から二つの管路に向かうボイルオフガスを遮断するかを切り替えられる。供給部９２２は、三方弁を制御して、第２容器２のボイルオフガスを吸気管５１に供給するか、噴射部５２に供給するか、第２容器２から吸気管５１及び噴射部５２に向かうボイルオフガスを遮断するかを切り替える。

【0043】

（変形例２）
貯蔵システムＳは、圧縮天然ガスを貯蔵する第３容器を含んでもよい。供給部９２２は、車両が始動してからエンジンの冷却水の温度が液化天然ガスを気化させられる温度になるまでの間、第３容器の圧縮天然ガスを噴射部５２に供給する。

【0044】

［貯蔵システムＳの効果］
貯蔵システムＳは、第１容器に貯蔵された液化天然ガスが気化したボイルオフガスを圧縮して第２容器２に貯蔵する。貯蔵システムＳは、第２容器２内のボイルオフガスの第２圧力Ｐ２が例えば噴射部５２に供給可能な閾値以上である場合にボイルオフガスを噴射部５２に供給する。

【0045】

貯蔵システムＳは、第２圧力が閾値未満である場合にボイルオフガスを吸気管５１に供給する。このとき、第２容器２及び第２配管内のボイルオフガスは、エンジンの気筒及び吸気管５１が負圧になる際に吸引される。そのため、第２容器２内のボイルオフガスの圧力が低くても、第２容器２内に残留するボイルオフガスが第２容器２から排出される。そして、貯蔵システムＳは、第２容器２が空になるまで第２容器２のボイルオフガスを吸気管５１に供給し続けることで、第２容器２に再度ボイルオフガスを貯蔵させられる。このように、本願発明に係る貯蔵システムＳは、ボイルオフガスを一時的に貯蔵してエンジンで消費することにより、ボイルオフガスの大気への排出を低減できる。

【0046】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0047】

Ｓ 貯蔵システム
１ 第１容器
２ 第２容器
３ コンプレッサ
４１ 第１管路
４２ 第２管路
４３ 第３管路
４４ 第４管路
４５ 第５管路
５１ 吸気管
５２ 噴射部
７１ 第１弁
７２ 第２弁
７３ 第３弁
７４ レギュレータ
７５ 安全弁
７６ 逆止弁
８１ 充填口
８２ 熱交換器
８３ ベントスタック
９ 供給制御装置
９１ 記憶部
９２ 制御部
９２１ 取得部
９２２ 供給部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】