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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024135791
(43)【公開日】2024-10-04
(54)【発明の名称】船舶
(51)【国際特許分類】
B63H 21/38 20060101AFI20240927BHJP
F02M 37/00 20060101ALI20240927BHJP
【ＦＩ】
B63H21/38 B
F02M37/00 341D
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023046660
(22)【出願日】2023-03-23
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り （１）販売日（公開日） 令和４年１２月１６日（引渡し日） 販売した場所（納品・引渡し場所） 福岡県北九州市門司区西海岸１丁目２－７、門司４，５号岸壁 販売先 株式会社商船三井 （東京都港区虎ノ門２丁目１番１号） 運用先 株式会社フェリーさんふらわあ （大分県大分市生石５丁目３番１号） 公開者 三菱造船株式会社 株式会社商船三井 株式会社フェリーさんふらわあ
(71)【出願人】
【識別番号】518022743
【氏名又は名称】三菱造船株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100162868
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 英輔
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】林 知得
(57)【要約】
【課題】船内空間が小さくなるのを抑えつつ、燃料タンクと船内空間との間の防火性能を確保する。
【解決手段】船舶は、一対の舷側、及び上甲板を有し、上甲板の下側に船内空間が形成された船体と、上甲板上に配置された燃料タンクと、を備え、燃料タンクは、燃料タンク本体と、上甲板に固定され、燃料タンク本体を下方から支持するタンク支持部と、を備え、燃料タンク本体は、燃料タンク本体の下端と上甲板の上面との間に、９００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下の間隔をあけて配置されている。
【選択図】図３
【解決手段】船舶は、一対の舷側、及び上甲板を有し、上甲板の下側に船内空間が形成された船体と、上甲板上に配置された燃料タンクと、を備え、燃料タンクは、燃料タンク本体と、上甲板に固定され、燃料タンク本体を下方から支持するタンク支持部と、を備え、燃料タンク本体は、燃料タンク本体の下端と上甲板の上面との間に、９００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下の間隔をあけて配置されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対の舷側、及び上甲板を有し、前記上甲板の下側に船内空間が形成された船体と、
前記上甲板上に配置された燃料タンクと、を備え、
前記燃料タンクは、
燃料タンク本体と、
前記上甲板に固定され、前記燃料タンク本体を支持するタンク支持部と、を備え、
前記燃料タンク本体は、前記燃料タンク本体の下端と前記上甲板の上面との間に、９００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下の間隔をあけて配置されている
船舶。
前記上甲板上に配置された燃料タンクと、を備え、
前記燃料タンクは、
燃料タンク本体と、
前記上甲板に固定され、前記燃料タンク本体を支持するタンク支持部と、を備え、
前記燃料タンク本体は、前記燃料タンク本体の下端と前記上甲板の上面との間に、９００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下の間隔をあけて配置されている
船舶。
【請求項2】
前記タンク支持部は、
前記上甲板上に設けられ、鉛直方向に所定の厚さを有した基台と、
前記基台上に設けられ、前記燃料タンク本体を下方から支持する支持脚と、を含む
請求項１に記載の船舶。
前記上甲板上に設けられ、鉛直方向に所定の厚さを有した基台と、
前記基台上に設けられ、前記燃料タンク本体を下方から支持する支持脚と、を含む
請求項１に記載の船舶。
【請求項3】
鉛直方向から見た際、少なくとも前記燃料タンク本体と重なる領域に配置され、前記上甲板の下面を覆う防熱材を備えた防熱部、を更に備える
請求項１又は２に記載の船舶。
