特開 2024-135146 バッテリの支持構造および支持方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024135146

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】バッテリの支持構造および支持方法

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/244 20210101AFI20240927BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

H01M50/244 Z

H01M50/249

【審査請求】未請求

【請求項の数】16

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023045687

(22)【出願日】2023-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003281

【氏名又は名称】弁理士法人大塚国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小熊 宏和

(72)【発明者】

【氏名】神津 知之

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 央

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 和啓

【テーマコード（参考）】

5H040

【Ｆターム（参考）】

5H040AA37

5H040AS05

5H040AY05

5H040CC01

5H040CC13

5H040FF02

5H040GG21

(57)【要約】

【課題】バッテリ挿入時の衝撃を軽減する。
【解決手段】バッテリ３０の支持構造は、バッテリ３０を収納する収納部２４，６０，７０を有し、バッテリ３０は、収納部２４、６０，７０に収納された第２の状態３０Ｃと、第２の状態とは異なる第１の状態３０Ａとを形成し、収納部２４、６０，７０は、第１の状態３０Ａにおいてバッテリ３０の所定の外面部３２が当接する第１の当接部４６と、所定の外面部３２が第１の当接部４６に当接していない第２の状態３０Ｃにおいて所定の外面部３２が当接する第２の当接部４５と、を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリの支持構造であって、
前記バッテリを収納する収納部を有し、
前記バッテリは、前記収納部に収納された第２の状態と、前記第２の状態とは異なる第１の状態とを形成し、
前記収納部は、前記第１の状態において前記バッテリの所定の外面部が当接する第１の当接部と、前記所定の外面部が前記第１の当接部に当接していない前記第２の状態において前記所定の外面部が当接する第２の当接部と、を有し、
前記所定の外面部は、前記バッテリの外面の底面部を含む領域であり、
前記第１の当接部は、前記バッテリが前記第１の状態になる場合に前記収納部における前記バッテリの挿入方向と交差する面に形成された段差部であり、
前記第２の当接部は、前記バッテリが前記第２の状態になるときの前記収納部における前記バッテリの挿入方向の下流側の面であることを特徴とするバッテリの支持構造。

【請求項2】

前記バッテリは、前記第１の状態において第１の角度に傾いた状態となり、前記第２の状態において前記第１の角度とは異なる第２の角度に傾いた状態となることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの支持構造。

【請求項3】

前記第１の当接部は、前記第１の状態において前記バッテリの底面部が当接する当接面を形成し、
前記第２の当接部は、前記第２の状態において前記バッテリの底面部が当接する当接面を形成し、
前記第１の当接部の当接面と前記第２の当接部の当接面が平行ではないことを特徴とする請求項１に記載のバッテリの支持構造。

【請求項4】

前記第１の当接部の当接面と前記第２の当接部の当接面は、前記第１の当接部の当接面を前記第２の当接部の当接面に向けて延長した場合に、前記第１の当接部の当接面が前記第２の当接部の当接面と鋭角をなして交差する位置関係を有することを特徴とする請求項３に記載のバッテリの支持構造。

【請求項5】

前記第１の状態と前記第２の状態では鉛直方向に対する傾きが同一となることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの支持構造。

【請求項6】

前記バッテリは、前記第１の状態から鉛直方向に対する傾きが変化しながら前記第２の状態となることを特徴とする請求項５に記載のバッテリの支持構造。

【請求項7】

前記第１の当接部は、前記第１の状態において前記バッテリの底面部が当接する当接面を形成し、
前記第２の当接部は、前記第２の状態において前記バッテリの底面部が当接する当接面を形成し、
前記第１の当接部の当接面と前記第２の当接部の当接面が平行であることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの支持構造。

【請求項8】

前記第２の当接部には、前記第２の状態において前記バッテリと電気的に接続される端子部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの支持構造。

【請求項9】

前記収納部は、前記第２の当接部と対向する部位に前記バッテリを挿入する開口部を有し、
前記開口部には、前記収納部に前記バッテリが挿入される際に前記バッテリが前記第１の当接部に向けて移動するように前記バッテリの姿勢を規制する規制部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの支持構造。

【請求項10】

前記規制部は、前記バッテリの姿勢を前記第１の状態から前記第２の状態に案内するガイド部を有することを特徴とする請求項９に記載のバッテリの支持構造。

【請求項11】

バッテリの支持方法であって、
前記バッテリが収納部に収納された第２の状態となる前に、前記バッテリの所定の外面部が前記収納部に設けられた第１の当接部と当接した第１の状態を形成し、
前記第１の状態から前記所定の外面部が前記第１の当接部に当接しない状態となり、前記収納部に設けられた第２の当接部と当接した前記第２の状態となることを特徴とするバッテリの支持方法。

【請求項12】

前記バッテリは、前記第１の状態において第１の角度に傾いた状態となり、前記第２の状態において前記第１の角度とは異なる第２の角度に傾いた状態となることを特徴とする請求項１１に記載のバッテリの支持方法。

【請求項13】

前記バッテリは、前記第１の状態と前記第２の状態では鉛直方向に対する傾きが同一となることを特徴とする請求項１１に記載のバッテリの支持方法。

【請求項14】

前記バッテリは、前記第１の状態から鉛直方向に対する傾きが変化しながら前記第２の状態となることを特徴とする請求項１３に記載のバッテリの支持方法。

【請求項15】

前記収納部から前記バッテリが挿入されて前記第１の状態を形成するときに前記バッテリが前記第１の当接部に向けて移動するように前記バッテリの姿勢が規制されることを特徴とする請求項１１に記載のバッテリの支持方法。

