特開 2024-135673 ガーニッシュ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024135673

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】ガーニッシュ取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240927BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20240927BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 C

F16B5/06 Q

F16B19/00 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023046474

(22)【出願日】2023-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森 南巳

(72)【発明者】

【氏名】福井 一雄

(72)【発明者】

【氏名】濱村 葉月

【テーマコード（参考）】

3D023

3J001

3J036

【Ｆターム（参考）】

3D023BB09

3D023BC01

3D023BD08

3D023BE36

3J001FA02

3J001GA06

3J001GB01

3J001HA07

3J001JC02

3J001JC13

3J001KA19

3J001KA21

3J001KB01

3J036AA03

3J036BA01

3J036CA06

3J036DA03

3J036DB05

(57)【要約】

【課題】エアバッグの膨張展開性能に優れたガーニッシュ取付構造を提供する。
【解決手段】ガーニッシュ取付構造１０１は、エアバッグ１０よりも車室５側に設けられるガーニッシュ２０と、ガーニッシュ２０をボデーパネル３に繋ぎ止めるテザークリップ３０と、を備え、ガーニッシュ２０は、エアバッグ１０を車室側から覆う本体部２４と、本体部２４をテザークリップ３０に組付けるための組付け座２５と、を有し、組付け座２５には破断可能な脆弱部Ｗが設けられており、ガーニッシュ２０は、エアバッグ１０の膨張展開時に生じる荷重を受けた場合、テザークリップ３０によってボデーパネル３に繋ぎ止められた状態で本体部２４とボデーパネル３との間にエアバッグ１０のための突出開口を形成したのち、組付け座２５の脆弱部Ｗが破断することより突出開口を破断前よりも拡張するように構成される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグよりも車室側に設けられるガーニッシュと、
上記ガーニッシュをボデーパネルに繋ぎ止めるテザークリップと、
を備え、
上記ガーニッシュは、上記エアバッグを車室側から覆う本体部と、上記本体部を上記テザークリップに組付けるための組付け座と、を有し、上記組付け座には破断可能な脆弱部が設けられており、
上記ガーニッシュは、上記エアバッグの膨張展開時に生じる荷重を受けた場合、上記テザークリップによって上記ボデーパネルに繋ぎ止められた状態で上記本体部と上記ボデーパネルとの間に上記エアバッグのための突出開口を形成したのち、上記組付け座の上記脆弱部が破断することより上記突出開口を破断前よりも拡張するように構成される、ガーニッシュ取付構造。

【請求項2】

上記組付け座は、組付け孔を有する天板部と、上記本体部から立設して上記天板部まで延びる壁部と、を有し、上記テザークリップは、ボデー取付部と、上記天板部の上記組付け孔に挿入されて保持される被保持部と、を有し、
上記脆弱部は、上記壁部に設けられている、請求項１に記載のガーニッシュ取付構造。

【請求項3】

上記テザークリップの上記被保持部には、上記天板部に係止される抜止部と、アンカー部と、上記抜止部と上記アンカー部を伸縮可能に連結する伸縮アーム部と、が含まれており、
上記ガーニッシュは、上記荷重を受けた場合、上記抜止部が上記天板部の上記組付け孔から抜け出して上記アンカー部が上記抜止部に代えて上記天板部に係止され、引き続いて上記伸縮アーム部がその弾性保持力に抗して伸長する途中で若しくは概ね最大長まで伸長した後で上記組付け座の上記脆弱部が破断するように構成される、請求項２に記載のガーニッシュ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ガーニッシュ取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、従来のガーニッシュ取付構造が開示されている。このガーニッシュ取付構造を構成するガーニッシュは、車両のフロントピラーにエアバッグを覆うように設けられており、テザークリップによってボデーパネルに繋ぎ止められている。このガーニッシュは、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグから受ける荷重によって車室側へと押し開かれる。これにより、車室に向かうエアバッグの膨張展開動作が許容される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－１１３４１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のガーニッシュ取付構造では、ガーニッシュの開き量は、このガーニッシュを繋ぎ止めるテザークリップの長さによって定まる。このため、ガーニッシュの開き量が不十分である場合には、エアバッグが所望の膨張展開性能を発揮するのが難しくなる。ところが、テザークリップを収容する空間の大きさには限度があり、テザークリップの長さが制限される。また、ガーニッシュの意匠上の制約や、ガーニッシュが開くときの周辺部品との干渉を考慮すると、ガーニッシュの開き動作が制限されることが想定される。いずれの場合も、ガーニッシュの十分な開き量を確保するのが難しい。そこで、この種のガーニッシュ取付構造の設計においては、エアバッグの膨張展開性能を高めるべく、テザークリップの長さやガーニッシュの開き動作が制限されることにかかわらず、ガーニッシュの所望の開き量を確保できる技術が求められる。

