特開 2024-135603 ヒータ制御システム、ヒータ制御方法、及びプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024135603

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】ヒータ制御システム、ヒータ制御方法、及びプログラム

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20240927BHJP

   B60H 1/22 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 302C

H02J7/00 P

H02J7/00 302D

B60H1/22 611B

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023046382

(22)【出願日】2023-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】322003857

【氏名又は名称】パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109210

【弁理士】

【氏名又は名称】新居 広守

(74)【代理人】

【識別番号】100137235

【弁理士】

【氏名又は名称】寺谷 英作

(74)【代理人】

【識別番号】100131417

【弁理士】

【氏名又は名称】道坂 伸一

(72)【発明者】

【氏名】七條 裕衣

(72)【発明者】

【氏名】福井 穣

【テーマコード（参考）】

3L211

5G503

【Ｆターム（参考）】

3L211BA32

3L211DA50

3L211DA53

3L211EA21

3L211EA86

3L211FA04

3L211GA49

3L211GA53

5G503AA01

5G503BA02

5G503BB01

5G503CA11

5G503DA04

5G503FA06

(57)【要約】

【課題】エンジンを始動する前にヒータを動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリが供給できるようにすること。
【解決手段】ヒータ制御システム（制御回路）１は、取得部１１と、制御部１２と、を備える。取得部１１は、移動体に搭載されたヒータ２の温度を示す温度情報を取得する。制御部１２は、移動体の開錠をトリガとして、取得部１１で取得した温度情報に基づいてヒータ２を制御する。制御部１２は、上記温度が閾値以下である場合、移動体に搭載されたバッテリ３から独立した独立電池４からヒータ２へ電力供給させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

移動体に搭載されたヒータの温度を示す温度情報を取得する取得部と、
前記移動体の開錠をトリガとして、前記取得部で取得した前記温度情報に基づいて前記ヒータを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記温度が閾値以下である場合、前記移動体に搭載されたバッテリから独立した独立電池から前記ヒータへ電力供給させる、
ヒータ制御システム。

【請求項2】

前記制御部は、前記バッテリの出力電圧よりも高い電圧を前記独立電池から前記ヒータへ印加させる、
請求項１に記載のヒータ制御システム。

【請求項3】

前記独立電池は、複数の電池を有しており、
前記制御部は、
前記温度が閾値以下である場合、前記複数の電池を直列に接続させ、
前記温度が閾値を上回る場合、前記複数の電池を並列に接続させる、
請求項２に記載のヒータ制御システム。

【請求項4】

前記制御部は、前記独立電池から前記ヒータへの電力供給が停止している場合、前記バッテリから前記独立電池へ電力供給させることで、前記独立電池を充電させる、
請求項１～３のいずれか１項に記載のヒータ制御システム。

【請求項5】

前記バッテリと前記独立電池との間に設けられる双方向コンバータを更に備えており、
前記制御部は、前記双方向コンバータを制御することにより、前記独立電池からの入力電圧を昇圧した電圧を前記ヒータへ印加させ、前記独立電池から前記ヒータへの電力供給が停止している場合、前記バッテリからの電圧を降圧した電圧を前記独立電池へ印加させる、
請求項２に記載のヒータ制御システム。

【請求項6】

前記制御部は、イグニッション電源がオンされると、前記独立電池から前記ヒータへの電力供給を停止させ、前記バッテリから前記ヒータへ電力供給させる、
請求項１～３のいずれか１項に記載のヒータ制御システム。

【請求項7】

前記制御部は、前記温度が閾値を上回る場合、前記独立電池からスタータモータへ電力供給させる、
請求項１～３のいずれか１項に記載のヒータ制御システム。

【請求項8】

前記独立電池は、可搬型のバッテリである、
請求項１～３のいずれか１項に記載のヒータ制御システム。

【請求項9】

前記ヒータと、
前記独立電池と、を更に備える、
請求項１～３のいずれか１項に記載のヒータ制御システム。

【請求項10】

移動体に搭載されたヒータの温度を示す温度情報を取得し、
前記移動体の開錠をトリガとして、取得した前記温度情報に基づいて前記ヒータを制御し、
前記ヒータの制御では、前記温度が閾値以下である場合、前記移動体に搭載されたバッテリから独立した独立電池から前記ヒータへ電力供給させる、
ヒータ制御方法。

【請求項11】

１以上のプロセッサに、
請求項１０に記載の前記ヒータ制御方法を実行させる、
プログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、例えば車両等に装備されている座席等を温めるヒータを制御するヒータ制御システム、ヒータ制御方法、及びプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用の半導体ヒータ及びブロワモータを備えた装置が開示されている。この装置は、ドア開錠感知スイッチの動作を受けて半導体ヒータ及びブロワモータに通電し、乗車したときのみ通電状態を保持する制御回路を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭５９－１６２１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示の装置では、エンジンを始動する前に半導体ヒータ及びブロワモータに電力を供給することで、車両に搭載されたバッテリの電力が消費されてしまう。このため、特許文献１に開示の装置では、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリが供給できない可能性がある、という問題がある。

【0005】

そこで、本開示は、エンジンを始動する前にヒータを動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリが供給することができるヒータ制御システム等を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係るヒータ制御システムは、取得部と、制御部と、を備える。前記取得部は、移動体に搭載されたヒータの温度を示す温度情報を取得する。前記制御部は、前記移動体の開錠をトリガとして、前記取得部で取得した前記温度情報に基づいて前記ヒータを制御する。前記制御部は、前記温度が閾値以下である場合、前記移動体に搭載されたバッテリから独立した独立電池から前記ヒータへ電力供給させる。

【0007】

本開示の一態様に係るヒータ制御方法では、移動体に搭載されたヒータの温度を示す温度情報を取得し、前記移動体の開錠をトリガとして、取得した前記温度情報に基づいて前記ヒータを制御する。前記ヒータの制御では、前記温度が閾値以下である場合、前記移動体に搭載されたバッテリから独立した独立電池から前記ヒータへ電力供給させる。

【0008】

本開示の一態様に係るプログラムは、１以上のプロセッサに、前記ヒータ制御方法を実行させる。

【発明の効果】

【0009】

本開示のヒータ制御システム等では、エンジンを始動する前にヒータを動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力を供給することができる、という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、実施の形態１におけるヒータ制御システムの概要を示す図である。

