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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024135804
(43)【公開日】2024-10-04
(54)【発明の名称】チェーンテンショナ
(51)【国際特許分類】
F16H 7/08 20060101AFI20240927BHJP
F02B 67/06 20060101ALI20240927BHJP
【ＦＩ】
F16H7/08 B
F02B67/06 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023046675
(22)【出願日】2023-03-23
(71)【出願人】
【識別番号】000102692
【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100130513
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 直也
(74)【代理人】
【識別番号】100074206
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 文二
(74)【代理人】
【識別番号】100130177
【弁理士】
【氏名又は名称】中谷 弥一郎
(72)【発明者】
【氏名】宋 元霜
(72)【発明者】
【氏名】鬼丸 好一
【テーマコード（参考）】
3J049
【Ｆターム（参考）】
3J049AA08
3J049BB02
3J049BB13
3J049BB23
3J049BB26
3J049BB35
3J049CA02
(57)【要約】
【課題】圧力室と貯油室の間を隔てる隔壁部材に並列に組み込まれるチェックバルブとリリーフバルブのサイズを確保することが容易なチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】隔壁部材１３が、プランジャ１０と軸方向に直列に配置され、隔壁部材１３の外周とシリンダ９の内周との間にリーク隙間２３が形成されるように、隔壁部材１３の外周には、シリンダ９の内周と摺動する摺動円筒面２１が設けられている。
【選択図】図２
【解決手段】隔壁部材１３が、プランジャ１０と軸方向に直列に配置され、隔壁部材１３の外周とシリンダ９の内周との間にリーク隙間２３が形成されるように、隔壁部材１３の外周には、シリンダ９の内周と摺動する摺動円筒面２１が設けられている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
軸方向の一端を閉塞端とし、軸方向の他端を開口端とする筒状のシリンダ（９）と、
前記シリンダ（９）に軸方向に摺動可能に挿入され、前記シリンダ（９）内への挿入端が開口し、前記シリンダ（９）からの突出端が閉塞した筒状のプランジャ（１０）と、
前記シリンダ（９）と前記プランジャ（１０）とで囲まれる領域を、前記シリンダ（９）の側の圧力室（１４）と前記プランジャ（１０）の側の貯油室（１５）とに隔てるように、前記プランジャ（１０）の前記シリンダ（９）内への挿入端に固定して設けられた隔壁部材（１３）と、
前記シリンダ（９）の外側から供給されるオイルを前記貯油室（１５）に導入する給油通路（３０）と、
前記隔壁部材（１３）を軸方向に貫通して形成された油導入孔（１６）と、
前記油導入孔（１６）に設けられたチェックバルブ（１８）と、
前記油導入孔（１６）と並列に前記隔壁部材（１３）を軸方向に貫通して形成されたリリーフ孔（１７）と、
前記リリーフ孔（１７）に設けられたリリーフバルブ（１９）と、
前記プランジャ（１０）が前記シリンダ（９）に押し込まれる方向に移動するときに前記圧力室（１４）からオイルをリークさせるリーク隙間（２３）と、を有し、
前記給油通路（３０）は、前記圧力室（１４）から前記リーク隙間（２３）を通ってリークしたオイルが前記給油通路（３０）に戻るように前記リーク隙間（２３）の出口側端部と接続して設けられているチェーンテンショナにおいて、
前記隔壁部材（１３）が、前記プランジャ（１０）と軸方向に直列に配置され、
前記隔壁部材（１３）の外周には、前記隔壁部材（１３）の外周と前記シリンダ（９）の内周との間に前記リーク隙間（２３）が形成されるように、前記シリンダ（９）の内周と摺動する摺動円筒面（２１）が設けられていることを特徴とするチェーンテンショナ。
前記シリンダ（９）に軸方向に摺動可能に挿入され、前記シリンダ（９）内への挿入端が開口し、前記シリンダ（９）からの突出端が閉塞した筒状のプランジャ（１０）と、
前記シリンダ（９）と前記プランジャ（１０）とで囲まれる領域を、前記シリンダ（９）の側の圧力室（１４）と前記プランジャ（１０）の側の貯油室（１５）とに隔てるように、前記プランジャ（１０）の前記シリンダ（９）内への挿入端に固定して設けられた隔壁部材（１３）と、
前記シリンダ（９）の外側から供給されるオイルを前記貯油室（１５）に導入する給油通路（３０）と、
前記隔壁部材（１３）を軸方向に貫通して形成された油導入孔（１６）と、
前記油導入孔（１６）に設けられたチェックバルブ（１８）と、
前記油導入孔（１６）と並列に前記隔壁部材（１３）を軸方向に貫通して形成されたリリーフ孔（１７）と、
前記リリーフ孔（１７）に設けられたリリーフバルブ（１９）と、
前記プランジャ（１０）が前記シリンダ（９）に押し込まれる方向に移動するときに前記圧力室（１４）からオイルをリークさせるリーク隙間（２３）と、を有し、
前記給油通路（３０）は、前記圧力室（１４）から前記リーク隙間（２３）を通ってリークしたオイルが前記給油通路（３０）に戻るように前記リーク隙間（２３）の出口側端部と接続して設けられているチェーンテンショナにおいて、
前記隔壁部材（１３）が、前記プランジャ（１０）と軸方向に直列に配置され、
前記隔壁部材（１３）の外周には、前記隔壁部材（１３）の外周と前記シリンダ（９）の内周との間に前記リーク隙間（２３）が形成されるように、前記シリンダ（９）の内周と摺動する摺動円筒面（２１）が設けられていることを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項2】
前記プランジャ（１０）は、軸線まわりに回転しないように前記シリンダ（９）に対して回り止めされ、
前記シリンダ（９）は、前記プランジャ（１０）の軸方向が上下方向に交差する向きとなるようにエンジン壁面に取り付けられ、
前記リリーフ孔（１７）が、前記隔壁部材（１３）の上側部分に配置され、
前記油導入孔（１６）が、前記隔壁部材（１３）の下側部分に配置されている請求項１に記載のチェーンテンショナ。
