特開 2024-134971 樹脂製インナーパネル、移動体のサイドドア、および移動体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024134971

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】樹脂製インナーパネル、移動体のサイドドア、および移動体

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20240927BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 R

B60J5/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023045443

(22)【出願日】2023-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000005887

【氏名又は名称】三井化学株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】染谷 紀樹

(72)【発明者】

【氏名】松本 学

(57)【要約】

【課題】開閉可能なウインドウを有する移動体のサイドドアを軽量化することができ、かつ、ウインドウを閉めたときのウインドウの位置設定をすることができる樹脂製インナーパネル、移動体のサイドドア、および移動体を提供すること。
【解決手段】開閉可能なウインドウを有する移動体のサイドドア用の、樹脂製インナーパネルであって、ウインドウ枠と、前記ウインドウ枠と一体的に成型された、前記ウインドウの開閉方向に延在する第１リブを有する樹脂製ウインドウストッパと、を有する、樹脂製インナーパネル。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

開閉可能なウインドウを有する移動体のサイドドア用の、樹脂製インナーパネルであって、
樹脂製ウインドウ枠と、
前記ウインドウ枠と一体的に成型された、前記ウインドウの開閉方向に延在する第１リブを有する樹脂製ウインドウストッパと、
を有する、樹脂製インナーパネル。

【請求項2】

前記樹脂製ウインドウストッパは、複数本の前記第１リブを有する、
請求項１に記載の樹脂製インナーパネル。

【請求項3】

前記樹脂製ウインドウストッパは、前記複数本の第１リブに直交し、前記複数本の第１リブのそれぞれを連結する第２リブを有する、請求項２に記載の樹脂製インナーパネル。

【請求項4】

熱可塑性樹脂製である、請求項１に記載の樹脂製インナーパネル。

【請求項5】

前記熱可塑性樹脂はポリプロピレンである、請求項４に記載の樹脂製インナーパネル。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか一項に記載の樹脂製インナーパネルと、
アウターパネルと、
を有する、移動体のサイドドア。

【請求項7】

スライドドアである、請求項６に記載のサイドドア。

【請求項8】

請求項６に記載の移動体のサイドドアを有する、移動体。

【請求項9】

自動車である、請求項８に記載の移動体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、樹脂製インナーパネル、移動体のサイドドア、および移動体に関する。

【背景技術】

【0002】

移動体（例えば自動車）のサイドドアについて、インナーパネルと、アウターパネルと、開閉可能なウインドウと、を有する構造が知られている。上記ウインドウを閉めたときのウインドウの位置設定をするために、例えば、特許文献１では、一対のガラスストップ（ウインドウストッパ）がビスおよびナットにより取り付けられたインナーパネルが記載されている。特許文献１に記載されているようなインナーパネルに取り付けられるウインドウストッパの材料には、通常、金属が用いられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平０９－１５６３７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、近年、移動体のサイドドアの軽量化が望まれている。そのため、サイドドアに樹脂製のインナーパネルを用いることが望ましい。また、サイドドアの十分な軽量化の観点から、インナーパネルに取り付ける部材の数を減らすことも望ましい。

【0005】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、開閉可能なウインドウを有する移動体のサイドドアを十分に軽量化することができ、かつ、ウインドウを閉めたときのウインドウの位置設定をすることができる樹脂製インナーパネル、移動体のサイドドア、および移動体を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための本発明の一態様は、下記［１］～［５］のインナーパネルに関する。
［１］開閉可能なウインドウを有する、移動体のサイドドア用の樹脂製インナーパネルであって、ウインドウ枠と、前記ウインドウ枠と一体的に成型された、前記ウインドウの開閉方向に延在する第１リブを有するウインドウストッパと、を有する、樹脂製インナーパネル。
［２］前記ウインドウストッパは、複数本の前記第１リブを有する、［１］に記載の樹脂製インナーパネル。
［３］前記ウインドウストッパは、前記第１リブに直交し、前記複数本の第１リブのそれぞれを連結する第２リブを有する、［２］に記載の樹脂製インナーパネル。
［４］熱可塑性樹脂製である、［１］～［３］のいずれかに記載の樹脂製インナーパネル。
［５］前記熱可塑性樹脂はポリプロピレンである、［４］に記載の樹脂製インナーパネル。

