特開 2024-135508 エンジンのスロットル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024135508

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】エンジンのスロットル装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 9/10 20060101AFI20240927BHJP

【ＦＩ】

F02D9/10 E

F02D9/10 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023046226

(22)【出願日】2023-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000177612

【氏名又は名称】株式会社ミクニ

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 裕太

【テーマコード（参考）】

3G065

【Ｆターム（参考）】

3G065CA11

3G065CA24

3G065CA27

3G065DA04

3G065HA16

(57)【要約】      （修正有）

【課題】組付性が良好で、高精度の吸気流量の調整機能を有し、高い耐久性を達成できるエンジンのスロットル装置を提供する。
【解決手段】それぞれスロットルボアが形成されて、互いの接合面4rを当接させて結合した複数のスロットルボディ2rと、複数のスロットル弁7l,7r、各スロットル弁7l,7rの間の中央軸部8m、及び両端部で回動可能に支持される一対の端軸部8l,8rを一体化したバルブ一体型スロットル軸6と、各接合面4r上で円形状をなして開口してスロットルボアまで貫設され、内部に中央軸部8mが挿入されて回動可能に支持する複数の軸孔25rと、平板状をなして透孔29aが貫設され、透孔29aに中央軸部8mが嵌め込まれた状態で接合面4rの間に挟み込まれるシール材29とを備えた。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

それぞれスロットルボアが形成されて、互いの接合面を当接させて結合した複数のスロットルボディと、
前記各スロットルボア内にそれぞれ配設された複数のスロットル弁、前記各スロットル弁の間に形成された中央軸部、及び両端部に形成されて前記スロットルボディ内でそれぞれ回動可能に支持される一対の端軸部を一体化してなるバルブ一体型スロットル軸と、
前記複数のスロットルボディの前記接合面上で軸線を中心とした円形状をなして開口し、前記各接合面から軸線に沿って前記スロットルボアまでそれぞれ貫設されて、内部に前記中央軸部がそれぞれ挿入されて回動可能に支持すると共に、隣り合う前記スロットルボアの連通を前記中央軸部により防止された複数の軸孔と、
前記複数のスロットルボディの前記接合面上で前記軸孔を横切るように開口し、前記各接合面から軸線に沿って前記スロットルボアまでそれぞれ貫設されて、前記軸孔への前記中央軸部の挿入に伴って前記スロットル弁を前記スロットルボアへと通過させる複数の挿入スリットと、
平板状をなして透孔が貫設され、前記透孔に前記バルブ一体型スロットル軸の前記中央軸部が嵌め込まれた状態で前記接合面の間に挟み込まれて、前記挿入スリットを介した隣り合う前記スロットルボアの連通を防止するシール材と、
を備えたことを特徴とするエンジンのスロットル装置。

【請求項2】

前記複数のスロットルボディは、第１及び第２スロットルボディを結合してなり、
前記接合面は、前記第１及び第２スロットルボディの相対向する部位にそれぞれ形成され、
前記バルブ一体型スロットル軸は、前記複数のスロットル弁として第１及び第２スロットル弁が形成されると共に、前記第１及び第２スロットル弁の間に前記中央軸部が形成され、前記一対の端軸部が前記第１及び第２スロットルボディ内でそれぞれ回動可能に支持され、
前記軸孔及び前記挿入スリットは、前記第１及び第２スロットルボディの前記接合面にそれぞれ開口し、
前記シール材は、前記第１及び第２スロットルボディの前記接合面の間に挟み込まれている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのスロットル装置。

【請求項3】

前記複数のスロットルボディは、第３スロットルボディの両側に第１及び第２スロットルボディを結合してなり、
前記接合面は、前記第１及び第３スロットルボディの相対向する部位にそれぞれ形成されると共に、前記第２及び第３スロットルボディの相対向する部位にそれぞれ形成され、
前記バルブ一体型スロットル軸は、前記複数のスロットル弁として第３スロットル弁の両側に第１及び第２スロットル弁が形成されると共に、前記第３スロットル弁と前記第１スロットル弁との間、及び前記第３スロットル弁と前記第２スロットル弁との間にそれぞれ前記中央軸部が形成され、前記一対の端軸部が前記第１及び第２スロットルボディ内でそれぞれ回動可能に支持され、
前記軸孔及び前記挿入スリットは、前記第１及び第２スロットルボディの前記接合面、及び第３スロットルボディの一対の前記接合面にそれぞれ開口し、
前記シール材は、前記第１及び第３スロットルボディの前記接合面の間、及び前記第２及び第３スロットルボディの前記接合面の間にそれぞれ挟み込まれている
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのスロットル装置。

【請求項4】

前記シール材は、可撓性を有し、前記接合面上に開口する前記挿入スリットを避けた位置に、前記中央軸部を前記透孔内に嵌め込むための切れ目が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエンジンのスロットル装置。

【請求項5】

前記切れ目は、前記透孔から前記シール材の外周縁まで前記挿入スリットと平行に形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載のエンジンのスロットル装置。

【請求項6】

前記シール材は、伸縮性を有し、前記透孔を拡張して前記スロットル弁を通過させ得る
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエンジンのスロットル装置。

【請求項7】

互いに当接した前記接合面の間に、前記シール材を包囲する環状をなす封止部材が介装されている
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエンジンのスロットル装置。

【請求項8】

前記中央軸部及び前記一対の端軸部の外径は、前記軸孔の内径と同一に設定されている
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエンジンのスロットル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンのスロットル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

スロットル装置に備えられたバタフライ式のスロットル弁は、スロットル軸とは別部品として製作され、スロットル軸に貫設されたスリット内に挿入・配置されてビス等で固定されている。このためスロットル弁の開状態では、スロットルボア内に露出したスロットル軸により吸気の流通が妨げられる現象が生じ、特に高い全開吸気量が要求される高性能エンジン等では改善が要望されていた。

【0003】

その対策として、例えば特許文献１には、スロットル弁を一体化したスロットル軸が開示されている。以下、バルブ一体型スロットル軸と称するが、通常のスロットル軸のように軸線に沿ってスロットルボディの軸孔に挿入できないことから、この特許文献１のスロットル装置では、単気筒用の分割式スロットルボディを採用している。即ち、バルブ一体型スロットル軸を境界としてスロットルボディを吸気流通方向に分割してそれぞれボディ部材とし、組付工程では、両ボディ部材の間にバルブ一体型スロットル軸を挟み込んだ状態で結合している。