前記シリンダ（９）は、前記プランジャ（１０）の軸方向が上下方向に交差する向きとなるようにエンジン壁面に取り付けられ、
前記リリーフ孔（１７）が、前記隔壁部材（１３）の上側部分に配置され、
前記油導入孔（１６）が、前記隔壁部材（１３）の下側部分に配置されている請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項3】
前記隔壁部材（１３）の外周に、前記摺動円筒面（２１）に対して前記プランジャ（１０）の側に隣接して、前記摺動円筒面（２１）よりも小さい外径をもつ小径外周面（２２）が設けられ、
前記シリンダ（９）の内周と前記小径外周面（２２）との間に、前記リーク隙間（２３）よりも大きい径方向寸法をもつ拡大隙間部（２４）が形成され、
前記隔壁部材（１３）に、前記拡大隙間部（２４）と前記リリーフ孔（１７）の間を連通する径方向孔（２５）が形成され、
前記給油通路（３０）は、前記シリンダ（９）の外側から供給されるオイルを、前記拡大隙間部（２４）と前記径方向孔（２５）と前記リリーフ孔（１７）とを通って前記貯油室（１５）に導入するように構成されている請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
前記シリンダ（９）の内周と前記小径外周面（２２）との間に、前記リーク隙間（２３）よりも大きい径方向寸法をもつ拡大隙間部（２４）が形成され、
前記隔壁部材（１３）に、前記拡大隙間部（２４）と前記リリーフ孔（１７）の間を連通する径方向孔（２５）が形成され、
前記給油通路（３０）は、前記シリンダ（９）の外側から供給されるオイルを、前記拡大隙間部（２４）と前記径方向孔（２５）と前記リリーフ孔（１７）とを通って前記貯油室（１５）に導入するように構成されている請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項4】
前記リリーフバルブ（１９）は、リリーフバルブ（１９）が閉弁しているときに、前記圧力室（１４）内の空気を前記径方向孔（２５）に逃がすエア抜き用のオリフィス通路（４２）を有する請求項３に記載のチェーンテンショナ。
【請求項5】
前記隔壁部材（１３）の前記プランジャ（１０）の側の軸方向端部が、前記プランジャ（１０）の前記シリンダ（９）内への挿入端に圧入または溶接により固定されている請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項6】
前記リリーフバルブ（１９）は、前記圧力室（１４）から流出するオイルが通過する弁孔（３６）をもつバルブシート（３７）と、前記バルブシート（３７）に前記圧力室（１４）の側とは反対側から着座する弁体（３８）と、前記弁体（３８）を前記圧力室（１４）の側に向けて押圧するバルブスプリング（３９）と、前記バルブスプリング（３９）を支持するスプリングシート（４６）とを有し、
前記バルブシート（３７）と前記弁体（３８）と前記バルブスプリング（３９）と前記スプリングシート（４６）とが、あらかじめ一体に組み立てた状態で前記リリーフ孔（１７）に挿入することができるようにアセンブリを構成している請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
前記バルブシート（３７）と前記弁体（３８）と前記バルブスプリング（３９）と前記スプリングシート（４６）とが、あらかじめ一体に組み立てた状態で前記リリーフ孔（１７）に挿入することができるようにアセンブリを構成している請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項7】
前記チェックバルブ（１８）は、前記圧力室（１４）に流入するオイルが通過する弁孔（４３）をもつバルブシート（３２）と、前記バルブシート（３２）に前記圧力室（１４）の側から着座する弁体（３３）と、前記弁体（３３）を前記圧力室（１４）の側とは反対側に向けて押圧するバルブスプリング（３４）と、前記バルブスプリング（３４）を支持するスプリングシート（３５）とを有し、
前記バルブシート（３２）と前記弁体（３３）と前記バルブスプリング（３４）と前記スプリングシート（３５）とが、あらかじめ一体に組み立てた状態で前記油導入孔（１６）に挿入することができるようにアセンブリを構成している請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
前記バルブシート（３２）と前記弁体（３３）と前記バルブスプリング（３４）と前記スプリングシート（３５）とが、あらかじめ一体に組み立てた状態で前記油導入孔（１６）に挿入することができるようにアセンブリを構成している請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、チェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等のエンジンに使用されるチェーン伝動装置として、例えば、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するものや、クランクシャフトの回転をオイルポンプやウォーターポンプやスーパーチャージャー等の補機に伝達するものや、クランクシャフトの回転をバランサシャフトに伝達するものや、ツインカムエンジンの吸気カムと排気カムを互いに連結するものなどがある。これらのチェーン伝動装置のチェーンの張力を適正範囲に保つために、チェーンテンショナが使用される。
【0003】
このような用途に使用されるチェーンテンショナとして、本願の発明者は、特許文献１のものを提案している。特許文献１のチェーンテンショナは、軸方向の一端を閉塞端とし、軸方向の他端を開口端とする筒状のシリンダと、シリンダに軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャと、プランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングと、シリンダとプランジャとで囲まれる領域を、シリンダの側の圧力室とプランジャの側の貯油室とに隔てるように、プランジャのシリンダ内への挿入端に挿入して固定された隔壁部材と、シリンダの外側から供給されるオイルを貯油室に導入する給油通路と、隔壁部材を軸方向に貫通して形成された油導入孔と、油導入孔に設けられたチェックバルブと、プランジャの外周とシリンダの内周との間に形成されたリーク隙間とを有する。
【0004】
