特開 2024-135731 車両用ハーネス配索構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024135731

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】車両用ハーネス配索構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20240927BHJP

   H02G 3/22 20060101ALI20240927BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 620C

B60R16/02 623B

H02G3/22

H02G3/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023046566

(22)【出願日】2023-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】岸田 航

【テーマコード（参考）】

5G363

【Ｆターム（参考）】

5G363AA16

5G363BA02

5G363DA13

5G363DA16

5G363DC03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】車体構成部材に沿ってハーネスを効率よく配索できるようにする。
【解決手段】車両用ハーネス配索構造は、車両室の壁部にハーネス１が挿通される貫通孔１１ａが形成され、クランプ２０は、壁部の車両内側に取り付けるための取付部２３と、壁部に取り付けられた状態で外側に突出するガイド部２５とを有し、取付部２３と貫通孔１１ａは、互いに間隔を空けて配置され、本体部２１は、取付部２３から貫通孔１１ａに向かって延び、ハーネス１は、貫通孔１１ａから内側に向かって延び、ガイド部２５に沿うように配索されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両内側に配置されるハーネスを、クランプを用いて、車両室を構成する壁部に沿って配索する車両用ハーネス配索構造であって、
前記壁部には、前記ハーネスが挿通される貫通孔が形成され、
前記クランプは、本体部と、前記壁部の車両内側に取り付けるための取付部と、前記壁部に取り付けられた状態で車両外側に突出するガイド部と、を有し、
前記取付部と前記貫通孔は、互いに間隔を空けて配置され、前記本体部は、前記取付部から前記貫通孔に向かって延びており、
前記ハーネスは、前記貫通孔から車両内側に向かって延び、前記ガイド部に沿うように配索されていることを特徴とする、車両用ハーネス配索構造。

【請求項2】

前記クランプは、前記壁部に対面する位置に、前記クランプの長手方向に沿って延び且つ前記側壁に向かって突出する凸部を有し、
車両内側から外側に向かう方向に、前記凸部の少なくとも一部と前記ガイド部とが重なって配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ハーネス配索構造。

【請求項3】

前記取付部は、回転可能な状態で、前記側壁に取り付けられ、前記凸部は、前記側壁に当接可能であることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ハーネス配索構造。

【請求項4】

前記凸部は、前記本体部の短手方向の一方端に配置され、前記本体部の長手方向に沿って延びており、
前記凸部は、前記凸部の車両外側端から前記本体部の短手方向の他方端に向かって傾斜する傾斜部が設けられており、
前記ハーネスと前記傾斜部を固定具により固定可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ハーネス配索構造。

【請求項5】

前記クランプは、前記貫通孔に係合可能な係合部と、前記係合部と前記本体部を繋ぐ湾曲部と、を有し、
前記ガイド部は、前記係合部及び前記湾曲部に設けられていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用ハーネス配索構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ハーネス配索構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、複数のハーネスが配索されている。例えば、車両側部に配置されるハーネスは、サイドボディアウタパネルの内側において、インナパネルの外側から車両内側に向かって配索されるものがある。インナパメルの内側面に沿ってハーネスが配索される場合、インナパネルにフック等の固定具を介して、インナパネルに取り付けられる。

【0003】

インナパネルにハーネスが取り付けられる構造として、例えば、特許文献１に開示される構造が知られている。この例では、サイドシルからセンターピラーの下部に向かって配索されたハーネスが、センターピラーの下部の形状に沿って湾曲され、センターピラーの上部に向かって配索されている。ここで、センターピラーを構成するインナパネルに、フックを介してハーネスが取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平７－１１７７２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

配索されたハーネスの周辺には、部品等が配置されていないことが望ましい。ところが、車両の仕様によっては、ハーネスの周辺に電子部品や機構部品が配置される場合がある。また、センターピラーにハーネスを配索する場合、ハーネスを、所望の配置とするため、あるいは、意図通りに配索するために、ハーネスを配索する作業中に、ハーネスを繰り返し引っ張る場合がある。

