特開 2024-134822 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134822

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20240927BHJP

   A47C 7/46 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

A47C7/46

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023045214

(22)【出願日】2023-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】常盤 祐二

(72)【発明者】

【氏名】武本 一隆

(72)【発明者】

【氏名】大槻 慧

(72)【発明者】

【氏名】福田 修也

(72)【発明者】

【氏名】清水 昇明

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084EB00

3B084EC01

3B084HA00

3B087BD03

3B087DB03

3B087DB04

(57)【要約】

【課題】座り心地が担保された状態で着座者の仙骨部を支持することが可能な車両用シートを得る。
【解決手段】シート上下に配置された２本のワイヤ８０、ワイヤ８２によって着座者Ｐの仙骨部を支持する。これにより、１本の線材によって着座者Ｐの仙骨部を支持する場合と比較して着座者Ｐの仙骨部を支持する支持力を向上させることができる。また、ワイヤ８２は、片持ち状に支持されている。このため、例えば、ワイヤ８２が両持ち支持された場合と比較して、ワイヤ８２は、上端部に形成されたフック部８０Ｃを中心に撓み変形可能となる。このように、ワイヤ８２が撓み変形することで当該支持力を緩和することが可能となる。すなわち、着座者Ｐの骨盤の倒れを抑制すると共に座り心地を担保することが可能となる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションに着座した着座者の上体を支持するシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
前記シートバックフレームのシート幅方向の両側に設けられた一対のサイドフレーム間に配置され、前記着座者の仙骨部を支持する第１線材と、
前記第１線材とシート上下に配置され、片持ち状に支持されて当該第１線材と共に前記着座者の仙骨部を支持する第２線材と、
を備えている車両用シート。

【請求項2】

前記第１線材は、前記一対のサイドフレーム間に架け渡された支持部材に対して片持ち状に支持されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記第２線材は、前記第１線材に対して片持ち状に支持されている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記第２線材は、前記第１線材のシート上下方向の上方側に配置されている請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記第１線材においてシート前後方向の前方側へ向かって突出し前記着座者の仙骨部を支持する第１突出部と、
前記第２線材におけるシート幅方向の中央部において、前記第１突出部よりもシート幅方向の内側でシート前後方向の前方側へ向かって突出し当該第１突出部に対して略平行に配置され、前記着座者の仙骨部を支持する第２突出部と、
をさらに備えている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記第２突出部はシート前後方向の前方側へ向かうにつれてシート上下方向の下方側へ向かって傾斜している請求項５に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、シートバックフレームのシート幅方向の両側に設けられた一対のサイドフレームに対して、着座者の仙骨部を支持する仙骨支持部材が架け渡された技術が開示されている。この仙骨支持部材により、着座者の骨盤が安定し、着座姿勢が崩れにくくなるというものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－７８５８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記先行技術では、仙骨支持部材を設けることで、着座者の仙骨部に対して当該仙骨支持部材が間接的に当接し、着座者の腰部がシート前後方向の後方側へ入り過ぎないようにすることで骨盤の倒れを抑制し、着座者の着座姿勢が維持される。その一方で、着座者の骨盤の倒れを抑制するため、仙骨支持部材による支持力が強い場合、座り心地が悪化する可能性がある。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、座り心地が担保された状態で着座者の仙骨部を支持することが可能な車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様に係る車両用シートは、シートクッションに着座した着座者の上体を支持するシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームのシート幅方向の両側に設けられた一対のサイドフレーム間に配置され、前記着座者の仙骨部を支持する第１線材と、前記第１線材とシート上下に配置され、片持ち状に支持されて当該第１線材と共に前記着座者の仙骨部を支持する第２線材と、を備えている。

【0007】

第１の態様に係る車両用シートでは、シートバックフレームと、第１線材と、第２線材と、を備えている。シートバックフレームは、シートクッションに着座した着座者の上体を支持するシートバックの骨格を構成しており、当該シートバックフレームのシート幅方向の両側には、一対のサイドフレームが設けられている。

