特開 2024-13556 組付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024013556

(43)【公開日】2024-02-01

(54)【発明の名称】組付構造

(51)【国際特許分類】

   F16B 5/06 20060101AFI20240125BHJP

【ＦＩ】

F16B5/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022115723

(22)【出願日】2022-07-20

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100147913

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 義敬

(74)【代理人】

【識別番号】100165423

【弁理士】

【氏名又は名称】大竹 雅久

(74)【代理人】

【識別番号】100091605

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 敬

(74)【代理人】

【識別番号】100197284

【弁理士】

【氏名又は名称】下茂 力

(72)【発明者】

【氏名】石橋 一成

【テーマコード（参考）】

3J001

【Ｆターム（参考）】

3J001FA02

3J001GA02

3J001GB01

3J001HA02

3J001JC03

3J001KA19

3J001KB01

(57)【要約】

【課題】車両用樹脂部品を容易且つ確実に車体に組み込むことができる組付構造を提供する。
【解決手段】組付構造１０は、ベース部１２と、組付部１３とを有する車両用樹脂部品１１を組み付けるものである。ベース部１２は、第１面１２１と、第１面１２１の反対面である第２面１２２と、第１面１２１と第２面１２２とを連通する連通口１２３と、を有する。組付部１３は、連通口１２３において第１面１２１の側に向かって突出する挿入部１３１と、挿入部１３１から第２面１２２の側に向かって突出する解除部１３２と、を有する。ベース部１２は、連通口１２３の外縁部またはその近傍において、第２面１２２を立設されたリブ１２４を有する。
【選択図】図３Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベース部と、組付部とを有する車両用樹脂部品の組付構造であり、
前記ベース部は、第１面と、前記第１面の反対面である第２面と、前記第１面と前記第２面とを連通する連通口と、を有し、
前記組付部は、前記連通口において前記第１面の側に向かって突出する挿入部と、前記挿入部から前記第２面の側に向かって突出する解除部と、を有し、
前記ベース部は、前記連通口の外縁部またはその近傍において、前記第２面を立設されたリブを有することを特徴とする組付構造。

【請求項2】

前記リブは、前記連通口を取り囲むように形成されることを特徴とする請求項１に記載の組付構造。

【請求項3】

前記リブは、前記連通口を挟んで対向する位置に形成されることを特徴とする請求項１に記載の組付構造。

【請求項4】

前記組付部は、幅方向外側に向かって突出された係合部を更に有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の組付構造。

【請求項5】

前記車両用樹脂部品は、車両の車体に対して組み付けられる部品であり、
前記組付部の前記挿入部が、車体の取付孔に挿入されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の組付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両等の内部において部材を組み付ける組付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車体に組付部材を取り付ける構造として、車体に組付部材を取り付けのための孔部を形成し、当該孔部に係止部材を係止させる構造が知られている。係る構成は、例えば、特許文献１または特許文献２に記載されている。

【0003】

図５を参照して、背景技術において、車両用樹脂部品５００を組み付ける構成の一例を説明する。図５は、背景技術に係る組付構造を示す断面図である。

【0004】

ここでは、車体５０６に車両用樹脂部品５００が組み付けられている。車両用樹脂部品５００は、ベース部５０１と、組付部５０２とを有する、合成樹脂から成る部材である。

【0005】

ベース部５０１は、略板状の部材であり、組付部５０２が配設される。

【0006】

組付部５０２は、挿入部５０３と、解除部５０４と、係合部５０５と、を有する。挿入部５０３は、取付孔５０７に挿入できるように下方に向かって凸状を呈する部材である。解除部５０４は、挿入部５０３から上方に向かって連続する部材である。係合部５０５は、挿入部５０３の幅方向外側部分を突起させた部位である。

