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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024135514
(43)【公開日】2024-10-04
(54)【発明の名称】車両用ドアハンドル装置
(51)【国際特許分類】
E05B 85/10 20140101AFI20240927BHJP
E05B 15/00 20060101ALI20240927BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20240927BHJP
【ＦＩ】
E05B85/10
E05B15/00 B
B60J5/04 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023046234
(22)【出願日】2023-03-23
(71)【出願人】
【識別番号】000155067
【氏名又は名称】ミネベアアクセスソリューションズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】川村 誠司
(72)【発明者】
【氏名】齋藤 忠士
【テーマコード（参考）】
2E250
【Ｆターム（参考）】
2E250AA21
2E250HH01
2E250LL01
2E250PP12
(57)【要約】
【課題】部品点数を削減することが可能な車両用ドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置１は、孔部２５ａを有するハンドルケース３と、孔部２５ａに臨むように配置されており、ドアロック装置をロック状態及びアンロック状態に切り替えるためのシリンダ錠部と、ハンドルケース３に回動可能に軸支されており、孔部２５ａにおいてシリンダ錠部のキー孔を覆う被覆状態と露出させる露出状態とを回動によって切替可能なカバー部材１７０と、ドアロック装置のラッチ部を開放させるためのレバー部材１９０と、レバー部材１９０を初期位置へ付勢する付勢部材２００と、を備え、カバー部材１７０は、被覆状態から露出状態に回転することによってレバー部材１９０を作動させる作動部１７３を備え、付勢部材２００は、作動したレバー部材１９０を初期位置へ戻す際に、作動部１７３を介してカバー部材１７０を露出状態から被覆状態に回転させる。
【選択図】図４
【解決手段】車両用ドアハンドル装置１は、孔部２５ａを有するハンドルケース３と、孔部２５ａに臨むように配置されており、ドアロック装置をロック状態及びアンロック状態に切り替えるためのシリンダ錠部と、ハンドルケース３に回動可能に軸支されており、孔部２５ａにおいてシリンダ錠部のキー孔を覆う被覆状態と露出させる露出状態とを回動によって切替可能なカバー部材１７０と、ドアロック装置のラッチ部を開放させるためのレバー部材１９０と、レバー部材１９０を初期位置へ付勢する付勢部材２００と、を備え、カバー部材１７０は、被覆状態から露出状態に回転することによってレバー部材１９０を作動させる作動部１７３を備え、付勢部材２００は、作動したレバー部材１９０を初期位置へ戻す際に、作動部１７３を介してカバー部材１７０を露出状態から被覆状態に回転させる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
孔部を有するハンドルケースと、
前記孔部に臨むように配置されており、ドアロック装置をロック状態及びアンロック状態に切り替えるためのシリンダ錠部と、
前記ハンドルケースに回動可能に軸支されており、前記孔部において前記シリンダ錠部のキー孔を覆う被覆状態と露出させる露出状態とを回動によって切替可能なカバー部材と、
前記ドアロック装置のラッチ部を開放させるためのレバー部材と、
前記レバー部材を初期位置へ付勢する付勢部材と、
を備え、
前記カバー部材は、前記被覆状態から前記露出状態に回転することによって前記レバー部材を作動させる作動部を備え、
前記付勢部材は、作動した前記レバー部材を初期位置へ戻す際に、前記作動部を介して前記カバー部材を前記露出状態から前記被覆状態に回転させる
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
前記孔部に臨むように配置されており、ドアロック装置をロック状態及びアンロック状態に切り替えるためのシリンダ錠部と、
前記ハンドルケースに回動可能に軸支されており、前記孔部において前記シリンダ錠部のキー孔を覆う被覆状態と露出させる露出状態とを回動によって切替可能なカバー部材と、
前記ドアロック装置のラッチ部を開放させるためのレバー部材と、
前記レバー部材を初期位置へ付勢する付勢部材と、
を備え、
前記カバー部材は、前記被覆状態から前記露出状態に回転することによって前記レバー部材を作動させる作動部を備え、
前記付勢部材は、作動した前記レバー部材を初期位置へ戻す際に、前記作動部を介して前記カバー部材を前記露出状態から前記被覆状態に回転させる
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項2】
前記作動部は、前記レバー部材と当接しており、
前記作動部及び前記レバー部材の当接部位の少なくとも一方は、回動軸の軸線視で湾曲形状を呈する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記作動部及び前記レバー部材の当接部位の少なくとも一方は、回動軸の軸線視で湾曲形状を呈する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項3】
前記レバー部材は、前記ドアロック装置がアンロック状態の場合には前記ラッチ部を開放することができ、前記ドアロック装置がロック状態の場合には前記ラッチ部を開放することができない
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のドアに設けられるハンドル装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、シリンダ錠のキー孔を覆うカバー部材（フラップ）を備える車両用ドアハンドル装置が記載されている。かかる車両用ドアハンドル装置では、フラップがハウジングに対して回動可能に軸支されており、当該フラップの一端部を押すことによってフラップが回転し、キー孔が露出してキーを挿入可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】米国特許出願公開２０２１／０２８５２４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載の車両用ドアハンドル装置では、ドアを開けるためには、フラップを押して開いた状態でキーをシリンダ錠に挿入及び回転させてドアロックを解除し、その後、ハンドルを引き操作することによってレバー部材を作動させてラッチを開放させる必要がある。また、バネで初期位置方向に付勢されているフラップを初期位置に戻らないように指で押さえながらハンドルを操作する。そのため、フラップを初期位置方向に付勢するバネと、レバー部材を初期位置方向に付勢するバネと、が必要であり、部品点数が多くなる。
