特開 2024-135790 締結構造および締結方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024135790

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】締結構造および締結方法

(51)【国際特許分類】

   F16B 1/02 20060101AFI20240927BHJP

   F16B 5/02 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

F16B1/02 L

F16B5/02 R

F16B5/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023046659

(22)【出願日】2023-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000142595

【氏名又は名称】株式会社栗本鐵工所

(74)【代理人】

【識別番号】100130513

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 直也

(74)【代理人】

【識別番号】100074206

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 文二

(74)【代理人】

【識別番号】100130177

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 弥一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100187827

【弁理士】

【氏名又は名称】赤塚 雅則

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 智

【テーマコード（参考）】

3J001

【Ｆターム（参考）】

3J001FA02

3J001GB01

3J001HA04

3J001HA07

3J001JA03

3J001KA12

3J001KA13

(57)【要約】

【課題】フレーム間の締結および解除作業を簡便かつ低コストで行うことができる締結装置および締結方法を提供する。
【解決手段】軸方向に延びる穴５が形成された第一のフレーム３と、第一のフレーム３と軸方向に対向し、軸方向に延びる穴６が形成された第二のフレーム４と、軸方向に延び、穴５、６に挿し込まれる軸体７と、軸体７を第一のフレーム３または第二のフレーム４のいずれか一方に対し軸方向に位置決めする位置決め機構８と、軸体７に設けられた軸方向長さが可変の軸力発生部材９と、軸力発生部材９と軸方向に隣り合うように軸体７に設けられ、軸力発生部材９の長さを延ばした際に軸方向の反力を発生させる反力部材１０と、を有し、反力部材１０から軸力発生部材９に作用した前記反力によって、第一のフレーム３または第二のフレーム４の他方に対し、第一のフレーム３と第二のフレーム４が互いに接近するように軸力を与える構成とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向に延びる穴が（５）形成された第一のフレーム（３）と、
前記第一のフレーム（３）と軸方向に対向し、軸方向に延びる穴（６）が形成された第二のフレーム（４）と、
前記両フレーム（３、４）にそれぞれ形成された前記穴（５、６）に挿し込まれる軸方向に延びる軸体（７）と、
前記軸体（７）を前記第一のフレーム（３）または前記第二のフレーム（４）のいずれか一方に対し軸方向に位置決めする位置決め機構（８）と、
前記軸体（７）に設けられた軸方向長さが可変の軸力発生部材（９）と、
前記軸力発生部材（９）と軸方向に隣り合うように前記軸体（７）に設けられ、前記軸力発生部材（９）の長さを延ばした際に軸方向の反力を発生させる反力部材（１０）と、
を有し、前記反力部材（１０）から前記軸力発生部材（９）に作用した前記反力によって、前記第一のフレーム（３）または前記第二のフレーム（４）の他方に対し、前記第一のフレーム（３）と第二のフレーム（４）が互いに接近するように軸力を与える締結構造。

【請求項2】

前記位置決め機構（８）が、前記軸体（７）に形成された雄ねじ部（１１）を、前記第一のフレーム（３）または前記第二のフレーム（４）の一方の前記穴（５、６）に形成された雌ねじ部（１２）にねじ込むことで構成された請求項１に記載の締結構造。

【請求項3】

前記位置決め機構（８）が、前記軸体（７）に形成された雄ねじ部（１１）を前記第一のフレーム（３）または前記第二のフレーム（４）の一方の前記穴（５、６）に挿通および突出させた上で、その突出部に止めナット（２０）をねじ込むことで構成された請求項１に記載の締結構造。

【請求項4】

前記軸力発生部材（９）が、シリンダ（１３）と、前記シリンダ（１３）の内部を軸方向に移動可能なピストン（１４）を有する油圧シリンダ装置（９）である請求項１から３のいずれか１項に記載の締結構造。

【請求項5】

前記シリンダ（１３）が、内径側に配置される内筒（１３ａ）と、外径側に配置される外筒（１３ｂ）と、前記内筒（１３ａ）と前記外筒（１３ｂ）を軸方向に相対移動不能に一体化する止め輪（１３ｃ）と、を有しており、前記止め輪（１３ｃ）の取り付け位置が、前記内筒（１３ａ）および前記外筒（１３ｂ）の軸方向範囲の内側にある請求項４に記載の締結構造。

