特開 2024-135687 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024135687

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20240927BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20240927BHJP

   F16C 11/04 20060101ALI20240927BHJP

   F16C 17/02 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

B60N2/90

F16C11/04 F

F16C17/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023046495

(22)【出願日】2023-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】入江 達也

【テーマコード（参考）】

3B087

3J011

3J105

【Ｆターム（参考）】

3B087DB03

3B087DB04

3B087DE10

3J011AA20

3J011BA06

3J011KA02

3J011KA03

3J105AA04

3J105AA14

3J105AB50

3J105AC10

3J105BB44

(57)【要約】

【課題】 製造時において、治具によりブッシングの姿勢を保持する必要がない乗物用シートの一例を開示する。
【解決手段】 サイドフレーム３１と連結部材３３との連結部では、貫通穴３１Ａの内周面と連結部材３３の外周面との間にスリット部３８Ａを有する略Ｃ字状のブッシング３８が配置されている。ブッシング３８は、内径寸法が変化するように弾性変形可能であって、当該弾性変形による復元力により貫通穴３１Ａの内周面の少なくとも一部に圧接してサイドフレーム３１に装着され、かつ、当該ブッシング３８は、サイドフレーム３１に対して着脱自在となる内径寸法まで弾性変形可能である。これにより、当該ブッシング３８では、弾性力により貫通穴３１Ａの内周面に圧接した状態となるので、ブッシング３８の姿勢が保持される。したがって、当該ブッシング３８では、製造時において、治具によりブッシングの姿勢を保持する必要がない。
【選択図】 図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷重を受ける第１部材と、
前記第１部材に設けられた貫通穴に挿入され、当該第１部材に対して回転変位可能な第２部材と、
前記貫通穴の内周面と前記第２部材の外周面との間に配置され、滑り軸受けを構成するブッシングであって、スリット部を有する略Ｃ字状のブッシングとを備え、
前記ブッシングは、内径寸法が変化するように弾性変形可能であって、当該弾性変形による復元力により前記内周面の少なくとも一部に圧接して前記第１部材に装着されており、
さらに、前記ブッシングは、前記第１部材に対して着脱自在となる内径寸法まで弾性変形可能である乗物用シート。

【請求項2】

前記第１部材から取り外された前記ブッシングは、楕円を描くような略Ｃ字状である請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記ブッシングは、前記内周面と対向する環状部、及び当該環状部の一端側及び他端側に設けられたフランジ部を有しており、
前記貫通穴の内径寸法は、前記環状部の短径方向外径寸法と略同じであり、
さらに、前記スリット部は、前記ブッシングの長径方向一方側に設けられている請求項２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記フランジ部には、内径寸法を縮小させる操作力を受けることが可能な操作部が設けられている請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記スリット部は、径方向に対して傾いた方向に延びている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記環状部及び２つの前記フランジ部は、樹脂製の一体品である請求項３又は４のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項7】

荷重を受ける第１部材と、
前記第１部材に設けられた貫通穴に挿入され、当該第１部材に対して回転変位可能な第２部材と、
前記貫通穴の内周面と前記第２部材の外周面との間に配置され、滑り軸受けを構成するブッシングであって、スリット部を有するとともに、内径寸法が変化するように弾性変形可能な略Ｃ字状のブッシングとを備える乗物シートに適用され、
前記ブッシングを前記第１部材に装着するための装着方法において、
前記ブッシングは、前記内周面と対向する環状部、及び当該環状部の一端側及び他端側に設けられたフランジ部を有しており、
そして、前記環状部の内径寸法を縮小させた状態で前記ブッシングを前記貫通穴に挿入した後、当該縮小変形させる操作力を消滅させて、弾性変形による復元力により前記環状部の外周面を前記内周面の少なくとも一部に圧接させるブッシングの装着方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用シートの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に示されるように、ブッシングは、通常、滑り軸受として利用される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－６７１６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

通常、ブッシングは、環状部、及び当該環状部の一端側及び他端側に設けられたフランジ部を有している。２つのフランジ部のうち一方のフランジ部は、通常、筒状の環状部を内側から押し広げるような塑性加工（以下、カシメ加工ともいう。）により成形される。