【図2】図２は、実施の形態１におけるヒータ制御システムの動作例を示すフローチャートである。

【図3】図３は、実施の形態２におけるヒータ制御システムの概要を示す図である。

【図4】図４は、実施の形態２におけるヒータ制御システムの双方向コンバータの一例を示す回路図である。

【図5】図５は、実施の形態２におけるヒータ制御システムの動作例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本開示の一態様に係るヒータ制御システムは、取得部と、制御部と、を備える。前記取得部は、移動体に搭載されたヒータの温度を示す温度情報を取得する。前記制御部は、前記移動体の開錠をトリガとして、前記取得部で取得した前記温度情報に基づいて前記ヒータを制御する。前記制御部は、前記温度が閾値以下である場合、前記移動体に搭載されたバッテリから独立した独立電池から前記ヒータへ電力供給させる。

【0012】

これによれば、バッテリから独立した独立電池からの電力供給によりヒータを動作させるので、エンジンを始動する前において、ヒータの動作に伴ってバッテリが電力を消費することがない。このため、エンジンを始動する前にヒータを動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリが供給することができる、という利点がある。

【0013】

本開示の他の態様に係るヒータ制御システムでは、前記制御部は、前記バッテリの出力電圧よりも高い電圧を前記独立電池から前記ヒータへ印加させる。

【0014】

これによれば、独立電池を用いてヒータを動作させる場合に、バッテリの出力電圧よりも高い電圧を独立電池からヒータへ印加させているので、バッテリを用いてヒータを動作させる場合と比較してヒータの発熱量が大きくなり、温める対象となる部材を迅速に温めやすい、という利点がある。

【0015】

本開示の他の態様に係るヒータ制御システムでは、前記独立電池は、複数の電池を有している。前記制御部は、前記温度が閾値以下である場合、前記複数の電池を直列に接続させ、前記温度が閾値を上回る場合、前記複数の電池を並列に接続させる。

【0016】

これによれば、独立電池が複数の電池を有しており、複数の電池を直列に接続させることでヒータに印加する電圧を高めているので、昇圧回路が不要であり、回路の構成の簡易化を図りやすい、という利点がある。

【0017】

本開示の他の態様に係るヒータ制御システムでは、前記制御部は、前記独立電池から前記ヒータへの電力供給が停止している場合、前記バッテリから前記独立電池へ電力供給させることで、前記独立電池を充電させる。

【0018】

これによれば、独立電池を用いてヒータを動作させていない間に独立電池を充電させるので、次回の移動体の利用時においても、独立電池を用いてヒータを動作させるのに十分な独立電池の残量を確保しやすい、という利点がある。

【0019】

本開示の他の態様に係るヒータ制御システムは、前記バッテリと前記独立電池との間に設けられる双方向コンバータを更に備えている。前記制御部は、前記双方向コンバータを制御することにより、前記独立電池からの入力電圧を昇圧した電圧を前記ヒータへ印加させ、前記独立電池から前記ヒータへの電力供給が停止している場合、前記バッテリからの電圧を降圧した電圧を前記独立電池へ印加させる。

【0020】

これによれば、双方向コンバータにより独立電池からの入力電圧を昇圧した電圧をヒータへ印加させるので、バッテリを用いてヒータを動作させる場合と比較してヒータの発熱量が大きくなり、温める対象となる部材を迅速に温めやすい、という利点がある。また、バッテリの出力電圧を降圧した電圧を独立電池へ印加させることができるので、独立電池を充電するために、別途、充電回路を設ける必要が無い、という利点がある。

【0021】

本開示の他の態様に係るヒータ制御システムでは、前記制御部は、イグニッション電源がオンされると、前記独立電池から前記ヒータへの電力供給を停止させ、前記バッテリから前記ヒータへ電力供給させる。

【0022】

これによれば、例えばエンジンが始動して移動体に搭載されたオルタネータによりバッテリが充電される状況においては、バッテリは必要な残量を確保できているので、独立電池からヒータへの電力供給を停止させることで、独立電池の電力が無駄に消費されなくて済む、という利点がある。

【0023】

本開示の他の態様に係るヒータ制御システムでは、前記制御部は、前記温度が閾値を上回る場合、前記独立電池からスタータモータへ電力供給させる。

【0024】

これによれば、バッテリのみならず独立電池からもスタータモータへ電力を供給することができるので、バッテリのみを用いてスタータモータを始動させる場合と比較して、バッテリの長寿命化を図りやすい、という利点がある。

【0025】

本開示の他の態様に係るヒータ制御システムでは、前記独立電池は、可搬型のバッテリである。

【0026】

これによれば、例えばユーザが通常用いている可搬型のバッテリを独立電池として使用できる等、独立電池として使用する電池の選択の自由度が向上しやすい、という利点がある。

【0027】

本開示の他の態様に係るヒータ制御システムは、前記ヒータと、前記独立電池と、を更に備える。

【0028】

これによれば、バッテリから独立した独立電池からの電力供給によりヒータを動作させるので、エンジンを始動する前において、ヒータの動作に伴ってバッテリが電力を消費することがない。このため、エンジンを始動する前にヒータを動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリが供給することができる、という利点がある。

【0029】

本開示の一態様に係るヒータ制御方法では、移動体に搭載されたヒータの温度を示す温度情報を取得し、前記移動体の開錠をトリガとして、取得した前記温度情報に基づいて前記ヒータを制御し、前記ヒータの制御では、前記温度が閾値以下である場合、前記移動体に搭載されたバッテリから独立した独立電池から前記ヒータへ電力供給させる。

【0030】

これによれば、バッテリから独立した独立電池からの電力供給によりヒータを動作させるので、エンジンを始動する前において、ヒータの動作に伴ってバッテリが電力を消費することがない。このため、エンジンを始動する前にヒータを動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリが供給することができる、という利点がある。

【0031】

本開示の一態様に係るプログラムは、１以上のプロセッサに、前記ヒータ制御方法を実行させる。

【0032】

これによれば、バッテリから独立した独立電池からの電力供給によりヒータを動作させるので、エンジンを始動する前において、ヒータの動作に伴ってバッテリが電力を消費することがない。このため、エンジンを始動する前にヒータを動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリが供給することができる、という利点がある。

【0033】

以下、実施の形態１について、図面を参照しながら具体的に説明する。

【0034】

なお、以下で説明する実施の形態１，２は、いずれも包括的又は具体的な例を示すものである。以下の実施の形態１，２で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の設置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態１，２における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