【0006】

例えば、上記例の構造でハーネスの周辺に部品が配置されるような場合には、フックで支持されたハーネスを、最適な位置（意図する位置）に移動させようとするとき、インナパネルに取り付けられる部品に接触する可能性がある。そのため、例えばハーネスの配索時において、ハーネスが周辺部品に接触することを抑制しようとする場合、上記例の構造には改善の余地があった。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、インナパネル等の車体構成部材に沿ってハーネスを効率よく配索することが可能な車両用ハーネス構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明に係る車両用ハーネス配索構造は、車両内側に配置されるハーネスを、クランプを用いて配索する。当該車両用ハーネス固定構造において、車両室を構成する壁部には、前記ハーネスが挿通される通過孔が形成され、前記クランプは、本体部と、前記壁部の車両内側に取り付けるための取付部と、前記壁部に固定された状態で車両外側に突出しているガイド部と、を有し、前記取付部と前記挿通孔は、互いに間隔を空けて配置され、前記本体部は、前記取付部から前記挿通孔に向かって延びており、前記ハーネスは、前記挿通孔から車両内側に向かって延び、前記ガイド部に沿うように配索されている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、車体構成部材に沿ってハーネスを効率よく配索することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る車両用ハーネス配索構造の一実施形態を車両室内側から見た側面図である。

【図2】図１のピラーインナパネルの貫通孔の周辺を拡大して示す斜視図である。

【図3】図１のＡ－Ａ矢視断面を示す斜視図である。

【図4】図２の貫通孔の周辺をさらに拡大して示す斜視図である。

【図5】図２のクランプ及びピラーインナパネルを車両室外側から見た斜視図で、アッパパネルの図示を省略して示している。

【図6】図２のリアドアハーネスの一部及びクランプを示す斜視図である。

【図7】図６のクランプを単体で示す側面図である。

【図8】図７のＸ部を拡大して示す斜視図である。

【図9】図６のクランプの斜視図である。

【図10】図９のクランプを矢視Ｙ方向から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る車両用ハーネス配索構造の一実施形態について、図面（図１～図１０）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示し、矢印Ｏｕｔは、車両外側または車幅方向外側を示している。

【0012】

本実施形態の車両用ハーネス配索構造は、車両内側に配置されるハーネスを、クランプ２０を用いて車両室を構成する壁部に沿って配索するための構造であり、壁部には、ハーネスが挿通される貫通孔１１ａが形成されている。クランプ２０は、本体部２１と、壁部の車両内側に取り付けるための取付部２３と、壁部に取り付けられた状態で車両外側に突出するガイド部２５と、を有し、取付部２３と貫通孔１１ａは、互いに間隔を空けて配置され、本体部２１は、取付部２３から貫通孔１１ａに向かって延びており、ハーネスは、貫通孔１１ａから車両内側に向かって延び、ガイド部２５に沿うように配索されている。以下、本実施形態の配索構造について、説明する。

【0013】

本実施形態の配索構造は、図１及び図２に示すように、リアドアハーネス１を配索するためのクランプ２０を有し、リアドアハーネス１は、車両室を構成する側壁に設けられた貫通孔１１ａに貫通して配置されている。リアドアハーネス１は、例えば、リアサイドドア（図示せず）を駆動するための電気信号を伝達する電気配線等を含む。

【0014】

本実施形態では、車両室を構成する側壁は、センターピラー１０の車両内側の壁部とし、貫通孔１１ａは、センターピラー１０を構成するピラーインナパネル１１に形成される貫通孔１１ａとしている。リアドアハーネス１は、センターピラー１０に沿って配索されている。