【0008】

第１線材は、この一対のサイドフレーム間に配置されており、着座者の仙骨部を支持するように設定されている。また、第２線材は、第１線材とシート上下に配置されており、片持ち状に支持されて第１線材と共に着座者の仙骨部を支持するように設定されている。

【0009】

このように、本態様では、シート上下に配置された２本の線材によって着座者の仙骨部を支持するため、例えば、１本の線材によって着座者の仙骨部を支持する場合と比較して着座者の仙骨部を支持する支持力を向上させることができる。つまり、着座者の仙骨部を安定して支持することが可能となる。

【0010】

また、本態様では、シート上下に配置された２本の線材によって着座者の仙骨部を支持するため、１本の線材によって着座者の仙骨部を支持する場合と比較して、当該２本の線材によって着座者が線材から受ける反力を分散させることができる。これにより、着座者にとって、仙骨部を支持する支持力が強すぎる（硬すぎる）ことを抑制し、線材による仙骨部の支持力を緩和して座り心地を向上させることができる。

【0011】

また、本態様では、第２線材は、片持ち状に支持されている。このため、例えば、第２線材が両持ち支持された場合と比較して、本態様では、第２線材の支持部を中心に当該第２線材が撓み変形可能となる。つまり、本態様では、第２線材において、所定値以上の外力が作用すると撓み変形し、これにより、第２線材による反力を低減させることが可能となる。

【0012】

このように、本態様では、第１線材及び第２線材により、着座者の仙骨部を支持する支持力を向上させると共に支持力を緩和することによって、着座者の骨盤の倒れを抑制すると共に座り心地を担保することが可能となる。

【0013】

第２の態様に係る車両用シートは、第１の態様に係る車両用シートにおいて、前記第１線材は、前記一対のサイドフレーム間に架け渡された支持部材に対して片持ち状に支持されている。

【0014】

第２の態様に係る車両用シートでは、第１線材は、一対のサイドフレーム間に架け渡された支持部材に対して片持ち状に支持されており、第１線材が支持部を中心に撓み変形可能となる。したがって、本態様では、第２線材に加え、第１線材が撓み変形する分、第１線材、第２線材のそれぞれにおいて支持力をより緩和することが可能となる。

【0015】

第３の態様に係る車両用シートは、第１の態様又は第２の態様に係る車両用シートにおいて、前記第２線材は、前記第１線材に対して片持ち状に支持されている。

【0016】

第３の態様に係る車両用シートでは、第２線材は、第１線材に対して片持ち状に支持されているため、第２線材が撓み変形するためには、第１線材から反力を受ける必要がある。このため、第２線材よりも第１線材の剛性が高くなるように設定される。つまり、第２線材は、第１線材よりも支持力を緩和することが可能となる。

【0017】

第４の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第３の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記第２線材は前記第１線材のシート上下方向の上方側に配置されている。

【0018】

第４の態様に係る車両用シートでは、第２線材は第１線材のシート上下方向の上方側に配置されている。つまり、第２線材によって着座者の仙骨部の上部側が支持され、第１線材によって着座者の仙骨部の下部側が支持可能とされる。

【0019】

ここで、第２線材は第１線材に対して片持ち状に支持されているため、第２線材は第１線材よりも剛性は低くなっている。第１線材及び第２線材によって、着座者の仙骨部は支持され、第２線材は第１線材のシート上下方向の上方側に配置されているため、第１線材は第２線材よりも着座者のヒップポイント側に配置される。

【0020】

すなわち、本態様では、剛性が高い第１線材をヒップポイント側に配置することによって、着座者の骨盤の倒れをより確実に抑制することが可能となる。

【0021】

第５の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第４の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記第１線材において、シート前後方向の前方側へ向かって突出し前記着座者の仙骨部を支持する第１突出部と、前記第２線材におけるシート幅方向の中央部において、前記第１突出部よりもシート幅方向の内側でシート前後方向の前方側へ向かって突出し当該第１突出部に対して略平行に配置され、前記着座者の仙骨部を支持する第２突出部と、をさらに備えている。