【0035】

また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。

【0036】

（実施の形態１）
＜構成＞
図１は、実施の形態１におけるヒータ制御システム１の概要を示す図である。ヒータ制御システム１は、例えば移動体の座席に装備され、ユーザが座席に着座した際に、座席（ステアリングを含む）のいずれかに設置されたヒータ２の発熱により、ユーザの身体の少なくとも一部を温めるためのシステムである。

【0037】

実施の形態１では、移動体は、自動車である。なお、移動体は、自動車に限られず、飛行機又は船舶等の他の移動体であってもよい。また、実施の形態１では、座席は、運転席である。なお、座席は、運転席に限られず、例えば助手席又は後部座席等の他の座席であってもよい。

【0038】

ヒータ２は、温める対象となる部材に設置されるヒータである。例えば、ヒータ２は、温める対象となる部材において、クッション材に相当するパッドと、当該パッドを覆うカバーとの間に設置されている。ヒータ２は、バッテリ３（後述する）又は独立電池４（後述する）から電力が供給されることで発熱し、上記部材を介してユーザを温める。なお、ヒータ２は、温める対象となる部材としての、移動体の座席の一部を温めるシートヒータ、又は温める対象となる部材としての、移動体のステアリングの一部を温めるステアリングヒータである。実施の形態１では、ヒータ２がシートヒータであることとして説明する。

【0039】

ヒータ２は、基材と、ヒータ線２１と、縫製糸と、を有する。基材は、弾性、柔軟性、及び延性を有する材質によってシート状に形成されている。実施の形態１では、基材は、不織布によって形成されている。なお、基材は、例えばポリエステルのメッシュによって形成されていてもよいし、ウレタン等の発泡性樹脂によって形成されていてもよい。

【0040】

ヒータ線２１は、バッテリ３又は独立電池４と電気的に接続され、バッテリ３又は独立電池４から電流が流されることによって、発熱することが可能な導電線である。ヒータ線２１は、ヒータ線２１に電力を供給するためのハーネスから基材の各部分を通ってそのハーネスに戻るように基材の一面に縫い付けられている。ヒータ線２１は、銅等の金属線であって、例えばポリエステル繊維の糸を縫製糸として用いて、基材の一面に縫い付けられている。縫製糸は、ヒータ線２１を基材に固定するために、ヒータ線２１の延在方向に沿ってヒータ線２１を基材に縫い付ける糸である。なお、ヒータ線２１は、縫製糸以外の手段として、接着等の手段で基材に固定されていてもよい。

【0041】

バッテリ３は、ヒータ制御システム１又はヒータ２等の移動体に搭載された複数の電気機器に電力を供給する。実施の形態１では、バッテリ３の定格電圧は、例えば十数Ｖである。

【0042】

独立電池４は、移動体に搭載された電池であって、バッテリ３とは独立した電池である。言い換えれば、独立電池４は、バッテリ３のように移動体に搭載された複数の電気機器に電力を供給するのではなく、基本的にヒータ２に電力を供給するために設けられた電池である。実施の形態１では、独立電池４は、複数（ここでは、２つ）の電池を有している。以下では、２つの電池のうちの一方の電池を「第１電池４１」、他方の電池を「第２電池４２」ともいう。

【0043】

第１電池４１は、その正極が第１スイッチ５１（後述する）を介して制御回路１（後述する）の高圧側端子１３に電気的に接続され、負極が制御回路１の低圧側端子１４に電気的に接続されている。第２電池４２は、その正極が制御回路１の高圧側端子１３に電気的に接続され、負極が第２スイッチ５２（後述する）を介して制御回路１の低圧側端子１４に電気的に接続されている。第１電池４１及び第２電池４２は、いずれも定格電圧は例えば十数Ｖである。

【0044】

ヒータ制御システム１は、制御回路により構成されている。以下では、「ヒータ制御システム」を「制御回路」ともいう。なお、実施の形態１では、ヒータ制御システム１は、制御回路１であって、ヒータ２及び独立電池４はヒータ制御システム１の構成要素に含まれていないが、いずれもヒータ制御システム１の構成要素に含まれていてもよい。

【0045】

制御回路１は、ヒータ２を制御する機能を有し、例えばＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。制御回路１は、バッテリ３と電気的に接続されている。また、制御回路１は、第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２を介して独立電池４に電気的に接続されている。

【0046】

第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２は、いずれもｃ接点型のスイッチである。

【0047】

第１スイッチ５１は、制御回路１からの切替信号Ｓｉｇ３により、第１電池４１の正極が制御回路１に電気的に接続される状態と、第１電池４１の正極が第２スイッチ５２に電気的に接続される状態と、第１電池４１の正極が制御回路１及び第２スイッチ５２のいずれにも電気的に接続されない状態と、のいずれかの状態に切り替わる。

【0048】

第２スイッチ５２は、制御回路１からの切替信号Ｓｉｇ３により、第２電池４２の負極が制御回路１に電気的に接続される状態と、第２電池４２の負極が第１スイッチ５１に電気的に接続される状態と、第２電池４２の負極が制御回路１及び第１スイッチ５１のいずれにも電気的に接続されない状態と、のいずれかの状態に切り替わる。

【0049】

制御回路１は、取得部１１と、制御部１２と、を有している。実施の形態１では、制御回路１は、例えば内蔵メモリに予め記憶されているプログラムを実行することにより、取得部１１としての機能と、制御部１２としての機能と、を発揮する。

【0050】

取得部１１は、移動体に搭載されたヒータ２の温度を示す温度情報を取得する。実施の形態１では、取得部１１は、サーミスタ６からの温度信号Ｓｉｇ１を受信することにより、温度情報を取得する。サーミスタ６は、ヒータ２に設置されて、設置箇所の温度、つまりヒータ２の温度を検知する。

【0051】

また、取得部１１は、例えばスマートエントリー機能、又はキーレスエントリー機能を有する鍵装置から送信される開錠信号Ｓｉｇ２を受信する。なお、取得部１１は、移動体のドアが開錠されたことを示す情報を取得できればよく、例えば制御回路１以外のＥＣＵから開錠信号Ｓｉｇ２を受信したことを示す情報を取得できるのであれば、開錠信号Ｓｉｇ２を直接的に受信しなくてもよい。

