特開 2024-134963 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134963

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/02 20060101AFI20240927BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60K11/02

B60K1/04 Z

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023045434

(22)【出願日】2023-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】本荘 拓也

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D038AB01

3D038AC23

3D235AA01

3D235BB45

3D235BB46

3D235CC12

3D235CC13

3D235FF32

3D235GB02

3D235HH05

3D235HH12

(57)【要約】

【課題】エネルギー効率をより向上させることが可能な車両を提供する。
【解決手段】車両Ｖは、通常モードと、通常モードに比べて電動機２０の出力変動が抑制される省燃費制御モードと、をとり得るように構成される。車両Ｖを制御する制御装置ＥＣＵは、車両Ｖが通常モードの場合には、第１温調回路６１を循環し且つ電動機２０および変速装置４０を温調および潤滑する第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第１温度になったことに基づいて第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる。一方、制御装置ＥＣＵは、車両Ｖが省燃費制御モードの場合には、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第１温度よりも高い第２温度になったことに基づいて第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動機と、ギヤボックスと、所定の温調媒体が循環して前記電動機および前記ギヤボックスの温調を行う温調回路と、前記温調回路を循環する前記温調媒体を冷却可能な冷却装置と、前記冷却装置を制御する制御装置と、を備える車両であって、
前記温調媒体は、前記電動機および前記ギヤボックスの潤滑および温調を行うことが可能なオイルであり、
前記車両は、第１モードと、前記第１モードに比べて前記電動機の出力変動が抑制される第２モードと、をとり得るように構成され、
前記制御装置は、
前記車両が前記第１モードとされている場合には、前記温調媒体の温度が第１温度になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させ、
前記車両が前記第２モードとされている場合には、前記温調媒体の温度が前記第１温度よりも高い第２温度になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させる、
車両。

【請求項2】

請求項１に記載の車両であって、
前記冷却装置は、冷却水と前記温調媒体との間で熱交換を行う熱交換器を含む、
車両。

【請求項3】

請求項２に記載の車両であって、
前記車両は、前記温調媒体の温度を検出する温度センサをさらに備え、
前記制御装置は、前記温度センサによって検出された前記温調媒体の温度に基づいて前記冷却装置を制御し、
前記温度センサは、前記熱交換器と前記電動機との間を流れる前記温調媒体の温度を検出する、
車両。

【請求項4】

請求項３に記載の車両であって、
前記温調回路は、前記温調媒体を貯留可能な貯留部に貯留された前記温調媒体が前記熱交換器を介して前記電動機に供給されるとともに、前記電動機および前記ギヤボックスを潤滑および温調した前記温調媒体が前記貯留部に供給されるように構成され、
前記温度センサとしての第１温度センサは、前記熱交換器から前記電動機に供給される前記温調媒体の温度である供給媒体温度を検出し、
前記車両は、前記貯留部に貯留された前記温調媒体の温度である貯留媒体温度を検出する第２温度センサをさらに備え、
前記制御装置は、
前記冷却装置による冷却を行わせた際の、前記第１温度センサによって検出された前記供給媒体温度と、前記第２温度センサによって検出された前記貯留媒体温度とに基づいて、前記冷却装置が正常であるか異常であるかを判定し、
前記冷却装置が正常であると判定した場合に、前記冷却装置による冷却を開始させる条件となる前記温調媒体の温度を前記第２温度とすることを許容し、
前記車両が前記第２モードとされている場合であって、且つ、前記冷却装置による冷却を開始させる条件となる前記温調媒体の温度を前記第２温度とすることを許容した場合に、前記温調媒体の温度が前記第２温度になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させる、
車両。

【請求項5】

請求項４に記載の車両であって、
前記制御装置は、
前記供給媒体温度が前記貯留媒体温度よりも低く、且つ、前記供給媒体温度と前記貯留媒体温度との温度差が所定値以上である場合に前記冷却装置が正常と判定する、
車両。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載の車両であって、
前記制御装置は、
前記温調媒体の温度が前記第１温度になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させ、当該冷却により前記温調媒体の温度が前記第１温度よりも低い所定温度になった場合に、前記冷却装置による冷却を開始させる条件となる前記温調媒体の温度を前記第２温度とすることを許容し、
前記車両が前記第２モードとされている場合であって、且つ、前記冷却装置による冷却を開始させる条件となる前記温調媒体の温度を前記第２温度とすることを許容した場合に、前記温調媒体の温度が前記第２温度になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させる、
車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、地球の気候変動に対する具体的な対策として、低炭素社会または脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化している。自動車などの車両においても、ＣＯ２排出量の削減やエネルギー効率の向上が要求され、駆動源の電動化が進んでいる。例えば、駆動輪を駆動する駆動源としてのモータ（「トラクションモータ」とも称される）と、このモータに電力を供給する電源としてのバッテリとを備える電気自動車やハイブリッド電気自動車が開発されている。

【0003】

例えば、下記特許文献１には、電動機や発電機の温調を行う第１温調回路と、電力変換装置の温調を行う第２温調回路と、第１温調回路を循環する第１温調媒体と第２温調回路を循環する第２温調媒体との間の熱交換を行う熱交換器と、を備える車両用温調システムが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２２－１０８６８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、従来技術にあっては、車両のエネルギー効率を向上させる観点から改善の余地があった。

【0006】

本発明は、エネルギー効率を向上させることが可能な車両を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、
電動機と、ギヤボックスと、所定の温調媒体が循環して前記電動機および前記ギヤボックスの温調を行う温調回路と、前記温調回路を循環する前記温調媒体を冷却可能な冷却装置と、前記冷却装置を制御する制御装置と、を備える車両であって、
前記温調媒体は、前記電動機および前記ギヤボックスの潤滑および温調を行うことが可能なオイルであり、
前記車両は、第１モードと、前記第１モードに比べて前記電動機の出力変動が抑制される第２モードと、をとり得るように構成され、
前記制御装置は、
前記車両が前記第１モードとされている場合には、前記温調媒体の温度が第１温度になったことに基づいて前記冷却装置による冷却を開始させ、
前記車両が前記第２モードとされている場合には、前記温調媒体の温度が前記第１温度よりも高い第２温度になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させる、
車両である。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、エネルギー効率を向上させることが可能な車両を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】車両Ｖの概略構成の一例を示す図である。

【図2】省燃費制御モードと通常モードとのそれぞれにおけるＡＰ開度と目標駆動力との関係の一例を示す図である。

【図3】省燃費制御モードにおける車両Ｖの動作の一例を示すタイムチャートである。

【図4】制御装置ＥＣＵが実行する処理の一例を示すフローチャート（その１）である。

【図5】制御装置ＥＣＵが実行する処理の一例を示すフローチャート（その２）である。

【図6】制御装置ＥＣＵが実行する処理の一例を示すフローチャート（その３）である。

【図7】制御装置ＥＣＵが実行する処理の他の一例を示すフローチャートである。

【図8】温調システム異常検出処理の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の車両の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではなく、実施形態で説明されている特徴の組み合わせのすべてが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち２つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、以下では、同一または類似の要素には同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略または簡略化することがある。また、図面は、符号の向きに見るものとする。

【0011】

［車両］
図１に示すように、本実施形態の車両Ｖは、内燃機関ＩＣＥと、制御装置ＥＣＵと、車両用温調システム１０と、電動機２０と、発電機３０と、変速装置４０と、電力変換装置（ＰＣＵ：Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５０と、温調回路６０と、を含んで構成されるハイブリッド電気自動車である。

【0012】

電動機２０は、車両Ｖに搭載された不図示の蓄電装置に蓄電されている電力、または、発電機３０によって発電された電力によって、車両Ｖを駆動する動力を出力する回転電機である。また、電動機２０は、車両Ｖの制動時に、車両Ｖの駆動輪（不図示）の運動エネルギーによって発電し、前述の蓄電装置を充電してもよい。電動機２０としては、例えば三相交流モータを採用することができる。

【0013】

また、電動機２０には、電動機２０の温度を検出する電動機温度センサ２０ａが設けられている。電動機温度センサ２０ａは、電動機２０の温度の検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。これにより、制御装置ＥＣＵは、電動機２０の温度を取得可能である。なお、電動機温度センサ２０ａは、電動機２０のコイル部分の温度を電動機２０の温度として検出してもよいし、電動機２０の磁石部分の温度を電動機２０の温度として検出してもよい。また、電動機温度センサ２０ａは、電動機２０のコイル部分の温度と磁石部分の温度とのそれぞれを検出するようにしてもよい。