【0022】

第５の態様に係る車両用シートでは、第１突出部と、第２突出部と、をさらに備えている。第１突出部は、第１線材に設けられており、シート前後方向の前方側へ向かって突出し、着座者の仙骨部を支持するように設定されている。

【0023】

また、第２突出部は、第２線材におけるシート幅方向の中央部に設けられており、第１突出部よりもシート幅方向の内側でシート前後方向の前方側へ向かって突出し、当該第１突出部に対して略平行に配置されて着座者の仙骨部を支持するように設定されている。

【0024】

当該第１突出部は第１線材に設けられ、第２突出部は第２線材におけるシート幅方向の中央部に設けられている。シート幅方向の中央部にシート前後方向の前方側へ向かって突出する第２突出部を設けることによって、例えば、第２突出部がシート幅方向の全域に亘って設けられた場合と比較して、第２線材の剛性を向上させることが可能となる。

【0025】

第１突出部、第２突出部は、それぞれ着座者の仙骨部を支持するように設定されているため、剛性を向上させることによって、着座者の仙骨部を支持する支持力を向上させることが可能となる。

【0026】

第６の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第５の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記第２突出部はシート前後方向の前方側へ向かうにつれてシート上下方向の下方側へ向かって傾斜している。

【0027】

第６の態様に係る車両用シートでは、第２突出部がシート前後方向の前方側へ向かうにつれてシート上下方向の下方側へ向かって傾斜することによって、例えば、第２突出部がシート前後方向の前方側へ向かうにつれてシート上下方向の上方側へ向かって傾斜する場合と比較して、着座者に対する反力が高くなり過ぎないようにすることができる。これにより、座り心地が担保されるようにしている。

【発明の効果】

【0028】

本発明は、座り心地が担保された状態で着座者の仙骨部を支持することが可能な車両用シートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本実施の形態に係る車両用シートのシートバックの骨格を示す正面図である。

【図2】図１において要部が拡大された要部拡大図である。

【図3】本実施の形態に係る車両用シートのシートバックの要部を拡大して右斜め前方側から見た要部拡大斜視図である。

【図4】本実施の形態に係る車両用シートのシートバックの作用を説明するための側面図である。

【図5】図４において要部が拡大された要部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、図面を用いて本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、図中矢印ＦＲはシート前後方向の前方向を示し、矢印ＵＰはシート上下方向の上方向を示し、矢印ＲＨはシート幅方向の右方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

【0031】

（車両用シートの構成）
まず、本実施形態の形態に係る車両用シートの構成について説明する。

【0032】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シートは、フロントシート（図示省略）よりも車両前後方向の後方側に配置されたリヤシート１２である。このリヤシート１２は、着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、当該シートクッション１４に着座した着座乗員の上体を支持可能なシートバック１６と、当該着座乗員の頭部を支持可能なヘッドレスト１８と、に大別されている。

【0033】

ここで、シートバック１６は、車両１０の荷室であるラゲージスペース２０の前端を構成しており、車両右側に配置される右側シートバック部２２と、車両左側に配置される左側シートバック部２４と、右側シートバック部２２と左側シートバック部２４の間に設けられ車両幅方向の中央部に配置されるセンタシートバック部２６と、を備えている。

【0034】

右側シートバック部２２には、当該右側シートバック部２２の骨格を成す右側シートバックフレーム部２８が設けられており、左側シートバック部２４には、当該左側シートバック部２４の骨格を成す左側シートバックフレーム部３０が設けられている。また、センタシートバック部２６には、当該センタシートバック部２６の骨格を成すセンタシートバックフレーム部３２が設けられている。

