特開 2024-134904 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134904

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240927BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20240927BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/20

B60N2/22

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023045344

(22)【出願日】2023-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】熊倉 一志

(72)【発明者】

【氏名】砂田 健吾

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD01

3B087BD03

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】ストラップをシート前方斜め上方側への一定方向に沿って引くことによってリクライニング機構のロックを解除することができる車両用シートを得る。
【解決手段】解除レバー３４は、シート前方側かつシート上方側へ回動されることによってリクライニング機構３０のロックを解除する。解除レバー３４の先端部３４Ａには、シート側面視で解除レバー３４がシート前方側かつシート上方側へ回動される場合の回動方向側へ凹状に湾曲した湾曲部３６Ａが形成されている。また、ストラップ４０は、湾曲部３６Ａの一部に巻き掛けられた巻掛部４０Ｂと、巻掛部４０Ｂからシート前方斜め上方側へ延在するように設けられて把持用端部４０Ｃを備える操作力伝達部４０Ｔと、を有し、把持用端部４０Ｃにシート前方斜め上方側へ引く操作力Ｆが付与された場合に巻掛部４０Ｂが湾曲部３６Ａに対して位置をずらしながら操作力Ｆを伝達する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションに対するシートバックの傾倒角度を調整可能なリクライニング機構と、
前記シートバックの側部の下端部においてシート幅方向の軸線回りに回動可能に設けられ、先端部が前記シートクッションの後部の側部側に配置されると共にシート前方側かつシート上方側へ回動されることによって前記リクライニング機構のロックを解除する解除レバーと、
前記解除レバーの先端部に形成され、シート側面視で前記解除レバーがシート前方側かつシート上方側へ回動される場合の回動方向側へ凹状に湾曲した湾曲部と、
前記解除レバーの操作用として帯状に形成され、前記湾曲部の一部に巻き掛けられた巻掛部と、前記巻掛部からシート前方斜め上方側へ延在するように設けられて乗員が把持可能な把持用端部を備える操作力伝達部と、を有し、前記把持用端部にシート前方斜め上方側へ引く操作力が付与された場合に前記巻掛部が前記湾曲部に対して位置をずらしながら前記操作力を伝達するストラップと、
を備える車両用シート。

【請求項2】

前記シートクッションの側部に設けられ、前記解除レバーと、前記ストラップのうち前記把持用端部側の一部を除く部分と、を含む範囲をシート幅方向外側から覆い、前記操作力伝達部が挿通される挿通部が貫通形成されたサイドフィニッシャと、
前記シートクッションの側部において前記サイドフィニッシャの内側に設けられ、前記操作力伝達部の長手方向中間部がシート上下方向及びシート幅方向へ変位するのを当接することによって規制する変位規制部と、
を備える請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記ストラップは、一方の端部が前記把持用端部とされると共に他方の端部が取付端部とされ、
前記取付端部は、シート側面視で前記操作力伝達部と重なる範囲内でかつ前記解除レバーの回動範囲から外れた位置において前記シートクッションの側部に取り付けられている、請求項１に記載の車両用シート。

【請求項4】

運転席の側方に隣接して配置された助手席に適用され、
前記解除レバー及び前記ストラップが前記助手席における前記運転席側の側部に設けられている、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、リクライニング機構を備えた車両用シートに関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、リクライニング機構をアンロック状態にするための解除レバーが回動可能に設けられると共に、解除レバーの先端部側の係合用切欠部に操作用ストラップの一端側が係合されている。このような構成によれは、操作用ストラップの他端側を引っ張ることで解除レバーが回動してリクライニング機構をアンロック状態にすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－１８７６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記先行技術では、解除レバーの係合用切欠部は、シート側面視で操作用ストラップの幅に合わせたサイズに形成され、係合用切欠部において操作用ストラップを受ける部分はシート側面視で直線状の縁部となっているので、解除レバーの回動に応じてストラップを引く方向を変えなければならない（特許文献１の図４参照）。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、ストラップをシート前方斜め上方側への一定方向に沿って引くことによってリクライニング機構のロックを解除することができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度を調整可能なリクライニング機構と、前記シートバックの側部の下端部においてシート幅方向の軸線回りに回動可能に設けられ、先端部が前記シートクッションの後部の側部側に配置されると共にシート前方側かつシート上方側へ回動されることによって前記リクライニング機構のロックを解除する解除レバーと、前記解除レバーの先端部に形成され、シート側面視で前記解除レバーがシート前方側かつシート上方側へ回動される場合の回動方向側へ凹状に湾曲した湾曲部と、前記解除レバーの操作用として帯状に形成され、前記湾曲部の一部に巻き掛けられた巻掛部と、前記巻掛部からシート前方斜め上方側へ延在するように設けられて乗員が把持可能な把持用端部を備える操作力伝達部と、を有し、前記把持用端部にシート前方斜め上方側へ引く操作力が付与された場合に前記巻掛部が前記湾曲部に対して位置をずらしながら前記操作力を伝達するストラップと、を備える。