【0015】

先ず、センターピラー１０の構造について説明する。図１～図３に示すように、センターピラー１０は、車両側部に配置され、車両上下方向に延びている部分である。また、センターピラー１０は、車両側部に設けられたフロントドア開口部１５及びリアドア開口部１６の間に配置されており、サイドシル１７から上方に向かって例えばルーフサイドレール（図示せず）まで延びている。センターピラー１０は、サイドボディアウタパネル（図示せず）と、サイドボディアウタパネルの車両内側に配置される金属製のピラーインナパネル１１と、ピラーインナパネル１１の車両外側の面に接合される金属製のピラーリンフォースメント１３（図３）を有している。これらの部材によって構成されるセンターピラー１０が、高い剛性を有し、車体骨格の一部を構成している。

【0016】

ピラーインナパネル１１は、金属製のロアパネル１１Ｂと、金属製のアッパパネル１１Ａとを有し、これらが車両上下方向に配置され互いに接合されることにより、構成されている。アッパパネル１１Ａの下部は、ロアパネル１１Ｂの上部に接合されている。接合部を構成するロアパネル１１Ｂの上部は、接合部を構成するアッパパネル１１Ａの下部の車両内側に配置される。これにより、ロアパネル１１Ｂの上端（エッジ）は、アッパパネル１１Ａの内面に対して、段差を形成している。

【0017】

図１に示すように、ピラーインナパネル１１のロアパネル１１Ｂの下部には、車両外側に凹む凹部１２が設けられている。当該凹部１２には、後述するリトラクタ３３が収容されている。また、凹部１２の車両前方側には、凹部１２と間隔を空けてロアアンカ３４が設けられている。また、ピラーインナパネル１１の車両上下方向の中間部には、リアドアハーネス１が貫通して配置される貫通孔１１ａが設けられ、図５に示すように、クランプ２０が着脱可能に取り付けられる取付孔１１ｂが設けられている。

【0018】

図２及び図３に示すように、貫通孔１１ａは、取付孔１１ｂの上方側に間隔を空けて配置されている。この例では、貫通孔１１ａは、アッパパネル１１Ａの下部で、接合部よりもやや上方に設けられ、取付孔１１ｂは、ロアパネル１１Ｂの上部で、接合部よりもやや下方に設けられている。

【0019】

図１に示すように、本実施形態のセンターピラー１０には、シートベルト装置３０及びリアドアハーネス１が取り付けられている。先ず、シートベルト装置３０について説明する。本実施形態のシートベルト装置３０は、運転席または助手席等のフロントシート用のシートベルト装置３０であり、リトラクタ３３及びウェビングベルト３１を有している。

【0020】

リトラクタ３３は、図１に示すように、ウェビングベルト３１を巻き取るための装置であり、ウェビングベルト３１が接続されている。リトラクタ３３は、ピラーインナパネル１１のロアパネル１１Ｂの下部に設けられた凹部１２の中に収容されている。ウェビングベルト３１は、リトラクタ３３から車両上方に向かって例えば車両上部に配置されるショルダアンカ（図示せず）まで延び、該ショルダアンカから車両下方に折り返され、ロアアンカ３４に接続されている。ロアアンカ３４とショルダアンカとの間に位置するウェビングベルト３１における車両上下方向中間部には、タングプレート３２が設けられている。

【0021】

ショルダアンカとリトラクタ３３との間に位置するウェビングベルト３１は、車両上下方向に平行移動可能である。シートベルト装置３０を乗員が使用するときに、ショルダアンカとリトラクタ３３との間に位置するウェビングベルト３１は、上方または下方に向かって平行移動する。このとき、ウェビングベルト３１は、上下方向に平行移動するとき、例えば車両前後方向や車幅方向に揺動する場合がある。

【0022】

続いて、本実施形態のクランプ２０について説明する。クランプ２０は、上記したように、本体部２１と、取付部２３と、ガイド部２５と、を有し、クランプ２０は、湾曲部２２と、係合部２４と、をさらに有している。以下、各部について説明する。

【0023】

図６～図１０に示すように、本体部２１は、長板状の部分である。クランプ２０が車両に取り付けられるときには、本体部２１の主面は、車両外側を臨み、車両上下方向に延びている。すなわち、本体部２１の主面は、ピラーインナパネル１１に対面配置されている。この例では、本体部２１は、ピラーインナパネル１１の貫通孔１１ａと取付孔１１ｂとの間において、車両上下方向に延びている。