【0005】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、部品点数を削減することが可能な車両用ドアハンドル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記した課題を解決するために、本発明の車両用ドアハンドル装置は、孔部を有するハンドルケースと、前記孔部に臨むように配置されており、ドアロック装置をロック状態及びアンロック状態に切り替えるためのシリンダ錠部と、前記ハンドルケースに回動可能に軸支されており、前記孔部において前記シリンダ錠部のキー孔を覆う被覆状態と露出させる露出状態とを回動によって切替可能なカバー部材と、前記ドアロック装置のラッチ部を開放させるためのレバー部材と、前記レバー部材を初期位置へ付勢する付勢部材と、を備え、前記カバー部材は、前記被覆状態から前記露出状態に回転することによって前記レバー部材を作動させる作動部を備え、前記付勢部材は、作動した前記レバー部材を初期位置へ戻す際に、前記作動部を介して前記カバー部材を前記露出状態から前記被覆状態に回転させることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明によると、車両用ドアハンドル装置において、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を備える車両用ドアシステムを模式的に示すブロック図である。
【図2】本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を模式的に示す斜視図である。
【図4】本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を模式的に示す分解斜視図である。
【図5】ケース部材を車幅方向外方から見た斜視図である。
【図6】ケース部材を車幅方向内方から見た斜視図である。
【図8】カバー部材を車幅方向外方から見た斜視図である。
【図9】カバー部材を車幅方向内方から見た斜視図である。
【図10】本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を車幅方向外方から見た図であって、カバー部材が閉じている状態を示す模式図（要部拡大図）である。
【図11】本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を車幅方向内方から見た図であって、カバー部材が閉じている状態を示す模式図である。
【図13】本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を車幅方向外方から見た図であって、カバー部材が開いている状態を示す模式図（要部拡大図）である。
【図14】本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を車幅方向内方から見た図であって、カバー部材が開いている状態を示す模式図（要部拡大図）である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
次に、本発明の実施形態について、本発明の車両用ドアハンドル装置を車両の左側の前席（左ハンドル車における運転席）用のサイドドアに適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照図面において、「前後」は、車両の進行方向における前後方向すなわち車体前後方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。かかる方向に関する表現は、サイドドアが閉じられた状態を基準とする。
【0010】
＜ドアシステム＞
図１に示すように、本発明の実施形態に係るドアシステムＡは、サイドドア２（図３参照）が閉じている状態において、当該サイドドア２のロック状態／アンロック状態を切り替えたり、アンロック状態のサイドドア２のラッチ係止状態／ラッチ開放状態を切り替えたりするためのシステムである。サイドドア２は、当該サイドドア２の前端部を回動軸（ヒンジ）として車体側面に形成された開口部を開閉可能なドアである。ドアシステムＡは、制御部Ａ１と、ドアロック装置Ａ２と、車両用ドアハンドル装置１と、を備える。
図１に示すように、本発明の実施形態に係るドアシステムＡは、サイドドア２（図３参照）が閉じている状態において、当該サイドドア２のロック状態／アンロック状態を切り替えたり、アンロック状態のサイドドア２のラッチ係止状態／ラッチ開放状態を切り替えたりするためのシステムである。サイドドア２は、当該サイドドア２の前端部を回動軸（ヒンジ）として車体側面に形成された開口部を開閉可能なドアである。ドアシステムＡは、制御部Ａ１と、ドアロック装置Ａ２と、車両用ドアハンドル装置１と、を備える。
【0011】
＜制御部＞
制御部Ａ１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力回路等によって構成されている、いわゆるＥＣＵ（Electrical Control Unit）である。制御部Ａ１は、車両用ドアハンドル装置１から出力された制御信号を取得し、取得された制御信号に基づいてドアロック装置Ａ２を制御する。
制御部Ａ１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力回路等によって構成されている、いわゆるＥＣＵ（Electrical Control Unit）である。制御部Ａ１は、車両用ドアハンドル装置１から出力された制御信号を取得し、取得された制御信号に基づいてドアロック装置Ａ２を制御する。
【0012】
＜ドアロック装置＞
ドアロック装置Ａ２は、ラッチ部Ａ２１と、ラッチ作動部Ａ２２と、ロック部Ａ２３と、ロック作動部Ａ２４と、を備える。
ドアロック装置Ａ２は、ラッチ部Ａ２１と、ラッチ作動部Ａ２２と、ロック部Ａ２３と、ロック作動部Ａ２４と、を備える。
【0013】
≪ラッチ部≫
ラッチ部Ａ２１は、閉状態のサイドドア２と車体とを互いに係止するラッチ係止状態と、閉状態のサイドドア２と車体との係止が解除されたラッチ開放状態と、を切替可能に構成されたラッチ機構である。
ラッチ部Ａ２１は、閉状態のサイドドア２と車体とを互いに係止するラッチ係止状態と、閉状態のサイドドア２と車体との係止が解除されたラッチ開放状態と、を切替可能に構成されたラッチ機構である。
【0014】
≪ラッチ作動部≫
ラッチ作動部Ａ２２は、モータ等によって構成されており、制御部Ａ１の制御に基づいて、ラッチ部Ａ２１の状態をラッチ係止状態とラッチ開放状態とに切り替える。
ラッチ作動部Ａ２２は、モータ等によって構成されており、制御部Ａ１の制御に基づいて、ラッチ部Ａ２１の状態をラッチ係止状態とラッチ開放状態とに切り替える。
【0015】
≪ロック部≫
ロック部Ａ２３は、サイドドア２が閉じられてラッチ部Ａ２１がラッチ係止状態である場合において、ラッチ係止状態をラッチ開放状態に切替不能なロック状態と、ラッチ係止状態をラッチ開放状態に切替可能なアンロック状態と、を切替可能に構成されたロック機構である。