【0007】

上記構成によれば、リクライニング機構によってシートクッションに対するシートバックの傾倒角度が調整可能になっている。解除レバーは、シートバックの側部の下端部においてシート幅方向の軸線回りに回動可能に設けられ、先端部がシートクッションの後部の側部側に配置されると共にシート前方側かつシート上方側へ回動されることによってリクライニング機構のロックを解除する。

【0008】

ここで、解除レバーの先端部には湾曲部が形成され、この湾曲部は、シート側面視で解除レバーがシート前方側かつシート上方側へ回動される場合の回動方向側へ凹状に湾曲している。また、解除レバーの操作用として帯状に形成されたストラップは、湾曲部の一部に巻き掛けられた巻掛部と、巻掛部からシート前方斜め上方側へ延在するように設けられて乗員が把持可能な把持用端部を備える操作力伝達部と、を有し、把持用端部にシート前方斜め上方側へ引く操作力が付与された場合に巻掛部が湾曲部に対して位置をずらしながら前記操作力を伝達する。これにより、乗員がストラップの把持用端部をシート前方斜め上方側への一定方向に沿って引くことによって、解除レバーを回動させてリクライニング機構のロックを解除することができる。

【0009】

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１に記載の構成において、前記シートクッションの側部に設けられ、前記解除レバーと、前記ストラップのうち前記把持用端部側の一部を除く部分と、を含む範囲をシート幅方向外側から覆い、前記操作力伝達部が挿通される挿通部が貫通形成されたサイドフィニッシャと、前記シートクッションの側部において前記サイドフィニッシャの内側に設けられ、前記操作力伝達部の長手方向中間部がシート上下方向及びシート幅方向へ変位するのを当接することによって規制する変位規制部と、を備える。

【0010】

上記構成によれば、ストラップの操作力伝達部の長手方向中間部は、サイドフィニッシャの内側に設けられた変位規制部に当接することによってシート上下方向及びシート幅方向への変位が規制される。このため、ストラップの巻掛部から操作力伝達部の長手方向中間部にかけての部分をその長尺方向に沿って安定的に直線状に移動させることが可能になると共に、ストラップの操作時に操作力伝達部からサイドフィニッシャの挿通部の縁部に作用する力を低減することが可能になる。

【0011】

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項１に記載の構成において、前記ストラップは、一方の端部が前記把持用端部とされると共に他方の端部が取付端部とされ、前記取付端部は、シート側面視で前記操作力伝達部と重なる範囲内でかつ前記解除レバーの回動範囲から外れた位置において前記シートクッションの側部に取り付けられている。

【0012】

上記構成によれば、乗員がストラップの把持用端部を引く場合、例えばストラップの巻掛部側がループ状になっていて湾曲部に巻き掛けられている場合と比べて小さい操作力で解除レバーを回動させることが可能となり、かつ巻掛部から湾曲部に安定的に操作力を伝達させることができる。

【0013】

請求項４に記載する本発明の車両用シートは、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の構成において、運転席の側方に隣接して配置された助手席に適用され、前記解除レバー及び前記ストラップが前記助手席における前記運転席側の側部に設けられている。

【0014】

上記構成によれば、運転席と助手席との間が狭くても、その間のスペースを有効利用して当該スペースからストラップを出すことで、運転席側の着座乗員が助手席側のストラップを引いて助手席のリクライニング機構のロックを解除させることができる。