【0024】

図６～図１０に示すように、取付部２３は、本体部２１の長手方向の一方の端部に設けられており、基部２３ａと、挿入部２３ｂと、を有している。基部２３ａは、レーストラック形状を有している。クランプ２０が車両に取り付けられているとき、基部２３ａは、本体部２１の下部に位置し、車両上下方向に延びるレーストラック形状となる。基部２３ａの短手方向の幅は、本体部２１の短手方向の幅よりも長く設定されている。クランプ２０が車両に取り付けられている状態で、取付部２３は、ピラーインナパネル１１の貫通孔１１ａに対して下方に間隔を空けて配置されている。

【0025】

挿入部２３ｂは、基部２３ａから突出している部分で、ピラーインナパネル１１に設けられた取付孔１１ｂに挿通される部分である。基部２３ａ及び挿入部２３ｂは、いわゆるクリップと同様の機能を有し、挿入部２３ｂが、ピラーインナパネル１１に挿通し、基部２３ａが取付孔１１ｂの周縁部に当接した状態で、取付部２３は、ピラーインナパネル１１に着脱可能に取り付けられている。この例では、取付部２３は、回転可能な状態で、ピラーインナパネル１１（側壁）に取り付けられている。

【0026】

図６～図１０に示すように、湾曲部２２は、本体部２１において、取付部２３とは反対側の長手方向の端部に設けられている。この例では、クランプ２０が車両に取り付けられているとき、湾曲部２２は、本体部２１の上部から車両外側に向かって湾曲し、且つ、図５に示すように、車両前方に湾曲している。

【0027】

図６～図１０に示すように、係合部２４は、湾曲部２２からピラーインナパネル１１の貫通孔１１ａに向かって延びている板状の部分である。クランプ２０が車両に取り付けられているとき、係合部２４の先端部２４ａは、貫通孔１１ａに入り込んでいる。この例では、本体部２１と湾曲部２２と係合部２４は、滑らかに連続しており、一体的に形成されている。すなわち、本体部２１と湾曲部２２と係合部２４は、１枚の板が湾曲して形成されている。また、係合部２４の先端部２４ａは、クランプ２０が車両に取り付けられえているとき車両下方に突出している。この先端部２４ａは、貫通孔１１ａの縁部に係合可能である。

【0028】

図６に示すように、ガイド部２５は、クランプ２０が車両室を構成する壁部に取り付けられた状態で、車両外側に突出している部分であり、この例のガイド部２５は、係合部２４の短手方向の端部に設けられ、係合部２４の上面から略垂直に上方に突出し、係合部２４の長手方向に沿って延びている。係合部２４とガイド部２５とにより構成させる面（互いに直交する面）によって、リアドアハーネス１が支持されている。

【0029】

図２～図４及び図６に示すように、リアドアハーネス１は、ピラーインナパネル１１の車両外側から貫通孔１１ａを通り車両内側に向かって配索さている。貫通孔１１ａを通り抜けたリアドアハーネス１は、車両内側に延び、ガイド部２５に沿うように配索されている。この例では、リアドアハーネス１は、ピラーインナパネル１１の車両外側から貫通孔１１ａを貫通して車両内側に配索されている。このとき、リアドアハーネス１は、係合部２４の主面とガイド部２５によって、支持されている。

【0030】

ここで、図２及び図３に示すように、係合部２４の先端部２４ａ及びガイド部２５の先端部は、貫通孔１１ａに入り込んだ状態である。これにより、係合部２４は、貫通孔１１ａに係合した状態が保たれている。リアドアハーネス１の配索作業中に、リアドアハーネス１が貫通孔１１ａの縁部に接触して損傷することを抑制することが可能となる。そのため、ガイド部２５に沿って所望の位置に、リアドアハーネス１を配索しやすくなる。なお、係合部２４の先端部２４ａは、貫通孔１１ａの縁部に係合可能であるため、リアドアハーネス１が内側に引っ張れても、クランプ２０が内側に変形することを抑制できる。