【0004】

また、スロットル弁の閉弁時には、その周縁先端部で吸気が絞られて負圧が発生する。仮に両ボディ部材の間に形成される接合面をバルブ一体型スロットル軸の軸線と一致させた場合には、接合面とスロットル弁の周縁先端部とが近接して、負圧に起因する外部からのエアリークの要因になり得る。そこで、特許文献１の図１に示すように、バルブ一体型スロットル軸の軸線からずれた位置に両ボディ部材の接合面を設定することで、スロットル弁の周縁先端部から離間させている。結果として接合面は、バルブ一体型スロットル軸を回動可能に支持する一対のベアリングの軸線に対してもずれた位置に設定される。このため両ボディ部材の結合時には、一方のボディ部材に形成された半円以上のベアリング凹部と、他方のボディ部材に形成された半円未満のベアリング凹部とが組み合わさり、これにより形作られた真円のベアリング保持孔にベアリングが嵌合・保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００７－１１３５５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１のスロットル装置は、スロットルボディを分割構成としているが故に、以下に述べる問題が生じた。

【0007】

第１の問題は、組付性が良好とは言い難い点である。
スロットル装置の組付工程では、まず、バルブ一体型スロットル軸の両端にベアリング、モータ駆動ユニット、戻りバネ等の各部材を装着する。次いで、一方のボディ部材上の所定位置にバルブ一体型スロットル軸を配設すると共に、ボディ部材上の所定位置に各部材をそれぞれ配設する。次いで、一方のボディ部材上に、バルブ一体型スロットル軸を挟み込んだ状態で他方のボディ部材を配設する。

【0008】

しかしながら、一方のボディ部材上にバルブ一体型スロットル軸を配設する際に、バルブ一体型スロットル軸はボディ部材上に上方から配設可能であるが、ベアリングは、半円以上の形状をなすベアリング凹部に上方から配設できない。そこで、バルブ一体型スロットル軸の軸線に沿ってベアリングを一旦横にずらした上で、バルブ一体型スロットル軸を配設し、その後に、再び軸線に沿って正規位置に戻しながらベアリング凹部に側方から嵌め込んでいる。微小なベアリングを狭いボディ部材上で取り扱う必要があることから、非常に煩雑且つ高い技量を要する操作となり、組付性の点で改良の余地があった。

【0009】

第２の問題は、スロットル弁の開閉精度が良好とは言い難い点である。
ベアリングを保持するベアリング保持孔は、一対のボディ部材にそれぞれ形成されたベアリング凹部の組み合わせにより形作られるものの、当初から真円のベアリング保持孔を加工する場合に比較して真円度が低い。このため、バルブ一体型スロットル軸の軸精度、ひいてはスロットル弁の開閉精度が低下し、吸気流量の調整機能に関して今一つ改良の余地があった。

【0010】

第３の問題は、耐久性が良好とは言い難い点であり、上記したバルブ一体型スロットル軸の軸精度と関連する。
バルブ一体型スロットル軸の軸精度が悪い場合には、例えばスロットルボアの内周壁とスロットル弁とが所期の位置関係に保たれずに意図しない摺接が発生し、摩耗を促進させてしまう。従って、スロットル装置の耐久性を低下させる要因になり得る。

【0011】

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、組付性が良好であると共に、高精度の吸気流量の調整機能を有し、さらに高い耐久性を達成することができるエンジンのスロットル装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記の目的を達成するため、本発明のエンジンのスロットル装置は、それぞれスロットルボアが形成されて、互いの接合面を当接させて結合した複数のスロットルボディと、各スロットルボア内にそれぞれ配設された複数のスロットル弁、各スロットル弁の間に形成された中央軸部、及び両端部に形成されてスロットルボディ内でそれぞれ回動可能に支持される一対の端軸部を一体化してなるバルブ一体型スロットル軸と、複数のスロットルボディの接合面上で軸線を中心とした円形状をなして開口し、各接合面から軸線に沿ってスロットルボアまでそれぞれ貫設されて、内部に中央軸部がそれぞれ挿入されて回動可能に支持すると共に、隣り合うスロットルボアの連通を中央軸部により防止された複数の軸孔と、複数のスロットルボディの接合面上で軸孔を横切るように開口し、各接合面から軸線に沿ってスロットルボアまでそれぞれ貫設されて、軸孔への中央軸部の挿入に伴ってスロットル弁をスロットルボアへと通過させる複数の挿入スリットと、平板状をなして透孔が貫設され、透孔にバルブ一体型スロットル軸の中央軸部が嵌め込まれた状態で接合面の間に挟み込まれて、挿入スリットを介した隣り合うスロットルボアの連通を防止するシール材と、を備えたことを特徴とする。

【0013】

その他の態様として、複数のスロットルボディが、第１及び第２スロットルボディを結合してなり、接合面が、第１及び第２スロットルボディの相対向する部位にそれぞれ形成され、バルブ一体型スロットル軸が、複数のスロットル弁として第１及び第２スロットル弁が形成されると共に、第１及び第２スロットル弁の間に中央軸部が形成され、一対の端軸部が第１及び第２スロットルボディ内でそれぞれ回動可能に支持され、軸孔及び挿入スリットが、第１及び第２スロットルボディの接合面にそれぞれ開口し、シール材が、第１及び第２スロットルボディの接合面の間に挟み込まれていてもよい。

【0014】

その他の態様として、複数のスロットルボディが、第３スロットルボディの両側に第１及び第２スロットルボディを結合してなり、接合面が、第１及び第３スロットルボディの相対向する部位にそれぞれ形成されると共に、第２及び第３スロットルボディの相対向する部位にそれぞれ形成され、バルブ一体型スロットル軸が、複数のスロットル弁として第３スロットル弁の両側に第１及び第２スロットル弁が形成されると共に、第３スロットル弁と第１スロットル弁との間、及び第３スロットル弁と第２スロットル弁との間にそれぞれ中央軸部が形成され、一対の端軸部が第１及び第２スロットルボディ内でそれぞれ回動可能に支持され、軸孔及び挿入スリットが、第１及び第２スロットルボディの接合面、及び第３スロットルボディの一対の接合面にそれぞれ開口し、シール材が、第１及び第３スロットルボディの接合面の間、及び第２及び第３スロットルボディの接合面の間にそれぞれ挟み込まれていてもよい。

【0015】

その他の態様として、シール材が、可撓性を有し、接合面上に開口する挿入スリットを避けた位置に、中央軸部を透孔内に嵌め込むための切れ目が形成されていてもよい。

【0016】

その他の態様として、切れ目が、透孔からシール材の外周縁まで挿入スリットと平行に形成されていてもよい。

【0017】

その他の態様として、シール材が、伸縮性を有し、透孔を拡張してスロットル弁を通過させ得るように構成されていてもよい。

【0018】

その他の態様として、互いに当接した接合面の間に、シール材を包囲する環状をなす封止部材が介装されていてもよい。

【0019】

その他の態様として、中央軸部及び一対の端軸部の外径が、軸孔の内径と同一に設定されていてもよい。

【発明の効果】

【0020】

本発明のエンジンのスロットル装置によれば、組付性が良好であると共に、高精度の吸気流量の調整機能を有し、さらに高い耐久性を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】第１実施形態のエンジンのスロットル装置を示す斜視図である。