ロック部Ａ２３は、サイドドア２が閉じられてラッチ部Ａ２１がラッチ係止状態である場合において、ラッチ係止状態をラッチ開放状態に切替不能なロック状態と、ラッチ係止状態をラッチ開放状態に切替可能なアンロック状態と、を切替可能に構成されたロック機構である。
【0016】
≪ロック作動部≫
ロック作動部Ａ２４は、モータ等によって構成されており、制御部Ａ１の制御に基づいて、ロック部Ａ２３の状態をロック状態とアンロック状態とに切り替える。
ロック作動部Ａ２４は、モータ等によって構成されており、制御部Ａ１の制御に基づいて、ロック部Ａ２３の状態をロック状態とアンロック状態とに切り替える。
【0017】
＜車両用ドアハンドル装置＞
図２及び図３に示すように、本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１は、サイドドア２を構成するアウタパネル２ａ及びインナパネル２ｂの間に設けられている。図４に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、ハンドルケース３と、スイッチ部４と、センサ部５と、シリンダ錠部６（図１０参照）と、カバー部７と、レバー部８と、を備える。
図２及び図３に示すように、本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１は、サイドドア２を構成するアウタパネル２ａ及びインナパネル２ｂの間に設けられている。図４に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、ハンドルケース３と、スイッチ部４と、センサ部５と、シリンダ錠部６（図１０参照）と、カバー部７と、レバー部８と、を備える。
【0018】
＜ハンドルケース＞
ハンドルケース３は、サイドドア２を開閉操作する際に、車両の外にいる利用者が把持する部位である。ハンドルケース３は、ベース部材１０と、ケース部材２０と、ガスケット３０と、モールディング４０と、を備える。
ハンドルケース３は、サイドドア２を開閉操作する際に、車両の外にいる利用者が把持する部位である。ハンドルケース３は、ベース部材１０と、ケース部材２０と、ガスケット３０と、モールディング４０と、を備える。
【0019】
≪ベース部材≫
ベース部材１０は、ハンドルケース３の主部を構成する樹脂製部材である。ベース部材１０は、矩形枠状を呈する枠部１１と、枠部１１の内側に形成されるスイッチ取付部１２、シリンダ錠取付部１３、レバー取付部１４、センサ設置部１５及び開口部１６と、枠部１１の外側に形成される複数（本実施形態では、４個）のフランジ部１７と、を一体に備える。
ベース部材１０は、ハンドルケース３の主部を構成する樹脂製部材である。ベース部材１０は、矩形枠状を呈する枠部１１と、枠部１１の内側に形成されるスイッチ取付部１２、シリンダ錠取付部１３、レバー取付部１４、センサ設置部１５及び開口部１６と、枠部１１の外側に形成される複数（本実施形態では、４個）のフランジ部１７と、を一体に備える。
【0020】
（枠部）
枠部１１は、互いに上下に離間して前後方向に延設される上辺部１１ａ及び下辺部１１ｂと、上辺部１１ａ及び下辺部１１ｂの前端部同士を繋ぐ前辺部１１ｃと、上辺部１１ａ及び下辺部１１ｂの後端部同士を繋ぐ後辺部１１ｄと、を一体に備える。
枠部１１は、互いに上下に離間して前後方向に延設される上辺部１１ａ及び下辺部１１ｂと、上辺部１１ａ及び下辺部１１ｂの前端部同士を繋ぐ前辺部１１ｃと、上辺部１１ａ及び下辺部１１ｂの後端部同士を繋ぐ後辺部１１ｄと、を一体に備える。
【0021】
（スイッチ取付部）
スイッチ取付部１２は、スイッチ部４が取り付けられる部位である。スイッチ取付部１２は、枠部１１の上辺部１１ａの車幅方向中間部から下方に延設されている。スイッチ取付部１２は、下方にいくにつれて車幅方向外方に向かうように傾斜している。スイッチ取付部１２には、矩形状の開口部１２ａが形成されている。
スイッチ取付部１２は、スイッチ部４が取り付けられる部位である。スイッチ取付部１２は、枠部１１の上辺部１１ａの車幅方向中間部から下方に延設されている。スイッチ取付部１２は、下方にいくにつれて車幅方向外方に向かうように傾斜している。スイッチ取付部１２には、矩形状の開口部１２ａが形成されている。
【0022】
（シリンダ錠取付部）
シリンダ錠取付部１３は、シリンダ錠部６が取り付けられる部位である。シリンダ錠取付部１３は、枠部１１の後辺部１１ｄの車幅方向内端部から前方に延設されている。シリンダ錠取付部１３には、車幅方向内方に突出する筒部１３ａが形成されている。筒部１３ａは、車幅方向外方にいくにつれて前方に向かうように傾斜している。
シリンダ錠取付部１３は、シリンダ錠部６が取り付けられる部位である。シリンダ錠取付部１３は、枠部１１の後辺部１１ｄの車幅方向内端部から前方に延設されている。シリンダ錠取付部１３には、車幅方向内方に突出する筒部１３ａが形成されている。筒部１３ａは、車幅方向外方にいくにつれて前方に向かうように傾斜している。
【0023】
（レバー取付部）
レバー取付部１４は、レバー部８が取り付けられる部位である。レバー取付部１４は、枠部１１の下辺部１１ｂ（後部）の車幅方向内端部から上方に延設されている。レバー取付部１４には、車幅方向内方に突出する筒部１４ａが形成されている。
レバー取付部１４は、レバー部８が取り付けられる部位である。レバー取付部１４は、枠部１１の下辺部１１ｂ（後部）の車幅方向内端部から上方に延設されている。レバー取付部１４には、車幅方向内方に突出する筒部１４ａが形成されている。
【0024】
（センサ設置部）
センサ設置部１５は、センサ部５を車幅方向外方から覆う部位である。センサ設置部１５は、枠部１１の下辺部１１ｂ（前部）の車幅方向外端部から上方に延設されている。
センサ設置部１５は、センサ部５を車幅方向外方から覆う部位である。センサ設置部１５は、枠部１１の下辺部１１ｂ（前部）の車幅方向外端部から上方に延設されている。
【0025】
（開口部）
開口部１６は、上側のスイッチ取付部１２、後側のシリンダ錠取付部１３、後下側のレバー取付部１４、及び、下側のセンサ設置部１５に囲まれている矩形枠状の部位である。利用者は、開口部１６に手を入れて当該開口部１６の上縁部側を把持することによって、サイドドア２を開閉操作することができる。
開口部１６は、上側のスイッチ取付部１２、後側のシリンダ錠取付部１３、後下側のレバー取付部１４、及び、下側のセンサ設置部１５に囲まれている矩形枠状の部位である。利用者は、開口部１６に手を入れて当該開口部１６の上縁部側を把持することによって、サイドドア２を開閉操作することができる。
【0026】
（フランジ部）
フランジ部１７は、枠部１１における４個の角部の車幅方向内端部から外側に延設されている。フランジ部１７は、カラーＣ１及びボルト（図示せず）を用いて、サイドドア２のインナパネル２ｂに取り付けられる。
フランジ部１７は、枠部１１における４個の角部の車幅方向内端部から外側に延設されている。フランジ部１７は、カラーＣ１及びボルト（図示せず）を用いて、サイドドア２のインナパネル２ｂに取り付けられる。
【0027】
≪ケース部材≫