【0014】

発電機３０は、内燃機関ＩＣＥの動力によって発電し、前述の蓄電装置を充電する、または電動機２０に電力を供給する回転電機である。電動機２０と同様に、発電機３０としては、例えば三相交流モータを採用することができる。

【0015】

変速装置４０は、電動機２０と車両Ｖの駆動輪との間に設けられ、電動機２０と駆動輪との間における動力伝達が可能に構成された動力伝達装置である。例えば、変速装置４０は、電動機２０から出力された動力を減速して駆動輪に伝達する歯車式の動力伝達装置である。

【0016】

電力変換装置５０は、前述の蓄電装置から出力された電力を直流から交流へと変換するとともに電動機２０および発電機３０の入出力電力を制御するＰＤＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｅ Ｕｎｉｔ）５１と、前述の蓄電装置から出力された電力を必要に応じて昇圧するＶＣＵ（Ｖｏｌｔａｇｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５２と、を備える。ＰＤＵ５１は、例えば、直流を交流（例えば三相交流）に変換可能なインバータである。また、ＶＣＵ５２は、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータである。電力変換装置５０には、電力変換装置５０の温度を検出するＰＣＵ温度センサ５０ａが設けられている。ＰＣＵ温度センサ５０ａは、電力変換装置５０の温度の検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。これにより、制御装置ＥＣＵは、電力変換装置５０の温度を取得可能である。

【0017】

温調回路６０は、第１温調回路６１と、第２温調回路６２と、熱交換器６３と、を有する。第１温調回路６１は、非導電性の第１温調媒体ＴＣＭ１が循環し、電動機２０、発電機３０、および変速装置４０の温調を行う。第２温調回路６２は、導電性の第２温調媒体ＴＣＭ２が循環し、電力変換装置５０の温調を行う。熱交換器６３は、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１と、第２温調回路６２を循環する第２温調媒体ＴＣＭ２との間で熱交換を行う。第２温調回路６２および熱交換器６３を含む温調回路６０は、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却可能な冷却装置の一例である。

【0018】

非導電性の第１温調媒体ＴＣＭ１は、例えば、ＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）と呼ばれる、電動機２０、発電機３０、および変速装置４０の潤滑および温調を行うことが可能なオイルである。導電性の第２温調媒体ＴＣＭ２は、例えば、ＬＬＣ（Ｌｏｎｇ Ｌｉｆｅ Ｃｏｏｌａｎｔ）と呼ばれる冷却水である。

【0019】

第１温調回路６１には、第１ポンプ６１１と、貯留部６１２と、が設けられている。第１ポンプ６１１は、内燃機関ＩＣＥの動力と、車両Ｖの不図示の車軸の回転力とによって駆動し、第１温調媒体ＴＣＭ１を圧送する機械式ポンプである。貯留部６１２は、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１を貯留する。貯留部６１２は、例えば、電動機２０、発電機３０、および変速装置４０を収容する不図示のハウジングの底部に設けられたオイルパンである。

【0020】

また、第１温調回路６１は、第１ポンプ６１１が設けられた圧送流路６１０ａと、電動機２０および発電機３０が設けられた第１分岐流路６１０ｂ１と、変速装置４０が設けられた第２分岐流路６１０ｂ２と、第１分岐流路６１０ｂ１または第２分岐流路６１０ｂ２に分岐する分岐部６１３と、を有する。

【0021】

圧送流路６１０ａは、上流側の端部が貯留部６１２に接続され、第１ポンプ６１１を通って、下流側の端部が分岐部６１３に接続される。第１分岐流路６１０ｂ１は、上流側の端部が分岐部６１３に接続され、電動機２０および発電機３０を通って、下流側の端部が貯留部６１２に接続される。第２分岐流路６１０ｂ２は、上流側の端部が分岐部６１３に接続され、変速装置４０を通って、下流側の端部が貯留部６１２に接続される。

【0022】

第１温調回路６１において、熱交換器６３は、第１分岐流路６１０ｂ１における電動機２０および発電機３０よりも上流に配置されている。したがって、第１温調回路６１には、第１ポンプ６１１から圧送された第１温調媒体ＴＣＭ１が、分岐部６１３から第１分岐流路６１０ｂ１を通って、熱交換器６３で第２温調媒体ＴＣＭ２と熱交換することによって冷却され、電動機２０および発電機３０に供給されて電動機２０および発電機３０を潤滑および温調した後、貯留部６１２に貯留されるという『第１の流路』と、第１ポンプ６１１から圧送された第１温調媒体ＴＣＭ１が、分岐部６１３から第２分岐流路６１０ｂ２を通って、変速装置４０に供給されて変速装置４０を潤滑および温調した後、貯留部６１２に貯留されるという『第２の流路』と、が並列に形成される。そして、貯留部６１２に貯留された第１温調媒体ＴＣＭ１は、圧送流路６１０ａを介して第１ポンプ６１１に供給され、第１ポンプ６１１によって圧送されることにより第１温調回路６１を循環する。

【0023】

本実施形態では、第１分岐流路６１０ｂ１および第２分岐流路６１０ｂ２は、第１分岐流路６１０ｂ１を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の流量が、第２分岐流路６１０ｂ２を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の流量よりも大きくなるように形成されている。

【0024】

第１温調回路６１には、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を検出する第１温度センサ６１ａおよび第２温度センサ６１ｂが設けられている。本実施形態では、第１温度センサ６１ａは、熱交換器６３の冷却媒体出口６３ａの近傍に設けられており、熱交換器６３と電動機２０および発電機３０との間を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を検出し、その検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。これにより、制御装置ＥＣＵは、熱交換器６３と電動機２０および発電機３０との間を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を取得可能である。

【0025】

第１温度センサ６１ａは、熱交換器６３と電動機２０および発電機３０との間を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の温度、すなわち、熱交換器６３による熱交換後の第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を検出する。これにより、第１温度センサ６１ａを熱交換器６３の冷却媒体入口６３ｂ側に設けて熱交換前の第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を検出させるようにした場合に比べて、電動機２０および発電機３０に供給される第１温調媒体ＴＣＭ１の温度により近い温度を、第１温度センサ６１ａによって検出させることが可能となる。なお、第１温度センサ６１ａによって検出される第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を、以下、「供給媒体温度」とも称する。

【0026】

また、本実施形態では、第２温度センサ６１ｂは、貯留部６１２に設けられており、貯留部６１２に貯留された第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を検出し、その検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。これにより、制御装置ＥＣＵは、貯留部６１２に貯留された第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を取得可能である。なお、第２温度センサ６１ｂによって検出される第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を、以下、「貯留媒体温度」とも称する。

【0027】

また、第１温調回路６１は、調圧バルブ６１９が設けられた調圧回路６１０ｃをさらに有する。調圧回路６１０ｃは、上流側の端部が貯留部６１２に接続され、下流側の端部が圧送流路６１０ａにおける第１ポンプ６１１の下流に接続される。調圧バルブ６１９は、逆止弁であってもよいし、ソレノイドバルブなどの電磁弁であってもよい。第１ポンプ６１１から圧送される第１温調媒体ＴＣＭ１の液圧が所定圧以上となると調圧バルブ６１９は開状態となり、第１ポンプ６１１から圧送される第１温調媒体ＴＣＭ１の一部が貯留部６１２に戻される。これにより、第１分岐流路６１０ｂ１および第２分岐流路６１０ｂ２を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の液圧は、所定圧以下に保持される。

【0028】

第２温調回路６２には、第２ポンプ６２１と、ラジエータ６２２と、貯留タンク６２３と、が設けられている。第２ポンプ６２１は、例えば、前述の蓄電装置に蓄電されている電力、または、発電機３０によって発電された電力によって駆動し、第２温調媒体ＴＣＭ２を圧送する電動式ポンプであり、制御装置ＥＣＵによって制御される。