この特許文献１のチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダに押し込まれる方向に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、圧力室からリーク隙間を通って流出するオイルの粘性抵抗によってダンパ力が発生するので、プランジャはゆっくりと移動する。
【0005】
一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力と圧力室内のオイルの圧力とによって、プランジャがシリンダから突出する方向に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、チェックバルブが開き、貯油室から圧力室内にオイルが流入するので、プランジャは速やかに移動する。
【0006】
また、特許文献１のチェーンテンショナは、オイル消費量を低減するため、圧力室からリーク隙間を通ってリークしたオイルが給油通路に戻るように、給油通路がリーク隙間の出口側端部に接続して設けられている。そのため、チェーンテンショナから外部に排出されるオイルの量が少なく、チェーンテンショナでのオイル消費量を抑えることが可能となっている。
【0007】
また、特許文献１のチェーンテンショナは、低回転域と高回転域の両方において最適なダンパ力を得るため、圧力室と貯油室の間を隔てる隔壁部材に、油導入孔（チェックバルブが設けられた孔）と並列に軸方向に貫通するリリーフ孔が形成され、そのリリーフ孔に、圧力室内の圧力が予め設定した圧力よりも大きくなったときに開弁して圧力室から貯油室にオイルを逃がすリリーフバルブが設けられている。このリリーフバルブを設けることにより、エンジンの高回転域において、リーク隙間によるダンパ力が過大となるのを防ぎ、その結果、低回転域と高回転域の両方において最適なダンパ力を得ることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【特許文献1】特許第６９３３７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
ところで、特許文献１のチェーンテンショナは、圧力室と貯油室の間を隔てる隔壁部材をプランジャのシリンダ内への挿入端に挿入し、その隔壁部材にチェックバルブとリリーフバルブとを並列に組み込んだ構成なので、チェックバルブとリリーフバルブのサイズを確保することが難しいという問題がある。
【0010】
すなわち、チェックバルブとリリーフバルブを大きくするためには、そのチェックバルブとリリーフバルブとを隔壁部材に並列に組み込むことができるようにするため、隔壁部材の外径を大きく設定する必要がある。一方、隔壁部材をプランジャのシリンダ内への挿入端に挿入することができるように、隔壁部材の外径は、プランジャの厚さの分、プランジャの外径よりも小さくする必要がある。そのため、チェックバルブとリリーフバルブのサイズを確保することが難しいという問題に本願の発明者らは着眼した。
【0011】
この発明が解決しようとする課題は、圧力室と貯油室の間を隔てる隔壁部材に並列に組み込まれるチェックバルブとリリーフバルブのサイズを確保することが容易なチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0012】
上記課題を解決するため、この発明では、以下の構成のチェーンテンショナを提供する。
［構成１］
軸方向の一端を閉塞端とし、軸方向の他端を開口端とする筒状のシリンダと、
前記シリンダに軸方向に摺動可能に挿入され、前記シリンダ内への挿入端が開口し、前記シリンダからの突出端が閉塞した筒状のプランジャと、
前記シリンダと前記プランジャとで囲まれる領域を、前記シリンダの側の圧力室と前記プランジャの側の貯油室とに隔てるように、前記プランジャの前記シリンダ内への挿入端に固定して設けられた隔壁部材と、
前記シリンダの外側から供給されるオイルを前記貯油室に導入する給油通路と、
前記隔壁部材を軸方向に貫通して形成された油導入孔と、
前記油導入孔に設けられたチェックバルブと、
前記油導入孔と並列に前記隔壁部材を軸方向に貫通して形成されたリリーフ孔と、
前記リリーフ孔に設けられたリリーフバルブと、
前記プランジャが前記シリンダに押し込まれる方向に移動するときに前記圧力室からオイルをリークさせるリーク隙間と、を有し、
前記給油通路は、前記圧力室から前記リーク隙間を通ってリークしたオイルが前記給油通路に戻るように前記リーク隙間の出口側端部と接続して設けられているチェーンテンショナにおいて、
前記隔壁部材が、前記プランジャと軸方向に直列に配置され、
前記隔壁部材の外周には、前記隔壁部材の外周と前記シリンダの内周との間に前記リーク隙間が形成されるように、前記シリンダの内周と摺動する摺動円筒面が設けられていることを特徴とするチェーンテンショナ。
［構成１］
軸方向の一端を閉塞端とし、軸方向の他端を開口端とする筒状のシリンダと、
前記シリンダに軸方向に摺動可能に挿入され、前記シリンダ内への挿入端が開口し、前記シリンダからの突出端が閉塞した筒状のプランジャと、
前記シリンダと前記プランジャとで囲まれる領域を、前記シリンダの側の圧力室と前記プランジャの側の貯油室とに隔てるように、前記プランジャの前記シリンダ内への挿入端に固定して設けられた隔壁部材と、
前記シリンダの外側から供給されるオイルを前記貯油室に導入する給油通路と、
前記隔壁部材を軸方向に貫通して形成された油導入孔と、
前記油導入孔に設けられたチェックバルブと、
前記油導入孔と並列に前記隔壁部材を軸方向に貫通して形成されたリリーフ孔と、
前記リリーフ孔に設けられたリリーフバルブと、
前記プランジャが前記シリンダに押し込まれる方向に移動するときに前記圧力室からオイルをリークさせるリーク隙間と、を有し、
前記給油通路は、前記圧力室から前記リーク隙間を通ってリークしたオイルが前記給油通路に戻るように前記リーク隙間の出口側端部と接続して設けられているチェーンテンショナにおいて、
前記隔壁部材が、前記プランジャと軸方向に直列に配置され、
前記隔壁部材の外周には、前記隔壁部材の外周と前記シリンダの内周との間に前記リーク隙間が形成されるように、前記シリンダの内周と摺動する摺動円筒面が設けられていることを特徴とするチェーンテンショナ。
【0013】
この構成を採用すると、隔壁部材の外周がシリンダの内周と摺動するように、隔壁部材がプランジャと軸方向に直列に配置されているので、隔壁部材の外径を、プランジャの厚さの分、プランジャの外径よりも小さくする必要がなく、隔壁部材の外径を大きく設定することができる。そのため、隔壁部材に並列に組み込まれるチェックバルブとリリーフバルブのサイズを確保することが容易である。
【0014】
［構成２］
前記プランジャは、軸線まわりに回転しないように前記シリンダに対して回り止めされ、