【0005】

以下、カシメ加工前のブッシングをブッシング素材という。そして、ブッシングをサイドフレーム等に装着する方法は、例えば、以下の通りである。
すなわち、製造者は、先ず、サイドフレームに設けられたブッシング装着用の貫通穴にブッシング素材の環状部を挿入する。次に、製造者は、他方のフランジ部をサイドフレームに接触させた状態で、ポンチ等のカシメ治具により環状部を押圧する。

【0006】

このとき、環状部が内側から押し広げられて一方のフランジ部が成形されるとともに、当該フランジ部がサイドフレームに押し当てられる。これにより、環状部及びサイドフレームを挟み込んだ状態の２つのフランジ部が形成される。

【0007】

しかし、上記の製造法では、カシメ加工前においては、サイドフレームに対するブッシング素材の姿勢が不安定であるので、カシメ加工が完了するまでに、治具によりブッシング素材の姿勢を保持する必要がある。

【0008】

本開示は、上記点に鑑み、製造時において、治具によりブッシングの姿勢を保持する必要がない乗物用シートの一例を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0009】

乗物用シートは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。すなわち、当該構成要件は、荷重を受ける第１部材（３１）と、第１部材（３１）に設けられた貫通穴（３１Ａ）に挿入され、当該第１部材（３１）に対して回転変位可能な第２部材（３３）と、貫通穴（３１Ａ）の内周面（３１Ｂ）と第２部材（３３）の外周面（３３Ａ）との間に配置され、滑り軸受けを構成するブッシング（３８）であって、スリット部（３８Ａ）を有する略Ｃ字状のブッシング（３８）とを備えることである。

【0010】

そして、ブッシング（３８）は、内径寸法が変化するように弾性変形可能であって、当該弾性変形による復元力により内周面（３１Ｂ）の少なくとも一部に圧接して第１部材（３１）に装着されており、さらに、ブッシング（３８）は、第１部材（３１）に対して着脱自在となる内径寸法まで弾性変形可能である。

【0011】

これにより、当該ブッシング（３８）は、弾性力により貫通穴（３１Ａ）の内周面（３１Ｂ）に圧接した状態となるので、ブッシング（３８）の姿勢が保持される。したがって、当該ブッシング（３８）では、製造時において、専用治具によりブッシング（３８）の姿勢を保持する必要がない。

【0012】

なお、当該ブッシング（３８）は、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、第１部材（３１）から取り外されたブッシング（３８）は、楕円を描くような略Ｃ字状であることが望ましい。

【0013】

ブッシング（３８）は、内周面（３１Ｂ）と対向する環状部（３８Ｂ）、及び当該環状部（３８Ｂ）の一端側及び他端側に設けられたフランジ部（３８Ｃ）を有しており、貫通穴（３１Ａ）の内径寸法（φ１）は、環状部（３８Ｂ）の短径方向外径寸法と略同じであり、さらに、スリット部（３８Ａ）は、ブッシング（３８）の長径方向一方側に設けられていることが望ましい。

【0014】

フランジ部（３８Ｃ）には、内径寸法を縮小させる操作力を受けることが可能な操作部（３８Ｄ）が設けられていることが望ましい。これにより、ブッシング（３８）の装着作業を容易に実行することが可能となり得る。

【0015】

スリット部（３８Ａ）は、径方に対して傾いた方向に延びていることが望ましい。これにより、ブッシング（３８）と第１部材（３１）及び第２部材（３３）との摺接面積が減少してしまうことが抑制され得る。

【0016】

なお、ブッシング（３８）を第１部材（３１）に装着する作業者は、環状部（３８Ｂ）の内径寸法を縮小させた状態でブッシング（３８）を貫通穴（３１Ａ）に挿入した後、当該縮小変形させる操作力を消滅させて、弾性変形による復元力により環状部（３８Ｂ）の外周面を内周面（３１Ｂ）の少なくとも一部に圧接させることが望ましい。

