特開 2024-135130 車両用回転支持機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024135130

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】車両用回転支持機構

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/75 20180101AFI20240927BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20240927BHJP

   A47C 7/54 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60N2/75

B60N2/90

A47C7/54 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023045665

(22)【出願日】2023-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中尾 健志

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DC02

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】ワッシャーを利用して回転部材を任意の回転方向位置に保持し易い車両用回転支持機構を得る。
【解決手段】ベース部材に固定されたブラケット３３と、回転部材の骨格部材でありブラケットと対向するフレーム部材４３と、ブラケットとフレーム部材の一方である第１特定部材３３に設けられた第１貫通孔３４と、ブラケットとフレーム部材の他方である第２特定部材４３に固定され第１貫通孔を回転可能に貫通する回転中心軸７３と、回転中心軸に固定され第１特定部材と対向する押さえ部７１と、回転中心軸が貫通する第２貫通孔７５Ｂを有し、押さえ部と第１特定部材とによって挟まれ山部７６を２つのみ有するウェブワッシャー７５と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベース部材に固定されたブラケットと、
回転部材の骨格部材であり、前記ブラケットと対向するフレーム部材と、
前記ブラケットと前記フレーム部材の一方である第１特定部材に設けられた第１貫通孔と、
前記ブラケットと前記フレーム部材の他方である第２特定部材に固定され、前記第１貫通孔を回転可能に貫通する回転中心軸と、
前記回転中心軸に固定され、前記第１特定部材と対向する押さえ部と、
前記回転中心軸が貫通する第２貫通孔を有し、前記押さえ部と前記第１特定部材とによって挟まれ、山部を２つのみ有するウェブワッシャーと、
を備える車両用回転支持機構。

【請求項2】

前記ウェブワッシャーが塑性変形した状態で前記押さえ部と前記第１特定部材とによって挟まれる請求項１に記載の車両用回転支持機構。

【請求項3】

前記第１特定部材の前記ウェブワッシャーとの対向面である第１面、及び、前記押さえ部の前記ウェブワッシャーとの対向面である第２面が、互いに平行な平面である請求項２に記載の車両用回転支持機構。

【請求項4】

前記ウェブワッシャーの前記押さえ部との対向面に粗面処理が施されている請求項１又は請求項２に記載の車両用回転支持機構。

【請求項5】

前記ベース部材がシートであり、
前記回転部材がアームレストである請求項１又は請求項２に記載の車両用回転支持機構。

【請求項6】

前記第２特定部材にナットが固定され、
前記回転中心軸であり前記ナットに螺合される雄ねじ部、及び、前記押さえ部である頭部、を有するボルトを備える請求項１又は請求項２に記載の車両用回転支持機構。

【請求項7】

前記ウェブワッシャーが、国際標準化機構規格のＩＳＯ４９６０で規定されたCold-reduced carbon steel strip製である請求項１又は請求項２に記載の車両用回転支持機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用回転支持機構に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には車両用回転支持機構が開示されている。この車両用回転支持機構は、シートのシートバックに固定されたボルトと、ボルトが相対回転可能に貫通するアームレストと、ボルトに螺合され且つアームレストの表面と対向するナットと、アームレストの表面とナットによって挟まれるワッシャーと、を備える。

【0003】

この車両用回転支持機構では、アームレストがシートバックに対してボルト回りに回転可能である。さらにワッシャーからアームレストに適切な大きさの力が及ぶ場合に、ワッシャーを利用して、アームレストを任意の回転方向位置に保持できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公平６－２２２８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１は、ワッシャーを利用してアームレストを任意の回転方向位置に保持することに関して改善の余地がある。

【0006】

本発明は上記事実を考慮し、ワッシャーを利用して回転部材を任意の回転方向位置に保持し易い車両用回転支持機構を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の発明に係る車両用回転支持機構は、ベース部材に固定されたブラケットと、回転部材の骨格部材であり、前記ブラケットと対向するフレーム部材と、前記ブラケットと前記フレーム部材の一方である第１特定部材に設けられた第１貫通孔と、前記ブラケットと前記フレーム部材の他方である第２特定部材に固定され、前記第１貫通孔を回転可能に貫通する回転中心軸と、前記回転中心軸に固定され、前記第１特定部材と対向する押さえ部と、前記回転中心軸が貫通する第２貫通孔を有し、前記押さえ部と前記第１特定部材とによって挟まれ、山部を２つのみ有するウェブワッシャーと、を備える。