【請求項16】

前記第１の状態を形成した後、前記バッテリの姿勢が前記第１の状態から前記第２の状態に案内されることを特徴とする請求項１５に記載のバッテリの支持方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリの支持構造および支持方法に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ２排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、電動化技術に関する研究開発が行われている。特許文献１には、バッテリが電動二輪車などに脱着可能に搭載され、バッテリの充電時などにバッテリを車体から取り外せるようにした構造が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１５／０６８７５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１において、バッテリケースにバッテリを挿入する場合、バッテリの底面部とバッテリケースの底面部の衝突による衝撃を低減するために、ユーザはバッテリケースにバッテリをゆっくりと挿入するように調整する必要がある。また、特許文献１のようにバッテリケースの底面部から端子部が突出している場合には、端子部への影響も考慮する必要がある。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、バッテリ挿入時の衝撃を軽減できるバッテリの支持構造を実現し、延いてはエネルギー効率の改善に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明のバッテリの支持構造は、前記バッテリを収納する収納部を有し、前記バッテリは、前記収納部に収納された第２の状態と、前記第２の状態とは異なる第１の状態とを形成し、前記収納部は、前記第１の状態において前記バッテリの所定の外面部が当接する第１の当接部と、前記所定の外面部が前記第１の当接部に当接していない前記第２の状態において前記所定の外面部が当接する第２の当接部と、を有し、前記所定の外面部は、前記バッテリの外面の底面部を含む領域であり、前記第１の当接部は、前記バッテリが前記第１の状態になる場合に前記収納部における前記バッテリの挿入方向と交差する面に形成された段差部であり、前記第２の当接部は、前記バッテリが前記第２の状態になるときの前記収納部における前記バッテリの挿入方向の下流側の面である。

【0007】

また、本発明のバッテリの支持方法は、前記バッテリが収納部に収納された第２の状態となる前に、前記バッテリの所定の外面部が前記収納部に設けられた第１の当接部と当接した第１の状態を形成し、前記第１の状態から前記所定の外面部が前記第１の当接部に当接しない状態となり、前記収納部に設けられた第２の当接部と当接した前記第２の状態となる。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、バッテリ挿入時の衝撃を軽減できるバッテリの支持構造を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態１のバッテリの支持構造を適用した電動二輪車の一部を省略して示す左側面図である。

【図2】実施形態１のバッテリが収納されているバッテリケースの外観図である。

【図3】実施形態１のバッテリの支持構造および支持方法を説明する図である。

【図4】実施形態２のバッテリの支持構造を適用した電動二輪車の一部を省略して示す平面図である。

【図5】実施形態２のバッテリの支持構造および支持方法を説明する図である。

【図6】実施形態３のバッテリの支持構造および支持方法を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち２つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

【0011】

本実施形態のバッテリの支持構造は、バッテリがバッテリケースに収納された第２の状態と、第２の状態とは異なる第１の状態とを形成し、バッテリケースは、第１の状態においてバッテリの所定の外面部が当接する第１の当接部と、所定の外面部が第１の当接部に当接していない第２の状態において所定の外面部が当接する第２の当接部と、を有する。また、本実施形態のバッテリの支持方法は、バッテリがバッテリケースに収納された第２の状態となる前に、バッテリの所定の外面部がバッテリケースに設けられた第１の当接部と当接した第１の状態となり、第１の状態から所定の外面部が第１の当接部に当接しない状態となり、バッテリケースに設けられた第２の当接部と当接した第２の状態となる。これにより、バッテリをバッテリケースに挿入し第２の状態になるときにバッテリケースに衝突することによる衝撃を軽減することができる。

【0012】

以下に、本実施形態のバッテリの支持構造の詳しい構成および機能について説明する。

【0013】

［実施形態１］
まず、図１を参照して、実施形態１の電動二輪車の構成について説明する。

【0014】

図１は、実施形態１のバッテリの支持構造を適用した電動二輪車の外装部品を取り除いた状態の左側面図である。

【0015】

なお、理解の容易化のため、図中には、車体前後方向に対応するＸ方向と、車幅方向または車体左右方向に対応するＹ方向と、車体上下方向（鉛直方向）に対応するＺ方向とをそれぞれ示す。以下の説明において、前／後、側方（左／右）、上／下等の表現は、車体を基準とした相対的な位置関係を示す。また、図１では、電動二輪車１の外形およびシート１３を破線で示している。

【0016】

本実施形態の電動二輪車１は、前輪１１、後輪１２、運転者が着座可能なシート１３、ヘッドパイプ１４、メインフレーム１５、シートフレーム１６、ダウンフレーム１７、リアフレーム１８、ピボットフレーム１９、スイングアーム２０、ハンドルバー２１およびフロントフォーク２２を備える。

【0017】

ハンドルバー２１は、ヘッドパイプ１４により回動可能に支持される。フロントフォーク２２は、前輪１１を回転自在に支持すると共にヘッドパイプ１４によりハンドルバー２１と共に回動可能に支持される。運転者は、ハンドルバー２１を回動させることでフロントフォーク２２を介して前輪１１の向きを変え、操舵を行うことができる。

【0018】

メインフレーム１５、シートフレーム１６、ダウンフレーム１７、リアフレーム１８、ピボットフレーム１９およびスイングアーム２０は、それぞれ車幅方向Ｙの左右一対に設けられる。

【0019】

左右一対のメインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４から互いに左右に離間しながら車体後部下方に向かって延設される。シートフレーム１６は、メインフレーム１５の中央部から車体後部上方に向かって延設され、シート１３に加わる荷重を支持する。ダウンフレーム１７は、メインフレーム１５下方において、ヘッドパイプ１４から互いに左右に離間しながら車体後部下方に向かって延設され、更に車体後方上方部に向かって延設されてシートフレーム１６に接続される。リアフレーム１８は、シートフレーム１６とダウンフレーム１７との間に架設され、シートフレーム１６と共にシート１３に加わる荷重を支持可能とする。