請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項4】
前記船体の船首尾方向の中央よりも船首側に配置され、
前記燃料タンクの重量に基づいて設定された質量を有するバラスト部、を更に備える
請求項１又は２に記載の船舶。
前記燃料タンクの重量に基づいて設定された質量を有するバラスト部、を更に備える
請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項5】
前記バラスト部は、
前記船体内の底部に形成されたバラスト室と、
前記バラスト室内に貯留された液体と、を含む
請求項４に記載の船舶。
前記船体内の底部に形成されたバラスト室と、
前記バラスト室内に貯留された液体と、を含む
請求項４に記載の船舶。
【請求項6】
前記バラスト部は、
前記船体内の底部に固定され、前記燃料タンクの重量に基づいて設定された質量を有する質量体を含む
請求項４に記載の船舶。
前記船体内の底部に固定され、前記燃料タンクの重量に基づいて設定された質量を有する質量体を含む
請求項４に記載の船舶。
【請求項7】
前記バラスト部は、前記船体の重心位置を中心として、前記燃料タンクと点対称となる位置を含んで配置されている
請求項４に記載の船舶。
請求項４に記載の船舶。
【請求項8】
前記上甲板からさらに上方に向かって延び、居住区を有する上部構造と、
前記燃料タンクと前記上部構造との間に設けられた隔壁と、を更に備える
請求項１又は２に記載の船舶。
前記燃料タンクと前記上部構造との間に設けられた隔壁と、を更に備える
請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項9】
前記上甲板の下側の前記船内空間に設けられ、複数台の車両を搭載可能な車両甲板を有した車両搭載部、を更に備える
請求項１又は２に記載の船舶。
請求項１又は２に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、船舶に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、船体の船尾部の上甲板上に、燃料タンクを備えた構成の船舶が開示されている。この特許文献１の燃料タンクは、船舶を航行させる推進力を発揮する主機等の燃料となる液化ガスを収容している。燃料タンクは、居住区を有する上部構造に対して船尾側の上甲板上に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６９６６６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、燃料タンクに収容する液化ガスが、例えばＬＮＧ（液化天然ガスＬＮＧ：Liquefied Natural Gas）等である場合、上甲板の下側に位置する、船体の船内空間との間で、所定の防火設備要件を満たす構造とする必要がある。このため、上甲板の下側、換言すると、船体内に設けられた最上層の甲板上の船内空間の天井面に、上下方向に所定の厚さを有するコファダム（空所）を形成する必要がある。これにより、最上層の甲板上の船内空間の高さが低くなり、船内空間が小さくなってしまう。その結果、例えば、船体内の甲板上に車両を搭載する場合、最上層の甲板上に搭載できる車両の高さが制限を受けることに繋がる。
【0005】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、船内空間が小さくなるのを抑えつつ、燃料タンクと船内空間との間の防火性能を確保できる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、燃料タンクと、を備えている。前記船体は、一対の舷側、及び上甲板を有している。前記船体は、前記上甲板の下側に船内空間が形成されている。前記燃料タンクは、前記上甲板上に配置されている。前記燃料タンクは、燃料タンク本体と、タンク支持部と、を備えている。前記タンク支持部は、前記上甲板に固定され、前記燃料タンク本体を支持する。前記燃料タンク本体は、前記燃料タンク本体の下端と前記上甲板の上面との間に、９００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下の間隔をあけて配置されている。
【発明の効果】
【0007】
本開示の船舶によれば、船内空間が小さくなるのを抑えつつ、燃料タンクと船内空間との間の防火性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図４を参照して説明する。
（船舶の全体構成）