【0031】

また、リアドアハーネス１の配索作業では、貫通孔１１ａを通りにリアドアハーネス１を車両下方に引っ張るような作業が行わられる。本実施形態は、湾曲部２２が貫通孔１１ａに対して車両下方に湾曲し、取付部２３は、貫通孔１１ａよりも下方に位置しているので、上記のようにリアドアハーネス１が引っ張られても、貫通孔１１ａの縁部にリアドアハーネス１が接触することをより効果的に抑制できる。

【0032】

さらに、ガイド部２５は、シートベルト装置３０のウェビングベルト３１に近い位置に配置される。この例では、図２及び図４に示すように、ウェビングベルト３１とリアドアハーネス１との間にガイド部２５が配置されている。これにより、ウェビングベルト３１とリアドアハーネス１とが直接的に接触することを抑制できる。特に、ウェビングベルト３１が上下方向に平行移動するときに、ウェビングベルト３１がリアドアハーネス１に接触することを抑制することが可能である。

【0033】

通常は、シートベルト装置３０の特にウェビングベルト３１の周囲には、車両用の部品が配置されないことが望ましい。しかし、車両の仕様によっては、ウェビングベルト３１の周辺への部品の配置が必要となることがある。一方、リアドアハーネス１の周辺にウェビングベルト３１のような可動部品はなるべく配置されないことが望ましい。しかしながら、本実施形態では、ウェビングベルト３１は、貫通孔１１ａの一部に、車幅方向視で、重なって配置されている。このような場合でも、本実施形態のクランプ２０を用いることで、シートベルト装置３０のウェビングベルト３１をリアドアハーネス１の周囲に配置することが可能となる。すなわち、本実施形態のクランプ２０を用いることにより、リアドアハーネス１とウェビングベルト３１とが互いに近い位置に配置することができるため、シートベルト装置３０の配置の自由度を向上させることが可能である。

【0034】

上記例では、クランプ２０は、貫通孔１１ａから車両内側に突出し、車両下方に湾曲し、取付孔１１ｂまで延び、取付孔１１ｂに固定されている。すなわち、係合部２４は貫通孔１１ａに係合しているが、固定されていない。そのため、クランプ２０の係合部２４の先端部２４ａ及びガイド部２５の先端部は、貫通孔１１ａの縁部に沿って多少の移動は可能となる。そのため、リアドアハーネス１がずれ動く場合でも、リアドアハーネス１の動きに追従することも可能である。以上より、本実施形態によれば、ピラーインナパネル１１等の車体構成部材に沿ってハーネスを効率よく配索することができる。

【0035】

さらに、本実施形態のクランプ２０について詳細に説明する。図７～図１０に示すように、クランプ２０は、ピラーインナパネル１１（壁部）に対面する位置に、クランプ２０の長手方向に沿って延び且つ車両室の側壁に向かって突出する凸部２６を有している。また、クランプ２０が車両に取り付けられている状態で、車両内側から外側に向かう方向に、凸部２６の少なくとも一部とガイド部２５とが重なって配置されている（図８、図９の破線領域Ｄ）。

【0036】

本実施形態の凸部２６は、クランプ２０の本体部２１の主面に設けられ、本体部２１の長手方向に沿って延びている。図６に示すように、凸部２６は本体部２１の主面から車両外側に突出している。この例では、凸部２６の長手方向は、本体部２１の長手方向に対応している。クランプ２０が車両に取り付けられているとき、凸部２６は車両上下方向に延びている。凸部２６の長手方向の一端（上端）は、湾曲部２２に配置されている。また、凸部２６の長手方向の他端（下端）は、取付部２３の付近に配置されている。凸部２６の長手方向における一端（上端）は、湾曲部２２に位置するガイド部２５に重なって配置されている。この例では、図８及び図９において破線で示す領域Ｄが重なる位置となる。