【発明の効果】

【0015】

以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、ストラップをシート前方斜め上方側への一定方向に沿って引くことによってリクライニング機構のロックを解除することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートが配置される車室内の一部を簡略化して示す平面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る車両用シートの側面図である。

【図3】図２の車両用シートにおけるリクライニング機構の一部及びその周囲部を示す斜視図である。

【図4】図２の車両用シートにおけるリクライニング機構の一部及びその周囲部を示す側面図である。

【図5】図４の状態からストラップを引いた状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の一実施形態に係る車両用シートについて図１～図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両用シートの前方側を示しており、矢印ＵＰは車両用シートの上方側を示しており、矢印Ｗは車両用シートの幅方向を示している。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

【0018】

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両用シート２０が配置された車室１２内の一部が簡略化された平面図で示されている。車両用シート２０が搭載される車両１０は、一例として軽自動車とされる。車両用シート２０は、運転席１４の側方に隣接して配置された助手席とされる。

【0019】

図２には、本実施形態に係る車両用シート２０の側面図が示されている。車両用シート２０は、乗員が着座する着座部を構成して着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２２と、着座乗員の背部を支持するシートバック２４と、を備えている。シートクッション２２及びシートバック２４は、それぞれ骨格を構成するフレームにパッドが被せられると共に前記パッドの表面が表皮で被覆されている。シートバック２４の上部にはヘッドレスト部が一体に設けられている。なお、本実施形態の変形例としてシートバックとヘッドレストとが別体として形成されて互いに連結される構成が採られてもよい。

【0020】

シートバック２４のフレームの下端部は、リクライニング機構３０（図２では便宜上ブロック化して点線で図示）を介して、シートクッション２２のフレームにシート幅方向の軸線回りに回動可能に連結されている。リクライニング機構３０は、シートクッション２２に対するシートバック２４の傾倒角度を調整可能に構成されている。すなわち、リクライニング機構３０は、シートクッション２２に対してシートバック２４を傾倒可能に支持し、シートバック２４の傾倒角度を維持するようにシートバック２４を保持するロック状態と、ロック状態が解除されたアンロック状態と、に切り替え可能に構成されている。なお、リクライニング機構３０には公知のリクライニング機構を適用することができる。リクライニング機構３０の側部は、シートクッション２２の側部に設けられたサイドフィニッシャ２８によって、シート幅方向外側から覆われている。

【0021】

リクライニング機構３０は、車両用シート２０の左側面（図２に示される側面とは反対側の側面）にシート幅方向の軸線回りに回動可能な操作レバー３２（図１参照）を備えている。リクライニング機構３０は、操作レバー３２（図１参照）が初期位置から操作されると、リクライニング機構３０のロックが解除されるようになっている。なお、図１に示される操作レバー３２は、図示しない付勢部材によって初期位置側へ付勢されている。

【0022】

図３には、車両用シート２０（図２参照）の右側の側部におけるリクライニング機構３０の一部及びその周囲部が斜視図で示されている。図３に示されるように、リクライニング機構３０は、リクライニング軸３８に取り付けられた金属製の解除レバー３４を備えている。なお、解除レバー３４は、解除プレートと称されることもある。解除レバー３４は、図１に示される助手席である車両用シート２０における運転席１４側の側部においてサイドフィニッシャ２８の内側に配置されている。

【0023】

図３に示される解除レバー３４は、シートバック２４の側部の下端部においてシート幅方向の軸線回りに回動可能に設けられている（図４及び図５参照）。解除レバー３４は、その先端部３４Ａがシートクッション２２の後部の側部側に配置され、図３に示される初期位置においてシート側面視でシート前方側へ凸状に湾曲している。この解除レバー３４は、シート前方側かつシート上方側へ回動されることによってリクライニング機構３０のロックを解除する。解除レバー３４は、リクライニング軸３８を介して前述した操作レバー３２（図１参照）と一体的に回動するようになっており、初期位置側へ付勢されている。