図１、図２に示すように、本実施形態の船舶１は、船体２と、上部構造７と、燃料タンク１０と、防熱部２５（図２参照）と、隔壁４０と、バラスト部３０と、を備えている。船舶１の船種は、特定のものに限られない。船舶１の船種は、例えば、液化ガス運搬船、貨物船、フェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）、客船、観測・調査船等を例示できる。
（船舶の全体構成）
図１、図２に示すように、本実施形態の船舶１は、船体２と、上部構造７と、燃料タンク１０と、防熱部２５（図２参照）と、隔壁４０と、バラスト部３０と、を備えている。船舶１の船種は、特定のものに限られない。船舶１の船種は、例えば、液化ガス運搬船、貨物船、フェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）、客船、観測・調査船等を例示できる。
【0010】
図１に示すように、船体２は、その外殻をなす一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を有する。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板を有する。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船体２の船首２ａと船尾２ｂとを結ぶ方向である船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。
【0011】
船体２は、その内部に、上甲板５を含む、複数層の甲板を備えている。この実施形態で例示する上甲板５は、外部に露出する全通甲板である。複数層の甲板のうち、最上層の甲板８Ａを含む少なくとも一部は、車両甲板８とされている。本開示の実施形態では、車両甲板８は、上下方向に間隔をあけて複数層設けられている。各車両甲板８には、車両が積載可能となっている。車両甲板８上の船内空間は、車両を搭載する車両搭載部Ｓｃとされている。
上部構造７は、船体２の船尾２ｂに近い側の上甲板５上に形成されている。上部構造７は、居住区を有している。
上部構造７は、船体２の船尾２ｂに近い側の上甲板５上に形成されている。上部構造７は、居住区を有している。
【0012】
（燃料タンクの構成）
図３は、本開示の実施形態に係る燃料タンクを示す図であり、図２のＡ－Ａ線に沿う断面図である。
燃料タンク１０は、上甲板５上に設けられている。燃料タンク１０は、船体２の後部に設けられている。燃料タンク１０は、上部構造７に対して船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に設けられている。燃料タンク１０は、燃料タンク本体１２と、タンク支持部２０と、を備えている。燃料タンク本体１２は、船舶１内にて消費する燃料としての液化ガスを貯留可能である。本実施形態の燃料タンク本体１２は、例えば船体２内に収容された主機、補機、発電機用エンジン等の燃焼器９の燃料としてＬＮＧを貯留する場合を例示している。
図３は、本開示の実施形態に係る燃料タンクを示す図であり、図２のＡ－Ａ線に沿う断面図である。
燃料タンク１０は、上甲板５上に設けられている。燃料タンク１０は、船体２の後部に設けられている。燃料タンク１０は、上部構造７に対して船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に設けられている。燃料タンク１０は、燃料タンク本体１２と、タンク支持部２０と、を備えている。燃料タンク本体１２は、船舶１内にて消費する燃料としての液化ガスを貯留可能である。本実施形態の燃料タンク本体１２は、例えば船体２内に収容された主機、補機、発電機用エンジン等の燃焼器９の燃料としてＬＮＧを貯留する場合を例示している。
【0013】
図２、図３に示すように、本実施形態の燃料タンク本体１２は、船幅方向Ｄｗに並べて二つ設けられている。これら二つの燃料タンク本体１２は、上甲板５上に配置されると共に、船幅方向Ｄｗの中央に対して、船幅方向Ｄｗの一方の舷側３Ａ側に偏って配置されている。燃料タンク本体１２の数は、二つに限らず、一つであってもよいし、三つ以上であってもよい。また、燃料タンク本体１２は、船幅方向Ｄｗの他方の舷側３Ｂ側に配置されていてもよいし、船幅方向Ｄｗの中央部に配置されていてもよい。
【0014】
本実施形態の燃料タンク本体１２は、水平方向に延びる円筒状をなし、船首尾方向ＦＡに延びるように設けられている。また、燃料タンク本体１２の形状は、円筒状に限られず、例えば燃料タンク本体１２は球形、方形等であってもよい。
【0015】
タンク支持部２０は、上甲板５に固定されている。タンク支持部２０は、燃料タンク本体１２を支持する。タンク支持部２０は、基台２１と、支持脚２２と、を備えている。
【0016】