【0035】

右側シートバックフレーム部２８は、金属で形成されており、車両前後方向から見て枠状に形成されている。当該右側シートバックフレーム部２８は、右側シートバック部２２の高さ方向に延びる右側サイドフレーム部３４、左側サイドフレーム部３６と、当該右側サイドフレーム部３４、左側サイドフレーム部３６の上端部同士をシート幅方向に連結したアッパフレーム部３８と、当該右側サイドフレーム部３４、左側サイドフレーム部３６の下端部同士をシート幅方向に連結したロアフレーム部４０と、を含んで構成されている。

【0036】

また、右側シートバックフレーム部２８におけるシート上下方向の略中央部には、右側サイドフレーム部３４及び左側サイドフレーム部３６を貫通する、例えば、円筒状を成す支持部材３５が固定されている。なお、この支持部材３５は、後述するセンタシートバック部２６の右側サイドフレーム部５０及び左側サイドフレーム部５２を貫通し固定されている。

【0037】

一方、左側シートバックフレーム部３０は、右側シートバックフレーム部２８と同様に、金属で形成されており、車両前後方向から見て枠状に形成されている。当該左側シートバックフレーム部３０は、左側シートバック部２４の高さ方向に延びる右側サイドフレーム部４２、左側サイドフレーム部４４と、当該右側サイドフレーム部４２と左側サイドフレーム部４４の上端部同士を車両幅方向に連結したアッパフレーム部４６と、右側サイドフレーム部４２、左側サイドフレーム部４４の下端部同士を車両幅方向に連結したロアフレーム部４８と、を含んで構成されている。

【0038】

また、左側シートバックフレーム部３０におけるシート上下方向の略中央部には、支持部材３５の略同一軸線上に右側サイドフレーム部４２及び左側サイドフレーム部４４を貫通する、例えば、円筒状を成す支持部材４３が固定されている。

【0039】

さらに、センタシートバック部２６は、右側シートバック部２２、左側シートバック部２４と同様に、金属で形成されており、車両前後方向から見て枠状に形成されている。また、センタシートバック部２６は、センタシートバック部２６の高さ方向に延びる右側サイドフレーム部５０、左側サイドフレーム部５２と、当該右側サイドフレーム部５０、左側サイドフレーム部５２の上端部同士をシート幅方向に連結したアッパフレーム部５４と、当該右側サイドフレーム部５０、左側サイドフレーム部５２の下端部同士を車両幅方向に連結したロアフレーム部５６と、を含んで構成されている。

【0040】

ロアフレーム部４０のシート幅方向の両端部には、シート上方側へ向かって起立する金属製の板状のブラケット５８、６０がそれぞれ設けられており、当該ブラケット５８、６０を介して、右側サイドフレーム部３４、左側サイドフレーム部３６がそれぞれ連結されている（連結部６２、６４）。

【0041】

また、ロアフレーム部４８のシート幅方向の両端部にはシート上方側へ向かって起立する金属製の板状のブラケット６６、６８がそれぞれ設けられており、当該ブラケット６６、６８を介して、右側サイドフレーム部４２、左側サイドフレーム部４４がそれぞれ連結されている（連結部７０、７２）。なお、ブラケット６６には、センタシートバック部２６の左側サイドフレーム部５２が連結されている（連結部７４）。

【0042】

そして、右側シートバック部２２、センタシートバック部２６及び左側シートバック部２４は、連結部６２、６４、７４及び連結部７０、７２において、軸芯線Ｐを中心に回動可能とされており、それぞれ前倒可能とされている。なお、右側シートバック部２２及びセンタシートバック部２６は、軸芯線Ｐを中心に回動する際は、互いに連結された状態で一体となって回動する。

【0043】

本実施形態のリヤシート１２は、一例として、６：４分割可倒式シートとして構成されている。但し、リヤシート１２は、６：４分割割合に限定されるものではなく、例えば５：５分割可倒式シート、４：２：４分割可倒式シート等に適用されてもよい。