【0008】

請求項１に記載の車両用回転支持機構のウェブワッシャーは、回転中心軸が貫通する第２貫通孔を有し、押さえ部と第１特定部材とによって挟まれる。さらにウェブワッシャーは、山部を２つのみ有する。そのため請求項１のウェブワッシャーは、山部を３つ以上有する場合と比べて、第１特定部材に対して大きな力を付与できるように設計するのが容易である。従って、請求項１に記載の車両用回転支持機構は、ワッシャーを利用して回転部材を任意の回転方向位置に保持し易い。

【0009】

請求項２に記載の発明に係る車両用回転支持機構は、請求項１に記載の車両用回転支持機構において、前記ウェブワッシャーが塑性変形した状態で前記押さえ部と前記第１特定部材とによって挟まれる。

【0010】

請求項２に記載の車両用回転支持機構のウェブワッシャーは、塑性変形した状態で押さえ部と第１特定部材とによって挟まれる。ウェブワッシャーが弾性変形した状態で押さえ部と第１特定部材とによって挟まれる場合は、回転部材を繰り返し回転させたときに、ウェブワッシャーが塑性変形する。このようにウェブワッシャーの変形状態が弾性変形から塑性変形に変化すると、ウェブワッシャーから第１特定部材に及ぶ力が徐々に小さくなる。これに対して請求項２に記載の車両用回転支持機構では、回転部材を繰り返し回転させてもウェブワッシャーの変形状態が塑性変形のままである。そのため、請求項２に記載の車両用回転支持機構では、回転部材を繰り返し回転させても、ウェブワッシャーから第１特定部材に及ぶ力が小さくなり難い。

【0011】

請求項３に記載の発明に係る車両用回転支持機構は、請求項２に記載の車両用回転支持機構において、前記第１特定部材の前記ウェブワッシャーとの対向面である第１面、及び、前記押さえ部の前記ウェブワッシャーとの対向面である第２面が、互いに平行な平面である。

【0012】

請求項３に記載の車両用回転支持機構では、第１特定部材の第１面及び押さえ部の第２面が互いに平行な平面である。そのため山部を２つのみ有するウェブワッシャーを、第１特定部材の第１面と押さえ部の第２面とによって安定した状態で挟むことが可能である。

【0013】

さらに請求項３に記載の車両用回転支持機構では、第１面と第２面が平行ではない場合と比べて、回転部材を繰り返し回転させたときにウェブワッシャーの塑性変形の状態が変化し難い。そのため回転部材を繰り返し回転させても、ウェブワッシャーから第１特定部材に及ぶ力が小さくなり難い。

【0014】

請求項４に記載の発明に係る車両用回転支持機構は、請求項１又は請求項２に記載の車両用回転支持機構において、前記ウェブワッシャーの前記押さえ部との対向面に粗面処理が施されている。

【0015】

請求項４に記載の車両用回転支持機構は、ウェブワッシャーと押さえ部との間の摩擦抵抗力が大きくなり易い。そのため、ウェブワッシャーの押さえ部との対向面に粗面処理が施されていない場合と比べて、ウェブワッシャーは第１特定部材に対して大きな力を付与し易い。

【0016】

請求項５に記載の発明に係る車両用回転支持機構は、請求項１又は請求項２に記載の車両用回転支持機構において、前記ベース部材がシートであり、前記回転部材がアームレストである。

【0017】

請求項５に記載の車両用回転支持機構は、ワッシャーを利用してアームレストを任意の回転方向位置に保持し易い。

【0018】

請求項６に記載の発明に係る車両用回転支持機構は、請求項１又は請求項２に記載の車両用回転支持機構において、前記第２特定部材にナットが固定され、前記回転中心軸であり前記ナットに螺合される雄ねじ部、及び、前記押さえ部である頭部、を有するボルトを備える。

【0019】

請求項６に記載では、ナット及びボルトを用いて車両用回転支持機構を実現できる。

【0020】

請求項７に記載の発明に係る車両用回転支持機構は、請求項１又は請求項２に記載の車両用回転支持機構において、前記ウェブワッシャーが、国際標準化機構規格のＩＳＯ４９６０で規定されたCold-reduced carbon steel strip製である。