基台２１は、上甲板５上に設けられている。基台２１は、例えば、鋼製である。基台２１は、鉛直方向Ｄｖに所定の厚さＴを有し、上甲板５の上面に沿って船首尾方向ＦＡ及び船幅方向Ｄｗに延びている。基台２１の厚さＴは、例えば、３００ｍｍ～５００ｍｍである。基台２１は、鉛直方向Ｄｖから見た際に、少なくとも支持脚２２と重なる位置に設けられている。本実施形態の基台２１は、鉛直方向Ｄｖから見た際に、二つの燃料タンク本体１２の全体と重なるように設けられている。
【0017】
支持脚２２は、基台２１上に、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて複数設けられている。複数の支持脚２２は、各燃料タンク本体１２を下方から支持している。基台２１及び支持脚２２によって支持された各燃料タンク本体１２は、燃料タンク本体１２の下端１２ｂと上甲板５の上面５ｔとの間に、９００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下の間隔Ｋ（図３参照）をあけて配置されている。燃料タンク本体１２の下端１２ｂと上甲板５の上面５ｔとの間隔Ｋは、９００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下としてもよい。さらに、燃料タンク本体１２の下端１２ｂと上甲板５の上面５ｔとの間隔Ｋは、９００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下としてもよい。
【0018】
このように、燃料タンク本体１２の下端１２ｂと上甲板５の上面５ｔとの間隔Ｋを、９００ｍｍ以上とすることで、燃料タンク本体１２と上甲板５との間に、鉛直方向Ｄｖ（上下方向）に所定の厚さを有するコファダム（空所）に相当する空間が形成される。その一方で、燃料タンク本体１２に燃料としての液化ガスを貯留した状態では、その重量が大きくなる。そして、燃料タンク本体１２の下端１２ｂと上甲板５の上面５ｔとの間隔Ｋを大きくすると、船舶１の高重心化に繋がってしまう。間隔Ｋを大きくすると、支持脚２２の高さが大きくなるため、支持脚２２の強度を確保するのが難しくなる。このため、燃料タンク本体１２の下端１２ｂと上甲板５の上面５ｔとの間隔Ｋは、過度に大きくしないのが好ましい。
【0019】
（防熱部の構成）
防熱部２５は、鉛直方向Ｄｖから見て、少なくとも燃料タンク本体１２と重なる領域に配置されている。図３に示すように、本実施形態の防熱部２５は、鉛直方向Ｄｖから見た際、二つの燃料タンク本体１２において、船首尾方向ＦＡの船首２ａ側の一部と重なる領域に配置されている。防熱部２５は、上甲板５の下面を覆う防熱材を備えている。防熱材としては、例えば、ロックウール等を用いることができる。防熱部２５は、上甲板５下面のうち、燃料タンク本体１２の直下の船体２内の船内空間に臨む部分を、防熱材で覆うことによって形成されている。
防熱部２５は、鉛直方向Ｄｖから見て、少なくとも燃料タンク本体１２と重なる領域に配置されている。図３に示すように、本実施形態の防熱部２５は、鉛直方向Ｄｖから見た際、二つの燃料タンク本体１２において、船首尾方向ＦＡの船首２ａ側の一部と重なる領域に配置されている。防熱部２５は、上甲板５の下面を覆う防熱材を備えている。防熱材としては、例えば、ロックウール等を用いることができる。防熱部２５は、上甲板５下面のうち、燃料タンク本体１２の直下の船体２内の船内空間に臨む部分を、防熱材で覆うことによって形成されている。
【0020】
本実施形態の防熱部２５は、上甲板５の下面５ｂと、上甲板５の下側に設けられた補強のための鉄骨梁６０とを、下方から覆うように形成されている。防熱部２５の厚さＴは、例えば２０ｍｍ～２５ｍｍとすることができる。本実施形態における防熱部２５の厚さＴ２の一例としては、例えば４０ｍｍ程度を挙げることができる。このような防熱部２５の厚さＴ２は、防熱のために上甲板の下側に設ける一般的なコファダムの鉛直方向Ｄｖの寸法と比較して小さい。
【0021】
（隔壁の構成）
図２に示すように、隔壁４０は、前部隔壁４１と、側部隔壁４２Ａ，４２Ｂと、を有している。
前部隔壁４１は、二つの燃料タンク本体１２を備えた燃料タンク１０に対して、船首尾方向ＦＡの船首２ａ側に配置されている。前部隔壁４１は、上甲板５の上面から上方に向かって立ち上がり、船幅方向Ｄｗに延びている。本実施形態の前部隔壁４１は、燃料タンク１０と上部構造７との間に設けられている。
図２に示すように、隔壁４０は、前部隔壁４１と、側部隔壁４２Ａ，４２Ｂと、を有している。
前部隔壁４１は、二つの燃料タンク本体１２を備えた燃料タンク１０に対して、船首尾方向ＦＡの船首２ａ側に配置されている。前部隔壁４１は、上甲板５の上面から上方に向かって立ち上がり、船幅方向Ｄｗに延びている。本実施形態の前部隔壁４１は、燃料タンク１０と上部構造７との間に設けられている。