【0044】

また、センタシートバック部２６は、軸芯線Ｐの上方側においてシート幅方向に沿って設けられたヒンジ部７６を中心に回動可能とされ、前倒可能とされている。前倒された状態でセンタシートバック部２６は、右側シートバック部２２、左側シートバック部２４に着座された着座乗員の肘等を支持するいわゆるアームレストとして機能する。

【0045】

ここで、本実施形態では、前述のように、左側シートバックフレーム部３０におけるシート上下方向の略中央部には支持部材４３が固定されており、支持部材４３には、シートクッション１４に着座した着座者の仙骨部を支持する仙骨支持部７８が設けられている。

【0046】

なお、この仙骨支持部７８は、右側シートバックフレーム部２８にも設けられている。左側シートバックフレーム部３０に設けられた仙骨支持部７８と右側シートバックフレーム部２８に設けられた仙骨支持部７８は左右対称となっており、基本的な構成は略同じであるため、両者を代表して左側シートバックフレーム部３０に設けられた仙骨支持部７８について説明する。

【0047】

図２～図４に示されるように、仙骨支持部７８は、金属製のワイヤ（第１線材）８０及びワイヤ（第２線材）８２を含んで構成されている。ワイヤ８２はワイヤ８０のシート上方側に配置されている。つまり、ワイヤ８２によって着座者Ｐの仙骨部の上部側が支持され、ワイヤ８０によって着座者Ｐの仙骨部の下部側が支持可能とされる。

【0048】

ワイヤ８０は、シート正面視でシート上方側を開口とする略Ｕ字状を成しており、シート左右に配置された一対の垂下部８０Ａ、８０Ｂの上端部にはシート後方側かつシート下方側へ向かって湾曲するフック部８０Ｃがそれぞれ形成されている。このフック部８０Ｃが支持部材４３にそれぞれ係止され溶接等により接合されている。つまり、ワイヤ８０は、上端部に設けられたフック部８０Ｃを介して片持ち状に固定され、フック部８０Ｃを中心に撓み変形可能とされている。

【0049】

また、ワイヤ８０は、シート平面視でシート後方側を開口する略Ｕ字状を成しており、垂下部８０Ａ、８０Ｂの下端８１を起点としてシート前方側へ向かって屈曲している。つまり、ワイヤ８０の下端部には、シート前方側へ向かって突出する突出部（第１突出部）８４が設けられており、突出部８４の前端８４Ａはシート幅方向に沿って形成されている。

【0050】

一方、ワイヤ８２は、シート平面視でシート後方側を開口とする略Ｕ字状を成しており、両端部にはシート幅方向沿って延在されたフランジ部８２Ａ、８２Ｂがそれぞれ形成されている。当該ワイヤ８２は、ワイヤ８０の上方側に配置されており、フランジ部８２Ａはワイヤ８０の垂下部８０Ａに対して溶接等により固定されている。また、フランジ部８２Ｂは、先端部がシート上方側へ向かって屈曲している（屈曲部８２Ｂ１）。

【0051】

ここで、左側シートバックフレーム部３０の左側サイドフレーム部４４には、シート幅方向の内側へ向かって張り出す台座４４Ａが形成されている。当該台座４４Ａは、シート正面視で略矩形状を成している。ワイヤ８２のフランジ部８２Ｂは、ワイヤ８０の垂下部８０Ｂに当接すると共に、当該屈曲部８２Ｂ１が、台座４４Ａに対して当接し溶接等により固定されている。つまり、ワイヤ８２は、ワイヤ８０、左側サイドフレーム部４４に対して片持ち状に固定されている。

【0052】

また、ワイヤ８２には、シート幅方向の中央部において、シート平面視でシート後方側を開口する略Ｕ字状を成しシート前方側かつシート斜め下方側へ向かって突出する突出部（第２突出部）８６が設けられており、突出部８６の前端８６Ａはシート幅方向に沿って形成されている。