【請求項6】

前記第一のフレーム（３）がコーンクラッシャ（２）の上部フレーム（３）、前記第二のフレーム（４）が前記コーンクラッシャ（２）の下部フレーム（４）であって、前記上部フレーム（３）および前記下部フレーム（４）に、前記軸体（７）、前記位置決め機構（８）、前記油圧シリンダ装置（９）、および、前記反力部材（１０）が周方向に沿って複数配置されており、前記各油圧シリンダ装置（９）を作動させる作動油が、作動油供給源から、前記周方向の一方向と、前記一方向とは逆向きの逆方向の両方向に分岐して環状に供給されている請求項４に記載の締結構造。

【請求項7】

軸方向に延びる穴（５）が形成された第一のフレーム（３）と、前記第一のフレーム（３）と軸方向に対向し、軸方向に延びる穴（６）が形成された第二のフレーム（４）のそれぞれの前記穴（５、６）に軸方向に延びる軸体（７）を挿し込む工程と、
前記軸体（７）を前記第一のフレーム（３）または前記第二のフレーム（４）のいずれか一方に対し軸方向に位置決めする工程と、
前記軸体（７）に、軸方向長さが可変の軸力発生部材（９）と、前記軸力発生部材（９）と軸方向に隣り合うように、前記軸力発生部材（９）の長さを延ばした際に軸方向の反力を発生させる反力部材（１０）と、を設ける工程と、
前記軸力発生部材（９）の長さを延ばし、前記反力部材（１０）から前記軸力発生部材（９）に作用した前記反力によって、前記第一のフレーム（３）または前記第二のフレーム（４）の他方に対し、前記第一のフレーム（３）と前記第二のフレーム（４）が互いに接近するように軸力を与える工程と、
を有する締結方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えばコーンクラッシャの上下フレームの締結に採用される締結構造および締結方法に関する。

【背景技術】

【0002】

コーンクラッシャなどの機械装置においては、その機体フレームが上部フレームと下部フレームから構成され、両フレームに形成されたボルト孔に植込ボルトを設けた上でナットを締結することで両フレームを一体化する構成としているものがある。特にコーンクラッシャなどの大型装置は、両フレームを確実に締結するため、比較的大きいサイズの植込ボルトとナット（Ｍ３６など）が採用されることが多い。

【0003】

この場合、上下フレームの締結および解除作業の際に、作業者がナットに設けた打撃用メガネレンチを大型のハンマーで打撃する必要があるが、大型装置では、上下フレームの周方向の全周に亘って複数の箇所で締結または解除作業を行う必要があり、作業者の負担が大きい問題がある。

【0004】

そこで、例えば下記特許文献１、２では、上下フレームの一方側に、油圧によって伸縮するピストンロッドを備えた油圧シリンダを設けるとともに、上下フレームの他方側に、ピストンロッドが係止される係止部を設けた構成を採用している。上下フレームの締結に際しては、まず、上部フレームを下部フレームに設けた油圧サポートで昇降し、上下フレームの間の位置決めを行った上で、油圧シリンダのピストンロッドを伸縮することによって、ピストンロッドと係止部を係合させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第３７４３７１９号公報

【特許文献2】特許第３８２７２３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１、２に係る構成においては、油圧サポートで上部フレームを昇降して両フレーム間の位置決めを行った上でピストンロッドと係止部を係合させるため、締結作業に手間を要する。また、ピストンロッドを係止することができるようにフレームを特殊な形状に加工する必要があるため、そのフレームのための新規金型の製作などが必要となり、コストが嵩む問題がある。また、従来のフレームを転用できないためフレーム形状が多品種化し、そのための保管スペースの増大や管理の煩雑化により、在庫管理コストが嵩む問題もある。

【0007】

そこで、この発明は、フレーム間の締結および解除作業を簡便かつ低コストで行うことができる締結装置および締結方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するため、この発明においては、
軸方向に延びる穴が形成された第一のフレームと、
前記第一のフレームと軸方向に対向し、軸方向に延びる穴が形成された第二のフレームと、
前記両フレームにそれぞれ形成された前記穴に挿し込まれる軸方向に延びる軸体と、
前記軸体を前記第一のフレームまたは前記第二のフレームのいずれか一方に対し軸方向に位置決めする位置決め機構と、
前記軸体に設けられた軸方向長さが可変の軸力発生部材と、
前記軸力発生部材と軸方向に隣り合うように前記軸体に設けられ、前記軸力発生部材の長さを延ばした際に軸方向の反力を発生させる反力部材と、
を有し、前記反力部材から前記軸力発生部材に作用した前記反力によって、前記第一のフレームまたは前記第二のフレームの他方に対し、前記第一のフレームと第二のフレームが互いに接近するように軸力を与える締結構造を構成した。