【0029】

また、第２ポンプ６２１には、第２ポンプ６２１の回転速度を検出する回転速度センサ６２１ａが取り付けられている。回転速度センサ６２１ａは、第２ポンプ６２１の回転速度の検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。制御装置ＥＣＵは、回転速度センサ６２１ａの検出値、すなわち第２ポンプ６２１の回転速度に基づき、第２ポンプ６２１の流量を推定可能である。

【0030】

ラジエータ６２２は、車両Ｖの前部に配置されており、車両Ｖの走行時における走行風によって、第２温調媒体ＴＣＭ２を冷却する放熱装置である。貯留タンク６２３は、第２温調回路６２を循環する第２温調媒体ＴＣＭ２を一時的に貯留するタンクである。第２温調回路６２を循環する第２温調媒体ＴＣＭ２にキャビテーションが発生した場合でも、第２温調回路６２を循環する第２温調媒体ＴＣＭ２が貯留タンク６２３で一時的に貯留されることによって、第２温調媒体ＴＣＭ２に発生したキャビテーションは消滅する。

【0031】

第２温調回路６２は、分岐部６２４および合流部６２５を有する。第２温調回路６２は、貯留タンク６２３、第２ポンプ６２１、およびラジエータ６２２が、上流側からこの順に設けられている。また、第２温調回路６２は、圧送流路６２０ａをさらに有する。圧送流路６２０ａは、上流側の端部が合流部６２５に接続され、貯留タンク６２３、第２ポンプ６２１、およびラジエータ６２２を通って、下流側の端部が分岐部６２４に接続される。貯留タンク６２３に貯留された第２温調媒体ＴＣＭ２は、圧送流路６２０ａを通って第２ポンプ６２１で圧送され、ラジエータ６２２で冷却される。

【0032】

また、第２温調回路６２は、電力変換装置５０が設けられた第１分岐流路６２０ｂ１と、第１分岐流路６２０ｂ１に並列に設けられ且つ熱交換器６３が設けられた第２分岐流路６２０ｂ２と、をさらに有する。

【0033】

具体的に説明すると、第１分岐流路６２０ｂ１は、上流側の端部が分岐部６２４に接続され、電力変換装置５０を通って、下流側の端部が合流部６２５に接続される。第２分岐流路６２０ｂ２は、上流側の端部が分岐部６２４に接続され、熱交換器６３を通って、下流側の端部が合流部６２５に接続される。

【0034】

本実施形態では、第２分岐流路６２０ｂ２における熱交換器６３よりも上流部分に、第２分岐流路６２０ｂ２を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２の流量（換言すると、第１分岐流路６２０ｂ１を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２の流量）を調整する流量調整弁としてのバルブ装置６２６が設けられている。本実施形態では、バルブ装置６２６をＯＮ－ＯＦＦバルブとする。すなわち、バルブ装置６２６は、開放時には第２分岐流路６２０ｂ２を全開状態とする一方、閉鎖時には第２分岐流路６２０ｂ２を全閉状態とする。なお、バルブ装置６２６は、ＯＮ－ＯＦＦバルブに限られず、第２分岐流路６２０ｂ２を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２の流量を調節可能な可変流量バルブであってもよい。バルブ装置６２６は、制御装置ＥＣＵによって制御される。

【0035】

圧送流路６２０ａにおいて第２ポンプ６２１で圧送されてラジエータ６２２で冷却された第２温調媒体ＴＣＭ２は、分岐部６２４で第１分岐流路６２０ｂ１と第２分岐流路６２０ｂ２とに分岐する。第１分岐流路６２０ｂ１を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２は、電力変換装置５０を冷却して合流部６２５で第２分岐流路６２０ｂ２および圧送流路６２０ａと合流する。第２分岐流路６２０ｂ２を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２は、熱交換器６３で第１温調媒体ＴＣＭ１と熱交換することによって第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却し、合流部６２５で第１分岐流路６２０ｂ１および圧送流路６２０ａと合流する。第１分岐流路６２０ｂ１を流れた第２温調媒体ＴＣＭ２と第２分岐流路６２０ｂ２を流れた第２温調媒体ＴＣＭ２とは、合流部６２５で合流して圧送流路６２０ａを流れて貯留タンク６２３に一時的に貯留される。そして、貯留タンク６２３に貯留された第２温調媒体ＴＣＭ２が圧送流路６２０ａを通って第２ポンプ６２１に再び供給されて、第２温調媒体ＴＣＭ２が第２温調回路６２を循環する。

【0036】

本実施形態では、バルブ装置６２６の開放時にも、第１分岐流路６２０ｂ１を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２の流量が、第２分岐流路６２０ｂ２を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２の流量よりも大きくなるように、第１分岐流路６２０ｂ１および第２分岐流路６２０ｂ２が形成されている。

【0037】

第２温調回路６２には、第２温調回路６２を循環する第２温調媒体ＴＣＭ２の温度を検出する冷却水温度センサ６２ａが設けられている。本実施形態では、冷却水温度センサ６２ａは、圧送流路６２０ａにおけるラジエータ６２２と分岐部６２４との間の設けられており、ラジエータ６２２から排出された第２温調媒体ＴＣＭ２、すなわち電力変換装置５０に供給される第２温調媒体ＴＣＭ２の温度を検出し、その検出値を制御装置ＥＣＵに出力する。これにより、制御装置ＥＣＵは、電力変換装置５０に供給される第２温調媒体ＴＣＭ２の温度を取得可能である。

【0038】

第１温調回路６１において、電動機２０、発電機３０、および変速装置４０を冷却した後に貯留部６１２に貯留した第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が約１００［℃］であるとすると、熱交換器６３には、約１００［℃］の第１温調媒体ＴＣＭ１が供給される。

【0039】

一方、第２温調回路６２において、ラジエータ６２２で冷却された第２温調媒体ＴＣＭ２の温度が約４０［℃］であるとすると、熱交換器６３に供給される第２温調媒体ＴＣＭ２は、被温調装置である電力変換装置５０を通らないため、熱交換器６３には、約４０［℃］の第２温調媒体ＴＣＭ２が供給される。

【0040】

この場合、熱交換器６３は、熱交換器６３に供給された約１００［℃］の第１温調媒体ＴＣＭ１と約４０［℃］の第２温調媒体ＴＣＭ２との間で、熱交換を行う。そして、例えば、熱交換器６３からは、約８０［℃］の第１温調媒体ＴＣＭ１が第１温調回路６１における第１分岐流路６１０ｂ１の下流側に排出され、約７０［℃］の第２温調媒体ＴＣＭ２が第２温調回路６２における第２分岐流路６２０ｂ２の下流側に排出される。

【0041】

このようにして、第１温調媒体ＴＣＭ１は熱交換器６３で冷却されるので、温調回路６０に第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却するためのラジエータを別途設けなくても、第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却することができる。したがって、温調回路６０は、１つのラジエータ６２２で、第１温調回路６１を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１と第２温調回路６２を流れる第２温調媒体ＴＣＭ２とを冷却することができるので、温調回路６０を小型化し、車両Ｖの構成を簡素化できる。

【0042】

制御装置ＥＣＵは、例えば、各種演算を行うプロセッサ、各種情報（データやプログラム）を記憶する非一過性の記憶媒体を有する記憶装置、制御装置ＥＣＵの内部と外部とのデータの入出力を制御する入出力装置などを備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）によって実現され、車両Ｖ全体を統括制御する。制御装置ＥＣＵは、１つのＥＣＵによって実現されてもよいし、複数のＥＣＵによって実現されてもよい。制御装置ＥＣＵは、例えば、内燃機関ＩＣＥ、電力変換装置５０、第２ポンプ６２１、バルブ装置６２６などを制御する。

【0043】

［車両がとり得るモード］
車両Ｖは、通常モードと、通常モードに比べて電動機２０の出力変動が抑制される省燃費制御モードと、をとり得るように構成されている。通常モードは、第１モードの一例である。省燃費制御モードは、例えば、通常モードよりも燃費を重視した設定によって、内燃機関ＩＣＥ、電動機２０、発電機３０、または変速装置４０等が制御されるモードであり、第２モードの一例である。

【0044】

ここで、図２を参照して、省燃費制御モードの一例についてより詳細に説明する。図２には、車両Ｖのアクセルペダルに対する操作量をあらわすＡＰ（アクセルポジション）開度と、車両Ｖから出力させる駆動力の目標値となる目標駆動力との関係であるＡＰ開度－目標駆動力特性を示した。図２において、符号αを付したＡＰ開度－目標駆動力特性は、省燃費制御モードにおけるＡＰ開度－目標駆動力特性である。一方、符号βを付したＡＰ開度－目標駆動力特性は、通常モードにおけるＡＰ開度－目標駆動力特性である。