【0005】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、エアバッグの膨張展開性能に優れたガーニッシュ取付構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、
エアバッグよりも車室側に設けられるガーニッシュと、
上記ガーニッシュをボデーパネルに繋ぎ止めるテザークリップと、
を備え、
上記ガーニッシュは、上記エアバッグを車室側から覆う本体部と、上記本体部を上記テザークリップに組付けるための組付け座と、を有し、上記組付け座には破断可能な脆弱部が設けられており、
上記ガーニッシュは、上記エアバッグの膨張展開時に生じる荷重を受けた場合、上記テザークリップによって上記ボデーパネルに繋ぎ止められた状態で上記本体部と上記ボデーパネルとの間に上記エアバッグのための突出開口を形成したのち、上記組付け座の上記脆弱部が破断することより上記突出開口を破断前よりも拡張するように構成される、ガーニッシュ取付構造、
にある。

【発明の効果】

【0007】

上述の態様のガーニッシュ取付構造において、エアバッグよりも車室側に設けられるガーニッシュは、テザークリップによってボデーパネルに繋ぎ止められる。ガーニッシュの各部位のうち、エアバッグを車室側から覆う本体部をテザークリップに組付けるための組付け座には、脆弱部が設けられている。ガーニッシュは、エアバッグの膨張展開時に生じる荷重を受けて押し開かれて、本体部とボデーパネルとの間にエアバッグのための突出開口を形成する。また、このガーニッシュは、テザークリップによってボデーパネルに繋ぎ止められた状態では、組付け座の脆弱部が応力集中により破断することによって、突出開口を破断前よりも拡張する。

【0008】

したがって、テザークリップの長さが制限されていてガーニッシュの十分な開き量を確保できない場合や、ガーニッシュの意匠上の制約などによってガーニッシュの開き動作が制限されるような場合であっても、組付け座の脆弱部が破断して突出開口を拡張することで、ガーニッシュの所望の開き量を確保することが可能になる。すなわち、ガーニッシュの組付け座の脆弱部が破断することで、テザークリップの長さの不足分をカバーできる。その結果、ガーニッシュがエアバッグの膨張展開動作を阻害するのを防ぐことができ、エアバッグを円滑に膨張展開させることができる。

【0009】

上述の態様によれば、エアバッグの膨張展開性能に優れたガーニッシュ取付構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態のガーニッシュ取付構造が設けられたフロントピラー部の周辺構造を車室側からみた側面図。

【図2】図１のII-II線矢視断面図。

【図3】図１中のガーニッシュを裏面側から見た斜視図。

【図4】図３のガーニッシュの組付け座を矢印Ｚ１方向から見た図。

【図5】図１中のテザークリップを伸縮アーム部が収縮した状態にて示す側面図。

【図6】図１中のテザークリップを伸縮アーム部が伸長した状態にて示す側面図。

【図7】図２のガーニッシュ取付構造においてガーニッシュが第１位置から第２位置まで開いたときの様子を示す断面図。

【図8】図７のガーニッシュ取付構造においてガーニッシュが第２位置から第３位置まで開いたときの様子を示す断面図。

【図9】図８のガーニッシュ取付構造においてガーニッシュが第３位置から第４位置まで開いたときの様子を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0012】