【0007】

上記課題を解決するための本発明の一態様は、下記［６］、［７］の移動体のサイドドアに関する。
［６］［１］～［５］のいずれか一項に記載の樹脂製インナーパネルと、アウターパネルと、を有する、移動体のサイドドア。
［７］スライドドアである、［６］に記載のサイドドア。

【0008】

上記課題を解決するための本発明の一態様は、下記［８］、［９］の移動体に関する。
［８］［６］または［７］に記載の移動体のサイドドアを有する、移動体。
［９］自動車である、［８］に記載の移動体。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、開閉可能なウインドウを有する移動体のサイドドアを軽量化することができ、かつ、ウインドウを閉めたときのウインドウの位置設定をすることができる樹脂製インナーパネル、移動体のサイドドア、および移動体が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る樹脂製インナーパネルのアウターパネル側の外観を示す模式図である。

【図2】図２は、図１におけるＡ部の拡大図である。

【図3】図３は、図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。

【図4】図４は、従来の樹脂製インナーパネルの使用状態を示す模式断面図である。

【図5】図５は、本発明の一実施形態に係る移動体のサイドドアの外観を示す模式図である。

【図6】図６は、本発明の一実施形態に係る移動体の外観を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

１．インナーパネル
（インナーパネルの構成）
図１は、本発明の一実施形態に係る、移動体のサイドドア用の、樹脂製インナーパネル１００（以下、単にインナーパネル１００と称する）のアウターパネル側（図１におけるＹ軸の手前側）の外観を示す模式図である。図２は、図１におけるＡ部の拡大図である。本明細書において、図１におけるＹ軸の手前側がアウターパネル側であり、Ｙ軸の奥側が移動体内部側であり、Ｚ軸の上側が移動体上部側であり、Ｚ軸の下側が移動体下部側である。また、Ｘ軸の左側が移動体の前方側であり、Ｘ軸の右側が移動体の後方側である。

【0012】

図１、２に示されるように、インナーパネル１００は、樹脂製ウインドウ枠１００ａ（以下、単にウインドウ枠１００ａと称する。）と、ウインドウ枠１００ａに一体的に成型された前記ウインドウの開閉方向に延在する第１リブ１１１を有する樹脂製ウインドウストッパ１１０（以下、単にウインドウストッパ１１０と称する。）と、を有する。本実施形態では、インナーパネル１００は、開閉可能なウインドウを配置するためのウインドウ開口部１２０を有する。ここで、本明細書において、「ウインドウ枠１００ａ」とは、ウインドウ開口部１２０を囲む枠部である。そして、第１リブ１１１は、ウインドウ枠１００ａのうちウインドウを閉める方向側の枠部に形成される。本実施形態では、移動体下部側から移動体上部側へ向かう方向（Ｚ軸方向）がウインドウを閉める方向であり、移動体下上部側から移動体下部側へ向かう方向（Ｚ軸反対方向）がウインドウを開ける方向である。そのため、本実施形態では、第１リブ１１１は、ウインドウ枠１１０ａのうち上部側の枠部に形成される。また、本実施形態では、ウインドウストッパは、ウインドウ枠１００ａの上部枠において、インナーパネル１００の中心軸Ａｘ１よりも、移動体の前方側（Ｘ軸方向側）に配置されている。

【0013】

図３は、図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。図３では、説明のため、インナーパネル１００と、ウインドウ１１と、アウターパネル１２と、ガラスラン１３とを有するサイドドア１０の、ウインドウストッパ１１０近傍の断面図を示している。ウインドウ１１は開閉可能であり、図３はウインドウ１１が閉まった状態を示している。図３に示す実施態様において、インナーパネル１１は、移動体上部側でアウターパネル１２と接している。また、インナーパネル１１は、移動体下部側でガラスラン１３を介してアウターパネル１２と接続されている。なお、ガラスラン１３は、ウインドウ枠１００ａに沿って形成されており、ウインドウ１１が閉じた状態において車両の気密性を向上させることができる。また、図４は、従来のインナーパネルＣ１と、ウインドウストッパＣ２と、ウインドウＣ３と、アウターパネルＣ４と、ガラスランＣ５とを有する、サイドドアＣ１０中の、ウインドウストッパＣ２近傍の模式断面図である。

