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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024134893
(43)【公開日】2024-10-04
(54)【発明の名称】車両用空調装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/00 20060101AFI20240927BHJP
【ＦＩ】
B60H1/00 102P
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023045324
(22)【出願日】2023-03-22
(71)【出願人】
【識別番号】505113632
【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク
(74)【代理人】
【識別番号】100067356
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100160004
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 憲雅
(74)【代理人】
【識別番号】100120558
【弁理士】
【氏名又は名称】住吉 勝彦
(74)【代理人】
【識別番号】100148909
【弁理士】
【氏名又は名称】瀧澤 匡則
(74)【代理人】
【識別番号】100192533
【弁理士】
【氏名又は名称】奈良 如紘
(72)【発明者】
【氏名】長屋 茂之
(72)【発明者】
【氏名】長野 秀樹
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211BA34
3L211DA93
(57)【要約】
【課題】アスピレータによる空調効率の低下を抑制できる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】
車両用空調装置（１０）のケース（２０）の空気流出孔（２９）には、空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられている。空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、ドア（３０,３０Ａ）の位置は、空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含んでいる。
【選択図】図４
【解決手段】
車両用空調装置（１０）のケース（２０）の空気流出孔（２９）には、空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられている。空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、ドア（３０,３０Ａ）の位置は、空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含んでいる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
少なくともデフロスタ吹出口（２１）、ベント吹出口（２２）、フット吹出口（２３）を含む複数の吹出口（２１～２３）が形成されたケース（２０）と、
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含んでいる、車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含んでいる、車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
【請求項2】
前記ドア（３０,３０Ａ）は、回転軸（３１）と、前記回転軸（３１）から径方向外側へ広がる第１ドア側壁部（４０,５０）と、前記回転軸（３１）の径方向外側に離れた位置に設けられた断面が円弧状のドア周壁部（３４）と、を有し、
前記ケース（２０）は、前記ドア（３０,３０Ａ）の前記回転軸（３１）を回転可能に支持すると共に前記空気流出孔（２９）が形成された第１支持部（２５）を有し、
前記第１支持部（２５）は、前記第１ドア側壁部（４０,５０）に対向し、
前記第１ドア側壁部（４０,５０）は、前記回転軸（３１）と前記ドア周壁部（３４）とを接続しているドア接続部と、前記ドア接続部の内側と外側とを連通可能なドア連通部と、を有し、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出許容位置にあるとき、前記空気流出孔（２９）と前記ドア連通部は重なり、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記空気流出孔（２９）と前記ドア接続部は重なっている、請求項１に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
前記ケース（２０）は、前記ドア（３０,３０Ａ）の前記回転軸（３１）を回転可能に支持すると共に前記空気流出孔（２９）が形成された第１支持部（２５）を有し、
前記第１支持部（２５）は、前記第１ドア側壁部（４０,５０）に対向し、