【0009】

このようにすると、ボルトで締結する従来のフレーム形状を変えることなく、軸力発生部材の作用によって両フレーム同士を締結することができる。このため、フレーム形状が多品種化することなく、そのための保管スペースの増大や管理の煩雑化に伴う在庫管理コストを抑制することができる。

【0010】

前記構成においては、前記位置決め機構が、前記軸体に形成された雄ねじ部を、前記第一のフレームまたは前記第二のフレームの一方の前記穴に形成された雌ねじ部にねじ込むことで構成されている、あるいは、前記軸体に形成された雄ねじ部を前記第一のフレームまたは前記第二のフレームの一方の前記穴に挿通および突出させた上で、その突出部に止めナットをねじ込むことで構成されているのが好ましい。このようにすると、軸体と第一のフレームまたは第二のフレームとを軸方向に容易にかつ確実に位置決めすることができる。

【0011】

前記のすべての構成においては、前記軸力発生部材が、シリンダと、前記シリンダの内部を軸方向に移動可能なピストンを有する油圧シリンダ装置である構成とするのが好ましい。このようにすると、油圧シリンダ装置に供給される油圧の調整により、両フレーム間の締結および締結解除を容易に行うことができる。

【0012】

前記油圧シリンダ装置を有する構成においては、前記シリンダが、内径側に配置される内筒と、外径側に配置される外筒と、前記内筒と前記外筒を軸方向に相対移動不能に一体化する止め輪と、を有しており、前記止め輪の取り付け位置が、前記内筒および前記外筒の軸方向範囲の内側にある構成とするのが好ましい。このようにすると、内筒と外筒を一部材で構成したシリンダと比較して各筒の形状がシンプルとなり、容易に加工することができる。このため、製造コストを抑制できる可能性がある。また、締結時に上部フレームの上面には内筒または外筒のみが接触して止め輪はこの上面には接触しないため、接触に伴う軸力によって止め輪が損傷するのを防止することができる。

【0013】

前記油圧シリンダ装置を有する構成においては、前記第一のフレームがコーンクラッシャの上部フレーム、前記第二のフレームが前記コーンクラッシャの下部フレームであって、前記上部フレームおよび前記下部フレームに、前記軸体、前記位置決め機構、前記油圧シリンダ装置、および、前記反力部材が周方向に沿って複数配置されており、前記各油圧シリンダ装置を作動させる作動油が、作動油供給源から、前記周方向の一方向と、前記一方向とは逆向きの逆方向の両方向に分岐して環状に供給されている構成とするのが好ましい。このようにすると、複数の油圧シリンダ装置に対して一方向のみから作動油を供給する場合と比較して、極力速やかに作動油の供給を完了することができる。このため、コーンクラッシャの上部フレームと下部フレームを周方向の全周に亘って均等に締結することができる。

【0014】

また、上記の課題を解決するため、この発明においては、
軸方向に延びる穴が形成された第一のフレームと、前記第一のフレームと軸方向に対向し、軸方向に延びる穴が形成された第二のフレームのそれぞれの前記穴に軸方向に延びる軸体を挿し込む工程と、
前記軸体を前記第一のフレームまたは前記第二のフレームのいずれか一方に対し軸方向に位置決めする工程と、
前記軸体に、軸方向長さが可変の軸力発生部材と、前記軸力発生部材と軸方向に隣り合うように、前記軸力発生部材の長さを延ばした際に軸方向の反力を発生させる反力部材と、を設ける工程と、
前記軸力発生部材の長さを延ばし、前記反力部材から前記軸力発生部材に作用した前記反力によって、前記第一のフレームまたは前記第二のフレームの他方に対し、前記第一のフレームと前記第二のフレームが互いに接近するように軸力を与える工程と、
を有する締結方法を構成した。

【0015】

このようにすると、ボルトで締結する従来のフレーム形状を変えることなく、軸力発生部材の作用によって両フレーム同士を締結することができる。このため、フレーム形状が多品種化することなく、そのための保管スペースの増大や管理の煩雑化に伴う在庫管理コストを抑制することができる。また、軸体に第一のフレームと第二のフレームを挿し込んだ上で、この軸体に軸力発生部材と反力部材を設け、この軸力発生部材を軸方向に伸縮させるだけでフレーム間の締結および締結解除を行うことができ、上記特許文献１、２で必要だった両フレームの上下方向の位置決めやピストンロッドと係止部の係合作業が不要である。このため、フレーム間の締結および解除作業を簡便かつ低コストで行うことができる。