【0024】

図４には、リクライニング機構３０の一部及びその周囲部が側面図で示されている。なお、図４では、サイドフィニッシャ２８についてはシート前後方向の前端側を除く部分の外形を二点鎖線で示す（図５も同様）。図４に示されるように、解除レバー３４の先端部３４Ａには切欠部３６が形成されている。切欠部３６は、解除レバー３４の先端部３４Ａにおいてシート幅方向に貫通形成され、シート側面視で略Ｄ字状に貫通すると共に、図４に示す解除レバー３４の初期位置で上下方向中間部がシート後方側に開放されている。切欠部３６の縁部の一部は、シート側面視で解除レバー３４がシート前方側かつシート上方側へ回動される場合の回動方向側へ凹状に湾曲した湾曲部３６Ａ（部分拡大図参照）となっている。

【0025】

図３に示されるように、解除レバー３４の切欠部３６には、解除レバー３４の操作用として帯状に形成されたストラップ４０が挿通されている。ストラップ４０は、解除レバー３４の湾曲部３６Ａの一部に巻き掛けられた（言い換えると折り返されて引っ掛けられた）巻掛部４０Ｂと、巻掛部４０Ｂからシート前方斜め上方側へ延在するように設けられてその先端部に乗員が把持可能な把持用端部４０Ｃを備える操作力伝達部４０Ｔと、を有する。本実施形態では、ストラップ４０は、一方の端部が前述した把持用端部４０Ｃとされると共に他方の端部が取付端部４０Ａとされ、取付端部４０Ａは、シートクッション２２の側部に設けられたブラケット４２に取り付けられている。すなわち、ストラップ４０を用いた操作機構は、倍力機構となっている。

【0026】

解除レバー３４と、ストラップ４０のうち把持用端部４０Ｃ側の一部を除く部分と、を含む範囲は、前述した図２に示されるサイドフィニッシャ２８によって、シート幅方向外側から覆われている。サイドフィニッシャ２８は、シート幅方向内側が開放された浅いケース状に形成されており、このサイドフィニッシャ２８のシート前後方向前側でかつシート上下方向上側の部分には、図３に示される操作力伝達部４０Ｔが挿通される挿通部２８Ａ（図中では二点鎖線で図示）が貫通形成されている。

【0027】

図４に示されるように、ストラップ４０の取付端部４０Ａが取り付けられるブラケット４２は、サイドフィニッシャ２８の内側に設けられている。ブラケット４２は、シート側面視で解除レバー３４のシート前方側で解除レバー３４の回動範囲から外れた位置に配置され、被固定部４２Ｂがシートクッション２２のサイドフレーム２２Ａにリベット４４で固定されている。ブラケット４２の後部４２Ｄは、被固定部４２Ｂよりもシート幅方向外側に位置しており、被固定部４２Ｂの後端に傾斜状の段差部４２Ｃ（図３参照）を介して接続されている。ブラケット４２の後部４２Ｄには、ストラップ４０の取付端部４０Ａが重ねられた状態で締結具４６によって取り付けられている。

【0028】

また、図３に示されるように、ブラケット４２の前部４２Ａは、被固定部４２Ｂの前端からシート幅方向外側へ延出されており、シート側面視でシート上方側へ向けてシート後方側へ傾斜している。ブラケット４２の前部４２Ａの突出先端側の部分には、その板厚方向に貫通形成された変位規制部４２Ｅが設けられている。変位規制部４２Ｅには、ストラップ４０の操作力伝達部４０Ｔが挿通される。変位規制部４２Ｅは、ストラップ４０の操作力伝達部４０Ｔの長手方向中間部がシート上下方向及びシート幅方向へ変位するのを当接することによって規制する。ブラケット４２の前部４２Ａの突出先端における上下方向中間部には、一例として変位規制部４２Ｅに通じる開放部４２Ｆが形成されている。また、操作力伝達部４０Ｔの先端部をなす把持用端部４０Ｃは、折り返されると共にループ状となるように縫製されており、乗員が指を入れられるようになっている。

【0029】

一方、図４に示されるように、前述したストラップ４０の取付端部４０Ａは、シート側面視でストラップ４０の操作力伝達部４０Ｔと重なる範囲内でかつ解除レバー３４の回動範囲から外れた位置においてシートクッション２２の側部に取り付けられている。そして、本実施形態では、ストラップ４０の巻掛部４０Ｂから取付端部４０Ａまでの部分は、その殆どの部分がシート側面視でストラップ４０の操作力伝達部４０Ｔと重なっている。