【0052】

制御部１２は、移動体の開錠をトリガとして、取得部１１で取得した温度情報に基づいてヒータ２を制御する。実施の形態１では、制御部１２は、取得部１１が開錠信号Ｓｉｇ２を受信したことをトリガとして、取得部１１が取得した温度信号Ｓｉｇ１に含まれる温度情報に基づいてヒータ２を制御する。なお、ここでいう「ヒータ２を制御する」には、ヒータ２に対して電力を供給させることでヒータ２を動作させることと、ヒータ２に対する電力の供給を停止させることでヒータ２の動作を停止させることと、が含まれる。

【0053】

実施の形態１では、制御部１２は、温度情報に基づいて、第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２の各々に切替信号Ｓｉｇ３を送信することで、第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２の各々のオン／オフを切り替える。これにより、制御部１２は、独立電池４からヒータ２へ電力を供給させたり、ヒータ２への電力の供給を停止させたりする。制御部１２の具体的な動作については、後述する＜動作＞にて詳細に説明する。

【0054】

また、図示していないが、制御回路１は、独立電池４を充電するための充電回路を更に有している。充電回路は、例えば移動体の走行中であって、独立電池４からヒータ２への電力供給を行っていない場合に動作する。充電回路は、バッテリ３から独立電池４へ電力を供給させることにより、独立電池４を充電する。したがって、独立電池４は、基本的には次回の移動体の使用時においては満充電の状態となっている。

【0055】

＜動作＞
以下、実施の形態１におけるヒータ制御システム（制御回路）１の動作について図２を参照して説明する。図２は、実施の形態１におけるヒータ制御システム（制御回路）１の動作例を示すフローチャートである。なお、以下では、後述するステップＳ１１１に至るまでは、制御部１２は、バッテリ３からヒータ２への電力供給を停止させるように制御していることとして説明する。

【0056】

図２に示すように、制御回路１は、取得部１１が開錠信号Ｓｉｇ２を受信するまで（ステップＳ１０１）、待機する。そして、制御回路１は、取得部１１が開錠信号Ｓｉｇ２を受信すると（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、温度情報を取得する（ステップＳ１０２）。ステップＳ１０２においては、取得部１１は、サーミスタ６からの温度信号Ｓｉｇ１を受信することにより、温度情報を取得する。

【0057】

次に、制御部１２は、取得部１１が取得した温度情報が示すヒータ２の温度と閾値とを比較する（ステップＳ１０３）。ヒータ２の温度が閾値以下である場合（ステップＳ１０３：Ｙｅｓ）、制御部１２は、第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２に切替信号Ｓｉｇ３を送信して第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２の各々の状態を切り替えることにより、２つの電池（第１電池４１及び第２電池４２）を直列に接続させる（ステップＳ１０４）。これにより、独立電池４からヒータ２へ電力が供給され（ステップＳ１０５）、ヒータ２の動作が開始する。

【0058】

このように、制御部１２は、ヒータ２の温度が閾値以下である場合、複数の電池（ここでは、第１電池４１及び第２電池４２）を直列に接続させる。これにより、ヒータ２に印加される独立電池４の出力電圧は、概ね第１電池４１の出力電圧と、第２電池４２の出力電圧との和電圧となり、バッテリ３の出力電圧よりも高くなる。つまり、制御部１２は、バッテリ３の出力電圧（ここでは、十数Ｖ）よりも高い電圧（ここでは、二十数Ｖ）を独立電池４からヒータ２へ印加させる。

【0059】

一方、ヒータ２の温度が閾値を上回る場合（ステップＳ１０３：Ｎｏ）、制御部１２は、第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２に切替信号Ｓｉｇ３を送信して第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２の各々の状態を切り替えることにより、２つの電池（第１電池４１及び第２電池４２）をヒータ２から電気的に切り離す。（ステップＳ１０６）。この場合、独立電池４からヒータ２へは電力が供給されない。

【0060】

次に、独立電池４からヒータ２へ電力が供給されている間において、取得部１１は、定期的に温度情報を取得する（ステップＳ１０７）。ステップＳ１０７においては、取得部１１は、サーミスタ６からの温度信号Ｓｉｇ１を定期的に受信することにより、温度情報を定期的に取得する。そして、制御部１２は、取得部１１が取得した温度情報が示すヒータ２の温度と設定温度とを比較する（ステップＳ１０８）。設定温度は、制御回路１に予め記憶されている初期温度であってもよいし、ユーザにより適宜設定された温度であってもよい。

【0061】

ヒータ２の温度が設定温度に達するまでは（ステップＳ１０８：Ｎｏ）、制御部１２は、取得部１１が温度情報を取得するごとに、ヒータ２の温度と設定温度との比較を繰り返す。そして、ヒータ２の温度が設定温度に達した場合（ステップＳ１０８：Ｙｅｓ）、制御部１２は、第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２に切替信号Ｓｉｇ３を送信して第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２の各々の状態を切り替えることにより、２つの電池（第１電池４１及び第２電池４２）を並列に接続させる（ステップＳ１０９）。この時点では、独立電池４からヒータ２への電力供給は継続している。

【0062】

次に、ユーザがイグニッションスイッチを操作する等してイグニッション電源がオンされるまでは（ステップＳ１１０：Ｎｏ）、制御部１２は、ステップＳ１０９の制御を維持する。そして、イグニッション電源がオンされると（ステップＳ１１０：Ｙｅｓ）、制御部１２は、第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２に切替信号Ｓｉｇ３を送信して第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２の各々の状態を切り替えることにより、２つの電池（第１電池４１及び第２電池４２）をヒータ２から電気的に切り離す。これにより、制御部１２は、独立電池４からヒータ２への電力供給を停止させる（ステップＳ１１１）。また、制御部１２は、バッテリ３からヒータ２へ電力供給させる（ステップＳ１１２）。

【0063】

このように、制御部１２は、イグニッション電源がオンされると、独立電池４からヒータ２への電力供給を停止させ、バッテリ３からヒータ２へ電力供給させる。したがって、イグニッション電源がオンされた以降では、ヒータ２は、バッテリ３からの電力供給を受けて動作する。なお、ヒータ２の温度が設定温度に達するまで（ステップＳ１０８：Ｎｏ）の間にイグニッション電源がオンされた場合は、制御部１２は、直ちにステップＳ１１１の制御を行うようにしてもよい。

【0064】

その後、制御部１２は、第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２に切替信号Ｓｉｇ３を送信して第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２の各々の状態を切り替えることにより、２つの電池（第１電池４１及び第２電池４２）を並列に接続させる（ステップＳ１１３）。そして、制御部１２は、充電回路を制御することにより、バッテリ３から独立電池４へ電力を供給させることで、独立電池４を充電させる（ステップＳ１１４）。このように、制御部１２は、独立電池４からヒータ２への電力供給が停止している場合、バッテリ３から独立電池４へ電力供給させることで、独立電池４を充電させる。