【0020】

ヘッドパイプ１４、メインフレーム１５、シートフレーム１６、ダウンフレーム１７、リアフレーム１８およびピボットフレーム１９は、車体フレームと総称される。

【0021】

ピボットフレーム１９は、ダウンフレーム１７の下方部においてスイングアーム２０を揺動可能に設けられる。スイングアーム２０は、後輪１２を回転可能に支持する。

【0022】

また、本実施形態の電動二輪車１は、電動モータ２３およびバッテリケース２４を備える。

【0023】

電動モータ２３は、スイングアーム２０の後端部において実質的に後輪１２の車軸上に支持される。電動モータ２３は、バッテリケース２４に装着されたバッテリ３０の電力に基づいて動力（回転）を発生し、後輪１２を回転させる。

【0024】

バッテリケース２４は、バッテリ３０を着脱可能に支持する。バッテリケース２４に収納されたバッテリ３０は、バッテリケース２４を支持する車体フレームに設けられたスティフナ２６により固定される。シート１３は、ユーザがバッテリケース２４にアクセスしバッテリ３０を着脱可能なように開閉自在に設けられる。バッテリ３０は、リチウムイオン電池などの充電可能な二次電池である。バッテリケース２４およびバッテリ３０は、車体上下方向Ｚに対して所定の角度θ２だけ車体後方に傾斜して配置されている。これにより、バッテリケース２４およびバッテリ３０の車体上下方向Ｚにおける高さを抑えることができる。バッテリケース２４は、複数のバッテリ３０を収納可能なように、車体前後方向Ｘに複数隣接して配置され、バッテリ３０を機械的に支持しかつ電気的に接続する機能を有する。本実施形態では、２つのバッテリケース２４が配置された構成を例示しているが、バッテリケースは１つでもよいし３つ以上でもよい。

【0025】

バッテリケース２４は、車体フレームに対して着脱可能に固定され、本実施形態においては、左右一対のシートフレーム１６、ダウンフレーム１７および／またはリアフレーム１８の間に配置される。バッテリケース２４は、ワイヤハーネス２５を介して電動二輪車１の電動モータ２３その他の要素に電力を供給する。

【0026】

＜バッテリの支持構造＞
次に、図２および図３を参照して、実施形態１のバッテリの支持構造および支持方法について説明する。

【0027】

図２は、実施形態１のバッテリが収納されているバッテリケースの外観図である。図３は、実施形態１のバッテリの支持構造および支持方法を説明する図である。

【0028】

図２に示すように、本実施形態のバッテリケース２４は、バッテリ３０を挿入可能および収納可能な中空状の収納部を形成し、収納部の上縁部に開口部４１を備える。バッテリ３０は、把持部３１を有する。把持部３１は、バッテリ３０の上面部に設けられ、ユーザが把持可能である。ユーザは、把持部３１を把持して、バッテリ３０をバッテリケース２４から取り外したり、バッテリケース２４に装着したりすることができる。

【0029】

バッテリケース２４は、前面部４２と後面部４３と左右の側面部４４と底面部４５とを有する。前面部４２と後面部４３と左右の側面部４４の上縁部が、開口部４１を形成し、開口部４１より下方の前面部４２と後面部４３と左右の側面部４４と底面部４５が、バッテリ３０の収納部を形成する。開口部４１を形成する前面部４２の上端部は、上方に向けて開口面積が拡大する傾斜部４２ａを有する。傾斜部４２ａの内面部は、図３に示すように、バッテリ３０を挿入する際にバッテリ３０が第１の状態３０Ａとなるようにバッテリ３０の前面部３３をガイドするガイド面として機能する。

【0030】

バッテリケース２４は、底面部４５に端子部５０が設けられている。端子部５０は、底面部４５における前面部４２との接続部分の近傍に設けられている。端子部５０は、底面部４５のケース内部とは反対側の外面部に配置され下方に突出する外側端子部５０ａと、底面部４５のケース内部と同じ側の内面部に配置され上方に突出する内側端子部５０ｂとを備える。内側端子部５０ｂは、外側端子部５０ａから底面部４５を介してケース内部に向けて上方に突出し、バッテリ３０の底面部３２に設けられた被接続部３５と接続されるプラグ部として構成される。バッテリ３０の被接続部３５は、バッテリケース２４に設けられたプラグ部（オス側）に機械的かつ電気的に接続されるコネクタ部（メス側）として構成される。

【0031】

バッテリケース２４は、前面部４２と左右の側面部４４により形成される平面状の内面部と、段差部４６が形成された後面部４３により形成される内面部とを有する。段差部４６は、バッテリケース２４を車幅方向Ｙから見た断面がくさび（三角形）状であり、三角形の二辺が後面部４３の外面から車体後方に突き出した形状（後面部４３の内面部から車体後方に凹んだ形状）を有する。段差部４６は車幅方向Ｙから見た断面が上下方向Ｚに延びる長辺部４６ａと、長辺部４６ａから直角に折れ曲がって車体前後方向Ｘに延びる短辺部４６ｂとを有する。