【0053】

ワイヤ８２の突出部８６は、ワイヤ８０の突出部８４のシート幅方向の内側に形成されており、突出部８６の前端８６Ａは、突出部８４の前端８４Ａよりもシート上方側に配置され、突出部８６の前端８６Ａと突出部８４の前端８４Ａは略平行に配置されている。そして、ワイヤ８２の突出部８６によって着座者Ｐの仙骨部の上部側が支持され、ワイヤ８０の突出部８４によって着座者Ｐの仙骨部の下部側が支持可能とされる。

【0054】

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施形態の形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。

【0055】

図２～図４に示されるように、本実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１２では、ワイヤ８０及びワイヤ８２を含んで構成された仙骨支持部７８が設けられている。

【0056】

ワイヤ８０は、例えば、左側シートバックフレーム部３０のシート幅方向の両側に設けられた右側サイドフレーム部４２、左側サイドフレーム部４４間に配置されており、着座者Ｐの仙骨部を支持するように設定されている。また、ワイヤ８２は、ワイヤ８０のシート上方側に配置されており、片持ち状に支持されてワイヤ８０と共に着座者Ｐの仙骨部を支持するように設定されている。

【0057】

このように、本実施形態では、シート上下に配置された２本のワイヤ８０、ワイヤ８２によって着座者Ｐの仙骨部を支持するため、例えば、図示はしないが、１本の線材によって着座者Ｐの仙骨部を支持する場合と比較して着座者Ｐの仙骨部を支持する支持力を向上させることができる。つまり、着座者Ｐの仙骨部を安定して支持することが可能となる。

【0058】

また、本実施形態では、２本のワイヤ８０、ワイヤ８２によって着座者Ｐの仙骨部を支持する。このため、本実施形態では、１本の線材によって着座者Ｐの仙骨部を支持する場合と比較して、ワイヤ８０、ワイヤ８２によって着座者Ｐが線材から受ける反力を分散させることができる。

【0059】

これにより、本実施形態では、着座者Ｐにとって、仙骨部を支持する支持力が強すぎることを抑制し、ワイヤ８０、ワイヤ８２による仙骨部の支持力を緩和して座り心地を向上させることができる。また、２本のワイヤ８０、ワイヤ８２によって着座者Ｐの仙骨部を支持することで、例えば、１本のワイヤで着座者Ｐの仙骨部を支持するいわゆる線状の支持と異なり、面状の支持となり着座者Ｐの骨盤の倒れをより抑制することが可能となる。

【0060】

ところで、本実施形態では、ワイヤ８２は、片持ち状に支持されている。このため、例えば、図示はしないが、ワイヤ８２が両持ち支持された場合と比較して、本実施形態では、ワイヤ８２が支持部を中心に撓み変形可能となる。つまり、本実施形態では、ワイヤ８２において、所定値以上の外力が作用すると撓み変形する。これにより、ワイヤ８２による反力を低減させることが可能となり、ワイヤ８２自体が有する支持力を緩和することが可能となる。

【0061】

このように、本実施形態では、ワイヤ８０及びワイヤ８２により、着座者Ｐの仙骨部を支持する支持力を向上させると共に支持力を緩和することによって、着座者Ｐの骨盤の倒れを抑制すると共に座り心地を担保することが可能となる。

【0062】

さらに、本実施形態では、ワイヤ８０が、一対の右側サイドフレーム部４２、左側サイドフレーム部４４間に架け渡された支持部材４３に対して片持ち状に支持されている。このため、当該ワイヤ８０は、フック部８０Ｃを中心に撓み変形可能となる。したがって、本実施形態では、ワイヤ８２に加え、ワイヤ８０が撓み変形する分、ワイヤ８０、ワイヤ８２のそれぞれにおいて支持力をより緩和することが可能となる。

【0063】

ここで、本実施形態では、ワイヤ８２は、ワイヤ８０に対して片持ち状に支持されている。このため、ワイヤ８２が撓み変形するためには、ワイヤ８０から反力を受ける必要がある。このため、ワイヤ８２よりもワイヤ８０の剛性が高くなるように設定される。つまり、本実施形態では、ワイヤ８２は、ワイヤ８０よりも支持力を緩和することが可能となる。