【図2】スロットル装置を示す分解斜視図である。

【図3】図１のＡ矢視図である。

【図4】図３のIV-IV線断面図である。

【図5】図３のV-V線断面図である。

【図6】図４のVI-VI線断面図である。

【図7】図６のVII-VII線断面図である。

【図8】バルブ一体型スロットル軸の中央軸部にシール材を組み付けるときの説明図である。

【図9】右スロットルボディの軸孔及び挿入スリットにバルブ一体型スロットル軸の右軸部及び右スロットル弁を挿入するときの説明図である。

【図10】同じく挿入を完了したときの説明図である。

【図11】シール材に伸縮性を付与した別例を示す説明図である。

【図12】第２実施形態のエンジンのスロットル装置を示す斜視図である。

【図13】スロットル装置を示す分解斜視図である。

【図14】右スロットルボディの軸孔及び挿入スリットにバルブ一体型スロットル軸の右軸部及び右スロットル弁を挿入するときの説明図である。

【図15】右スロットルボディに中央スロットルボディを結合したときの説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

［第１実施形態］
以下、本発明を自動二輪車に搭載される２気筒エンジン用のスロットル装置に具体化した第１実施形態を説明する。
図１は、本実施形態のエンジンのスロットル装置を示す斜視図、図２は、同じく分解斜視図、図３は、図２のＡ矢視図である。
図示しない自動二輪車の車体には走行用動力源としてエンジンが搭載され、エンジンの後側に本実施形態のスロットル装置１が取り付けられる。以下の説明では、自動二輪車に搭乗した運転者を基準として、前後、左右及び上下方向を規定し、例えば図１においては、スロットル装置１の奥側にエンジンが位置し、手前側にエアクリーナが位置している。

【0023】

スロットル装置１は、左スロットルボディ２ｌと右スロットルボディ２ｒとを結合してなる。左スロットルボディ２ｌの右側には右方に向けて結合ブロック部３ｌが突設され、右スロットルボディ２ｒの左側には左方に向けて結合ブロック部３ｒが突設されている。以下、各結合ブロック部３ｌ，３ｒの端面をそれぞれ接合面４ｌ，４ｒと称するが、これらの接合面４ｌ，４ｒは前後方向に延びる長方形状をなし、互いに当接して図示しないボルトで締結され、これにより左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒが結合されている。
結合ブロック部３ｌ，３ｒは、本発明の「相対向する部位」に相当し、左スロットルボディ２ｌと右スロットルボディ２ｒとの何れか一方は、本発明の「第１スロットルボディ」に相当し、何れか他方は、本発明の「第２スロットルボディ」に相当する。結合ブロック部３ｌ，３ｒの周辺は本発明の特徴部分のため、その詳細については後述する。

【0024】

左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒには、それぞれ前後方向に単一のスロットルボア５ｌ，５ｒが貫設されている。車体への搭載時には、各スロットルボア５ｌ，５ｒの前端がエンジン側と接続され、後端がエアクリーナ側と接続される。

【0025】

図４は、図３のIV-IV線断面図、図５は、図３のV-V線断面図である。
左スロットルボディ２ｌ、各結合ブロック部３ｌ，３ｒ及び右スロットルボディ２ｒには、各部材２ｌ，３ｌ，３ｒ，２ｒを左右方向に貫通するように１本のスロットル軸が配設されている。スロットル軸は、一対のスロットル弁７ｌ，７ｒを一体化したバルブ一体型スロットル軸６として構成されている。詳しくは、バルブ一体型スロットル軸６は、左右一対のスロットル弁７ｌ，７ｒと、左右に延びる軸線Ｃを中心とした円筒状をなす３箇所の軸部８ｌ，８ｍ，８ｒとを一体形成してなる。左及び右スロットル弁７ｌ，７ｒは各スロットルボア５ｌ，５ｒと対応する位置に形成され、それぞれスロットルボア５ｌ，５ｒ内に配設されて、その内周と対応する略円形板状をなしている。左及び右スロットル弁７ｌ，７ｒの間には中央軸部８ｍが形成され、この中央軸部８ｍを介して左及び右スロットル弁７ｌ，７ｒが互いに同一角度で連結されている。左スロットル弁７ｌと右スロットル弁７ｒとの何れか一方は、本発明の「第１スロットル弁」に相当し、何れか他方は、本発明の「第２スロットル弁」に相当する。

【0026】

左スロットル弁７ｌの左側、即ち、バルブ一体型スロットル軸６の左端部には左軸部８ｌが形成され、右スロットル弁７ｒの右側、即ち、バルブ一体型スロットル軸６の右端部には右軸部８ｒが形成され、それぞれ各スロットルボディ２ｌ，２ｒ内で回動可能に支持されている。詳しくは、左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒには軸線Ｃを中心としてベアリング保持孔１０ｌ，１０ｒが形成され、各ベアリング保持孔１０ｌ，１０ｒにそれぞれベアリング９ｌ，９ｒが嵌合・保持されている。左側のベアリング９ｌには左軸部８ｌが段差状に縮径して嵌め込まれ、右側のベアリング９ｒには右軸部８ｒが嵌め込まれている。これにより、バルブ一体型スロットル軸６全体が軸線Ｃを中心として回動し、各スロットルボア５ｌ，５ｒ内で左及び右スロットル弁７ｌ，７ｒが開閉動作する。左軸部８ｌ及び右軸部８ｒは、本発明の「一対の端軸部」に相当する。

【0027】

図３，４に示すように、右スロットルボディ２ｒの右側にはギヤ収容室１１が右方に向けて開口形成され、その内部にバルブ一体型スロットル軸６の右軸部８ｒが突出して円弧状をなす被動ギヤ１３が固定されている。被動ギヤ１３と右スロットルボディ２ｒとの間には戻りバネ１４が巻回され、被動ギヤ１３を介してバルブ一体型スロットル軸６をスロットル弁７ｌ，７ｒの閉方向に付勢している。被動ギヤ１３の下方位置には、バルブ一体型スロットル軸６の軸線Ｃと平行にギヤピン１５が立設され、このギヤピン１５に中間ギヤ１６が回転可能に支持されている。中間ギヤ１６は小径部１６ａと大径部１６ｂとからなり、小径部１６ａが被動ギヤ１３と噛合している。