ケース部材２０は、ベース部材１０と協働することによって、開口部１６の車幅方向内側に閉じられた空間（筐体）を構成する樹脂製部材である。ケース部材２０は、スクリュータッピングＴ１を用いて、ベース部材１０に取り付けられている。図５及び図６に示すように、ケース部材２０は、斜壁部２１と、斜壁部２１の上端部から上方に延設される内壁部２２と、斜壁部２１の下端部から車幅方向外方に延設される下壁部２３と、を一体に備える。また、ケース部材２０は、斜壁部２１の前端部から車幅方向外方に延設される前壁部２４と、斜壁部２１及び内壁部２２の後端部から車幅方向外方に延設される後壁部２５と、を一体に備える。
ケース部材２０は、ベース部材１０と協働することによって、開口部１６の車幅方向内側に閉じられた空間（筐体）を構成する樹脂製部材である。ケース部材２０は、スクリュータッピングＴ１を用いて、ベース部材１０に取り付けられている。図５及び図６に示すように、ケース部材２０は、斜壁部２１と、斜壁部２１の上端部から上方に延設される内壁部２２と、斜壁部２１の下端部から車幅方向外方に延設される下壁部２３と、を一体に備える。また、ケース部材２０は、斜壁部２１の前端部から車幅方向外方に延設される前壁部２４と、斜壁部２１及び内壁部２２の後端部から車幅方向外方に延設される後壁部２５と、を一体に備える。
【0028】
斜壁部２１は、車幅方向外方から見て開口部１６と対向する部位であり、上方に向かうにつれて車幅方向内方にいくように傾斜している。
【0029】
内壁部２２は、車幅方向外方から見てスイッチ取付部１２と対向する部位である。
【0030】
下壁部２３は、車幅方向外方に向かうにつれて下方にいくように傾斜している。下壁部２３の前端部は、前壁部２４の下端部と繋がっており、下壁部２３の後端部は、後壁部２５の下端部と繋がっている。下壁部２３の前端部は、センサ設置部１５の上端部と当接する。下壁部２３には、孔部２３ａと、マーク部２３ｂと、が形成されている。
【0031】
後壁部２５は、車幅方向外方に向かうにつれて後方にいくように傾斜している。後壁部２５のうち、車幅方向外側から見てシリンダ錠取付部１３（図４参照）と重なる位置には、孔部２５ａが形成されている。後壁部２５の車幅方向内側面において、孔部２５ａの上下の縁部における前後方向中間部のやや前方寄りには、ピン取付部２５ｂが形成されている。ピン取付部２５ｂは、後記するピン１６０が挿通される筒部である。
【0032】
≪ガスケット≫
図４に示すように、ガスケット３０は、開口部１６の車幅方向外縁部を覆う矩形枠状の樹脂製部材である。ガスケット３０は、当該ガスケット３０に形成された爪部がベース部材１０に形成された孔部に係止されたり、ベース部材１０に形成された爪部が当該ガスケット３０に形成されたフランジ部の孔部に係止されたりすることによって、ベース部材１０に取り付けられている。
図４に示すように、ガスケット３０は、開口部１６の車幅方向外縁部を覆う矩形枠状の樹脂製部材である。ガスケット３０は、当該ガスケット３０に形成された爪部がベース部材１０に形成された孔部に係止されたり、ベース部材１０に形成された爪部が当該ガスケット３０に形成されたフランジ部の孔部に係止されたりすることによって、ベース部材１０に取り付けられている。
【0033】
≪モールディング≫
モールディング４０は、ガスケット３０に対して当該ガスケット３０から車幅方向外側に突出するように取り付けられる矩形枠状の樹脂製部材である。モールディング４０は、ガスケット３０よりも柔らかく（弾性を有しており）、サイドドア２のアウタパネル２ａ（図３参照）に当接する。
モールディング４０は、ガスケット３０に対して当該ガスケット３０から車幅方向外側に突出するように取り付けられる矩形枠状の樹脂製部材である。モールディング４０は、ガスケット３０よりも柔らかく（弾性を有しており）、サイドドア２のアウタパネル２ａ（図３参照）に当接する。
【0034】
＜スイッチ部＞
スイッチ部４は、利用者の操作によって、ドアロック装置Ａ２のラッチ作動部Ａ２２（図１参照）を電気的に作動させるためのスイッチである。スイッチ部４は、ケース５０と、タクトスイッチ６０と、スライダ７０と、ボタン８０と、シール９０と、を備える。
スイッチ部４は、利用者の操作によって、ドアロック装置Ａ２のラッチ作動部Ａ２２（図１参照）を電気的に作動させるためのスイッチである。スイッチ部４は、ケース５０と、タクトスイッチ６０と、スライダ７０と、ボタン８０と、シール９０と、を備える。
【0035】
≪ケース≫
ケース５０は、スイッチ取付部１２の車幅方向外側に、開口部１２ａを覆うように取り付けられている箱状の樹脂製部材である。ケース５０は、スクリュータッピングＴ２を用いて、スイッチ取付部１２に取り付けられている。ケース５０には、孔部５０ａが形成されている。
ケース５０は、スイッチ取付部１２の車幅方向外側に、開口部１２ａを覆うように取り付けられている箱状の樹脂製部材である。ケース５０は、スクリュータッピングＴ２を用いて、スイッチ取付部１２に取り付けられている。ケース５０には、孔部５０ａが形成されている。
【0036】
≪タクトスイッチ≫
タクトスイッチ６０は、ケース５０内に収容されており、ケース５０の孔部５０ａを通る外部の配線（図示せず）を介して、制御部Ａ１（図１参照）と電気的に接続されている。
タクトスイッチ６０は、ケース５０内に収容されており、ケース５０の孔部５０ａを通る外部の配線（図示せず）を介して、制御部Ａ１（図１参照）と電気的に接続されている。
【0037】
≪スライダ≫
スライダ７０は、ケース５０内において車幅方向にスライド移動可能に収容される樹脂製部材である。スライダ７０及びケース５０の間には、付勢部材（スプリング）Ｓが介設されている。
スライダ７０は、ケース５０内において車幅方向にスライド移動可能に収容される樹脂製部材である。スライダ７０及びケース５０の間には、付勢部材（スプリング）Ｓが介設されている。
【0038】
≪ボタン≫
ボタン８０は、開口部１２ａにおいて、ケース４５の車幅方向内側を覆うように取り付けられている樹脂製部材である。
ボタン８０は、開口部１２ａにおいて、ケース４５の車幅方向内側を覆うように取り付けられている樹脂製部材である。
【0039】
≪シール≫
シール９０は、ケース５０及びボタン８０の間に挟まれるように設けられており、ケース５０及びスイッチ取付部１２の間を塞ぐ樹脂製部材である。
シール９０は、ケース５０及びボタン８０の間に挟まれるように設けられており、ケース５０及びスイッチ取付部１２の間を塞ぐ樹脂製部材である。
【0040】
＜センサ部＞
センサ部５は、利用者の操作によって、ドアロック装置Ａ２のラッチ作動部Ａ２２及びロック作動部Ａ２４（図１参照）を電気的に作動させるためのセンサである。図４及び図７に示すように、センサ部５は、ケース１００と、基板（制御部）１１０と、センサプレート１２０と、スイッチ１３０と、ボタン１４０と、ＮＦＣ（Near Field Communication）アンテナ１５０と、を備える。
センサ部５は、利用者の操作によって、ドアロック装置Ａ２のラッチ作動部Ａ２２及びロック作動部Ａ２４（図１参照）を電気的に作動させるためのセンサである。図４及び図７に示すように、センサ部５は、ケース１００と、基板（制御部）１１０と、センサプレート１２０と、スイッチ１３０と、ボタン１４０と、ＮＦＣ（Near Field Communication）アンテナ１５０と、を備える。