前記第１ドア側壁部（４０,５０）は、前記回転軸（３１）と前記ドア周壁部（３４）とを接続しているドア接続部と、前記ドア接続部の内側と外側とを連通可能なドア連通部と、を有し、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出許容位置にあるとき、前記空気流出孔（２９）と前記ドア連通部は重なり、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記空気流出孔（２９）と前記ドア接続部は重なっている、請求項１に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
【請求項3】
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記デフロスタ吹出口（２１）の開口割合が最も大きいデフモードにある請求項２に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
【請求項4】
前記ドア連通部は、前記ドア接続部のうち前記回転軸（３１）から所定の径方向に離れた位置に形成された円弧状の吹出口（４２）である、請求項３に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
【請求項5】
前記第１ドア側壁部（５０）は、前記回転軸（３１）と前記ドア周壁部（３４）の一部の円弧とを接続する板状かつ扇形状の基部（５１）と、前記基部（５１）から前記ドア（３０,３０Ａ）の回転方向に離間し、前記回転軸（３１）と前記ドア周壁部（３４）とを接続する棒状の複数のスポーク部（６１,６２,６３）と、を有し、
前記複数のスポーク部（６１,６２,６３）は、互いに前記ドア（３０Ａ）の回転方向に離間し、
前記ドア接続部は、前記基部（５１）及び前記複数のスポーク部（６１,６２,６３）であり、
前記ドア連通部は、前記基部（５１）と前記複数のスポーク部（６１,６２,６３）のなかの前記基部（５１）に隣り合う前記スポーク部（６１）との空間（５２）、又は、前記複数のスポーク部（６１,６２,６３）同士の間の空間（５３,５４）である、請求項３に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
前記複数のスポーク部（６１,６２,６３）は、互いに前記ドア（３０Ａ）の回転方向に離間し、
前記ドア接続部は、前記基部（５１）及び前記複数のスポーク部（６１,６２,６３）であり、
前記ドア連通部は、前記基部（５１）と前記複数のスポーク部（６１,６２,６３）のなかの前記基部（５１）に隣り合う前記スポーク部（６１）との空間（５２）、又は、前記複数のスポーク部（６１,６２,６３）同士の間の空間（５３,５４）である、請求項３に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、アスピレータを備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
乗用自動車等の車両の多くは、外気や内気を車室に取り込んで温度を調和するための、車両用空調装置を備えている。車両用空調装置に関する従来技術が特許文献１に開示されている。
【0003】
特許文献１に開示された車両用空調装置は、調和空気を吹き出し可能な複数の吹出口が形成されたケースと、ケースの内部に回転可能に収納されているロータリ式のドアと、を備えている。
【0004】
ドアの回転軸は中空であり、回転軸の先端はケースの外部に位置している。回転軸を介してケースの内部の空気をケースの外部へ流出可能である。回転軸の先端には、回転軸から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータが取り付けられている。アスピレータにより車室内の空気を取り込み、取り込まれた空気の温度を温度センサにより測定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２００８－０８１０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、ケース内部の空気は、ドアの位置に関わらずドアの回転軸から常に流出する。吹出口から吹き出す調和空気の量が減り、空調の効率が低下する。
【0007】
本発明は、アスピレータによる空調効率の低下を抑制できる車両用空調装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。
【0009】
本発明によれば、少なくともデフロスタ吹出口（２１）、ベント吹出口（２２）、フット吹出口（２３）を含む複数の吹出口（２１～２３）が形成されたケース（２０）と、
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含んでいる、車両用空調装置（１０,１０Ａ）が提供される。
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含んでいる、車両用空調装置（１０,１０Ａ）が提供される。
【発明の効果】
【0010】
本発明は、アスピレータによる空調の効率の低下を抑制できる車両用空調装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図2】ドアと、ドアの回転軸を支持する第１支持部の斜視図である。
【図3】図３Ａは、ベントモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。図３Ｂは、ベント・フットモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。図３Ｃは、フットモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