【0028】

右スロットルボディ２ｒの下部にはモータ１７を収容したモータ収容室１８が画成され、ギヤ収容室１１の下部と連通している。モータ１７の出力軸１７ａはギヤ収容室１１内に突出して駆動ギヤ１９が固定され、この駆動ギヤ１９は中間ギヤ１６の大径部１６ｂと噛合している。ギヤ収容室１１の開口部は脱着可能なカバー部材２０で閉塞されると共に、ギヤ収容室１１の周囲の凹溝１１ａとカバー部材２０の周囲の凹溝２０ａとの間にはＯリング２１が介装されている。これによりギヤ収容室１１及びモータ収容室１８が液密保持され、内部の各ギヤ１３，１６，１９やモータ１７が雨水等から保護されている。図示はしないが、カバー部材２０にはコネクタが設けられ、モータ１７と電気的に接続されている。

【0029】

図１に示すように、左スロットルボディ２ｌ及び右スロットルボディ２ｒにはＩＪ取付部２２やネジ孔２３等が設けられ、図示はしないが、ＩＪ取付部２２には燃料噴射用のインジェクタが取り付けられ、ネジ孔２３にはアイドル吸気量を調整するバイパスエアスクリュが螺合する。車両への搭載時には、インジェクタのコネクタ及びカバー部材２０のコネクタが図示しないハーネスを介して車両側のコントローラと接続され、エンジンの運転中にコントローラからの信号に基づきインジェクタやモータ１７が駆動される。例えば、運転者のアクセル操作に応じてモータ１７が駆動され、モータ１７の駆動力が駆動ギヤ１９、中間ギヤ１６の大径部１６ｂ、小径部１６ａ、被動ギヤ１３を介して減速されながらバルブ一体型スロットル軸６に伝達される。

【0030】

これによりバルブ一体型スロットル軸６は、戻りバネ１４の付勢力を受けながらアクセル操作に応じた方向にスロットル弁７ｌ，７ｒを開閉させ、各スロットルボア５ｌ，５ｒを流通するエンジンの吸気量が調整される。スロットルボア５ｌ，５ｒ内には円形板状のスロットル弁７ｌ，７ｒだけが露出し、軸部８ｌ，８ｍ．８ｒは露出していない。従って、通常のスロットル軸のように軸部で吸気の流通が妨げられる現象は発生せず、高い全開吸気量を達成することができる。

【0031】

ところで、既述したようにバルブ一体型スロットル軸６では、通常のスロットル軸のように軸線Ｃに沿ってスロットルボディ２ｌ，２ｒに組み付けることができない。その対策として特許文献１の発明では、バルブ一体型スロットル軸を境界としてスロットルボディを吸気流通方向に分割しているが、組付性、スロットル弁の開閉精度、及び耐久性の点で問題が生じた。そこで、本実施形態では、それぞれのスロットルボディ２ｌ，２ｒを分割式とすることなく、これらの部材２ｌ，２ｒに形成した挿入スリット２６ｌ，２６ｒを介してスロットル弁７ｌ，７ｒを各スロットルボア５ｌ，５ｒ内に配設する構造を採用しており、その詳細を以下に説明する。

【0032】

左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒの接合面４ｌ，４ｒには、それぞれ軸孔２５ｌ，２５ｒ及び挿入スリット２６ｌ，２６ｒが開口形成されている。左右の軸孔２５ｌ，２５ｒは、それぞれの接合面４ｌ，４ｒ上で軸線Ｃを中心とした円形状をなして開口し、左右方向においては接合面４ｌ，４ｒから軸線Ｃに沿ってスロットルボア５ｌ，５ｒまでそれぞれ貫設されている。左右の挿入スリット２６ｌ，２６ｒは、それぞれの接合面４ｌ，４ｒ上で軸孔２５ｌ，２５ｒを前後方向に直線状に横切るように開口し、左右方向においては接合面４ｌ，４ｒから軸線Ｃに沿ってスロットルボア５ｌ，５ｒまでそれぞれ貫設されている。

【0033】

従って、左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒの接合面４ｌ，４ｒを互いに当接させると、軸孔２５ｌ，２５ｒが左右方向に連続し、挿入スリット２６ｌ，２６ｒが左右方向に連続し、これらの軸孔２５ｌ，２５ｒ及び挿入スリット２６ｌ，２６ｒを介して左右のスロットルボア５ｌ，５ｒが連通することになる。

【0034】

なお、本実施形態では、各スロットルボディ２ｌ，２ｒの接合面４ｌ，４ｒにドリルで軸孔２５ｌ，２５ｒを穿設し、その後にメタルソーを用いたすり割り加工により挿入スリット２６ｌ，２６ｒを形成している。しかし、これに限るものではなく、任意の加工法を適用することができる。

【0035】

左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒにバルブ一体型スロットル軸６が組み付けられた状態では、左右の軸孔２５ｌ，２５ｒ内にバルブ一体型スロットル軸６の中央軸部８ｍが挿入される。中央軸部８ｍ、左軸部８ｌ及び右軸部８ｒの外径は、軸孔２５ｌ，２５ｒの内径と同一に設定され、特に中央軸部８ｍと軸孔２５ｌ，２５ｒとは、互いの間に隙間を形成することなく、且つ軸孔２５ｌ，２５ｒ内での中央軸部８ｍの回動が許容されるように公差管理されている。このため、左右の軸孔２５ｌ，２５ｒが中央軸部８ｍを回動可能に支持する軸受として機能し、これと共に、左右の軸孔２５ｌ，２５ｒ内に挿入された中央軸部８ｍが左右のスロットルボア５ｌ，５ｒを隔絶して、軸孔２５ｌ，２５ｒを介した互いの連通を防止する機能を奏する。

【0036】

図６は、図４のVI-VI線断面図、図７は、図６のVII-VII線断面図である。
左右の挿入スリット２６ｌ，２６ｒは、バルブ一体型スロットル軸６の各スロットル弁７ｌ，７ｒを挿入可能なように、その位置及び形状が設定されている。詳しくは、図６に示すように、バルブ一体型スロットル軸６と軸孔２５ｌ，２５ｒとの軸線Ｃを一致させた位置関係において、挿入スリット２６ｌ，２６ｒの前後長さ、即ち前後方向の領域は、スロットル弁７ｌ，７ｒの前後方向の領域を含むように設定されている。また、挿入スリット２６ｌ，２６ｒの厚み、即ち上下方向の領域は、スロットル弁７ｌ，７ｒの上下方向の領域を含むように設定されている。結果として、バルブ一体型スロットル軸６の左軸部８ｌを左スロットルボディ２ｌの軸孔２５ｌに挿入した状態で、挿入スリット２６ｌ内に左スロットル弁７ｌを挿入可能であり、また、右軸部８ｒを右スロットルボディ２ｒの軸孔２５ｒに挿入した状態で、挿入スリット２６ｒ内に右スロットル弁７ｒを挿入可能となっている。