【0045】

図２に示すように、ＡＰ開度が同じＸ［％］であっても、通常モードのときには目標駆動力がＦ１［Ｎ］とされるのに対し、省燃費制御モードのときには目標駆動力がＦ１［Ｎ］よりも小さいＦ２［Ｎ］とされる。さらに、省燃費制御モードのときには、ＡＰ開度がＸ［％］からＹ［％］（例えばＹ＞Ｘ）に変化したときの目標駆動力の変化率が通常モードのときに比べて小さい。

【0046】

このように、省燃費制御モードでは、ＡＰ開度－目標駆動力特性を通常モードに比べて穏やかにすることで、車両Ｖのドライバ（運転者）によるアクセルペダルの操作が多少乱雑であっても、車両Ｖの動力源である電動機２０からの出力が通常モードに比べて急変しづらくなっている。そして、省燃費制御モードでは、電動機２０の出力変動が抑制されることで、電動機２０に供給される電力の変動も通常モードに比べて小さくなり、その結果、発電機３０や内燃機関ＩＣＥの出力変動も通常モードに比べて抑制され得る。

【0047】

制御装置ＥＣＵは、例えば、車両Ｖに設けられた所定の操作ボタンに対する操作に基づいて、通常モードと省燃費制御モードとを切り替える。これにより、通常モードと省燃費制御モードとのうち、ドライバが所望する方のモードで車両Ｖを制御することが可能となる。より具体的には、制御装置ＥＣＵは、車両Ｖのイグニッション電源がオンとされると、イグニッション電源が前回オフとされたときのモードに設定する。そして、制御装置ＥＣＵは、車両Ｖのイグニッション電源がオンであり、且つ車両Ｖが通常モードとされているときに、上記の操作ボタンが押下されると、通常モードから省燃費制御モードに切り替える。一方、制御装置ＥＣＵは、車両Ｖのイグニッション電源がオンであり、且つ車両Ｖが省燃費制御モードとされているときに、上記の操作ボタンが押下されると、省燃費制御モードから通常モードに切り替える。

【0048】

［制御装置による第１温調媒体の温度管理］
車両Ｖが通常モードとされている場合、制御装置ＥＣＵは、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第１温度Ｔ１（例えば８０［℃］）に達したことに基づいて、温調回路６０による第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる。一方、車両Ｖが省燃費制御モードとされている場合、制御装置ＥＣＵは、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第１温度Ｔ１よりも高い第２温度Ｔ２（例えば９０［℃］）になったことに基づいて、温調回路６０による第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させ得る。なお、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却は、例えば、第２温調回路６２のバルブ装置６２６を開放することで、熱交換器６３によって第１温調媒体ＴＣＭ１と第２温調媒体ＴＣＭ２とを熱交換させることにより実現できる。

【0049】

このように、電動機２０等の出力変動が大きくなり得る通常モードでは、電動機２０や変速装置４０等の潤滑および温調を行う第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が比較的低い第１温度Ｔ１になったことに基づいて第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させることで、第１温調媒体ＴＣＭ１を比較的低温に保ち、電動機２０等の出力（すなわち発熱）が急激に増大したとしても電動機２０等を適切に冷却できる。

【0050】

一方、電動機２０等の出力変動が抑制される省燃費制御モードでは、電動機２０等の出力が急激に増大することは考えにくい。したがって、電動機２０等の出力変動が抑制される省燃費制御モードでは、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が比較的高い第２温度Ｔ２になったことに基づいて第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させることで、第１温調媒体ＴＣＭ１を比較的高温に保ち、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が低いことによる電動機２０や変速装置４０等のフリクションロスの増加を抑制できる。したがって、電動機２０等が高温になるのを抑制しながら、電動機２０や変速装置４０等のフリクションロスを低減して車両Ｖのエネルギー効率の向上を図れる。

【0051】

［車両の動作の一例］
図３は、省燃費制御モードにおける車両Ｖの動作の一例を示すタイムチャートである。なお、以下の説明において、貯留部６１２に貯留された第１温調媒体ＴＣＭ１の温度である貯留媒体温度を「貯留媒体温度ＴＡＴＦ１」とも称する。また、熱交換器６３と電動機２０および発電機３０との間を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を「供給媒体温度ＴＡＴＦ２」とも称する。そして、電動機２０の温度を「電動機温度ＴＭＯＴ」とも称する。

【0052】

図３において、（ａ）は車両Ｖのイグニッション電源がオンであるか否かをあらわし、（ｂ）は車両Ｖのモードが省燃費制御モードであるか否かをあらわし、（ｃ）は車両Ｖの走行速度である車速をあらわす。また、（ｄ）は貯留媒体温度ＴＡＴＦ１をあらわし、（ｅ）は供給媒体温度ＴＡＴＦ２をあらわし、（ｆ）はバルブ装置６２６が開放されているか閉鎖されているかをあらわし、（ｇ）は電動機温度ＴＭＯＴをあらわす。

【0053】

車両Ｖでは、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１に関する閾値として、第３温度Ｔ３（図３に示す例では７５［℃］）と、第３温度Ｔ３よりも高い第４温度Ｔ４（図３に示す例では８５［℃］）とが、車両Ｖの製造者などによりあらかじめ定められている。詳細は後述するが、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１に関する閾値は、バルブ装置６２６を閉鎖するか否か、すなわち、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を停止させるか否かの判定に用いられる。換言すると、制御装置ＥＣＵは、電動機２０や発電機３０等を温調した後の比較的高温な第１温調媒体ＴＣＭ１の温度である貯留媒体温度ＴＡＴＦ１に基づいて、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を停止させ得る。これにより、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１のうち比較的低温な第１温調媒体ＴＣＭ１の温度に基づいて第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を停止させるようにした場合に比べて、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が高くなり過ぎるのを抑制できる。

【0054】

また、車両Ｖでは、供給媒体温度ＴＡＴＦ２に関する閾値として、前述の第１温度Ｔ１（図３に示す例では８０［℃］）と第２温度Ｔ２（図３に示す例では９０［℃］）とが、車両Ｖの製造者などによりあらかじめ定められている。詳細は後述するが、供給媒体温度ＴＡＴＦ２に関する閾値は、バルブ装置６２６を開放するか否か、すなわち、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させるか否かの判定に用いられる。換言すると、制御装置ＥＣＵは、熱交換器６３によって第２温調媒体ＴＣＭ２と熱交換された後の比較的低温な第１温調媒体ＴＣＭ１の温度である供給媒体温度ＴＡＴＦ２に基づいて、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させ得る。これにより、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１のうち比較的高温な第１温調媒体ＴＣＭ１の温度に基づいて第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させるようにした場合に比べて、第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却し過ぎるのを抑制できる。

【0055】

車両Ｖが省燃費制御モードとされている場合、制御装置ＥＣＵは、イグニッション電源がオンとされた後に所定の閾値変更条件が成立すると、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１に関する閾値を第３温度Ｔ３から第４温度Ｔ４に変更するとともに、供給媒体温度ＴＡＴＦ２に関する閾値を第１温度Ｔ１から第２温度Ｔ２に変更する。

【0056】

より具体的には、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１に関する閾値を第３温度Ｔ３とし、且つ供給媒体温度ＴＡＴＦ２に関する閾値を第１温度Ｔ１として、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を所定回数（本実施形態では２回とする）行った結果、電動機温度ＴＭＯＴが所定のＴｔｈ［℃］を超えないことが確認できた場合に、制御装置ＥＣＵは、閾値変更条件が成立したと判定し、上記の閾値の変更を行う。この変更により、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１に関する閾値を第４温度Ｔ４とし、供給媒体温度ＴＡＴＦ２に関する閾値を第２温度Ｔ２とすることで、変更前に比べて第１温調媒体ＴＣＭ１を高温に保つことが可能となる。

【0057】

図３に示す時期ｔ１において、車両Ｖのイグニッション電源がオンとされ、また、車両Ｖのモードが省燃費制御モードに設定されたとする。時期ｔ１では、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］（すなわち第１温度Ｔ１）未満であるため、制御装置ＥＣＵは、バルブ装置６２６を閉鎖させる。これにより、第１温調媒体ＴＣＭ１を速やかに昇温できる。