【0022】
側部隔壁４２Ａ，４２Ｂは、前部隔壁４１の船幅方向Ｄｗの両端部から、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に延びている。側部隔壁４２Ａ，４２Ｂは、上甲板５の上面から上方に向かって立ち上がっている。側部隔壁４２Ａは、上甲板５上において、二つの燃料タンク本体１２に対して、船幅方向Ｄｗの一方の舷側３Ａ側に配置されている。側部隔壁４２Ｂは、上甲板５上において、二つの燃料タンク本体１２に対して、船幅方向Ｄｗの他方の舷側３Ｂ側に配置されている。図１に示すように、側部隔壁４２Ａ、４２Ｂは、船幅方向Ｄｗから見た際に、二つの燃料タンク本体１２の少なくとも一部を覆うように設けられている。本実施形態における前部隔壁４１と、側部隔壁４２Ａ，４２Ｂとは、同一高さで且つ一定の高さを有している場合を例示しているが、この構成に限られない。例えば、前部隔壁４１と、側部隔壁４２Ａ，４２Ｂとの互いの高さを異なるようにしたり、前部隔壁４１と側部隔壁４２Ａ，４２Ｂとの高さを変化させたりしてもよい。
【0023】
（バラスト部３０の構成）
バラスト部３０は、船体２の船首尾方向ＦＡの中央２ｃよりも船首２ａ側に配置されている。バラスト部３０は、船体２の重心位置Ｇを中心として、燃料タンク１０と点対称となる位置Ｐを含んで配置されている。なお、バラスト部３０の配置は、重心位置Gを中心として燃料タンク１０と点対称な位置に限られない。バラスト部３０は、例えば、燃料タンク１０の重心位置と、船体２の重心位置Ｇを通る直線（図１中、一点鎖線で示す）上のうち、船体２内で最も燃料タンク１０から離れた位置に配置してもよい。船体２内で最も燃料タンク１０から離れた位置としては、船体２内の底部を例示できる。
バラスト部３０は、船体２の船首尾方向ＦＡの中央２ｃよりも船首２ａ側に配置されている。バラスト部３０は、船体２の重心位置Ｇを中心として、燃料タンク１０と点対称となる位置Ｐを含んで配置されている。なお、バラスト部３０の配置は、重心位置Gを中心として燃料タンク１０と点対称な位置に限られない。バラスト部３０は、例えば、燃料タンク１０の重心位置と、船体２の重心位置Ｇを通る直線（図１中、一点鎖線で示す）上のうち、船体２内で最も燃料タンク１０から離れた位置に配置してもよい。船体２内で最も燃料タンク１０から離れた位置としては、船体２内の底部を例示できる。
【0024】
本実施形態では、バラスト部３０は、内底板６上に設けられている。内底板６は、船底外板とともに二重底を形成している。バラスト部３０は、左右対称に一対の舷側３Ａ，３Ｂに沿って一対設けられている。バラスト部３０は、内底板６と船底４の船底外板との間の二重底の部分に設けられていてもよい。本実施形態で例示する二つの燃料タンク本体１２は、上甲板５上に配置され、且つ船幅方向Ｄｗの中央に対して、船幅方向Ｄｗの一方の舷側３Ａ側に偏って配置されている。このため、本実施形態の燃料タンク１０と点対称となる位置は、船幅方向Ｄｗの中央に対して、船幅方向Ｄｗの他方の舷側３Ｂ側に偏った位置となっている。
【0025】
バラスト部３０は、燃料タンク１０の重量に基づいて設定された質量を有している。ここで、燃料タンク１０の重量とは、燃料タンク本体１２内が空の状態であるときの重量であってもよいし、燃料タンク本体１２内に液化ガスが満載された状態であるときの重量であってもよい。さらに、燃料タンク１０の重量は、燃料タンク本体１２内に液化ガスが所定量貯留された状態であるときの重量であってもよい。
本実施形態で例示するバラスト部３０は、バラスト室３１と、液体３２と、を含んでいる。バラスト室３１は、船体２内の底部に形成されている。バラスト室３１は、内底板６と、内底板６の上側に配置された甲板との間に設けられた区画壁３１ｗの内側に形成されている。液体３２は、バラスト室３１内に貯留されている。液体３２としては、海水、清水等があげられる。バラスト部３０の質量は、バラスト室３１内に液体３２を所定量入れた状態の質量である。
本実施形態で例示するバラスト部３０は、バラスト室３１と、液体３２と、を含んでいる。バラスト室３１は、船体２内の底部に形成されている。バラスト室３１は、内底板６と、内底板６の上側に配置された甲板との間に設けられた区画壁３１ｗの内側に形成されている。液体３２は、バラスト室３１内に貯留されている。液体３２としては、海水、清水等があげられる。バラスト部３０の質量は、バラスト室３１内に液体３２を所定量入れた状態の質量である。
【0026】
（作用効果）