【0021】

請求項７に記載の車両用回転支持機構によれば、ウェブワッシャーが第１特定部材に対して大きな力を付与し易くなる。

【発明の効果】

【0022】

以上説明したように、本発明に係る車両用回転支持機構は、ワッシャーを利用して回転部材を任意の回転方向位置に保持し易い。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用回転支持機構が適用されたリアシートの斜視図である。

【図2】リアシートの第１シートバックの一部を示す斜視図である。

【図3】第１シートバック及びアームレストのフレーム部材、並びに、車両用回転支持機構の分解斜視図である。

【図4】車両用回転支持機構を拡大して示す分解斜視図である。

【図5】車両用回転支持機構を拡大して示す斜視図である。

【図6】図５の６－６矢線に沿う断面図である。

【図7】ウェブワッシャーの模式的な断面図である。

【図8】アームレストの回転位置と保持トルクの関係を示すグラフである。

【図9】本発明の変形例の図４に対応する分解斜視図である。

【図10】本発明の変形例の図６に対応する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図１～図８を用いて本発明の実施形態に係る車両用回転支持機構について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向（シート前後方向）の前方向を示し、矢印ＵＰは車両上下方向（シート上下方向）の上方向を示し、矢印ＬＨは車両左右方向（シート左右方向）の左側を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、シート前後方向の前後、シート左右方向（車両幅方向）の左右、シート上下方向の上下を示す。

【0025】

図１に示されたように車両１０の車室１１の床面１２にはリアシート（ベース部材）１５が設けられている。リアシート１５は、床面１２に支持部材１２Ａを介して固定されたシートクッション１６と、共にシートクッション１６の後端部に下端部が接続された第１シートバック１７及び第２シートバック８０を有する。

【0026】

図１及び図２に示されたように第１シートバック１７の左端部には略直方体形状の凹部１８が形成されている。図２に示されたように、第１シートバック１７の内部には、第１シートバック１７の骨格部材である金属製のフレーム部材２０が設けられている。フレーム部材２０は、第１シートバック１７の上部に設けられた左右方向に延びるアッパフレーム２１と、第１シートバック１７の下部に設けられた左右方向に延びるロアフレーム２２と、第１シートバック１７の左右両側部に設けられた上下方向に延びる一対のサイドフレーム２３（右側のサイドフレーム２３の図示は省略）と、を有する。左右のサイドフレーム２３の上端部がアッパフレーム２１の左右両端部にそれぞれ接続され、左右のサイドフレーム２３の下端部がロアフレーム２２の左右両端部にそれぞれ接続されている。

【0027】

図３に示されたようにロアフレーム２２の長手方向の中間部の上面には金属製の第１ブラケット２８の下端部が固定されている。第１ブラケット２８には回転支持孔２９及び円弧溝３０が形成されている。側面視における円弧溝３０の形状は、回転支持孔２９の中心点を中心とする円弧形状である。

【0028】

さらに図３に示されたように、左側のサイドフレーム２３の前面には金属製の第２ブラケット（ブラケット）（第１特定部材）３３の後端面が固定されている。第２ブラケット３３の下端部３３Ａには回転支持孔（第１貫通孔）３４及び円弧溝３５が形成されている。下端部３３Ａの左側面（第１面）３３Ａ１は左右方向に対して直交する平面である。側面視における円弧溝３５の形状は、回転支持孔３４の中心点を中心とする円弧形状である。第１ブラケット２８の回転支持孔２９と回転支持孔３４は互いに同軸をなす。

【0029】

第１シートバック１７の凹部１８には、凹部１８とほぼ同じ形状のアームレスト（回転部材）４０が設けられている。即ち、アームレスト４０は略直方体形状である。アームレスト４０は、フレームユニット４２、クッション部材６４、カバー部材６６、ボルト７０及びウェブワッシャー７５を有する。

【0030】

図３に示されたように、アームレスト４０の内部には、アームレスト４０の骨格部材である金属製のフレーム部材（第２特定部材）４３が設けられている。フレーム部材４３は、アームレスト４０の上部に設けられた左右方向に延びるアッパフレーム４４と、アームレスト４０の下部に設けられた左右方向に延びるロアフレーム４５と、アームレスト４０の左右両側部に設けられた上下方向に延びる一対のサイドフレーム４６、４７と、を有する。左右のサイドフレーム４６、４７の上端部がアッパフレーム４４の左右両端部にそれぞれ接続され、左右のサイドフレーム４６、４７の下端部がロアフレーム４５の左右両端部にそれぞれ接続されている。