＜実施例＞
添付図に基づいて実施例を説明する。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。なお、これらの方向は、以下に説明する車両用空調装置の説明のために便宜的に使用するものであり、車両用空調装置が車両に搭載された際の向きを限定するものでない。
添付図に基づいて実施例を説明する。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。なお、これらの方向は、以下に説明する車両用空調装置の説明のために便宜的に使用するものであり、車両用空調装置が車両に搭載された際の向きを限定するものでない。
【0013】
＜実施例１＞
図１Ａを参照する。車両用空調装置１０は、例えば乗用車に搭載され、外気や内気を車室に取り込んで温度の調節を行う。車両用空調装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風装置１１と、送風装置１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に調和空気を吹き出す温調装置１２と、を備えている。
図１Ａを参照する。車両用空調装置１０は、例えば乗用車に搭載され、外気や内気を車室に取り込んで温度の調節を行う。車両用空調装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風装置１１と、送風装置１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に調和空気を吹き出す温調装置１２と、を備えている。
【0014】
送風装置１１は、電動モータ（図示なし）と、電動モータにより駆動されるインペラ（図示なし）と、を内部に備えている。インペラが回転すると、車室内、及び／又は、車室外の空気が、送風装置１１内に吸い込まれる。
【0015】
温調装置１２は、送風装置１１から送られた空気が内部を流れる樹脂製のケース２０を備えている。ケース２０には、調和空気を吹き出し可能な吹出口２１～２３が形成されている。
【0016】
(吹出口)
吹出口２１～２３は、フロントガラスに向かって調和空気を送風しフロントガラス曇りを除去するデフロスタ吹出口２１と、前席の乗員の上半身に向かって調和空気を送風するベント吹出口２２と、前席の乗員の脚部に向かって調和空気を送風するフット吹出口２３,２３と、を含んでいる。なお、これらの吹出口に加えて、車室へ向かって調和空気を吹き出す別の吹出口をケース２０に設けても良い。
吹出口２１～２３は、フロントガラスに向かって調和空気を送風しフロントガラス曇りを除去するデフロスタ吹出口２１と、前席の乗員の上半身に向かって調和空気を送風するベント吹出口２２と、前席の乗員の脚部に向かって調和空気を送風するフット吹出口２３,２３と、を含んでいる。なお、これらの吹出口に加えて、車室へ向かって調和空気を吹き出す別の吹出口をケース２０に設けても良い。
【0017】
(空気流出孔、アスピレータ)
図１Ａ及び図１Ｂを参照する。ケース２０は、吹出口とは別にケース２０の内部の空気をケース２０の外部へ流出可能な空気流出孔２９を有している。空気流出孔２９には、アスピレータ１３が取り付けられている。
図１Ａ及び図１Ｂを参照する。ケース２０は、吹出口とは別にケース２０の内部の空気をケース２０の外部へ流出可能な空気流出孔２９を有している。空気流出孔２９には、アスピレータ１３が取り付けられている。
【0018】
アスピレータ１３は、上流側の端部１４ａが空気流出孔２９に差し込まれている第１筒部材１４を備えている。第１筒部材１４は、略Ｌ字状であり、下流側の端部１４ｂは、前方を向いている。第１筒部材１４には、第１筒部材１４の内部と外部とを連通させる貫通孔１４ｃが形成されている。この貫通孔１４ｃに対して第２筒部材１５が差し込まれている。
【0019】
空気流出孔２９から流出し上流側の端部１４ａに流れ込んだ空気（矢印（１）参照）は、下流側の端部１４ｂから吹き出される（矢印（２）参照）。この空気の流れにより、第２筒部材１５の内部には、第１筒部材１４の外部から内部へ向かって空気流れが発生する（矢印（３）参照）。第２筒部材１５にホースを取り付け、車室内の空気を取り込み、取り込まれた空気の温度を温度センサ（図示なし）により測定することができる。
【0020】
(ドア)
図２を参照する。ケース２０は、その内部に樹脂製のロータリ式のドア３０を回転可能に収納している。図３Ａ～図４Ｂに示すように、ドア３０が回転することにより、ドア３０の位置が変化し、複数の吹出口２１～２３の開口割合が変化する。このため、ドア３０は、吹出モードドアと呼ばれることがある。回転軸（３１,３２）を中心としたドア３０の回転方向を基準として、デフロスタ吹出口２１からフット吹出口２３へ向かう方向を第１方向（以下、時計回りαとする）とし、デフロスタ吹出口２１からフット吹出口２３へ向かう方向を第２方向（以下、反時計回りβとする）とする。
図２を参照する。ケース２０は、その内部に樹脂製のロータリ式のドア３０を回転可能に収納している。図３Ａ～図４Ｂに示すように、ドア３０が回転することにより、ドア３０の位置が変化し、複数の吹出口２１～２３の開口割合が変化する。このため、ドア３０は、吹出モードドアと呼ばれることがある。回転軸（３１,３２）を中心としたドア３０の回転方向を基準として、デフロスタ吹出口２１からフット吹出口２３へ向かう方向を第１方向（以下、時計回りαとする）とし、デフロスタ吹出口２１からフット吹出口２３へ向かう方向を第２方向（以下、反時計回りβとする）とする。