【0017】

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。

【図2】第１実施形態に係るサイドフレームの貫通穴を示す図である。

【図3】サイドフレームと連結部材３３との連結部を示す図である。

【図4】サイドフレームと連結部材３３との連結構造を示す図である。

【図5】第１実施形態に係るブッシングを示す図である。

【図6】Ａは、装着状態のブッシングを示す図である。Ｂは、非装着状態のブッシングを示す図である。

【図7】Ａ～Ｄは、ブッシングの装着手順を示す図である。

【図8】第２実施形態に係るブッシングを示す図である。

【図9】第３実施形態に係るブッシングを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

【0020】

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係る乗物用シートが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載されたものである。

【0021】

したがって、当該乗物用シートは、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

【0022】

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物用シートは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素、並びに図示された構造部位のうち少なくとも１つを備える。

【0023】

（第１実施形態）
＜１．乗物用シートの概要＞
本実施形態に係る乗物用シート１は、図１に示されるように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。

【0024】

当該シートクッション３は、骨格を構成するクッションフレーム３０及びウレタン等のクッションパッド（図示せず。）を有して構成されている。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。

【0025】

当該シートバック５は、骨格を構成するバックフレーム５０及びウレタン等のクッションパッド（図示せず。）を有して構成されている。バックフレーム５０は、クッションフレーム３０（本実施形態では、サイドフレーム３１、３２）のシート前後方向後端側に連結されている。

【0026】

＜２．クッションフレームの構成＞
クッションフレーム３０は、図１に示されるように、２つのサイドフレーム３１、３２、連結部材３３、３４及びフロントパネル３５等を少なくとも有する。サイドフレーム３１は、クッションフレーム３０のシート幅方向一端側（図１では、左端側）に配置されて荷重を受ける第１部材の一例であって、シート前後方向に延びる部材である。

【0027】

サイドフレーム３２は、クッションフレーム３０のシート幅方向他端側（図１では、右端側）に配置されて荷重を受ける第１部材の一例であって、シート前後方向に延びる部材である。

【0028】

連結部材３３、３４は、シート幅方向（図１では、左右方向）に延びてサイドフレーム３１とサイドフレーム３２とを連結する第２部材の一例である。当該連結部材３３、３４は、丸パイプ又は中実丸棒（本実施形態では、丸パイプ）による軸部材である。

【0029】

フロントパネル３５は、サイドフレーム３１、３２の延び方向前端側において、当該サイドフレーム３１とサイドフレーム３２とを連結する所定形状にプレス成形された板状の部材である。

【0030】

なお、本実施形態に係る乗物用シート１は、複数（本実施形態では、４つ）のリフターリンク３６及び複数（本実施形態では、２つ）のスライド装置３７等も備える。各リフターリンク３６は、クッションフレーム３０を上下方向に変位させるため部材である。

【0031】

各スライド装置３７は、クッションフレーム３０をシート前後方向に平行変位させるための装置である。各スライド装置３７は、車両に対して固定される固定レール３７Ａ、固定レール３７Ａに対してスライド可能な可動レール３７Ｂ等を少なくとも有する。

【0032】

複数のリフターリンク３６それぞれの上端側は、対応する連結部材３３、３４に溶接等で固定されている。複数のリフターリンク３６それぞれの下端側は、対応する可動レール３７Ｂに回転可能に連結されている。

【0033】

そして、複数のリフターリンク３６のいずれかには、セクタ歯車３６Ａが設けられている。このため、セクタ歯車３６Ａが固定された連結部材（本実施形態では、連結部材３４）を中心に回転すると、これに連動してクッションフレーム３０が上下方向に変位する。

【0034】

＜２．１ サイドフレームと連結部材との連結構造＞
本実施形態では、サイドフレーム３１と連結部材３３との連結構造と、サイドフレーム３２と連結部材３３との連結構造とは、同一構造である。以下は、サイドフレーム３１と連結部材３３との連結構造に関する詳細説明である。

【0035】

サイドフレーム３１には、図２に示されるように、シート幅方向に当該サイドフレーム３１を貫通した丸穴３１Ａ（以下、貫通穴３１Ａと記す。）が設けられている。貫通穴３１Ａには、図３に示されるように、連結部材３３が貫通挿入されている。