【0064】

また、本実施形態では、ワイヤ８２はワイヤ８０のシート上方側に配置されている。ワイヤ８２はワイヤ８０に対して片持ち状に支持されているため、ワイヤ８２はワイヤ８０よりも剛性は低くなっている。ワイヤ８０及びワイヤ８２によって、着座者Ｐの仙骨部は支持され、ワイヤ８２はワイヤ８０のシート上方側に配置されているため、ワイヤ８０はワイヤ８２よりも着座者ＰのヒップポイントＨＰ側に配置される。

【0065】

すなわち、図４、図５に示されるように、本実施形態では、剛性が高いワイヤ８０をヒップポイントＨＰ側に配置することによって、着座者Ｐの骨盤の倒れをより確実に抑制することが可能となる。

【0066】

さらに、本実施形態では、突出部８４及び突出部８６をさらに備えている。図３に示されるように、突出部８４は、ワイヤ８０に設けられており、シート前方側へ向かって突出し、着座者Ｐの仙骨部を支持するように設定されている。また、突出部８６は、ワイヤ８２におけるシート幅方向の中央部に設けられており、突出部８４よりもシート幅方向の内側でシート前方側へ向かって突出し、当該突出部８４に対して略平行に配置されて着座者Ｐの仙骨部を支持するように設定されている。

【0067】

当該突出部８４はワイヤ８０に設けられ、突出部８６はワイヤ８２におけるシート幅方向の中央部に設けられている。このように、シート幅方向の中央部にシート前方側へ向かって突出する突出部８６を設けることによって、例えば、図示はしないが、突出部８６がシート幅方向の全域に亘って設けられた場合と比較して、ワイヤ８２の剛性を向上させることが可能となる。

【0068】

突出部８４、突出部８６は、それぞれ着座者Ｐの仙骨部を支持するように設定されているため、剛性を向上させることによって、着座者Ｐの仙骨部を支持する支持力を向上させることが可能となる。

【0069】

また、図５に示されるように、本実施形態では、突出部８６は、シート前方側へ向かうにつれてシート下方側へ向かって傾斜している。例えば、比較例として、図示はしないが、突出部８６がシート前後方向の前方側へ向かうにつれてシート上下方向の上方側へ向かって傾斜する場合と比較して、着座者Ｐに対する反力が高くなり過ぎないようにすることができる。

【0070】

つまり、着座者Ｐの腰部が突出部８６に当接し所定値以上の押圧力になったとき、着座者Ｐの荷重方向に沿ってワイヤ８２が撓み変形し易くなっている。これにより、着座者Ｐに対して必要以上に反力が高くならないようにして、座り心地が担保されるようにしている。

【0071】

なお、本実施形態では、ワイヤ８０及びワイヤ８２が片持ち状に支持されているが、少なくともワイヤ８０又はワイヤ８２が片持ち状であればよい。

【0072】

また、本実施形態では、リヤシート１２について説明したが、図示はしないが、フロントシートに適用されてもよい。

【0073】

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

【符号の説明】

【0074】

１０ 車両
１２ リヤシート（車両用シ－ト）
１４ シートクッション
１６ シートバック
２２ 右側シートバック部
２４ 左側シートバック部
２８ 右側シートバックフレーム部（シートバックフレーム）
３０ 左側シートバックフレーム部（シートバックフレーム）
３４ 右側サイドフレーム部
３５ 支持部材
３６ 左側サイドフレーム部
４２ 右側サイドフレーム部
４３ 支持部材
４４ 左側サイドフレーム部
７８ 仙骨支持部
８０ ワイヤ（第１線材）
８２ ワイヤ（第２線材）
８４ 突出部（第１突出部）
８６ 突出部（第２突出部）
Ｐ 着座者

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】