【0021】
(回転軸、ドア側壁部、ドア周壁部)
図２を参照する。ドア３０は、軸線ＡＸが左右方向に延びている２つの回転軸３１,３２と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に広がる２つのドア側壁部４０,３３と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に離れた位置に設けられ断面が円弧状で２つのドア側壁部４０,３３を接続するドア周壁部３４と、を有して構成され、ドア周壁部３４は吹出口２１～２３（図１参照）を開閉可能となっている。
図２を参照する。ドア３０は、軸線ＡＸが左右方向に延びている２つの回転軸３１,３２と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に広がる２つのドア側壁部４０,３３と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に離れた位置に設けられ断面が円弧状で２つのドア側壁部４０,３３を接続するドア周壁部３４と、を有して構成され、ドア周壁部３４は吹出口２１～２３（図１参照）を開閉可能となっている。
【0022】
ドア周壁部３４は、ドア３０の内部と外部とを連通可能な開口部３７を有している。開口部３７は、左右方向を長手方向とし、左右方向全体に亘り略矩形状に形成されている。ドア周壁部３４は、開口部３７よりも反時計回りβ側に位置する前周壁部３４ｆと、開口部３７よりも時計回りα側に位置する後周壁部３４ｒと、を有する。
【0023】
(ケース、第１支持部)
図１Ａ及び図２を参照する。ケース２０は、左側の回転軸３１を支持している支持孔２４及び空気流出孔２９が形成された第１支持部２５を有している。第１支持部２５は、厚みが一定の板状の部位である。
図１Ａ及び図２を参照する。ケース２０は、左側の回転軸３１を支持している支持孔２４及び空気流出孔２９が形成された第１支持部２５を有している。第１支持部２５は、厚みが一定の板状の部位である。
【0024】
ケース２０は、支持孔２４を境界として上下に分割されており、下ケース半体２０ａと、上ケース半体２０ｂと、を備えている。下ケース半体２０ａは、支持孔２４の内周面の下半分２４ａを有する下支持部２６を備えている。上ケース半体２０ｂは、支持孔２４の内周面の上半分２４ｂを有する上支持部２７を備えている。空気流出孔２９は、上支持部２７に形成されている。上支持部２７と、下支持部２６とは、第１支持部２５を構成する。なお、上支持部２７と下支持部２６とは一体化されていてもよい。
【0025】
ケース２０は、右側の回転軸３２を支持している第２支持部２８を有している。第２支持部２８の説明は省略する。
【0026】
(ドア側壁部、ドア接続部、ドア連通部)
２つのドア側壁部４０,３３のうち、第１支持部２５と対向するものを第１ドア側壁部４０とする。第１ドア側壁部４０は、回転軸３１と、この回転軸３１とドア周壁部３４とを接続している板状のドア接続部４１と、ドア３０の内部の調和空気がドア３０の外部へ通過可能となるようにドア接続部４１の内側と外側とを連通しているドア連通部４２と、を有している。
２つのドア側壁部４０,３３のうち、第１支持部２５と対向するものを第１ドア側壁部４０とする。第１ドア側壁部４０は、回転軸３１と、この回転軸３１とドア周壁部３４とを接続している板状のドア接続部４１と、ドア３０の内部の調和空気がドア３０の外部へ通過可能となるようにドア接続部４１の内側と外側とを連通しているドア連通部４２と、を有している。
【0027】
ドア連通部４２は、例えば、ドア接続部４１のうち回転軸３１から所定の径方向外側に離れた位置に形成された円弧状の吹出口４２である。
【0028】
(各種モード)
図３Ａを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２の開口割合が最も大きいベントモードにある。ベントモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１を塞ぎ、後周壁部３４ｒがフット吹出口２３を塞ぎ、開口部３７がベント吹出口２２に重なっている。
図３Ａを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２の開口割合が最も大きいベントモードにある。ベントモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１を塞ぎ、後周壁部３４ｒがフット吹出口２３を塞ぎ、開口部３７がベント吹出口２２に重なっている。
【0029】
図３Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２及びフット吹出口２３が開いたベント・フットモードにある。ベント・フットモードは、バイレベルモードと呼ばれることもある。ベント・フットモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１全体及びベント吹出口２２の一部を塞ぎ、開口部３７がベント吹出口２２の一部及びフット吹出口２３の一部に重なり、後周壁部３４ｒがフット吹出口２３の一部を塞いでいる。
【0030】