前記シリンダは、前記プランジャの軸方向が上下方向に交差する向きとなるようにエンジン壁面に取り付けられ、
前記リリーフ孔が、前記隔壁部材の上側部分に配置され、
前記油導入孔が、前記隔壁部材の下側部分に配置されている構成１に記載のチェーンテンショナ。
前記プランジャは、軸線まわりに回転しないように前記シリンダに対して回り止めされ、
前記シリンダは、前記プランジャの軸方向が上下方向に交差する向きとなるようにエンジン壁面に取り付けられ、
前記リリーフ孔が、前記隔壁部材の上側部分に配置され、
前記油導入孔が、前記隔壁部材の下側部分に配置されている構成１に記載のチェーンテンショナ。
【0015】
この構成を採用すると、圧力室のオイルに空気が混入することによるダンパ力の低下を効果的に防止することができる。すなわち、圧力室と貯油室の間を隔てる隔壁部材の上側部分にリリーフ孔が配置されているので、リリーフ孔のリリーフバルブが開弁して圧力室からオイルが流出するときに、圧力室の上部に溜まった空気をオイルと一緒に効果的に排出することができる。また、圧力室と貯油室の間を隔てる隔壁部材の下側部分に油導入孔が配置されているので、油導入孔のチェックバルブが開弁して貯油室から圧力室にオイルが流入するときに、貯油室の上部に溜まった空気が圧力室に流入しにくい。そのため、圧力室のオイルに空気が混入しにくく、ダンパ力の低下を効果的に防止することができる。
【0016】
［構成３］
前記隔壁部材の外周に、前記摺動円筒面に対して前記プランジャの側に隣接して、前記摺動円筒面よりも小さい外径をもつ小径外周面が設けられ、
前記シリンダの内周と前記小径外周面との間に、前記リーク隙間よりも大きい径方向寸法をもつ拡大隙間部が形成され、
前記隔壁部材に、前記拡大隙間部と前記リリーフ孔の間を連通する径方向孔が形成され、
前記給油通路は、前記シリンダの外側から供給されるオイルを、前記拡大隙間部と前記径方向孔と前記リリーフ孔とを通って前記貯油室に導入するように構成されている構成１または２に記載のチェーンテンショナ。
前記隔壁部材の外周に、前記摺動円筒面に対して前記プランジャの側に隣接して、前記摺動円筒面よりも小さい外径をもつ小径外周面が設けられ、
前記シリンダの内周と前記小径外周面との間に、前記リーク隙間よりも大きい径方向寸法をもつ拡大隙間部が形成され、
前記隔壁部材に、前記拡大隙間部と前記リリーフ孔の間を連通する径方向孔が形成され、
前記給油通路は、前記シリンダの外側から供給されるオイルを、前記拡大隙間部と前記径方向孔と前記リリーフ孔とを通って前記貯油室に導入するように構成されている構成１または２に記載のチェーンテンショナ。
【0017】
この構成を採用すると、隔壁部材を軸方向に貫通して形成されたリリーフ孔が、隔壁部材に形成された径方向孔を介して拡大隙間部に連通しているので、リリーフバルブが開弁したときに、そのリリーフバルブを通って圧力室からオイルと一緒に排出される空気が、径方向孔を通って拡大隙間部に排出される。そのため、リリーフバルブを通ってオイルと一緒に排出される空気が、貯油室に混入するのを防止することができる。
【0018】
［構成４］
前記リリーフバルブは、リリーフバルブが閉弁しているときに、前記圧力室内の空気を前記径方向孔に逃がすエア抜き用のオリフィス通路を有する構成３に記載のチェーンテンショナ。
前記リリーフバルブは、リリーフバルブが閉弁しているときに、前記圧力室内の空気を前記径方向孔に逃がすエア抜き用のオリフィス通路を有する構成３に記載のチェーンテンショナ。
【0019】
この構成を採用すると、リリーフバルブが開弁していないときにも、圧力室のオイルに混入した空気をエア抜き用のオリフィス通路を介して圧力室から径方向孔に排出することが可能となる。
【0020】
［構成５］
前記隔壁部材の前記プランジャの側の軸方向端部が、前記プランジャの前記シリンダ内への挿入端に圧入または溶接により固定されている構成１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
前記隔壁部材の前記プランジャの側の軸方向端部が、前記プランジャの前記シリンダ内への挿入端に圧入または溶接により固定されている構成１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【0021】
この構成を採用すると、隔壁部材のプランジャのシリンダ内への挿入端への固定を確実に行なうことができる。
【0022】
［構成６］
前記リリーフバルブは、前記圧力室から流出するオイルが通過する弁孔をもつバルブシートと、前記バルブシートに前記圧力室の側とは反対側から着座する弁体と、前記弁体を前記圧力室の側に向けて押圧するバルブスプリングと、前記バルブスプリングを支持するスプリングシートとを有し、
前記バルブシートと前記弁体と前記バルブスプリングと前記スプリングシートとが、あらかじめ一体に組み立てた状態で前記リリーフ孔に挿入することができるようにアセンブリを構成している構成１から５のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
前記リリーフバルブは、前記圧力室から流出するオイルが通過する弁孔をもつバルブシートと、前記バルブシートに前記圧力室の側とは反対側から着座する弁体と、前記弁体を前記圧力室の側に向けて押圧するバルブスプリングと、前記バルブスプリングを支持するスプリングシートとを有し、
前記バルブシートと前記弁体と前記バルブスプリングと前記スプリングシートとが、あらかじめ一体に組み立てた状態で前記リリーフ孔に挿入することができるようにアセンブリを構成している構成１から５のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【0023】
この構成を採用すると、リリーフバルブを隔壁部材に組み付ける前に、あらかじめリリーフバルブの構成部品を一体に組み立て、それをリリーフ孔に挿入することができるので、リリーフバルブの組み立て作業が容易となる。
【0024】
［構成７］
前記チェックバルブは、前記圧力室に流入するオイルが通過する弁孔をもつバルブシートと、前記バルブシートに前記圧力室の側から着座する弁体と、前記弁体を前記圧力室の側とは反対側に向けて押圧するバルブスプリングと、前記バルブスプリングを支持するスプリングシートとを有し、
前記バルブシートと前記弁体と前記バルブスプリングと前記スプリングシートとが、あらかじめ一体に組み立てた状態で前記油導入孔に挿入することができるようにアセンブリを構成している構成１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