【0031】

右側のサイドフレーム４６の右側面の下端部には、回転軸４９及び案内突起５０が固定されている。回転軸４９及び案内突起５０は、共に軸線が左右方向に延びる円柱部材である。案内突起５０の外周面にはカラー５１が回転可能に装着されている。

【0032】

図５に示されたように左側のサイドフレーム４７の断面形状は略Ｕ字形である。即ち、サイドフレーム４７は、左右方向に対して略直交する側面板４７Ａと、側面板４７Ａの前縁部から右側に延びる前板４７Ｂと、側面板４７Ａの後縁部から右側に延びる後板４７Ｃと、を有する。図４に示されたように、側面板４７Ａの左側面の下端部には案内突起５５が固定されている。案内突起５５は軸線が左右方向に延びる円柱部材である。案内突起５５の外周面にはカラー５６が回転可能に装着されている。図６に示されたように側面板４７Ａには、案内突起５５（カラー５６）より上方に位置する円形の貫通孔５８が設けられている。さらに側面板４７Ａの左側面には、貫通孔５８と同軸をなす円筒状の樹脂部材６０が固定されている。さらに側面板４７Ａの右側面には、貫通孔５８と同軸をなす金属製のウェルドナット（ナット）６２が固定されている。以上説明したフレーム部材４３、回転軸４９、案内突起５０、カラー５１、案内突起５５、カラー５６、樹脂部材６０及びウェルドナット６２がフレームユニット４２の構成要素である。

【0033】

さらにフレームユニット４２の周囲をクッション部材６４（図２参照）が覆っている。クッション部材６４の外形は凹部１８の外形と略同一である。さらにクッション部材６４の表面をカバー部材６６が覆っている。但し、回転軸４９及び案内突起５０（カラー５１）はカバー部材６６の右側面に形成された開口部（図示省略）を介してカバー部材６６の右側面から右側に突出している。また案内突起５５（カラー５６）及び樹脂部材６０はカバー部材６６の左側面に形成された開口部（図示省略）を介してカバー部材６６の左側面から左側に突出している。

【0034】

以上説明した構成のアームレスト４０の下端部が凹部１８の下端部に配置される。さらに回転軸４９が第１ブラケット２８の回転支持孔２９に回転可能に挿入され、案内突起５０（カラー５１）が円弧溝３０に相対移動可能に挿入されている。さらに図５及び図６に示されたように、第２ブラケット３３の下端部３３Ａの右側面に樹脂部材６０の左側面が接触した状態で、案内突起５５（カラー５６）が円弧溝３５に相対移動可能に挿入されている。

【0035】

図５～図７に示された金属製のボルト７０は、その軸線を中心とする回転対称体である。ボルト７０は、頭部（押さえ部）７１、中間部７２、及び雄ねじ部（回転中心軸）７３を有する。中間部７２は、回転支持孔３４の径及び樹脂部材６０の内径、頭部７１の外径より小径の円柱体である。雄ねじ部７３は中間部７２及び貫通孔５８より小径である。頭部７１の中間部７２側の面は、自身の軸線（左右方向）に対して直交する平面からなる接触面（第２面）７１Ａである。

【0036】

図５及び図６に示されたように、ボルト７０の中間部７２には環状部材であるウェブワッシャー７５が装着される。ウェブワッシャー７５は金属製である。この金属は、ＪＩＳ規格（日本産業規格）の「ＪＩＳ Ｇ ４８０２」で規定されたS65C-CSP（ばね用冷間圧延鋼帯）である。換言すると、この金属はＩＳＯ規格(国際標準化機構規格）のＩＳＯ4960で規定されたCold-reduced carbon steel stripである。ウェブワッシャー７５は、厚さが３．２ｍｍの金属板をプレス加工することにより製造されている。図４に示されたようにウェブワッシャー７５は、自由状態において周辺部より右側に突出する２つの山部７６を有する。各山部７６の周辺部に対する右側への突出量は実質的に同一である。また２つの山部７６のウェブワッシャー７５の周方向位置は、互いに１８０°ずれている。図７に示されたように、ボルト７０が自由状態にあるときのウェブワッシャー７５の左端部と各山部７６の右端部との間の左右方向距離はＬ１である。さらにウェブワッシャー７５の左側面全体には粗面処理が施されている。即ち、ウェブワッシャー７５の左側面は、右側面より面粗度が大きい粗面７５Ａにより構成されている。