なお、本明細書において、エアバッグの「膨張」とは、エアバッグへのガス供給によって当該エアバッグが膨れてガス供給前の状態よりも大きくなる態様をいう。また、エアバッグの「展開」とは、予め折り畳まれたエアバッグが膨張する過程で折り畳み状態を解除するように拡張する態様をいう。このように、エアバッグの展開は実質的に膨張を伴うものであり、このときの態様を「膨張展開」という。

【0013】

上述の態様のガーニッシュ取付構造において、上記組付け座は、組付け孔を有する天板部と、上記本体部から立設して上記天板部まで延びる壁部と、を有し、上記テザークリップは、ボデー取付部と、上記天板部の上記組付け孔に挿入されて保持される被保持部と、を有し、上記脆弱部は、上記壁部に設けられているのが好ましい。

【0014】

このガーニッシュ取付構造によれば、ガーニッシュの組付け座の各部位のうち、本体部から立設して天板部まで延びる既存の壁部に脆弱部を設けることで、脆弱部を設けるために構造が複雑化するのを防ぐことができる。

【0015】

上述の態様のガーニッシュ取付構造において、上記テザークリップの上記被保持部には、上記天板部に係止される抜止部と、アンカー部と、上記抜止部と上記アンカー部を伸縮可能に連結する伸縮アーム部と、が含まれており、
上記ガーニッシュは、上記荷重を受けた場合、上記抜止部が上記天板部の上記組付け孔から抜け出して上記アンカー部が上記抜止部に代えて上記天板部に係止され、引き続いて上記伸縮アーム部がその弾性保持力に抗して伸長する途中で若しくは概ね最大長まで伸長した後で上記組付け座の上記脆弱部が破断するように構成されるのが好ましい。

【0016】

このガーニッシュ取付構造によれば、抜止部とアンカー部を伸縮可能に連結する伸縮アーム部を有するテザークリップを使用することで、伸長しないタイプのものに比べて突出開口を拡張できることに加えて、ガーニッシュの組付け座の脆弱部が破断することを利用して突出開口を更に拡張することができる。このため、ガーニッシュの開き量を極力増やすのに有効である。

【0017】

以下、車両に設けられるガーニッシュ取付構造の実施形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【0018】

なお、この説明で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示している。また、特に断わらない限り、フロントピラーが延びている第１方向を矢印Ｘで示し、テザークリップの長手方向である第２方向を矢印Ｙで示し、第１方向と第２方向の両方に直交する第３方向を矢印Ｚで示すものとする。

【0019】

図１に示されるように、本実施形態のガーニッシュ取付構造１０１は、車両１のフロントピラー部２に設けられる。フロントピラー部２は、前席窓部４よりも前側に配置されている。ガーニッシュ取付構造１０１は、ガーニッシュ２０及びテザークリップ３０を備えている。

【0020】

ガーニッシュ２０は、フロントピラー部２においてエアバッグ１０よりも車室５側に設けられる内装部材である。このガーニッシュ２０は、フロントピラーガーニッシュとも称される。このガーニッシュ２０は、樹脂材料からなる。フロントピラー部２に隣接して三角窓部６が設けられる車両１の場合、このガーニッシュ２０は、別の内装部材２０ａと一体化され、異なる三箇所に配置された固定部２１，２２，２３でボデー側に固定される。このようなガーニッシュ２０は、「３点固定タイプ」と称されるものであり、一般的に、エアバッグ１０の膨張展開動作に応じて押し開かれるときに、その周辺部品と干渉することで、２点固定タイプのものに比べて、開き動作が制限され易いことが知られている。２点固定タイプのガーニッシュ２０は、一般的に、三角窓部６が省略された車両１で使用される。

【0021】

エアバッグ１０は、第１方向Ｘに沿って延びるように折り畳まれた状態でフロントピラー部２に収容される。このエアバッグ１０は、車両１の衝撃発生時にガス供給部（図示省略）から供給されたガスによって膨張展開するように構成されている。

【0022】

テザークリップ３０は、ガーニッシュ２０をボデーパネル３に繋ぎ止めるクリップ部材である。このテザークリップ３０は、弾性を有する樹脂材料からなる。ボデーパネル３は、フロントピラー部２を構成するピラーパネルとも称される。