【0007】

車両用樹脂部品５００を車体５０６に組み付ける方法を簡単に説明する。先ず、車体５０６の取付孔５０７に、車両用樹脂部品５００の組付部５０２を挿入する。次に、車両用樹脂部品５００の組付部５０２を、車体５０６の取付孔５０７に押し込む。その際、作業者の指５０８が、取付孔５０７の周囲におけるベース部５０１の上面を、上方から下方に向かって押下する。そのようにすると、挿入部５０３が下方に移動し、係合部５０５が取付孔５０７の周囲部分に嵌合し、車両用樹脂部品５００の、車体５０６への組付が終了する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０１６－１２０７３８号公報

【特許文献2】国際公開第２００９／０９３６１４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、前述した発明では、車両用樹脂部品を確実に車体に組み込む観点から改善の余地があった。

【0010】

具体的には、図５を参照して、車両用樹脂部品５００の挿入部５０３を、車体５０６の取付孔５０７に挿入する際には、作業者の指５０８により、解除部５０４を上方から押圧していた。このことから、押圧する際に、解除部５０４どうしの間に、指５０８が部分的に入り込み、このことが挿入部５０３の変形を阻む。よって、挿入部５０３を取付孔５０７に充分に挿入することができず、前述した嵌合が充分に行われない課題がある。

【0011】

図６Ａは、改善例を示す断面図である。ここでは、取付孔５０７が形成される部分のベース部５０１を肉厚としている。このようにすることで、指５０８の入り込みを抑制し、挿入部５０３の変形を指５０８が阻害することを抑制できる。しかしながら、ベース部５０１を部分的に肉厚とすると、樹脂の使用料が増えることによりコスト高と成る。また、ベース部５０１の肉厚部分と肉薄部分との境界が存在することにより、この境界において強度低下、ひび割れ、ヒケの発生および外観不良等が発生する恐れがある。

【0012】

図６Ｂは、他の改善例を示す断面図である。ここでは、解除部５０４を短くすることにより、取付時に於いて解除部５０４どうしの間に、前述した指５０８が入り込むことを防止している。ここでは、短くする部分の解除部５０４に、別のハッチングを付している。しかしながら、このようにすると、組付が終了した後に、車両用樹脂部品５００を車体５０６から取り外す際に、解除部５０４の突出量が短いことにより、解除部５０４を内側に圧縮することが簡単ではない。よって、車両用樹脂部品５００を車体５０６から取り外すことが難しくなる課題があった。

【0013】

本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車両用樹脂部品を容易且つ確実に車体に組み込むことができる組付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0014】

本発明の組付構造は、ベース部と、組付部とを有する車両用樹脂部品の組付構造であり、前記ベース部は、第１面と、前記第１面の反対面である第２面と、前記第１面と前記第２面とを連通する連通口と、を有し、前記組付部は、前記連通口において前記第１面の側に向かって突出する挿入部と、前記挿入部から前記第２面の側に向かって突出する解除部と、を有し、前記ベース部は、前記連通口の外縁部またはその近傍において、前記第２面を立設されたリブを有することを特徴とする。本発明の組付構造によれば、車両用樹脂部品を、例えば車体部材に組み付ける際に、リブを有することにより、作業者の指が解除部に不用意に接触することを抑制し、車両用樹脂部品を強固に車体部材に対して組み付けることができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明の組付構造によれば、車両用樹脂部品を、例えば車体部材に組み付ける際に、リブを有することにより、作業者の指が解除部に不用意に接触することを抑制し、車両用樹脂部品を強固に車体部材に対して組み付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1A】本発明の実施形態に係る組付構造の車両用樹脂部品を示す断面図である。

【図1B】本発明の実施形態に係る組付構造の車両用樹脂部品を示す斜視図である。

【図2A】本発明の実施形態に係る組付構造における組付方法を逐次的に示す断面図である。

【図2B】本発明の実施形態に係る組付構造における組付方法を逐次的に示す断面図である。

【図3A】本発明の実施形態に係る組付構造を示す断面図である。

【図3B】本発明の実施形態に係る組付構造を示す斜視図である。

【図3C】本発明の実施形態に係る組付構造を示す斜視図である。

【図4A】本発明の他形態に係る組付構造を示す斜視図である。

【図4B】本発明の更なる他形態に係る組付構造を示す斜視図である。

【図5】背景技術に係る組付構造を示す断面図である。

【図6A】背景技術に係る組付構造の改善例を示す断面図である。

【図6B】背景技術に係る組付構造の他の改善例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態に係る組付構造１０を図面に基づき詳細に説明する。以下の説明に於いては前後上下左右の各方向を用いるが、上方とは車体１５に対して車両用樹脂部品１１が配置される方向である。更に、以下の説明では、同一の部材には原則的に同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。