【0065】

独立電池４が満充電となるまでは（ステップＳ１１５：Ｎｏ）、制御部１２は、独立電池４の充電制御を維持する。そして、独立電池４が満充電となると（ステップＳ１１５：Ｙｅｓ）、制御部１２は、独立電池４の充電制御を終了する。ここで、「満充電」とは、独立電池４の残量が所定割合（例えば、定格容量の９０％）以上に達することをいう。実施の形態１では、独立電池４は、複数の電池（ここでは、第１電池４１及び第２電池４２）を有しているので、満充電は、各電池の残量が所定割合以上に達することに相当する。

【0066】

＜利点＞
以下、実施の形態１におけるヒータ制御システム（制御回路）１の利点について説明する。上述のように、実施の形態１における制御回路１では、移動体の開錠をトリガとして、ヒータ２の温度が閾値以下である場合、独立電池４からヒータ２へ電力供給させている。このため、実施の形態１における制御回路１では、移動体のエンジンを始動する前にヒータ２を動作させることができ、温める対象となる部材を迅速に温めやすい。そして、実施の形態１における制御回路１では、バッテリ３から独立した独立電池４からの電力供給によりヒータ２を動作させるので、エンジンを始動する前において、ヒータ２の動作に伴ってバッテリ３が電力を消費することがない。このため、実施の形態１における制御回路１では、エンジンを始動する前にヒータ２を動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリ３が供給することができる、という利点がある。特に、ヒータ２を動作させる状況では、バッテリ３の温度が比較的低いためにバッテリ３の能力が低下しているので、このような状況でバッテリ３の電力を無駄に消費しなくて済む、という利点がある。

【0067】

また、実施の形態１における制御回路１では、独立電池４を用いてヒータ２を動作させる場合に、バッテリ３の出力電圧よりも高い電圧を独立電池４からヒータ２へ印加させているので、バッテリ３を用いてヒータ２を動作させる場合と比較してヒータ２の発熱量が大きくなり、温める対象となる部材を迅速に温めやすい、という利点がある。

【0068】

また、実施の形態１における制御回路１では、独立電池４が複数の電池を有しており、複数の電池を直列に接続させることでヒータ２に印加する電圧を高めているので、昇圧回路が不要であり、回路の構成の簡易化を図りやすい、という利点がある。

【0069】

また、実施の形態１における制御回路１では、独立電池４を用いてヒータ２を動作させていない間に独立電池４を充電させるので、次回の移動体の利用時においても、独立電池４を用いてヒータ２を動作させるのに十分な独立電池４の残量を確保しやすい、という利点がある。

【0070】

また、実施の形態１における制御回路１では、イグニッション電源がオンされると、独立電池４からヒータ２への電力供給を停止させ、バッテリ３からヒータ２へ電力供給させる。このため、例えばエンジンが始動して移動体に搭載されたオルタネータによりバッテリ３が充電される状況においては、バッテリ３は必要な残量を確保できているので、独立電池４からヒータ２への電力供給を停止させることで、独立電池４の電力が無駄に消費されなくて済む、という利点がある。

【0071】

（実施の形態２）
＜構成＞
図３は、実施の形態２におけるヒータ制御システム（制御回路）１Ａの概要を示す図である。実施の形態２におけるヒータ制御システム１Ａでは、独立電池４が複数の電池を有しておらず、１つの電池で構成されている点で、実施の形態１におけるヒータ制御システム１と相違する。また、実施の形態２におけるヒータ制御システム１Ａでは、双方向コンバータ７を更に備えている点で、実施の形態１におけるヒータ制御システム１と相違する。さらに、実施の形態２におけるヒータ制御システム１Ａでは、充電回路を備えていない点で、実施の形態２におけるヒータ制御システム１と相違する。以下、実施の形態１と共通する点については、説明を適宜省略する。

【0072】

双方向コンバータ７は、バッテリ３と独立電池４との間に設けられている。実施の形態２では、制御部１２は、双方向コンバータ７に制御信号Ｓｉｇ４を送信することにより、双方向コンバータ７を制御する。具体的には、制御部１２は、双方向コンバータ７に制御信号Ｓｉｇ４を送信することにより、昇圧制御、等倍制御、及び降圧制御のいずれかを双方向コンバータ７に実行させる。昇圧制御は、独立電池４の出力電圧を昇圧してヒータ２へ印加させる制御である。等倍制御は、独立電池４の出力電圧をヒータ２へ印加させる制御である。降圧制御は、バッテリ３の出力電圧を降圧して独立電池４へ印加させる制御である。

【0073】

図４は、実施の形態２におけるヒータ制御システム（制御回路）１Ａの双方向コンバータ７の一例を示す回路図である。図４に示すように、双方向コンバータ７は、インダクタンス素子Ｌ１と、第１スイッチング素子ＳＷ１と、第２スイッチング素子ＳＷ２と、第１容量素子Ｃ１と、第２容量素子Ｃ２と、駆動部７１と、を備えている。

【0074】

インダクタンス素子Ｌ１は、一端が第２高圧側端子Ｐ２１に電気的に接続され、他端が第１スイッチング素子ＳＷ１及び第２スイッチング素子ＳＷ２に電気的に接続されている。第２高圧側端子Ｐ２１は、独立電池４の正極に電気的に接続されている。

【0075】

第１スイッチング素子ＳＷ１及び第２スイッチング素子ＳＷ２は、例えばＦＥＴ（Field Effect Transistor）等の半導体スイッチング素子であって、それぞれ駆動部７１に制御されることによりオン／オフを切り替える。

【0076】

第１スイッチング素子ＳＷ１は、一端がインダクタンス素子Ｌ１に電気的に接続され、他端が第１高圧側端子Ｐ１１に電気的に接続されている。第１高圧側端子Ｐ１１は、制御回路１Ａの高圧側端子１３に電気的に接続されている。

【0077】

第２スイッチング素子ＳＷ２は、一端がインダクタンス素子Ｌ１に電気的に接続され、他端が第１低圧側端子Ｐ１２及び第２低圧側端子Ｐ２２に電気的に接続されている。第１低圧側端子Ｐ１２は、制御回路１Ａの低圧側端子１４に電気的に接続されている。第２低圧側端子Ｐ２２は、独立電池４の負極に電気的に接続されている。