【0023】

１．ガーニッシュ２０の構造
図２に示されるように、ガーニッシュ２０は、エアバッグ１０を車室５側から覆う本体部２４と、本体部２４をテザークリップ３０に組付けるための組付け座２５と、を有する。本形態において、ガーニッシュ２０は、本体部２４と組付け座２５が一体化された樹脂成形部品である。このガーニッシュ２０は、エアバッグ１０が膨張展開前の初期状態にある場合、初期位置である第１位置Ｐ１に配置される。ガーニッシュ２０が第１位置Ｐ１にあるときには、本体部２４とボデーパネル３との間にエアバッグ１０のための突出開口が形成されない。このとき、フロントピラー部２におけるエアバッグ１０の収容空間は、本体部２４を隔てて車室５から分断される。

【0024】

図２及び図３に示されるように、本体部２４は、板状である。組付け座２５は、本体部２４の各部位のうちエアバッグ１０に対向する裏面（車室５に露出する面とは反対側の面）に立設されている。組付け座２５は、組付け孔２６ａを有する天板部２６と、本体部２４から立設して天板部２６まで延びる複数の壁部２７，２８，２９と、を有する。組付け座２５には、テザークリップ３０を収容する収容空間２５ａが設けられている。

【0025】

２つの壁部２７，２８は、いずれも第３方向Ｚを法線方向（板厚方向）とする部位であり、互いに対向するように配置されている。これに対して、壁部２９は、第１方向Ｘを法線方向（板厚方向）とする部位であり、２つの壁部２７，２８を接続するように配置されている。収容空間２５ａの三面が３つの壁部２７，２８，２９によって区画されている。壁部２７は、壁部２８と平行に平板状に延びる平板部２７ａと、平板部２７ａの側面から湾曲状に延びる湾曲板部２７ｂと、を有する。湾曲板部２７ｂは、エアバッグ１０からの荷重を受け易いように、エアバッグ１０との対向面がエアバッグ１０と反対側に凹んでいる。

【0026】

図３及び図４に示されるように、平板部２７ａは、本体部２４との間が分断されるように肉抜きされた肉抜き部２７ｃを有する。すなわち、平板部２７ａの一端部は、肉抜き部２７ｃに相当する隙間を隔てて本体部２４の裏面と対向するように配置されている。湾曲板部２７ｂは、本体部２４との接合側の板厚が、壁部２７のその他の一般部に比べて薄肉化された薄肉部２７ｄを有する。壁部２７の湾曲板部２７ｂと同様に、壁部２８は、その他の一般部に比べて薄肉化された薄肉部２８ａを有する。壁部２７に設けられた肉抜き部２７ｃ及び薄肉部２７ｄと、壁部２８に設けられた薄肉部２８ａは、いずれも組付け座２５において破断可能な脆弱部Ｗを構成している。なお、必要に応じて、残りの壁部２９にも同様の繊弱部Ｗを設けるようにしても良い。

【0027】

２．テザークリップ３０の構造
図２に示されるように、テザークリップ３０は、ボデーパネル３に取付けられるボデー取付部３１と、天板部２６の組付け孔２６ａに挿入されて保持される被保持部を有する。この被保持部には、抜止部３２と、アンカー部３３と、伸縮アーム部３４と、が含まれている。

【0028】

抜止部３２は、初期状態において組付け孔２６ａに挿入された状態で組付け孔２６ａの孔縁部において天板部２６に係止される部位である。抜止部３２が天板部２６に係止されることによって、ガーニッシュ２０がテザークリップ３０を介してボデーパネル３に取付けられる。一方で、抜止部３２は、テザークリップ３０に作用する荷重が閾値に達した場合に、天板部２６の組付け孔２６ａから抜け出すように構成されている。この場合、天板部２６に対する抜止部３２の係止状態が解除される。

【0029】

アンカー部３３は、抜止部３２が天板部２６の組付け孔２６ａから抜け出した後に、組付け座２５の天板部２６を最終的にボデーパネル３に繋ぎ止める機能を有する。このアンカー部３３は、その断面形状が伸縮アーム部３４の断面形状よりも大きくなるように構成されている。