【0032】

図３に示すように、バッテリケース２４は、バッテリ３０が収納される際にバッテリケース２４の内面部においてバッテリ３０の底面部３２が段差部４６に当接した第１の状態３０Ａと、バッテリ３０の底面部３２がバッテリケース２４の底面部４５に当接した第２の状態３０Ｃを形成する。第１の状態３０Ａでは、バッテリ３０の底面部３２が段差部４６の短辺部４６ｂに当接し、バッテリ３０の後面部４３が段差部４６の長辺部４６ａに当接し、バッテリ３０の前面部３３が傾斜部４２ａに当接した状態となる。第２の状態３０Ｃでは、バッテリ３０の底面部３２がバッテリケース２４の底面部４５に当接し、段差部４６には当接していない収納状態となり、バッテリケース２４のプラグ部とバッテリ３０のコネクタ部とが機械的かつ電気的に接続される。

【0033】

なお、第１の当接部としての段差部４６の短辺部４６ｂは、第１の状態３０Ａにおいてバッテリ３０の底面部３２が当接する当接面を形成し、第２の当接部としての底面部４５は、第２の状態３０Ｃにおいてバッテリ３０の底面部３２が当接する当接面を形成する。そして、段差部４６の短辺部４６ｂは、バッテリ３０が第１の角度θ１に傾いた第１の状態３０Ａにおいて、バッテリ３０の底面部３２と平行な当接面を形成し、底面部４５は、バッテリ３０が第２の角度θ２に傾いた第２の状態３０Ｃにおいて、バッテリ３０の底面部３２と平行な当接面を形成する。また、短辺部４６ｂと底面部４５は平行ではなく、短辺部４６ｂを底面部４５に向けて延長したと仮定した場合に、短辺部４６ｂが底面部４５と鋭角をなして交差する位置関係を有する。

【0034】

また、バッテリケース２４の開口部４１には、バッテリ３０が挿入される際にバッテリ３０の底面部３２が段差部４６に向けて移動するようにバッテリ３０の姿勢を規制する規制部４７が設けられている。規制部４７は、バッテリケース２４の底面部４５の内面部を開口部４１から見たときに（バッテリケース２４の底面部４５と直交する方向から見たときに）、開口部４１と重なるような位置に設けられる。また、規制部４７は、バッテリ３０の姿勢を第１の状態３０Ａから第２の状態３０Ｂに案内するガイド部４７ａを有する。ガイド部４７ａは、車幅方向Ｙから見たときにバッテリ３０の把持部３１の外形の一部と合致する曲面を有する。また、バッテリケース２４に収納されたバッテリ３０は、バッテリケース２４を支持する車体フレームに設けられたスティフナ２６により第２の状態３０Ｃで固定される。

【0035】

バッテリ３０は、車幅方向Ｙから見たときに、第１の状態３０Ａにおいて車体上下方向Ｚに対して時計回りに第１の角度θ１だけ傾いた状態となり、第２の状態３０Ｃにおいて車体上下方向Ｚに対して時計回りに第１の角度θ１とは異なる第２の角度θ２（＞θ１）だけ傾いた状態となる。なお、第１の角度θ１および第２の角度θ２は、車体上下方向Ｚに沿う場合（θ１、θ２＝０°）を含む。

【0036】

これにより、バッテリ３０をバッテリケース２４に収納する際に、バッテリ３０の姿勢をユーザが挿入しやすい姿勢に段階的に変化させることができるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリを収納できるようになる。

【0037】

＜バッテリの支持方法＞
次に、図３を参照して、実施形態１のバッテリの支持方法について説明する。

【0038】

なお、図３では、前後のバッテリ３０のうち前部のバッテリ３０の支持方法を説明し、後部のバッテリ３０はバッテリケース２４に収納された状態を示している。

【0039】

図３（ａ）は、バッテリ３０がバッテリケース２４の段差部４６に当接した第１の状態３０Ａにおけるバッテリケース２４の模式的な側断面図である。

【0040】

ユーザが把持部３１を把持してバッテリ３０をバッテリケース２４の開口部４１から挿入する。この場合、バッテリ３０の姿勢は、バッテリ３０の底面部３２が段差部４６に向けて移動するように規制部４７により規制される。さらに、バッテリ３０の前面部３３が傾斜部４２ａによりをガイドされ、バッテリ３０の後面部３４が段差部４６の長辺部４６ａによりガイドされる。バッテリ３０の姿勢は車体上下方向Ｚに対して時計回りに第１の角度θ１だけ傾いた状態となり、バッテリ３０がバッテリケース２４に挿入され、バッテリ３０の底面部３２が段差部４６の短辺部４６ｂに当接した第１の状態３０Ａとなる。

【0041】

このように、バッテリ３０を開口部４１からバッテリケース２４に挿入する際に、バッテリ３０がバッテリケース２４の底面部４５に向けて移動しないように規制部４７がバッテリ３０の姿勢を規制するので、強い力を必要とせずに容易にバッテリ３０をバッテリケース２４の段差部４６に向けて挿入できるようになる。

【0042】

図３（ｂ）は、バッテリ３０がバッテリケース２４の段差部４６に当接した第１の状態３０Ａからバッテリ３０がバッテリケース２４の底面部４５に当接した第２の状態３０Ｃに変位する状態３０Ｂにおけるバッテリケース２４の模式的な側断面図である。

【0043】

第１の状態３０Ａのバッテリ３０を時計まわりに回転させ、把持部３１をガイド部４７ａに当接させて、バッテリケース２４と同じ角度θ２だけ傾斜した状態とする。この場合、バッテリ３０の底面部３２はバッテリケース２４の段差部４６にも底面部４５にも当接していない状態３０Ｂとなる。

【0044】

このように、バッテリ３０をガイド部４７ａに当接させるだけでバッテリ３０の姿勢が第１の状態３０Ａから第２の状態３０Ｃに案内されるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリを収納できるようになる。そして、規制部４７がガイド部４７ａを兼ねるため部品点数を抑制しながら、ユーザが容易にバッテリを収納できるようになる。