【0037】

一方、図６，７に示すように、左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒの接合面４ｌ，４ｒの周囲には、軸孔２５ｌ，２５ｒ及び挿入スリット２６ｌ，２６ｒを包囲するように、換言すると後述するシール材２９を包囲するように、それぞれ四角環状をなす凹溝２７ｌ，２７ｒが形成されている。そして、左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒを結合する際に、互いの凹溝２７ｌ，２７ｒの間にＯリング２８が介装されている。このＯリング２８は、本発明の「封止部材」に相当する。

【0038】

上記したようにバルブ一体型スロットル軸６の中央軸部８ｍにより、軸孔２５ｌ，２５ｒを介した左及び右スロットルボア５ｌ，５ｒの連通は防止されるものの、挿入スリット２６ｌ，２６ｒを介して左及び右スロットルボア５ｌ，５ｒは連通している。このため、双方のスロットルボア５ｌ，５ｒを流通する吸気の圧力差により、挿入スリット２６ｌ，２６ｒを介して吸気が相互に流通するエアリークが生じてしまう。このような不具合を防止すべく、本実施形態では、左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒの接合面４ｌ，４ｒの間にシール材２９を介装する対策を講じている。

【0039】

図２，６には、外力を受けない状態のシール材２９が示されている。本実施形態のシール材２９は接合面４ｌ，４ｒの形状に倣った長方形の平板状をなし、例えばバネ鋼等の板材をプレスにより打ち抜いて製作されることで、外力により弾性変形する可撓性を有している。シール材２９の外周縁は接合面４ｌ，４ｒのＯリング２１よりも若干内周側に位置し、中央には軸孔２５ｌ，２５ｒと同一径の透孔２９ａが貫設されている。

【0040】

また、シール材２９には、透孔２９ａから後縁までの領域に亘って切れ目２９ｂが形成され、これによりシール材２９の透孔２９ａよりも後側の部位が上下に分断されている。切れ目２９ｂは挿入スリット２６ｌ，２６ｒを避けた位置に形成されており、詳しくは、挿入スリット２６ｌ，２６ｒよりも若干上側の位置で、挿入スリット２６ｌ，２６ｒと平行な直線状をなすように形成されている。

【0041】

シール材２９の透孔２９ａ内にはバルブ一体型スロットル軸６の中央軸部８ｍが嵌め込まれ、この状態で左右の接合面４ｌ，４ｒの間にシール材２９が挟み込まれている。この位置関係において、図６に示すように、シール材２９の上下方向の領域が挿入スリット２６ｌ，２６ｒの上下方向の領域を含むだけでなく、シール材２９の前後方向の領域も挿入スリット２６ｌ，２６ｒの前後方向の領域を含むように設定されている。結果として、挿入スリット２６ｌ，２６ｒを含んだ接合面４ｌ，４ｒ上の領域がシール材２９により覆われている。

【0042】

加えて、上記のようにシール材２９の透孔２９ａ内には中央軸部８ｍが嵌め込まれて塞がれると共に、切れ目２９ｂは挿入スリット２６ｌ，２６ｒを避けた位置に形成されている。結果として、左右の接合面４ｌ，４ｒに開口する挿入スリット２６ｌ，２６ｒの全ての領域がシール材２９により閉塞され、これにより左右の挿入スリット２６ｌ，２６ｒが隔絶されて、挿入スリット２６ｌ，２６ｒを介した左右のスロットルボア５ｌ，５ｒの連通が防止されている。従って、左及びスロットルボア５ｌ，５ｒの間のエアリークを防止でき、それぞれのスロットルボア５ｌ，５ｒ内でスロットル開度に応じて吸気量を問題なく調整することができる。

【0043】

次いで、各スロットルボディ２ｌ、２ｒへのバルブ一体型スロットル軸６の組付手順を説明する。
なお、以下の説明では、まず、バルブ一体型スロットル軸６を右スロットルボディ２ｒに組み付け、その後に左スロットルボディ２ｌを結合する場合を述べるが、組付手順はこれに限るものではない。逆に、バルブ一体型スロットル軸６を左スロットルボディ２ｌに組み付け、その後に右スロットルボディ２ｒを結合してもよい。

【0044】

図８は、バルブ一体型スロットル軸６の中央軸部８ｍにシール材２９を組み付けるときの説明図、図９は、右スロットルボディ２ｒの軸孔２５ｒ及び挿入スリット２６ｒにバルブ一体型スロットル軸６の右軸部８ｒ及び右スロットル弁７ｒを挿入するときの説明図、図１０は、同じく挿入を完了したときの説明図である。

【0045】

まず、シール材２９の後縁の切れ目２９ｂよりも上側の部位と下側の部位とをそれぞれ把持し、例えば図８に矢印で示すように、上側の部位に右方への力を加え、下側の部位に左方への力を加える。シール材２９は、それぞれの部位を撓ませながら、切れ目２９ｂと共に透孔２９ａを後方に向けて開放する。このシール材２９の変形を保ったまま、切れ目２９ｂを経て透孔２９ａ内にバルブ一体型スロットル軸６の中央軸部８ｍを導いて嵌め込む。シール材２９に対する力を解除すると、自己の弾性でシール材２９は元の平板状に戻り、切れ目２９ｂが閉じられて中央軸部８ｍは透孔２９ａ内からの離脱を規制される。

【0046】

次いで、バルブ一体型スロットル軸６の右軸部８ｒを右スロットルボディ２ｒの軸孔２５ｒに相対向させた上で、軸線Ｃに沿って右方へと移動させる。まず、右軸部８ｒが軸孔２５ｒに挿入され、その後に図９に示すように、右スロットル弁７ｒが挿入スリット２６ｒに挿入され、さらに中央軸部８ｍが軸孔２５ｒに挿入される。右スロットル弁７ｒは挿入スリット２６ｒ内を通過してスロットルボア５ｒ内の正規位置に配設され、これと共に、右軸部８ｒがベアリング９ｒに嵌まり込む。
その後、図１０に示すように、中央軸部８ｍ上のシール材２９を右方にスライドさせながら右スロットルボディ２ｒの接合面４ｒに当接させ、接合面４ｒ上の凹溝２７ｒにＯリング２８を配置する。以上で右スロットルボディ２ｒに対するバルブ一体型スロットル軸６の組付が完了する。

【0047】

その後、図示はしないが、右スロットルボディ２ｒの左側に左スロットルボディ２ｌを配設し、その軸孔２５ｌにバルブ一体型スロットル軸６の左軸部８ｌを相対向させて軸線Ｃに沿って挿入する。左軸部８ｌに続いて左スロットル弁７ｌが挿入スリット２６ｌに挿入され、さらに中央軸部８ｍが軸孔２５ｌに挿入され、左スロットル弁７ｌは挿入スリット２６ｌ内を通過してスロットルボア５ｌ内の正規位置に配設される。左軸部８ｌはベアリング９ｌに嵌り込み、これと共に、左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒの接合面４ｌ，４ｒがシール材２９を挟み込んだ状態で当接すると共に、凹溝２７ｌ，２７ｒの間にＯリング２８が挟み込まれる。そして、互いの結合ブロック部３ｌ，３ｒをボルトで締結して左右のスロットルボディ２ｌ，２ｒを結合すると、バルブ一体型スロットル軸６の組付作業が完了する。