【0014】

図３に表されるように、本実施形態のウインドウストッパ１１０（第１リブ１１１）は、移動体のドアのアウターパネル１２側に突出しており、ウインドウ１１を閉めたときのウインドウ１１の位置設定ができるように構成されている。具体的には、ウインドウストッパ１１０は、ウインドウ１１を閉めたときに、ウインドウ１１がガラスラン１３を介してウインドウストッパ１１０の第１リブ１１１に接触して所定の位置で止まるように構成されている。

【0015】

図４に表されるように、従来のインナーパネルＣ１には、ウインドウストッパＣ２（金属製のアッパーリンフォースメントでもある）がビスＣ６およびナットＣ７を用いて取り付けられている。これに対して、本発明に係るインナーパネル１００は、ウインドウストッパ１１０がウインドウ枠１００ａに形成（一体成型）されているため、別個部材（ウインドウストッパＣ２、ビスＣ６およびナットＣ７）を用いることなく、ウインドウ１１の位置設定をすることができる。そのため、移動体のサイドドアを十分に軽量化することができる。

【0016】

このとき、ウインドウストッパ１１０がウインドウ１１の開閉方向（図１のＺ軸の方向）に延在する第１リブ１１１を有することで、ウインドウストッパ１１０の上記開閉方向の長さを大きくすることができる。これにより、ウインドウストッパ１１０の剛性を高めて、ウインドウ１１を閉めたときに、ウインドウストッパ１１０がウインドウ１１に押されて変形することを抑制できる。

【0017】

また、ウインドウストッパ１１０が第１リブ１１１を有することで、移動体の上下方向に延在する軸（図１におけるＡｘ１）に沿って回転する方向の捻れを抑制できる。その結果、例えば、移動体のサイドドア開閉時の衝撃によるウインドウ枠１００ａの変形を抑制できる。

【0018】

さらには、ウインドウストッパ１１０を樹脂製とすることで、ウインドウ１１を閉めたときにウインドウ１１とウインドウストッパ１１０が接触するときに発生する接触音を低音量化することもできる。

【0019】

第１リブ１１１の高さ（突出方向の長さ）は、特に限定されないが、インナーパネル１００をサイドドアに用いた際に、アウターパネルに接触しない高さであることが好ましい。

【0020】

第１リブ１１１は、ウインドウの開閉方向に細長く延在していることが好ましい。具体的には、第１リブ１１１の延在長さに対する第１リブ１１１の幅（延在方向に直交する方向（図１のＺ軸の方向）の長さ）の割合が１／２０以上１／１０以下であることが好ましい。これにより、インナーパネル１００の製造時（具体的には、後述するウインドウ枠１００ａとウインドウストッパ１１０とを一体的に成型するとき）に、第１リブ１１１の形成によるヒケの発生を抑制できる。

【0021】

第１リブ１１１の本数は、１本であってもよいし、複数本であってもよいが、複数本であることが好ましい。第１リブが複数本あることで、ウインドウストッパ１１０の剛性をより高めて、ウインドウ１１を閉めたときに、ウインドウストッパ１１０がウインドウ１１に押されて変形することをより抑制できる。

【0022】

より具体的には、第１リブ１１１の本数は、２本以上であることが好ましく、３本以上であることがより好ましい。本実施形態では、第１リブ１１１の本数は３本である。第１リブ１１１の本数の上限値は、後述するウインドウ枠１００ａとウインドウストッパ１１０とを一体的に成型するときのヒケを抑制する観点、および移動体のサイドドアを十分に軽量化する観点から、５本以下であることが好ましく、４本以下であることがより好ましく、３本以下であることがさらに好ましい。

【0023】

ウインドウストッパ１１０が複数本の第１リブ１１１を有するとき、第１リブ１１１どうしの間隔は、第１リブ１１１の、移動体前後方向（図１のＸ軸の方向）の幅以下の長さであることが好ましく、上記幅よりも小さいことがより好ましい。これにより、第１リブ１１１およびウインドウストッパ１１０の剛性を向上させることができる。

【0024】

図２に示されるように、ウインドウストッパ１１０は、複数本の第１リブ１１１に直交し、複数本の第１リブ１１１のそれぞれを連結する第２リブ１１２を有することが好ましい。これにより、ウインドウストッパ１１０の剛性をより十分に高めて、ウインドウ１１を閉めたときに、ウインドウストッパ１１０がウインドウに押されて変形することをより十分に抑制できる。なお、図２では、第２リブ１１２を図示しやすくするために、第２リブ１１２にハッチングを付している。