【0045】

図３（ｃ）は、バッテリ３０がバッテリケース２４の底面部４５に当接した第２の状態３０Ｃにおけるバッテリケース２４の模式的な側断面図である。

【0046】

第１の角度θ１だけ傾斜した状態３０Ｂのバッテリ３０がバッテリケース２４の内面部にさらに挿入されてバッテリ３０の底面部３２がバッテリケース２４の底面部４５に当接した第２の状態３０Ｃとなる。この場合、バッテリケース２４のプラグ部とバッテリ３０のコネクタ部とが機械的かつ電気的に接続される。そして、バッテリケース２４に収納されたバッテリ３０がスティフナ２６により固定される。

【0047】

なお、バッテリケース２４の規制部４７における、バッテリ３０を挿入するユーザが視認可能な位置に、バッテリ３０の適正な姿勢（前後左右上下の位置など）を示す文字、図形、記号などのマーカを付加してもよい。後述する実施形態２，３でも同様である。

【0048】

上述した実施形態１によれば、バッテリ３０をバッテリケース２４に収納する際に、バッテリ３０が収納された状態となる前の第１の状態３０Ａでバッテリ３０の底面部３２をバッテリケース２４の段差部４６に当接させ、第１の状態３０Ａからバッテリ３０がバッテリケース２４の底面部４５に当接しバッテリケース２４に収納された第２の状態３０Ｃとなる。これにより、バッテリ３０を挿入する際の衝撃を受けやすくし、バッテリ３０が第２の状態３０Ｃになるときにバッテリケース２４の底面部４５に衝突することによる衝撃を軽減することができる。また、段差部４６の強度が十分であればよく、バッテリケース２４の全体の強度を高める必要はないので、コスト低減にも寄与する。また、バッテリ３０を挿入する際にバッテリケース２４の底面部４５が受ける衝撃を軽減できるため、端子部５０への影響を低減できる。

【0049】

また、バッテリ３０は、車幅方向Ｙから見たときに、第１の状態３０Ａにおいて車体上下方向Ｚに対して時計回りに第１の角度θ１だけ傾いた状態となり、第２の状態３０Ｃにおいて車体上下方向Ｚに対して時計回りに第１の角度θ１とは異なる第２の角度θ２（＞θ１）だけ傾いた状態となる。これにより、バッテリ３０をバッテリケース２４に収納する際に、バッテリ３０の姿勢をユーザが挿入しやすい姿勢に段階的に変化させることができるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリを収納できるようになる。

【0050】

なお、以下の実施形態２，３においても、第１の状態３０Ａは、バッテリ３０の底面部３２がバッテリケースの段差部に当接した状態、第２の状態３０Ｃは、バッテリ３０の底面部３２がバッテリケースの底面部に当接した状態であるとする。

【0051】

［実施形態２］
次に、図４および図５を参照して、実施形態２のバッテリの支持構造および支持方法について説明する。

【0052】

図４は、実施形態２のバッテリの支持構造を適用した電動二輪車の一部を省略して示す平面図である。図５は、実施形態２のバッテリの支持構造および支持方法を説明する図である。

【0053】

図４に示すように、実施形態２のバッテリの支持構造は、バッテリケース６０が電動二輪車における車体前後方向Ｘではなく、車幅方向Ｙに配置されている。

【0054】

図５（ａ）は、バッテリがバッテリケースの段差部に当接した第１の状態におけるバッテリケースの側断面図である。

【0055】

図５（ａ）に示すように、実施形態２のバッテリケース６０は、車幅方向Ｙに隣接して配置され、後面部６３に傾斜部６３ａが設けられ、前面部６２に段差部６６と規制部６７が設けられている。規制部６７は、バッテリケース６０の開口部６１を形成する前面部６２の上端部に設けられている。規制部６７は、ガイド部６７ａを有する。また、実施形態１の段差部４６の短辺部４６ｂと底面部４５と同様に、段差部６６の短辺部と底面部６５は平行ではない位置関係を有する。

【0056】

バッテリケース６０は、複数のバッテリ３０を収納可能なように、車幅方向Ｙに複数隣接して配置される。本実施形態では、２つのバッテリケース６０が配置された構成を例示しているが、バッテリケースは１つでもよいし３つ以上でもよい。

【0057】

図５（ｂ）は、バッテリケースに蓋部を設けた場合のバッテリケースの側断面図である。図５（ｃ）は、バッテリケースの蓋部の裏面部を示す図である。図５（ｄ）は、蓋部を閉じた状態のバッテリケースを前方から見た断面図である。

【0058】

図５（ｂ）に示すように、バッテリケース６０の後面部６３の傾斜部６３ａに、開口部６１を開閉可能な蓋部６９を設けてもよい。蓋部６９は、バッテリケース６０の開口部６１を開いた状態で、蓋部６９の裏面部６９ａが上方に向いた状態となり、傾斜部６３ａと連続した面を形成し、バッテリ３０を挿入する際にバッテリ３０の底面部３２が段差部６６と当接した第１の状態３０Ａとなるようにバッテリの後面部３４をガイドするガイド面として機能する。

【0059】

図５（ｃ）、（ｄ）に示すように、蓋部６９の裏面部６９ａには、バッテリケース６０の開口部６１を閉じた状態で、バッテリケース６０に収納された第２の状態３０Ｃのバッテリ３０の把持部３１の凹凸形状に合致する凸部６９ｂおよび凹部６９ｃが形成されている。これにより、バッテリケース６０にバッテリ３０が収納され、バッテリケース６０の開口部６１を蓋部６９により閉じた状態で、バッテリ３０の把持部３１の凹凸形状と蓋部６９の凸部６９ｂおよび凹部６９ｃが係合し、バッテリ３０がバッテリケース６０の内部に固定される。