【0048】

その後は、モータ収容室１８内へのモータ１７の組付、及びギヤ収容室１１内への各ギヤ１３，１６，１９の組付等の作業を実施するが、本発明の要旨とは直接関係がないため説明を省略する。

【0049】

次いで、本実施形態のスロットル装置１による作用効果を特許文献１のものと比較しながら説明する。
まず、組付性に関して述べる。上記のように本実施形態では、バルブ一体型スロットル軸６の中央軸部８ｍへのシール材２９の嵌合操作、及び各スロットルボディの軸孔２５ｌ，２５ｒ及び挿入スリット２６ｌ，２６ｒへの左及び右軸部８ｌ，８ｒと左及び右スロットル弁７ｌ，７ｒとの挿入操作が主たる組付作業となる。前者の嵌合操作は、シール材２９を弾性変形させて、その透孔２９ａ内に中央軸部８ｍを嵌め込むだけの簡単な内容である。また、後者の挿入操作に関しても、バルブ一体型スロットル軸６の軸部８ｌ，８ｒ及びスロットル弁７ｌ，７ｒをスロットルボディ２ｌ，２ｒの軸孔２５ｌ，２５ｒ及び挿入スリット２６ｌ，２６ｒにそれぞれ挿入するだけの簡単な内容である。

【0050】

特に本実施形態では、中央軸部８ｍのみならず左及び右軸部８ｌ，８ｒの外径も軸孔２５ｌ，２５ｒの内径と同一に設定している。左右のスロットルボア５ｌ，５ｒの連通防止のために中央軸部８ｍには軸孔２５ｌ，２５ｒと同一径が要求されるのに対し、左及び右軸部８ｌ，８ｒは軸孔２５ｌ，２５ｒに挿入可能であれば、より小径であっても問題は生じない。しかしながら、小径の左及び右軸部８ｌ，８ｒは、軸孔２５ｌ，２５ｒ内での位置が定まらない。従って、左及び右軸部８ｌ，８ｒに続いてスロットル弁７ｌ，７ｒを挿入スリット２６ｌ，２６ｒに挿入する際に、軸線Ｃを中心としてスロットル弁７ｌ，７ｒを角度調整するだけでなく、前後及び上下方向にスロットル弁７ｌ，７ｒを位置調整する必要もある。

【0051】

これに対して左及び右軸部８ｌ，８ｒが軸孔２５ｌ，２５ｒと同一径の場合には、軸孔２５ｌ，２５ｒに挿入されたときにバルブ一体型スロットル軸６の軸線Ｃが軸孔２５ｌ，２５ｒの軸線Ｃと一致し、必然的に前後及び上下方向のスロットル弁７ｌ，７ｒの位置が定まる。従って、軸線Ｃを中心としてスロットル弁７ｌ，７ｒを角度調整するだけで挿入スリット２６ｌ，２６ｒに挿入することができ、挿入操作を一層容易に実施することができる。但し、必ずしも左及び右軸部８ｌ，８ｒを軸孔２５ｌ，２５ｒと同一径とする必要はなく、これらの軸部８ｌ，８ｒを軸孔２５ｌ，２５ｒよりも小径に設定してもよい。

【0052】

付言すると、組付作業では、中央軸部８ｍ上でのシール材２９のスライド、凹溝２７ｌ，２７ｒへのＯリング２８の配置、ボルトによる結合ブロック部３ｌ，３ｒの締結等も行うが、何れの操作も簡単なため、組付作業を煩雑化する要因にはならない。
以上の理由により、微小なベアリングを狭いボディ部材上で取り扱う必要がある特許文献１の発明に比較して、バルブ一体型スロットル軸６の組付作業を格段に容易に実施でき、しかも高い技量を必要としない。結果として、スロットル装置１の組付性を向上することができる。

【0053】

次いで、スロットル弁７ｌ，７ｒの開閉精度に関して述べる。本実施形態の左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒは、特許文献１のスロットルボディのような分割式ではないため、それぞれのベアリング保持孔１０ｌ，１０ｒが当初より真円に加工されている。結果として各ベアリング保持孔１０ｌ，１０ｒは、一対のベアリング凹部を組み合わせて真円を形作る特許文献１のベアリング保持孔に比較して高い真円度を有し、バルブ一体型スロットル軸６の軸精度が向上する。

【0054】

加えて、左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒの軸孔２５ｌ，２５ｒも軸受として機能するため、バルブ一体型スロットル軸６は左右両端部のみならず中央部も回転可能に支持され、この要因も軸精度の向上に寄与する。そして、このような軸精度の向上はスロットル弁７ｌ，７ｒの開閉精度の向上につながるため、特許文献１のスロットル装置に比較して良好な吸気流量の調整機能を実現することができる。

【0055】

次いで、スロットル装置１の耐久性に関して述べる。
バルブ一体型スロットル軸６の軸精度が良好であることは、スロットル弁７ｌ，７ｒ等の動作が高精度で行われることを意味し、例えば他の部材との意図しない摺接を防止することにつながる。従って、摺接による無用な摩耗を未然に防止でき、特許文献１のスロットル装置に比較して耐久性を向上させることができる。

【0056】

加えて、本実施形態の左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒは、特許文献１のスロットル装置のような分割式ではないため、以下の利点も得られる。
仮に特許文献１のスロットル装置をモータ駆動式として構成した場合には、分割式スロットルボディの左右何れかにモータ収容室及びギヤ収容室を形成し、Ｏリングを介してカバー部材で閉塞することになる。しかしながら、スロットルボディを構成する一対のボディ部材と共にモータ収容室やギヤ収容室も分割され、互いの接合面がＯリングを横切ることになる。従って、十分な液密保持が望めなくなり、内部に雨水等が侵入してギヤやモータを腐食させてしまう可能性がある。本実施形態のスロットルボディ２ｌ，２ｒは共に分割式ではないため、ギヤ収容室１１やモータ収容室１８も分割する必要がない。このためＯリング２８により十分な液密を確保でき、雨水等の侵入によるトラブルを未然に防することができる。

【0057】

一方、本実施形態のシール材２９は、可撓性を有する板材に切れ目２９ｂを形成しただけの簡単な部材であり、上記のようにバルブ一体型スロットル軸６へのシール材２９の組付操作も容易である。従って、製造コストを高騰させることなく、シール材２９による作用効果、即ち、左右のスロットルボア５ｌ，５ｒの間のエアリークの防止効果を達成することができる。