図３Ｃを参照する。車両用空調装置１０は、フット吹出口２３の開口割合が最も大きいフットモードにある。フットモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１全体及びベント吹出口２２全体を塞ぎ、開口部３７がフット吹出口２３に重なっている。
【0031】
図４Ａを参照する。車両用空調装置１０は、デフロスタ吹出口２１及びフット吹出口２３が開いたデフ・フットモードにある。デフ・フットモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１の一部及びベント吹出口２２全体を塞ぎ、ドア３０の開口部３７がフット吹出口２３の一部に重なっている。
【0032】
図４Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、デフロスタ吹出口２１の開口割合が最も大きいデフモードにある。デフモードでは、前周壁部３４ｆがベント吹出口２２全体及びフット吹出口２３全体を塞いでいる。デフロスタ吹出口２１は全体が開いている。
【0033】
(空気流出許容位置)
図４Ａを参照する。車両用空調装置１０は、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て（図４Ａに示す状態）、空気流出孔２９の全体とドア連通部４２（円弧状の吹出口）は重なっている。空気流出孔２９は、ドア連通部４２の反時計回りβ側の端部に位置している。ドア連通部４２の幅と、空気流出孔２９の径は略等しい。
図４Ａを参照する。車両用空調装置１０は、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て（図４Ａに示す状態）、空気流出孔２９の全体とドア連通部４２（円弧状の吹出口）は重なっている。空気流出孔２９は、ドア連通部４２の反時計回りβ側の端部に位置している。ドア連通部４２の幅と、空気流出孔２９の径は略等しい。
【0034】
なお、図３Ａ～図３Ｃに示すドア３０も空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。図３Ａを参照する。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９はドア連通部４２の中央よりも時計回り方向αに位置しているものの、ドア連通部４２と重複している。図３Ｂを参照する。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９はドア連通部４２の回転位相の略中央に位置しており、ドア連通部４２と重複している。図３Ｃを参照する。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９はドア連通部４２の中央よりも反時計回り方向βに位置しているものの、ドア連通部４２と重複している。
【0035】
(空気流出抑制位置)
図４Ｂを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、空気流出孔２９の全体とドア接続部４１は重なっている。
図４Ｂを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、空気流出孔２９の全体とドア接続部４１は重なっている。
【0036】
図１Ｂを参照する。ドア３０は空気流出抑制位置にあるとき、ドア接続部４１が、空気流出孔２９と重なっている。従って、ケース２０の内部の空気（ドア３０の内部の空気）が空気流出孔２９に流れることが抑制される。このとき、ケース２０の内壁とドア３０のドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁とには、隙間が存在する。このため、ケース２０の内部の空気は、ドア３０が空気流出抑制位置にあっても、空気流出孔２９を介してアスピレータ１３に流入する。しかしながら、ケース２０の内壁とドア接続部４１との隙間、あるいはアスピレータ１３の上流側の端部１４ａとドア接続部４１との隙間を十分に狭く設定することで、空気の流出を抑制することができる。アスピレータ１３の上流側の端部１４ａとドア接続部４１との隙間は、６ミリ以下とすることが好ましい。さらには、３ミリ以下とすることが好ましい。より確実に空気の流出を抑制することができる。
【0037】
＜実施例２＞
実施例１の車両用空調装置１０と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。図５Ａを参照する。実施例２による車両用空調装置１０Ａのドア３０Ａは、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に広がる２つのドア側壁部５０,３３を備える。
実施例１の車両用空調装置１０と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。図５Ａを参照する。実施例２による車両用空調装置１０Ａのドア３０Ａは、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に広がる２つのドア側壁部５０,３３を備える。
【0038】
２つのドア側壁部５０,３３のうち、第１支持部２５と対向するものを第１ドア側壁部５０とする。第１ドア側壁部５０は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続しているドア接続部と、ドア接続部の内側と外側とを連通可能なドア連通部と、を有している。
【0039】
(基部)