【0025】

また、ウインドウストッパ１１０が第２リブ１１２を有することで、移動体の前後方向に延在する軸（図２におけるＡｘ２）に沿って回転する方向の捻れを抑制できる。その結果、例えば、移動体のサイドドア開閉時の衝撃によるウインドウ枠１００ａの変形を抑制できる。

【0026】

第２リブ１１２の本数は、特に限定されないが、後述するウインドウ枠１００ａとウインドウストッパ１１０とを一体的に成型するときのヒケを抑制する観点、および移動体のサイドドアを十分に軽量化する観点から、２本以下であることが好ましく、１本であることが好ましい。

【0027】

第２リブ１１２の高さは、特に限定されないが、移動体のサイドドアを十分に軽量化する観点から、連結する複数本の第１リブ１１１それぞれの高さよりも低いことが好ましい。

【0028】

第２リブ１１２の延在長さは、両端の第１リブ１１１の間の距離と同じ長さでもよいし、上記距離よりも長くてもよいが、移動体のサイドドアを十分に軽量化する観点から、上記距離と同じ長さであることが好ましい。

【0029】

第２リブ１１２の幅（延在方向に直交する方向（図１のＺ軸の方向）の長さ）は、インナーパネル１００の製造時（具体的には、後述するウインドウ枠１００ａとウインドウストッパ１１０とを一体的に成型するとき）に第２リブ１１２の形成によってヒケを生じにくくする観点から、第１リブ１１１の延在長さよりも小さいことが好ましく、第１リブ１１１の延在長さの半分の長さよりも小さいことがより好ましい。

【0030】

また、ウインドウ枠１００ａの上部側の枠部に、移動体内部側（図２のＹ軸の奥側）に突出する稜線が含まれる場合、第２リブ１１２の形成によるヒケを目立ちにくくする観点から、第２リブ１１２は、上記稜線と重なる位置に形成されていることが好ましい。

【0031】

（材料）
本実施形態において、インナーパネル１００は樹脂製である。インナーパネル１００の材料となる樹脂は、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂などの公知の樹脂であってもよいが、分解後の再利用を容易にする観点から、熱可塑化性樹脂であることが好ましい。

【0032】

上記熱可塑性樹脂の例には、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、およびポリブチレンテレフタレートなどを含む熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリスチレン樹脂、高衝撃ポリスチレン樹脂（ＨＩＰＳ）、アクリロニトリル－スチレン共重合体（ＡＳ樹脂）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ樹脂）、アクリロニトリル－スチレン－アクリルゴム共重合体（ＡＳＡ樹脂）、アクリロニトリル－エチレンプロピレン系ゴム－スチレン共重合体（ＡＥＳ樹脂）などを含むスチレン系樹脂、ポリエチレンおよびポリプロピレンなどを含むポリオレフィン、ポリアミド、ポリイミド、ポリエーテルイミド、ポリウレタン、ポリフェニレンエーテル、ポリフェニレンサルファイド、ポリスルホン、およびポリメタクリレートなどが含まれる。これらのうち、比重が小さく、大面積であるこれらの部材に使用したときに移動体の重量を小さくできること、加工性が良好であること、および表面の光沢性が良好であり意匠性を高めやすいことから、ポリオレフィンが好ましく、ポリプロピレンがより好ましい。

【0033】

インナーパネル１００の材料となる樹脂は、強化繊維を含む繊維強化樹脂であることが、インナーパネル１００の剛性を向上させる観点から好ましい。上記強化繊維の例には、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などの公知の強化繊維が含まれる。これらの中でも、強化繊維は、ガラス繊維が好ましい。

【0034】

以上のことから、インナーパネル１００の材料となる樹脂は、強化繊維としてガラス繊維を含むポリプロピレンが好ましい。

【0035】

（製造方法）
インナーパネル１００は、射出成型法、射出圧縮成型法などによって製造することができる。このとき、製造の容易さを高め、なおかつウインドウストッパ１１０の脱離のしにくさを高める観点から、キャビティが、ウインドウ枠１００ａにウインドウストッパ１１０（第１リブ１１１および任意に第２リブ１１２）の形状を有する金型を用いて、ウインドウ枠１００ａとウインドウストッパ１１０とを一体的に成型することが好ましい。