【0060】

また、蓋部６９は、裏面部６９ａの凹部６９ｃにスリット状の溝部６９ｄを形成してもよい。溝部６９ｄは、バッテリ３０をバッテリケース６０に対して挿抜する際のガイドとして機能する。また、溝部６９ｄは、バッテリ３０をバッテリケース６０に対して挿抜する際の摩擦を低減する機能を有し、バッテリ３０を挿抜する際の重量感を軽減することができる。さらに、溝部６９ｄは、凹部６９ｃの小石などの異物を除去する構造にもなる。

【0061】

実施形態２のバッテリの支持構造においては、バッテリ３０は、車幅方向Ｙから見たときに、図５（ａ）に示す第１の状態３０Ａにおいて車体上下方向Ｚに対して時計回りに角度θだけ傾いた状態となり、図５（ｂ）に示す第２の状態３０Ｃにおいて車体上方に向いた状態となる。

【0062】

なお、実施形態２では、バッテリケース６０が車体上下方向（鉛直方向）Ｚに沿う姿勢で配置された状態を図示しているが、実施形態１と同様に、車体上下方向（鉛直方向）Ｚに対して所定の第２の角度θ２で車体後方に傾斜して配置されてもよい。この場合、バッテリ３０は、第１の状態３０Ａにおいて車体上下方向Ｚに対して時計回りに第１の角度θ１だけ傾いた状態となり、第２の状態３０Ｃにおいて車体上下方向Ｚに対して時計回りに第１の角度θ１とは異なる第２の角度θ２（＞θ１）だけ傾いた状態となる。

【0063】

実施形態２のバッテリの支持方法は、実施形態１で説明した手順と同様であり、バッテリ３０の底面部３２が段差部６６に当接した第１の状態３０Ａから、バッテリ３０の底面部３２がバッテリケース６０の底面部６５に当接した第２の状態３０Ｃとなる。

【0064】

上述した実施形態２によれば、実施形態１と同様に、バッテリ３０をバッテリケース２４に収納する際に、バッテリ３０の姿勢をユーザが挿入しやすい姿勢に段階的に変化させることができるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリを収納できるようになる。

【0065】

［実施形態３］
次に、図６を参照して、実施形態３のバッテリの支持構造および支持方法について説明する。

【0066】

図６は、実施形態３のバッテリの支持構造および支持方法を説明する図である。図６（ａ）は、バッテリがバッテリケースの段差部に当接した第１の状態におけるバッテリケースの模式的な側断面図である。図６（ｂ）は、バッテリがバッテリケースの底面部に当接した第２の状態におけるバッテリケースの模式的な側断面図である。

【0067】

実施形態３のバッテリケース７０は、前面部７２に段差部７６が設けられ、後面部７３に規制部７７が設けられている。規制部７７は、バッテリケース７０の開口部７１を形成する後面部７３の上端部に設けられている。また、バッテリケース７０は、後面部７３の下端部に車体後方に膨出する膨出部７３ａが設けられている。膨出部７３ａは、バッテリ３０をバッテリケース７０に挿入する際に、バッテリ３０の底面部３２がバッテリケース７０の後面部７３と干渉しないようにする。

【0068】

なお、第１の当接部としての段差部７６は、第１の状態３０Ａにおいてバッテリ３０の底面部３２が当接する当接面を形成し、第２の当接部としての底面部７５は、第２の状態３０Ｃにおいてバッテリ３０の底面部３２が当接する当接面を形成する。そして、段差部７６は、バッテリ３０が第１の状態３０Ａにおいて、バッテリ３０の底面部３２と平行な当接面を形成し、底面部７５は、バッテリ３０が第２の状態３０Ｃにおいて、バッテリ３０の底面部３２と平行な当接面を形成する。また、段差部７６と底面部７５は平行となるように構成されている。

【0069】

実施形態３では、バッテリケース７０は、車体上下方向（鉛直方向）Ｚに沿う姿勢で配置されている。また、バッテリケース７０は、複数のバッテリ３０を収納可能なように複数隣接して配置される。なお、バッテリケース７０は、車体前後方向Ｘに配置されていても、車幅方向Ｙに配置されていてもよい。また、バッテリケース７０の開口部７１には、実施形態２と同様に、開口部７１を開閉可能な蓋部が設けられていてもよい。

【0070】

バッテリの支持方法は、実施形態１で説明した手順と同様であり、バッテリ３０の底面部３２が段差部７６に当接した第１の状態３０Ａから、バッテリ３０の底面部３２がバッテリケース７０の底面部７５に当接した第２の状態３０Ｃとなる。

【0071】

上述した実施形態３によれば、実施形態１と同様に、バッテリ３０をバッテリケース７０に収納する際に、バッテリ３０の姿勢をユーザが挿入しやすい姿勢に段階的に変化させることができるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリを収納できるようになる。

【0072】

また、実施形態３では、第１の状態３０Ａと第２の状態３０Ｃでは車体上下方向（鉛直方向）Ｚに対する傾きが同一となり、バッテリ３０は、第１の状態３０Ａから車体上下方向（鉛直方向）Ｚに対する傾きが変化しながら第２の状態３０Ｃとなる。すなわち、バッテリ３０は、車幅方向Ｙから見たときに、第１の状態３０Ａから傾いた状態３０Ｂとなって第２の状態３０Ｃになり、第１の状態３０Ａと第２の状態３０Ｂでは傾いていない状態（車体上方に向いた状態）となる。これにより、バッテリ３０をバッテリケース７０に収納する際に、バッテリ３０を持ち直すことなく挿入できるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリを収納できるようになる。