【0036】

なお、貫通穴３１Ａには、環状壁部３１Ｃ（図２参照）が設けられている。当該環状壁部３１Ｃは、貫通穴３１Ａの外縁からシート幅方向に延出した環状の部位である。このため、貫通穴３１Ａの内周面３１Ｂは、環状壁部３１Ｃが無い単純な貫通穴に比べて大きな面積にとなっている。因みに、環状壁部３１Ｃは、バーリング加工等の塑性加工にてサイドフレーム３１に成形されたサイドフレーム３１との一体品である。

【0037】

連結部材３３は、図４に示されるように、貫通穴３１Ａに貫通挿入された状態において、サイドフレーム１５に対して相対的に回転可能である。そして、貫通穴３１Ａの内周面３１Ｂと連結部材３３の外周面３３Ａとの間にブッシング３８が配置されている。

【0038】

ブッシング３８は、滑り軸受けを構成する部材である。当該ブッシング３８は、図５に示されるように、切断部を成すスリット部３８Ａを有する略Ｃ字状の部材である。具体的には、当該ブッシング３８は、環状部３８Ｂ及び２つのフランジ部３８Ｃ等を有している。

【0039】

環状部３８Ｂは、貫通穴３１Ａの内周面３１Ｂと対向するリング状の部位である。各フランジ部３８Ｃは、シート幅方向において、環状部３８Ｂの一端側及び他端側に設けられた鍔状の部位である（図４参照）。

【0040】

そして、ブッシング３８は、内径寸法が変化するように弾性変形可能であって、当該弾性変形による復元力により、貫通穴３１Ａの内周面３１Ｂの少なくとも一部に圧接した状態でサイドフレーム３１に装着されている。

【0041】

このため、ブッシング３８は、サイドフレーム３１に対して着脱自在となる内径寸法まで弾性変形可能である。なお、作業者は、特殊な専用工具を用いることなく、平均的な握力あれば、スリット部３８Ａが消滅する程度まで内径寸法を小さくできる。

【0042】

本実施形態に係るブッシング３８は、サイドフレーム３１から取り外された状態、つまり貫通穴３１Ａに装着される前の状態では、図６Ｂに示されるように、楕円を描くような略Ｃ字状となっている。

【0043】

そして、貫通穴３１Ａの内径寸法φ１（図２参照））は、環状部（３８Ｂ）の短径方向外径寸法Ｌ３と略同じである。さらに、スリット部３８Ａは、ブッシング３８の長径方向一方側に設けられている。

【0044】

なお、図６Ａは、貫通穴３１Ａに装着された状態のブッシング３８を示している。サイドフレーム３１から取り外されたブッシング３８は、図６Ｂでは、紙面上下方向が長径方向Ｌ１となり、紙面左右方向が短径方向Ｌ２となる。因みに、環状部３８Ｂ及び２つのフランジ部３８Ｃは、樹脂製の一体品である。

【0045】

また、連結部材３３の長手方向端部側は、図４に示されるように、拡管部３３Ｂが設けられている。拡管部３３Ｂは、外径寸法がその他の部位に比べて拡大した抜け防止部である。これにより、連結部材３３が貫通穴３１Ａから抜けることが防止される。

【0046】

＜２．２ ブッシングのサイドフレームへの装着方法＞
作業者は、図７Ａ→図７Ｂ→図７Ｃ→図７Ｄの順に示されるように、環状部３８Ｂの内径寸法を縮小させた状態でブッシング３８を貫通穴３１Ａに挿入した後、当該縮小変形させる操作力を消滅させる。

【0047】

これにより、ブッシング３８の弾性変形による復元力により環状部３８Ｂの外周面が貫通穴３１Ａの内周面３１Ｂの少なくとも一部に圧接するので、ブッシング３８のサイドフレーム３１への装着が完了する。

【0048】

＜３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴＞
本実施形態に係るサイドフレーム３１と連結部材３３との連結部では、図４に示されるように、貫通穴３１Ａの内周面３１Ｂと連結部材３３の外周面３３Ａとの間に、スリット部３８Ａを有する略Ｃ字状のブッシング３８が配置されている。