第１ドア側壁部４０は、回転軸３１とドア周壁部３４の一部の円弧とを接続する扇形状の基部５１を有している。基部５１は厚みが一定の板状の部位である。基部５１は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続しているドア接続部である。
第１ドア側壁部４０は、回転軸３１とドア周壁部３４の一部の円弧とを接続する扇形状の基部５１を有している。基部５１は厚みが一定の板状の部位である。基部５１は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続しているドア接続部である。
【0040】
(スポーク部)
図５Ｂを参照する。第１ドア側壁部４０は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続する棒状の複数のスポーク部６１～６３を有している。複数のスポーク部６１～６３は、ドア接続部である。複数のスポーク部６１～６３は、例えば３つであり、基部５１のなかの径方向に延びている縁５１ａからドア３０の回転方向（例えば、時計回りα）に離間している第１スポーク部６１と、第１スポーク部６１からドア３０の回転方向に離間している第２スポーク部６２と、第１スポーク部６１からドア３０の回転方向に離間している第３スポーク部６３と、を有している。
図５Ｂを参照する。第１ドア側壁部４０は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続する棒状の複数のスポーク部６１～６３を有している。複数のスポーク部６１～６３は、ドア接続部である。複数のスポーク部６１～６３は、例えば３つであり、基部５１のなかの径方向に延びている縁５１ａからドア３０の回転方向（例えば、時計回りα）に離間している第１スポーク部６１と、第１スポーク部６１からドア３０の回転方向に離間している第２スポーク部６２と、第１スポーク部６１からドア３０の回転方向に離間している第３スポーク部６３と、を有している。
【0041】
ドア３０の回転方向を基準として、第１スポーク部６１の先端６１ａ（径方向外側の端部）は、開口部３７の反時計回りβ側の縁３７ｂと重なっている（回転方向についての位置が同一である）。ドア３０の回転方向を基準として、第２スポーク部６２部の先端６２ａは、開口部３７の時計回りα側の縁３７ａと重なっている。ドア３０の回転方向を基準として、第３スポーク部６３部の先端６３ａは、ドア周壁部３４の時計回りα側の端部３４ａと重なっている。
【0042】
(ドア連通部)
基部５１と第１スポーク部６１との間の空間は、ドア接続部４１の内側と外側とを連通可能な第１ドア連通部５２である。第１スポーク部６１と第２スポーク部６２との間の空間は、ドア接続部４１の内側と外側とを連通可能な第２ドア連通部５３である。第２スポーク部６２と第３スポーク部６３との間の空間は、ドア接続部４１の内側と外側とを連通可能な第３ドア連通部５４である。第１ドア側壁部４０のなかにおいて、基部５１及びスポーク部６１～６３の回転方向の位置は適宜設定される。
基部５１と第１スポーク部６１との間の空間は、ドア接続部４１の内側と外側とを連通可能な第１ドア連通部５２である。第１スポーク部６１と第２スポーク部６２との間の空間は、ドア接続部４１の内側と外側とを連通可能な第２ドア連通部５３である。第２スポーク部６２と第３スポーク部６３との間の空間は、ドア接続部４１の内側と外側とを連通可能な第３ドア連通部５４である。第１ドア側壁部４０のなかにおいて、基部５１及びスポーク部６１～６３の回転方向の位置は適宜設定される。
【0043】
(各種モード)
図６Ａを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２の開口割合が最も大きいベントモードにある。図６Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２及びフット吹出口２３が開いたベント・フットモードにある。ベント・フットモードは、バイレベルモードと呼ばれることもある。図６Ｃを参照する。車両用空調装置１０は、フット吹出口２３の開口割合が最も大きいフットモードにある。
図６Ａを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２の開口割合が最も大きいベントモードにある。図６Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２及びフット吹出口２３が開いたベント・フットモードにある。ベント・フットモードは、バイレベルモードと呼ばれることもある。図６Ｃを参照する。車両用空調装置１０は、フット吹出口２３の開口割合が最も大きいフットモードにある。
【0044】
図７Ａを参照する。車両用空調装置１０は、デフロスタ吹出口２１及びフット吹出口２３が開いたデフ・フットモードにある。図７Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、デフロスタ吹出口２１の開口割合が最も大きいデフモードにある。
【0045】
(空気流出許容位置)
図７Ａを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の全体と第１ドア連通部５２は重なっている。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第１ドア連通部５２のなかで中央よりも反時計回りβ側に位置している。図６Ａ～図６Ｃに示すドア３０も空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。