【0073】

なお、上述した実施形態１～３において、第１の当接部としての段差部は、バッテリケースにおけるバッテリ３０の挿入方向と交差する面に形成されていればよく、どのような形状であってもよい。また、第２の当接部は、バッテリケースの底面部に限らず、バッテリケースにおけるバッテリ３０の挿入方向の下流側の面であれば、どのような部位であってもよい。また、バッテリ３０の所定の外面部は、底面部３２を含む領域であればよい。

【0074】

また、上述した実施形態１～３では、バッテリ３０を車体上方から車体下方に向けて挿入する構成および方法を説明したが、バッテリケースの開口部および底面部が車幅方向Ｙに向くように（バッテリケースを車幅方向Ｙに水平に）配置し、バッテリ３０をバッテリケースに車幅方向Ｙから挿入するような構成としてもよい。この場合は、図３の構成を車幅方向Ｙではなく、車体上下方向Ｚから見た構成とすればよい。

【0075】

［実施形態のまとめ］
上述した実施形態は、以下のバッテリの支持構造および支持方法を少なくとも開示する。

【0076】

＜態様１＞
バッテリ３０の支持構造であって、
前記バッテリを収納する収納部２４，６０，７０を有し、
前記バッテリは、前記収納部に収納された第２の状態３０Ｃと、前記第２の状態３０Ｃとは異なる第１の状態３０Ａとを形成し、
前記収納部は、前記第１の状態において前記バッテリの所定の外面部３２が当接する第１の当接部４６，６６，７６と、前記所定の外面部が前記第１の当接部に当接していない前記第２の状態において前記所定の外面部が当接する第２の当接部４５，６５，７５と、を有し、
前記所定の外面部は、前記バッテリの外面の底面部３２を含む領域であり、
前記第１の当接部は、前記バッテリが前記第１の状態になる場合に前記収納部における前記バッテリの挿入方向と交差する面に形成された段差部４６，６６，７６であり、
前記第２の当接部は、前記バッテリが前記第２の状態になるときの前記収納部における前記バッテリの挿入方向の下流側の面４５，６５，７５である。

【0077】

態様１によれば、バッテリ３０を収納部２４に収納する際に、バッテリ３０が収納された状態となる前の第１の状態３０Ａでバッテリ３０を収納部２４，６０，７０の第１の当接部４６，６６，７６に当接させ、第１の状態３０Ａからバッテリ３０が第２の当接部４５，６５，７５に当接し収納部２４，６０，７０に収納された第２の状態３０Ｃとなる。これにより、バッテリ３０が第２の状態３０Ｃになるときに収納部２４，６０，７０に衝突することによる衝撃を軽減することができる。また、第１の当接部４６，６６，７６の強度が十分であればよく、収納部２４，６０，７０の全体の強度を高める必要はないので、コスト低減にも寄与する。

【0078】

また、バッテリ３０が収納部２４，，６０，７０に収納される前の第１の状態３０Ａでバッテリ３０の底面部３２を第１の当接部４６，６６，７６に当接させることにより、バッテリ３０を挿入する際の衝撃を受けやすくし、バッテリ３０が収納部２４，６０，７０の底面部４５に衝突することによる衝撃を軽減することができる。

【0079】

＜態様２＞
態様１において、前記バッテリは、前記第１の状態において第１の角度θ１に傾いた状態となり、前記第２の状態において前記第１の角度とは異なる第２の角度θ２に傾いた状態となる。

【0080】

＜態様３＞
態様１において、前記第１の当接部４６，６６は、前記第１の状態において前記バッテリの底面部が当接する当接面４６ｂ，６６を形成し、
前記第２の当接部４５，６５は、前記第２の状態において前記バッテリの底面部が当接する当接面４５，６５を形成し、
前記第１の当接部の当接面と前記第２の当接部の当接面が平行ではない。
＜態様４＞
態様３において、前記第１の当接部の当接面と前記第２の当接部の当接面は、前記第１の当接部の当接面を前記第２の当接部の当接面に向けて延長した場合に、前記第１の当接部の当接面が前記第２の当接部の当接面と鋭角をなして交差する位置関係を有する。

【0081】

態様３，４によれば、態様２によれば、バッテリ３０を収納部２４，６０に収納する際に、バッテリ３０の姿勢をユーザが挿入しやすい姿勢に段階的に変化させることができるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリ３０を収納できるようになる。

【0082】

＜態様５＞
態様１において、前記第１の状態と前記第２の状態では鉛直方向に対する傾きが同一となる。

【0083】

＜態様６＞
態様５において、前記バッテリは、前記第１の状態から鉛直方向に対する傾きが変化しながら前記第２の状態となる。

【0084】

＜態様７＞
態様１において、前記第１の当接部７６は、前記第１の状態において前記バッテリの底面部が当接する当接面７６を形成し、
前記第２の当接部７５は、前記第２の状態において前記バッテリの底面部が当接する当接面７５を形成し、
前記第１の当接部の当接面と前記第２の当接部の当接面が平行である。

【0085】

態様５，６，７によれば、バッテリ３０を収納部７０に収納する際に、バッテリ３０を持ち直すことなく挿入できるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリを収納できるようになる。

【0086】

＜態様８＞
態様１から７のいずれかにおいて、前記第２の当接部には、前記第２の状態において前記バッテリと電気的に接続される端子部５０が設けられている。

【0087】

態様８によれば、バッテリ３０を挿入する際に第２の当接部４５が受ける衝撃を軽減できるため、端子部５０への影響を低減できる。

【0088】

＜態様９＞
態様１から７のいずれかにおいて、前記収納部は、前記第２の当接部と対向する部位に前記バッテリを挿入する開口部４１，６１，７１を有し、
前記開口部には、前記収納部に前記バッテリが挿入される際に前記バッテリが前記第１の当接部に向けて移動するように前記バッテリの姿勢を規制する規制部４７，６７，７７が設けられている。