【0041】
≪ケース≫
ケース１００は、下部に開口を有する筐体形状を呈する樹脂製部材である。ケース１００の上壁部には、孔部１００ａが形成されている。ケース１００は、スクリュータッピングＴ３を用いて、ケース部材２０の下壁部２３の下面側に取り付けられている。
ケース１００は、下部に開口を有する筐体形状を呈する樹脂製部材である。ケース１００の上壁部には、孔部１００ａが形成されている。ケース１００は、スクリュータッピングＴ３を用いて、ケース部材２０の下壁部２３の下面側に取り付けられている。
【0042】
≪基板≫
基板１１０は、ケース１００内に収容されている。基板１１０は、当該基板１１０上に各種部品が実装されており、ケース１００に配置された配線を介して、制御部Ａ１（図１参照）と通信可能に接続されている。
基板１１０は、ケース１００内に収容されている。基板１１０は、当該基板１１０上に各種部品が実装されており、ケース１００に配置された配線を介して、制御部Ａ１（図１参照）と通信可能に接続されている。
【0043】
≪センサプレート≫
センサプレート１２０は、基板１１０に電気的に接続された状態で、ケース１００内に収容されている静電容量センサである。ケース１００の上壁部においてセンサプレート１２０の上方となる部位には、ブチルテープＢＴが貼り付けられている。
センサプレート１２０は、基板１１０に電気的に接続された状態で、ケース１００内に収容されている静電容量センサである。ケース１００の上壁部においてセンサプレート１２０の上方となる部位には、ブチルテープＢＴが貼り付けられている。
【0044】
基板１１０及びセンサプレート１２０は、ケース１００内に充填されたポッティングＰによって、ケース１００に固定されている。
【0045】
≪スイッチ≫
スイッチ１３０は、基板１１０上に取り付けられた状態で、ケース１００内に収容されている。スイッチ１３０の先端部は、ケース１００の孔部１００ａから上方に突出している。
スイッチ１３０は、基板１１０上に取り付けられた状態で、ケース１００内に収容されている。スイッチ１３０の先端部は、ケース１００の孔部１００ａから上方に突出している。
【0046】
≪ボタン≫
ボタン１４０は、ケース部材２０の下壁部２３の孔部２３ａに配置されている。
ボタン１４０は、ケース部材２０の下壁部２３の孔部２３ａに配置されている。
【0047】
≪ＮＦＣアンテナ≫
ＮＦＣアンテナ１５０は、ケース１００の上壁部に配置されており、基板１１０と通信可能に接続されている。
ＮＦＣアンテナ１５０は、ケース１００の上壁部に配置されており、基板１１０と通信可能に接続されている。
【0048】
＜シリンダ錠部＞
図１に示すように、シリンダ錠部６は、鍵（キー）を用いた利用者の操作によって、ロック部Ａ２３を作動させる。シリンダ錠部６の先端部（車幅方向外端部）には、鍵を挿入可能なキー孔６ａが形成されている。シリンダ錠部６は、孔部２５ａに臨むように、すなわち、孔部２５ａよりも車内側、かつ、サイドドア２に直交する方向から見て（少なくともキー孔６ａが）孔部２５ａと重なる位置に配置されており、シリンダ錠取付部１３の筒部１３ａに収容された状態で、ナットＮ及びボルト（図示せず）を用いてベース部材１０に取り付けられている（図４参照）。
図１に示すように、シリンダ錠部６は、鍵（キー）を用いた利用者の操作によって、ロック部Ａ２３を作動させる。シリンダ錠部６の先端部（車幅方向外端部）には、鍵を挿入可能なキー孔６ａが形成されている。シリンダ錠部６は、孔部２５ａに臨むように、すなわち、孔部２５ａよりも車内側、かつ、サイドドア２に直交する方向から見て（少なくともキー孔６ａが）孔部２５ａと重なる位置に配置されており、シリンダ錠取付部１３の筒部１３ａに収容された状態で、ナットＮ及びボルト（図示せず）を用いてベース部材１０に取り付けられている（図４参照）。
【0049】
＜カバー部＞
図４に示すように、カバー部７は、開口部１６を塞ぐことによって、シリンダ錠部６を車幅方向外方から覆う状態と、開口部１６を開放することによって、シリンダ錠部６に車幅方向外方からアクセス可能な状態と、を切替可能に構成されている。カバー部７は、ピン１６０と、カバー部材１７０と、を備える。
図４に示すように、カバー部７は、開口部１６を塞ぐことによって、シリンダ錠部６を車幅方向外方から覆う状態と、開口部１６を開放することによって、シリンダ錠部６に車幅方向外方からアクセス可能な状態と、を切替可能に構成されている。カバー部７は、ピン１６０と、カバー部材１７０と、を備える。
【0050】
≪ピン≫
ピン１６０は、カバー部材１７０の回動（正逆回転）軸となる棒状の樹脂製部材である。
ピン１６０は、カバー部材１７０の回動（正逆回転）軸となる棒状の樹脂製部材である。
【0051】
≪カバー部材≫
カバー部材１７０は、開口部１６を塞ぐことによって、シリンダ錠部６を車幅方向外方から覆う平板形状を呈する樹脂製部材である。図８及び図９に示すように、カバー部材１７０は、孔部２５ａに倣う形状を呈するカバー部１７１及び操作部１７２と、作動部１７３と、フランジ部１７４と、ピン取付部１７５と、を一体に備える。
カバー部材１７０は、開口部１６を塞ぐことによって、シリンダ錠部６を車幅方向外方から覆う平板形状を呈する樹脂製部材である。図８及び図９に示すように、カバー部材１７０は、孔部２５ａに倣う形状を呈するカバー部１７１及び操作部１７２と、作動部１７３と、フランジ部１７４と、ピン取付部１７５と、を一体に備える。
【0052】
（カバー部）
カバー部１７１は、孔部２５ａのうち、車幅方向外方から見てシリンダ錠取付部１３と重なる位置に配置される。
カバー部１７１は、孔部２５ａのうち、車幅方向外方から見てシリンダ錠取付部１３と重なる位置に配置される。
【0053】
（操作部）
操作部１７２は、カバー部１７１の前端部から前方に延設されており、孔部２５ａのうち、車幅方向外方から見て開口部１６と重なる位置に配置される。
操作部１７２は、カバー部１７１の前端部から前方に延設されており、孔部２５ａのうち、車幅方向外方から見て開口部１６と重なる位置に配置される。
【0054】
（作動部）
作動部１７３は、カバー部材１７０の回転によって後記するレバー部材１９０を作動させる部位である。作動部１７３は、操作部１７２の車幅方向内側面から車幅方向内方に延設される軸部１７３ａと、軸部１７３ａの先端部に形成される係合部１７３ｂと、を一体に備える。係合部１７３ｂは、球形状（球冠形状）を呈する。
作動部１７３は、カバー部材１７０の回転によって後記するレバー部材１９０を作動させる部位である。作動部１７３は、操作部１７２の車幅方向内側面から車幅方向内方に延設される軸部１７３ａと、軸部１７３ａの先端部に形成される係合部１７３ｂと、を一体に備える。係合部１７３ｂは、球形状（球冠形状）を呈する。
【0055】
（フランジ部）
フランジ部１７４は、操作部１７２の前端部における車幅方向内端部から前方に延設されている。
フランジ部１７４は、操作部１７２の前端部における車幅方向内端部から前方に延設されている。
【0056】
（ピン取付部）
ピン取付部１７５は、カバー部１７１及び操作部１７２の境界部（車幅方向内側）に形成されており、ピン１６０が挿通される筒部である。