【発明の効果】

【0016】

この発明では、上記のように締結構造および締結方法を構成したので、フレーム間の締結および解除作業を簡便かつ低コストで行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】この発明に係る締結構造（第一実施形態）を採用したコーンクラッシャの一例を示す正面図

【図2】図１に示す締結構造の断面図であって、（ａ）は油圧シリンダ装置の軸方向長さを縮めた状態、（ｂ）は油圧シリンダ装置の軸方向長さを伸ばした状態

【図3】図１に示す締結構造の油圧配管を示す平面図

【図4】図２（ａ）（ｂ）に示す締結構造の変形例の断面図であって、（ａ）は油圧シリンダ装置の軸方向長さを縮めた状態、（ｂ）は油圧シリンダ装置の軸方向長さを伸ばした状態

【図5】この発明に係る締結構造（第二実施形態）の断面図

【図6】この発明に係る締結構造（第三実施形態）の断面図

【発明を実施するための形態】

【0018】

この発明に係る締結構造１の第一実施形態を図面に基づいて説明する。この締結構造１は、図１に示すように、例えばコーンクラッシャ２の機体フレームを構成する第一のフレーム３（以下、上部フレームと称し、第一のフレーム３と同じ符号を付する。）と第二のフレーム４（以下、下部フレームと称し、第二のフレーム４と同じ符号を付する。）を締結する際に適用される。なお、以下においては、締結構造１をコーンクラッシャ２に適用した例について説明するが、この締結構造１は、他の機械装置のフレーム同士の締結にも適用可能である。

【0019】

この締結構造１は、図２（ａ）に示すように、軸方向に延びる穴５が形成された上部フレーム３と、上部フレーム３と軸方向に対向し、軸方向に延びる穴６が形成された下部フレーム４と、両フレーム３、４にそれぞれ形成された穴５、６に挿し込まれる軸方向に延びる軸体７と、軸体７を下部フレーム４に対し軸方向に位置決めする位置決め機構８と、軸体７に設けられた軸方向長さが可変の軸力発生部材９と、軸力発生部材９と軸方向に隣り合うように軸体７に設けられ、軸力発生部材９の長さを延ばした際に軸方向の反力を発生させる反力部材１０と、を有し、軸力発生部材９に作用した反力によって、上部フレーム３に対し、上部フレーム３と下部フレーム４が互いに接近するように軸力を与える機能を有している。

【0020】

軸体７は、軸方向に延びる棒状の部材である。その軸方向の両端（上端部と下端部）には、雄ねじ部１１が形成されている。

【0021】

位置決め機構８は、軸体７の下端部に形成された雄ねじ部１１を、下部フレーム４の穴６に形成された雌ねじ部１２にねじ込むことで構成されている。この位置決め機構８により、下部フレーム４と軸体７の軸方向の相対位置が位置決めされる。

【0022】

軸力発生部材９は、この実施形態では油圧シリンダ装置（以下、軸力発生部材９と同じ符号を付する。）である。この油圧シリンダ装置９は、軸心を通る貫通孔と上向きに開口する凹部が形成されたシリンダ１３と、軸心を通る貫通孔が形成されシリンダ１３の凹部内を軸方向に移動可能なピストン１４と、を有する。シリンダ１３の内面には、シリンダ１３からのピストン１４の抜け出しを防止するピストンストッパ１５が設けられている。ピストン１４の上部には、軸心を通る貫通孔が形成されピストン１４の上下動とともに上下動するシリンダカバー１６が設けられている。このシリンダカバー１６は、シリンダ１３の上面をカバーして、このシリンダ１３の内部に設けられたピストンストッパ１５を防塵する作用を有する。

【0023】

シリンダ１３内に作動油が供給されていない状態では、図２（ａ）に示すように、ピストン１４がシリンダ１３に形成された凹部の底部に位置し、油圧シリンダ装置９の軸方向長さが最短となる。その一方で、シリンダ１３に形成された油孔１７から作動油を供給すると、図２（ｂ）に示すように、ピストン１４が作動油の油圧によって上昇し、油圧シリンダ装置９の軸方向長さが延びた状態となる。