【0089】

態様９によれば、バッテリ３０を開口部４１，６１，７１から収納部２４，６０，７０に挿入する際に、バッテリ３０が第２の当接部４５，６５，７５に向けて移動しないように規制部４７，６７，７７がバッテリ３０の姿勢を規制するので、強い力を必要とせずに容易にバッテリ３０を第１の当接部４６，６６，７６に向けて挿入できるようになる。

【0090】

＜態様１０＞
態様９において、前記規制部は、前記バッテリの姿勢を前記第１の状態から前記第２の状態に案内するガイド部４７ａ，６７ａを有する。

【0091】

態様１０によれば、規制部４７，６７，７７がガイド部４７ａ，６７ａを兼ねるため部品点数を抑制しながら、ユーザが容易にバッテリを収納できるようになる。

【0092】

＜態様１１＞
バッテリ３０の支持方法であって、
前記バッテリが収納部２４，６０，７０に収納された第２の状態３０Ｃとなる前に、前記バッテリの所定の外面部３２が前記収納部に設けられた第１の当接部４６，６６，７６と当接した第１の状態３０Ａを形成し、
前記第１の状態から前記所定の外面部が前記第１の当接部に当接しない状態３０Ｂとなり、前記収納部に設けられた第２の当接部４５，６５，７５と当接した前記第２の状態となる。

【0093】

態様１１によれば、バッテリ３０を収納部２４，６０，７０に収納する際に、バッテリ３０が収納された状態となる前の第１の状態３０Ａでバッテリ３０を収納部２４，６０，７０の第１の当接部４６，６６，７６に当接させ、第１の状態３０Ａからバッテリ３０が第２の当接部４５，６５，７５に当接し収納部２４，６０，７０に収納された第２の状態３０Ｃとなる。これにより、バッテリ３０が第２の状態３０Ｃになるときに収納部２４，６０，７０に衝突することによる衝撃を軽減することができる。また、第１の当接部４６，６６，７６の強度が十分であればよく、収納部２４，６０，７０の全体の強度を高める必要はないので、コスト低減にも寄与する。

【0094】

＜態様１２＞
態様１１において、前記バッテリは、前記第１の状態において第１の角度θ１に傾いた状態となり、前記第２の状態において前記第１の角度とは異なる第２の角度θ２に傾いた状態となる。

【0095】

態様１２によれば、バッテリ３０を収納部２４，６０，７０に収納する際に、バッテリ３０の姿勢をユーザが挿入しやすい姿勢に段階的に変化させることができるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリを収納できるようになる。

【0096】

＜態様１３＞
態様１１において、前記第１の状態と前記第２の状態では鉛直方向に対する傾きが同一となる。

【0097】

＜態様１４＞
態様１３において、前記バッテリは、前記第１の状態から鉛直方向に対する傾きが変化しながら前記第２の状態となる。

【0098】

態様１３，１４によれば、バッテリ３０を収納部７０に収納する際に、バッテリ３０を持ち直すことなく挿入できるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリを収納できるようになる。

【0099】

＜態様１５＞
態様１１から１３のいずれかにおいて、前記収納部から前記バッテリが挿入されて前記第１の状態を形成するときに前記バッテリが前記第１の当接部に向けて移動するように前記バッテリの姿勢が規制される。

【0100】

態様１５によれば、バッテリ３０を開口部４１，６１，７１から収納部２４，６０，７０に挿入する際に、バッテリ３０が第２の当接部４５，６５，７５に向けて移動しないようにバッテリ３０の姿勢が規制されるので、強い力を必要とせずに容易にバッテリ３０を第１の当接部４６，６６，７６に向けて挿入できるようになる。

【0101】

＜態様１６＞
態様１５において、前記第１の状態を形成した後、前記バッテリの姿勢が前記第１の状態から前記第２の状態に案内される。

【0102】

態様１６によれば、強い力を必要とせずに容易にバッテリ３０を収納できるようになる。

【0103】

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。例えば、本発明は、電動二輪車などの車両に適用した例に限らず、着脱可能なバッテリを電源とする移動体や固定的に設置された装置に広く適用可能である。

【符号の説明】

【0104】

１…電動二輪車
１１…前輪
１２…後輪
１３…シート
１４…ヘッドパイプ
１５…メインフレーム
１６…シートフレーム
１７…ダウンフレーム
１８…リアフレーム
１９…ピボットフレーム
２０…スイングアーム
２１…ハンドルバー
２２…フロントフォーク
２３…電動モータ
２４、６０、７０…バッテリケース（収納部）
２５…ワイヤハーネス
２６…スティフナ
３０…バッテリ
３０Ａ…第１の状態
３０Ｂ…第１の状態から第２の状態に変位する状態
３０Ｃ…第２の状態
３１…把持部
３２…底面部（所定の外面部）
３３…前面部
３４…後面部
３５…被接続部
４１、６１、７１…開口部
４２、６２、７２…前面部
４２ａ、６３ａ…傾斜部
４３、６３、７３…後面部
４４…側面部
４５、６５、７５…底面部（第２の当接部）
４６、６６、７６…段差部（第１の当接部）
４７、６７、７７…規制部
４７ａ、６７ａ…ガイド部
５０…端子部
５０ａ…外側端子部
５０ｂ…内側端子部
６９…蓋部
６９ａ…裏面部
６９ｂ…凸部
６９ｃ…凹部
６９ｄ…溝部
７３ａ…膨出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】