ピン取付部１７５は、カバー部１７１及び操作部１７２の境界部（車幅方向内側）に形成されており、ピン１６０が挿通される筒部である。
【0057】
＜レバー部＞
図４に示すように、レバー部８は、カバー部材１７０の回転によってラッチ部Ａ２１（図１参照）を作動させる部位である。レバー部８は、シャフト１８０と、レバー部材１９０と、付勢部材２００と、ブッシュ２１０と、ロッド２２０と、を備える。
図４に示すように、レバー部８は、カバー部材１７０の回転によってラッチ部Ａ２１（図１参照）を作動させる部位である。レバー部８は、シャフト１８０と、レバー部材１９０と、付勢部材２００と、ブッシュ２１０と、ロッド２２０と、を備える。
【0058】
≪シャフト≫
シャフト１８０は、レバー部材１９０の回動軸となる軸状の金属製部材である。シャフト１８０は、レバー取付部１４の筒部１４ａに収容される。
シャフト１８０は、レバー部材１９０の回動軸となる軸状の金属製部材である。シャフト１８０は、レバー取付部１４の筒部１４ａに収容される。
【0059】
≪レバー部材≫
レバー部材１９０は、ドアロック装置Ａ２のラッチ部Ａ２１（図１参照）をラッチ係止状態からラッチ開放状態に切り替えるための金属製部材である。レバー部材１９０は、全体として略Ｌ字形状を呈しており、基部１９１と、基部１９１から径方向に延設される第一の片部１９２及び第二の片部１９３と、を一体に備える。
レバー部材１９０は、ドアロック装置Ａ２のラッチ部Ａ２１（図１参照）をラッチ係止状態からラッチ開放状態に切り替えるための金属製部材である。レバー部材１９０は、全体として略Ｌ字形状を呈しており、基部１９１と、基部１９１から径方向に延設される第一の片部１９２及び第二の片部１９３と、を一体に備える。
【0060】
（基部）
基部１９１は、レバー部材１９０の回動中心となる部位である。基部１９１には、孔部１９１ａが形成されている。孔部１９１ａには、当該基部１９１をシャフト１８０に取り付けるためのピンが挿通されている。
基部１９１は、レバー部材１９０の回動中心となる部位である。基部１９１には、孔部１９１ａが形成されている。孔部１９１ａには、当該基部１９１をシャフト１８０に取り付けるためのピンが挿通されている。
【0061】
（第一の片部）
第一の片部１９２の先端部には、カバー部材１７０の作動部１７３と係合（当接）する係合部（フランジ部）１９２ａが形成されている。
第一の片部１９２の先端部には、カバー部材１７０の作動部１７３と係合（当接）する係合部（フランジ部）１９２ａが形成されている。
【0062】
（第二の片部）
第二の片部１９３は、第一の片部１９２に対して周方向にオフセットする位置（第一の片部１９２とは異なる位相）に設けられている。第二の片部１９３の先端部には、孔部１９３ａが形成されている。
第二の片部１９３は、第一の片部１９２に対して周方向にオフセットする位置（第一の片部１９２とは異なる位相）に設けられている。第二の片部１９３の先端部には、孔部１９３ａが形成されている。
【0063】
≪付勢部材≫
付勢部材２００は、レバー部材１９０を初期位置（係合部１９２ａが、閉状態のカバー部材１７０の作動部１７３と当接する位置）の方向に付勢するスプリングである。付勢部材２００は、シャフト１８０に外挿されており、付勢部材２００及びレバー部材１９０の基部１９１の間には、カラーＣ３が介設されている。
付勢部材２００は、レバー部材１９０を初期位置（係合部１９２ａが、閉状態のカバー部材１７０の作動部１７３と当接する位置）の方向に付勢するスプリングである。付勢部材２００は、シャフト１８０に外挿されており、付勢部材２００及びレバー部材１９０の基部１９１の間には、カラーＣ３が介設されている。
【0064】
≪ブッシュ≫
ブッシュ２１０は、ロッド２２０を第二の片部１９３の孔部１９３ａに係合する樹脂製部材である。
ブッシュ２１０は、ロッド２２０を第二の片部１９３の孔部１９３ａに係合する樹脂製部材である。
【0065】
≪ロッド≫
ロッド２２０は、レバー部材１９０の回動をドアロック装置Ａ２のラッチ部Ａ２１に伝達するための棒状の金属製部材である。ロッド２２０の一端部は、ブッシュ２１０を介して第二の片部１９３の孔部１９３ａに取り付けられている。ロッド２２０の他端部は、図示しないリンク機構等を介して、ラッチ部Ａ２１に係合している。
ロッド２２０は、レバー部材１９０の回動をドアロック装置Ａ２のラッチ部Ａ２１に伝達するための棒状の金属製部材である。ロッド２２０の一端部は、ブッシュ２１０を介して第二の片部１９３の孔部１９３ａに取り付けられている。ロッド２２０の他端部は、図示しないリンク機構等を介して、ラッチ部Ａ２１に係合している。
【0066】
＜動作例＞
続いて、車両用ドアハンドル装置１を備えるドアシステムＡの動作例について、主に図１を用いて説明する（適宜、他の図面を参照）。
続いて、車両用ドアハンドル装置１を備えるドアシステムＡの動作例について、主に図１を用いて説明する（適宜、他の図面を参照）。
【0067】
≪通常の乗車時のドア開動作（手動）≫
スマートキー（FOB）を携行した利用者が車両に近付くと、制御部Ａ１は、当該スマートキーとの通信によって当該スマートキーを検知し、当該検知結果に基づいてドアロック装置Ａ２のロック作動部Ａ２４を作動させて、ロック部Ａ２３をロック状態からアンロック状態に切り替える。続いて、利用者が開口部１２ａに手を入れてボタン８０を手指で車幅方向外側に押すと、スライダ７０は、付勢部材Ｓの付勢力に抗して車幅方向外側にスライド移動し、タクトスイッチ６０に当接する。かかる状態において、タクトスイッチ６０は、配線を介して電気信号を制御部Ａ１へ出力する。制御部Ａ１は、かかる電気信号に基づいて、ドアロック装置Ａ２のラッチ作動部Ａ２２を作動させて、ラッチ部Ａ２１をラッチ係止状態からラッチ開放状態に切り替える。かかる状態において、利用者は、車両用ドアハンドル装置１の開口部１２ａの周縁部を把持することによって、サイドドア２を手動で開けることができる。
スマートキー（FOB）を携行した利用者が車両に近付くと、制御部Ａ１は、当該スマートキーとの通信によって当該スマートキーを検知し、当該検知結果に基づいてドアロック装置Ａ２のロック作動部Ａ２４を作動させて、ロック部Ａ２３をロック状態からアンロック状態に切り替える。続いて、利用者が開口部１２ａに手を入れてボタン８０を手指で車幅方向外側に押すと、スライダ７０は、付勢部材Ｓの付勢力に抗して車幅方向外側にスライド移動し、タクトスイッチ６０に当接する。かかる状態において、タクトスイッチ６０は、配線を介して電気信号を制御部Ａ１へ出力する。制御部Ａ１は、かかる電気信号に基づいて、ドアロック装置Ａ２のラッチ作動部Ａ２２を作動させて、ラッチ部Ａ２１をラッチ係止状態からラッチ開放状態に切り替える。かかる状態において、利用者は、車両用ドアハンドル装置１の開口部１２ａの周縁部を把持することによって、サイドドア２を手動で開けることができる。
【0068】
≪通常の乗車時のドア開動作（自動）≫