【0018】

図１Ａは、組付構造１０を構成する車両用樹脂部品１１を示す断面図である。図１Ｂは、車両用樹脂部品１１を示す斜視図である。ここで、図１Ａは、図１ＢのＡ－Ａ切断面線に於ける断面図である。

【0019】

車両用樹脂部品１１は、ベース部１２と、組付部１３と、を主要にする車両部品である。ベース部１２と、組付部１３とは、一体的に射出成形された合成樹脂から成る。一例として、車両用樹脂部品１１は、後述する車両１４の、サイドエアバッグと車体１５との間に存在するブラケットの一部である。

【0020】

ベース部１２は、略板状の本体部位であり、下面である第１面１２１と、第１面１２１の反対面であり上面である第２面１２２を有する。

【0021】

連通口１２３は、ベース部１２を部分的に貫通することで形成された貫通孔である。換言すると、連通口１２３は、第１面１２１と第２面１２２とを連通する。図１Ｂに示す様に、連通口１２３は略矩形状の開口である。

【0022】

組付部１３は、連通口１２３の内部において、下方に向かって突出する部位である。組付部１３は、挿入部１３１と、解除部１３２と、係合部１３３とを有する。

【0023】

挿入部１３１は、連通口１２３の内部において下方側に向かって突出する。挿入部１３１は、上方に向かって幅が広がる形状を呈する。また、挿入部１３１は、略Ｕ字状に曲折された板材から成り、可撓性を有する。即ち、組付構造１０が後述する車体１５に組み付ける際には、組付部１３は左右方向に圧縮される。その後に圧縮が部分的に解かれることで、組付部１３は左右方向に広がり、車体１５に嵌合する。係る事項は、図２を参照して後述する。

【0024】

解除部１３２は、挿入部１３１から連続して上方に向かって突出する部位である。解除部１３２の上端は、破線で示すベース部１２の上面と同等の位置でも良いし、ベース部１２の上面よりも若干上方側に配置されても良い。解除部１３２は、後述する車両１４等に一端組み込まれた後に車両用樹脂部品１１を取り外す際に、作業者が操作する部位である。取り外しに際して、作業者は、解除部１３２を幅方向内側に沿って圧縮し、係合部１３３の係合を解除する。

【0025】

係合部１３３は、挿入部１３１を、左右方向における外側に向かって部分的に突起させた部位である。左方側の係合部１３３は、挿入部１３１の左方側面を、左方側に部分的に突出させた部位である。右方側の係合部１３３は、挿入部１３１の右方側面を、右方側に部分的に突出させた部位である。後述するように、係合部１３３は、車両１４に係合する部位である。

【0026】

また、組付部１３は、図１Ｂ示す連結部１３４を介して、ベース部１２と連続している。連結部１３４は、連通口１２３の前側周縁部および後側周縁部に於いて、ベース部１２と組付部１３とを連結している。

【0027】

リブ１２４は、連通口１２３の外縁部またはその近傍において、ベース部１２の第２面１２２から、上方に向かって立設された壁状の部位である。リブ１２４の上端は、解除部１３２の上端よりも上方側に配置されている。リブ１２４は、連通口１２３を挟むように配置される。図１Ｂに示す様に、リブ１２４は、例えば、取付孔１６を四方から取り囲むように形成される。後述するように、リブ１２４は、車両用樹脂部品１１を取りつける際に、指１７が解除部１３２に接触することを抑制する部位である。このようにすることで、車両用樹脂部品１１を車体１５に対して強固に取り付けることができる。リブ１２４どうしが離間する距離Ｌ１０は、例えば、成人の親指の指１７と同程度以下である。このようにすることで、後述するように、組付構造１０を取りつける際に、作業員の指１７をリブ１２４で受け止め、即ち、リブ１２４の上端部分で指１７を止めることができ、組付部１３の挿入および嵌合を確実に行うことができる。