【0078】

第１容量素子Ｃ１は、第１高圧側端子Ｐ１１と第１低圧側端子Ｐ１２との間に電気的に接続されている。第２容量素子Ｃ２は、第２高圧側端子Ｐ２１と第２低圧側端子Ｐ２２との間に電気的に接続されている。

【0079】

駆動部７１は、例えばＥＣＵである。駆動部７１は、第１スイッチング素子ＳＷ１及び第２スイッチング素子ＳＷ２にそれぞれ駆動信号を与えることにより、第１スイッチング素子ＳＷ１及び第２スイッチング素子ＳＷ２のオン／オフを制御する。

【0080】

実施の形態２では、駆動部７１は、双方向コンバータ７の昇圧制御、等倍制御、降圧制御、及び停止制御の４つの制御を実行可能である。

【0081】

昇圧制御においては、駆動部７１は、第１スイッチング素子ＳＷ１及び第２スイッチング素子ＳＷ２をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御する。これにより、双方向コンバータ７は、昇圧制御を実行している間においては、独立電池４の出力電圧を昇圧した電圧をヒータ２に出力する。昇圧制御における昇圧比は、第１スイッチング素子ＳＷ１及び第２スイッチング素子ＳＷ２のＰＷＭ制御におけるデューティ比に基づいて決定される。

【0082】

等倍制御においては、駆動部７１は、第１スイッチング素子ＳＷ１及び第２スイッチング素子ＳＷ２をＰＷＭ制御する。これにより、双方向コンバータ７は、等倍制御を実行している間においては、独立電池４の出力電圧をヒータ２に出力する。

【0083】

降圧制御においては、駆動部７１は、第１スイッチング素子ＳＷ１及び第２スイッチング素子ＳＷ２をＰＷＭ制御する。これにより、双方向コンバータ７は、降圧制御を実行している間においては、バッテリ３の出力電圧を降圧した電圧を独立電池４に出力する。降圧制御における降圧比は、第１スイッチング素子ＳＷ１及び第２スイッチング素子ＳＷ２のＰＷＭ制御におけるデューティ比に基づいて決定される。

【0084】

停止制御においては、駆動部７１は、第１スイッチング素子ＳＷ１及び第２スイッチング素子ＳＷ２の両方をオフに維持するように制御することで、双方向コンバータ７の動作を停止する。

【0085】

駆動部７１が双方向コンバータ７の昇圧制御、等倍制御、降圧制御、及び停止制御のいずれの制御を実行するかは、制御部１２から送信される制御信号Ｓｉｇ４に基づいて決定される。

【0086】

＜動作＞
以下、実施の形態２におけるヒータ制御システム（制御回路）１Ａの動作について図５を参照して説明する。図５は、実施の形態２におけるヒータ制御システム（制御回路）１Ａの動作例を示すフローチャートである。なお、以下では、後述するステップＳ２１１に至るまでは、制御部１２は、バッテリ３からヒータ２への電力供給を停止させるように制御していることとして説明する。

【0087】

図５に示すように、制御回路１Ａは、取得部１１が開錠信号Ｓｉｇ２を受信するまで（ステップＳ２０１）、待機する。そして、制御回路１Ａは、取得部１１が開錠信号Ｓｉｇ２を受信すると（ステップＳ２０１：Ｙｅｓ）、温度情報を取得する（ステップＳ２０２）。ステップＳ２０２においては、取得部１１は、サーミスタ６からの温度信号Ｓｉｇ１を受信することにより、温度情報を取得する。

【0088】

次に、制御部１２は、取得部１１が取得した温度情報が示すヒータ２の温度と閾値とを比較する（ステップＳ２０３）。ヒータ２の温度が閾値以下である場合（ステップＳ２０３：Ｙｅｓ）、制御部１２は、昇圧制御を指示する制御信号Ｓｉｇ４を双方向コンバータ７の駆動部７１へ送信することにより、双方向コンバータ７に昇圧制御を実行させる（ステップＳ２０４）。これにより、独立電池４からヒータ２へ電力が供給され（ステップＳ２０５）、ヒータ２の動作が開始する。

【0089】

このとき、独立電池４の出力電圧は、双方向コンバータ７により昇圧され、昇圧された電圧がヒータ２へ印加される。昇圧比は、例えば２倍である。つまり、制御部１２は、バッテリ３の出力電圧（ここでは、十数Ｖ）よりも高い電圧（ここでは、二十数Ｖ）を独立電池４からヒータ２へ印加させる。

【0090】

一方、ヒータ２の温度が閾値を上回る場合（ステップＳ２０３：Ｎｏ）、制御部１２は、停止制御を指示する制御信号Ｓｉｇ４を双方向コンバータ７の駆動部７１へ送信することにより、双方向コンバータ７に停止制御を実行させる（ステップＳ２０６）。この場合、独立電池４からヒータ２へは電力が供給されない。

【0091】

次に、独立電池４からヒータ２へ電力が供給されている間において、取得部１１は、定期的に温度情報を取得する（ステップＳ２０７）。ステップＳ２０７においては、取得部１１は、サーミスタ６からの温度信号Ｓｉｇ１を定期的に受信することにより、温度情報を定期的に取得する。そして、制御部１２は、取得部１１が取得した温度情報が示すヒータ２の温度と設定温度とを比較する（ステップＳ２０８）。

【0092】

ヒータ２の温度が設定温度に達するまでは（ステップＳ２０８：Ｎｏ）、制御部１２は、取得部１１が温度情報を取得するごとに、ヒータ２の温度と設定温度との比較を繰り返す。そして、ヒータ２の温度が設定温度に達した場合（ステップＳ２０８：Ｙｅｓ）、制御部１２は、等倍制御を指示する制御信号Ｓｉｇ４を双方向コンバータ７の駆動部７１へ送信することにより、双方向コンバータ７に等倍制御を実行させる（ステップＳ２０９）。この時点では、独立電池４からヒータ２への電力供給は継続している。

【0093】

次に、ユーザがイグニッションスイッチを操作する等してイグニッション電源がオンされるまでは（ステップＳ２１０：Ｎｏ）、制御部１２は、ステップＳ２０９の制御を維持する。そして、イグニッション電源がオンされると（ステップＳ２１０：Ｙｅｓ）、制御部１２は、停止制御を指示する制御信号Ｓｉｇ４を双方向コンバータ７の駆動部７１へ送信することにより、双方向コンバータ７に停止制御を実行させる（ステップＳ２１１）。これにより、制御部１２は、独立電池４からヒータ２への電力供給を停止させる。また、制御部１２は、バッテリ３からヒータ２へ電力供給させる（ステップＳ２１２）。