【0024】

反力部材１０は、軸体７の上端側に形成された雄ねじ部１１にねじ込まれた反力ナット（以下、反力部材１０と同じ符号を付する。）である。反力ナット１０は、油圧シリンダ装置９の上面に当接するようにねじ込まれている。なお、必要に応じて、反力ナット１０と油圧シリンダ装置９との間にスペーサが介在する構成とすることもできる。

【0025】

図１に示すコーンクラッシャ２においては、図３に示すように、上部フレーム３および下部フレーム４に、軸体７、位置決め機構８、油圧シリンダ装置９、および、反力ナット１０によって構成される締結構造１が周方向の全周に亘って２０か所に配置されている。周方向に隣り合う油圧シリンダ装置１の油孔１７は、作動油配管１８によって互いに接続されている。この作動油配管１８は、油圧源（図示せず）から油圧が供給されるウェッジロック機構（図示せず）から分岐されたロックシリンダ配管に接続されている。これにより、作動油は、作動油供給源から周方向の一方向（図３中の矢印ｒ１を参照）と、一方向とは逆向きの逆方向（図３中の矢印ｒ２を参照）の両方向に分岐して供給される。

【0026】

作動油配管１８の一部には、作動油供給源から作動油を供給する際に作動油配管１８内の空気を抜くためのエア抜きバルブ１９が設けられている。また、配管途中にはデジタル圧力計（図示せず）が設けられており、作動油配管１８内の油圧が設定圧力よりも低下すると油圧ポンプ（図示せず）を運転して再加圧する制御が行われる。なお、締結構造１の配置数は、コーンクラッシャ２のサイズなどによって適宜変更することができる。

【0027】

上記の締結構造１を用いた締結方法について説明する。まず、軸方向に延びる穴５が形成された上部フレーム３と、上部フレーム３と軸方向に対向し、軸方向に延びる穴６が形成された下部フレーム４のそれぞれの穴５、６に、上端部と下端部に雄ねじ部１１が形成された軸体７を挿し込む。そして、下部フレーム４の穴６に形成された雌ねじ部１２に、軸体７の下端部に形成された雄ねじ部１１をねじ込み、下部フレーム４と軸体７の軸方向の相対位置を位置決めする。

【0028】

次に、軸体７に、軸方向長さが可変の油圧シリンダ装置９を挿し込んだ上で、油圧シリンダ装置９と軸方向に隣り合うように、油圧シリンダ装置９の長さを延ばした際に軸方向の反力を発生させる反力ナット１０を軸体７の上端部に形成された雄ねじ部１１にねじ込む。そして、油圧シリンダ装置９に油圧を与えてその長さを延ばし、反力ナット１０から油圧シリンダ装置９に作用した反力によって、上部フレーム３に対し、上部フレーム３と下部フレーム４が互いに接近するように軸力を与えて、上部フレーム３と下部フレーム４を締結する。

【0029】

上部フレーム３と下部フレーム４の締結を解除するには、油圧シリンダ装置９に供給される油圧を減圧してその長さを短くした上で反力ナット１０を取り外す。そして、軸体７から油圧シリンダ装置９を引き抜き、上部フレーム３と下部フレーム４から軸体７を取り外す。

【0030】

上記の実施形態に係る締結構造１は、ボルトで締結する従来のフレーム形状を変えることなく、油圧シリンダ装置９の作用によって両フレーム３、４同士を締結することができ、フレーム形状を多品種化する必要がない。このため、保管スペースの増大や管理の煩雑化に伴う在庫管理コストを抑制することができる。

【0031】

また、上記の実施形態に係る締結構造１は、位置決め機構８が、軸体７に形成された雄ねじ部１１を、下部フレーム４の穴６に形成された雌ねじ部１２にねじ込むことで構成されているので、軸体７と下部フレーム４とを軸方向に容易にかつ確実に位置決めすることができる。

【0032】

また、上記の実施形態に係る締結構造１は、軸力発生部材９が、シリンダ１３と、シリンダ１３の内部を軸方向に移動可能なピストン１４を有する油圧シリンダ装置９である構成としたので、油圧シリンダ装置９に供給される油圧の調整により、両フレーム３、４間の締結および締結解除を容易に行うことができる。

【0033】

また、上記の実施形態に係る締結構造１は、各油圧シリンダ装置９を作動させる作動油が、作動油供給源から、周方向の一方向と、一方向とは逆向きの逆方向の両方向に分岐して環状に供給されている構成としたので、複数の油圧シリンダ装置９に対して一方向のみから作動油を供給する場合と比較して、極力速やかに作動油の供給を完了することができる。このため、コーンクラッシャ２の上部フレーム３と下部フレーム４を周方向の全周に亘って均等に締結することができる。