【0058】

また、本実施形態のシール材２９は、挿入スリット２６ｌ，２６ｒと平行な直線状に切れ目２９ｂを形成しているため、切れ目２９ｂは、挿入スリット２６ｌ，２６ｒの前後長の約半分に相当する長さを有している。接合面４ｌ，４ｒの間にシール材２９が挟み込まれた状態でも、雨水等が切れ目２９ｂの上下の微小な間隙を浸透して軸孔２５ｌ，２５ｒに到達し、中央軸部８ｍやスロットル弁７ｌ，７ｒ等を腐食させてしまう可能性がある。しかしながら、切れ目２９ｂの長さに対応する長い間隙が形成されることにより、雨水等が軸孔２５ｌ，２５ｒまで到達する可能性、ひいてはこれに起因するトラブルの可能性を低減することができる。

【0059】

加えて、接合面４ｌ，４ｒの周囲に介装されたＯリング２８によりシール材２９は外部から隔離されている。このため外部の雨水等が軸孔２５ｌ，２５ｒに到達するには、まずＯリング２８をすり抜け、さらに切れ目２９ｂの長く且つ微小な間隙を軸孔２５ｌ，２５ｒへと浸透する必要が生じ、起こり得る可能性はほとんどなくなる。従って、外部の雨水等に起因するトラブルを一層低減することができる。

【0060】

なお、シール材２９の構成は上記に限るものではない。例えば、シール材２９の材質に関しては、バネ鋼のような可撓性と共に剛性を有する材質に限らず、例えばゴムやエラストマーのような柔軟性を有する材質を適用してもよい。たとえ剛性を備えないシール材２９であっても、接合面４ｌ，４ｒの間に挟み込まれることで所期の平板状に保たれて挿入スリット２６ｌ，２６ｒを隔絶できるためである。また、シール材２９上の切れ目２９ｂの位置や形状に関しても、上記に限るものではない。シール材２９上の挿入スリット２６ｌ，２６ｒを避けた位置に切れ目２９ｂを形成すれば、問題なくシール材２９により挿入スリット２６ｌ，２６ｒを隔絶できる。従って、上記とは別の位置に切れ目２９ｂを形成してもよいし、直線状以外の形状の切れ目２９ｂを形成してもよい。

【0061】

また、必ずしもシール材２９に切れ目２９ｂを形成する必要はない。例えばゴムやエラストマーを素材としてシール材３１に伸縮性を付与し、図１１に実線で示すように、シール材３１の一端と他端とを引っ張って透孔３１ａを前後方向に拡張した上で、バルブ一体型スロットル軸６の何れかのスロットル弁７ｌ，７ｒを通過させるようにしてもよい。引張り力を解除すると、二点鎖線で示すようにシール材３１は元の平板状に戻り、その透孔３１ａ内に中央軸部８ｍが嵌め込まれる。

【0062】

［第２実施形態］
以下、本発明を自動二輪車に搭載される３気筒エンジン用のスロットル装置１０１に具体化した第２実施形態を説明する。第１実施形態との主たる相違点は、１気筒分に相当するスロットルボディの追加と、バルブ一体型スロットル軸１０６への中央スロットル弁の追加にある。このため、共通する箇所の説明は同一部材番号を付して省略し、相違点を重点的に述べる。

【0063】

図１２は、本実施形態のエンジンのスロットル装置１０１を示す斜視図、図１３は、同じく分解斜視図である。
以下の説明では、本実施形態で追加したスロットルボディを中央スロットルボディ２ｍと称し、この中央スロットルボディ２ｍの左側に左スロットルボディ２ｌを結合し、右側に右スロットルボディ２ｒを結合してスロットル装置１０１が構成されている。左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒの構成は、第１実施形態と同様である。中央スロットルボディ２ｍは、本発明の「第３スロットルボディ」に相当する。

【0064】

詳しくは、中央スロットルボディ２ｍには、前後方向に単一のスロットルボア５ｍが貫設されている。中央スロットルボディ２ｍの左側には左スロットルボディ２ｌに向けて結合ブロック部３ｍｌが突設され、その端面が接合面４ｍｌとして左スロットルボディ２ｌの接合面４ｌと互いに当接して、図示しないボルトで締結されている。中央スロットルボディ２ｍの右側には右スロットルボディ２ｒに向けて結合ブロック部３ｍｒが突設され、その端面が接合面４ｍｒとして右スロットルボディ２ｒの接合面４ｒと互いに当接して、図示しないボルトで締結されている。各接合面４ｍｌ，４ｍｒと相手側の接合面４ｌ，４ｒとの間にＯリング２８が介装されている点等も、第１実施形態と同様である。左右の結合ブロック部３ｍｌ，３ｍｒは、本発明の「相対向する部位」に相当する。

【0065】

また、バルブ一体型スロットル軸１０６に追加されたスロットル弁を中央スロットル弁７ｍと称すると共に、中央スロットル弁７ｍと左スロットル弁７ｌとの間の軸部を左中央軸部８ｍｌと称し、中央スロットル弁７ｍと右スロットル弁７ｒとの間の軸部を右中央軸部８ｍｒと称する。左及び右スロットル弁７ｌ，７ｒ、左及び右軸部８ｌ，８ｒの構成は、第１実施形態と同様である。中央スロットル弁７ｍは、本発明の「第３スロットル」に相当し、左中央軸部８ｍｌ及び右中央軸部８ｍｒは、本発明の「中央軸部」に相当する。

【0066】

中央スロットルボディ２ｍの左側の接合面４ｍｌには、左及び右スロットルボディ２ｌ，２ｒの接合面４ｌ，４ｒと同一形状の軸孔２５ｍｌ及び挿入スリット２６ｍｌが開口形成され、それぞれ接合面４ｍｌから軸線Ｃに沿ってスロットルボア５ｍまで貫設されている。図示はしないが、中央スロットルボディ２ｍの右側の接合面４ｍｒには、接合面４ｌ，４ｒと同一形状の軸孔及び挿入スリットが開口形成され、それぞれ接合面４ｍｒから軸線Ｃに沿ってスロットルボア５ｍまで貫設されている。

【0067】

各スロットルボディ２ｌ，２ｍ，２ｒにバルブ一体型スロットル軸１０６が組み付けられた状態では、中央スロットルボディ２ｍのスロットルボア５ｍ内に中央スロットル弁７ｍが配設され、左側の軸孔２５ｍｌ内に左中央軸部８ｍｌが挿入され、右側の軸孔内に右中央軸部８ｍｒが挿入される。左及び右中央軸部８ｍｌ，８ｍｒの外径は、左及び右軸孔２５ｍｌの内径と同一に設定され、第１実施形態と同じく軸受としての機能及び連通防止の機能を奏する。