【0094】

このように、制御部１２は、イグニッション電源がオンされると、独立電池４からヒータ２への電力供給を停止させ、バッテリ３からヒータ２へ電力供給させる。したがって、イグニッション電源がオンされた以降では、ヒータ２は、バッテリ３からの電力供給を受けて動作する。なお、ヒータ２の温度が設定温度に達するまで（ステップＳ２０８：Ｎｏ）の間にイグニッション電源がオンされた場合は、制御部１２は、直ちにステップＳ２１１の制御を行うようにしてもよい。

【0095】

その後、制御部１２は、降圧制御を指示する制御信号Ｓｉｇ４を双方向コンバータ７の駆動部７１に送信することにより、双方向コンバータ７に降圧制御を実行させる（ステップＳ２１３）。これにより、バッテリ３から独立電池４へ電力が供給され、独立電池４が充電される。このように、制御部１２は、独立電池４からヒータ２への電力供給が停止している場合、バッテリ３から独立電池４へ電力供給させることで、独立電池４を充電させる。

【0096】

なお、独立電池４の充電時に双方向コンバータ７に降圧制御を実行させるのは、移動体の始動後においてはオルタネータが発電することにより、バッテリ３の出力電圧が数Ｖ程度高くなっているからである。

【0097】

独立電池４が満充電となるまでは（ステップＳ２１４：Ｎｏ）、制御部１２は、独立電池４の充電制御を維持する。そして、独立電池４が満充電となると（ステップＳ２１４：Ｙｅｓ）、制御部１２は、独立電池４の充電制御を終了する。

【0098】

＜利点＞
以下、実施の形態２におけるヒータ制御システム（制御回路）１Ａの利点について説明する。上述のように、実施の形態２における制御回路１Ａでは、実施の形態１における制御回路１と同様に、エンジンを始動する前にヒータ２を動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリ３が供給することができる、という利点がある。また、実施の形態２における制御回路１Ａでは、双方向コンバータ７によりバッテリ３の出力電圧を降圧した電圧を独立電池４へ印加させることができるので、独立電池４を充電するための充電回路が不要で済む、という利点がある。

【0099】

（変形例）
以下、実施の形態１，２におけるヒータ制御システム（制御回路）１，１Ａの変形例について列挙する。

【0100】

実施の形態１，２において、制御部１２は、ヒータ２の温度が閾値を上回る場合、独立電池４からスタータモータへ電力供給させてもよい。具体的には、実施の形態１では、制御部１２は、ステップＳ１０６の代わりに、第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２に切替信号Ｓｉｇ３を送信して第１スイッチ５１及び第２スイッチ５２の各々の状態を切り替えることにより、独立電池４をバッテリ３に並列に接続させてもよい。また、実施の形態２では、制御部１２は、ステップＳ２０６の代わりに、制御信号Ｓｉｇ４により双方向コンバータ７を制御することで、独立電池４をバッテリ３に並列に接続させてもよい。この場合、バッテリ３のみならず独立電池４からもスタータモータへ電力を供給することができるので、バッテリ３のみを用いてスタータモータを始動させる場合と比較して、バッテリ３の長寿命化を図りやすい、という利点がある。

【0101】

実施の形態１では、独立電池４は移動体に搭載されているが、これに限られない。例えば、独立電池４は、可搬型のバッテリであってもよい。一例として、独立電池４は、スマートフォン又はタブレット端末等の電気機器を充電するために用いられるポータブルバッテリであってもよい。この場合、ヒータ制御システム（制御回路）１は、独立電池４を着脱自在とするために、独立電池４を電気的に接続するためのポートを有していればよい。この場合、例えばユーザが通常用いている可搬型のバッテリを独立電池４として使用できる等、独立電池４として使用する電池の選択の自由度が向上しやすい、という利点がある。

【0102】

実施の形態１，２において、ヒータ制御システム（制御回路）１，１Ａは、シートヒータである１つのヒータ２に対応して設けられているが、これに限られない。例えば、ヒータ制御システム１，１Ａは、シートヒータ及びステアリングヒータを含む複数のヒータ２に対応してそれぞれ設けられていてもよい。この場合、独立電池４は、ヒータ制御システム１，１Ａごとに設けられてもよいし、複数のヒータ制御システム１，１Ａで共用されてもよい。

【0103】

実施の形態１，２において、ヒータ制御システム（制御回路）１，１Ａは、ヒータ２への電力供給源を切り替える制御のみを実行してもよい。例えば、ヒータ２を制御する回路が存在する場合、ヒータ制御システム１，１Ａは、当該回路と通信することにより、ヒータ２への電力供給源をバッテリ３又は独立電池４に切り替える制御を実行してもよい。この場合、ヒータ２の制御自体は、当該回路が実行すればよい。

【0104】

なお、上記の実施の形態１，２に対して当業者が思い付く各種変形を施して得られる形態や、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態１，２における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。

【0105】

（まとめ）
以上述べたように、第１の態様に係るヒータ制御システム（制御回路）１，１Ａは、取得部１１と、制御部１２と、を備える。取得部１１は、移動体に搭載されたヒータ２の温度を示す温度情報を取得する。制御部１２は、移動体の開錠をトリガとして、取得部１１で取得した温度情報に基づいてヒータ２を制御する。制御部１２は、上記温度が閾値以下である場合、移動体に搭載されたバッテリ３から独立した独立電池４からヒータ２へ電力供給させる。

【0106】

これによれば、バッテリ３から独立した独立電池４からの電力供給によりヒータ２を動作させるので、エンジンを始動する前において、ヒータ２の動作に伴ってバッテリ３が電力を消費することがない。このため、エンジンを始動する前にヒータ２を動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリ３が供給することができる、という利点がある。

【0107】

第２の態様に係るヒータ制御システム（制御回路）１，１Ａでは、第１の態様において、制御部１２は、バッテリ３の出力電圧よりも高い電圧を独立電池４からヒータ２へ印加させる。

【0108】

これによれば、独立電池４を用いてヒータ２を動作させる場合に、バッテリ３の出力電圧よりも高い電圧を独立電池４からヒータ２へ印加させているので、バッテリ３を用いてヒータ２を動作させる場合と比較してヒータ２の発熱量が大きくなり、温める対象となる部材を迅速に温めやすい、という利点がある。