【0028】

図２Ａおよび図２Ｂは、組付構造１０における組付方法を逐次的に示す断面図である。ここでは、車両用樹脂部品１１を組み付ける部材として車体部材を例示する。具体的には、車両用樹脂部品１１は、車両１４の車体１５を構成する鋼板、一例として、Ｂピラーまたはその近傍の部材に組み付ける。

【0029】

図２Ａを参照して、先ず、車両用樹脂部品１１を車体１５の上方に配置し、車体１５の取付孔１６の直上に、車両用樹脂部品１１の組付部１３が配置されるように位置合わせする。

【0030】

図２Ｂを参照して、次に、車体１５の取付孔１６に、車両用樹脂部品１１の組付部１３を上方から挿入する。更に、取付孔１６に、車両用樹脂部品１１の組付部１３を押し込む。この際、作業者の指１７により、車両用樹脂部品１１のリブ１２４を、上方から押圧する。このようにすることで、車両用樹脂部品１１の係合部１３３は、車体１５の取付孔１６に押し込まれる。前述したように、リブ１２４どうしが離間する幅は、成人の指１７の幅に比して同等以下である。よって、指１７によりリブ１２４を強く押下でき、組付部１３を押し込むための押圧力を充分に得ることができる。

【0031】

ここで、左右方向において、取付孔１６の幅は、挿入部１３１の外形幅よりも狭い。また、挿入部１３１は、上方に向かって幅広となる形状を呈している。よって、挿入部１３１を取付孔１６に押し込むと、組付部１３は、左右方向において圧縮されつつ、下方に向かって移動する。

【0032】

図３Ａは、車両用樹脂部品１１が車両１４に組み込まれた組付構造１０を示す断面図である。図３Ｂは、組付構造１０を上方から示す斜視図である。図３Ｃは、組付構造１０を下方から示す斜視図である。

【0033】

図３Ａを参照して、指１７によりリブ１２４を更に下方に押し込むことで、係合部１３３は車体１５の下方側に入り込む。これにより、左右方向における組付部１３の弾性力により、取付孔１６の周縁部において、係合部１３３は下方から車体１５に嵌合する。これにより、車両用樹脂部品１１は車体１５に組み込まれる。具体的には、取付孔１６に挿入される部分は、組付部１３の挿入部１３１、解除部１３２の一部および係合部１３３である。解除部１３２は、下方部分が取付孔１６に挿入され、上方部分が取付孔１６に挿入されない。

【0034】

ここで、指１７によりリブ１２４を下方に押し込む際、指１７がリブ１２４に接触することにより、解除部１３２どうしの間に指１７が進入することを防止できる。このことから、係合部１３３の嵌合が阻まれることがない。即ち、作業者の指１７が、解除部１３２に接触することを防ぎ、車両用樹脂部品１１を、強固に車体１５に対して組み付けることができる。

【0035】

図３Ｂおよび図３Ｃを参照して、車両用樹脂部品１１が車体１５に取り付けられた組付構造１０を示す。図３Ｂ示す様に、前述した嵌合構造により、車両用樹脂部品１１のベース部１２は、車体１５の上面に組み込まれる。また、図３Ｃに示す様に、組付部１３は部分的に車体１５の下方側に突出し、係合部１３３が車体１５に下面から当接している。

【0036】

図４Ａは、他形態に係る組付構造１０を示す斜視図である。ここでは、解除部１３２は左右方向に沿って対向するように配置され、リブ１２４は、連通口１２３を挟んで、上下方向に沿って対向するように配置される。換言すると、左右方向において連通口１２３の外側には、リブ１２４は形成されない。このようにすることで、車両用樹脂部品１１を取りつける際に、リブ１２４の左右方向における両端部が、前述した指１７に接することで、組付部１３の挿入動作がスムーズに行われる。