【0037】

本実施形態の凸部２６は、リブとして機能し、クランプ２０の強度を確保することが可能である。また、凸部２６の一部を、ガイド部２５に重なる位置に設けていることにより、リアドアハーネス１が動くことにより発生するガイド部２５への荷重に対して、ガイド部２５は一定の剛性を確保できる。そのため、クランプ２０の変形が抑制できるため、クランプ２０はリアドアハーネス１を安定して支持することが可能となる。

【0038】

また、凸部２６を設けることにより、リアドアハーネス１を配策するときに、リアドアハーネス１が、例えば車両内側に引っ張られる場合に、または、車両外側に引っ張られる場合に、クランプ２０が変形することを抑制できる。クランプ２０の変形が抑制されることにより、リアドアハーネス１は所望の位置に配置しやすくなる。例えば、本実施形態のように、ウェビングベルト３１が上下に平行移動した場合においても、リアドアハーネス１を、ウェビングベルト３１への接触を抑制できるように配索するが可能となる。その結果、リアドアハーネス１が接触することによりウェビングベルト３１に不具合が発生することを抑制できる。なお、凸部２６を、本体部２１、湾曲部２２及び係合部２４に設けてもよい。

【0039】

また、本実施形態では、図５に示すように、取付部２３は、回転可能な状態で、ピラーインナパネル１１のロアパネル１１Ｂ（側壁）の取付孔１１ｂに取り付けられ、図２及び図３に示すように、凸部２６は、ピラーインナパネル１１に当接可能である。この例では、凸部２６は、ピラーインナパネル１１のアッパパネル１１Ａに当接可能である。また、凸部２６の長手方向端部には、車両外側に突出している突起部２７が設けられている。また、図７～図１０に示すように、突起部２７は、クランプ２０が車両に取り付けられているときに、凸部２６の下端（長手方向の他端）に配置される。本実施形態では、凸部２６におけるピラーインナパネル１１に当接可能な部分は、突起部２７である。なお、突起部２７の上方に位置する凸部２６が、ピラーインナパネル１１のアッパパネル１１Ａに当接してもよい。

【0040】

例えば、取付部２３がロアパネル１１Ｂの取付孔１１ｂを中心としてロアパネル１１Ｂに対して回転するとき、アッパパネル１１Ａの内面に当接している突起部２７は、段差を形成するロアパネル１１Ｂの上端に引っ掛かることができる。例えば、取付部２３を中心にクランプ２０が回転するとき、先ず、突起部２７が段差に係合する。突起部２７と段差との係合でクランプ２０の回転が止まらないときは、クランプ２０の係合部２４が貫通孔１１ａの縁部に係合する。これにより、クランプ２０の回転は、停止される。このように、クランプ２０は、所定の回転角度の範囲で、取付部２３を中心として回転することができる。

【0041】

リアドアハーネス１の配索時に、リアドアハーネス１の移動に伴いクランプ２０に荷重が作用しても、クランプ２０は、所定の範囲の回転角度で回転できるため、リアドアハーネス１の動きに追従することが可能となる。その結果、リアドアハーネス１の配索作業を容易に行うことが可能となる。

【0042】

一方で、図５に示すように、回転可能に取り付けられるクランプ２０は、突起部２７を有する凸部２６を設けることにより、回転を所定位置で止めることができる。その結果、リアドアハーネス１がウェビングベルト３１に接触することを抑制することが可能となる。すなわち、突起部２７等により、所定の回転角度を超える回転角度で回転することを抑制できるため、リアドアハーネス１と周囲の部材との接触を抑制することが可能となる。

【0043】

本実施形態の凸部２６は、図７～図１０に示すように、本体部２１の短手方向の一方端に配置され、本体部２１の長手方向に沿って延び、凸部２６には、凸部２６の車両外側端から本体部２１の短手方向の他方端に向かって傾斜する傾斜部２６ａが設けられている。ここで、傾斜部２６ａは、クランプ２０が車両に取り付けられているとき、車両上下方向視で、略三角形のリブとして設けられている。当該三角形の一つの頂点は、凸部２６の頂点に対応している。