【0030】

以上により、ストラップ４０は、把持用端部４０Ｃにシート前方斜め上方側へ引く操作力Ｆが付与された場合に図５に示されるように巻掛部４０Ｂが解除レバー３４の湾曲部３６Ａに対して位置をずらしながら操作力Ｆを伝達するように構成されている。また、図１に示されるように、ストラップ４０は、助手席である車両用シート２０における運転席１４側の側部に設けられており、ストラップ４０の把持用端部４０Ｃは、不使用時には一例としてシートクッション２２の上に配置される。

【0031】

次に、図３～図５に示される解除レバー３４の湾曲部３６Ａの形状の一例について、図４及び図５の部分拡大図を参照しながら補足説明する。

【0032】

湾曲部３６Ａの上部の形状は、シート側面視で湾曲部３６Ａの上部の所定の点（例えば図４に示される解除レバー３４の初期位置の状態で巻掛部４０Ｂの幅方向中央部に対応する点）においてストラップ４０の操作方向と直交する接線Ｌ１が引けるような円弧形状の中から好適なものが選択されている。また、湾曲部３６Ａの下部の形状は、シート側面視で湾曲部３６Ａの下部の所定の点（例えば図５に示される解除レバー３４のフルストローク状態で巻掛部４０Ｂの幅方向中央部に対応する点）においてストラップ４０の操作方向と直交する接線Ｌ２が引けるような円弧形状の中から好適なものが選択されている。湾曲部３６Ａの上部及び下部の曲率は、湾曲部３６Ａの上下方向中間部において、湾曲部３６Ａの上部と下部とをなだらかに繋ぐことができる曲率に設定され、湾曲部３６Ａの上下方向中間部の形状は、湾曲部３６Ａの上部の形状と湾曲部３６Ａの下部の形状とをなだらかに繋ぐように設定されている。

【0033】

（実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0034】

本実施形態の車両用シート２０では、図２に示されるリクライニング機構３０によってシートクッション２２に対するシートバック２４の傾倒角度が調整可能になっている。図３に示される解除レバー３４は、シートバック２４の側部の下端部においてシート幅方向の軸線回りに回動可能に設けられており、先端部３４Ａがシートクッション２２の後部の側部側に配置されると共にシート前方側かつシート上方側へ回動されることによってリクライニング機構３０のロックを解除する。

【0035】

ここで、図４に示されるように、解除レバー３４の先端部３４Ａには湾曲部３６Ａが形成され、この湾曲部３６Ａは、シート側面視で解除レバー３４がシート前方側かつシート上方側へ回動される場合の回動方向側へ凹状に湾曲している。また、解除レバー３４の操作用として帯状に形成されたストラップ４０は、湾曲部３６Ａの一部に巻き掛けられた巻掛部４０Ｂと、巻掛部４０Ｂからシート前方斜め上方側へ延在するように設けられて乗員が把持可能な把持用端部４０Ｃを備える操作力伝達部４０Ｔと、を有し、把持用端部４０Ｃにシート前方斜め上方側へ引く操作力Ｆが付与された場合に図５に示されるように巻掛部４０Ｂが湾曲部３６Ａに対して位置をずらしながら操作力Ｆを伝達する。これにより、乗員がストラップ４０の把持用端部４０Ｃをシート前方斜め上方側への一定方向に沿って引くことによって、解除レバー３４を回動させてリクライニング機構３０のロックを解除することができる。また、ストラップ４０を略一定の力で引いて操作することが可能になる。

【0036】

また、ストラップ４０の操作後、ストラップ４０に対する操作力Ｆを解除すると、図５に示される解除レバー３４は、図示しない付勢部材の付勢力によって、図５に示されるフルストローク位置から図４に示される初期位置に戻る。このとき、ストラップ４０の巻掛部４０Ｂも、図５に示される湾曲部３６Ａの下部に巻き掛けられた位置から図４に示される湾曲部３６Ａの上部に巻き掛けられた位置に戻る。このため、再度、ストラップ４０を引く場合にも、上述した作用及び効果を得ることができる。