【0030】

伸縮アーム部３４は、抜止部３２から第２方向Ｙのうちボデー取付部３１とは反対方向に延出した部位である。この伸縮アーム部３４の延出先端側にアンカー部３３が設けられている。伸縮アーム部３４は、弾性保持力を有しており、抜止部３２とアンカー部３３を第２方向Ｙに弾性的に伸縮可能に連結している。

【0031】

図５に示されるように、テザークリップ３０の伸縮アーム部３４は、直線状部３４ａと、直線状部３４ｂと、湾曲部３４ｃと、を有する。直線状部３４ａは、抜止部３２側において第２方向Ｙに沿って直線状に延びる部位である。直線状部３４ｂは、アンカー部３３側において第２方向Ｙに沿って直線状に延びる部位である。湾曲部３４ｃは、直線状部３４ａと直線状部３４ｂを繋ぐような湾曲形状をなす部位である。直線状部３４ａと直線状部３４ｂと湾曲部３４ｃは、いずれも、その断面形状が略矩形である。テザークリップ３０は、伸縮アーム部３４が外部から荷重を受けていない場合には、伸縮アーム部３４の湾曲部３４ｃがその弾性保持力によって湾曲形状を維持する初期状態Ｑ１になる。初期状態Ｑ１は、伸縮アーム部３４が収縮して第２方向Ｙの直線長さが最小となる状態である。

【0032】

これに対して、図６に示されるように、テザークリップ３０は、伸縮アーム部３４が外部からその弾性保持力に打ち勝つ荷重Ｆを受けた場合には、その弾性保持力に抗して伸縮アーム部３４の湾曲部３４ｃが伸長して直線状に形状変化する。このときの、テザークリップ３０の伸び量は、アンカー部３３が受ける荷重Ｆの大きさに応じて変化する。テザークリップ３０は、伸縮アーム部３４がその弾性保持力に抗して伸長して、第２方向Ｙの直線長さが最大となる伸長状態Ｑ２まで変形することができる。テザークリップ３０の伸長状態Ｑ２は、伸縮アーム部３４が最大限に伸びた状態である。この伸長状態Ｑ２では、湾曲部３４ｃが湾曲形状を完全に解消して一直線上に延びていても良いし、或いは湾曲部３４ｃが一直線上に延びていなくても良い。

【0033】

なお、本形態のテザークリップ３０の更なる詳細な構造やその変更例については、例えば、特開２０１３－１１３４１９号公報に記載の「テザークリップ１０」の構造が参照される。

【0034】

３．ガーニッシュ２０の開き動作
次に、図７～図９を参照しながら、エアバッグ１０の膨張展開時におけるガーニッシュ２０の開き動作について説明する。

【0035】

図７に示されるように、車両１に衝撃が発生するとエアバッグ１０が膨張展開動作を開始する。このとき、ガーニッシュ２０は、エアバッグ１０の膨張展開時に生じる荷重Ｆを受ける。この荷重Ｆは、組付け座２５の壁部２７を構成する湾曲板部２７ｂに入力される。この荷重Ｆが天板部２６によるテザークリップ３０の抜止部３２の係止力を上回る場合、テザークリップ３０の抜止部３２は、天板部２６の組付け孔２６ａから抜け出す。

【0036】

その後、ガーニッシュ２０の組付け座２５は、テザークリップ３０の延出方向に沿ってスライドを開始する。そして、ガーニッシュ２０は、テザークリップ３０のアンカー部３３が抜止部３２に代えて天板部２６に係止されるまで、荷重Ｆを受けることに応じて押し開かれる。すなわち、ガーニッシュ２０は、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２まで開き方向に変位して、テザークリップ３０によってボデーパネル３に繋ぎ止められた状態になる。このとき、ガーニッシュ２０の開き動作にしたがって、本体部２４とボデーパネル３との間にエアバッグ１０のための突出開口Ｓが形成される。