【0037】

図６に示されたように、ボルト７０の中間部７２が、左側からウェブワッシャー７５の貫通孔（第２貫通孔）７５Ｂ、及び第２ブラケット３３の回転支持孔３４及び樹脂部材６０に相対回転可能に挿入され、雄ねじ部７３が貫通孔５８を右側へ貫通する。さらに雄ねじ部７３がウェルドナット６２に螺合される。このときウェブワッシャー７５の粗面７５Ａ（左側面）に頭部７１の接触面７１Ａが接触し、各山部７６の右端部に第２ブラケット３３の左側面３３Ａ１が接触する。即ち、接触面７１Ａと左側面３３Ａ１によってウェブワッシャー７５が挟まれる。

【0038】

このとき接触面７１Ａと左側面３３Ａ１は互いに平行をなす。さらにこのときの接触面７１Ａと左側面３３Ａ１の間の左右方向距離はＬ３となる。このとき図７に示されたようにウェブワッシャー７５の左端部と各山部７６の右端部との間の左右方向距離はＬ３になる。図７の距離Ｌ２は、ウェブワッシャー７５が所定量だけ弾性変形しているときのウェブワッシャー７５の左端部と各山部７６の右端部との間の左右方向距離である。Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３である。さらに左右方向距離がＬ３になると、ウェブワッシャー７５の変形態様は塑性変形になる。即ち、ウェブワッシャー７５は塑性変形状態で左側面３３Ａ１と接触面７１Ａによって挟まれる。換言すると、第１シートバック１７が製造された時点で既にウェブワッシャー７５にはへたりが生じている。この第１シートバック１７が製造された時点においてウェブワッシャー７５に発生しているへたりを「初期へたり」と定義する。

【0039】

このようにして第１シートバック１７と一体化されたアームレスト４０は、互いに同軸をなす回転軸４９及びボルト７０（雄ねじ部７３）を中心に第１シートバック１７に対して回転可能である。即ち、アームレスト４０は図１に実線で示された初期位置と、図１に仮想線で示された最大回転位置との間を第１シートバック１７に対して回転可能である。アームレスト４０が初期位置に位置するとき、案内突起５５（カラー５６）は円弧溝３５の下端部に位置し（図５参照）、案内突起５０（カラー５１）は円弧溝３０の下端部に位置する（図示省略）。アームレスト４０が最大回転位置に位置するとき、案内突起５５（カラー５６）は円弧溝３５の上端部に位置し（図示省略）、案内突起５０（カラー５１）は円弧溝３０の上端部に位置する（図示省略）。即ち、アームレスト４０の初期位置より後方（上方）への回転、及び、アームレスト４０の最大回転位置より前方（下方）への回転が規制されている。

【0040】

図２に示されたように第１シートバック１７は、左側のサイドフレーム２３の上部を除く部位及び第２ブラケット３３を左側から覆う樹脂製のカバー部材２５を備える。カバー部材２５の内面は左側のサイドフレーム２３に固定されている。

【0041】

図１に示されたように第２シートバック８０の右側面が第１シートバック１７の左側面を覆っている。そのためアームレスト４０の位置にかかわらず、第１シートバック１７の左端面は車室１１において露出しない。

【0042】

以上説明した構成の中でフレームユニット４２、ボルト７０及びウェブワッシャー７５が回転支持機構（車両用回転支持機構）７７の構成要素である。

【0043】

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0044】

まず図１に示されたようにアームレスト４０が初期位置に位置する場合を想定する。図８に示されたように、このときアームレスト４０の自重に起因してボルト７０に発生する回転トルクはほぼゼロである。以下の説明におけるボルト７０の回転トルクは、アームレスト４０の自重に起因するものである。

【0045】

乗員が手で初期位置に位置するアームレスト４０を前方へ押すとアームレスト４０が前方に向かって回転する。図８に示されたように、これに伴ってボルト７０の回転トルクが徐々に増大する。さらにアームレスト４０が最大回転位置より僅かに初期位置側の位置Ｐｆに到達したときに、ボルト７０の回転トルクが最大値Ｔｒｍａｘになる。