【0058】

そして、時期ｔ１後の時期ｔ２において、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］に達したとする。この場合、制御装置ＥＣＵは、時期ｔ２からバルブ装置６２６を開放させることにより、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる。これにより、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度、すなわち、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１および供給媒体温度ＴＡＴＦ２は、時期ｔ２から低下し得る。

【0059】

そして、時期ｔ２後の時期ｔ３において、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が７５［℃］（すなわち第３温度Ｔ３）まで低下したとする。この場合、制御装置ＥＣＵは、時期ｔ３においてバルブ装置６２６を閉鎖させることで、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を終了する。これにより、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度は、時期ｔ３から再び上昇し得る。

【0060】

そして、時期ｔ３後の時期ｔ４において、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が再び８０［℃］に達したとする。この場合、制御装置ＥＣＵは、時期ｔ４からバルブ装置６２６を開放させることにより、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を再び開始させる。これにより、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度は、時期ｔ４から低下し得る。

【0061】

そして、時期ｔ４後の時期ｔ５において、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が７５［℃］まで再び低下したとする。この場合、制御装置ＥＣＵは、時期ｔ５においてバルブ装置６２６を閉鎖させることで、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を終了する。

【0062】

このように、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１に関する閾値を第３温度Ｔ３（ここでは７５［℃］）とし、且つ供給媒体温度ＴＡＴＦ２に関する閾値を第１温度Ｔ１（ここでは８０［℃］）とした第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を所定回数（ここでは２回）行った結果、電動機温度ＴＭＯＴがＴｔｈ［℃］を超えなければ、制御装置ＥＣＵは閾値の変更を行う。

【0063】

より具体的には、図３中の符号γで示す矢印のように、制御装置ＥＣＵは、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１に関する閾値を７５［℃］（すなわち第３温度Ｔ３）から８５［℃］（すなわち第４温度Ｔ４）に変更する。さらに、図３中の符号δで示す矢印のように、制御装置ＥＣＵは、供給媒体温度ＴＡＴＦ２に関する閾値を８０［℃］（すなわち第１温度Ｔ１）から９０［℃］（すなわち第２温度Ｔ２）に変更する。これにより、制御装置ＥＣＵは、時期ｔ５後には、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］に達したとしてもバルブ装置６２６を開放せず、第１温調媒体ＴＣＭ１がより高温となるまで昇温できる。

【0064】

そして、時期ｔ５後の時期ｔ６において、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が９０［℃］に達したとする。この場合、制御装置ＥＣＵは、時期ｔ６からバルブ装置６２６を開放させることにより、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる。これにより、第１温調媒体ＴＣＭ１が高温になり過ぎるのを抑制できる。

【0065】

なお、図３では図示を省略するが、制御装置ＥＣＵは、時期ｔ６後に貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が８５［℃］まで低下すると、その時点でバルブ装置６２６を閉鎖させて、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を終了する。これにより、第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却し過ぎるのを抑制できる。

【0066】

［制御装置が実行する処理の一例］
つぎに、図４から図６を参照して、制御装置ＥＣＵが実行する処理の一例について説明する。制御装置ＥＣＵは、例えば、車両Ｖのイグニッション電源がＯＮとされると、図４から図６に示す処理を実行する。

【0067】

図４に示すように、制御装置ＥＣＵは、まず、車両Ｖが省燃費制御モードであるか否かを判定する（ステップＳ１）。省燃費制御モードでないと判定した場合（ステップＳ１：ＮＯ）、すなわち通常モードであると判定した場合、制御装置ＥＣＵは、図６に示すステップＳ１６の処理（後述）へ進む。

【0068】

省燃費制御モードと判定した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、第１温度センサ６１ａによって検出された供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］（すなわち第１温度Ｔ１）以上であるか否か判定する（ステップＳ２）。供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］未満と判定した場合（ステップＳ２：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］以上と判定するまでステップＳ２の処理を繰り返す。

【0069】

そして、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］以上と判定すると（ステップＳ２：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、バルブ装置６２６を開放して（ステップＳ３）、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始する。

【0070】

つぎに、制御装置ＥＣＵは、第２温度センサ６１ｂによって検出された貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が７５［℃］（すなわち第３温度Ｔ３）以下となったか否かを判定する（ステップＳ４）。貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が７５［℃］以下でないと判定した場合（ステップＳ４：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が７５［℃］以下と判定するまでステップＳ４の処理を繰り返す。

【0071】

そして、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が７５［℃］以下と判定すると（ステップＳ４：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、バルブ装置６２６を閉鎖して（ステップＳ５）、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を終了する。

【0072】

つぎに、制御装置ＥＣＵは、供給媒体温度ＴＡＴＦ２に関する閾値を第１温度Ｔ１とし且つ貯留媒体温度ＴＡＴＦ１に関する閾値を第３温度Ｔ３とした冷却の連続実行回数カウンタのカウント値ｎに１を加算（すなわちインクリメント）する（ステップＳ６）。そして、制御装置ＥＣＵは、カウント値ｎが２となったか否かを判定する（ステップＳ７）。

【0073】

カウント値ｎが２となっていないと判定した場合（ステップＳ７：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、ステップＳ２の処理へ復帰する。一方、カウント値ｎが２となったと判定した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、カウント値ｎを０（ゼロ）にリセットして（ステップＳ８）、ステップＳ９の処理へ進む。

【0074】

つぎに、制御装置ＥＣＵは、電動機温度センサ２０ａによって検出された電動機温度ＴＭＯＴがＴｔｈ［℃］以下であるか否かを判定する（ステップＳ９）。ここで、Ｔｔｈ［℃］は、車両Ｖの製造者などによりあらかじめ設定される。電動機温度ＴＭＯＴがＴｔｈ［℃］を超えたと判定した場合（ステップＳ９：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、ステップＳ２の処理へ復帰する。この場合、供給媒体温度ＴＡＴＦ２および貯留媒体温度ＴＡＴＦ１のそれぞれに関する閾値は変更されない。

【0075】

一方、電動機温度ＴＭＯＴがＴｔｈ［℃］以下と判定した場合（ステップＳ９：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、供給媒体温度ＴＡＴＦ２に関する閾値を第２温度Ｔ２（例えば９０［℃］）に変更するとともに、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１に関する閾値を第４温度Ｔ４（例えば８５［℃］）に変更して、図５に示すステップＳ１０の処理へ進む。

【0076】

そして、図５に示すように、制御装置ＥＣＵは、第１温度センサ６１ａによって検出された供給媒体温度ＴＡＴＦ２が９０［℃］（すなわち第２温度Ｔ２）以上であるか否か判定する（ステップＳ１０）。供給媒体温度ＴＡＴＦ２が９０［℃］未満と判定した場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が９０［℃］以上と判定するまでステップＳ１０の処理を繰り返す。

【0077】

そして、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が９０［℃］以上と判定すると（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、バルブ装置６２６を開放して（ステップＳ１１）、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始する。

【0078】

つぎに、制御装置ＥＣＵは、第２温度センサ６１ｂによって検出された貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が８５［℃］（すなわち第４温度Ｔ４）以下となったか否かを判定する（ステップＳ１２）。貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が８５［℃］以下でないと判定した場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が８５［℃］以下と判定するまでステップＳ１２の処理を繰り返す。

【0079】

そして、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が８５［℃］以下と判定すると（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、バルブ装置６２６を閉鎖して（ステップＳ１３）、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を終了する。

【0080】

つぎに、制御装置ＥＣＵは、車両Ｖのイグニッション電源がオフとされたか否かを判定する（ステップＳ１４）。そして、車両Ｖのイグニッション電源がオフとされると（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、図４から図６に示す処理を終了する。一方、車両Ｖのイグニッション電源がオフとされていなければ（ステップＳ１４：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、第１温調媒体ＴＣＭ１を昇温させた状態を継続可能であるか否かを判定する（ステップＳ１５）。