【0068】

バルブ一体型スロットル軸１０６の左及び右中央軸部８ｍｌ，８ｍｒには、それぞれ第１実施形態と同様のシール材２９が配設され、その透孔２９ａ内に左中央軸部８ｍｌ及び右中央軸部８ｍｒが嵌め込まれている。左側のシール材２９により、挿入スリット２６ｌ，２６ｍｌを介した左側のスロットルボア５ｌと中央のスロットルボア５ｍとの連通が防止されている。また、右側のシール材２９により、挿入スリット２６ｒ，２６ｍｒを介した右側のスロットルボア５ｒと中央のスロットルボア５ｍとの連通が防止されている。
各スロットルボディ２ｌ，２ｍ，２ｒへのバルブ一体型スロットル軸１０６の組付手順は、以下の手順で実施される。この組付手順についても、第１実施形態との相違点を重点的に述べる。なお、組付手順は一例にすぎず、これに限定されるものではない。

【0069】

図１４は、右スロットルボディ２ｒの軸孔２５ｒ及び挿入スリット２６ｒにバルブ一体型スロットル軸１０６の右軸部８ｒ及び右スロットル弁７ｒを挿入するときの説明図、図１５は、右スロットルボディ２ｒに中央スロットルボディ２ｍを結合したときの説明図である。

【0070】

まず、シール材２９を撓ませながら、その透孔２９ａ内にバルブ一体型スロットル軸１０６の右中央軸部８ｍｒを嵌め込む。次いで、図１４に示すように、右スロットルボディ２ｒの軸孔２５ｒにバルブ一体型スロットル軸１０６の右軸部８ｒを挿入し、続いて挿入スリット２６ｒに右スロットル弁７ｒを挿入する。右スロットル弁７ｒはスロットルボア５ｒ内の正規位置に配設され、右中央軸部８ｍｒ上のシール材２９を右スロットルボディ２ｒの接合面４ｒに当接させ、接合面４ｒ上の凹溝２７ｒにＯリング２８を配置する。

【0071】

その後、右スロットルボディ２ｒの左側に中央スロットルボディ２ｍを配設し、その右側の軸孔にバルブ一体型スロットル軸１０６の左軸部８ｌを相対向させて軸線Ｃに沿って挿入する。左軸部８ｌに続いて左スロットル弁７ｌが挿入スリットに挿入され、これらの左軸部８ｌ及び左スロットル弁７ｌは、スロットルボア５ｍ内を経た後に軸孔２５ｍｌ及び挿入スリット２６ｍｌ内を通過し、その後、図１５に示すように中央スロットルボディ２ｍから左方に突出する。このとき、中央スロットル弁７ｍは中央のスロットルボア５ｍ内の正規位置に配設され、右及び中央スロットルボディ２ｒ，２ｍの接合面４ｒ，４ｍｒがシール材２９を挟み込んだ状態で当接する。そして、互いの結合ブロック部３ｒ，３ｍｒをボルトで締結する。

【0072】

次いで、シール材２９を撓ませながら、その透孔２９ａ内にバルブ一体型スロットル軸１０６の左中央軸部８ｍｌを嵌め込む。シール材２９を中央スロットルボディ２ｍの接合面４ｍｌに当接させ、接合面４ｍｌ上の凹溝２７ｍｌにＯリング２８を配置する。

【0073】

その後、図示はしないが、中央スロットルボディ２ｍの左側に左スロットルボディ２ｌを配設し、その軸孔２５ｌにバルブ一体型スロットル軸１０６の左軸部８ｌを相対向させて軸線Ｃに沿って挿入する。左軸部８ｌに続いて左スロットル弁７ｌが挿入スリット２６ｌに挿入され、左スロットル弁７ｌはスロットルボア５ｌ内の正規位置に配設され、中央及び左スロットルボディ２ｍ，２ｌの接合面４ｍｌ，４ｌがシール材２９を挟み込んだ状態で当接する。そして、互いの結合ブロック部３ｍｌ，３ｌをボルトで締結すると、バルブ一体型スロットル軸１０６の組付作業が完了する。

【0074】

以上のように本実施形態のスロットル装置１０１は、第１実施形態のものに比較して１気筒分の部材が追加されているものの、各気筒における軸孔及び挿入スリットと軸部及びスロットル弁との関係等は第１実施形態のものと同一である。従って、重複する説明はしないが、スロットル装置１０１の組付性、スロットル弁７ｌ，７ｒ，７ｍの開閉精度、耐久性等に関して、第１実施形態のものと同様の作用効果を達成できる。

【0075】

なお、本実施形態においても、シール材２９の材質及び切れ目２９ｂの位置や形状等に関して任意に変更可能であると共に、図１１に示すように、切れ目２９ｂを廃止してシール材２９に伸縮性を付与することもできる。

【0076】

本発明の態様は上記実施形態に限定されるものではない。例えば第１実施形態では、２気筒エンジン用のスロットル装置１に具体化し、第２実施形態では、３気筒エンジン用のスロットル装置１０１に具体化したが、これに限るものではない。例えば４気筒エンジン用のスロットル装置に適用する場合には、第２実施形態の構成をベースとして、新たに中央スロットルボディ２ｍや中央スロットル弁７ｍ等を追加すればよい。

【0077】

また、上記各実施形態では、モータ駆動式のスロットル装置１，１０１に具体化したが、例えば、車両のスロットルとバルブ一体型スロットル軸６，１０６とをワイヤを介して接続したワイヤ駆動式のスロットル装置に適用してもよい。

【符号の説明】

【0078】

１，１０１ スロットル装置
２ｌ 左スロットルボディ（第１または第２スロットルボディ）
２ｒ 右スロットルボディ（第２または第１スロットルボディ）
２ｍ 中央スロットルボディ（第３スロットルボディ）
３ｌ，３ｒ，３ｍｌ，３ｍｒ 結合ブロック部（相対向する部位）
４ｌ，４ｒ，４ｍｌ，４ｍｒ 接合面
５ｌ，５ｒ，５ｍ スロットルボア
６ バルブ一体型スロットル軸
７ｌ 左スロットル弁（第１または第２スロットル弁）
７ｒ 右スロットル弁（第２または第１スロットル弁）
７ｍ 中央スロットル弁（第３スロットル弁）
８ｌ 左軸部（端軸部）
８ｒ 右軸部（端軸部）
８ｍ 中央軸部
８ｍｌ 左中央軸部
８ｍｒ 右中央軸部
２５ｌ，２５ｒ，２５ｍｌ 軸孔
２６ｌ，２６ｒ，２６ｍｌ 挿入スリット
２８ Ｏリング（封止部材）
２９，３１ シール材
２９ａ，３１ａ 透孔
２９ｂ 切れ目

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】