前記チェックバルブは、前記圧力室に流入するオイルが通過する弁孔をもつバルブシートと、前記バルブシートに前記圧力室の側から着座する弁体と、前記弁体を前記圧力室の側とは反対側に向けて押圧するバルブスプリングと、前記バルブスプリングを支持するスプリングシートとを有し、
前記バルブシートと前記弁体と前記バルブスプリングと前記スプリングシートとが、あらかじめ一体に組み立てた状態で前記油導入孔に挿入することができるようにアセンブリを構成している構成１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【0025】
この構成を採用すると、チェックバルブを隔壁部材に組み付ける前に、あらかじめチェックバルブの構成部品を一体に組み立て、それを油導入孔に挿入することができるので、チェックバルブの組み立て作業が容易となる。
【発明の効果】
【0026】
この発明のチェーンテンショナは、隔壁部材の外周がシリンダの内周と摺動するように、隔壁部材がプランジャと軸方向に直列に配置されているので、隔壁部材の外径を、プランジャの外径よりもプランジャの厚さの分、小さくする必要がなく、隔壁部材の外径を大きく設定することができる。そのため、隔壁部材に並列に組み込まれるチェックバルブとリリーフバルブのサイズを確保することが容易である。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す図
【発明を実施するための形態】
【0028】
図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【0029】
エンジンが作動しているときのクランクシャフト２の回転方向は一定（図では右回転）であり、このときチェーン６は、クランクシャフト２の回転に伴ってスプロケット３に引き込まれる側（図の右側）の部分が張り側となり、スプロケット３から送り出される側（図の左側）の部分が弛み側となる。そして、チェーン６の弛み側の部分には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触している。チェーンテンショナ１は、チェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。
【0030】
図２に示すように、チェーンテンショナ１は、軸方向の一端を閉塞端とし、軸方向の他端を開口端とする筒状のシリンダ９と、シリンダ９に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０とを有する。プランジャ１０のシリンダ９からの突出端はチェーンガイド８を押圧している。
【0031】
プランジャ１０は、プランジャ１０の軸線まわりに回転しないようにシリンダ９に対して回り止めされた状態で、シリンダ９に対して軸方向に移動可能とされている。プランジャ１０の回り止めは、プランジャ１０のシリンダ９からの突出端とチェーンガイド８との接触面間に、プランジャ１０を回り止めする回り止め係合部（図示せず）を設けることで行なうことができる。プランジャ１０を回り止めする回り止め係合部は、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入部分の外周とシリンダ９の内周との嵌合面間に設けてもよい。
【0032】
シリンダ９は、金属（例えばアルミ合金）で一体成形されている。シリンダ９の内周は、内径が一定の円筒面である。シリンダ９は、シリンダ９の外周に一体に形成された複数の取り付け片１１にボルト１２（図１参照）を締め込むことによって、上下に延びるエンジン壁面（図示せず）に固定されている。また、シリンダ９は、プランジャ１０の軸方向が上下方向と交差する向き（図では水平方向）となるようにエンジン壁面に取り付けられている。エンジン壁面は、エンジンブロックの側面である。
【0033】
プランジャ１０は、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端が開口し、プランジャ１０のシリンダ９からの突出端が閉塞した筒状に形成されている。プランジャ１０の材質は、金属（例えば鋼材）である。プランジャ１０は樹脂材で形成してもよい。
【0034】
プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端には、隔壁部材１３が固定されている。隔壁部材１３は、シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれる領域を、シリンダ９の側の圧力室１４とプランジャ１０の側の貯油室１５とに隔てている。圧力室１４は、シリンダ９と隔壁部材１３とで囲まれた領域である。プランジャ１０がシリンダ９から突出する側に軸方向移動するとき、圧力室１４の容積は拡大し、プランジャ１０がシリンダ９内に押し込まれる側に軸方向移動するとき、圧力室１４の容積は縮小する。一方、貯油室１５は、プランジャ１０と隔壁部材１３とで囲まれた領域である。プランジャ１０が軸方向移動するとき、貯油室１５の容積は変化しない。
【0035】
隔壁部材１３は、プランジャ１０と軸方向に直列に配置され、隔壁部材１３のプランジャ１０の側（図では右側）の軸方向端部が、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端に圧入または溶接により固定されている。圧入は、単に締め代をもって挿入する圧入方法のほか、両者の間に通電して接触部分に抵抗熱を発生させながら圧入する方法（圧入接合法）を採用することもできる。隔壁部材１３は、金属または樹脂材で形成することができる。
【0036】
隔壁部材１３には、隔壁部材１３を軸方向に貫通する油導入孔１６と、油導入孔１６と並列に隔壁部材１３を軸方向に貫通するリリーフ孔１７とが形成されている。リリーフ孔１７は、隔壁部材１３の上側部分を軸方向に延びる断面丸形の孔である。油導入孔１６は、隔壁部材１３の下側部分を軸方向に延びる断面丸形の孔である。リリーフ孔１７と油導入孔１６は、リリーフ孔１７が上側、油導入孔１６が下側となるように上下に平行に隔壁部材１３を貫通している。
【0037】
油導入孔１６には、圧力室１４の側から貯油室１５の側へのオイルの流れを制限し、貯油室１５の側から圧力室１４の側へのオイルの流れのみを許容するチェックバルブ１８が設けられている。一方、リリーフ孔１７には、圧力室１４内の圧力が予め設定した圧力よりも大きくなったときに開弁して圧力室１４からオイルを逃がすリリーフバルブ１９が設けられている。
【0038】