【0037】

また、本実施形態では、図３に示されるように、ストラップ４０の操作力伝達部４０Ｔの長手方向中間部は、サイドフィニッシャ２８（図２参照）の内側に設けられた変位規制部４２Ｅに当接することによってシート上下方向及びシート幅方向への変位が規制される。このため、例えば把持用端部４０Ｃに操作力が付与された場合及びストラップ４０に対する操作力が解除された場合に、ストラップ４０の巻掛部４０Ｂから操作力伝達部４０Ｔの長手方向中間部にかけての部分をその長尺方向に沿って安定的に直線状に移動させることが可能になると共に、ストラップ４０の操作時に操作力伝達部４０Ｔからサイドフィニッシャ２８の挿通部２８Ａの縁部に作用する力を低減することが可能になる。

【0038】

また、本実施形態では、図４に示されるように、ストラップ４０は、一方の端部が把持用端部４０Ｃとされると共に他方の端部が取付端部４０Ａとされ、取付端部４０Ａは、シート側面視で操作力伝達部４０Ｔと重なる範囲内でかつ解除レバー３４の回動範囲から外れた位置においてシートクッション２２の側部に取り付けられている。これにより、乗員がストラップ４０の把持用端部４０Ｃを引く場合、例えばストラップの巻掛部側がループ状になっていて湾曲部に巻き掛けられている場合と比べて小さい操作力で解除レバー３４を回動させることが可能となり、かつ巻掛部４０Ｂから湾曲部３６Ａに安定的に操作力を伝達させることができる。

【0039】

また、図１に示されるように、本実施形態の車両用シート２０は、運転席１４の側方に隣接して配置された助手席に適用され、運転席１４側の側部に解除レバー３４（図３参照）及びストラップ４０が設けられている。このような構成では、運転席１４と助手席の車両用シート２０との間が狭くても、その間のスペースを有効利用して当該スペースからストラップ４０を出すことで、運転席１４側の着座乗員がストラップ４０を引いて助手席の車両用シート２０のリクライニング機構３０（図２参照）のロックを解除させることができる。

【0040】

以上説明したように、本実施形態の車両用シート２０によれば、図２等に示されるストラップ４０をシート前方斜め上方側への一定方向に沿って引くことによってリクライニング機構３０のロックを解除することができる。これにより、操作力のロス及び操作性の悪化を抑制することができる。

【0041】

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、シートクッション２２の側部にはサイドフィニッシャ２８の内側に図３に示される変位規制部４２Ｅが設けられており、このような構成が好ましいが、変位規制部４２Ｅが設けられない構成も採り得る。

【0042】

また、上記実施形態では、ストラップ４０は、一方の端部が把持用端部４０Ｃとされると共に他方の端部が取付端部４０Ａとされ、取付端部４０Ａは、シートクッション２２の側部に取り付けられており、このような構成が好ましいが、ストラップは、例えば一方の端部が把持用端部（４０Ｃ）とされると共に他方の端部がその対向側の操作力伝達部（４０Ｔ）に縫い付けられてループ部を形成し、当該ループ部の一部が巻掛部として湾曲部（３６Ａ）に巻き掛けられている、という構成も採り得る。

【0043】

また、上記実施形態では、図１等に示される車両用シート２０が軽自動車に搭載される車両用シートとされているが、本発明の車両用シートは、軽自動車以外の車両に搭載される車両用シートに適用されてもよい。また、上記実施形態では、車両用シート２０が運転席１４の側方に隣接して配置された助手席に適用されているが、本発明の車両用シートは、前記助手席以外の車両用シートに適用されてもよい。

【0044】

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

【0045】

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0046】

１４ 運転席
２０ 車両用シート
２２ シートクッション
２４ シートバック
２８ サイドフィニッシャ
２８Ａ 挿通部
３０ リクライニング機構
３４ 解除レバー
３４Ａ 解除レバーの先端部
３６Ａ 湾曲部
４０ ストラップ
４０Ａ 取付端部
４０Ｂ 巻掛部
４０Ｃ 把持用端部
４０Ｔ 操作力伝達部
４２Ｅ 変位規制部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】