【0036】

２．サイドドア
図５は、本発明の一実施形態に係る移動体のサイドドア１０の外観を示す模式図である。本実施形態において、サイドドア１０は、上述のインナーパネル１００と、ウインドウ１１と、アウターパネル１２と、を有する（図３参照）。

【0037】

サイドドア１０は、スライドドアであってもよいし、ヒンジ型のドアであってもよいし、ガルウイングドアであってもよい。本実施形態では、サイドドア１０はスライドドアである。

【0038】

ウインドウ１１の材料の例には、石英ガラスや樹脂ガラスなどの、移動体に従来使用されている光透過性材料などが含まれる。

【0039】

上記樹脂ガラスの例には、ポリスチレン樹脂、高衝撃ポリスチレン樹脂（ＨＩＰＳ）、アクリロニトリル－スチレン共重合体（ＡＳ樹脂）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ樹脂）、アクリロニトリル－スチレン－アクリルゴム共重合体（ＡＳＡ樹脂）、アクリロニトリル－エチレンプロピレン系ゴム－スチレン共重合体（ＡＥＳ樹脂）などを含むスチレン系樹脂、リアルキルメタクリレート、およびポリメタクリルメタクリレートなどを含むアクリル系樹脂、ポリフェニルエーテル、ポリカーボネート、非晶性ポリアルキレンテレフタレート、ポリエステル、非晶性ポリアミド、ポリ－４－メチルペンテン－１および環状ポリオレフィンなどのポリオレフィン、非晶性ポリアリレート、ポリエーテルサルフォン、スチレン系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリアミド系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、およびポリウレタン系熱可塑性エラストマーなどを含む熱可塑性エラストマーなどが含まれる。これらのうち、耐衝撃性および耐熱性が高いことから、ポリカーボネート特には芳香族含有ポリカーボネートが好ましい。

【0040】

アウターパネル１２の材料の例には、インナーパネル１００の材料として用いられ得る熱可塑性樹脂のほか、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂、ジアリルフタレート樹脂、シリコーン樹脂、ウレタン樹脂、フラン樹脂、ケトン樹脂、キシレン樹脂、熱硬化性ポリイミド樹脂、不飽和ポリエステル樹脂およびジアリルテレフタレート樹脂などの熱硬化性樹脂が含まれる。

【0041】

３．移動体
図６は、本発明の一実施形態に係る移動体１の外観を示す模式図である。本実施形態では、移動体１は自動車である。移動体１は、上述のサイドドア１０（本実施形態ではスライドドア）を有する。

【0042】

移動体１の例には、上述の自動車のほか、空飛ぶ自動車、バス、トラック、電車、飛行機、ヘリコプターなど、サイドドアを備えた移動体が含まれる。

【0043】

４．変形例
なお、上述した各実施形態は、あくまで本発明の例示的な実施形態であり、本発明は、本明細書に開示された技術思想の範囲内において、様々に変更された実施形態をとり得ることはいうまでもない。

【0044】

たとえば、上述の実施形態では、ウインドウストッパ１１０は、インナーパネル１００の中心軸Ａｘ１よりも、移動体の前方側（Ｘ軸方向側）に配置されていたが、これ以外の位置、たとえば中心軸Ａｘ１の近傍や中心軸Ａｘ１よりも移動体の後方側（Ｘ軸の反対方向側）に配置されていてもよい。また、異なる位置に複数のウインドウストッパ１１０が配置されていてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0045】

本発明によれば、開閉可能なウインドウを有する移動体のサイドドアを十分に軽量化することができ、かつ、ウインドウを閉めたときのウインドウの位置設定をすることができる樹脂製インナーパネル、これを用いたサイドドア、および上記サイドドアを有する移動体を提供することができる。そのため、本発明は、例えば、自動車産業において有用である。

【符号の説明】

【0046】

１ 移動体
１０ サイドドア
１１ ウインドウ
１２ アウターパネル
１００ インナーパネル
１００ａ ウインドウ枠
１１０ ウインドウストッパ
１１１ 第１リブ
１１２ 第２リブ
１２０ ウインドウ開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】