圧力室１４には、リターンスプリング２０が組み込まれている。リターンスプリング２０は、金属製の線材を螺旋状に巻回した圧縮コイルばねである。リターンスプリング２０は、一端がシリンダ９の閉塞端で支持され、他端が隔壁部材１３を介してプランジャ１０を軸方向に押圧し、その押圧によって、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢している。
【0039】
図３に示すように、隔壁部材１３の外周には、シリンダ９の内周と摺動する摺動円筒面２１と、摺動円筒面２１に対してプランジャ１０の側（図では右側）に隣接する小径外周面２２とが形成されている。摺動円筒面２１とシリンダ９の内周との間には、リーク隙間２３が形成されている。リーク隙間２３は、プランジャ１０がシリンダ９に押し込まれる方向に移動するときに、圧力室１４からオイルをリークさせる隙間であり、例えば、半径方向の幅が０．０１５～０．０８０ｍｍの範囲に設定された円筒状の微小隙間である。
【0040】
小径外周面２２は、摺動円筒面２１よりも小さい外径をもつ円筒面である。小径外周面２２とシリンダ９の内周との間には、リーク隙間２３よりも大きい径方向寸法をもつ拡大隙間部２４が形成されている。拡大隙間部２４の軸方向長さは、チェーン６（図１参照）の経時延びに対するプランジャ１０の移動ストロークよりも長く設定され、例えば１０ｍｍ以上に設定される。隔壁部材１３の上側部分には、拡大隙間部２４とリリーフ孔１７の間を連通する径方向孔２５が形成されている。
【0041】
図２に示すように、プランジャ１０の外周には、シリンダ９の内周と摺接するプランジャ外周面２６が形成されている。プランジャ外周面２６は、隔壁部材１３の外周の摺動円筒面２１と同じ外径寸法をもつ円筒状の面である。シリンダ９の内周とプランジャ外周面２６との間には、円筒状のガイド隙間２７が形成されている。
【0042】
図３に示すように、シリンダ９および隔壁部材１３には、シリンダ９の外側から供給されるオイルを貯油室１５に導入する給油通路３０が設けられている。給油通路３０は、シリンダ９の外側から供給されるオイルを拡大隙間部２４に導入するようにシリンダ９に形成されたシリンダ側油路３１と、拡大隙間部２４と、径方向孔２５と、リリーフ孔１７のリリーフバルブ１９よりも貯油室１５側の部分とで構成されている。シリンダ側油路３１は、シリンダ９の外周から内周に貫通して形成された孔であり、シリンダ９が固定されるエンジン側面に開口する油孔に連通している。
【0043】
ここで、給油通路３０は、シリンダ９の外側から供給されるオイルを、シリンダ側油路３１と拡大隙間部２４と径方向孔２５とリリーフ孔１７とを順に通って貯油室１５に導入するように構成されている。また、給油通路３０を構成する拡大隙間部２４は、リーク隙間２３の出口側端部と接続して配置されており、これにより、圧力室１４からリーク隙間２３を通ってリークしたオイルが、給油通路３０（拡大隙間部２４）に合流して戻るようになっている。
【0044】
チェックバルブ１８は、油導入孔１６の内面に直接形成されたバルブシート３２と、バルブシート３２に圧力室１４の側（図では左側）から着座する球状の弁体３３と、弁体３３を圧力室１４の側とは反対側（図では右側）に向けて押圧するバルブスプリング３４と、バルブスプリング３４を支持するスプリングシート３５とを有する。スプリングシート３５は、隔壁部材１３の圧力室１４側の端面からはみ出さないように、油導入孔１６の圧力室１４側の端部に圧入して固定されている。
【0045】
リリーフバルブ１９は、圧力室１４から流出するオイルが通過する弁孔３６をもつバルブシート３７と、バルブシート３７に圧力室１４の側とは反対側（図では右側）から着座する球状の弁体３８と、弁体３８を圧力室１４の側（図では左側）に向けて押圧するバルブスプリング３９とを有する。バルブスプリング３９は、リリーフ孔１７の内面に直接形成された段部４０で支持されている。バルブシート３７は、隔壁部材１３の圧力室１４側の端面からはみ出さないように、リリーフ孔１７の圧力室１４側の端部に圧入して固定されている。
【0046】
図４に示すように、バルブシート３７の弁孔３６の周縁には、弁体３８が着座するシート面４１が形成されている。シート面４１には、リリーフバルブ１９が閉弁しているときに、圧力室１４内の空気を径方向孔２５に逃がすエア抜き用のオリフィス通路４２が形成されている。オリフィス通路４２は、シート面４１に形成された微小な溝である。
【0047】
次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。
【0048】
エンジン作動中に、図１に示すチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０がシリンダ９内に押し込まれる方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、図２に示す圧力室１４の圧力が貯油室１５の圧力よりも高くなるので、チェックバルブ１８は閉じた状態となる。また、プランジャ１０の移動に応じて圧力室１４の容積が縮小するので、その縮小した容積の分、圧力室１４からリーク隙間２３を通って拡大隙間部２４にオイルがリークし、このときリーク隙間２３を流れるオイルの粘性抵抗でダンパ力が発生し、そのダンパ力によってチェーン６のばたつきが防止される。そして、図３に示すように、圧力室１４からリーク隙間２３を通ってリークしたオイルの大部分は、拡大隙間部２４、径方向孔２５、リリーフ孔１７を通って貯油室１５に戻る。また、圧力室１４からリーク隙間２３を通って拡大隙間部２４にリークしたオイルの一部は、ガイド隙間２７を潤滑する。
【0049】
一方、エンジン作動中に、図１に示すチェーン６の張力が小さくなると、図２に示すリターンスプリング２０の付勢力と圧力室１４内のオイルの圧力とによって、プランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、プランジャ１０の移動に応じて圧力室１４の容積が拡大するので、圧力室１４の圧力が貯油室１５の圧力よりも低くなり、チェックバルブ１８が開く。そして、貯油室１５から油導入孔１６を通って圧力室１４にオイルが流入し、プランジャ１０が速やかに移動する。このとき、給油通路３０を通って貯油室１５にオイルが供給される。
【0050】
エンジンが高回転域で作動するとき、図１に示すチェーン６からプランジャ１０に高周波の加振力が作用し続けるため、図２に示すリーク隙間２３を流れるオイルにより発生するダンパ力が過大となる傾向がある。このとき、圧力室１４の圧力が上昇し、図３に示すようにリリーフバルブ１９が開くことで、圧力室１４からリリーフ孔１７を通って貯油室１５にオイルが流出する。これにより、圧力室１４の圧力上昇が抑えられ、過大なダンパ力が生じるのが防止される。このとき、リリーフ孔１７を通って圧力室１４から流出したオイルは貯油室１５に戻る。