【0081】

ステップＳ１５の処理において、制御装置ＥＣＵは、例えば、通常モードへ変更されておらず、且つ電動機温度ＴＭＯＴがＴｔｈ［℃］以下であることを条件に、継続可能と判定する。換言すると、制御装置ＥＣＵは、通常モードへ変更されていたり、電動機温度ＴＭＯＴがＴｔｈ［℃］を超えていたりした場合には、継続不可と判定する。

【0082】

第１温調媒体ＴＣＭ１を昇温させた状態を継続可能と判定した場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、ステップＳ１０の処理へ復帰する。第１温調媒体ＴＣＭ１を昇温させた状態を継続不可と判定した場合（ステップＳ１５：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、図６に示すステップＳ１６の処理へ進む。

【0083】

ステップＳ１の処理において省燃費制御モードでないと判定した場合（ステップＳ１：ＮＯ）、またはステップＳ１５の処理において継続不可と判定した場合（ステップＳ１５：ＮＯ）、図６に示すように、制御装置ＥＣＵは、第１温度センサ６１ａによって検出された供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］（すなわち第１温度Ｔ１）以上であるか否か判定する（ステップＳ１６）。供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］未満と判定した場合（ステップＳ１６：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］以上と判定するまでステップＳ１６の処理を繰り返す。

【0084】

そして、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が８０［℃］以上と判定すると（ステップＳ１６：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、バルブ装置６２６を開放して（ステップＳ１７）、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始する。

【0085】

つぎに、制御装置ＥＣＵは、第２温度センサ６１ｂによって検出された貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が７５［℃］（すなわち第３温度Ｔ３）以下となったか否かを判定する（ステップＳ１８）。貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が７５［℃］以下でないと判定した場合（ステップＳ１８：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が７５［℃］以下と判定するまでステップＳ１８の処理を繰り返す。

【0086】

そして、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１が７５［℃］以下と判定すると（ステップＳ１８：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、バルブ装置６２６を閉鎖して（ステップＳ１９）、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を終了する。

【0087】

つぎに、制御装置ＥＣＵは、車両Ｖのイグニッション電源がオフとされたか否かを判定する（ステップＳ２０）。そして、車両Ｖのイグニッション電源がオフとされると（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、図４から図６に示す処理を終了する。一方、車両Ｖのイグニッション電源がオフとされていなければ（ステップＳ２０：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、ステップＳ１６の処理へ復帰する。

【0088】

以上に説明したように、本実施形態によれば、車両Ｖが通常モードとされている場合には、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第１温度Ｔ１（例えば８０［℃］）になったことに基づいて、温調回路６０による第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる（例えば図６に示したステップＳ１６およびステップＳ１７を参照）。一方、車両Ｖが省燃費制御モードとされている場合には、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温度Ｔ２（例えば９０［℃］）になったことに基づいて、温調回路６０による第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる（例えば図５に示したステップＳ１０およびステップＳ１１を参照）。これにより、電動機２０等の出力変動が抑制される省燃費制御モードでは、第１温調媒体ＴＣＭ１を比較的高温に保ち、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が低いことによる電動機２０および変速装置４０のフリクションロスの増加を抑制できる。したがって、電動機２０等が高温になるのを抑制しながら、電動機２０および変速装置４０のフリクションロスを低減して車両Ｖのエネルギー効率の向上を図れる。

【0089】

また、本実施形態によれば、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却可能な冷却装置である温調回路６０は、冷却水である第２温調媒体ＴＣＭ２と第１温調媒体ＴＣＭ１との間で熱交換を行う熱交換器６３を含む、いわゆる水冷式の冷却装置となっている。これにより、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却する冷却装置を、外気と第１温調媒体ＴＣＭ１との間で熱交換を行うような、いわゆる空冷式のものとした場合に比べて、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１を安定して冷却することが可能となる。

【0090】

第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる条件となる第１温度Ｔ１や第２温度Ｔ２は、例えば、電動機温度ＴＭＯＴが所定の許容温度を超えてしまうこと、すなわち電動機温度ＴＭＯＴが高くなり過ぎてしまうのを回避するために、この許容温度に対してマージンを持たせた温度とされる。本実施形態によれば、熱交換器６３を含む水冷式の冷却装置である温調回路６０によって第１温調媒体ＴＣＭ１を安定して冷却できるため、空冷式の冷却装置とした場合に比べて、上記のマージンを小さくした第１温度Ｔ１や第２温度Ｔ２を採用でき、第１温調媒体ＴＣＭ１をより高温に保つことを可能にする。

【0091】

また、本実施形態によれば、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却可能な冷却装置である温調回路６０は、冷却水である第２温調媒体ＴＣＭ２と外気との間で熱交換を行うラジエータ６２２をさらに含む。これにより、１つのラジエータ６２２によって第２温調媒体ＴＣＭ２および第１温調媒体ＴＣＭ１の両方を冷却することを可能にし、車両Ｖの構成の簡素化を図れる。

【0092】

また、本実施形態によれば、制御装置ＥＣＵは、熱交換器６３と電動機２０との間を流れる第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を検出する第２温度センサ６１ｂの検出値に基づいて、温調回路６０（例えば第２温調回路６２のバルブ装置６２６）を制御することで、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を行う。これにより、電動機２０に供給される第１温調媒体ＴＣＭ１の温度により近い、熱交換器６３によって熱交換された後の比較的低温な第１温調媒体ＴＣＭ１の温度に基づいて、制御装置ＥＣＵが第２温調回路６２を制御することを可能にする。そして、第１温調回路６１を循環する第１温調媒体ＴＣＭ１のうち比較的高温な第１温調媒体ＴＣＭ１の温度に基づいて第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させるようにした場合に比べて、第１温調媒体ＴＣＭ１を冷却し過ぎるのを抑制できる。

【0093】

また、本実施形態によれば、制御装置ＥＣＵは、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第１温度Ｔ１になったことに基づいて第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させ、当該冷却により第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第１温度Ｔ１よりも低い第３温度Ｔ３になった場合に、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる条件となる第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を第２温度Ｔ２とすることを許容する（例えば図４に示したステップＳ２からステップＳ９を参照）。そして、制御装置ＥＣＵは、車両Ｖが省燃費制御モードとされている場合であって、且つ、冷却を開始させる条件となる温度を第２温度Ｔ２とすることを許容した場合に、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度が第２温度Ｔ２になったことに基づいて第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させるようにする（例えば図５に示したステップＳ１０およびステップＳ１１を参照）。

【0094】

より具体的には、制御装置ＥＣＵは、例えば、第１温調媒体ＴＣＭ１を少なくとも一度は第１温度Ｔ１（例えば８０［℃］）から第３温度Ｔ３（例えば７５［℃］）まで冷却できること、すなわち、第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を下げられることを確認したうえで、第２温度Ｔ２（例えば９０［℃］）からの冷却開始を許容する。これにより、ただでさえ第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を下げるのが困難な状態であるにもかかわらず、第１温調媒体ＴＣＭ１が第２温度Ｔ２以上になるまで冷却せずに放置してしまうといった事態が発生するのを抑制できる。

【0095】

なお、以上に説明した例では、省燃費制御モードのときに第１温調媒体ＴＣＭ１の温度を下げられることを確認したうえで、第２温度Ｔ２からの冷却開始を許容するようにしたが、これに限られない。例えば、制御装置ＥＣＵは、車両Ｖが通常モードであるときに第１温調媒体ＴＣＭ１を第１温度Ｔ１（例えば８０［℃］）から第３温度Ｔ３（例えば７５［℃］）まで冷却できたことを確認すると、その確認結果を自装置の記憶装置などに記憶しておいてもよい。そして、制御装置ＥＣＵは、車両Ｖが省燃費制御モードとされた際、記憶装置などに記憶された上記の確認結果を参照して、第２温度Ｔ２からの冷却開始を許容するようにしてもよい。

【0096】

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0097】

例えば、前述した実施形態では、電力変換装置５０と熱交換器６３とが並列に配置された構成について説明したが、電力変換装置５０と熱交換器６３とが直列に配置された構成としてもよい。このようにした場合、例えば、図１に示したラジエータ６２２と分岐部６２４との間に電力変換装置５０が配置された構成としてもよい。