【0037】

図８に示されるように、ガーニッシュ２０が引き続き荷重Ｆを受けると、テザークリップ３０の伸縮アーム部３４は、その弾性保持力に抗して概ね最大長となる伸長状態Ｑ２になるまで伸長する。これにより、ガーニッシュ２０は、テザークリップ３０によってボデーパネル３に繋ぎ止められた状態で、更に第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３まで開き方向に変位して、突出開口Ｓの第２方向Ｙの開口寸法を拡張する。このときの開口寸法の最大値は、テザークリップ３０が最大限伸長し得る長さによって定まる。したがって、テザークリップ３０の長さに制限がある場合には、突出開口Ｓをテザークリップ３０の長さ以上に拡張するのが難しい。

【0038】

そこで、本形態では、テザークリップ３０の伸縮アーム部３４がその弾性保持力に抗して概ね最大長まで伸長して、テザークリップ３０が全長（ストローク）を使い切り、ガーニッシュ２０が第３位置Ｐ３まで変位した後に、荷重Ｆを引き続き受けることに応じて、組付け座２５の脆弱部Ｗが破断するように構成されている。なお、脆弱部Ｗが破断するタイミングは、上述のようにテザークリップ３０の伸縮アーム部３４が概ね最大長まで伸長した後であっても良いし、若しくは伸縮アーム部３４が伸長する途中の段階（すなわち、伸長を開始してから最大長に達するまでの間の任意の時点）であっても良い。

【0039】

図９に示されるように、本形態では、組付け座２５の脆弱部Ｗとして、壁部２７の薄肉部２７ｄが破断する場合について例示している。薄肉部２７ｄは、荷重Ｆに起因する応力が集中することによって破断する。これにより、ガーニッシュ２０は、第３位置Ｐ３から第４位置Ｐ４まで変位して、突出開口Ｓを更に拡張する。ガーニッシュ２０が第３位置Ｐ３から第４位置Ｐ４まで変位することで、突出開口Ｓは、第２方向Ｙに開口寸法差Ｄ分だけ拡張する。なお、ガーニッシュ２０の組付け座２５は、薄肉部２７ｄ以外の脆弱部Ｗである、肉抜き部２７ｃや薄肉部２８ａにおいても同様に破断し得る。

【0040】

上述の実施形態によれば、以下のような作用効果が得られる。

【0041】

本実施形態のガーニッシュ取付構造１０１において、エアバッグ１０よりも車室５側に設けられるガーニッシュ２０は、テザークリップ３０によってボデーパネル３に繋ぎ止められる。ガーニッシュ２０の各部位のうち、エアバッグ１０を車室５側から覆う本体部２４をテザークリップ３０に組付けるための組付け座２５には、脆弱部Ｗが設けられている。ガーニッシュ２０は、エアバッグ１０の膨張展開時に生じる荷重Ｆを受けて押し開かれて、本体部２４とボデーパネル３との間にエアバッグ１０のための突出開口Ｓを形成する。また、このガーニッシュ２０は、テザークリップ３０によってボデーパネル３に繋ぎ止められた状態では、組付け座２５の脆弱部Ｗが応力集中により破断することによって、突出開口Ｓを破断前よりも拡張する。

【0042】

したがって、テザークリップ３０の長さが制限されていてガーニッシュ２０の十分な開き量を確保できない場合や、ガーニッシュ２０の意匠上の制約などによってガーニッシュ２０の開き動作が制限されるような場合であっても、組付け座２５の脆弱部Ｗが破断して突出開口Ｓを拡張することで、ガーニッシュ２０の所望の開き量を確保することが可能になる。すなわち、ガーニッシュ２０の組付け座２５の脆弱部Ｗが破断することで、テザークリップ３０の長さの不足分をカバーできる。また、本形態のように、３点固定タイプのガーニッシュ２０（図１を参照）のように、周辺部品と干渉して開き動作が制限され易いものであっても、ガーニッシュ２０の所望の開き量を確保するのに有効である。その結果、ガーニッシュ２０がエアバッグ１０の膨張展開動作を阻害するのを防ぐことができ、エアバッグ１０を円滑に膨張展開させることができる。

【0043】

上述のように、本実施形態によれば、エアバッグ１０の膨張展開性能に優れたガーニッシュ取付構造１０１を提供することができる。

【0044】

ガーニッシュ取付構造１０１によれば、テザークリップ３０を必要以上に長くすることなくガーニッシュ２０の所望の開き量を確保することができる。これにより、ガーニッシュ２０の意匠に自由度を持たせることや、エアバッグ１０の厚みを増やすことが可能になる。