【0049】

そして、ブッシング３８は、内径寸法が変化するように弾性変形可能であって、当該弾性変形による復元力により貫通穴３１Ａの内周面３１Ｂの少なくとも一部に圧接してサイドフレーム３１に装着され、かつ、当該ブッシング３８は、サイドフレーム３１に対して着脱自在となる内径寸法まで弾性変形可能である。

【0050】

これにより、当該ブッシング３８では、弾性力により貫通穴３１Ａの内周面３１Ｂに圧接した状態となるので、ブッシング３８の姿勢が保持される。したがって、当該ブッシング３８では、製造時において、専用治具によりブッシング３８の姿勢を保持する必要がない。

【0051】

（第２実施形態）
本実施形態に係るブッシング３８は、図８に示されるように、操作部３８Ｄが設けられている。操作部３８Ｄは、ブッシング３８の内径寸法を縮小させる操作力を受けることが可能な部位である。

【0052】

具体的には、例えば、作業者は、スナップリングプライヤ等の工具の先端を操作部３８Ｄの穴に挿入することにより、スナップリングと同様に、ブッシング３８の内径寸法を容易に縮小変形させることが可能である。

【0053】

これにより、本実施形態では、作業者は、ブッシング３８をサイドフレーム３１に容易に装着でき得る。なお、ブッシング３８のサイドフレーム３１への装着方法は、「工具の先端を操作部３８Ｄの穴に挿入する点」を除き、第１実施形態と同じである。

【0054】

なお、上記の説明は、上述の実施形態に係る乗物用シートとの相違点に関する説明である。上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号が付されている。このため、本実施形態では、重複する説明は省略されている。

【0055】

（第３実施形態）
本実施形態に係るブッシング３８では、図９に示されるように、スリット部３８Ａが径方向（本実施形態では、長径方向Ｌ１）に対して傾いた方向に延びている。これにより、サイドフレーム３１の内周面３１Ｂ及び連結部材３３の外周面３３Ａとブッシング３８との摺接面積が減少してしまうことが抑制され得る。

【0056】

すなわち、ブッシング３８がサイドフレーム３１に装着された状態では、スリット部３８Ａの隙間寸法Ｗが小さくなる。このため、ブッシング３８がサイドフレーム３１に装着された状態では、スリット部３８Ａの一方の面Ｓ１と他方の面Ｓ２とが、少なくとも一部が径方向において対向するように面する。

【0057】

したがって、スリット部３８Ａが径方向に沿って平行に延びている構成（例えば、図６Ａ参照）に比べて、ブッシング３８がサイドフレーム３１に装着された状態において、ブッシング３８、つまり環状部３８Ｂと内周面３１Ｂ及び外周面３３Ａとの摺接面積が大きくなり得る。

【0058】

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、サイドフレーム３１、３２を第１部材とし、連結部材３３を第２部材とした例であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、その他の部位にも適用可能である。

【0059】

上述の実施形態に係るブッシング３８は樹脂製であった。では、しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、金属製のブッシングであってもよい。
上述の実施形態に係るブッシング３８は、環状部３８Ｂ及び２つのフランジ部３８Ｃを有するとともに、それらが一体化されたものであった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、フランジ部３８Ｃが廃止されたブッシングであってもよい。

【0060】

上述の実施形態に係るブッシング３８は、サイドフレーム３１から取り外された状態では、楕円を描くような略Ｃ字状であって、長径方向一方側にスリット部３８Ａを有する構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。

【0061】

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

【0062】

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成であってもよい。

【符号の説明】

【0063】

１… 乗物用シート ３…シートクッション ５… シートバック
１５… サイドフレーム ３０…クッションフレーム
３１… サイドフレーム ３１Ａ…貫通穴 ３１Ｃ… 環状壁部
３３… 連結部材 ３５…フロントパネル ３６… リフターリンク
３８… ブッシング ３８Ａ…スリット部
３８Ｂ… 環状部 ３８Ｃ…フランジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】