上記実施形態の船舶１では、燃料タンク本体１２が、燃料タンク本体１２の下端１２ｂと上甲板５の上面５ｔとの間に、９００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下の間隔Ｋをあけて配置されている。このため、燃料タンク本体１２と上甲板５との間に、鉛直方向Ｄｖ（上下方向）に所定の厚さを有するコファダム（空所）に相当する空間を形成することができる。これにより、燃料タンク１０と船内空間との間の防火性能が確保され、上甲板５の下側、つまり、船体２内に設けられた最上層の甲板８Ａ上の船内空間の天井面にコファダムを形成する必要がなくなる。したがって、船体２内の最上層の甲板８Ａ上の船内空間の上下方向の寸法が狭められることが抑えられる。その結果、船内空間が小さくなるのを抑えつつ、燃料タンク１０と船内空間との間の防火性能を確保することが可能となる。
上記実施形態の船舶１では、燃料タンク本体１２が、燃料タンク本体１２の下端１２ｂと上甲板５の上面５ｔとの間に、９００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下の間隔Ｋをあけて配置されている。このため、燃料タンク本体１２と上甲板５との間に、鉛直方向Ｄｖ（上下方向）に所定の厚さを有するコファダム（空所）に相当する空間を形成することができる。これにより、燃料タンク１０と船内空間との間の防火性能が確保され、上甲板５の下側、つまり、船体２内に設けられた最上層の甲板８Ａ上の船内空間の天井面にコファダムを形成する必要がなくなる。したがって、船体２内の最上層の甲板８Ａ上の船内空間の上下方向の寸法が狭められることが抑えられる。その結果、船内空間が小さくなるのを抑えつつ、燃料タンク１０と船内空間との間の防火性能を確保することが可能となる。
【0027】
また、上記実施形態では、タンク支持部２０が、基台２１と、基台２１上に設けられた支持脚２２とを含んでいる。このように、基台２１を設けることで、支持脚２２の上下方向の高さを小さく抑えることができる。その結果、燃料タンク本体１２を安定的に支持することができる。
【0028】
さらに、上記実施形態では、鉛直方向Ｄｖから見た際に、少なくとも燃料タンク本体１２と重なる領域に、上甲板５の下面を覆う防熱材を備えた防熱部２５を設けている。これにより、燃料タンク１０と、上甲板５の下側の船内空間との間の防火性能を高めることができる。例えば、防熱材を上甲板５上に設けた場合には、波浪や雨雪等によって、防熱材が濡れて劣化してしまう可能性があるが、防熱材を上甲板５の下側に設けることで、防熱材が濡れて劣化することを抑えられる。
【0029】
また、上記実施形態では、船体２の船首尾方向ＦＡの中央２ｃよりも船首２ａ側に、燃料タンク１０の重量に基づいて設定された質量を有するバラスト部３０を備えている。これにより、上甲板５上の上部構造７よりも船尾２ｂに近い側に燃料タンク１０が配置される場合であっても、船体２の船首尾方向ＦＡにおける重量バランスを平衡させて復原性などが低下することを抑えられる。
【0030】
さらに、上記実施形態では、バラスト室３１内に液体３２を貯留して燃料タンク１０との重量バランスをとるようにしたため、容易にバランス調整することが可能となる。
【0031】
また、上記実施形態では、バラスト部３０を、船体２の重心位置Ｇを中心として、燃料タンク１０と点対称となる位置Ｐを含んで配置している。そのため、上甲板５上に設けられた燃料タンク１０に対し、バラスト部３０により効率よく船体２の重量バランスを平衡状態にすることができる。
【0032】
また、上記実施形態では、燃料タンク１０と上部構造７との間に隔壁４０が設けられている。この隔壁４０により、万が一燃料タンク１０に貯留される燃料が漏れた場合であっても、燃料が上部構造７に及ぶことを効果的に抑えることができる。また、この隔壁４０は、上部構造７に対する防火区画とすることもできる。したがって、上部構造７のうち燃料タンク１０に対向する側の防火性能を確保することによるコスト増加を抑制ができる。
【0033】
また、上記実施形態では、燃料タンク本体１２が、燃料タンク本体１２の下端１２ｂと上甲板５の上面５ｔとの間に、９００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下の間隔Ｋをあけて配置されることで、船体２内の最上層の車両甲板８上に形成された車両搭載部Ｓｃの上下方向の寸法が狭められることが抑えられる。したがって、車両搭載部Ｓｃに搭載される車両の車高が制限されることを抑え、船舶１における車両搭載性を高めることができる。
【0034】
（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
上記実施形態では、バラスト部３０として、バラスト室３１に液体３２を貯留した構成を例示したが、これに限られない。