【0098】

また、前述した実施形態では、本発明における第２モードを省燃費制御モードとした例を説明したが、これに限られない。例えば、車両Ｖの前方を走行する前走車両を追従するように、車両Ｖの駆動力や車両Ｖに対する制動力を制御装置ＥＣＵ等が自動的に制御して車両Ｖを走行させる、ＡＣＣ（Ａｄａｐｔｉｖｅ ｃｒｕｉｓｅ ｃｏｎｔｒｏｌ）と称される機能を車両Ｖが有することも想定される。一般的に、ＡＣＣによる走行時には、ドライバの運転による走行時に比べて、車両Ｖの動力源である電動機２０等の出力変動が抑制され得ることから、本発明における第２モードはＡＣＣとしてもよい。この場合、本発明における第１モードは、ドライバの運転（具体的にはアクセルペダルやブレーキペダルに対する操作）によって車両Ｖを走行させる手動運転モードとすることができる。

【0099】

また、車両用温調システム１０に何らかの異常が発生して第１温調媒体ＴＣＭ１を安定して冷却できなくなることも想定される。このような異常が発生している際に、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる条件となる温度を第２温度Ｔ２としてしまうと、第１温調媒体ＴＣＭ１を十分に冷却できなくなる可能性がある。そこで、制御装置ＥＣＵは、車両用温調システム１０に何らかの異常が発生していないことが確認できた場合に、第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を開始させる条件となる温度を第２温度Ｔ２とすることを許容するようにしてもよい。

【0100】

［制御装置が実行する処理の他の一例］
以下、図７を参照して、制御装置ＥＣＵが実行する処理の他の一例について説明する。ここでは、図４から図６までの説明と異なる箇所を中心に説明することとし、図４から図６までの説明と共通する箇所には同符号を付してその説明を適宜省略または簡略化する。

【0101】

本例において、制御装置ＥＣＵは、ステップＳ３の処理のつぎに、車両用温調システム１０の異常を検出するための温調システム異常検出処理を行う（ステップＳ２１）。温調システム異常検出処理の一例については図８を用いて後述する。

【0102】

そして、制御装置ＥＣＵは、温調システム異常検出処理の処理結果に基づいて、車両用温調システム１０に異常がないか否かを判定する（ステップＳ２２）。車両用温調システム１０に異常がないと判定した場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、前述したステップＳ４の処理へ進む。

【0103】

一方、車両用温調システム１０に異常があると判定した場合（ステップＳ２２：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、異常時処理を行って（ステップＳ２３）、図７に示す処理を終了する。この場合、供給媒体温度ＴＡＴＦ２および貯留媒体温度ＴＡＴＦ１のそれぞれに関する閾値は変更されない。

【0104】

ステップＳ２３の処理において、制御装置ＥＣＵは、例えば、車両Ｖが備える所定の報知装置を制御して、車両用温調システム１０の異常が検出された旨や、車両Ｖの点検を受けるように促す旨をドライバに報知する。報知装置の一例としては、いわゆるＭＩＤ（Ｍｕｌｔｉ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｄｉｓｐｌａｙ）と称される表示装置を挙げることができる。

【0105】

［温調システム異常検出処理の一例］
つぎに、図８を参照して、前述した温調システム異常検出処理の一例について説明する。なお、以下の説明において、第２温調回路６２を循環する第２温調媒体ＴＣＭ２の温度を「冷却水温度ＴＷ」とも称する。

【0106】

図８に示すように、温調システム異常検出処理において、制御装置ＥＣＵは、冷却水温度センサ６２ａによって検出された冷却水温度ＴＷが正常値であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。ステップＳ３１の処理において、制御装置ＥＣＵは、例えば、車両Ｖの製造者などによってあらかじめ定められた温度範囲に冷却水温度ＴＷが含まれることを条件に、冷却水温度ＴＷが正常値であると判定する。なお、温調回路６０が正常であれば、冷却水温度ＴＷは、通常、上記の温度範囲に収まる。

【0107】

冷却水温度ＴＷが正常値でないと判定した場合（ステップＳ３１：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、今回の温調システム異常検出処理の処理結果を「異常」として（ステップＳ３２）、図８に示す処理を終了する。

【0108】

一方、冷却水温度ＴＷが正常値と判定した場合（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、第１温度センサ６１ａによって検出された供給媒体温度ＴＡＴＦ２と、第２温度センサ６１ｂによって検出された貯留媒体温度ＴＡＴＦ１とを比較して、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が貯留媒体温度ＴＡＴＦ１よりも低いか否かを判定する（ステップＳ３３）。

【0109】

前述したように、通常、供給媒体温度ＴＡＴＦ２は、貯留媒体温度ＴＡＴＦ１よりも相対的に低い温度をとる。したがって、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が貯留媒体温度ＴＡＴＦ１よりも低くない場合には、温調回路６０（すなわち車両用温調システム１０）に何らかの異常が発生している可能性がある。このため、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が貯留媒体温度ＴＡＴＦ１よりも低くないと判定した場合（ステップＳ３３：ＮＯ）、制御装置ＥＣＵは、ステップＳ３２の処理へ進む。

【0110】

一方、供給媒体温度ＴＡＴＦ２が貯留媒体温度ＴＡＴＦ１よりも低いと判定した場合（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、制御装置ＥＣＵは、第１温度センサ６１ａによって検出された供給媒体温度ＴＡＴＦ２と、第２温度センサ６１ｂによって検出された貯留媒体温度ＴＡＴＦ１との温度差ΔＴが所定の閾値としてあらかじめ設定された１０［℃］以上であるか否かを判定する（ステップＳ３４）。

【0111】

もし、温調回路６０が正常であれば、ステップＳ２およびステップＳ３の処理によって第１温調媒体ＴＣＭ１の冷却を行わせると、熱交換器６３から電動機２０に供給される第１温調媒体ＴＣＭ１の温度（すなわち供給媒体温度ＴＡＴＦ２）は急激に低下する。一方、貯留部６１２に貯留された第１温調媒体ＴＣＭ１の温度（すなわち貯留媒体温度ＴＡＴＦ１）は、供給媒体温度ＴＡＴＦ２に比べて緩やかに低下する。よって、温調回路６０が正常であれば、温度差ΔＴはある程度大きくなる。換言すると、供給媒体温度ＴＡＴＦ２と貯留媒体温度ＴＡＴＦ１との温度差ΔＴが小さ過ぎる場合には、温調回路６０に何らかの異常が発生している可能性がある。このため、温度差ΔＴが１０［℃］未満と判定した場合（ステップＳ３４：ＮＯ）、ステップＳ３２の処理へ進む。

【0112】

一方、温度差ΔＴが１０［℃］以上と判定した場合（ステップＳ３４：ＹＥＳ）、今回の温調システム異常検出処理の処理結果を「正常（換言すると異常なし）」として（ステップＳ３５）、図８に示す処理を終了する。この場合、前述したステップＳ４の処理へ進むことになるから、供給媒体温度ＴＡＴＦ２および貯留媒体温度ＴＡＴＦ１のそれぞれに関する閾値が変更され得る。

【0113】

このような温調システム異常検出処理により、制御装置ＥＣＵは、第１温調媒体ＴＣＭ１や第２温調媒体ＴＣＭ２の温度管理に用いる第１温度センサ６１ａ、第２温度センサ６１ｂ、冷却水温度センサ６２ａの検出値を用いて、温調回路６０（すなわち車両用温調システム１０）の異常を精度よく検出することが可能となる。よって、温調回路６０の異常を検出するためのセンサを車両Ｖに別途追加する必要がなく、このようなセンサの追加により車両Ｖの構成が煩雑化するのを抑制できる。

【0114】

そして、制御装置ＥＣＵは、上記のような供給媒体温度ＴＡＴＦ２および貯留媒体温度ＴＡＴＦ１の特性などに基づいて、温調回路６０が正常であることを確認したうえで、第２温度Ｔ２からの冷却開始を許容する。これにより、温調回路６０に異常が発生しているにもかかわらず、第１温調媒体ＴＣＭ１が第２温度Ｔ２となるまで冷却せずに放置してしまうといった事態が発生するのを抑制できる。