利用者が開口部１６に手を入れてボタン１４０を手指で押圧して当該ボタン１４０を介してスイッチ１３０を押圧すると、基板１１０は、ボタン１４０の操作結果（すなわち、スイッチ１３０の押圧結果）に応じて、電気信号を制御部Ａ１へ出力する。制御部Ａ１は、かかる電気信号に基づいて、ドアロック装置Ａ２のロック作動部Ａ２４及びラッチ作動部Ａ２２を作動させて、ロック部Ａ２３をロック状態からアンロック状態に切り替えるとともに、ラッチ部Ａ２１をラッチ係止状態からラッチ開放状態に切り替える。続いて、制御部Ａ１は、図示しないドア作動部を制御することによって、サイドドア２を自動で開ける。
利用者が開口部１６に手を入れてボタン１４０を手指で押圧して当該ボタン１４０を介してスイッチ１３０を押圧すると、基板１１０は、ボタン１４０の操作結果（すなわち、スイッチ１３０の押圧結果）に応じて、電気信号を制御部Ａ１へ出力する。制御部Ａ１は、かかる電気信号に基づいて、ドアロック装置Ａ２のロック作動部Ａ２４及びラッチ作動部Ａ２２を作動させて、ロック部Ａ２３をロック状態からアンロック状態に切り替えるとともに、ラッチ部Ａ２１をラッチ係止状態からラッチ開放状態に切り替える。続いて、制御部Ａ１は、図示しないドア作動部を制御することによって、サイドドア２を自動で開ける。
【0069】
≪スマートキー不携行時のドア開動作（手動）≫
利用者が開口部１６に端末装置（スマートフォン等）を入れて当該端末装置をＮＦＣアンテナ１５０にかざすと、基板１１０は、ＮＦＣアンテナ１５０を介した制御信号に応じて、電気信号を制御部Ａ１（図１参照）へ出力する。制御部Ａ１は、かかる電気信号に基づいて、ドアロック装置Ａ２のロック作動部Ａ２４を作動させて、ロック部Ａ２３をロック状態からアンロック状態に切り替える。なお、端末装置の電力が切れている場合でも、ＮＦＣアンテナ１５０が端末装置へ電力を供給することによって、端末装置が制御信号をＮＦＣアンテナ１５０へ送信することが可能である。
利用者が開口部１６に端末装置（スマートフォン等）を入れて当該端末装置をＮＦＣアンテナ１５０にかざすと、基板１１０は、ＮＦＣアンテナ１５０を介した制御信号に応じて、電気信号を制御部Ａ１（図１参照）へ出力する。制御部Ａ１は、かかる電気信号に基づいて、ドアロック装置Ａ２のロック作動部Ａ２４を作動させて、ロック部Ａ２３をロック状態からアンロック状態に切り替える。なお、端末装置の電力が切れている場合でも、ＮＦＣアンテナ１５０が端末装置へ電力を供給することによって、端末装置が制御信号をＮＦＣアンテナ１５０へ送信することが可能である。
【0070】
続いて、利用者が開口部１２ａに手を入れてボタン８０を手指で車幅方向外側に押すと、スライダ７０は、付勢部材Ｓの付勢力に抗して車幅方向外側にスライド移動し、タクトスイッチ６０に当接する。かかる状態において、タクトスイッチ６０は、配線を介して電気信号を制御部Ａ１へ出力する。制御部Ａ１は、かかる電気信号に基づいて、ドアロック装置Ａ２のラッチ作動部Ａ２２を作動させて、ラッチ部Ａ２１をラッチ係止状態からラッチ開放状態に切り替える。かかる状態において、利用者は、車両用ドアハンドル装置１の開口部１２ａの周縁部を把持することによって、サイドドア２を手動で開けることができる。
【0071】
≪降車後のドアロック操作≫
利用者が開口部１６に手を入れてケース部材２０の下壁部２３のマーク２３ｂを手指で触ると、基板１１０は、センサプレート１２０の検知結果（静電容量の変化）に応じて、電気信号を制御部Ａ１へ出力する。制御部Ａ１は、かかる電気信号に基づいて、ドアロック装置Ａ２のロック作動部Ａ２４を作動させて、ロック部Ａ２３をアンロック状態からロック状態に切り替える。例えば、制御部Ａ１は、センサプレート１２０の検知結果を取得した後の所定時間の間、スマートキーの検知結果が取得されても、ロック部Ａ２３をロック状態に切り替えて維持することができる。
利用者が開口部１６に手を入れてケース部材２０の下壁部２３のマーク２３ｂを手指で触ると、基板１１０は、センサプレート１２０の検知結果（静電容量の変化）に応じて、電気信号を制御部Ａ１へ出力する。制御部Ａ１は、かかる電気信号に基づいて、ドアロック装置Ａ２のロック作動部Ａ２４を作動させて、ロック部Ａ２３をアンロック状態からロック状態に切り替える。例えば、制御部Ａ１は、センサプレート１２０の検知結果を取得した後の所定時間の間、スマートキーの検知結果が取得されても、ロック部Ａ２３をロック状態に切り替えて維持することができる。
【0072】
≪車両のバッテリーが切れている状態におけるドア開動作（手動）≫
まず、利用者が開口部１６に手を入れてカバー部材１７０の操作部１７２を手指で押圧すると、カバー部材１７０は、ピン１６０を軸として回転する。カバー部１７１は、シリンダ錠部６のキー孔６ａを覆う被覆状態（図１０、図１１及び図１２参照）からキー孔６ａを露出させる露出状態（図１３、図１４及び図１５参照）に切り替わる。
まず、利用者が開口部１６に手を入れてカバー部材１７０の操作部１７２を手指で押圧すると、カバー部材１７０は、ピン１６０を軸として回転する。カバー部１７１は、シリンダ錠部６のキー孔６ａを覆う被覆状態（図１０、図１１及び図１２参照）からキー孔６ａを露出させる露出状態（図１３、図１４及び図１５参照）に切り替わる。
【0073】
ここで、カバー部材１７０の作動部１７３（係合部１７３ｂ）は、付勢部材２００の付勢力に抗してレバー部材１９０の係合部１９２ａを摺動しながら押圧することによって、レバー部材１９０を作動させる（シャフト１８０周りに回転させる）。なお、ロック部Ａ２３がロック状態であるため、レバー部８は、ラッチ部Ａ２１をラッチ係止状態からラッチ開放状態に切り替えることができない。
【0074】
続いて、利用者が鍵（スマートキー）をキー孔６ａに挿入してシリンダ錠部６を操作すると、シリンダ錠部６は、ロック部Ａ２３をロック状態からアンロック状態に切り替える。
【0075】
続いて、利用者が操作部１７２から手指を離すと、カバー部材１７０は、付勢部材２００の付勢力によってレバー部材１９０から押されて、ピン１６０を軸として回転する。カバー部１７１は、キー孔６ａを露出させる露出状態（図１３、図１４及び図１５参照）からシリンダ錠部６のキー孔６ａを覆う被覆状態（図１０、図１１及び図１２参照）に切り替わる。
【0076】
ここで、フランジ部１７４は、孔部２５ａの周縁部の車幅方向内面に当接することによって、カバー部材１７０の回動範囲を規制する。なお、本実施形態において、孔部２５ａの内周面及びカバー部材１７０の外周面のうち、回動軸（ピン１６０）から離れて回動軸方向に延びる部位（孔部２５ａの内周面における部位２５ａ１，２５ａ２（図５及び図６参照）、カバー部材１７０の外周面における部位１７１ａ，１７２ａ（図８及び図９参照））は、カバー部材１７０が孔部２５ａを塞ぐ状態から操作部１７２の押し操作による回転を許容するとともに、反対方向への回転を規制するように傾斜している。
【0077】
続いて、利用者が開口部１６に手を入れてカバー部材１７０の操作部１７２を手指で再び押圧すると、カバー部材１７０は、ピン１６０を軸として回転する。カバー部１７１は、シリンダ錠部６のキー孔６ａを覆う被覆状態（図１０、図１１及び図１２参照）からキー孔６ａを露出させる露出状態（図１３、図１４及び図１５参照）に切り替わる。
【0078】