例えば、図４に示すように、バラスト部３０として、船体２内の底部に固定されたいわゆる固定バラストとしての質量体３５を設けるようにしてもよい。質量体３５は、燃料タンク１０の重量に基づいて設定された質量を有している。このような質量体３５としては、コンクリート、金属ブロック、船体２内の内底板６等の上に重ねて置いた鋼板、船体２内の内底板６等の厚みを大きくしたもの、船体２内の内底板６等の上に載置した機器等が挙げられる。このような質量体３５としては、船体２内のスペースの観点から、船体２の浮かぶ周囲の水よりも比重の高いものとするのが好ましい。このように、バラスト部３０として、質量体３５を備えることで、上甲板５上に設けられた燃料タンク１０によって船体２のバランスが低下することが抑えられる。
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
上記実施形態では、バラスト部３０として、バラスト室３１に液体３２を貯留した構成を例示したが、これに限られない。
例えば、図４に示すように、バラスト部３０として、船体２内の底部に固定されたいわゆる固定バラストとしての質量体３５を設けるようにしてもよい。質量体３５は、燃料タンク１０の重量に基づいて設定された質量を有している。このような質量体３５としては、コンクリート、金属ブロック、船体２内の内底板６等の上に重ねて置いた鋼板、船体２内の内底板６等の厚みを大きくしたもの、船体２内の内底板６等の上に載置した機器等が挙げられる。このような質量体３５としては、船体２内のスペースの観点から、船体２の浮かぶ周囲の水よりも比重の高いものとするのが好ましい。このように、バラスト部３０として、質量体３５を備えることで、上甲板５上に設けられた燃料タンク１０によって船体２のバランスが低下することが抑えられる。
【0035】
上記実施形態では、基台２１を設ける場合について説明したが、基台２１は、必要に応じて設ければ良く省略してもよい。また、燃料タンク本体１２を下方から支持する支持脚２２を備える場合について説明したが、燃料タンク本体１２は、下方から支持されるものに限られない。
【0036】
＜付記＞
実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。
実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。
【0037】
（１）第１の態様に係る船舶１は、一対の舷側３Ａ、３Ｂ、及び上甲板５を有し、前記上甲板５の下側に船内空間が形成された船体２と、前記上甲板５上に配置された燃料タンク１０と、を備え、前記燃料タンク１０は、燃料タンク本体１２と、前記上甲板５に固定され、前記燃料タンク本体１２を支持するタンク支持部２０と、を備え、前記燃料タンク本体１２は、前記燃料タンク本体１２の下端１２ｂと前記上甲板５の上面５ｔとの間に、９００ｍｍ以上２０００ｍｍ以下の間隔Ｋをあけて配置されている。
【0038】
これにより、燃料タンク本体１２と上甲板５との間に、上下方向に所定の厚さを有するコファダム（空所）に相当する空間を形成することができ、燃料タンク１０と船内空間との間の防火性能が確保される。したがって、上甲板５の下側、つまり、船体２内に設けられた最上層の甲板８Ａ上の船内空間の天井面にコファダムを形成する必要がなくなる。したがって、船体２内の最上層の甲板８Ａ上の船内空間の上下方向の寸法が狭められることが抑えられる。その結果、船内空間が小さくなるのを抑えつつ、燃料タンク１０と船内空間との間の防火性能を確保できる。
【0039】
（２）第２の態様に係る船舶１は、（１）の船舶１であって、前記タンク支持部２０は、前記上甲板５上に設けられ、鉛直方向Ｄｖに所定の厚さを有した基台２１と、前記基台２１上に設けられ、前記燃料タンク本体１２を下方から支持する支持脚２２と、を含んでいる。
このような基台２１を設けることで、支持脚２２の上下方向の高さを小さく抑えることができる。その結果、燃料タンク本体１２を安定的に支持することができる。
このような基台２１を設けることで、支持脚２２の上下方向の高さを小さく抑えることができる。その結果、燃料タンク本体１２を安定的に支持することができる。
【0040】
（３）第３の態様に係る船舶１は、（１）又は（２）の船舶１であって、鉛直方向Ｄｖから見た際、少なくとも前記燃料タンク本体１２と重なる領域に配置され、前記上甲板５の下面を覆う防熱材を備えた防熱部２５、を更に備えている。
これにより、燃料タンク１０と、上甲板５の下側の船内空間との間の防火性能を高めることができる。防熱材を上甲板５上に設けた場合、波浪や雨雪等によって、防熱材が濡れて劣化してしまう可能性があるが、防熱材を上甲板５の下側に設けることで、防熱材が濡れて劣化することを抑えられる。