【0115】

なお、前述した実施形態における具体的な数値（例えば温度）はあくまで一例であり、これに限定されないことは言うまでもない。

【0116】

また、前述した実施形態で説明した制御方法は、あらかじめ用意されたプログラムをコンピュータ（換言するとプロセッサ）で実行することによって実現できる。本プログラム（制御プログラム）は、コンピュータが読み取り可能な記憶媒体に記憶され、記憶媒体から読み出されることによって実行される。また、本プログラムは、フラッシュメモリなどの不揮発性（非一過性）の記憶媒体に記憶された形で提供されてもよいし、インターネットなどのネットワークを介して提供されてもよい。本プログラムを実行するコンピュータは、前述した制御装置ＥＣＵのように車両Ｖに含まれるものとしてもよいし、車両Ｖと通信可能な外部装置（例えばサーバ）に含まれるものとしてもよい。

【0117】

本明細書などには少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、前述した実施形態において対応する構成要素などを示しているが、これに限定されるものではない。

【0118】

（１） 電動機（電動機２０、発電機３０）と、ギヤボックス（変速装置４０）と、所定の温調媒体（第１温調媒体ＴＣＭ１）が循環して前記電動機および前記ギヤボックスの温調を行う温調回路（第１温調回路６１）と、前記温調回路を循環する前記温調媒体を冷却可能な冷却装置（温調回路６０）と、前記冷却装置を制御する制御装置（制御装置ＥＣＵ）と、を備える車両（車両Ｖ）であって、
前記温調媒体は、前記電動機および前記ギヤボックスの潤滑および温調を行うことが可能なオイルであり、
前記車両は、第１モードと、前記第１モードに比べて前記電動機の出力変動が抑制される第２モードと、をとり得るように構成され、
前記制御装置は、
前記車両が前記第１モードとされている場合には、前記温調媒体の温度が第１温度（第１温度Ｔ１）になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させ、
前記車両が前記第２モードとされている場合には、前記温調媒体の温度が前記第１温度よりも高い第２温度（第２温度Ｔ２）になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させる、
車両。

【0119】

（１）によれば、電動機の出力変動が大きくなり得る第１モードでは、電動機の潤滑および温調を行う温調媒体の温度が比較的低い第１温度になったことに基づいて温調媒体の冷却を開始させることで、温調媒体を比較的低温に保ち、電動機の出力（すなわち発熱）が急激に増大したとしても電動機を適切に冷却できる。一方、電動機の出力変動が抑制される第２モードでは、電動機の出力が急激に増大することは考えにくい。（１）によれば、電動機の出力変動が抑制される第２モードでは、温調媒体の温度が比較的高い第２温度になったことに基づいて温調媒体の冷却を開始させることで、温調媒体を比較的高温に保ち、温調媒体の温度が低いことによる電動機およびギヤボックスのフリクションロスの増加を抑制できる。したがって、電動機が高温になるのを抑制しながら、電動機およびギヤボックスのフリクションロスを低減して車両のエネルギー効率の向上を図れる。

【0120】

（２） （１）に記載の車両であって、
前記冷却装置は、冷却水（第２温調媒体ＴＣＭ２）と前記温調媒体との間で熱交換を行う熱交換器（熱交換器６３）を含む、
車両。

【0121】

冷却装置による温調媒体の冷却を開始させる条件となる第１温度や第２温度は、電動機の温度が所定の許容温度を超えてしまう（すなわち電動機の温度が高くなり過ぎてしまう）のを回避するために、電動機の許容温度に対してマージンを持たせた温度とされる。（２）によれば、冷却水と温調媒体との間で熱交換を行う熱交換器を含む、いわゆる水冷式の冷却装置によって温調媒体を安定して冷却することを可能にする。これにより、冷却装置をいわゆる空冷式のものとした場合に比べて、上記のマージンを小さくした第１温度や第２温度を採用でき、温調媒体を高温に保つことを可能にする。

【0122】

（３） （２）に記載の車両であって、
前記車両は、前記温調媒体の温度を検出する温度センサ（第１温度センサ６１ａ）をさらに備え、
前記制御装置は、前記温度センサによって検出された前記温調媒体の温度に基づいて前記冷却装置を制御し、
前記温度センサは、前記熱交換器と前記電動機との間を流れる前記温調媒体の温度を検出する、
車両。

【0123】

（３）によれば、電動機に供給される温調媒体の温度により近い、熱交換器によって熱交換された後の温調媒体の温度に基づいて、制御装置が冷却装置を制御することを可能にする。

【0124】

（４） （３）に記載の車両であって、
前記温調回路は、前記温調媒体を貯留可能な貯留部（貯留部６１２）に貯留された前記温調媒体が前記熱交換器を介して前記電動機に供給されるとともに、前記電動機および前記ギヤボックスを潤滑および温調した前記温調媒体が前記貯留部に供給されるように構成され、
前記温度センサとしての第１温度センサ（第１温度センサ６１ａ）は、前記熱交換器から前記電動機に供給される前記温調媒体の温度である供給媒体温度（供給媒体温度ＴＡＴＦ２）を検出し、
前記車両は、前記貯留部に貯留された前記温調媒体の温度である貯留媒体温度（貯留媒体温度ＴＡＴＦ１）を検出する第２温度センサ（第２温度センサ６１ｂ）をさらに備え、
前記制御装置は、
前記冷却装置による冷却を行わせた際の、前記第１温度センサによって検出された前記供給媒体温度と、前記第２温度センサによって検出された前記貯留媒体温度とに基づいて、前記冷却装置が正常であるか異常であるかを判定し、
前記冷却装置が正常であると判定した場合に、前記冷却装置による冷却を開始させる条件となる前記温調媒体の温度を前記第２温度とすることを許容し、
前記車両が前記第２モードとされている場合であって、且つ、前記冷却装置による冷却を開始させる条件となる前記温調媒体の温度を前記第２温度とすることを許容した場合に、前記温調媒体の温度が前記第２温度になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させる、
車両。

【0125】

もし冷却装置が正常であれば、冷却装置による温調媒体の冷却を行わせると、熱交換器から電動機に供給される温調媒体の温度（すなわち供給媒体温度）は急激に低下する一方、貯留部に貯留された温調媒体の温度（すなわち貯留媒体温度）は供給媒体温度に比べて緩やかに低下する。（４）によれば、このような供給媒体温度および貯留媒体温度の特性に基づいて冷却装置が正常であることを確認したうえで、第２温度からの冷却開始を許容する。これにより、冷却装置に異常が発生しているにもかかわらず、温調媒体が第２温度となるまで冷却せずに放置してしまうといった事態が発生するのを抑制できる。

【0126】

（５） （４）に記載の車両であって、
前記制御装置は、
前記供給媒体温度が前記貯留媒体温度よりも低く、且つ、前記供給媒体温度と前記貯留媒体温度との温度差が所定値以上である場合に前記冷却装置が正常と判定する、
車両。

【0127】

（５）によれば、冷却装置が正常であるか異常であるかを精度よく判定することが可能となる。

【0128】

（６） （１）から（５）のいずれかに記載の車両であって、
前記制御装置は、
前記温調媒体の温度が前記第１温度になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させ、当該冷却により前記温調媒体の温度が前記第１温度よりも低い所定温度になった場合に、前記冷却装置による冷却を開始させる条件となる前記温調媒体の温度を前記第２温度とすることを許容し、
前記車両が前記第２モードとされている場合であって、且つ、前記冷却装置による冷却を開始させる条件となる前記温調媒体の温度を前記第２温度とすることを許容した場合に、前記温調媒体の温度が前記第２温度になったことに基づいて前記冷却装置による前記温調媒体の冷却を開始させる、
車両。

【0129】

（６）によれば、冷却装置によって温調媒体を少なくとも一度は第１温度から所定温度まで冷却できること、すなわち、冷却装置によって温調媒体の温度を下げられることを確認したうえで、第２温度からの冷却開始を許容する。これにより、ただでさえ温調媒体の温度を下げるのが困難な状態であるにもかかわらず、温調媒体が第２温度となるまで冷却せずに放置してしまうといった事態が発生するのを抑制できる。

【符号の説明】

【0130】

２０ 電動機
３０ 発電機（電動機）
４０ 変速装置（ギヤボックス）
６０ 温調回路（冷却装置）
６１ 第１温調回路（温調回路）
６１ａ 第１温度センサ（温度センサ）
６１ｂ 第２温度センサ
ＥＣＵ 制御装置
Ｔ１ 第１温度
Ｔ２ 第２温度
ＴＣＭ１ 第１温調媒体（温調媒体）
ＴＣＭ２ 第２温調媒体（冷却水）
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】