【0051】
エンジンが停止し、その後、エンジンが再始動するとき、一般に、エンジン側面に開口する油孔（図示せず）内のオイルの油面はいったん下がった状態となっていることから、チェーンテンショナ１へのオイル供給が開始するまでに時間がかかる。この場合、エンジンが再始動してから、チェーンテンショナ１へのオイル供給が開始されるまでの間、図２に示す貯油室１５内にあらかじめ溜まったオイルが、油導入孔１６を通って圧力室１４に流入することで、圧力室１４がオイルで満たした状態に保たれる。そのため、エンジン再始動の直後からダンパ力を発生することが可能であり、図１に示すチェーン６のばたつきを抑えることが可能となっている。
【0052】
このチェーンテンショナ１は、図２に示すように、隔壁部材１３の外周がシリンダ９の内周と摺動するように、隔壁部材１３がプランジャ１０と軸方向に直列に配置されているので、隔壁部材１３の外径を、プランジャ１０の厚さの分、プランジャ１０の外径よりも小さくする必要がなく、隔壁部材１３の外径を大きく設定することができる。そのため、隔壁部材１３に並列に組み込まれるチェックバルブ１８とリリーフバルブ１９のサイズを確保することが容易である。
【0053】
また、このチェーンテンショナ１は、圧力室１４のオイルに空気が混入することによるダンパ力の低下を効果的に防止することができる。すなわち、圧力室１４と貯油室１５の間を隔てる隔壁部材１３の上側部分にリリーフ孔１７が配置されているので、リリーフ孔１７のリリーフバルブ１９が開弁して圧力室１４からオイルが流出するときに、圧力室１４の上部に溜まった空気をオイルと一緒に効果的に排出することができる。また、圧力室１４と貯油室１５の間を隔てる隔壁部材１３の下側部分に油導入孔１６が配置されているので、油導入孔１６のチェックバルブ１８が開弁して貯油室１５から圧力室１４にオイルが流入するときに、貯油室１５の上部に溜まった空気が圧力室１４に流入しにくい。そのため、圧力室１４のオイルに空気が混入しにくく、ダンパ力の低下を効果的に防止することができる。
【0054】
また、このチェーンテンショナ１は、図３に示すように、隔壁部材１３を軸方向に貫通して形成されたリリーフ孔１７が、隔壁部材１３に形成された径方向孔２５を介して拡大隙間部２４に連通しているので、リリーフバルブ１９が開弁したときに、そのリリーフバルブ１９を通って圧力室１４からオイルと一緒に排出される空気が、径方向孔２５を通って拡大隙間部２４に排出される。そのため、リリーフバルブ１９を通ってオイルと一緒に排出される空気が、貯油室１５に混入するのを防止することができる。
【0055】
また、このチェーンテンショナ１は、図４に示すように、リリーフバルブ１９がエア抜き用のオリフィス通路４２を有するので、リリーフバルブ１９が開弁していないときにも、圧力室１４のオイルに混入した空気をエア抜き用のオリフィス通路４２を介して圧力室１４から径方向孔２５と拡大隙間部２４とを通ってガイド隙間２７に排出することが可能である。
【0056】
また、このチェーンテンショナ１は、図２に示すように、隔壁部材１３のプランジャ１０の側（図では右側）の軸方向端部が、プランジャ１０のシリンダ９内への挿入端に圧入または溶接により固定されているので、隔壁部材１３のプランジャ１０のシリンダ９内への挿入端への固定が確実である。
【0057】
また、このチェーンテンショナ１は、隔壁部材１３のリリーフ孔１７の周囲の周壁部分とプランジャ１０の周壁部分とが二重壁とならないため、原材料を削減することが可能となっている。また、エンジン仕様が異なる場合においても、同一形状および同一寸法のプランジャ１０を使用し、隔壁部材１３の寸法等を変更することで、チェーンテンショナ１のプランジャ１０を共通化することができる。
【0058】
また、このチェーンテンショナ１は、圧力室１４内の圧力が予め設定した圧力よりも大きくなったときに圧力室１４からオイルを逃がすリリーフバルブ１９が設けられているので、エンジンの高回転域において、リーク隙間２３によるダンパ力が過大となるのを防ぐことが可能であり、低回転域と高回転域の両方において最適なダンパ力を得ることが可能である。
【0059】
また、このチェーンテンショナ１は、リーク隙間２３の出口側端部が、給油通路３０に接続しているので、圧力室１４の容積が縮小する方向にプランジャ１０が軸方向移動するときに、圧力室１４からリーク隙間２３を通ってリークしたオイルが給油通路３０に戻る。さらに、リリーフバルブ１９が、圧力室１４と貯油室１５の間を隔てる隔壁部材１３に設けられているので、リリーフバルブ１９が開弁したときに、そのリリーフバルブ１９を通って圧力室１４から流出するオイルが貯油室１５に戻る。そのため、このチェーンテンショナ１は、オイル消費量が少ない。
【0060】
【0061】
図５に示すように、チェックバルブ１８は、圧力室１４に流入するオイルが通過する弁孔４３をもつバルブシート３２と、バルブシート３２に圧力室１４の側（図では左側）から着座する球状の弁体３３と、弁体３３を圧力室１４の側とは反対側（図では右側）に向けて押圧するバルブスプリング３４と、バルブスプリング３４を支持するスプリングシート３５とを有する。スプリングシート３５は、バルブスプリング３４と弁体３３とを収容する有底筒状に形成され、その開口端にバルブシート３２が圧入して固定されている。
【0062】
図８に示すように、バルブシート３２と弁体３３とバルブスプリング３４とスプリングシート３５は、あらかじめ一体に組み立てた状態で油導入孔１６に挿入することができるようにアセンブリ（組立体）を構成している。
【0063】
図５に示すように、油導入孔１６の圧力室１４側の端部にはバルブリテーナ４４が圧入して固定されている。バルブシート３２と弁体３３とバルブスプリング３４とスプリングシート３５とで構成されるアセンブリは、油導入孔１６の内面に形成された段部４５で軸方向に支持されるとともに、バルブリテーナ４４で油導入孔１６から抜け止めすることで、油導入孔１６内に固定されている。
【0064】
リリーフバルブ１９は、圧力室１４から流出するオイルが通過する弁孔３６をもつバルブシート３７と、バルブシート３７に圧力室１４の側とは反対側（図では右側）から着座する弁体３８と、弁体３８を圧力室１４の側（図では左側）に向けて押圧するバルブスプリング３９と、バルブスプリング３９を支持するスプリングシート４６とを有する。
【0065】