【0045】

ガーニッシュ取付構造１０１によれば、ガーニッシュ２０の組付け座２５の各部位のうち、本体部２４から立設して天板部２６まで延びる既存の壁部２７，２８に脆弱部Ｗを設けることで、脆弱部Ｗを設けるために構造が複雑化するのを防ぐことができる。

【0046】

ガーニッシュ取付構造１０１によれば、抜止部３２とアンカー部３３を伸縮可能に連結する伸縮アーム部３４を有するテザークリップ３０を使用することで、伸長しないタイプのものに比べて突出開口Ｓを拡張できることに加えて、ガーニッシュ２０の組付け座２５の脆弱部Ｗが破断することを利用して突出開口Ｓを更に拡張することができる。このため、ガーニッシュ２０の開き量を極力増やすのに有効である。

【0047】

本発明は、上述の典型的な形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0048】

上述の形態では、ガーニッシュ２０の組付け座２５の壁部２７，２８に脆弱部Ｗを設ける場合について例示したが、壁部２７，２８に代えて或いは加えて、例えば天板部２６に脆弱部Ｗを設けるようにしても良い。必要に応じて、組付け座２５の２つの壁部２７，２８の両方に脆弱部Ｗを設けたり、組付け座２５の２つの壁部２７，２８のうちの片方のみに脆弱部Ｗを設けたりすることができる。

【0049】

上述の実施形態１において、組付け座２５の２つの壁部２７，２８の片方のみに脆弱部Ｗを設ける場合、一例として、エアバッグ１０に近い方の壁部２７の薄肉部２７ｄを脆弱部Ｗとしてエアバッグ１０の膨張展開時に脆弱部Ｗで破断するように構成する一方で、エアバッグ１０から遠い方の壁部２８の根元部分である薄肉部２８ａは破断しないように構成することができる。本構成において、壁部２８の薄肉部２８ａは、ガーニッシュ２０の意匠面へのヒケを防止するものであるとともに、脆弱部Ｗの破断後においてもガーニッシュ２０の本体部２４と組付け座２５との接続を維持するように設けられる。本構成によれば、エアバッグ１０の膨張展開時にエアバッグ１０から遠い方の壁部２８では破断せずに、エアバッグ１０に近い方の壁部２７の薄肉部２７ｄのみが破断する（図９を参照）。これにより、ガーニッシュ２０の本体部２４と組付け座２５との接続を維持することができ、ガーニッシュ２０が車室５内に飛散することを効果的に防止できる。

【0050】

上述の形態では、伸縮アーム部３４を有するテザークリップ３０について例示したが、このテザークリップ３０に代えて、伸縮アーム部３４のような部位を有していないテザークリップを採用しても良い。

【0051】

上述の形態では、ガーニッシュ２０が３点固定タイプのものである場合について例示したが、このガーニッシュ２０が２点固定タイプのものであって良い。

【0052】

上述の形態では、フロントピラー部２のガーニッシュ２０に使用するガーニッシュ取付構造１０１について例示したが、このガーニッシュ取付構造１０１をフロントピラー部２以外の部位に設けられるガーニッシュの取付構造に適用することもできる。

【符号の説明】

【0053】

３…ボデーパネル、 ５…車室、 １０…エアバッグ、 ２０…ガーニッシュ、 ２４…本体部、 ２５…組付け座、 ２６…天板部、 ２６ａ…組付け孔、 ２７，２８，２９…壁部、 ２７ｃ…肉抜き部（脆弱部）、 ２７ｄ…薄肉部（脆弱部）、 ２８ａ…薄肉部（脆弱部）、 ３０…テザークリップ、 ３１…ボデー取付部、 ３２…抜止部（被保持部）、 ３３…アンカー部（被保持部）、 ３４…伸縮アーム部（被保持部）、 １０１…ガーニッシュ取付構造、 Ｆ…荷重、 Ｓ…突出開口、 Ｗ…脆弱部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】