図７Ａを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の全体と第１ドア連通部５２は重なっている。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第１ドア連通部５２のなかで中央よりも反時計回りβ側に位置している。図６Ａ～図６Ｃに示すドア３０も空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。
【0046】
図６Ａを参照する。空気流出孔２９の全体と第２ドア連通部５３は重なっている。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第２連通部のなかで中央よりも反時計回りβ側に位置している。図６Ｂを参照する。空気流出孔２９の全体と第１ドア連通部５２は重なっている。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第１ドア連通部５２のなかで中央よりも時計回りα側に位置している。図６Ｃを参照する。空気流出孔２９の全体と第１ドア連通部５２は重なっている。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第１ドア連通部５２のなかで略中央に位置している。
【0047】
(空気流出抑制位置)
図７Ｂを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の全体と基部５１は重なっている。
図７Ｂを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の全体と基部５１は重なっている。
【0048】
(第１の効果)
図１Ａ及び図１Ｂを参照する。ケース２０は、複数の吹出口２１～２３とは別にケース２０の内部の空気をケース２０の外部へ流出可能な空気流出孔２９を有している。空気流出孔２９には、空気流出孔２９から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ１３が取り付けられている。ドア３０が回転してその位置が変化することにより、複数の吹出口２１～２３の開口割合は変化可能である。
図１Ａ及び図１Ｂを参照する。ケース２０は、複数の吹出口２１～２３とは別にケース２０の内部の空気をケース２０の外部へ流出可能な空気流出孔２９を有している。空気流出孔２９には、空気流出孔２９から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ１３が取り付けられている。ドア３０が回転してその位置が変化することにより、複数の吹出口２１～２３の開口割合は変化可能である。
【0049】
空気流出孔２９が貫通している方向（軸線ＡＸに沿う方向）に沿って見て、ドア３０の位置は、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置（図３Ａ～図３Ｃ,図４Ａ参照）と、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置（図４Ｂ,図７Ｂ参照）と、を含んでいる。
【0050】
ドアの位置に関わらずケース内の空気が流出する先行技術と比較すると、車両用空調装置１０では、アスピレータ１３による空調効率の低下を抑制できる。デフモードは、車両用空調装置１０によって温度調和された温風を車両のフロントウインドウに吹き出して窓の曇りを防止する、あるいは窓の氷を溶解するための吹出モードであり、乗員の温熱快適性を向上するための吹出モードではない。ここで本発明により、デフモードにおいて、アスピレータ１３から温度調和された温風（ケース２０内の空気）が流出することが抑制され、空調効率の低下が抑制される。さらに、アスピレータ１３は、ケース２０に取り付けられているため、回転しない。なお、実施例２の車両用空調装置１０Ａ（図５参照）も上記の効果を奏する。説明は省略する。
【0051】
(第２の効果)
ドア３０は、２つの回転軸３１,３２と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側へ広がる２つのドア側壁部４０,３３と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に離れた位置に設けられた断面が円弧状のドア周壁部３４と、を有している。ドア周壁部３４は、２つのドア側壁部４０，３３を接続する。
ドア３０は、２つの回転軸３１,３２と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側へ広がる２つのドア側壁部４０,３３と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に離れた位置に設けられた断面が円弧状のドア周壁部３４と、を有している。ドア周壁部３４は、２つのドア側壁部４０，３３を接続する。
【0052】
ケース２０は、ドア３０の２つの回転軸３１,３２のうちの１つを回転可能に支持すると共に空気流出孔２９が形成された第１支持部２５を有している。２つのドア側壁部４０,３３のうち第１支持部２５と対向する第１ドア側壁部４０は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続しているドア接続部４１と、ドア接続部４１の内側と外側とを連通可能なドア連通部４２と、を有している。