【0037】

図４Ｂは、更なる他形態に係る組付構造１０を示す斜視図である。ここでは、リブ１２４は、連通口１２３を挟んで左右方向で対向する位置に形成される。換言すると、上下方向において連通口１２３の外側には、リブ１２４は形成されない。係る構成によっても、車両用樹脂部品１１を取りつける際に、リブ１２４が前述した指１７に接することで、組付部１３の挿入動作がスムーズに行われる。

【0038】

以下に、前述した本実施形態から把握できる技術的思想を、その効果と共に記載する。

【0039】

本発明の組付構造は、ベース部と、組付部とを有する車両用樹脂部品の組付構造であり、前記ベース部は、第１面と、前記第１面の反対面である第２面と、前記第１面と前記第２面とを連通する連通口と、を有し、前記組付部は、前記連通口において前記第１面の側に向かって突出する挿入部と、前記挿入部から前記第２面の側に向かって突出する解除部と、を有し、前記ベース部は、前記連通口の外縁部またはその近傍において、前記第２面を立設されたリブを有することを特徴とする。

【0040】

本発明の組付構造によれば、車両用樹脂部品を、例えば車体部材に組み付ける際に、リブを有することにより、作業者の指が解除部に接触することを抑制し、車両用樹脂部品を強固に車体部材に対して組み付けることができる。

【0041】

詳述すると、図１Ａを参照して、解除部１３２の上端を、リブ１２４の上端よりも下方に配置することで、作業時における指１７の接触を極力回避する。よって、図２Ｂを参照して前述したように、組付部１３を取付孔１６に挿入される際に、組付部１３の左右方向における圧縮を、指１７が阻害することがない。更に、係る構成により、樹脂使用量が増大することがなく、コスト増を抑制できる。また、車両用樹脂部品１１の外観性および強度の低下を抑制できる。更に、解除部１３２の上下方向における長さは充分に確保されていることから、車両用樹脂部品１１を車体１５に取り付けた後であっても、作業者が指１７で解除部１３２を両側から摘まんで圧縮することにより、車両用樹脂部品１１を車体１５から容易に取り外しできる。

【0042】

また、本発明の組付構造では、前記リブは、前記連通口を取り囲むように形成されることを特徴とする。本発明の組付構造によれば、作業者の指が解除部に不用意に接触することを、更に確実に抑制できる。

【0043】

また、本発明の組付構造では、前記リブは、前記連通口を挟んで対向する位置に形成されることを特徴とする。本発明の組付構造によれば、作業者の指が解除部に不用意に接触することを、更に確実に抑制できる。

【0044】

また、本発明の組付構造では、前記組付部は、幅方向外側に向かって突出された係合部を更に有することを特徴とする。本発明の組付構造によれば、組付部の係合部を、例えば車体の挿入孔に嵌合させることにより、組付構造を強化できる。

【0045】

また、本発明の組付構造では、前記車両用樹脂部品は、車両の車体に対して組み付けられる部品であり、前記組付部の前記挿入部が、車体の取付孔に挿入されることを特徴とする。本発明の組付構造によれば、車両用樹脂部品を車体に対して強固に取り付けることができる。

【0046】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更が可能である。また、前述した各形態は相互に組み合わせることが可能である。

【符号の説明】

【0047】

１０ 組付構造
１１ 車両用樹脂部品
１２ ベース部
１２１ 第１面
１２２ 第２面
１２３ 連通口
１２４ リブ
１３ 組付部
１３１ 挿入部
１３２ 解除部
１３３ 係合部
１３４ 連結部
１４ 車両
１５ 車体
１６ 取付孔
１７ 指
５００ 車両用樹脂部品
５０１ ベース部
５０２ 組付部
５０３ 挿入部
５０４ 解除部
５０５ 係合部
５０６ 車体
５０７ 取付孔
５０８ 指

【図1A】

【図1B】

【図2A】

【図2B】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図4A】

【図4B】

【図5】

【図6A】

【図6B】