【0046】

アームレスト４０が初期位置と位置Ｐｆとの間の任意の回転位置にあり且つ乗員がアームレスト４０から手を離したときに、アームレスト４０をこの回転位置に保持するためには、ウェブワッシャー７５が第２ブラケット３３の左側面３３Ａ１に及ぼす力によって生じる保持トルクの大きさが最大値Ｔｒｍａｘ以上である必要がある。そのためウェブワッシャー７５は、最大値Ｔｒｍａｘ以上の大きさの保持トルクを生み出す力を発生して左側面３３Ａ１に付与する必要がある。以下の説明では、ウェブワッシャー７５が左側面３３Ａ１に付与する力を軸方向力と称する。

【0047】

ところでウェブワッシャーの山部の数は一般的には３つ以上である。また山部の高さが大きい程、ウェブワッシャーは大きな軸方向力を発生し易い。しかし山部の数が多くなると、それぞれの山部の高さを大きくしながらウェブワッシャーを製造するのが難しくなる。そのため山部の数が３つ以上のウェブワッシャーを、大きな軸方向力を発生可能なように製造するのは難しい。

【0048】

これに対して本実施形態のウェブワッシャー７５の山部７６の数は２つである。そのため、それぞれの山部７６の高さを大きくしながらウェブワッシャー７５を製造するのは容易である。さらにウェブワッシャー７５を構成する金属が、ＪＩＳ規格の「ＪＩＳ Ｇ ４８０２」で規定されたS65C-CSP（ＩＳＯ規格のＩＳＯ4960で規定されたCold-reduced carbon steel strip）である。従って、本実施形態のウェブワッシャー７５は大きな軸方向力を発生可能である。即ち、ウェブワッシャー７５は、最大値Ｔｒｍａｘ以上の大きさの保持トルクを生み出す軸方向力を発生可能である。そのため本実施形態の回転支持機構７７は、ウェブワッシャー７５を利用してアームレスト４０を任意の回転方向位置に保持し易い。

【0049】

さらにウェブワッシャー７５は、塑性変形した状態でボルト７０の頭部７１の接触面７１Ａと第２ブラケット３３の左側面３３Ａ１とによって挟まれる。ウェブワッシャー７５が弾性変形した状態で接触面７１Ａと左側面３３Ａ１とによって挟まれた場合は、アームレスト４０を繰り返し回転させたときにウェブワッシャー７５の変形状態が弾性変形から塑性変形に変わる。このようにウェブワッシャー７５の変形状態が弾性変形から塑性変形に変化すると、ウェブワッシャー７５から左側面３３Ａ１に及ぶ軸方向力が徐々に小さくなる。これに対して回転支持機構７７では、アームレスト４０を繰り返し回転させてもウェブワッシャー７５の変形状態は塑性変形のままである。さらに頭部７１の接触面７１Ａと第２ブラケット３３の左側面３３Ａ１が互いに平行な平面であるため、接触面７１Ａと左側面３３Ａ１が平行ではない場合と比べて、アームレスト４０を繰り返し回転させたときにウェブワッシャー７５の塑性変形の状態が変化し難い。そのためアームレスト４０を繰り返し回転させても、ウェブワッシャー７５から左側面３３Ａ１に及ぶ軸方向力が小さくなり難い。

【0050】

また、一般的に互いに対向する２部材による山部７６が２つのみであるウェブワッシャー７５の支持状態は、山部が３つ以上のウェブワッシャーと比べて安定し難い。しかし本実施形態の回転支持機構７７では、互いに平行な平面からなる接触面７１Ａと左側面３３Ａ１によってウェブワッシャー７５を挟み込んでいる。さらに図７に示されたように接触面７１Ａと左側面３３Ａ１によってウェブワッシャー７５が挟み込まれたときのウェブワッシャー７５の左端部と各山部７６の右端部との間の左右方向距離Ｌ３は、ウェブワッシャー７５が自由状態にあるときの左右方向距離Ｌ１より大幅に小さい。そのため山部７６の数が２つであるものの、接触面７１Ａと左側面３３Ａ１によってウェブワッシャー７５を安定した状態で挟むことが可能である。

【0051】

さらにウェブワッシャー７５の左側面である粗面７５Ａが頭部７１の接触面７１Ａに接触している。そのため、ウェブワッシャー７５の左側面の面粗度がウェブワッシャー７５の右側面と同じ場合と比べて、ウェブワッシャー７５と頭部７１（接触面７１Ａ）との間の摩擦抵抗力が大きくなり易い。そのためウェブワッシャー７５の左側面に粗面処理が施されていない場合と比べて、ウェブワッシャー７５は左側面３３Ａ１に対して大きな軸方向力を付与し易い。