図６に示すように、スプリングシート４６は、バルブスプリング３９と弁体３８とを収容する有底筒状に形成され、その開口端にバルブシート３７が圧入して固定されている。スプリングシート４６には、スプリングシート４６の内部空間と径方向孔２５とを連通する径方向連通孔４７と、スプリングシート４６の内部空間と貯油室１５とを連通する軸方向連通孔４８とが形成されている。
【0066】
図８に示すように、バルブシート３７と弁体３８とバルブスプリング３９とスプリングシート４６は、あらかじめ一体に組み立てた状態でリリーフ孔１７に挿入することができるようにアセンブリ（組立体）を構成している。
【0067】
図６に示すように、リリーフ孔１７の圧力室１４側の端部にはバルブリテーナ４９が圧入して固定されている。バルブシート３７と弁体３８とバルブスプリング３９とスプリングシート４６とで構成されるアセンブリは、リリーフ孔１７の内面に形成された段部４０で軸方向に支持されるとともに、バルブリテーナ４９でリリーフ孔１７から抜け止めすることで、リリーフ孔１７内に固定されている。
【0068】
図６、図７に示すように、バルブシート３７のバルブリテーナ４９に対する接触面には、リリーフバルブ１９が閉弁しているときに、圧力室１４内の空気を径方向孔２５に逃がすエア抜き用のオリフィス通路４２が形成されている。オリフィス通路４２は、バルブシート３７に形成された微小な溝である。
【0069】
第２実施形態のチェーンテンショナ１は、図８に示すように、リリーフバルブ１９を隔壁部材１３に組み付ける前に、あらかじめ自動機でリリーフバルブ１９の構成部品を一体に組み立て、それをリリーフ孔１７に挿入することができるので、リリーフバルブ１９の組み立て作業が容易である。同様に、チェックバルブ１８を隔壁部材１３に組み付ける前に、あらかじめ自動機でチェックバルブ１８の構成部品を一体に組み立て、それを油導入孔１６に挿入することができるので、チェックバルブ１８の組み立て作業が容易である。
【0070】
また、このチェーンテンショナ１は、図６に示すように、リリーフバルブ１９がエア抜き用のオリフィス通路４２を有するので、リリーフバルブ１９が開弁していないときにも、圧力室１４のオイルに混入した空気をエア抜き用のオリフィス通路４２を介して圧力室１４から径方向孔２５に排出することが可能である。それ以外の作用効果は、第１実施形態と同様である。
【0071】
【0072】
隔壁部材１３の径方向孔２５は、リリーフ孔１７の内面の段部４０に対応する位置に形成され、スプリングシート４６が段部４０に接触した状態で、径方向孔２５が、リリーフ孔１７のスプリングシート４６よりも貯油室１５の側の部分と拡大隙間部２４とを連通するようになっている。
【0073】
チェックバルブ１８のバルブシート３２は、バルブスプリング３４と弁体３３とを収容する有底筒状に形成され、その開口端にスプリングシート３５が圧入して固定されている。バルブシート３２の筒状部分の外周には、油導入孔１６の内周との間に径方向隙間を形成するための小径外周部５０が形成されている。バルブシート３２の開口端には、バルブシート３２の筒状部分を径方向に貫通するスリット５１が形成されている。バルブシート３２は金属で形成され、油導入孔１６に圧入して固定されている。
【0074】
この第３実施形態のチェーンテンショナ１は、チェックバルブ１８を固定するためのバルブリテーナ４４（図５参照）が不要なので、部品点数を抑えることができる。それ以外の作用効果は、第２実施形態と同様である。
【0075】
図１１に、この発明の第４実施形態を示す。第１実施形態～第３実施形態に対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。
【0076】
スプリングシート３５は、バルブスプリング３４と弁体３３とを収容する有底筒状に形成され、その開口端にバルブシート３２が圧入して固定されている。スプリングシート３５の開口端には、外向きのフランジ部５２が形成されている。フランジ部５２は、バルブシート３２の軸方向端面に接触している。バルブリテーナ４４は、油導入孔１６に圧入して固定されている。バルブリテーナ４４は筒状に形成され、その軸方向端部でスプリングシート３５のフランジ部５２を軸方向に押圧している。バルブリテーナ４４は、バルブシート３２と弁体３３とバルブスプリング３４とスプリングシート３５とで構成されるアセンブリを油導入孔１６から抜け止めしている。
【0077】
この第４実施形態のチェーンテンショナ１は、筒状のバルブリテーナ４４の軸方向端部で、スプリングシート３５のフランジ部５２を軸方向に押圧するように構成されているので、バルブリテーナ４４を油導入孔１６に軸方向に圧入する際に、その軸方向圧力でスプリングシート３５の筒状部分が変形するのを防止することができる。それ以外の作用効果は、第２実施形態と同様である。
【0078】
上記各実施形態では、チェーンテンショナ１を、クランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達するチェーン伝動装置に組み込んだ例を挙げて説明したが、チェーンテンショナ１は、クランクシャフト２の回転をオイルポンプやウォーターポンプやスーパーチャージャー等の補機に伝達するチェーン伝動装置や、クランクシャフト２の回転をバランサシャフトに伝達するチェーン伝動装置や、ツインカムエンジンの吸気カムと排気カムを互いに連結するチェーン伝動装置に組み込むことも可能である。
【0079】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0080】
１ チェーンテンショナ
９ シリンダ
１０ プランジャ
１３ 隔壁部材
１４ 圧力室
１５ 貯油室
１６ 油導入孔
１７ リリーフ孔
１８ チェックバルブ
１９ リリーフバルブ
２０ リターンスプリング
２１ 摺動円筒面
２２ 小径外周面
２３ リーク隙間
２４ 拡大隙間部
２５ 径方向孔
３０ 給油通路
３２ バルブシート
３３ 弁体
３４ バルブスプリング
３５ スプリングシート
３６ 弁孔
３７ バルブシート
３８ 弁体
３９ バルブスプリング
４２ オリフィス通路
４３ 弁孔
４６ スプリングシート
９ シリンダ
１０ プランジャ
１３ 隔壁部材
１４ 圧力室
１５ 貯油室
１６ 油導入孔
１７ リリーフ孔
１８ チェックバルブ
１９ リリーフバルブ
２０ リターンスプリング
２１ 摺動円筒面
２２ 小径外周面
２３ リーク隙間
２４ 拡大隙間部
２５ 径方向孔
３０ 給油通路
３２ バルブシート
３３ 弁体
３４ バルブスプリング
３５ スプリングシート
３６ 弁孔
３７ バルブシート
３８ 弁体
３９ バルブスプリング
４２ オリフィス通路
４３ 弁孔
４６ スプリングシート
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】