【0053】
空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、ドア３０が空気流出許容位置（図３Ａ～図３Ｃ,図４Ａを参照）にあるとき、空気流出孔２９とドア連通部４２は重なっている。ドア３０が空気流出抑制位置にあるとき（図４Ｂ参照）、空気流出孔２９とドア接続部４１は重なっている。
【0054】
即ち、空気流出孔２９は、空気流出孔２９が貫通している方向に沿った方向においてドア接続部４１と重なることで、ドア３０の内部から空気流出孔２９へ向かう空気の流れが抑制され（矢印（４）参照）、アスピレータ１３による空調効率の低下を抑制できる。実施例２の車両用空調装置１０Ａ（図５参照）も上記の効果を奏する。説明は省略する。
【0055】
(第３の効果)
ドア３０が空気流出抑制位置にあるとき、車両用空調装置１０はデフロスタ吹出口２１の開口割合が最も大きいデフモードにある。車両用空調装置１０が図３Ａ～図４Ａのいずれかのモードにあるときに、ドア３０が空気流出抑制位置にあるように設定してもよいが、温度を検出する優先度が低いデフモード時に、ドア３０が空気流出抑制位置にあるように設定されている。実施例２の車両用空調装置１０Ａ（図５参照）も上記の効果を奏する。説明は省略する。
ドア３０が空気流出抑制位置にあるとき、車両用空調装置１０はデフロスタ吹出口２１の開口割合が最も大きいデフモードにある。車両用空調装置１０が図３Ａ～図４Ａのいずれかのモードにあるときに、ドア３０が空気流出抑制位置にあるように設定してもよいが、温度を検出する優先度が低いデフモード時に、ドア３０が空気流出抑制位置にあるように設定されている。実施例２の車両用空調装置１０Ａ（図５参照）も上記の効果を奏する。説明は省略する。
【0056】
(第４の効果)
図２を参照する。ドア連通部４２（吹出口）は、ドア接続部４１のうち回転軸３１から所定の径方向に離れた位置に形成された円弧状の吹出口である。ドア連通部４２は、空気流出孔２９との位置を考慮して設けられた最小限の孔であり、ドア側壁部４０の強度は高い。なお、ドア連通部４２の位置・形状・個数は、適宜変更できる。
図２を参照する。ドア連通部４２（吹出口）は、ドア接続部４１のうち回転軸３１から所定の径方向に離れた位置に形成された円弧状の吹出口である。ドア連通部４２は、空気流出孔２９との位置を考慮して設けられた最小限の孔であり、ドア側壁部４０の強度は高い。なお、ドア連通部４２の位置・形状・個数は、適宜変更できる。
【0057】
(第５の効果)
図５Ａ及び図５Ｂを参照する。第１ドア側壁部５０は、回転軸３１とドア周壁部３４の一部の円弧とを接続する板状かつ扇形状の基部５１と、基部５１からドア３０の回転方向に離間し、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続する棒状で複数のスポーク部６１～６３と、を有している。
図５Ａ及び図５Ｂを参照する。第１ドア側壁部５０は、回転軸３１とドア周壁部３４の一部の円弧とを接続する板状かつ扇形状の基部５１と、基部５１からドア３０の回転方向に離間し、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続する棒状で複数のスポーク部６１～６３と、を有している。
【0058】
複数のスポーク部６１～６３は、互いにドア３０の回転方向に離間している。ドア接続部は基部５１及び複数のスポーク部６１～６３である。第１ドア連通部５２は、基部５１と複数のスポーク部６１～６３との間の空間であり、第２ドア連通部５３,第３ドア連通部５４は、ドア３０の回転方向に隣り合う複数のスポーク部６１～６３同士の間の空間である。実施例２のドア３０Ａは、実施例１のドア３０よりも軽い。
【0059】
なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例１,実施例２に限定されるものではない。例えば、ドア３０が有する回転軸について互いに離れた２本の回転軸３１，３２を用いて説明したが、１本の回転軸が用いられてもよい。
【符号の説明】
【0060】
１０,１０Ａ…車両用空調装置
１３…アスピレータ
２０…ケース
２１…デフロスタ吹出口
２２…ベント吹出口
２３…フット吹出口
２５…第１支持部
２９…空気流出孔
３０,３０Ａ…ドア
３１…回転軸
３２…回転軸
３３…ドア側壁部
３４…ドア周壁部
４０…第１ドア側壁部
４１…ドア接続部
４２…吹出口（ドア連通部）
５０…第１ドア側壁部
５１…基部（ドア接続部）
５２…第１ドア連通部
５３…第２ドア連通部
５４…第３ドア連通部
６１…第１スポーク部（ドア接続部）
６２…第２スポーク部（ドア接続部）
６３…第３スポーク部（ドア接続部）
１３…アスピレータ
２０…ケース
２１…デフロスタ吹出口
２２…ベント吹出口
２３…フット吹出口
２５…第１支持部
２９…空気流出孔
３０,３０Ａ…ドア
３１…回転軸
３２…回転軸
３３…ドア側壁部
３４…ドア周壁部
４０…第１ドア側壁部
４１…ドア接続部
４２…吹出口（ドア連通部）
５０…第１ドア側壁部
５１…基部（ドア接続部）
５２…第１ドア連通部
５３…第２ドア連通部
５４…第３ドア連通部
６１…第１スポーク部（ドア接続部）
６２…第２スポーク部（ドア接続部）
６３…第３スポーク部（ドア接続部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】