【0052】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。

【0053】

例えば、図９及び図１０に示された変形例の態様で本発明が実施されてもよい。この変形例の回転支持機構（車両用回転支持機構）８５は、構成要素としてウェブワッシャー７５、フレームユニット８６及びナット（押さえ部）９０を有する。さらに本変形例のフレームユニット８６は構成要素として、フレーム部材４３、回転軸４９、案内突起５０、カラー５１、案内突起５５、カラー５６、樹脂部材６０及び回転中心軸８７を有する。サイドフレーム４７の側面板４７Ａに貫通孔５８は設けられていない。さらに側面板４７Ａの左側面に、樹脂部材６０の内部空間を貫通しながら左方へ直線的に延びる回転中心軸８７の右端部が固定されている。回転中心軸８７の左側部には雄ねじ部８８が形成されている。

【0054】

図１０に示されたように、樹脂部材６０に第２ブラケット３３の右側面が接触し、回転中心軸８７が右側から第２ブラケット３３の回転支持孔３４を相対回転可能に貫通する。さらに回転中心軸８７にウェブワッシャー７５が装着され、且つ、回転中心軸８７の雄ねじ部８８にナット９０が螺合される。このときウェブワッシャー７５の粗面７５Ａ（左側面）にナット９０の右側面である接触面９０Ａが接触し、各山部７６の右端部に左側面３３Ａ１が接触する。即ち、接触面９０Ａと左側面３３Ａ１によってウェブワッシャー７５が挟まれる。接触面９０Ａは左側面３３Ａ１と平行な平面である。さらに回転中心軸８７に装着されたウェブワッシャー７５が接触面９０Ａと左側面３３Ａ１によって挟まれることにより、上記実施形態と同様に、第１シートバック１７が製造された時点においてウェブワッシャー７５が初期へたりをおこしている。そのため本変形例の回転支持機構８５も回転支持機構７７と同様の作用効果を発揮可能である。

【0055】

また上記実施形態において、第２ブラケット（第２特定部材）３３に貫通孔５８を形成し、第２ブラケット３３に案内突起５５、樹脂部材６０及びウェルドナット６２を固定し、フレーム部材（第１特定部材）４３のサイドフレーム４７に回転支持孔（第１貫通孔）３４及び円弧溝３５を形成してもよい。この場合も案内突起５５にカラー５６が装着される。さらにこの場合は、ウェブワッシャー７５が装着されたボルト７０の雄ねじ部（回転中心軸）７３が、回転支持孔３４、樹脂部材６０の内部空間及び貫通孔５８を貫通してウェルドナット６２に螺合される。

【0056】

また図９及び図１０の変形例において、第２ブラケット（第２特定部材）３３に案内突起５５、樹脂部材６０及び回転中心軸８７を固定し、フレーム部材（第１特定部材）４３のサイドフレーム４７に回転支持孔（第１貫通孔）３４及び円弧溝３５を形成してもよい。この場合も案内突起５５にカラー５６が装着される。さらに回転中心軸８７に装着されたウェブワッシャー７５が、ナット９０の接触面９０Ａと左側面３３Ａ１によって挟まれる。

【0057】

車両のフロントシートと、フロントシートに対して回転可能なアームレスト（回転部材）と、の間に本発明が適用されてもよい。

【0058】

車両のコンソールボックスと、コンソールボックスに対して回転可能な蓋（回転部材）と、の間に本発明が適用されてもよい。

【符号の説明】

【0059】

１０ 車両
１５ リアシート（ベース部材）
２０ フレーム部材
３３ 第２ブラケット（ブラケット）（第１特定部材）（第２特定部材）
３３Ａ１ 左側面（第１面）
３４ 回転支持孔（第１貫通孔）
４０ アームレスト（回転部材）
４３ フレーム部材（第２特定部材）（第１特定部材）
６２ ウェルドナット（ナット）
７０ ボルト
７１ 頭部（押さえ部）
７１Ａ 接触面（第２面）
７３ 雄ねじ部（回転中心軸）
７５ ウェブワッシャー
７５Ａ 粗面
７５Ｂ 貫通孔（第２貫通孔）
７６ 山部
７７ 回転支持機構（車両用回転支持機構）
８５ 回転支持機構（車両用回転支持機構）
８７ 回転中心軸
９０ ナット（押さえ部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】