【0109】

第３の態様に係るヒータ制御システム（制御回路）１では、第２の態様において、独立電池４は、複数の電池（第１電池４１及び第２電池４２）を有している。制御部１２は、上記温度が閾値以下である場合、複数の電池を直列に接続させ、上記温度が閾値を上回る場合、複数の電池を並列に接続させる。

【0110】

これによれば、独立電池４が複数の電池を有しており、複数の電池を直列に接続させることでヒータ２に印加する電圧を高めているので、昇圧回路が不要であり、回路の構成の簡易化を図りやすい、という利点がある。

【0111】

第４の態様に係るヒータ制御システム（制御回路）１，１Ａでは、第１～第３のいずれか１つの態様において、制御部１２は、独立電池４からヒータ２への電力供給が停止している場合、バッテリ３から独立電池４へ電力供給させることで、独立電池４を充電させる。

【0112】

これによれば、独立電池４を用いてヒータ２を動作させていない間に独立電池４を充電させるので、次回の移動体の利用時においても、独立電池４を用いてヒータ２を動作させるのに十分な独立電池４の残量を確保しやすい、という利点がある。

【0113】

第５の態様に係るヒータ制御システム（制御回路）１Ａは、第２の態様において、バッテリ３と独立電池４との間に設けられる双方向コンバータ７を更に備えている。制御部１２は、双方向コンバータ７を制御することにより、独立電池４からの入力電圧を昇圧した電圧をヒータ２へ印加させ、独立電池４からヒータ２への電力供給が停止している場合、バッテリ３からの電圧を降圧した電圧を独立電池４へ印加させる。

【0114】

これによれば、双方向コンバータ７により独立電池４からの入力電圧を昇圧した電圧をヒータ２へ印加させるので、バッテリ３を用いてヒータ２を動作させる場合と比較してヒータ２の発熱量が大きくなり、温める対象となる部材を迅速に温めやすい、という利点がある。また、バッテリ３の出力電圧を降圧した電圧を独立電池４へ印加させることができるので、独立電池４を充電するために、別途、充電回路を設ける必要が無い、という利点がある。

【0115】

第６の態様に係るヒータ制御システム（制御回路）１，１Ａでは、第１～第５のいずれか１つの態様において、制御部１２は、イグニッション電源がオンされると、独立電池４からヒータ２への電力供給を停止させ、バッテリ３からヒータ２へ電力供給させる。

【0116】

これによれば、例えばエンジンが始動して移動体に搭載されたオルタネータによりバッテリ３が充電される状況においては、バッテリ３は必要な残量を確保できているので、独立電池４からヒータ２への電力供給を停止させることで、独立電池４の電力が無駄に消費されなくて済む、という利点がある。

【0117】

第７の態様に係るヒータ制御システム（制御回路）１，１Ａでは、第１～第６のいずれか１つの態様において、制御部１２は、上記温度が閾値を上回る場合、独立電池４からスタータモータへ電力供給させる。

【0118】

これによれば、バッテリ３のみならず独立電池４からもスタータモータへ電力を供給することができるので、バッテリ３のみを用いてスタータモータを始動させる場合と比較して、バッテリ３の長寿命化を図りやすい、という利点がある。

【0119】

第８の態様に係るヒータ制御システム（制御回路）１，１Ａでは、第１～第７のいずれか１つの態様において、独立電池４は、可搬型のバッテリである。

【0120】

これによれば、例えばユーザが通常用いている可搬型のバッテリを独立電池４として使用できる等、独立電池４として使用する電池の選択の自由度が向上しやすい、という利点がある。

【0121】

第９の態様に係るヒータ制御システム（制御回路）１，１Ａは、第１～第８のいずれか１つの態様において、ヒータ２と、独立電池４と、を更に備える。

【0122】

これによれば、バッテリ３から独立した独立電池４からの電力供給によりヒータ２を動作させるので、エンジンを始動する前において、ヒータ２の動作に伴ってバッテリ３が電力を消費することがない。このため、エンジンを始動する前にヒータ２を動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリ３が供給することができる、という利点がある。

【0123】

第１０の態様に係るヒータ制御方法では、移動体に搭載されたヒータ２の温度を示す温度情報を取得し、移動体の開錠をトリガとして、取得した温度情報に基づいてヒータ２を制御し、ヒータ２の制御では、上記温度が閾値以下である場合、移動体に搭載されたバッテリ３から独立した独立電池４からヒータ２へ電力供給させる。

【0124】

これによれば、バッテリ３から独立した独立電池４からの電力供給によりヒータ２を動作させるので、エンジンを始動する前において、ヒータ２の動作に伴ってバッテリ３が電力を消費することがない。このため、エンジンを始動する前にヒータ２を動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリ３が供給することができる、という利点がある。

【0125】

第１１の態様に係るプログラムは、１以上のプロセッサに、第１０の態様に係るヒータ制御方法を実行させる。

【0126】

これによれば、バッテリ３から独立した独立電池４からの電力供給によりヒータ２を動作させるので、エンジンを始動する前において、ヒータ２の動作に伴ってバッテリ３が電力を消費することがない。このため、エンジンを始動する前にヒータ２を動作させても、エンジンを始動させるのに十分な電力をバッテリ３が供給することができる、という利点がある。

【産業上の利用可能性】

【0127】

本開示は、例えば車両等に装備されている座席等を温めるヒータの制御に利用可能である。

【符号の説明】

【0128】

１，１Ａ 制御回路（ヒータ制御システム）
１１ 取得部
１２ 制御部
２ ヒータ
２１ ヒータ線
３ バッテリ
４ 独立電池
４１ 第１電池
４２ 第２電池
５１ 第１スイッチ
５２ 第２スイッチ
６ サーミスタ
７ 双方向コンバータ
７１ 駆動部
Ｃ１ 第１容量素子
Ｃ２ 第２容量素子
Ｌ１ インダクタンス素子
Ｐ１１ 第１高圧側端子
Ｐ１２ 第１低圧側端子
Ｐ２１ 第２高圧側端子
Ｐ２２ 第２低圧側端子
Ｓｉｇ１ 温度信号
Ｓｉｇ２ 開錠信号
Ｓｉｇ３ 切替信号
Ｓｉｇ４ 制御信号
ＳＷ１ 第１スイッチング素子
ＳＷ２ 第２スイッチング素子

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】