ここで、カバー部材１７０の作動部１７３（係合部１７３ｂ）は、付勢部材２００の付勢力に抗してレバー部材１９０の係合部１９２ａを摺動しながら押圧することによって、レバー部材１９０を作動させる（シャフト１８０周りに回転させる）。今回は、ロック部Ａ２３がアンロック状態であるため、レバー部８は、ラッチ部Ａ２１をラッチ係止状態からラッチ開放状態に切り替える。かかる状態において、利用者は、車両用ドアハンドル装置１の開口部１２ａの周縁部を把持することによって、サイドドア２を手動で開けることができる。
【0079】
＜カバー部材及びレバー部材の係合部位の形状＞
作動部１７３（詳細には、係合部１７３ｂ）の係合部１９２ａと係合（当接）する部位の形状は、カバー部材１７０の回動軸の軸線視（本実施形態では、平面視）で、係合部１９２ａ側に凸となる湾曲形状（本実施形態では、円弧形状）を呈する。なお、係合部１９２ａの作動部１７３（詳細には、係合部１７３ｂ）と係合（当接）する部位の形状は、レバー部材１９０の回動軸の軸線視（本実施形態では、車幅方向外方から見て）で、係合部１７３ｂ側に凸となる湾曲形状（例えば、円弧形状）を呈する構成であってもよい。
作動部１７３（詳細には、係合部１７３ｂ）の係合部１９２ａと係合（当接）する部位の形状は、カバー部材１７０の回動軸の軸線視（本実施形態では、平面視）で、係合部１９２ａ側に凸となる湾曲形状（本実施形態では、円弧形状）を呈する。なお、係合部１９２ａの作動部１７３（詳細には、係合部１７３ｂ）と係合（当接）する部位の形状は、レバー部材１９０の回動軸の軸線視（本実施形態では、車幅方向外方から見て）で、係合部１７３ｂ側に凸となる湾曲形状（例えば、円弧形状）を呈する構成であってもよい。
【0080】
また、係合部１７３ｂ及び係合部１９２ａの係合（当接）部位の少なくとも一方は、他方側に凸となる球冠形状を呈する構成であってもよい。また、係合部１７３ｂ及び係合部１９２ａの係合（当接）部位の少なくとも一方は、これらの摺動方向に沿って他方側に凸となる湾曲形状（例えば、円弧形状）を呈する構成であってもよい。
【0081】
前記した構造によると、係合部１７３ｂ，１９２ａが互いに摺動して係合部位を変えながら、係合部１７３ｂ，１９２ａの湾曲形状を利用して力を伝達し合うことができる。
【0082】
本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１は、孔部２５ａを有するハンドルケース３と、前記孔部２５ａに臨むように配置されており、ドアロック装置Ａ２をロック状態及びアンロック状態に切り替えるためのシリンダ錠部６と、前記ハンドルケース３に回動可能に軸支されており、前記孔部２５ａにおいて前記シリンダ錠部６のキー孔６ａを覆う被覆状態と露出させる露出状態とを回動によって切替可能なカバー部材１７０と、前記ドアロック装置Ａ２のラッチ部Ａ２１を開放させるためのレバー部材１９０と、前記レバー部材１９０を初期位置へ付勢する付勢部材２００と、を備え、前記カバー部材１７０は、前記被覆状態から前記露出状態に回転することによって前記レバー部材１９０を作動させる作動部１７３を備え、前記付勢部材２００は、作動した前記レバー部材１９０を初期位置へ戻す際に、前記作動部１７３を介して前記カバー部材１７０を前記露出状態から前記被覆状態に回転させる。
したがって、車両用ドアハンドル装置１は、カバー部材１７０の初期位置への戻りをレバー部材１９０のための付勢部材２００の付勢力で行うので、カバー部材１７０専用の付勢部材を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、車両用ドアハンドル装置１は、カバー部材１７０の脱落及び紛失を防止することができる。
したがって、車両用ドアハンドル装置１は、カバー部材１７０の初期位置への戻りをレバー部材１９０のための付勢部材２００の付勢力で行うので、カバー部材１７０専用の付勢部材を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、車両用ドアハンドル装置１は、カバー部材１７０の脱落及び紛失を防止することができる。
【0083】
車両用ドアハンドル装置１において、前記作動部１７３は、前記レバー部材１９０と当接しており、前記作動部１７３及び前記レバー部材１９０の当接部位の少なくとも一方は、回動軸の軸線視で湾曲形状を呈する。
したがって、車両用ドアハンドル装置１は、カバー部材１７０及びレバー部材１９０間の力の伝達を好適化するとともにカバー部材１７０及びレバー部材１９０の動作を円滑化することによって、操作性を向上することができる。
したがって、車両用ドアハンドル装置１は、カバー部材１７０及びレバー部材１９０間の力の伝達を好適化するとともにカバー部材１７０及びレバー部材１９０の動作を円滑化することによって、操作性を向上することができる。
【0084】
車両用ドアハンドル装置１において、前記レバー部材１９０は、前記ドアロック装置Ａ２がアンロック状態の場合には前記ラッチ部Ａ２１を開放することができ、前記ドアロック装置Ａ２がロック状態の場合には前記ラッチ部Ａ２１を開放することができない。
したがって、車両用ドアハンドル装置１は、ロック状態でレバー部材１９０が作動した場合に、ロック状態及びドア閉状態を好適に維持することができる。
したがって、車両用ドアハンドル装置１は、ロック状態でレバー部材１９０が作動した場合に、ロック状態及びドア閉状態を好適に維持することができる。
【0085】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、車両用ドアハンドル装置１が適用されるドアは、ヒンジドアに限定されず、スライドドアであってもよい。また、車両用ドアハンドル装置１が適用されたドアは、手動で開閉可能なタイプであってもよく、自動で開閉可能なタイプであってもよい。また、車両用ドアハンドル装置１が適用されるドアは、サイドドアに限定されず、車体の後面に設けられるバックドアであってもよい。
【0086】
また、車両用ドアハンドル装置１のカバー部材１７０は、押し操作による操作部１７２に代えて、カバー部１７１を引っ張る操作による操作部（引っ張り用の突起部等）を備える構成であってもよい。また、車両用ドアハンドル装置１のカバー部材１７０は、非常用に限定されず、通常のドアラッチ解除用のハンドルとしても使用可能である。
【符号の説明】
【0087】
１ 車両用ドアハンドル装置
３ ハンドルケース
６ シリンダ錠部
６ａ キー孔
１６ 開口部
１７０ カバー部材
１７１ カバー部
１７２ 操作部
１７３ 作動部
１７４ フランジ部
１９０ レバー部材
２００ 付勢部材
Ａ２ ドアロック装置
Ａ２１ ラッチ部
Ａ２３ ロック部
３ ハンドルケース
６ シリンダ錠部
６ａ キー孔
１６ 開口部
１７０ カバー部材
１７１ カバー部
１７２ 操作部
１７３ 作動部
１７４ フランジ部
１９０ レバー部材
２００ 付勢部材
Ａ２ ドアロック装置
Ａ２１ ラッチ部
Ａ２３ ロック部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【手続補正書】
【提出日】2024-04-02
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0003】
【特許文献1】米国特許出願公開２０２１／０２８５２６４号