【0034】

また、上記の実施形態に係る締結方法は、軸体７に上部フレーム３と下部フレーム４を挿し込んだ上で、この軸体７に油圧シリンダ装置９と反力ナット１０を設け、この油圧シリンダ装置９を軸方向に伸縮させるだけでフレーム３、４間の締結および締結解除を行うことができる。このため、フレーム３、４間の締結および解除作業を簡便かつ低コストで行うことができる。また、反力ナット１０の軸体７へのねじ込みは、油圧シリンダ装置９の位置決めができればよく、小さな手ハンマーで反力ナット１０を回転させるスパナを軽く打撃する程度の固定でよいため、作業者の負担を軽減することができる。

【0035】

図２（ａ）（ｂ）に示した油圧シリンダ装置９はシリンダ１３を一部材で構成したが、図４（ａ）（ｂ）に示すように、シリンダ１３を内径側に配置される内筒１３ａと、外径側に配置される外筒１３ｂと、内筒１３ａと外筒１３ｂを軸方向に相対移動不能に一体化する止め輪１３ｃと、を有する構成とすることもできる。止め輪１３ｃの取り付け位置は、内筒１３ａおよび外筒１３ｂの軸方向範囲の内側となっており、上部フレーム３の上面には内筒１３ａのみが接触するように構成されている。

【0036】

このように油圧シリンダ装置９を構成すると、内筒１３ａと外筒１３ｂを一部材で構成したシリンダ１３（図２（ａ）などを参照）と比較して各筒１３ａ、１３ｂの形状がシンプルとなり、容易に加工することができる。このため、製造コストを抑制できる可能性がある。また、締結時に上部フレーム３の上面には内筒のみ１３ａが接触して止め輪１３ｃはこの上面には接触しないため、接触に伴う軸力によって止め輪１３ｃが損傷するのを防止することができる。

【0037】

この発明に係る締結構造１の第二実施形態を図５に示す。この締結構造１は、上部フレーム３の穴５に雌ねじ部１２を形成し、この雌ねじ部１２に軸体７の上端部に形成された雄ねじ部１１をねじ込み、上部フレーム３と軸体７の軸方向の相対位置を位置決めするとともに、軸体７の下部フレーム４側に油圧シリンダ装置９と反力ナット１０を設けた点で第一実施形態の構成と異なる。この第二実施形態においても、上記と同様に、油圧シリンダ装置９の長さを延ばすことによって、反力ナット１０から油圧シリンダ装置９に作用した反力によって、下部フレーム４に対し、上部フレーム３と下部フレーム４が互いに接近するように軸力を与えて、両フレーム３、４を締結することができる。

【0038】

この発明に係る締結構造１の第三実施形態を図６に示す。この締結構造１は、位置決め機構８が、軸体７の下端部に形成された雄ねじ部１１を下部フレーム４に形成された穴６に挿通および突出させた上で、その突出部に止めナット２０をねじ込むことで構成するとともに、軸体７の上部フレーム３側に油圧シリンダ装置９と反力ナット１０を設けた点で、第一実施形態および第二実施形態の構成と異なる。この第三実施形態においても、上記と同様に、軸体７と下部フレーム４とを軸方向に容易にかつ確実に位置決めすることができるとともに、油圧シリンダ装置９の長さを延ばすことによって、反力ナット１０から油圧シリンダ装置９に作用した反力によって、上部フレーム３に対し、上部フレーム３と下部フレーム４が互いに接近するように軸力を与えて、両フレーム３、４を締結することができる。

【0039】

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。したがって、本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味およびすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0040】

１ 締結構造
２ コーンクラッシャ
３ 第一のフレーム（上部フレーム）
４ 第二のフレーム（下部フレーム）
５、６ 穴
７ 軸体
８ 位置決め機構
９ 軸力発生部材（油圧シリンダ装置）
１０ 反力部材（反力ナット）
１１ 雄ねじ部
１２ 雌ねじ部
１３ シリンダ
１３ａ 内筒
１３ｂ 外筒
１３ｃ 止め輪
１４ ピストン
１５ ピストンストッパ
１６ シリンダカバー
１７ 油孔
１８ 作動油配管
１９ エア抜きバルブ
２０ 止めナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】