【0044】

本実施形態では、図６及び図１０示すように、４つの傾斜部２６ａは、凸部２６の長手方向に互いに間隔を空けて配置されている。また、図４に示すように、リアドアハーネス１と傾斜部２６ａを固定用テープ２９（固定具）により固定可能に構成されている。傾斜部２６ａを設けることにより、固定用テープ２９で、リアドアハーネス１を巻きやすくなる。

【0045】

固定用テープ２９は、リアドアハーネス１が本体部２１の裏面（車両内側の面）に沿って配置された状態で、本体部２１とリアドアハーネス１が固定用テープ２９によって巻かれている。これにより、リアドアハーネス１は、本体部２１に固定されている。このとき、凸部２６の下端に突起部２７が設けられていることより、固定用テープ２９が本体部２１の長手方向にずれ動くことを抑制することができる。この例では、凸部２６の下端に突起部２７が設けられているので、固定用テープ２９が突起部２７よりも下方にずれ動いた場合でも、固定用テープ２９は、突起部２７によって支持されるので、リアドアハーネス１及び固定用テープ２９が、突起部２７よりも車両下方にずれ動くことを抑制できる。

【0046】

また、４つの傾斜部２６ａが、互いに間隔を空けて配置されるため、４つの傾斜部２６ａのそれぞれは、固定用テープ２９の接着面となる。そのため、固定用テープ２９が下方にずれ動くことをより効果的に抑制することが可能となる。

【0047】

なお、本実施形態では、傾斜部２６ａは、略三角形状の壁部により構成されているがこれに限らない。また、本実施形態では、傾斜部２６ａは、凸部２６の頂部から、本体部２１の主面の短手方向の他方端に向かって直線的に形成される傾斜面であるがこれに限らない。例えば、曲面としてもよい。この場合、曲率半径の中心を、凸部２６の根本付近に配置するとよい。

【0048】

傾斜部２６ａが形成されることにより、リアドアハーネス１及び傾斜部２６ａを固定用テープ２９によって巻いて固定するとき、固定用テープ２９の接触面積を増やすことが可能となる。その結果、リアドアハーネス１を安定して固定することが可能となる。

【0049】

また、本実施形態では、貫通孔１１ａを通り抜けるリアドアハーネス１は、貫通孔１１ａから係合部２４に沿って車両内側に延び、湾曲部２２に沿って湾曲する。そのため、湾曲部２２には、応力が集中しやすくなり、湾曲部２２は、変形しやすい部位となる。これに対して、本実施形態では、係合部２４及び湾曲部２２にガイド部２５が設けられているため、湾曲部２２及びその周辺の剛性が向上し、クランプ２０の変形を抑制することが可能となる。

【0050】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0051】

本実施形態では、センターピラー１０の内側にリアドアハーネス１を配索する例について説明しているが、これに限らない。例えば、クォータインナパネルの外側及び内側に配索されるハーネスに適用することも可能である。また、バックドアのインナパネルとアウタパネルとの間に配索されるハーネスに適用してもよい。

【符号の説明】

【0052】

１ リアドアハーネス（ハーネス）
１０ センターピラー
１１ ピラーインナパネル
１１Ａ アッパパネル
１１Ｂ ロアパネル
１１ａ 貫通孔
１１ｂ 取付孔
１２ 凹部
１５ フロントドア開口部
１６ リアドア開口部
１７ サイドシル
２０ クランプ
２１ 本体部
２２ 湾曲部
２３ 取付部
２３ａ 基部
２３ｂ 挿入部
２４ 係合部
２４ａ 係合部の先端部
２５ ガイド部
２６ 凸部
２６ａ 傾斜部
２７ 突起部
２９ 固定用テープ（固定具）
３０ シートベルト装置
３１ ウェビングベルト
３２ タングプレート
３３ リトラクタ
３４ ロアアンカ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】