これにより、燃料タンク１０と、上甲板５の下側の船内空間との間の防火性能を高めることができる。防熱材を上甲板５上に設けた場合、波浪や雨雪等によって、防熱材が濡れて劣化してしまう可能性があるが、防熱材を上甲板５の下側に設けることで、防熱材が濡れて劣化することを抑えられる。
【0041】
（４）第４の態様に係る船舶１は、（１）から（３）の何れか一つの船舶１であって、前記船体２の船首尾方向の中央よりも船首側に配置され、前記燃料タンク１０の重量に基づいて設定された質量を有するバラスト部３０、を更に備えている。
これにより、船体２の重量バランスを平衡させて復原性などが低下することを抑えられる。
これにより、船体２の重量バランスを平衡させて復原性などが低下することを抑えられる。
【0042】
（５）第５の態様に係る船舶１は、（４）の船舶１であって、前記バラスト部３０は、前記船体２内の底部に形成されたバラスト室３１と、前記バラスト室３１内に貯留された液体３２と、を含んでいる。
これにより、船体２の重量バランスを容易に調整することができる。
これにより、船体２の重量バランスを容易に調整することができる。
【0043】
（６）第６の態様に係る船舶１は、（４）の船舶１であって、前記バラスト部３０は、前記船体２内の底部に固定され、前記燃料タンク１０の重量に基づいて設定された質量を有する質量体３５を含んでいる。
質量体３５としては、コンクリート、金属ブロック、船体２内の甲板上に重ねて置いた鋼板、船体２内の鋼板の厚みを大きくしたもの、船体２内の甲板上に載置した機器が挙げられる。
これにより、より小さいスペースで船体２の重量バランスを平衡状態にすることができる。
質量体３５としては、コンクリート、金属ブロック、船体２内の甲板上に重ねて置いた鋼板、船体２内の鋼板の厚みを大きくしたもの、船体２内の甲板上に載置した機器が挙げられる。
これにより、より小さいスペースで船体２の重量バランスを平衡状態にすることができる。
【0044】
（７）第７の態様に係る船舶１は、（４）から（６）の何れか一つの船舶１であって、前記バラスト部３０は、前記船体２の重心位置Ｇを中心として、前記燃料タンク１０と点対称となる位置を含んで配置されている。
これにより、上甲板５上に設けられた燃料タンク１０に対し、バラスト部３０により効率よく船体２の重量バランスを平衡状態にすることができる。
これにより、上甲板５上に設けられた燃料タンク１０に対し、バラスト部３０により効率よく船体２の重量バランスを平衡状態にすることができる。
【0045】
（８）第８の態様に係る船舶１は、（１）から（７）の何れか一つの船舶１であって、前記上甲板５からさらに上方に向かって延び、居住区を有する上部構造７と、前記燃料タンク１０と前記上部構造７との間に設けられた隔壁４０と、を更に備えている。
これにより、万が一燃料タンク１０に貯留される燃料が漏れた場合であっても、燃料が上部構造７に及ぶことを、効果的に抑えることができる。また、この隔壁４０は、上部構造７に対する防火区画とすることもできる。したがって、上部構造７のうち燃料タンク１０に対向する側の防火性能を確保することによるコスト増加を抑制ができる。
これにより、万が一燃料タンク１０に貯留される燃料が漏れた場合であっても、燃料が上部構造７に及ぶことを、効果的に抑えることができる。また、この隔壁４０は、上部構造７に対する防火区画とすることもできる。したがって、上部構造７のうち燃料タンク１０に対向する側の防火性能を確保することによるコスト増加を抑制ができる。
【0046】
（９）第９の態様に係る船舶１は、（１）から（８）の何れか一つの船舶１であって、前記上甲板５の下側の前記船内空間に設けられ、複数台の車両を搭載可能な車両甲板８を有した車両搭載部Ｓｃを更に備えている。
【0047】
これにより、船体２内の最上層の車両甲板８上に形成された車両搭載部Ｓｃの上下方向の寸法が狭められることが抑えられる。したがって、車両搭載部Ｓｃに搭載される車両の車高が制限されることを抑え、船舶１における車両搭載性を高めることができる。
【符号の説明】
【0048】
１…船舶 ２…船体 ２ａ…船首 ２ｂ…船尾 ２ｃ…中央 ３Ａ，３Ｂ…舷側 ４…船底 ５…上甲板 ５ｂ…下面 ５ｔ…上面 ６…内底板 ７…上部構造 ８…車両甲板 ８Ａ…最上層の甲板 ９…燃焼器 １０…燃料タンク １２…燃料タンク本体 １２ｂ…下端 ２０…タンク支持部 ２１…基台 ２２…支持脚 ２５…防熱部 ３０…バラスト部 ３１…バラスト室 ３１ｗ…区画壁 ３２…液体 ３５…質量体 ４０…隔壁 ４１…前部隔壁 ４２Ａ、４２Ｂ…側部隔壁 ６０…鉄骨梁 Ｄｖ…鉛直方向 Ｄｗ…船幅方向 ＦＡ…船首尾方向 Ｇ…重心位置 Ｓｃ…車両搭載部 Ｔ…厚さ Ｔ２…厚さ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】